Märklin BR 094 User Manual [de]

Modell der BR 094

55942

Informationen zum Vorbild

Ab dem Jahr 1913 wurden die Lokomotiven der Preußischen Gattung
T 161 von der Firma Schwartzkopff geliefert. Bereits 1906 waren fünffach
gekuppelte Tenderlokomotiven von der Königlichen Eisenbahndirektion Erfurt
verlangt worden, um den wachsenden Betrieb auf den Steilstrecken Thü­ringens - mit 33‰ Steigung und 200 m Radius - meistern zu können. Da die
zunächst gelieferten Maschinen der Gattung T 16 in den Fahreigenschaften
nicht zufriedenstellend liefen, baute man diese um und beschaffte ab 1916
nur noch die Gattung T 161. Auffälliger Unterschied zur T 16 ist der auf dem
Kesselscheitel aufgesetzte Oberflächenvorwärmer Bauart Knorr. Die T 161
war mit 17 t Achsfahrmasse die leistungsfähigste Rangier- und Steilrampen­maschine Preußens. Sie wurde oft im Nachschubbetrieb auf Steilstrecken
eingesetzt, um schweren Schnellzügen „über den Berg“ zu helfen.
In den 20er Jahren wurden bei der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft
Änderungen vorgenommen, auffällig war der Tausch von Stangen- gegen
Hülsenpuffer und der Anbau eines Dampf-Turbogenerators für die elektri­sche Beleuchtung.
Die jetzt als BR 94 bezeichnete Tenderlok war in der Lage, in der Ebene
Zuggewichte von 1800 t mit 40 km/h und bei 25‰-Steigung noch 280 t mit
20 km/h zu bewältigen.
Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahm die DB noch mindestens 670 Loko
motiven der BR 94.5-17, die DR im Osten etwa 250 Stück in ihren Bestand.
Ab 1968 wurden davon noch 144 Lokomotiven in die EDV-Nummer 094 um­gezeichnet. 1973 wurden aber dann die letzten Maschinen ausgemustert,
8 Stück sind von beiden deutschen Bahnverwaltungen erhalten geblieben;
teilweise als Denkmalloks, im Privatbesitz und im DDM Neuenmarkt-Wirs­berg, VM Nürnberg und BEM Nördlingen ausgestellt.

Information about the prototype

The Prussian class T 161 locomotives were delivered starting in 1913 by the
firm of Schwartzkopff. Tank locomotives with five coupled driving axles had
been wanted by the Erfurt Royal Railroad District as early as 1906 in order
to be able to master the growing traffic on the steep lines in Thuringia
– with 3.3% grades and 200 meter radius curves. Since the class T 16 units
initially delivered did not have satisfactory running characteristics, they
were rebuilt and from 1916 only the class T 161 was built. A noticeable
difference compared to the class T 16 was the Knorr design surface pre­heater mounted on the top of the boiler. The class T 161 had a 17 metric
ton axle load and was the most powerful switch engine and locomotive for
steep grades in Prussia. It was often used for pusher service on steeply
graded routes in order to help heavy express trains „over the hill“.
In the Twenties changes were underway at the German State Railroad
Company. Noticeable was the change from open to enclosed buffers and
the installation of steam turbo-generators for electric lighting.
This tank locomotive was now designated as the class 94 and was able to
pull train weights on level track of 1,800 metric tons at 40 km/h / 25 mph and
280 metric tons at 20 km/h / 13 mph on a 2.5% grade.
After World War II, the DB acquired at least 670 units of the class 94.5-17,
and the DR in East Germany had about 250 units on its roster. From 1968

­there were still 144 locomotives of this total reclassified with the com
puter designation of 094. In 1973, the last units were retired; 8 units were
preserved by both German railroads, partially as memorial locomotives, in
private ownership, and on display at the DDM in Neuenmarkt-Wirsberg, the
Transportation Museum in Nürnberg, and the Bavarian Railroad Museum
in Nördlingen.

-

2

Informations c oncernant la locomotive réele

A partir de l’année 1913, les locomotives de la série prussienne T 161 furent
livrées par la firme Schwartzkopff. Dès 1906, des locomotives tender à
cinq essieux avaient été exigées par la « Königliche Eisenbahndirektion
» (direction royale des chemins de fer) Erfurt afin de pouvoir maîtriser le
trafic croissant sur les lignes à forte déclivité de Thüringen – avec des
rampes de 33‰ et des rayons de 200 m. Les qualités de roulement des
premières machines livrées de la série T 16 laissant à désirer, elles furent
transformées et, à partir de 1916, seule la série T 161 était encore livrée. Le
réchauffeur à surface de type Knorr installé sur le sommet de la chaudière
représente une différence évidente par rapport à la T 16. Avec 17 t de
charge par essieu, la T 161 était la machine de manœuvre et de rampe la
plus performante de Prusse. Elle était souvent utilisée en pousse dans les
rampes afin d’aider les trains rapides lourds à « passer la côte ».
Dans les années 20, des modifications furent entreprises à la Deutsche
Reichsbahn Gesellschaft, parmi lesquelles l’échange des tampons à tige
contre des tampons à boisseau et l’ajout d’un turbo-alternateur à vapeur
pour l’éclairage électrique étaient les plus visibles.
La locomotive tender immatriculée alors dans la série BR 94 était en me­sure de remorquer des trains de 1800 t à 40 km/h en palier et, en rampe de
25‰, encore de 280 t à 20 km/h.
Après la seconde guerre mondiale, la DB reprit encore au moins 670 loco­motives de la série BR 94.5-17 et la DR à l’Est environ 250 unités. A partir
de 1968, 144 locomotives furent encore pourvues de l’immatriculation EDV
094 . En 1973, les dernières machines furent toutefois réformées, 8 unités
ont été conservées par les deux administrations allemandes des chemins
de fer ; en partie comme locomotives monuments, propriétés privé et expo­sées au DDM Neuenmarkt-Wirsberg, VM Nürnberg et BEM Nördlingen.

Informatie van het voorbeeld

Vanaf het jaar 1913 werden de locomotieven van de Pruisische serie T 161
door de firma Schwartzkopff geleverd. Al in 1906 verlangde de Koninklijke
spoorwegdirectie Erfurt deze vijfvoudig gekoppelde tenderlocomotieven al
om het groeiende bedrijf op de steile trajecten in Thüringen -met stijgingen
van 33‰ en radius van 200 m - aan te kunnen. Aangezien de rijeigenschap­pen van de eerste geleverde machines van de serie T 16 niet aan de
verwachtingen voldeden, werden deze omgebouwd en schafte men vanaf
1916 alleen nog de serie T 161 aan. Opvallend onderscheid t.o.v. de
T 16 is de bovenop de ketel geplaatste oppervlakkige-voorverwarmer van
het type Knorr. De T 161 was met een asdruk van 17 t de sterkste machine
voor rangeerwerk en steile trajecten in Pruisen. De loc werd vaak als
opduw loc op steile trajecten ingezet, om zware sneltreinen “over de berg”
te helpen.
In de twintiger-jaren werden door de Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft
wijzigingen aangebracht. Opvallend was het vervangen van de stangbuffer
door de hulsbuffer en de opbouw van de turbostoom-generator voor de
elektrische verlichting.
De nu als BR 94 genummerde tenderloc had het vermogen om op vlakke
trajecten een treingewicht van 1800 t met een snelheid van 40 km/h en
bij een stijging van 25 ‰ toch nog 280 t met een snelheid van 20 km/h te
verplaatsen.
Na de tweede wereldoorlog nam de DB nog minstens 670 locomotieven
van de serie BR 94.5-17 over, de DR in het oosten had ongeveer 250 stuks.
Vanaf 1968 werden daarvan nog 144 locomotieven omgenummerd in de
computernummering 094. In 1973 werden dan ook de laatste machines
buiten dienst genomen. Acht stuks zijn door de beide spoorwegmaatschap­pijen bewaard gebleven; deels als monument, in privé bezit en tentoonge­steld in DDM Neuenmarkt-Wirsberg, VM Nürnberg en BEM Nördlingen.

3

4

Funktion

Diese Lokomotive mit eingebauter Mehrzug-Elektronik bietet:

• Wahlweise Betrieb mit Gleichstrom (max ± 18 V=),
Wechselstrom (Märklin Transformer 32 VA), Märklin Delta (nur Delta
Station 6607), Märklin Digital (nur Control Unit) oder Märklin Systems
(Mobile Station, Central Station). Ein Betrieb mit anderen Betriebssyste­men (Impulsbreitensteuerung, Central Control 1 etc.) ist nicht möglich.

• Die Betriebsart wird automatisch erkannt.

• Mfx-Technologie für Mobile Station / Central Station.
Adresse ab Werk:

09

Name ab Werk: BR 094 651-7

• Veränderbare Anfahrverzögerung (ABV).

• Veränderbare Bremsverzögerung (ABV).

• Veränderbare Höchstgeschwindigkeit.

• Veränderbare Lautstärke der Geräusche.

• Eingebaute Geräuschelektronik, nur im Betrieb mit Control Unit oder
Märklin Systems nutzbar. Zusätzliche schaltbare Geräusche.

• Eingebauter Rauchgenerator, im Märklin Systems-/Digital-Betrieb auch
ausschaltbar.

• Das Modell ist für den Betrieb auf Märklin 1-Gleisen entwickelt. Ein Betrieb
auf anderen Gleissystemen geschieht auf eigenes Risiko.

• Befahrbarer Mindestradius: 1020 mm

• Modell besitzt vorne und hinten jeweils eine Telexkupplung, mit der
im Digital-/Systemsbetrieb Märklin 1-Modelle mit Klauenkupplungen
per Schaltbefehl abgekuppelt werden können. Bei Verwendung von
Kupplungssystemen anderer Hersteller sind Betriebsprobleme nicht
ausgeschlossen.

• Bis auf die Stirnbeleuchtung und dem Rauchgenerator sind die Funktio­nen in den Betriebsarten Gleichstrom, Wechselstrom und Märklin Delta
ausgeschaltet.

Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten sind nachfolgend
beschrieben. Für Reparaturen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an
Ihren Märklin-Fachhändler.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche sind ausgeschlossen, wenn in
Märklin-Produkten nicht von Märklin freigegebene Fremdteile eingebaut werden und / oder Märklin­Produkte umgebaut werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetre­tene Mängel und/ oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der
Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von Märklin-Produkten für aufgetretene Mängel und
/ oder Schäden nicht ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche Person
und / oder Firma bzw. der Kunde.

Sicherheitshinweise

• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebssystem (Gleichstrom,
Märklin Wechselstrom-Transformator 6647, Märklin Delta, Märklin Digital
oder Märklin Systems) eingesetzt werden.

• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleichzeitig versorgt werden.

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der Gebrauchsanlei­tung zu Ihrem Betriebssystem.

• Vorsicht: egal ob das Modell steht oder fährt. Nie mit den Fingern in das
Antriebsgestänge fassen. Es besteht Quetsch- und Verletzungsgefahr!

• Vorsicht: Bei eingeschaltetem Rauchgenerator nie den Schornstein be­rühren oder von oben in den Schornstein fassen. Verbrennungsgefahr!
Ein Betrieb der Lok mit eingeschaltetem Rauchgenerator von Kindern ist
daher nicht zulässig.

WARNUNG! Dieses Produkt enthält Magnete. Das Verschlucken von mehr
als einem Magneten kann unter Umständen tödlich wirken.

Gegebenenfalls ist sofort ein Arzt aufzusuchen.

STOP

mobile station

systems

1

5

central
station
60212

f0

f0f8

f8

Schaltbare Funktionen

Spitzensignal Dauernd ein function + off Licht-Taste Taste f0

Rauchgenerator Dauernd ein f1 Taste 7 Taste f1

Betriebsgeräusch — f2 Taste 3 Taste f2

Geräusch: Lokpfeife — f3 Taste 4 Taste f3

Telexkupplung

Geräusch: Bremsenquietschen aus — — Taste 5 Taste f5

Geräusch: Kabinenfunk — — Taste 8 Taste f6

Geräusch: Glocke — — Taste 1 Taste f7

ABV — — Taste 2 Symbol f8

Geräusch: Injektor — — — Symbol f9

Geräusch: Dampf ablassen — — — Symbol f10

Geräusch: Schüttelrost — — — Symbol f11

Geräusch: Kohle schaufeln — — — Symbol f12

Geräusch: Generator — — — Symbol f13

Geräusch: Druckluft — — — Symbol f14

Geräusch: Ankuppeln — — — Symbol 15

— f4 Taste 6 Taste f4

5

6

Function

This locomotive has a built-in multi-train electronic circuit and offers these
features:

• Optional operation with DC power (max. ± 18 volts DC), AC power (with
Märklin 32 VA transformer), with Märklin Delta (only with the 6607 Delta
Station), Märklin Digital (only with the Control Unit), or Märklin Systems
(Mobile Station, Central Station).

• The mode of operation is automatically recognized.

• Mfx technology for the Mobile Station / Central Station.
Address that set at the factory: 09
Name set at factory: BR 094 651-7

• Adjustable acceleration (ABV).

• Adjustable Braking delay (ABV).

• Adjustable maximum speed.

• Volume can be changed for the sound effects.

• Built-in sound effects circuit, can only be used in operation with the
Control Unit or Märklin Systems. Additional sound effects that can be
controlled.

• Built-in smoke generator, can also be turned off in Märklin Systems/
Digital operation.

• The model is designed for operation on Märklin 1 Gauge track. As the
consumer you assume the risk for operating on other makes of track.

• Minimum radius for operation: 1020 mm / 40-1/6“.

• The model has a Telex coupler at both ends that can be uncoupled with
a switching command from Märklin 1 Gauge models with claw couplers,
when you are in digital/ systems operation. You may have operations
problems if you use other makes of couplers.

• Except for the headlights and the smoke generator, all of the functions
are off in the modes of operation for DC power, AC power, and Märklin
Delta.

Maintenance procedures that become necessary with normal operation of
the locomotive are described below. Please see your authorized Märklin
dealer for repairs or spare parts.

No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where parts neither manufactured
nor approved by Märklin have been installed in Märklin products or where Märklin products have
been converted in such a way that the non-Märklin parts or the conversion were causal to the
defects and / or damage arising. The burden of presenting evidence and the burden of proof thereof,
that the installation of non-Märklin parts or the conversion in or of Märklin products was not causal
to the defects and / or damage arising, is borne by the person and / or company responsible for the
installation and / or conversion, or by the customer.

Safety Warnings

• This locomotive is to be used only with an operating system designed for it.

• This locomotive must never be supplied with power from more than one
transformer.

• Pay close attention to the safety warnings in the instructions for your
operating system.

• Caution: Regardless of whether model is standing still or in motion, never
grasp the drive rods and valve gear with your fi ngers. You may possibly
pinch and injure your fi ngers!

• Caution: Never touch the smoke stack or grasp the smoke stack from
above, when the smoke generator is turned on. You may possibly burn
yourself! For this reason, this locomotive should not be operated by child­ren, when the smoke generator is turned on.

WARNING!

This product contains magnets. Swallowing more than one

magnet may cause death in certain circumstances.
If necessary, see a doctor immediately.

STOP

mobile station

systems

1

5

central
station
60212

f0

f0f8

f8

Controllable Functions

Headlights Always on function + off Headlight button Button f0 with symbol

Smoke Generator Always on f1 Button 7 Button f1

Operating sounds — f2 Button 3 Button f2

Locomotive Whistle — f3 Button 4 Button f3

Telex Couplers

Sound effect: Squealing brakes off — — Button 5 Button f5

Sound: Cab radio — — Button 8 Button f6

Sound effect: Bell — — Button 1 Button f7

Low speed switching range (only with ABV) — — Button 2 Symbol f8

Sound effect: Injector — — — Symbol f9

Sound effect: Blowing off steam — — — Symbol f10

Sound effect: Rocker grate — — — Symbol f11

Sound effect: Coal being shoveled — — — Symbol f12

Sound effect: Generator — — — Symbol f13

Sound effect: Letting off air — — — Symbol f14

Sound: Sounds of couplers — — — Symbol f15

— f4 Button 6 Button f4

7

8

Fonctionnement

Cette locomotive possède un équipement électronique pour
conduite multitrain:

• Au choix, exploitation conventionnelle avec courant continu (max ± 18
volts =), courant alternatif (Transformer 32 VA), exploitation avec
Märklin Delta (uniquement Delta Station 6607), Märklin Digital (uni­quement Control Unit) ou Märklin Systems (Mobile Station ou Central
Station). Une exploitation avec d’autres systèmes d’exploitation (courant
à largeur d’impulsion variable, Central Control 1, etc.) n’est pas possible.

• Le mode d’exploitation est automatiquement détecté.

• Technologie Mfx pour Mobile Station / Central Station.
Adresse encodée en usine: 09
Nom en codee en usine: BR 094 651-7

• Temporisation d’accélération réglable (ABV).

• Temporisation de freinage réglable (ABV).

• Vitesse maximale réglable.

• Volume des bruitages réglable.

• Bruiteur électronique intégré, utilisable uniquement lors d’exploitation
avec la Control Unit ou Märklin Systems. Bruitages complémentaires
commutables.

• Générateur fumigéne intégré, également commutable en exploitation
avec Märklin Systems-/ Digital.

• Le modèle réduit est conçu pour rouler sur des voies Märklin 1. Le faire
rouler sur des voies d’autres systèmes comporte des risques.

• Rayon minimal d’inscription en courbe: 1020 mm.

• Le modèle est équipé d’attelages Telex grâce auxquels il est possible, en
exploitation digital/ systems, de dételer à distance les modèles Märklin
1 dotés d’attelages à griffe. En cas d’utilisation d’un système provenant
d’un autre fabricant, des problèmes sont susceptibles de survenir.

• A l’exception des feux de signalisation et le générateur fumigéne, les
fonctions sont désactivées en mode d’exploitation courant continu,
courant alternatif et Märklin Delta.

Les travaux d‘entretien occasionnels à effectuer en exploitation ormale
sont décrits plus loin. Pour toute réparation ou remplacement de pièces,
adressez-vous à votre détaillant-spécialiste Märklin.

Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une demande de dommages-intérêt
est exclu si des pièces non autorisées par Märklin sont intégrées dans les produits Märklin et / ou si
les produits Märklin sont transformés et si les pièces d’autres fabricants montées ou la transformati­on constituent la cause des défauts et / ou dommages apparus. C’est à la personne et / ou la société
responsable du montage / de la transformation ou au client qu’incombe la charge de prouver que le
montage des pièces d’autres fabricants sur des produits Märklin ou la transformation des produits
Märklin n’est pas à l’origine des défauts et ou dommages apparus.

Remarques importantes sur la sécurité

• La locomotive ne peut être mise en service qu’avec un système
d’exploitation adéquat.

• La locomotive ne peut être alimentée en courant que par une seule
source de courant.

• Veuillez impérativement respecter les remarques sur la sécurité décrites
dans le mode d’emploi de votre système d’exploitation.

• Attention : que le modèle soit arrêté ou qu‘il roule, ne jamais mettre les
doigts dans le mécanisme d‘entraînement. Risque d‘écrasement et de
blessure !

• Attention : ne jamais toucher la cheminée ou y insérer la main lorsque le
générateur de fumée est enclenché. Risque de brûlure ! Par conséquent,
il est interdit aux enfants d‘utiliser la locomotive lorsque le générateur de
fumée est en marche!

ATTENTION ! Ce produit contient des aimants. L’ingestion de plusieurs
aimants peut être mortelle.

Le cas échéant, consulter immédiatement un médecin.