marklin Baureihe 56 2-8 User Manual

Baureihe 56

2-8

2

2

Betrieb Seite 7 Operation Page 16 Fonctionnement Page 24 Exploitatie Blz. 32

1

Exploitation

Vorbild Seite 5 Prototype Page 5 dans le réel Page 6 Grootbedrijf Blz. 6

3

Betrieb auf Operation Exploitation Bedrijf op
einer Anlage Seite 40 on a layout Page 41 sur réseau Page 42 een modelbaan Blz. 43

4

Wartung Seite 44 Maintenance Page 44 Entretien Page 44 Onderhoud Blz. 44

3

4

BR 56

In den dreißiger Jahren wurden viele Lokomotiven von der Deutschen
Reichsbahn der Gattung G81zur Baureihe 56

2-8

umgebaut. Markantes
Unterscheidungsmerkmal ist die zusätzliche vordere Laufachse, die dieses
Modell erhielt. Aber auch durch das Versetzen des Führerhauses und des
Kessels ergibt sich eine komplette neue Seitenansicht der Lok.

Durch diese Umbaumaßnahmen konnte die zulässige Höchstgeschwindigkeit
um 15 km/h auf 70 km/h heraufgesetzt werden. Dadurch waren diese
Lokomotiven auch für den Reisezugdienst geeignet. Ungefähr 370 Lokomo­tiven dieses Typs wurden von der Deutschen Bundesbahn übernommen.
1967 wurde die letzte Lok dieser Baureihe bei der DB ausgemustert.

In the 1930s the German State Railroad rebuilt many class G81locomotives
to the class 56

2-8

. A striking difference between the two classes is the addi­tion of a front pilot truck to the latter class. Moving the position of the cab
and boiler also gave the locomotive a whole new look from the side.

This conversion allowed the maximum speed to be raised from 15 km/h
(approx. 9 mph) to 70 km/h (approx. 44 mph). This made the locomotive
suitable for passenger train service. Around 370 locomotives of this type
were acquired by the German Federal Railroad. In 1967 the last locomotive
of this class on the DB was taken out of service.

1

5

Vorbild / Prototype

BR 56

Au cours des années 30, de nombreuses locomotives de la catégorie G8

1

ont été transformées par les Chemins de fer de la Deutsche Reichsbahn en
série 56

2-8

. L’élément de différenciation marquant est constitué de l’essieu
porteur avant, dont fut doté ce modèle. Mais le déplacement du poste de
conduite et de la chaudière contribuent également à donner à cette loco­motive un aspect latéral totalement nouveau.

Ces mesures de transformation ont permis d’augmenter la vitesse maximale
admissible de 15 km/h à 70 km/h. De ce fait, ces locomotives étaient égale­ment adaptées au trafic des trains de voyageurs. 370 locomotives environ de
ce type ont été reprises par les Chemins de fer de la Deutsche Bundesbahn.
La dernière locomotive de cette série a été réformée par les Chemins de fer
de la Deutsche Bundesbahn en 1967.

In de jaren dertig werden veel locomotieven van het type G8

1

door de Deutsche

Reichsbahn tot serie 56

2-8

omgebouwd. Het opvallendste kenmerk is de
extra voorste loopas. Maar ook door het verplaatsen van de cabine en de
ketel ontstond een compleet nieuw aanzien van deze loc.

Door deze verbouwing kon de toegelaten maximum snelheid met 15 km/h
tot 70 km/h verhoogd worden. Daardoor waren deze locomotieven ook voor
de reizigersdienst geschikt. Ongeveer 370 locomotieven van dit type werden
door de Deutsche Bundesbahn overgenomen. In 1967 werd de laatste loc
van deze serie bij de DB buiten dienst gesteld.

6

1

Exploitation dans le réel / Grootbedrijf

Vorschläge für Wagen:

Suggestions for cars:

Propositions pour
l'attelage de voitures
et wagons appropriés:

Voorstellen voor rijtuigen:

2

7

Betrieb

58562

58957 58956

8

2

Betrieb

2.1 Funktion

Diese Lok mit eingebauter
Digital-Elektronik bietet:

• Wahlweise folgende Betriebsarten:

I. Konventioneller Wechsel-

spannungsbetrieb z.B. mit
dem Transformer 32 VA.

II. Konventioneller Gleichspan-

nungsbetrieb (max. 18 V=).

III. Mehrzugbetrieb mit dem

Märklin-Delta-System
(nur mit der Delta-Station 6607).

IV. Mehrzugbetrieb mit dem

Märklin-Digital-System
(nur Control-Unit 6021).

Ein Betrieb mit anderen Systemen
wie z.B. Impulsbreitensteuerung oder
der früheren Märklin-Zentraleinheit
Central-Control 1 (Nr. 6030) ist nicht
möglich.

• Automatische Erkennung zwischen
konventionellem und Digital- / Delta­Betrieb. Die Auswahl zwischen
Wechselspannung und Gleich­spannung beim konventionellen
Betrieb wird manuell auf der Platine
oder am Betriebsartenschalter an
der Tenderunterseite eingestellt.

• 80 Digital- (4 Delta-) Adressen
über Codierschalter einstellbar.
Eingestellte Adresse ab Werk: 56.

• Einstellbare Höchstgeschwindigkeit.

• Einstellbare Anfahr- / Bremsver­zögerung. Bremsverzögerung im
konventionellen Betrieb system­bedingt nicht wirksam.

• Fahrtrichtungsabhängige Spitzen­beleuchtung im Digital-Betrieb
ein- / ausschaltbar. Bei konventio­nellem Betrieb ist die Intensität der
Beleuchtung geschwindigkeitsab-

hängig. Bei Betrieb mit Delta-Station
ist die Spitzenbeleuchtung dauernd
eingeschaltet.

• Nur im Betrieb mit Digital / Delta:
manuell einschaltbares Dampflok­Geräuschmodul.

• Eingebauter Rauchgenerator, im
Digital-Betrieb mit Control-Unit 6021
auch ausschaltbar.

• Mit dem Rauchgenerator wird
parallel dazu auch die Führer­standsbeleuchtung eingeschaltet.

• Nur im Betrieb mit der
Control-Unit 6021:
– Schaltbares Geräusch einer

Lok-Pfeife.

– Schaltbares Geräusch einer

Lok-Glocke.

– Minimierung der eingestellten

Anfahr- / Bremsverzögerung.

• Vorne mit montierter Schrauben­kupplung, hinten mit montierter
Klauenkupplung. Für beide Seiten
liegen Austauschkupplungen bei.

• Befahrbarer Mindestradius:
1020 mm. Dieser Radius ist nur
befahrbar, wenn die angehängten
Wagen an der Märklin-Klauen­kupplung gekuppelt sind.

• Das Modell ist für den Betrieb auf
dem Märklin-Profi-1-Gleissystem
entwickelt. Ein Betrieb auf anderen
Gleissystemen geschieht auf
eigenes Risiko.

9

Betrieb

2.2 Wahl der Versorgungs­spannung

Der Schalter für die Betriebsart
Wechselstrom oder Gleichstrom
befindet sich unter dem Tender.

Stellung links: Gleichstrom
Stellung rechts: Wechselstrom

Die Betriebsart Digital / Delta wird
immer automatisch erkannt.

Hinweis:

• Der Schalter 10 (Bezeichnung 0)
am Adressschalter der Digital­Elektronik muss auf jeden Fall in
Stellung „off“ stehen. Ansonsten
ist der nach außen geführte
Betriebsartenschalter wirkungslos
und die Lok befindet sich dauernd
in der Betriebsart „Gleichstrom“.

• In der Betriebsart „Gleichstrom“
und „Wechselstrom“ sind nur
Fahrgeräte verwendbar, die einen
geglätteten Gleichstrom oder einen
sinusförmigen Wechselstrom er­zeugen. Fahrgeräte mit Impulsbrei­tensteuerung sind nicht geeignet.

• Ab Werk ist bei dieser Lok die Be­triebsart „Wechselstrom“ eingestellt.

2.3 Einstellen der Höchstge­schwindigkeit und der An­fahr- und Bremsverzögerung

Zum Verändern der Höchstge­schwindigkeit oder der Anfahr- und
Bremsverzögerung muss zuerst das
Tendergehäuse abgenommen werden
(siehe Seite 47).

Auf der Elektronik-Platine befinden
sich zwei Drehpotentiometer, mit
denen die Anfahr- und Bremsverzö­gerung oder die Höchstgeschwindig­keit der Lok verändert werden können.
Die Bremsverzögerung ist nur bei
Digital-Betrieb wirksam.

Drehpoti 1 (P 1):

Anfahr- und Bremsverzögerung
werden gemeinsam verändert.

Linksanschlag: minimale

Verzögerung

Rechtsanschlag: maximale

Verzögerung

Drehpoti 2 (P 2):

Einstellung der Höchstgeschwindigkeit

Linksanschlag: minimale Höchst-

geschwindigkeit

Rechtsanschlag: maximale Höchst-

geschwindigkeit

Ab Werk ist die maximale Höchstge­schwindigkeit und die mittlere Anfahr­und Bremsverzögerung eingestellt.

Die lastabhängige Regelung der
Geschwindigkeit ist automatisch
wirksam. Technisch bedingt ist diese
Regelung in der Betriebsstellung
„Wechselstrom“ oder „Gleichstrom“
nicht so ausgeprägt wirksam wie in
der Stellung „Digital“.

2

Betrieb

10

2

Im Digitalbetrieb mit der Control-Unit
6021 kann durch Schalten der Funk­tion „f4“ die eingestellte Anfahr- und
Bremsverzögerung minimiert werden.
Dies ist zum Beispiel beim Rangieren
ein Vorteil, wenn man die Lok im
direkten Zugriff haben möchte.

2.4 Betrieb bei den einzelnen
Versorgungs-Systemen

2.4.1 Digital / Delta

Zur Steuerung kann die Control-Unit
(6021) verwendet werden. Auf der
Rückseite der Control-Unit befinden
sich vier Codierschalter, die für den
Betrieb mit Märklin 1-Fahrzeugen in
folgende Stellung gebracht werden:

Schalter

12 34

on on on off

Die Schalter dürfen nur bei ausge­schalteter Control-Unit verändert
werden. Durch diese Schalter wird
zum Beispiel die Fahrtrichtungsan­zeige in der Control-Unit aktiviert.

Bei der Verwendung der Central-Unit
6020 können die vier Zusatzfunktio­nen f1 bis f4 nicht angesprochen
werden. Ebenso entfällt bei dieser Zen­traleinheit die Fahrtrichtungsangabe.

In der Stellung Digital kann diese Lok
auch mit der Delta-Station über einen
Handregler Delta-Mobil gesteuert
werden, wenn eine der vier mögli­chen Delta-Adressen am Adress­Codierschalter eingestellt ist. Beim
Betrieb mit der Delta-Station ist die
Lichtfunktion eingeschaltet.

2.4.1.1 Einstellen der Lokadresse

Zum Verändern der Lokadresse muss
zuerst das Tendergehäuse abgenom­men werden (siehe Seite 47).

Die Digitaladresse der Lok wird mit
dem zehnstelligen Codierschalter auf
der Elektronik eingestellt. Ab Werk ist
die Adresse „56“ eingestellt. Die nach­folgende Tabelle zeigt die möglichen
Lokadressen zusammen mit den
zugehörigen Schalterstellungen an.

Werden die Adressen 24, 60, 72,
oder 78 eingestellt, so kann die Lok
auch mit der Delta-Station in Ver­bindung mit dem Handregler
Delta-Mobil gesteuert werden.

Hinweis:

Die Schalter 9 + 10 (Bezeichnung „9“
und „0“) müssen immer in der
Stellung „off“ stehen.

1

11

Betrieb

Digital

Digital

Digital

28 – 2 3 – 5 – – 8 – –
29 – – 3 – 5 – – 8 – –
30 1 – – 4 5 – – 8 – –
31 – 2 – 4 5 – – 8 – –
32 – – – 4 5 – – 8 – –
33 1 – – – 5 – – 8 – –
34 – 2 – – 5 – – 8 – –
35 – – – – 5 – – 8 – –
36 1 – 3 – – 6 – 8 – –
37 – 2 3 – – 6 – 8 – –
38 – – 3 – – 6 – 8 – –
39 1 – – 4 – 6 – 8 – –
40 – 2 – 4 – 6 – 8 – –
41 – – – 4 – 6 – 8 – –
42 1 – – – – 6 – 8 – –
43 – 2 – – – 6 – 8 – –
44 – – – – – 6 – 8 – –
45 1 – 3 – – – – 8 – –
46 – 2 3 – – – – 8 – –
47 – – 3 – – – – 8 – –
48 1 – – 4 – – – 8 – –
49 – 2 – 4 – – – 8 – –
50 – – – 4 – – – 8 – –
51 1 – – – – – – 8 – –
52 – 2 – – – – – 8 – –
53 – – – – – – – 8 – –
54 1 – 3 – 5 – – – – –

55 – 2 3 – 5 – – – – –

56 – – 3 – 5 – – – – –

57 1 – – 4 5 – – – – –
58 – 2 – 4 5 – – – – –
59 – – – 4 5 – – – – –
60 1 – – – 5 – – – – –
61 – 2 – – 5 – – – – –
62 – – – – 5 – – – – –
63 1 – 3 – – 6 – – – –
64 – 2 3 – – 6 – – – –
65 – – 3 – – 6 – – – –
66 1 – – 4 – 6 – – – –
67 – 2 – 4 – 6 – – – –
68 – – – 4 – 6 – – – –
69 1 – – – – 6 – – – –
70 – 2 – – – 6 – – – –
71 – – – – – 6 – – – –
72 1 – 3 – – – – – – –
73 – 2 3 – – – – – – –
74 – – 3 – – – – – – –
75 1 – – 4 – – – – – –
76 – 2 – 4 – – – – – –
77 – – – 4 – – – – – –
78 1 – – – – – – – – –
79 – 2 – – – – – – – –
80 1 – 3 – 5 – 7 – – –

01 – 2 3 – 5 – 7 – – –
02 – – 3 – 5 – 7 – – –
03 1 – – 4 5 – 7 – – –
04 – 2 – 4 5 – 7 – – –
05 – – – 4 5 – 7 – – –
06 1 – – – 5 – 7 – – –
07 – 2 – – 5 – 7 – – –
08 – – – – 5 – 7 – – –
09 1 – 3 – – 6 7 – – –
10 – 2 3 – – 6 7 – – –
11 – – 3 – – 6 7 – – –
12 1 – – 4 – 6 7 – – –
13 – 2 – 4 – 6 7 – – –
14 – – – 4 – 6 7 – – –
15 1 – – – – 6 7 – – –
16 – 2 – – – 6 7 – – –
17 – – – – – 6 7 – – –
18 1 – 3 – – – 7 – – –
19 – 2 3 – – – 7 – – –
20 – – 3 – – – 7 – – –
21 1 – – 4 – – 7 – – –
22 – 2 – 4 – – 7 – – –
23 – – – 4 – – 7 – – –
24 1 – – – – – 7 – – –
25 – 2 – – – – 7 – – –
26 – – – – – – 7 – – –
27 1 – 3 – 5 – – 8 – –

2.4.1.2 Fahren der Lok mit Digital

Zum Fahren der Lok mit Märklin
Digital wird die Lokadresse auf der
Control-Unit (6021) oder einem ange­schlossenen Fahrgerät Control-80 f
(6036) eingegeben. Durch Drehen
des Fahrreglers nach rechts wird die
Geschwindigkeit der Lok erhöht und
durch Drehen nach links wird sie
entsprechend vermindert. Wird der
Fahrregler über die Stellung „0“ nach
links weiter bewegt, so wird die
Fahrtrichtung umgeschaltet. Mit der
Taste „function“ kann die Beleuchtung
in der Lok fahrtrichtungsabhängig
eingeschaltet und mit der Taste „off“
wieder ausgeschaltet werden.

Über die Tasten „f1“ bis „f4“ können
folgende Funktionen eingeschaltet
werden:

f1 = Rauchgenerator und Führer-

standsbeleuchtung ein / aus

f2 = Glockengeräusch ein / aus

f3 = Pfeifengeräusch ein / aus

f4 = Anfahr- und Bremsverzögerung

minimieren (siehe 2.3)

Hinweis zur Funktionsbelegung:

Der Rauchgenerator darf ohne
Dampföl nicht längere Zeit einge­schaltet werden. Damit der Modell­bahner erkennen kann, ob diese
Funktion eingeschaltet ist, wird daher
bei diesem Modell parallel auch die
Führerstandsbeleuchtung einge­schaltet

Das eingebaute Betriebsgeräusch
kann manuell ein- und ausgeschaltet
werden (siehe 2.5). Es ist nur für den
Digital- oder Delta-Betrieb vorgesehen.

2.4.2 Fahren der Lok mit Delta

Zum Fahren der Lok mit Märklin­Delta wird an dem Handregler Delta­Mobil die eingestellte Lokadresse
angewählt. Durch Drehen des Fahr­reglers aus der Mittelstellung heraus
nach rechts fährt die Lok vorwärts.
Durch Drehen des Fahrreglers aus
der Mittelstellung nach links fährt die
Lok rückwärts. Die fahrtrichtungsab­hängige Beleuchtung ist dauernd ein­geschaltet. Die maximale Ausgangs­leistung der Delta-Station reicht zum
gleichzeitigen Fahren von 2 bis maxi­mal 3 einmotorigen Lokomotiven.

Von den Funktionen f1 bis f4 ist im
Betrieb mit der Delta-Station die
Funktion f1 immer eingeschaltet.
Die restlichen Funktionen sind immer
ausgeschaltet.

12

2

Betrieb

2.4.3 Fahren mit Wechselspannung

In der Betriebsart „Wechselspannung“
kann die Lok z.B. mit dem Transfor­mer 32 VA (Nr. 6645, 6646, 6647
oder 76648) gesteuert werden.
Durch Drehen des Fahrreglers nach
rechts wird die Geschwindigkeit der
Lok erhöht und durch Drehen nach
links wird sie entsprechend vermin­dert. Wird der Fahrregler über die
Stellung „0“ nach links weiter
gedreht, so wird die Fahrtrichtung
umgeschaltet. Der Umschaltbefehl
für die Fahrtrichtung sollte nie an eine
fahrende Lok sondern immer nur an
eine stehende Lok gegeben werden.

Im Betrieb mit Wechselspannung ist
die fahrtrichtungsabhängige Beleuch­tung eingeschaltet. Die Intensität der
Beleuchtung ist geschwindigkeitsab­hängig.

Von den Funktionen f1 bis f4 ist im
Betrieb die Funktion f1 immer einge­schaltet. Die restlichen Funktionen
sind immer ausgeschaltet.

2.4.4 Fahren mit Gleichspannung

Gleichspannungs-Fahrgeräte werden
von Märklin für Spur-1-Modelle nicht
angeboten. Geeignet sind Gleich­spannungs-Fahrgeräte mit einer
maximalen Spannung von ±18 Volt.
Der Fahrtrichtungswechsel wird
durch einen Polaritätswechsel vorge­nommen. Die Bedienung des jeweili­gen Fahrgerätes entnehmen Sie der
Anleitung des Herstellers.

Hinweis:
H0-Gleichspannungs-Fahrgeräte
geben eine maximale Spannung von
±12 Volt ab. Die Lok erreicht jedoch
ihre volle Leistungsfähigkeit erst bei
±16 Volt. H0-Gleichspannungs-Fahr­geräte sind daher nur eingeschränkt
verwendbar. Im Betrieb mit Gleich­spannung ist die fahrtrichtungsab­hängige Beleuchtung eingeschaltet.
Die Intensität der Beleuchtung ist
geschwindigkeitsabhängig.

Von den Funktionen f1 bis f4 ist im
Betrieb die Funktion f1 immer einge­schaltet. Die restlichen Funktionen
sind immer ausgeschaltet.

2

13

Betrieb

2.5 Die eingebaute
Geräuschelektronik

Die eingebaute Geräuschelektronik
gibt passend zum Fahrzustand der
Lok das Betriebsgeräusch einer
Dampflokomotive wieder. Diese
Geräuschelektronik kann über einen
Schalter am Tender ein- und ausge­schaltet werden.

Hinweis:

Da diese Geräuschelektronik eine
Mindestversorgungsspannung
benötigt, ist sie nur für den Betrieb
mit Märklin Digital oder Delta vorge­sehen. Beim Betrieb mit Wechsel­oder Gleichspannung wird die Elek­tronik erst im Fahrbetrieb ab einer
bestimmten Geschwindigkeit zu
hören sein. Durch Störungen kann
es dabei auch zu einer fehlerhaften
Geräuschwiedergabe kommen.
Daher empfehlen wir die Geräusch­elektronik nur bei Märklin Digital­oder Delta-Betrieb zu verwenden.

2.5.1 Einstellen der Lautstärke

Auf der Geräuschplatine kann über
ein Poti (P3) die Gesamtlautstärke
reguliert werden. Entfernen Sie hierzu
das Tendergehäuse (siehe Seite 47).

14

2

Betrieb

2

15

Betrieb

2.5.2 Codierschalter der

Geräuschelektronik

Auch auf der Geräuschelektronik be­findet sich ein 8-fach-Codierschalter,
mit dem verschiedene Geräusch­Effekte verändert werden können.

Vorsicht:
Ab Werk befndet sich dieser Schalter
in einer optimalen Stellung. Eine Ver­änderung ist daher nicht notwendig.
Im Extremfall kann ein Verändern der
Codierschalter die Geräuschelektro­nik beschädigen.

Zu Ihrer Information nachfolgend die
Einstellungen dieses Codier-Schalters:

Schalter auf off

Darf nie auf „off“ stehen!

Darf nie auf „off“ stehen!

Automatische Abschaltung deaktiviert.

Zusatzgeräusche nicht aktiviert.

Darf nie auf „off“ stehen!

Stellung für Loks mit Rundschieber.

Immer gleichbleibendes Betriebsgeräusch
unabhängig vom Fahrzustand.

Wiedergabe von nur 2 Auspuffschlägen pro Rad­umdrehung (für den Spielbetrieb mit sehr hohen
Geschwindigkeiten).

Nr.

1

2

3

4

5

6

7

8

Schalter auf on

Muss immer auf „on“ stehen!

Muss immer auf „on“ stehen!

Das Geräusch schaltet nach einiger Zeit ab, sofern
die Lok steht und alle (!) Funktionen ausgeschaltet sind.

Verschiedene Zusatzgeräusche (Luftpresser,
Arbeitsgeräusche vom Heizer etc.) aktiviert.

Muss immer auf „on“ stehen!

Typisches Flachschieber-Geräusch beim Ausrollen
hörbar.

Wiedergabe verschiedener Betriebsgeräusche
je nach Fahrzustand der Lok

Wiedergabe von 4 Auspuffschlägen pro Radum­drehung (entspricht dem Orignal).

2.1 Function

This locomotive has a built-in digi­tal electronic circuit and offers the
following features:

• The following modes of operation

are possible with this model:
I. Conventional AC power

operation, example:
with a 32 VA transformer.

II. Conventional DC power

operation (max. 18 volts DC).

III. Multi-train operation with the

Märklin-Delta-system (only
with the 6607 Delta-Station).

IV. Multi-train operation with the

Märklin-Digital-system (only with
the 6021 Control-Unit 6021).

This locomotive is not designed for
operation with other systems such as
pulse width control or the earlier Märklin
Central-Control1 Central-Unit (no.6030).

• Automatically recognizes conven­tional and Digital / Delta operation.
The choice between AC power
and DC power in conventional
operation is set manually on the
circuit board or on the switch for
the mode of operation on the
underside of the tender.

• 80 Digital (4 Delta) addresses can
be set with coding switches.
Address set at the factory: 56.

• Adjustable maximum speed.

• Adjustable acceleration / braking
delay. The electronic circuit for the
locomotive is designed in such a
way that the braking delay will not
work in conventional operation.

• Headlights change over with the
direction of travel and can be turned
on and off in Digital operation.
During conventional operation

the brightness of the headlights
depends on the speed of the
locomotive. The headlights are on
constantly when the locomotive is
operated with the Delta-Station.

• Only possible with operation with
Digital / Delta: steam locomotive
sound effects module that can be
turned on manually.

• Built-in smoke generator, can also
be turned of in digital operation
with the 6021 Control-Unit 6021.

• The lighting for the engineer’s cab
is turned on in parallel with the
smoke generator.

• Only possible with operation with
the 6021 Control-Unit:
– Sound of a locomotive whistle

can be turned on and off.

– Sound of a locomotive bell

can be turned on and off.

– The acceleration/ braking delay

can be reduced to a minimum
with one of the auxiliary function
buttons.

• Reproduction prototype coupler
mounted on the front, claw coup­ler mounted on the rear. Replace­ment couplers are included for
both ends of the locomotive.

• Minimum radius required for ope­ration: 1,020 mm / 40-5/32". This
radius can be negotiated by the
train only when the locomotive is
coupled to the cars be means of
the Märklin claw coupler.

• This model was designed for ope­ration on the Märklin-standard-1
Gauge track system. You incur
your own risk operating it on other
track systems.

16

2

Operation

2.2 Selecting the voltage
for power

The switch for the AC or DC power
mode of operation is located under
the tender.

Left setting: DC power
Right setting: AC power

The Digital / Delta mode of operation
is always recognized automatically.

Tip:

• Switch 10 (designated 0) of the
address switches on the digital
electronic circuit must always be
set at off. Otherwise the mode of
operation switch on the bottom of
the tender will not work and the loco­motive will be set continuously for
the “DC power” mode of operation.

• Only locomotive controllers that
produce a smoothed DC power or
a sine wave AC power can be used
in the “DC power” and “AC power”
mode of operation. Locomotive
controllers with pulse width control
are not suitable for this model.

• The locomotive is delivered from
the factory set for the “AC power”
mode of operation.

2.3 Setting the maximum
speed and the acceleration
and braking delay

The tender body must first be removed
to change the maximum speed or
the acceleration and braking delay
(see page 47).

There are two potentiometers on the
electronic circuit plate which are
used to change the locomotive’s
maximum speed or acceleration and
braking delay. The braking delay
works only with digital operation.

Potentiometer 1 (P 1):

Acceleration and braking delay are
changed at the same time.

Turning to the left: minimum delay

Turning to the right: maximum delay

Potentiometer 2 (P 2):

Setting for maximum speed

Turning to the left: lowest maxi-

mum speed

Turning to the right: highest maxi-

mum speed

The highest maximum speed and
a medium acceleration and braking
delay are set at the factory.

The load-dependent speed control
functions automatically. Technically
this control is more apparent in the
“digital“ operation setting than in the
settings “AC power“ or “DC power“.

2

17

Operation

18

2

Operation

In digital operation with the 6021
Control-Unit the “f4” function can be
used to minimize the acceleration
and braking delay that has been set.
This is an advantage when switching
cars, for example, when you want to
have direct control over the locomotive.

2.4 Operation with the various
power systems

2.4.1 Digital / Delta

The Control-Unit (6021) can be used
for control. There are 4 coding swit­ches on the back of the Control-Unit
which are to be set as follows for
operation with Märklin1-locomotives:

Switch

12 34

on on on off

These switch settings are to be
changed only when the Control-Unit
is off. The direction indicator on the
Control-Unit is activated by these
switches.

The 4 auxiliary switches f 1 to f 4 can-
not be addressed when using the
6020 Central-Unit. The direction indi­cator is likewise not present with this
central unit.

When set for Digital, this locomotive
can also be used with the Delta­Station and a Delta-Mobil hand con­troller; the four coding switches on
the locomotive must be set for one of
the four Delta addresses. The head­light auxiliary function is turned on
when operating with the Delta-Station.

2.4.1.1 Setting the locomotive
address

The tender body must first be re­moved to change the locomotive’s
address (see page 47).

The locomotive’s digital address is set
with the ten coding switches on the
electronic circuit. The address “56”
has been set at the factory. The fol­lowing table shows the possible loco­motive addresses together with the
appropriate switch settings for them.

2

19

Operation

When the addresses 24, 60, 72 or 78
are set, then the locomotive can also
be controlled with the Delta-Station
in conjunction with the Delta-Mobil
hand controller.

Tip:

Switches 9 + 10 (designation “9”
and “0”) must always be set at “off”.

Digital

Digital

Digital

28 – 2 3 – 5 – – 8 – –
29 – – 3 – 5 – – 8 – –
30 1 – – 4 5 – – 8 – –
31 – 2 – 4 5 – – 8 – –
32 – – – 4 5 – – 8 – –
33 1 – – – 5 – – 8 – –
34 – 2 – – 5 – – 8 – –
35 – – – – 5 – – 8 – –
36 1 – 3 – – 6 – 8 – –
37 – 2 3 – – 6 – 8 – –
38 – – 3 – – 6 – 8 – –
39 1 – – 4 – 6 – 8 – –
40 – 2 – 4 – 6 – 8 – –
41 – – – 4 – 6 – 8 – –
42 1 – – – – 6 – 8 – –
43 – 2 – – – 6 – 8 – –
44 – – – – – 6 – 8 – –
45 1 – 3 – – – – 8 – –
46 – 2 3 – – – – 8 – –
47 – – 3 – – – – 8 – –
48 1 – – 4 – – – 8 – –
49 – 2 – 4 – – – 8 – –
50 – – – 4 – – – 8 – –
51 1 – – – – – – 8 – –
52 – 2 – – – – – 8 – –
53 – – – – – – – 8 – –
54 1 – 3 – 5 – – – – –

55 – 2 3 – 5 – – – – –

56 – – 3 – 5 – – – – –

57 1 – – 4 5 – – – – –
58 – 2 – 4 5 – – – – –
59 – – – 4 5 – – – – –
60 1 – – – 5 – – – – –
61 – 2 – – 5 – – – – –
62 – – – – 5 – – – – –
63 1 – 3 – – 6 – – – –
64 – 2 3 – – 6 – – – –
65 – – 3 – – 6 – – – –
66 1 – – 4 – 6 – – – –
67 – 2 – 4 – 6 – – – –
68 – – – 4 – 6 – – – –
69 1 – – – – 6 – – – –
70 – 2 – – – 6 – – – –
71 – – – – – 6 – – – –
72 1 – 3 – – – – – – –
73 – 2 3 – – – – – – –
74 – – 3 – – – – – – –
75 1 – – 4 – – – – – –
76 – 2 – 4 – – – – – –
77 – – – 4 – – – – – –
78 1 – – – – – – – – –
79 – 2 – – – – – – – –
80 1 – 3 – 5 – 7 – – –

01 – 2 3 – 5 – 7 – – –
02 – – 3 – 5 – 7 – – –
03 1 – – 4 5 – 7 – – –
04 – 2 – 4 5 – 7 – – –
05 – – – 4 5 – 7 – – –
06 1 – – – 5 – 7 – – –
07 – 2 – – 5 – 7 – – –
08 – – – – 5 – 7 – – –
09 1 – 3 – – 6 7 – – –
10 – 2 3 – – 6 7 – – –
11 – – 3 – – 6 7 – – –
12 1 – – 4 – 6 7 – – –
13 – 2 – 4 – 6 7 – – –
14 – – – 4 – 6 7 – – –
15 1 – – – – 6 7 – – –
16 – 2 – – – 6 7 – – –
17 – – – – – 6 7 – – –
18 1 – 3 – – – 7 – – –
19 – 2 3 – – – 7 – – –
20 – – 3 – – – 7 – – –
21 1 – – 4 – – 7 – – –
22 – 2 – 4 – – 7 – – –
23 – – – 4 – – 7 – – –
24 1 – – – – – 7 – – –
25 – 2 – – – – 7 – – –
26 – – – – – – 7 – – –
27 1 – 3 – 5 – – 8 – –

2.4.1.2 Operating the locomotive
with Digital

To operate the locomotive with
Märklin Digital, the locomotive address
is entered on the Control-Unit (6021)
or with a Control-80 f (6036) loco­motive controller connected to it. The
locomotive’s speed is increased by
turning the speed control knob to the
right and is decreased by turning this
knob to the left. The direction of travel
is changed by turning the speed
control knob to the left past the “0“
setting. The locomotive’s headlights
can be turned on with the “function“
button and off with the “off“ button.
When turned on, the headlights are
on in the direction of travel.

The following functions can be con­trolled with the “f1” through “f4”
buttons:

f1 = Smoke generator and engineer’s

cab lighting on / off

f2 = Sound effects of locomotive bell

on / off

f3 = Sound effects of locomotive

whistle on / off

f4 = Minimum acceleration and

braking delay (see 2.3)

Information about the Functions:

The smoke generator must not be
left turned on for long periods of time
without any smoke fluid in it. The
engineer’s cab lighting comes on at
the same time as the smoke generator
so that the model railroader will know
that the latter function is turned on.

The built-in sound effects for the
operation of the locomotive can be
turned on and off manually (see 2.5).
It is designed for operation with
Digital or Delta controls only.

2.4.2 Operating the locomotive
with Delta

To operate the locomotive with Märklin
Delta you use the Delta-Mobil to sel­ect the address that has been set on
the former. The locomotive will run
forward when you turn the speed
control knob to the right of the center
position. Turning the speed control
knob to the left of the center position
will cause the locomotive to run in
reverse. The headlights change
direction with the direction of travel
and are on all of the time. The maxi­mum power output of the Delta-Sta­tion is sufficient to operate 2 to
a maximum of 3 single motor loco­motives at the same time.

Of the functions f1 to f4, the function f1
is on continuously when operating the
locomotive with the Delta-Station.
The other functions remain off.

20

2

Operation

2.4.3 Operating the locomotive
on alternating current

When the locomotive is operated with
AC power in conventional operation,
the 32 VA transformer (no. 6645,
6646, 6647 or 76648) can be used.
Locomotive speed is increased by
turning the control knob to the right
and is decreased by turning the knob
to the left. The direction of travel is
changed by turning the control knob
to the left past the “0” setting.
The command to reverse should be
given only to a standing locomotive,
never to one in motion.

In operation with alternating current
the headlights change direction with
the direction of travel and are on all
of the time. The intensity of the head­lights depends on the speed of the
locomotive.

Of the functions f1 to f4, the function
f1 is on continuously when operating
the locomotive with conventional AC
power. The other functions remain off.

2.4.4 Operating the locomotive
on direct current

Märklin does not offer DC power
packs for 1 Gauge models. Suitable
DC power packs are those with a
maximum current of ±18 volts.
Direction reversing is done by rever­sing polarity. The manufacturer's
instructions for a particular make of
power pack will give directions on
how to use it to operate a locomotive.

Tip:

H0 DC power packs supply a maxi­mum voltage of ±12 volts. This loco­motive reaches its full potential at
±16 volts. H0 DC power packs can
therefore be used only with limitations.
In operation with direct current the
headlights change direction with the
direction of travel and are on all of
the time. The intensity of the head­lights depends on the speed of the
locomotive.

Of the functions f1 to f4, the function
f1 is on continuously when operating
the locomotive with conventional DC
power. The other functions remain off.

2

21

Operation

2.5 The Built-In Sound
Effects Circuit

The built-in sound effects circuit
reproduces the sounds of a steam
locomotive in operation, and these
sounds vary with the level of operation
the locomotive is at. This sound
effects circuit can be turned on and
off with a switch in the tender.

Important:

Since this sound effects circuit re­quires a minimum voltage supply,
it is designed only for operation with
Märklin Digital or Delta. When the
locomotive is being run with conven­tional AC or DC power, the sound
effects circuit does not produce
audible sound until the locomotive
has reached a certain speed. Electri­cal disturbances in the track can
cause the sound to be distorted. We
therefore recommend that the sound
effects circuit be used only when the
locomotive is being run with Märklin
Digital or Delta operation.

2.5.1 Setting the volume

A pot adjustment (P3) on the circuit
plate is used to regulate the total
volume of the sound effects circuit.
Remove the tender body for this
(see page 47).

22

2

Operation

2

23

Operation

2.5.2 Coding Switches for the

Sound Effects Circuit

The sound effects circuit also has
8 coding switches, which are used
to change different sound effects.

Caution:
These switches come from the factory
set in the optimal combination of on
and off settings. Changing them is
therefore not necessary. In extreme
cases changing the settings for these
coding switches can damage the
sound effects circuit.

The following table shows the set­tings for the coding switches for your
information:

Switch at off

Must never be set at “off”!

Must never be set at “off”!

Automatic shutoff deactivated.

Additional sound effects not activate.

Must never be set at “off”!

Setting for locomotives with round slide valve.

The same sound effects of the locomotive in opera­tion, regardless of its operating status.

Reproduction of only 2 exhaust strokes per wheel
revolution (for operation of the locomotive at very
high speeds).

No.

1

2

3

4

5

6

7

8

Switch at on

Must always be set at “on”!

Must always be set at “on”!

The sound effects are turned off after a few minutes
as long as the locomotive is at a standstill and all (!)
functions are shut off.

Different additional sound effects (air compressor,
work sounds of the fireman, etc.) activated.

Must always be set at “on”!

Tyical flat slide valve noise can be heard during
coasting.

Reproduction of different sound effects, depending
on the operating status of the locomotive.

Reproduction of 4 exhaust strokes per wheel revo­lution (the same as the original).

2.1 Fonctionnement

Utilisation de cette locomotive
équipée d'une électronique Digital:

• Modes d'exploitation au choix:

I. Exploitation conventionnelle en

courant alternatif, par ex. avec
le transformateur de 32 VA.

II. Exploitation conventionnelle en

courant continu (max. 18 V=).

III. Exploitation multitrain en système

Märklin Delta (uniquement
avec la Delta-Station 6607).

IV. Exploitation multitrain en système

Märklin Digital (uniquement
avec la Control-Unit 6021).

Une exploitation avec d'autres
systèmes, comme par ex. courant
à impulsions de largeur variable ou
ancienne Central-Control 1 n° 6030,
n'est pas possible.

• Au choix, exploitation en mode
conventionnel en courant alternatif
(transformateur 32 VA n° 6647),
en système Märklin Delta ou en
système Märklin Digital. Détection
automatique du mode d'exploitation
Digital ou Delta. En exploitation
conventionnelle, la sélection entre
courant alternatif et courant continu
se fait manuellement sur la platine
ou au moyen du clavier d'encodage
situé sous le tender.

• 80 adresses Digital (4 Delta) régla­bles via le clavier d'encodage.
Adresse encodée en usine: 56.

• Vitesse maximale réglable.

• Temporisation d'accélération­freinage réglable. La temporisation
de freinage n'est pas active en
exploitation conventionnelle.

• Feux de signalisation, s'inversant
en fonction du sens de la marche,
commutables en exploitation Digital.
En exploitation conventionnelle,
l'intensité des feux dépend de la
vitesse (tension appliquée à la voie).
En exploitation avec la Station­Delta 6607, les feux sont activés
en permanence.

• Bruiteur de locomotive à vapeur
commutable manuellement mais
uniquement en mode d'exploitation
Digital ou Delta.

• Générateur fumigène intégré, égale­ment commutable en exploitation
Digital avec la Control-Unit 6021.

• L'éclairage du poste de conduite
est activé en parallèle avec le
générateur fumigène.

• Uniquement en exploitation avec
la Control-Unit 6021:
– Bruiteur de sifflet de locomotive.
– Bruiteur du cloche de locomotive.
– Télécommande de la réduction

de la temporisation d’accéléra­tion- freinage pour des manœu­vres aisées.

• L'avant est équipé d'un attelage à
vis et l'arrière d'un attelage à griffe.
Des attelages d'échange sont
joints pour les deux côtés.

• Rayon minimal d'inscription en
courbe: 1020 mm. Ce rayon ne
peut être emprunté que lorsque
les wagons remorqués sont
attelés à l'attelage à griffe.

• Le modèle réduit est prévu pour cir­culer sur des voies Profi-1-Märklin.
Une exploitation sur des voies
d'autres systèmes comporte des
risques.

24

2

Fonctionnement

2.2 Choix du courant
d'alimentation

Le sélecteur de mode d'exploitation
courant alternatif ou courant continu
se trouve sous le tender.

Position gauche: courant continu.
Position droite: courant alternatif.

Le mode d'exploitation Digital / Delta
est toujours automatiquement détecté.

Remarque:

• Le sélecteur 10 (désigné 0) situé
sur le clavier de la platine électroni­que doit dans tous les cas se trou­ver sur la position «OFF». Si ce
sélecteur est positionné autrement,
la locomotive se trouve en perma­nence en mode d'exploitation
«courant continu».

• En mode d'exploitation «courant
continu» ou «courant alternatif»,
on ne peut utiliser que des régula­teurs qui fournissent un courant
continu lissé ou un courant alter­natif sinusoïdal. Des régulateurs
générant du courant pulsé ne sont
pas appropriés.

• En usine, cette locomotive est
réglée sur le mode d'exploitation
«courant alternatif».

2.3 Encodage de la vitesse
maximale et de la tem­porisation d’accélération
et de freinage

Pour modifier la vitesse maximale ou
les temporisations d'accélération /
freinage, il faut d'abord ôter la caisse
du tender (voir page 47).

Deux potentiomètres rotatifs se trou­vent sur la platine électronique, grâce
auxquels il est possible de modifier la
vitesse maximum et le démarrage et
le freinage progressifs de la locomotive.
Le freinage progressif ne fonctionne
qu’en mode Digital.

Potentiomètre rotatif 1 (P 1):

Le démarrage et le freinage progres­sifs sont modifiés ensemble

Butée gauche: retard minimum
Butée droite: retard maximum

Potentiomètre rotatif 2 (P 2):

Réglage de la vitesse maximum
Butée gauche: vitesse maximum

minimale

Butée droite: vitesse maximum

maximale

La vitesse de pointe maximale et une
progressivité moyenne au démarrage
et ouf freinage ont été réglées en usine.

Le régulation de vitesse dépendante
de la charge agit automatiquement.
Pour des raisons techniques, ce
réglage n’est pas aussi efficace dans
les modes d’exploitation «Courant
alternatif» et «Courant continu»,
qu’en position «Digital».

2

25

Fonctionnement

26

2

Fonctionnement

En exploitation Digital avec la
Control-Unit 6021, les temporisations
d'accélération/freinage peuvent être
réglées sur le minimum à l'aide de la
touche «f4». Ceci constitue un avan­tage, par exemple pour effectuer des
manœuvres en permettant un con­trôle direct de la locomotive.

2.4 Fonctionnement selon
les différents systèmes
d’alimentation

2.4.1 Digital / Delta

La Control-Unit (6021) peut être
utilisée pour la commande, 4 micro­rupteurs sont disposés à l’arrière de
la Control-Unit. Pour le fonctionnement
avec les véhicules Märklin 1, ils sont
amenés dans les positions suivantes:

Microrupteur

12 34
on on on off

Les microrupteurs ne peuvent être
modifiés qu’une fois la Control-Unit
éteinte. L’affichage du sens de la
marche est par exemple activé grâce
à ces microrupteurs.

En cas d’utilisation de la Central­Unit 6020, les 4 fonctions supplé­mentaires f 1 à f 4 ne peuvent pas
être excitées. L’indication du sens de
la marche est également impossible
avec cette unité centrale.

En position Digital, cette locomotive
peut également être commandée
avec la Delta-Station par le biais d’un
régulateur manuel Delta-Mobil, si l’une
des quatre adresses Delta possibles
est réglée sur le commutateur de
codage d’adresse. La fonction d’eclai­rage est connectée en exploitation
avec la Delta-Station.

2.4.1.1 Réglage de l’adresse de
la locomotive

Pour modifier l'adresse de la loco­motive, il faut d'abord ôter la caisse
du tender (voir page 47).

L'adresse Digital de la locomotive est
réglée à l'aide du clavier d'encodage
à 10 sélecteurs situé sur la platine
électronique. En usine, c'est l'adres­se «56» qui est encodée. Le tableau
suivant donne la correspondance
entre les adresses possibles et les
positions des sélecteurs.

Si l’on règle les adresses 24, 60, 72
ou 78, la locomotive peut également
être commandée avec la Delta­Station, en liaison avec le régulateur
manuel Delta-Mobil.

Remarque:
les sélecteurs 9 et 10 (désignés

respectivement «9» et «0») doivent
toujours être sur la position «OFF».

2

27

Fonctionnement

Digital

Digital

Digital

28 – 2 3 – 5 – – 8 – –
29 – – 3 – 5 – – 8 – –
30 1 – – 4 5 – – 8 – –
31 – 2 – 4 5 – – 8 – –
32 – – – 4 5 – – 8 – –
33 1 – – – 5 – – 8 – –
34 – 2 – – 5 – – 8 – –
35 – – – – 5 – – 8 – –
36 1 – 3 – – 6 – 8 – –
37 – 2 3 – – 6 – 8 – –
38 – – 3 – – 6 – 8 – –
39 1 – – 4 – 6 – 8 – –
40 – 2 – 4 – 6 – 8 – –
41 – – – 4 – 6 – 8 – –
42 1 – – – – 6 – 8 – –
43 – 2 – – – 6 – 8 – –
44 – – – – – 6 – 8 – –
45 1 – 3 – – – – 8 – –
46 – 2 3 – – – – 8 – –
47 – – 3 – – – – 8 – –
48 1 – – 4 – – – 8 – –
49 – 2 – 4 – – – 8 – –
50 – – – 4 – – – 8 – –
51 1 – – – – – – 8 – –
52 – 2 – – – – – 8 – –
53 – – – – – – – 8 – –
54 1 – 3 – 5 – – – – –

55 – 2 3 – 5 – – – – –

56 – – 3 – 5 – – – – –

57 1 – – 4 5 – – – – –
58 – 2 – 4 5 – – – – –
59 – – – 4 5 – – – – –
60 1 – – – 5 – – – – –
61 – 2 – – 5 – – – – –
62 – – – – 5 – – – – –
63 1 – 3 – – 6 – – – –
64 – 2 3 – – 6 – – – –
65 – – 3 – – 6 – – – –
66 1 – – 4 – 6 – – – –
67 – 2 – 4 – 6 – – – –
68 – – – 4 – 6 – – – –
69 1 – – – – 6 – – – –
70 – 2 – – – 6 – – – –
71 – – – – – 6 – – – –
72 1 – 3 – – – – – – –
73 – 2 3 – – – – – – –
74 – – 3 – – – – – – –
75 1 – – 4 – – – – – –
76 – 2 – 4 – – – – – –
77 – – – 4 – – – – – –
78 1 – – – – – – – – –
79 – 2 – – – – – – – –
80 1 – 3 – 5 – 7 – – –

01 – 2 3 – 5 – 7 – – –
02 – – 3 – 5 – 7 – – –
03 1 – – 4 5 – 7 – – –
04 – 2 – 4 5 – 7 – – –
05 – – – 4 5 – 7 – – –
06 1 – – – 5 – 7 – – –
07 – 2 – – 5 – 7 – – –
08 – – – – 5 – 7 – – –
09 1 – 3 – – 6 7 – – –
10 – 2 3 – – 6 7 – – –
11 – – 3 – – 6 7 – – –
12 1 – – 4 – 6 7 – – –
13 – 2 – 4 – 6 7 – – –
14 – – – 4 – 6 7 – – –
15 1 – – – – 6 7 – – –
16 – 2 – – – 6 7 – – –
17 – – – – – 6 7 – – –
18 1 – 3 – – – 7 – – –
19 – 2 3 – – – 7 – – –
20 – – 3 – – – 7 – – –
21 1 – – 4 – – 7 – – –
22 – 2 – 4 – – 7 – – –
23 – – – 4 – – 7 – – –
24 1 – – – – – 7 – – –
25 – 2 – – – – 7 – – –
26 – – – – – – 7 – – –
27 1 – 3 – 5 – – 8 – –

2.4.1.2 Conduite de la locomotive
en mode Digital

Pour conduire la locomotive avec
Märklin Digital, l’adresse de la
locomotive est enregistrée sur la
Control-Unit (6021) ou sur un régula­teur de vitesse Control 80 f (6036)
connecté. En tournant le régulateur
vers la droite, on augmente la vitesse
de la locomotive et en le tournant
vers la gauche, on la réduit en consé­quence. Si le régulateur est tourné
au-delà de la position «0» vers la
gauche, le sens de la marche est
inversé. Gråce à la touche «fonction»,
l’éclairage dans la locomotive peut
être actionné en fonction du sens de
la marche. La touche «off» permet
de l’éteindre.

Via les touches «f1» à «f4», on peut
commuter les fonctions suivantes:

f1 = Générateur fumigène et éclairage

du poste de conduite on / off
f2 = Bruiteur de cloche on / off
f3 = Bruiteur de sifflet on / off
f4 = Minimalisation de la tempori-

sation d'accélération-freinage

(voir 2.3)

Remarques sur les accessoires
fonctionnels:

Le générateur fumigène ne peut être
activé longtemps sans liquide fumi­gène. L'opérateur peut se rendre
compte si cette fonction est activée
en constatant si l'éclairage du poste
de conduite est activé également.

Le bruiteur intégré peut être activé
et désactivé manuellement (voir 2.5).
Il est prévu uniquement pour une
exploitation en mode Digital ou Delta.

2.4.2 Conduite de la locomotive
en mode Delta

L'adresse qui a été réglée pour la
locomotive est choisie sur le régula­teur manuel Delta-Mobil pour per­mettre à la locomotive de fonctionner
en Märklin Delta. Si l’on actionne le
régulateur de conduite de la position
centrale vers la droite, la locomotive
se déplace en marche avant. Si l'on
actionne le régulateur de conduite
de la position centrale vers la gauche,
la locomotive se déplace en marche
arrière. L'éclairage en fonction du
sens de la marche est constamment
enclenché. La puissance de sortie
maximum de la Delta-Station est
suffisante pour une exploitation
simultanée de 2 à 3 locomotives à
un seul moteur.

En exploitation avec la Station-Delta,
parmi les fonctions f1 à f4, la fonction f1
est toujours activée. Les fonctions
restantes sont toujours désactivées.

28

2

Fonctionnement

2.4.3 Conduite en tension alternative

Dans le mode d'exploitation «courant
alternatif», la locomotive peut être
pilotée par exemple avec le transfor­mateur de 32 VA (n° 6645, 6646,
6647 ou 76648). En tournant le régu­lateur de vitesse vers la droite, la
vitesse de la locomotive est aug­mentée, en le tournant vers la gau­che elle est réduite en conséquence.
Si le régulateur est tourné au-delà de
la position «0» vers la gauche, le sens
de la marche est inversé. La com­mande d'inversion du sens de la
marche ne devrait jamais être trans­mise à une locomotive en circulation,
mais toujours à une locomotive se
trouvant à l‘ arrêt.

L'éclairage en fonction du sens de la
marche est enclenché en exploitation
sous tension alternative. L'intensité
de l'éclairage dépend de la vitesse.

En cours d'exploitation, parmi les
fonctions f1 à f4, la fonction f1 est
toujours activée. Les fonctions
restantes sont toujours dèsactivées.

2.4.4 Conduite en tension continue

Les régulateurs de vitesse à tension
continue ne sont pas proposés par
Märklin pour les modèles de Voie 1.
Les régulateurs de vitesse à tension
continue ayant une tension maximale
de ±18 volt sont adaptés. Le change­ment du sens de la marche est réalisé
grâce à un changement de polarité.
Vous trouverez les instructions de
commande relatives aux différents
régulateurs de vitesse dans la notice
du fabricant.

Indication:
Les régulateurs de vitesse H0 à ten-

sion continue fournissent une tension
maximum de ±12 volt. La locomotive
n'atteint cependant sa pleine capa­cité qu'avec ±16 volt. Les régulateurs
de vitesse H0 à tension continue ne
peuvent donc être utilisés qu'avec
certaines restrictions.

L'éclairage en fonction du sens de la
marche est enclenché en exploitation
sous tension continue. L'intensité de
léclairage dépend de la vitesse.

En cours d'exploitation, parmi les
fonctions f1 à f4, la fonction f1 est
toujours activée. Les fonctions
restantes sont toujours dèsactivées.

2

29

Fonctionnement

2.5 Le bruiteur intégré

Le bruiteur électronique intégré
reproduit les sons émis par une loco­motive à vapeur conformément à
l'état de marche. Ce bruiteur peut
être activé et désactivé via un sélec­teur logé sur le tender.

Remarque:
Comme ce bruiteur nécessite un

minimum de courant, il est prévu
pour fonctionner uniquement en
exploitation Märklin Digital ou Delta.
En exploitation en courant alternatif
ou continu, le bruiteur ne se fait
entendre qu'à partir d'une certaine
vitesse. En cas de perturbation, il se
peut que le bruiteur se révèle défail­lant. Nous recommandons par
conséquent de ne faire fonctionner le
bruiteur qu'en mode Märklin Digital
ou Delta.

2.5.1 Réglage de l’intensité du son

Sur la platine de bruitage se trouve
un potentiomètre (P3) permettant de
régler l’intensité sonore sur l’entièreté
de sa plage. Enlevez, pour ce faire,
la caisse du tender (voir page 47).

30

2

Exploitatie

2

31

Exploitatie

2.5.2 Clavier d'encodage
du bruiteur électronique

Le bruiteur électronique comporte
également un clavier d'encodage
à 8 sélecteurs permettant de modifier
divers effets sonores.

Attention: Ce clavier est réglé en
usine pour un bruitage optimal. Une
modification n'est donc pas néces­saire. Le bruiteur pourrait, dans le
pire des cas, être endommagé par
une modification des réglages.

Voici, à titre informatif, les réglages
de ce clavier:

Sélecteur sur «off»

Ne peut jamais se trouver sur «off»!

Ne peut jamais se trouver sur «off»!

Arrêt automatique désactivé.

Bruitages complémentaires non activés.

Ne peut jamais se trouver sur «off»!

Réglage pour locomotives à distributeurs à tiroir rond.

Bruits de fonctionnement toujours constants
et indépendants de la marche de la locomotive.

Reproduction de 2 coups d'échappement seule­ment par tour de roue (pour une exploitation «jeu»
à très grande vitesse).

No.

1

2

3

4

5

6

7

8

Sélecteur sur «on»

Doit toujours se trouver sur «on»!

Doit toujours se trouver sur «on»!

Le bruiteur s'arrête après un certain temps pour
autant que la locomotive soit à l'arrêt et que toutes (!)
les fonctions soient désactivées.

Divers bruitages complémentaires (compresseur,
bruits causés par le travail du chauffeur, etc.) activés.

Doit toujours se trouver sur «on»!

Bruitage typique des distributeurs à tiroir plan,
audible lors de la marche sur l'erre.

Reproduction de divers bruits de fonctionnement
selon la marche de la locomotive.

Reproduction de 4 coups d'échappement par tour
de roue (comme avec l'original).

2.1 Werking

Deze loc met ingebouwde digitaal­elektronica biedt u:

• Keuze uit de volgende bedrijfs-

systemen:
I. Conventioneel wisselspannings-

bedrijf met bijv. een transfor­mator 32 VA.

II. Conventioneel gelijkspannings-

bedrijf (max. 18 V=).

III. Meer-treinenbedrijf met het

Märklin-Delta-systeem (alleen
met het Delta-Station 6607).

IV. Meer-treinenbedrijf met het

Märklin digitaal systeem
(alleen Control-Unit 6021).

Het gebruik met andere systemen
zoals bijv. impulsbreedte sturing of
de oudere Märklin centrale eenheid
Central-control 1 (art. nr. 6030) is
niet mogelijk.

• Automatische herkenning tussen
conventioneel en digitaal- / Delta­bedrijf. De keuze tussen wissel­spanning en gelijkspanning bij
conventioneel bedrijf wordt hand­matig op de print of met de bedrijfs­keuzeschakelaar aan de onderkant
van de tender ingesteld.

• 80 digitale- (4 Delta-) adressen in­stelbaar met de codeerschakelaar.
Vanaf de fabriek is het adres 56
ingesteld.

• Instelbare maximumsnelheid.

• Instelbare optrek- afremvertraging.
Afremvertraging werkt niet bij con­ventioneel bedrijf.

• Rijrichtingsafhankelijke frontver­lichting, bij digitaal bedrijf in- en
uitschakelbaar. Bij conventioneel
bedrijf is de intensiteit van de ver­lichting afhankelijk van de snelheid.
Bij het bedrijf met Delta-Station is
de frontverlichting continu inge­schakeld.

• Alleen bij het gebruik met digitaal /
Delta: handmatig inschakelbare
stoomlocomotief geluidsmodule.

• Ingebouwde rookgenerator,
in het digitale bedrijf met Control­Unit 6021, ook uitschakelbaar.

• Met de rookgenerator wordt gelijk­tijdig de verlichting van het machi­nistenhuis ingeschakeld.

• Allen bij het bedrijf met de
Control- Unit 6021:
– Schakelbaar geluid van een

locomotieffluit.

– Schakelbaar geluid van een

locomotief luitklok.

– Minimalisiering van den inge-

stelde optrek- afremvertraging.

• Voorzijde gemonteerde schroef­koppeling, achterzijde gemonteerde
klauwkoppeling. Voor beide zijden
zijn omruilkoppelingen meegeleverd.

• Kleinst berijdbare radius: 1020 mm.
Deze radius is alleen te berijden,
als de aangekoppelde wagens
aan de Märklin klauwenkoppeling
gekoppeld zijn.

• Het model is ontwikkeld voor het
gebruik op het Märklin-Profi 1­railsysteem. Het gebruik op een
ander railsysteem geschied op
eigen risico.

32

2

Exploitatie

2

33

Exploitatie

2.2 Kiezen van de voedings­spanning

De schakelaar voor het bedrijfs­systeem, wissel- of gelijkstroom
bevindt zich onder de tender.

Stand naar links: gelijkstroom
Stand naar rechts: wisselstroom

Het bedrijfssysteem digitaal / Delta
wordt altijd automatisch herkend.

Opmerking:

• De schakelaar 10 (gemerkt met 0)
van de adresschakelaar op de
digitale elektronica-print dient in
elk geval op „off“ te staan. Anders
staat de naar buiten gevoerde
bedrijfsschakelaar buiten werking
en bevindt zich de loc voortdurend
in het bedrijfssysteem „gelijkstroom”.

• Voor de bedrijfssystemen „gelijk­stroom“ en „wisselstroom“ kunnen
uitsluitend rijregelaars gebruikt
worden die een afgevlakte gelijk­stroom of een zuiver sinusvormige,
wisselspanning afgeven. Rijrege­laars met impuls-breedte sturing
zijn niet toe te passen.

• Vanaf de fabriek is de loc ingesteld
op het bedrijfssysteem „wissel­stroom”.

2.3 Instellen van de maximale
snelheid en de optrek- en
afremvertraging

Voor het wijzigen van de maximum­snelheid of de optrek- en afremvertra­ging dient eerst de kap van de tender
verwijderd te worden (zie pag. 47).

Op de print bevinden zich twee
draaipotentiemeters waarmee de
optreken afremvertraging of de maxi­mum snelheid van de loc veranderd
kunnen worden. De afremvertaging
werkt alleen in het digital-bedrijf.

Draaipotmeter 1 (P 1):

Optrek- en afremvertraging worden
beide gelijktijdig veranderd.

Linksom: minimale vertraging

Rechtsom: maximale vertraging

Draaipotmeter 2 (P 2):

Instelling van de maximum snelheid.

Linksom: lage maximale snelheid

Rechtsom: hoge maximale snelheid

Op de fabriek is de maximale top­snelheid en een gemiddelde optrek­en afremvertraging ingesteld.

De lastafhankelijke na regeling werkt
automatisch. Door technische beper­kingen werkt deze regeling in de
bedrijfsstand „wisselstroom“ of „gelijk­stroom“ niet zo opvallend als in de
stand „Digital“.

34

2

Exploitatie

In het digitale bedrijf met de
Control-Unit 6021 kan door het
inschakelen van de extra functie „f4“
de ingestelde optrek- en afremver­traging geminimaliseerd worden. Dit
is bijvoorbeeld bij het rangeren een
groot voordeel, als men een directe
besturing van de loc wenst.

2.4 Het bedrijf

2.4.1 Digital / Delta

Voor de regeling kan de Control-Unit
(6021) gebruikt worden. Op de
achterzijde van de Control-Unit
bevinden zich vier codeerschakelaars
die voor het bedrijf met Märklin 1­voertuigen in de volgende positie
gezet worden:

Schakelaar

12 34

on on on off

De schakelaars mogen alleen bij uit­geschakelde Control-Unit veranderd
worden. Via deze schakelaars wordt
bijvoorbeeld de indicatie van de rij­richting in de Control-Unit geactiveerd.

Bij gebruik van Central-Unit 6020
kunnen de vier extra functies f 1 tot
en met f 4 niet aangesproken wor-
den. Evenzo vervalt bij deze centrale
eenheid de indicatie van de rijrichting.

Als een van de vier mogelijke Delta
adressen op de codeerschakelaar
voor de adressen ingesteld is, kan
deze lok in de stand Digital ook met
het Delta-Station via een handrege­laar Delta-Mobil geregeld worden.
Bij gebruik met het Delta-Station is
de lichtfunctie ingeschakeld.

2.4.1.1 Instellen van het loc-adres

Voor het instellen van het loc-adres
dient eerst de kap van de tender ver­wijderd te worden (zie pag. 47).

Het digitale adres van de loc wordt
met de tienpolige codeerschakelaar
op de elektronica-print ingesteld.
Vanaf de fabriek is het adres „56“
ingesteld. De volgende tabel geeft
een overzicht van alle mogelijke loc
adressen met de bijbehorende stand
van de schakelaars.

Als de adressen 24, 60, 72 of 78
ingesteld worden, dan kan de loc
ook met het Delta-Station in com­binatie met handregelaar Delta
geregeld worden.

Opmerking:

de schakelaar 9+10 (gemerkt met „9“
en „0“) moeten altijd in de stand „off“
staan.

2

35

Exploitatie

Digital

Digital

Digital

28 – 2 3 – 5 – – 8 – –
29 – – 3 – 5 – – 8 – –
30 1 – – 4 5 – – 8 – –
31 – 2 – 4 5 – – 8 – –
32 – – – 4 5 – – 8 – –
33 1 – – – 5 – – 8 – –
34 – 2 – – 5 – – 8 – –
35 – – – – 5 – – 8 – –
36 1 – 3 – – 6 – 8 – –
37 – 2 3 – – 6 – 8 – –
38 – – 3 – – 6 – 8 – –
39 1 – – 4 – 6 – 8 – –
40 – 2 – 4 – 6 – 8 – –
41 – – – 4 – 6 – 8 – –
42 1 – – – – 6 – 8 – –
43 – 2 – – – 6 – 8 – –
44 – – – – – 6 – 8 – –
45 1 – 3 – – – – 8 – –
46 – 2 3 – – – – 8 – –
47 – – 3 – – – – 8 – –
48 1 – – 4 – – – 8 – –
49 – 2 – 4 – – – 8 – –
50 – – – 4 – – – 8 – –
51 1 – – – – – – 8 – –
52 – 2 – – – – – 8 – –
53 – – – – – – – 8 – –
54 1 – 3 – 5 – – – – –

55 – 2 3 – 5 – – – – –

56 – – 3 – 5 – – – – –

57 1 – – 4 5 – – – – –
58 – 2 – 4 5 – – – – –
59 – – – 4 5 – – – – –
60 1 – – – 5 – – – – –
61 – 2 – – 5 – – – – –
62 – – – – 5 – – – – –
63 1 – 3 – – 6 – – – –
64 – 2 3 – – 6 – – – –
65 – – 3 – – 6 – – – –
66 1 – – 4 – 6 – – – –
67 – 2 – 4 – 6 – – – –
68 – – – 4 – 6 – – – –
69 1 – – – – 6 – – – –
70 – 2 – – – 6 – – – –
71 – – – – – 6 – – – –
72 1 – 3 – – – – – – –
73 – 2 3 – – – – – – –
74 – – 3 – – – – – – –
75 1 – – 4 – – – – – –
76 – 2 – 4 – – – – – –
77 – – – 4 – – – – – –
78 1 – – – – – – – – –
79 – 2 – – – – – – – –
80 1 – 3 – 5 – 7 – – –

01 – 2 3 – 5 – 7 – – –
02 – – 3 – 5 – 7 – – –
03 1 – – 4 5 – 7 – – –
04 – 2 – 4 5 – 7 – – –
05 – – – 4 5 – 7 – – –
06 1 – – – 5 – 7 – – –
07 – 2 – – 5 – 7 – – –
08 – – – – 5 – 7 – – –
09 1 – 3 – – 6 7 – – –
10 – 2 3 – – 6 7 – – –
11 – – 3 – – 6 7 – – –
12 1 – – 4 – 6 7 – – –
13 – 2 – 4 – 6 7 – – –
14 – – – 4 – 6 7 – – –
15 1 – – – – 6 7 – – –
16 – 2 – – – 6 7 – – –
17 – – – – – 6 7 – – –
18 1 – 3 – – – 7 – – –
19 – 2 3 – – – 7 – – –
20 – – 3 – – – 7 – – –
21 1 – – 4 – – 7 – – –
22 – 2 – 4 – – 7 – – –
23 – – – 4 – – 7 – – –
24 1 – – – – – 7 – – –
25 – 2 – – – – 7 – – –
26 – – – – – – 7 – – –
27 1 – 3 – 5 – – 8 – –

2.4.1.2 Rijden van de loc met Digital

Om de loc met Märklin Digital te
kunnen rijden, wordt het locadres op
de Control-Unit (6021) of een aan­gesloten rijregelaar Control-80 f
(6036) ingevoerd. Door de rijregelaar
naar rechts te draaien versnelt de loc
en door naar links te draaien vermin­dert de snelheid in gelijke mate. Als
de rijregelaar door de stand „0“ heen
verder naar links gedraaid wordt, dan
wordt de rijrichting omgeschakeld.
Met de toets „function“ kan de ver­lichting in de lok afhankelijk van de
richting ingeschakeld worden en met
de toets „off“ weer uitgeschakeld
worden.

Via de toetsen „f1“ t/m „f4“ kunnen
de volgende functies geschakeld
worden:

f1 = Rookgenerator en machinisten-

huisverlichting aan / uit

f2 = Geluid van luidklok aan / uit

f3 = Geluid van locfluit aan / uit

f4 = Optrek- en afremvertraging

minimaliseren (zie 2.3)

Opmerking voor het gebruik van de
functies:

De rookgenerator mag niet gedurende
langere tijd zonder rookvloeistof inge­schakeld zijn. Om er voor te zorgen
dat men kan zien of deze functie
ingeschakeld is, wordt daarom bij dit
model gelijktijdig de binnenverlichting
van het machinistenhuis ingeschakeld.

De ingebouwde geluidselektronica
kan handmatig in- en uitgeschakeld
worden (zie 2.5). De geluidselektronica
is alleen bedoelt voor het gebruik in
het digitaal- of Delta-bedrijf.

2.4.2 Rijden van de loc met Delta

Om met de loc binnen Märklin Delta
te kunnen rijden, wordt op de hand­regelaar Delta-Mobil het ingestelde
locadres gekozen. Door draaien aan
de rijregelaar vanuit de middenstand
naar rechts rijdt de loc vooruit. Door
draaien aan de rijregelaar venuit de
middenstand naar links rijdt de loc
achteruit. De rijrichtingafhankelijke
verlichting is constant ingeschakeld.
Het maximale uitgangsvermogen van
het Delta-Station is voldoende om
tegelijk met 2 à 3 eenmotorige loco­motieven te laten rijden.

Van de functie „f1” tot „f4” is, bij het
Delta-Station gebruik, de functie „f1”
altijd ingeschakeld. De andere func­ties zijn altijd uitgeschakeld.

36

2

Exploitatie

2.4.3 Rijden van wisselspanning

Bij het wisselstroombedrijf kan de loc
bijv. met de transformator 32 VA
(nr. 6645, 6646, 6648 of 76648)
bestuurd worden. Door de rijregelaar
naar rechts te draaien versnelt de loc
en naar links vermindert de snelheid.
Als de rijregelaar door de stand „0”
heen verder naar links gedraaid
wordt, dan wordt de rijrichting omge­schakeld. Het omschakelbevel voor
de rijrichting mag nooit aan een rij­dende loc, maar altijd alleen aan een
stilstaande loc gegeven worden.

Bij gebruik met wisselspanning is de
rijrichtingafhankelijke verlichting inge­schakeld. De helderheid van de ver­lichting is afhankelijk van de snelheid.

Van de functie „f1” tot „f4” is, bij het
conventionele gebruik, de functie „f1”
altijd ingeschakeld. De andere functies
zijn altijd uitgeschakeld.

2.4.4 Rijden van gelijkspanning

Rijregelaars voor gelijkspanning wor­den door Märklin niet voor spoor 1­modellen aangeboden. Geschikte
rijregelaars voor gelijkspanning leveren
een maximale spanning van ±18 volt.
De wisseling van de rijrichting wordt
door ompolen bewerkstelligd. De
bediening van uw arijregelaar leest
u in de handleiding van de fabrikant.

Opmerking:

H0-gelijkspanningsapparaten geven
een maximale spanning van ±12 volt
af. De loc bereikt zijn
volle vermogen echter pas bij ±16 volt.
H0-gelijkspanningsapparaten zijn
daardoor slechts beperkt abruikbaar.
Bij gebruik met gelijkspanning is de
rijrichtingafhankelijke verlichting inge­schakeld. De helderheid van de ver­lichting is afhankelijk van de snelheid.

Van de functie „f1” tot „f4” is, bij het
gelijkstroom gebruik, de functie „f1”
altijd ingeschakeld. De andere functies
zijn altijd uitgeschakeld.

2

37

Exploitatie

2.5 De ingebouwde
geluidselektronica

De ingebouwde geluidselektronica
geeft bij elke rijstand van de loc het
passende geluid van een stoomloco­motief weer. De geluidselektronica
kan door een schakelaar op de tender
aan- en uitgeschakeld worden.

Opmerking:

aangezien deze geluidselektronica
een minimale voedingsspanning
nodig heeft, is deze bedoelt voor het
voor het gebruik met Märklin digitaal
of Delta . Bij het gebruik in het wis­sel- of gelijkspanningsbedrijf zal het
geluid pas bij een bepaalde snelheid
te horen zijn. Door stoorsignalen kan
het daarbij ook voorkomen dat er
een verkeerde geluidsweergave
ontstaat. Daarom is het dan ook aan
te bevelen de geluidselektronica uits­luitend te gebruiken bij het Märklin
digitaal of Delta bedrijf.

2.5.1 Instellen van het volume

Op de geluidsprint (P3) kan met
behulp van een potentiometer het
totale geluid geregeld worden.
Verwijder hiervoor de tenderkap
(zie pag. 47).

38

2

Exploitatie

2

39

Exploitatie

2.5.2 Codeerschakelaar

van de geluidselektronica

Ook op de geluidselektronica bevind
zich een achtvoudige codeerschake­laar waarmee de verschillende
geluidseffecten veranderd kunnen
worden.

Voorzichtig:
Vanaf de fabriek bevind zich deze
schakelaar in een optimale stand.
Het veranderen is daarom niet nodig.
In extreme gevallen kan het verande­ren van de stand van de codeer­schakelaars de geluidselektronica
beschadigen.

Ter informatie de instelling van deze
codeerschakelaars:

Schakelaar op off

Mag nooit op “off” staan!

Mag nooit op “off” staan!

Het automatische uitschakelen is niet actief.

Extra geluiden niet geactiveerd.

Mag nooit op “off” staan!

Stand voor de locs met een draaischuif.

Altijd gelijkblijvend geluidsbeeld onafhankelijk
van de rijstand.

Weergave van 2 uitlaatslagen per wielomwenteling
(voor het speelbedrijf met zeer hoge rijsnelheden).

Nr.

1

2

3

4

5

6

7

8

Schakelaar op on

Moet altijd op “on” staan!

Moet altijd op “on” staan!

Het geluid schakelt na enige tijd uit, voorzover
de loc stilstaat en alle functies uitgeschakeld zijn.

Verschillende extra geluiden (luchtpomp,
het werken van de stoker e.d.) geactiveerd.

Moet altijd op “on” staan!

Het typische geluid van een bakschuif bij het
uitlopen van de loc hoorbaar.

Weergeven van de verschillende bedrijfsgeluiden
afhankelijk van de rijstand van de loc.

Weergave van 4 uitlaatslagen per wielomwenteling
(overeenkomstig het origineel).

3.1 Anschluss der Gleisanlage

Um Spannungsverluste auf der Anlage
zu vermeiden ist immer auf gutes
Zusammenpassen der Schienenver­bindungslaschen zu achten. Alle 2 bis
3 m ist eine neue Stromeinspeisung
über die Anschlussklemmen 5654
empfehlenswert.

Die Verwendung der Gleisklammern
56031 bei temporär aufgebauten
Anlagen verringert ebenfalls die
Spannungsverluste.

3.2 Befahren von Steigungen

Im Gegensatz zum Vorbild können
mit einer Modellbahn auch größere
Steigungen befahren werden. Im
Normalfall sollte eine Steigung bei
maximal 3 Prozent liegen. Im Extrem­fall sind bei entsprechend einge­schränkter Zugleistung maximal
5 Prozent möglich. Der Anfang und
das Ende der Steigung sind auf jeden
Fall auszurunden. Der Unterschied in
der Steigung zwischen zwei minde­stens 300 mm langen Gleisstücken
darf maximal 1 bis 1,5 Prozent be­tragen.

3.3 Befahren von gebogenen
Gleisen

Diese Lok fährt nur auf Gleisbögen
mit einem Radius größer / gleich
1020 mm. Die vorne montierte
Schraubenkupplung ist nur für das
Ankuppeln von Wagen in einer Vitrine
geeignet.

40

3

Betrieb auf einer Anlage

3.1 Connections between
the track layout and the
transformer

Rail joiners must fit well on the rails
of the track to which they are joined
to avoid voltage drop on the layout.
We recommend that you install
feeder wires every 2 to 3 meters
(10 to 16 feet) using the 5654 feeder
clips.

Using the 56031 track clips on
temporary layouts will minimize the
voltage loss.

3.2 Operating the locomotive
on grades

In contrast to the prototype a loco­motive on a model railroad can ope­rate up steeper grades. As a general
rule a grade should be no steeper
than 3%. In extreme situations a
maximum grade of 5% is permissible,
keeping in mind that the locomotive's
tractive effort will be less. The begin­ning and the end of the grade must
always work gradually up to the
maximum grade for the route. The
maximum allowable difference in
grade between two track sections,
each with a minimum length of
300 mm (11-3/4”) is 1 to 1.5 per­cent.

3.3 Operation over curved
track

This locomotive requires curves with
a radius of 1,020 mm / 40-3/16” or
greater for operation. The reproduction
prototype coupler mounted on the
front of the locomotive is only suitable
for coupling to cars in a display case.

3

41

Operation on a layout

42

3

Exploitation sur reseau

3.1 Connexion des voies
ferrées

Pour éviter des pertes de potentiel
sur l'installation, il faut veiller à ce que
les éclisses de liaison des rails soient
toujours parfaitement adaptées. Une
nouvelle alimentation électrique est
conseillée tous les 2 à 3 m au moyen
des griffes d'alimentation 5654.

L'utilisation des étriers de maintien
56031 sur des réseaux temporaires
permet de réduire également les
pertes de courant.

3.2 Franchissement des côtes

Contrairement à l'original, la maquette
est également en mesure de franchir
des côtes assez importantes. En
temps normal, une côte devrait être
de l'ordre de 3% maximum. A l'ex­trême limite, 5% sont envisageables
avec une puissance du train réduite
en conséquence. Le début et la fin
de la côte doivent en tous cas être
arrondis. La différence de pente
entre deux éléments de voie d'au
moins 300 mm de longueur doit être
de 1 à 1,5% maximum.

3.3 Utilisation sur des voies
en courbe

Cette locomotive ne peut emprunter
que des courbes d'un rayon minimal
de 1020 mm. L'attelage à vis monté
sur le devant de la locomotive ne
peut servir que pour accoupler des
wagons en vitrine.

3.1 Aansluiting van de sporen

Om spanningsverlies op de modelbaan
te voorkomen moeten de raillassen
altijd goed op elkaar aansluiten. Om
de 2 à 3 meter moet de voeding
opnieuw op de rails gezet worden.
Daarbij zijn de aansluitklemmen 5654
aan te raden.

Het gebruik van de railklemmen
56031 bij tijdelijk opgebouwde
modelbanen vermindert eveneens
het spanningsverlies.

3.2 Berijden van hellingen

In tegenstelling tot het grote voor­beeld kunnen met een modelbaan
ook grotere hellingen bereden worden.
Normaal moet een helling maximaal
3 procent zijn. In extreme gevallen is
maximaal 5 procent mogelijk, maar
dan moet rekening gehouden worden
met een evenredig verlies aan vermo­gen. Het begin en het einde van de
helling moeten altijd gerond worden.
Het verschil in de helling tussen twee
tenminste 300 mm lange railstukken
mag maximaal 1 à 1,5 procent
bedragen.

3.3 Rijden in bogen

Deze loc rijdt alleen op gebogen
rails met een radius groter of gelijk
aan 1020 mm. De aan de voorzijde
gemonteerde schroefkoppeling is
alleen voor het aankoppelen van
wagens in de vitrine geschikt.

3

43

Bedrijf op een modelbaan

4.1 Kupplung austauschen

Beim Aufstellen der Lokomotive als
Vitrinenmodell können die automa­tischen Kupplungen entfernt werden.
Mit den beiliegenden Bremsschläu­chen, Kolbenstangenschutzrohren
und Schraubenkupplungen kommt
diese Lokomotive als Vitrinenmodell
erst richtig zur Geltung.

4.1 Changing couplings

The automatic couplers can be
removed if the locomotive is to be
used as a static display. The brake
connections, piston rod protectors
and scale model screw coupler con
be installed to complete the realistic
apperance of the locomotive.

4.1 Remplacement des

chrochets d’attelages

Si vous voulez exposer votre loco­motive dans une vitrine, vous pouvez
démonter les crochets automatiques.
A leur lieu et place, cous pouvez
monter les imitations de conduits de
freins, les tubes de protection des
bielles motrices ainsi que les attela­ges à choquelles. Ce n’est qu’ainsi
que votre loco paraîtra dans toute sa
splendeur.

4.1 Koppelingen verwisselen

Bij het opstellen van de locomotief
als vitrinemodel kunnen de automati­sche koppelingen worden verwijderd.
Met de bijgevoegde remslangen,
zuigerstanghulzen en schroefkoppe­lingen komt deze locomotief als
vitrinemodel pas goed tot zijn recht.

44

4

Wartung Maintenance Entretien Onderhoud

4.2 Figuren einkleben

Beim Einkleben darauf achten, dass
sich die Führerhaustüren noch
schließen lassen.

4.2 Sticking figures on

When sticking figures on, ensure that
driver’s cab doors can still be closed.

4.2 Mise en place des figurines

Vérifiez lors du collage des figurines
que les mouvements des portes de
l’abri ne sont pas entravèes.

4.2 Figuren vastplakken

Bij het vastplakken er op letten, dat
de cabine-deuren nog dicht kunnen.

4.3 Tender ankuppeln

Couple up the tender

Accrocher le tender

Tender aankoppelen

4

45

Wartung Maintenance Entretien Onderhoud

46

4

Wartung Maintenance Entretien Onderhoud

4.4 Gehäuse abnehmen

1. Beide unteren Lampengehäuse entfernen

2. 4 Befestigungsschrauben lösen

3. Kabelverbindung nach dem Anheben des
Gehäuses entfernen

4.4 Removing the body

1. Remove both lower headlight housings

2. Loosen 4 mounting screws

3. Remove the wire connections after raising
the body from the frame

Hinweis: Achten Sie beim Lösen der Befesti­gungsschrauben darauf, daß der Schrauben­dreher nicht mit dem Gehäuse in Berührung
kommt, da es sonst zu Beschädigungen an
der Lackierung kommen kann.

Important: When loosening the mounting
screws be careful that the screwdriver does
not come into contact with the body, as this
can damage the paint finish.

4.4 Retirer le boîtier

1. Retirer les deux boîtiers de lampe inférieurs

2. Dévisser les 4 vis de fixation

3. Retirer la jonction de câble après avoir
soulevé le boîtier

4.4 Huis verwijderen

1. De twee onderste lamphuizen verwijderen

2. De 4 bevestigingsschroeven losdraaien

3. Kabelverbindingen na het optillen van het
huis verwijderen

Conseil: Lorsque vous retirez les vis de fixati­on, évitez tout contact du tournevis avec la
caisse. Vous risqueriez d’endommager la
peinture.

Opmerking: Let er bij het lossen van de
bevestigingsschroeven op dat de schroeven­draaier niet met het huis in aanraking komt,
omdat er anders beschadigingen aan de verf
kunnen ontstaan.

3.

4

47

Wartung Maintenance Entretien Onderhoud

4.5 Tendergehäuse abnehmen

Removing the tender body

Enlever la caisse du tender

Tenderkap verwijderen

4.6 Schmierung nach 40 Betriebsstunden

Lubrication after 40 hours of operation

Graissage après 40 heures d’exploitation

Smeren na 40 bedrijfsuren

4.7 Haftreifen wechseln

Changing non skid-tires

Remplacement des bandages adhérents

Nieuwe antislipbanden omleggen

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Wartung Maintenance Entretien Onderhoud

4.8 Rauchpatrone wechseln

Changing the smoke generator

Remplacer la cartouche fumigène

Rookpatron vervangen

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Wartung Maintenance Entretien Onderhoud

4.9 Gehäuse aufsetzen

Auf gerade Stellung der Rauchpatrone achten.
Zentrierhülse für den Rauchgenerator durch
den Schornstein von oben wieder einsetzen.

Replacing body

Make sure that the smoke generator is inserted
straight down in the smokestack. Insert the
centering sleeve for the smoke generator into
the smokestack from above.

Remontage de la chaudière et de l’arbi

Faire attention à bien positionner le conduit
fumigène. Remettre la douille de centrage
pour le fumigène par le dessus de la cheminée.

Kap opzetten

Let op dat de rookgenerator recht staat.
Centreerhuls voor de rookgenerator door
de schoorsteen van bovenaf weer inzetten.

4.10 Schleifer wechseln

Changing pick-up shoes

Remplacement des frotteurs

Nieuwe sleepcontacten aanbrengen

4.11 Rauchöl nachfüllen

Der Rauchgenerator besitzt eine Kapazität von 1 ml Rauchöl.
Rauchgenerator nie überfüllen. Rauchgenerator nie im leeren
Zustand benutzen.

Filling the smoke generator with smoke fluid

The smoke generator can hold 1 milliliter/0.033 fluid ounces of smoke
fluid. Never overfill the smoke generator. Never use the smoke generator
when it is empty.

Remplir de liquide fumigène

Le générateur fumigène possède une capacité de 1 ml de liqide.
Ne jamais trop remplir le fumigène. Ne jamais utiliser un fumigène
non rempli de liquide.

Rookvloeistof bijvullen

De rookgenerator heeft een capaciteit van 1 ml rookvloeistof.
De rookgenerator niet overlaten lopen. Rookgenerator nooit leeg
gebuiken.

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Wartung Maintenance Entretien Onderhoud

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4.12 Pflegehinweis

Diese Lok kann auch im Aussen­bereich eingesetzt werden. Ein Betrieb
bei schlechten Witterungsbedingun­gen (Schnee oder Regen) wird nicht
empfohlen. Antrieb und Elektronik
sind gegen Spritzwasser geschützt.
Wasserdurchfahrten sind nicht möglich.

Es wird empfohlen, das Modell nach
dem Betrieb im Außenbereich auf
Verschmutzung zu prüfen und gege­benenfalls trocken mit Staubtuch
oder Pinsel zu reinigen. Nie die Lok
unter fließendem Wasser reinigen.

Hinweis:

Reinigungsmittel können die Farb­gebung oder die Beschriftung der
Lok angreifen und beschädigen.

4.12 Tips For The Care
Of Your Locomotive

This locomotive can also be used
outdoors. We do not recommend
running the locomotive in bad weather
(snow or rain). The mechanism and
the electronic circuit are protected
against spraying water. The loco­motive cannot be run through water.

We recommend that you check the
locomotive over after running in out­doors and that you dry it with a cloth
or clean in with a brush if necessary.
Never clean the locomotive with
running water.

Important:

Cleaning fluids can attack the finish
and lettering for the locomotive and
damage them.

4.12 Remarque sur l’entretien

Cette locomotive peut également être
mise en service à l’air libre. Une utili­sation par mauvais temps (neige ou
pluie) n’est pas recommandée. Le
moteur et l’électronique sont protégés
contre les projections d’eau. Des tra­jets dans l’eau ne sont pas possibles.

Il est recommandé de vérifier l’encras­sement du modèle après une utilisation
à l’extérieur et, le cas échéant, de
nettoyer le modèle à l’aide d’un chiffon
doux ou un pinceau. Ne jamais net­toyer le modèle au jet d’eau.

Attention:

Certains solvants et produits d’entre­tien peuvent altérer le marquage et la
peinture du modèle.

4.12 Opmerkingen voor het
onderhoud

Deze loc kan ook buiten gebruikt
worden. Het gebruik bij slecht weer
(sneeuw of regen) is niet aan te
raden. Aandrijving en elektronica zijn
weliswaar afgeschermd tegen spat­water maar rijden door het water is
niet mogelijk.

Het is aan te bevelen het model na
het gebruik buiten te controleren op
vuil en dit eventueel droog te verwij­deren met een stofdoek of een zachte
kwast. Nooit de loc onder stromend
water reinigen.

Opmerking:

Reinigingsmiddelen kunnen de lak en
de opschriften op de loc aantasten
en beschadigen.

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(1) This device may not cause harmful interference, and
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