Märklin Baureihe 18.4 User Manual [de]
Modell der
Baureihe 18.4
Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf
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Informationen zum Vorbild
Eine der beliebetesten Dampflokomotiven stellt für viele
Freunde der Eisenbahn die bayerische Schnellzuglokomotive der Bauart S 3/6 dar. Nach bayerischer Lesart für
die Lokbezeichnungen bedeutete dies, dass es sich um
eine schnelle Personenzuglokomotive mit 3 angetriebenen
Achsen bei einer Gesamtanzahl von 6 Achsen handelt. Die
Tenderachsen wurden bei dieser Art der Bezeichnung nicht
berücksichtigt.
Die S 3/6 vereinte drei Vorzüge in sich. Sie war nicht nur
eine optisch gelungene und sehr elegante Erscheinung,
sondern glänzte auch mit sehr guten Fahreigenschaften bei
gleichzeitiger vorbildlicher Wirtschaftlichkeit. Daher war es
nicht verwunderlich, dass dieses Modell stetig weiterentwickelt auch von der Reichsbahn noch in weiterentwickelter
Ausführung bis 1931 beschafft wurde.
Nach dem ersten Weltkrieg gelangten eine Reihe dieser
bayerischen Lokomotiven zur französischen und belgischen
Eisenbahn. Dadurch wurde diese gelungene Konstruktion
weit über die bayerischen Grenzen hin bekannt.
Neben den aus den verschiedenen Epochen ergebenden
Varianten dieser Lok mit Bayerischer Länderbahn-, Deutsche Reichsbahn- und Deutsche Bundesbahn- Farbgebung
sind auch noch weitere spezielle Versionen bekannt und
beliebt.
Eine der beliebtesten Sonder- Variante der S 3/6 ist die
Ausführung, die bei der Deutschen Reichsbahn vor dem
berühmten „Rheingold“- Luxuszug eingesetzt wurde und
optisch entsprechend aufgewertet war.
Aus der bayerischen Ära sind vor allem 2 Sonderversionen bekannt. Die eine Version ist die ocker-farbene Version
für den bayerischen Hofzug. Nicht minder beeindruckend
ist aber auch die blaue Variante, die anlässlich einer
Ausstellung in München Anfang des 20. Jahrhunderts zu
bewundern war.
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960 wurde das letzte Exemplar der ursprünglichen
S 3/6- Version mit dem Spitzführerhaus ausgemustert.
Spätere Versionen waren noch bis Ende der 60iger Jahre im
Dienst.
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Information about the prototype
The Bavarian class S 3/6 express locomotive is one of
the most popular steam locomotives for many railroad fans.
According to the Bavarian shorthand for locomotive classification this is a fast passenger locomotive with 3 powered
axles and a total of 6 axles. The axles on the tender are not
counted in this classification method.
The S 3/6 incorporates three advantages. It was more
than just successful and very elegant in its appearance; it
also shined with both very good running characteristics as
well as prototypical efficiency. It was therefore no wonder
that this model was continuously refined and developed
further even by the German State Railroad in a version that
was purchased up to 1931.
After World War I a group of these Bavarian locomotives
were transferred to the French and Belgian railroads. This
successful design thereby became well known far beyond
the borders of Bavaria.
In addition to the variations resulting from various eras for
this locomotive in Bavarian provincial railroad, German State
Railroad and German Federal Railroad color schemes, there
are also yet other special ver-sions that are well known and
favorites among railroad fans.
One of the most popular special variations of the S 3/6
is the version that was used on the German State Railroad
on the point of the famous “Rheingold” deluxe train. The
paint and lettering scheme on this version was changed to
correspond to the high quality level of this train.
There are chiefly 2 special versions known from the
Bavarian era. The one is the ochre colored version for the
Bavarian royal train. No less impressive is the blue version
that was put on display at an exhibition in Munich at the
beginning of the 20th century.
In 1960 the last unit of the original S 3/6 version with
the slanted engineer’s cab was retired. Later versions were
taken out of service by the end of the 1960s.
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Informations concernant la locomotive réele
Pour beaucoup d‘amateurs ferroviaires, la locomotive
bavaroise S 3/6 représente une des locomotives à vapeur les
plus appréciées. Il s‘agit d‘une machine typiquement bavaroise
au vu de sa dénomination, destinée à remorquer des trains
express et dotée de six essieux dont trois sont moteurs. Les
essieux du tender ne sont cependant pas pris en considération
dans la désignation.
La S 3/6 se distinguait par trois aspects. Elle n‘était
pas seulement une machine très élégante et d‘une allure
réussie, elle brillait également à la fois par ses excellentes
caractéristiques de marche et son rendement exemplaire. Il
n‘est donc pas étonnant que cette locomotive ait été constamment perfectionnée, même du temps de la Reichsbahn
qui s‘en procura jusqu‘en 1931.
Après la Première Guerre mondiale, une partie de ces
locomotives bavaroises s‘est retrouvée en France et en Belgique de sorte que la renommée de cette brillante machine
a largement dépassé les frontières de la Bavière.
Outre les variantes issues de l‘époque des chemins de fer
bavarois, les machines en livrée de la Deutsche Reichsbahn
et de la Deutsche Bundesbahn constituent également des
versions connues et appréciées.
Une des variantes spéciales les plus prisées de la S 3/6,
en livrée assortie, est celle qui remorquait le fameux train de
luxe „Rheingold“ du temps de la Deutsche Reichsbahn.
L‘on connaît surtout 2 versions spéciales de l‘ère bavaroise. L‘une, peinte en couleur ocre, était destinée à la
remorque du train royal bavarois tandis que la seconde, non
moins impressionnante, portait une livrée bleue. Cette dernière a d‘ailleurs été exposée à Munich au début des années
20.
C‘est en 1960 que la dernière S 3/6 survivante de la série
d‘origine, dotée d‘une cabine coupe-vent, a été radiée des
effectifs. Néanmoins, d‘autres machines appartenant à des
versions différentes ont encore survécu jusqu‘à la fin des
années soixante.
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Informatie van het voorbeeld
Een van de populairste stoomlocomotieven is voor vele
spoorwegvrienden de Beierse sneltreinlocomotief van de
serie S 3/6. Volgens de Beierse lezing van de locomotief
typeaanduiding betekent dat het hier gaat om, een sneltreinlocomotief met 3 aangedreven assen van in totaal 6 assen.
De assen van de tender worden bij deze wijze van typeaanduiding niet meegerekend.
De S 3/6 verenigde drie voortreffelijke eigenschappen in
zich. Het was niet alleen een mooie en elegante verschijning,
maar blonk ook uit in zeer goede rijeigenschappen bij een
voorbeeldig kolenverbruik. Daardoor is het niet verwonderlijk dat dit model voortdurend verder ontwikkeld werd. De
Reichsbahn kocht tot in 1931 nog dergelijke verder ontwikkelde modellen aan.
Na de eerste Wereldoorlog belanden een deel van deze
Beierse locomotieven bij Franse en Belgische spoorwegen.
Daardoor werd deze geslaagde con-structie ver over de
Beierse grens bekend.
Naast de in de diverse tijdperken ontstane varianten van
deze loc met Bayerischer Länderbahn-, Deutsche Reichsbahn- en Deutsche Bundesbahn kleurstelling zijn er ook nog
andere speciale uitvoeringen bekend en beroemd.
Een van de beroemdste, bijzondere variant van de S 3/6,
is de uitvoering die bij de Deutsche Reichsbahn voor de
beroemde luxueuze “Rheingold” trein ingezet en optisch
overeenkomstig opgewaardeerd werd.
Uit het Beierse gebied zijn vooral 2 bijzondere uitvoeringen bekend. De ene variant is de okergele versie voor de
Beierse hoftrein. Niet minder indrukwekkend is echter de
blauwe variant, die naar aanleiding van een tentoonstelling in
München aan het begin van de twintigste eeuw te bewonderen was.
In 1960 werd het laatste exemplaar van de oorspronkelijke
S 3/6- versie met het spitse machinistenhuis buiten dienst
gesteld. Latere versies bleven nog tot het einde van de zestiger jaren in dienst.
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
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Funktion
Diese Lokomotive mit eingebauter Mehrzug-Elektronik
bietet:
• Wahlweise Betrieb mit Gleichstrom (max ± 18 V=),
Wechselstrom (Märklin Transformer 32 VA), Märklin Delta
(nur Delta Station 6607), Märklin Digital (nur Control Unit)
oder Märklin Systems (Mobile Station, Central Station).
Ein Betrieb mit anderen Betriebssystemen (Impulsbreitensteuerung, Central Control 1 etc.) ist nicht möglich.
• Die Betriebsart wird automatisch erkannt.
• 80 Mehrzugadressen (davon 4 für das Delta-System)
einstellbar. Eingestellte Adresse ab Werk: 36 + 37
• Veränderbare Anfahrverzögerung (ABV).
• Veränderbare Bremsverzögerung (ABV).
• Veränderbare Höchstgeschwindigkeit.
• Einstellen der Lokparameter elektronisch über Control
Unit, Mobile Station oder Central Station.
• Eingebaute Geräuschelektronik, nur im Betrieb mit Control
Unit oder Märklin Systems nutzbar. Zusätzliche schaltbare
Geräusche.
• Das Modell ist für den Betrieb auf Märklin 1 – Gleisen entwickelt. Ein Betrieb auf anderen Gleissystemen geschieht
auf eigenes Risiko.
• Befahrbarer Mindestradius: 1020 mm
• Märklin Klauenkupplungen vorne und hinten. Bei Verwendung von Kupplungssystemen anderer Hersteller sind
Betriebsprobleme nicht ausgeschlossen.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten
sind
nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder
Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren Märklin-Fachhändler.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche
sind ausgeschlossen, wenn in Märklin-Produkten nicht von Märklin freigegebene Fremdteile eingebaut werden und / oder Märklin-Produkte umgebaut
werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene Mängel und/ oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und
Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw.
von Märklin-Produkten für aufgetretene Mängel und / oder Schäden nicht ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche Person
und / oder Firma bzw. der Kunde.
Sicherheitshinweise
• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebs-
system (Gleichstrom, Märklin Wechselstrom-Transformator 6647, Märklin Delta, Märklin Digital oder Märklin
Systems) eingesetzt werden.
• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleichzeitig
versorgt werden.
• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweisein der
Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
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Schaltbare Funktionen
AC/
DC
6021
STOP
mobile station
systems
60652 60212
Stirnbeleuchtung fahrtrichtungsabhängig Dauernd ein 1)36/function + off
2)
Licht-Taste Taste bei Symbol f0
Rauchgenerator Dauernd ein
1)
36/f1
2)
Taste bei Symbol Taste bei Symbol f1
Geräusch: Lokpfeife - 36/f2
2)
Taste bei Symbol Taste bei Symbol f2
Betriebsgeräusch Dampfantrieb
-
36/f3
2)
Taste bei Symbol Taste bei Symbol f3
Rangiergang (nur ABV)
-
36/f4
2)
Taste bei Symbol Taste bei Symbol f4
Geräusch: Pressluft
-
37/f2
2)
Taste bei Symbol Taste bei Symbol f5
Geräusch: Kohle schaufeln
-
37/f3
2)
Taste bei Symbol Taste bei Symbol f6
1) => Intensität abhängig von der Höhe der Versorgungsspannung.
2) => 36 = 1. Adresse, 37 = 2. Adresse
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
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Lokparameter mit
der Control Unit einstellen
1. Voraussetzung: Aufbau
wie Grafik 1. Nur die zu
verändernde Lok ist auf
dem Gleis.
2. „Stop“- und „Go“-Taste gleichzeitig drücken,
bis „99“ in der Anzeige
aufblinkt.
3. „Stop“-Taste drücken.
4. Lokadresse „80“ eingeben.
5. Umschaltbefehl am Fahrregler dauernd
schalten. Dabei
die „Go“-Taste
drücken. => Licht
an der Lok blinkt.
Wenn nicht ab
Schritt 2 wiederholen.
6. Registernummer für den
zu ändernden Parameter
eingeben (=> Liste 1).
7. Fahrtrichtungswechsel
betätigen.
8. Neuen Wert eingeben
(=> Liste 1).
9. Fahrtrichtungswechsel
betätigen.
10. Vorgang beenden mit
Drücken der „Stop“-Taste.
Anschließend Drücken der
„Go“-Taste.
Hinweis: Verändert wird
immer nur die 1. Adresse. Die
2. Adresse ist immer die Folge-
adresse.
=> Maximale 1. Adresse: 79
Grafik 1
1
1
99
1
2
80
1
80
1
2
1
01
01
1
1
2
10
10
1
Liste 1: Parameter Register Wert
01 01 - 79
Adresse
03 01 - 63
Anfahrverzögerung
04 01 - 63
Bremsverzögerung
05 01 - 63
Höchstgeschwindigkeit
08 08
Rückstellen auf Serienwerte
63 01 - 63
Lautstärke
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
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Lokparameter mit der Mobile Station
verändern
1. Lok aus der Lokliste auswählen.
2. Zum Untermenü „LOKÄNDERN“ wechseln.
3. Zum Untermenü „ADRESSE“, „VMAX“, „ACC“, „DEC“
oder „VOL“ wechseln.
4. Neuen Wert eingeben und übernehmen.
Hinweis:
Beim Umprogrammieren der Lokparameter dürfen keine
andere Lokomotiven oder sonstige Verbraucher von der
Mobile Station versorgt werden.
Beachten Sie die Hinweise in der Anleitung zur Mobile
Station.
Lokparameter mit der Central Station
verändern.
Beachten Sie die Hinweise in der Anleitung zur Central
Station. Die Lok 54564 ist in der Datenbank von der Central
Station zu finden.
Hinweis:
Beim Umprogrammieren der Lokparameter dürfen keine
andere Lokomotiven oder sonstige Verbraucher von der
Central Station versorgt werden.
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