Märklin 55562 User Manual [de]

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Modell des „Krokodils“ der SBB

Ce 6/8 II - 55562

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Die Krokodile

Was ist ein Krokodil? Mit dem Namen dieses exotischen Reptils belegten Liebhaber die schweren elektrischen Lokomotiven des Typs Ce 6/8, die in der Schweiz ab 1919 hauptsächlich für die Gotthardstrecke gebaut wurden. Die Loks sind mittlerweile zum Mythos geworden und haben damit etwas erreicht, was sonst nur Dampﬂokomotiven vergönnt war: Die Distanz zwischen Mensch und Maschine schrumpfte.

Nicht nur Eisenbahner, sondern auch Techniker und Historiker würdigen diese Lokomotiven als Meilen steine der Technikgeschichte und Symbole für den Fortschritt. Als die Maschinen gebaut wurden, galten sie als überzeugende Lösung eines schweren eisenbahntechnischen Problems.

Wann und warum die Loks ihren Spitznamen erhiel ten, darüber streiten sich die Gelehrten. Ob es die langen Schnauzen waren, die Kraft, die von ihnen ausging, die Gelenkigkeit oder gar die Farbe - zunächst braun, später grün -, sie werden es kaum mehr ergründen können.

Im August 1918 beschlossen die Schweizerischen Bundesbahnen die Elektriﬁzierung auf alle verkehrsreichen Strecken ihres Gesamtnetzes auszudehnen.

Leistungsanforderungen, wie sie die wichtige Gott hardstrecke an die Maschinen stellte, z.B. zwei Hinund Rückfahrten Arth-Goldau - Chiasso innerhalb von 28 Stunden mit einer Anhängelast von ca. 430 Tonnen auf Steilrampen und ca. 850 Tonnen auf Talstrecken mit maximal 10‰Steigung, führten im Güterzugbereich zur Entwicklung des berühmten ,,Krokodils“ Ce 6/8“.

Dieser legendäre Loktyp wurde von 1919-1922 in 33 Einheiten von den Firmen SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur) und MFO (Maschinenfabrik Oerlikon) gebaut und an die SSB ausgeliefert. Technisch zeichneten sich diese Lokomotiven durch Bissellaufachsen und ﬂachen Dreieck-Kuppelrahmen als Antriebsorgan aus. Den Antrieb jedes der beiden Drehgestelle übernahmen je zwei Motoren, die über Getriebe auf eine gemeinsame Blindwelle arbeiteten, deren Kurbeln am einen Ende des Dreieck-Kuppelrahmens eingriffen und am anderen Ende eine Kurbel an einer ursprünglich pendelnd aufgehängten Hilfswelle bewegten. Der Hauptvorteil der gewählten Antriebsart lag den Leistungsanforderungen entsprechend darin, dass im Gegensatz zum herkömmlichen Schrägstangenantrieb nur Horizontalkräfte von der Vorgelegewelle auf die Räder übertragen wurde.

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Die Leistung dieses Typs Ce 6/8“ konnte mit 1648 kW (2240 PS) bei 36 km/h angegeben werden, und die Höchstgeschwindigkeit betrug 65km/h. Als Dienstgewicht wurden 128 t genannt.

Besondere Ausstattungsmerkmale der historischen Lokomotive Ce 6/8“, Nr. 14253, die heute noch regelmäßig zu Sonderfahrten in ihrem Heimatbahn gebiet Erstfeld (Schweiz) eingesetzt wird, sind neben der braunen Lackierung für Gehäuse und Vorbauten, schwarzlackierte Triebwerke, Rahmen und Umläufe sowie 4 zu öffnende Führerstandstüren.

Den Bremsvorgang besorgten je 2 Klötze pro Treib achse, die über eine Westinghouse-Druckluft-Doppelbremse oder von Hand bedient werden konnten. Dabei wirkte die Handbremse pro Führerstand auf die davor liegenden Treibachsen. Jedes Treibgestell erhielt zur Erhöhung der Traktion bei Grenzbelastungsfällen je zwei vor und hinter den Treibrädern eingebaute Sandkästen.

Die bis 1922 von SLM (Schweizerische Lokomotivund Maschinenfabrik Winterthur) und MFO (Maschinenfabrik Oerlikon) gebauten 33 Lokomotiven des Typs Ce 6/8“ führten jahrelang den schweren Güterzugdienst am Gotthard durch. Das Bedürfnis nach leistungsstärkeren und schnelleren Maschinen

sowie immer häuﬁger auftretende Störungen an den 4 Fahrmotoren machten jedoch den Umbau eines Teil bestandes von zunächst 13 Einheiten notwendig. So wurden in den Jahren von 1942-1947 neben dem Einbau neuer Fahrmotoren und Rahmenverstärkungen einige Detailveränderungen durchgeführt. Die nicht umgebauten Lokomotiven wurden sukzessive zum Rangierdienst in großen Rangieranlagen abgestellt.

Durch Weiterentwicklungen im Elektromotorenbau konnte eine Mehrleistung (trotz leichterer Motoren) von 70% erreicht werden. Das bedeutete für den Einsatz der Maschinen bei den gestiegenen Anforderungen im Gottharddienst einen begrüßenswerten Zugewinn. Die Leistungsdaten für die nunmehr unter der Bezeichnung Be 6/8“ laufenden Maschinen konnten jetzt mit 2679 kW (3640PS) bei 45 km/h und die Höchstgeschwindigkeit mit 75 km/h angegeben werden. Ferner reduzierte sich das Dienstgewicht um nennenswerte 2t, obwohl ja einige Änderungsmaßnahmen auf die Verstärkung von Teilelementen angelegt waren.

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Die Vorbauten erhielten ferner durch Zusatzbalken vorgesetzte Pufferbohlen, die mit Stangenpuffern alter Bauart und Übergangsblechen ausgestattet blieben. Die Blindlagerwellen des SchlitzkuppelstangenAntriebs konnten entgegen der ursprünglich gefederten Aufhängung nur starr gelagert werden. Die Stirntüren zu den Umläufen an den Vorbauten wurden verschlossen und die Türgriffe entfernt. An den vier Führerstandstüren wurde keine Änderung durchgeführt.

Eine weitere Neuerung stellte der Anbau einer Zugheizung mit Stecker, Kabel und Steckdose an beiden Pufferbohlen dar, denn die Lokomotiven sollten fortan auch im Personenzugverkehr eingesetzt werden.

Eine Stirnbeleuchtung der Lok mit Fahrberechti gungssignalisierung, eine Zugsicherung System Signum sowie ein Geschwindigkeitsmesserantrieb und eine Wachsamkeitskontrolle wurden dadurch ebenso unumgänglich wie eine erweiterte Bremsausrüstung mit Regulierbremse.

Neben erneuten Veränderungen an der Pufferbohle, jetzt mit Hülsenpuffern, und dem Wegfall der Übergangsbleche wurden nun auch neue Rangieraufstiege mit breiteren Trittbrettern und doppelläuﬁgen, gelben Griffstangen angebracht.

Als weitere auffällige Änderung in der Erscheinung war der Wegfall je einer Führerstandstür mit den zugehörigen Aufstiegsleitern und Griffstangen, pro Führerstandseite zu verzeichnen.

Neben wiederkehrenden Messingtafeln für die Hoch spannungswarnung auf den Vorbauten wurden die Warntafeln an den doppelwippigen Pantographen erneut montiert. Sämtliche Aufschriften verblieben in Gelb oder auf Messingtafeln.

Im Zuge der fortschreitenden technischen Entwick lung und der steigenden Anforderungen im Betrieb unterlagen die ab 1947 eingesetzten, umgebauten ,,Krokodile“ der Baureihe Be 6/8“ im Laufe der Jahre weiterer Veränderungsmaßnahmen.

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The Crocodiles

What is a Crocodile? Enthusiasts applied the name of this exotic reptile

to the type Ce 6/8 heavy electric locomotives which were built starting in 1919 principally for the Gotthard line. The locomotives have since then become legendary and have thereby achieved something which otherwise is only permitted of steam locomotives: The lessening of the distance between man and machine.

Technicians and historians as well as railroads rate these locomotives as milestone in the history of technology and symbols of progress. When these units were built, they were viewed as a persuasive solution to a difﬁcult problem of railroad technology.

The scholars argue over when and why the locomo tives were given their nickname. It is most unlikely that they will ever be able to ascertain whether it was to long nose pieces, the power from them, the articulated design or even the color - brown at ﬁrst, green later.

Because of difﬁculties in obtaining fuel and supplies, the Swiss Federal Railroads decided in 1918 to elec trify all heavily used lines in their network.

The famous Crocodile Ce 6/8“ evolved because of the demands required on such lines as the Gotthard Route, which required two round trips between ArthGoldau and Chiasso within 28 hours while dragging 430 tons uphill and easing 850 tons downhill on grades not exceeding 10‰.

Two companies, SLM (Swiss Locomotive and Ma chine Foundry Winterthur) and MFC (Machine Foundry Oerlikon), constructed 33 units of this legendary engine during the years 1919 -1922. Technical characteristics of these beauties included its axles and triangular coupling frames. Each truck was driven by two motors which transmitted power through a common hidden shaft whose crank ends were connected at one end with the triangular coupling frame and the other end with the original swinging auxiliary axleshaft.

The main advantage of this method was in its performance, since instead of the usual sloping rod drive, just the horizontal forces of the counter shaft were transmitted of the wheels.

The Ce 6/8“ was able to maintain 1648 kW (2240hp) at 36 kmph (21 mph), and had a top running speed of 65 kmph (39 mph). Its service weight was 128 tons.

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No. 14 253 is still used for fan trips out of Erstfeld. Special markings of this historic model locomotive Ce 6/8“ are, in addition to the brown paint scheme, black trucks and frames as well as 4 operating cab doors.

Braking was done by two sets of brake shoes per driving axle which are activated either by a Westinghouse air brake or by manual brakes. While the air brake mechanism controlled all four sets, manual mechanism controlled only those at either respective end. For extra traction when pulling heavy loads, sand boxes were installed at each end.

The 33 locomotives built by SLM and MFO prior to 1922 continued in regular service on the Gotthard Route. But the ever increasing demands for more powerful and faster locomotives in addition to the breakdowns of the 4 motors, prompted the railroad management to rebuild 13 engines. Thus, during the years 1942 -1947, the engines also received new detailing, along with the construction of new motors and stronger frames. The locomotives not rebuilt were eventually reassigned to yard duty.

Improvements in electric motor construction resulted in more powerful motors, even though they were of lighter weight. In fact, it was rumored to be 70% bet ter. This, of course, translated into a welcome improvement in the ability to serve the important Gotthard Route. The new rebuilds were classed Be 6/8“ and were capable of 2679 kW (3640 hp) at 45 kmph (23 mph) and had a new top speed of 75 kmph (45 mph). Service weight was reduced by 2 tons despite the use of heavier materials in some of the modiﬁcations.

At the ends, an extended platform resulted in diffe rent bufferplanks, although the older rod buffers and gangways remained the bearing shaft of the notched coupling rods could only be positioned rigidly against the original spring suspension. The doors at either end leading to the motors were sealed shut and the door knobs removed. No changes were applied to the regular cab doors.

An additional modiﬁcation was the addition of a train heater with outlets at either end so that the Crocodi les could be used in passenger service.

Equally indispensable were the headlights, speedome ter, tail lights, „Signum“ train control system and other controls as well as the additional braking mechanisms.

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Along with the continued progress in technical developments and the increasing demands exerted on the Crocodiles after 1947, the Be 6/8“ underwent more modiﬁcations.

Now the locomotives feature newer buffers and the old gangway plates were removed in favor of switch men‘s steps with broad plates and twin yellow grab bars.

In addition, one cab door per cab was removed along with the hinges and knobs.

The warning signs for High Tension were also repla ced, both on the body and the pantographs. General reporting marks remained unchanged.

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Les crocodiles

Qu‘ est-ce-qu‘ un crocodile? Les amis des chemins de fer ont donné le nom de ce

reptile aux lourdes montrices du type Ce 6/8 qui ont été construites en Suisse pour assurer le traﬁc marchandises lourd essentiellement sur la ligne du St Gotthard. Ces motrices sont devenues entretemps légendaires et, fait unique réversé en général aux locomotives à vapeur, elles ont réussi à rapprocher homme et machine.

Les cheminots ainsi que les techniciens et historiens considèrent à juste titre que ces machines constituent une étape importante de l’histoire de la technique et sont devenues un symbole du progrès. Durant la période de construction, ces machines étaient qualiﬁées de solution idéale aux problèmes du traﬁc ferroviaire lourd.

Quand, et pourquoi ces machines ont-elles reçu leur surnom. Les savants ne sont pas d’accord pour ré pondre à cette question. Sont-ce les longs capots ou la grande puissance qui s’en dégage, est-ce la structure articulée ou même la couleur, initialement brune puis verte, cette question n’aura jamais de réponse.

C’est en août 1918 que les chemins de fer fédéraux suisses décidèrent d’électriﬁer toutes les lignes importantes de leur réseau.

Les conditions imposées, sur la ligne du Gotthard, aux motrices étaient draconiennes: elles devaient assurer 2 allerretour Arth-Goldau – Chiasso en 28 heures, et cela en tractant environ 430 tonnes sur la partie en fortes pentes et 850 sur le parties dont le pentes ne dépassaient pas les 10‰. C’est ainsi que furent développées les motrices du type „Crocodile“ Ce 6/8II.

Entre 1919 et 1922, les ﬁrmes SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur) et MFO (Maschinenfabrik Oerlikon) ont livre 33 motrices de ce type légendaire aux chemins de fer fédéraux suisses. Du point de vue technique, ces motrices étaient caractérisées par leurs bissels ainsi que par leurs bielles d’entraînement à structure triangulaire plane. Chaque bogie moteur à 3 essieux est entraîné par 2 moteurs. La puissance de ces moteurs est transmise à un faux-essieu moteurs par l’intermédiaire des bielles à structure triangulaire. L’extrémité de ce système de bielles est ﬁxée à une manivelle solidaire d’un essieu à suspension pendulaire.

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Le principal avantage de ce système de transmission résidait dans le fait que les efforts transmis étaient horizontaux contrairement à la l’ancien système des bielles obliques.

La puissance de la motrice Ce 6/8II était de 1648 kW (2240 CV) à une vitesse de 36 km/h. Sa vitesse maxima était de 65 km/h. Son poids en état de marche était de 128 tonnes.

La motrice historique Ce 6/8II, n° 14253 assure tou jours des services spéciaux dans la région d’Erstfeld, sa gare d’attache. Ses caractéristiques particulières peuvent être résumées comme suit: caisse et capots laqués brun, embiellage, châssis et passerelles noirs et 4 portes de cabine.

Le freinage était assuré par 2 sabots de frein par essieu moteur. Ces sabots étaient actionnés par un frein Westinghouse à air comprimé et à double effet. Ils pouvaient également être actionnés à la main. Dans ce dernier cas, le frein à main d‘une cabine de conduite n‘agissait cependant que sur les sabots des essieux situés à l‘avant de la cabine. En outre, chaque bogie moteur a été doté d‘une caisse à sable aﬁn de faciliter les démarrages lorsque les conditions étaient particulièrement difﬁciles.

Les 33 motrices du type Ce 6/8 II ont été construites par la SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur) et la MFO (Maschinenfabrik Oerlikon) jusqu‘en 1922. Elles ont assuré pendant des décennies la traction des trains de marchandises sur la ligne du Gotthard. Mais bientôt le besoin de motrices plus puissantes et plus rapides se ﬁt sentir et ceci surtout à cause des pannes de moteur de plus en plus fréquentes. Il a donc été décidé de moderniser 13 motrices. Les travaux, exécutés entre 1942 et 1947 consistaient à monter des moteurs de traction nouveaux et à procéder à des renforcements du châssis on à proﬁté de ces travaux pour effectuer des transformations de détail. Les motrices non modernisées furent petit à petit affectées aux grandes gares de triage pour y effectuer les services de triage lourds.

Les progrès de la technologie des moteurs électri ques ont ainsi permi de gagner 70% de puissance, et ce en utilisant des moteurs plus légers. Ainsi la mise en service de ces machines sur la ligne du Gotthard devenait rentable. Les caractéristiques mécaniques pouvaient être résumées comme suit: Puissance 2679 kw (3 640 CV) à 45 km/h; vitesse maxima 75 km/h. Ces motrices reçurent la nouvelle immatriculation Be 6/8 II; Le poids de ces motrices a été

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réduit de 2 tonnes malgré les renforcements de divers éléments.

Les capots ont été équipés de poutres supplémentai res permettant ainsi d‘avancer la traverse porte-tampons. On a par contre maintenu les anciens tampons. Les faux-essieux entraînant l‘embiellage à fentes ont eu une suspension rigide. Les portes donnant accès aux passerelles à partir de la cabine ont été condamnées et les poignées supprimées. Par contre les 4 portes d‘accès aux cabines on été maintenues.

Autre changement: Ces motrices étaient destinées à assurer également la traction de trains de voyageurs, d‘où l‘apparition de ﬁches, câbles et prises sur les traverses porte-tampons en vue d‘assurer le chauf fage des trains.

Le service voyageurs nécessita d‘autres installations de sécurité: feux avec indication de voie libre, sé curité du type Signum ainsi qu‘un entraînement de tachymètre et un contrôle d‘ «homme mort». Enﬁn, les installations de freinage ont du être développées.

Les motrices du type «Crocodile» de la série Be 6/8II, mises en service à partir de 1947 ont subi à leur tour des transformations nécessitées par le traﬁc toujours plus important ainsi que par suite des progrès technologiques.

A côte de nouvelles transformations de la traverse porte-tampons, équipée de nouveaux tampons et de la suppression des tôles de passage, il convient de signaler l‘apparition de marche-pieds plus larges ainsi que de mains-courantes doubles.

Autre transformation apparente: la suppression d‘une porte d‘accès aux cabines et des marche-pieds cor respondants de chaque côté.

Les plaques «Haute tension» réapparaissent sur les capots et au pied des pantographes. Toutes les inscriptions sont jaunes ou sur plaques de laiton.

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De Krokodillen

Wat is een Krokodil? Liefhebbers hebben de zware elektrische locomotieven van het type Ce 6/8 met de naam van dit exotische reptiel gedoopt. Ze zijn in Zwitserland vanaf 1919 voornamelijk voor de Gotthardlijn gebouwd. De locs zijn inmiddels tot mythe verheven en hebben daarmee iets bereikt, wat anders alleen aan stoomlocomotieven gegund is: de afstand tussen mens en machine werd minder.

Niet alleen spoorwegmensen, maar ook technici en historici hebben deze locomotieven als mijlpaal in de geschiedenis van de techniek en als symbool van de vooruitgang waardig geacht. Toen de machines gebouwd werden, golden ze als overtuigende oplossing van een ernstig spoorwegtechnisch probleem. Over het wanneer en waarom de locs hun bijnaam kregen, zijn de geleerden het nog niet eens. Of het de lange snuit was, de kracht die van hen uitging, de gelede opbouw of zelfs de kleur – eerst bruin, later groen –, daar kunnen ze nauwelijks meer achter komen. Gedwongen door moeilijkheden bij de aanschafﬁng van voldoende materiaal en brandstof, besloten de Zwitserse Spoorwegen (SBB) in augustus 1918 de electriﬁcatie op alle veel bereden trajecten van hun gehele spoorwegnet uit te breiden.

Capaciteitsproblemen, welke het belangrijke Gotthard-traject aan de machines stelde, b.v. twee heen- en terugritten Arth-Goldau – Chiasso binnen 28 uur met een getrokken last van ca. 430 ton op steile hellingen en ca. 850 ton op daltrajecten met maximaal 10‰ steiging, hebben voor het goederenverkeer geleid tot de ontwikkeling van de beroemde „Krokodillen“ Ce 6/8 II.

Dit legendarische loctype werd van 1919 – 1922 in 33 eenheden gebouwd door de ﬁrma‘s SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur) en MFO (Maschinenfabrik Oerlikon) en aan de SBB afgele- verd. Technisch onderscheidden zich deze locomotieven door Bisselloopassen en vlakke driehoek-koppelstangen als aandrijforgaan. De aandrijving van elk van de beide draaistellen werd verzorgd door elk twee motoren, die via raderwerk op een gemeenschappelijke tussenas werkten, waarvan de krukken aan het ene einde van de driehoek-koppelstang lagerden en aan het andere einde een kruk in bew‘eging bracht aan een oorspronkelijk slingerend geplaatste hulpas.

Het voornaamste voordeel van de gekozen wijze van aandrijving lag overeenkomstig de rendementsei sen daarin, dat in tegenstelling met de gebruikelijke schuine drijfstangkrachtoverbrenging nu horizontale

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krachten van de tussendrijfas op de wielen werden overgebracht.

Het vermogen van dit type Ce 6/8II kon met 1648 kW (2 240 pk) aangegeven worden bij 36 km/u, en de maximumsnelheid bedroeg 65 km/u. Als dienstgewicht werd 128 t genoemd.

Opvallende details in de uitvoering van de historische locomotief Ce 6/8II, nr. 14 253, welke heden nog regelmatig voor speciale ritten wordt inge- zet in het gebied van zijn thuisstation Erstfeld (Zwitserland), zijn behalve de bruine kleur voor middenbouw en vooren achteruitbouw, zwartgelakte drijfwerken, freems en omlopen alsmede 4 opengaande deuren voor de bestuurderscabines.

Het remmen werd verzorgd door elk 2 remblokken per drijfas, die via een dubbele Westinghouse-druk luchtrem of met de hand bediend konden worden. Daarbij werkte de handrem per bestuurderscabine op de daarvoor liggende drijfassen. Ieder drijfstel kreeg ter verhoging van de trekkracht bij grensgevallen van de belasting elk twee voor en achter de drijfwielen aangebrachte zandkisten.

De tot 1922 door SLM en MFO gebouwde 33 locomotieven van het type Ce 6/8II namen jarenlang de zware goederentreindienst over het Gotthard-traject

voor hun rekening. De behoefte naar sterkere en snel lere machines alsmede steeds meer voorkomende storingen aan de 4 rijmotoren maakten echter het ombouwen van voorloping 13 eenheden noodzakelijk. Zo werden in de jaren 1942 – 1947 behalve het inbouwen van nieuwe rijmotoren en freemversterkingen enige detailwijzigingen doorgevoerd. De niet omgehouwde locomotieven werden successievelijk voor de rangeerdienst op grote rangeeremplacementen gebruikt.

Door verdere ontwikkelingen bij de bouw van electro motoren kon een hoger vermogen (niettegenstaande lichtere motoren) van zegge en schijve 70% worden bereikt. Dat betekende voor de inzet van de machines bij toegenomen vervoereisen bij de Gottharddienst een welkom winstpunt. De vermogensgegevens voor de sedertdien onder de aanduiding Be 6/8 II rijdende machines konden nu met 2 679 kW (3 640 pk) bij 45 km/u en de maximumsnelheid met 75 km/u aangeduid worden. Verder verminderde het dienstgewicht met noemenswaardige 2 t, niettegenstaande toch enige veranderingen voor de versterking van bepaalde onderdelen waren doorgevoerd.

De voor- en achteruitbouw kregen verder door extra balken voorgezette bufferbalken, die met cilinderbuf fers volgens oud model en overstapplaten bleven uitgerust. De tussenassen van de sleufkoppelstan-

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gaandrijving konden in tegenstelling tot de oorspronkelijk geveerde ophanging nu onbeweeglijk gelagerd worden. De kopdeuren naar de omlopen van de uitbouw werden dichtgemaakt en de deurkrukken verwijderd. Aan de vier deuren van de bestuurderscabines werd niets veranderd. Een verdere vernieuwing is een aansluiting voor treinverwarming met stekers, draad en stopcontact op beide bufferbalken, want de locomotieven zouden voortaan ook voor het verkeer van reizigerstreinen worden ingezet.

Een frontseinverlichting van de loc met het signaleren van de verkeerstaak, een treinbeveiligingssysteem Signum alsmede mechanisme voor een snelheidsmeter en een veiligheidscontrole werden daardoor even onontbeerlijk als een meer uitgebreide remuitrusting met regelbare remwerking.

In het kader van de voortschrijdende technische ontwikkeling en de toenemende bedrijfseisen waren de sedert 1947 ingezette omgebouwde „Krokodillen“ van de serie Be 6/8 II in de loop der jaren aan verdere wijzigingsmaatregelen onderworpen.

Na nog enige veranderingen aan de bufferbalk, nu met kokerbuffers en het verwijderen van de overstapplaten werden nu ook nieuwe rangeeropstappen met bredere treeplanken en dubbele, gele grijpstangen aangebracht.

Een verdere opvallende verandering in het aanzien was het wegvallen van een cabinedeur aan iedere kant met bijbehorende opstapladders en grijpstan gen.

Behalve de weer teruggekeerde messingplaten met waarschuwing voor de hoopspanning op voor- en achteruitbouw, werden de waarschuwingsborden opnieuw aan de dubbelomklapbare pantografen bevestigd. Alle opschriften bleven geel of op messingborden.

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Funktion

Diese Lokomotive mit eingebauter Mehrzug-Elektronik bietet:

• Wahlweise Betrieb mit Gleichstrom (max ± 18 V=), Wechselstrom (Märklin Transformer 32 VA), Märklin Delta (nur Delta Station 6607), Märklin Digital (nur Control Unit) oder Märklin Systems (Mobile Station, Central Station). Ein Betrieb mit anderen Betriebssystemen (Impulsbreitensteuerung, Central Control 1 etc.) ist nicht möglich.

• Die Betriebsart wird automatisch erkannt.

• 80 Mehrzugadressen einstellbar. Adresse ab Werk:

• Mfx-Technologie für Mobile Station / Central Station. Name ab Werk: Ce 6/8 II

• Veränderbare Anfahrverzögerung/Bremsverzögerung ABV).

• Veränderbare Höchstgeschwindigkeit.

• Veränderbare Lautstärke der Geräusche

• Das Modell ist für den Betrieb auf Märklin 1-Gleisen entwickelt. Ein Betrieb auf anderen Gleissystemen geschieht auf eigenes Risiko.

• Befahrbarer Mindestradius: 1020 mm

• Märklin Klauenkupplungen vorne und hinten. Bei Verwendung von Kupplungssystemen anderer Hersteller sind Betriebsprobleme nicht ausgeschlossen.

Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten sind nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren Märklin-Fachhändler.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche sind ausgeschlossen, wenn in Märklin-Produkten nicht von Märklin freigegebene Fremdteile eingebaut werden und / oder Märklin-Produkte umgebaut werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene Mängel und/ oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von MärklinProdukten für aufgetretene Mängel und / oder Schäden nicht ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche Person und / oder Firma bzw. der Kunde.

Sicherheitshinweise

• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebssystem (Gleichstrom, Märklin Wechselstrom-Transformator 6647, Märklin Delta, Märklin Digital oder Märklin Systems) eingesetzt werden.

• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleichzeitig versorgt werden.

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

• Die Lokomotive darf zwecks Wartungsarbeiten oder Decoderumstellung nur von Erwachsenen geöffnet werden.

• Keinesfalls Transformatoren für eine Eingangsspannung von 220 V - für USA 110 V - verwenden

• Vorsicht: Egal ob das Modell steht oder fährt. Nie mit den Fingern in das Antriebsgestänge fassen. Es besteht Quetsch- und Verletzungsgefahr!

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

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Schaltbare Funktionen

STOP

mobile station

systems

central station 60212

f0f8

60652

6647

Spitzensignal Führerstandsbeleuchtung Betriebsgeräusch Geräusch: Pfeife lang Rangiergang (nur ABV) Geräusch: Ankuppeln Geräusch: Druckluft Geräusch: Pfeife kurz Geräusch: Bahnsteigansage Geräusch: Bremsenquietschen Geräusch: Lüfter Geräusch: Luftpresser Geräusch: Pantograph

Dauernd ein

— f1

— f2

— f3

— f4

— —

Beim Betrieb mit Mobile Station oder Central Station kann die Anmeldezeit des mfx-Decoders bis zu 2 Minuten betragen.

6021

function + off

Licht-Taste Taste f0 mit Symbol Taste 1 mit Symbol Taste f1 mit Symbol Taste 3 mit Symbol Taste f2 mit Symbol Taste 4 mit Symbol Taste f3 mit Symbol Taste 2 mit Symbol Taste f4 mit Symbol Taste 6 mit Symbol Taste f5 mit Symbol Taste 7 mit Symbol Taste f6 mit Symbol Taste 5 mit Symbol Taste f7 mit Symbol

Taste 8 ohne Symbol Taste f8 mit Symbol

— Taste f9 mit Symbol — Taste f10 mit Symbol — Taste f11 mit Symbol — Taste f12 mit Symbol

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

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Function

This locomotive has a built-in multi-train electronic circuit and offers these features:

• Optional operation with DC power (max. ± 18 volts DC), AC power (with Märklin 32 VA transformer), with Märklin Delta (only with the 6607 Delta Station), Märklin Digital (only with the Control Unit), or Märklin Systems (Mobile Station, Central Station).

• The mode of operation is automatically recognized.

• 80 multi-train addresses can be set. Address that set at the factory: 68

• Mfx technology for the Mobile Station / Central Station. Name set at the factory: Ce 6/8 II

• Adjustable acceleration/Braking delay (ABV).

• Adjustable maximum speed.

• Volume can be changed for the sound effects

• The model is designed for operation on Märklin 1 Gauge track. As the consumer you assume the risk for operating on other makes of track.

• Minimum radius for operation: 1020 mm / 40-3/16“.

• Märklin claw couplers front and rear. You may have opera tions problems if you use other makes of couplers.

Maintenance procedures that become necessary with normal operation of the locomotive are described below. Please see your authorized Märklin dealer for

repairs or spare parts.

No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where parts neither manufactured nor approved by Märklin have been installed in Märklin products or where Märklin products have been converted in such a way that the non-Märklin parts or the conversion were causal to the defects and / or damage arising. The burden of presenting evidence and the burden of proof thereof, that the installation of non-Märklin parts or the conversion in or of Märklin products was not causal to the defects and / or damage arising, is borne by the person and / or company responsible for the installation and / or conversion, or by the customer.

Safety Warnings

•

This locomotive is to be used only with an operating system designed Märklin Delta, Märklin Digital or Märklin Systems).

• This locomotive must never be supplied with power from more than one transformer.

•

Pay close attention to the safety warnings in the instructions for your operating system.

• This locomotive should only be opened by adults for the purpose of maintenance work or changing the address on the decoder.

• Under no circumstances should transformers rated for an input of 220 volts be connected to the American 110 volt

household current system.

• Caution: Regardless of whether model is standing still or in motion, never grasp the drive rods and valve gear with your ﬁngers. You may possibly pinch and injure your ﬁngers!

for it (Märklin 6646/6647 AC transformer,

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

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Controllable Functions

STOP

mobile station

systems

central station 60212

f0f8

60652

6647

Headlights/marker lights Engineer‘s cab lighting

Operating sounds Sound effect: long whistle blast Switching range (only ABV) Sound : locomotive coupling up to train Sound:

compressed air

Sound effect: short whistle blast

Sound:

station platform announcements

Sound: brakes squealing Sound: blower motor Sound: air pump Sound effect: pantograph

Continuously on

The registration time for the mfx decoder can last up to 2 minutes, when you are running the locomotive with the Mobile Station or the Central Station.

6021

function + off

— f2

— f3

— f4

— —

Headlight button Button f0 with symbol

Button 1 with symbol Button f1 with symbol

Button 3 with symbol Button f2 with symbol Button 4 with symbol Button f3 with symbol Button 2 with symbol Button f4 with symbol Button 6 with symbol Button f5 with symbol Button 7 with symbol Button f6 with symbol Button 5 with symbol Button f7 with symbol

Button 8 without symbol Button f8 with symbol

Button f9 with symbol — Button f10 with symbol — Button f11 with symbol — Button f12 with symbol

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

Page 18

Fonctionnement

Cette locomotive possède un équipement électronique pour conduite multitrain:

• Au choix, exploitation conventionnelle avec courant continu (max ± 18 volts =), Courant alternatif (Transformer 32 VA), ex ploitation avec Märklin Delta (uniquement Delta Station 6607), Märklin Digital (uniquement Control Unit) ou Märklin (Mobile Station ou Central Station). Une exploitation d’autres systèmes d’exploitation (courant à largeur d’impulsion variable, Central Control 1, etc.) n’est pas possible.

• Le mode d’exploitation est automatiquement détecté.

• 80 adresses pour conduite multitrain sont disponibles. Adresse réglée en usine: 68

Systems

avec

• Technologie mfx pour Mobile Station / Central Station. Nom en codee en usine: Ce 6/8 II

• Temporisation d’accélération/de freinage réglable (ABV).

• Vitesse maximale réglable.

• Le modèle réduit est conçu pour rouler sur des voies Märklin

1. Le faire rouler sur des voies d’autres systèmes comporte des risques.

• Rayon minimal d’inscription en courbe: 1020 mm.

• Attelages à griffe Märklin avant et arrière. En d’un système provenant d’un autre fabricant, sont susceptibles de survenir.

cas d’utilisation

des problèmes

Les travaux d‘entretien occasionnels à effectuer en exploitation normale sont décrits plus loin. Pour toute réparation ou remplacement de pièces, adressezvous à votre détaillant-spécialiste Märklin.

Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées par Märklin sont inté grées dans les produits Märklin et / ou si les produits Märklin sont transformés et que les pièces d’autres fabricants montées ou la transformation constituent la cause des défauts et / ou dommages apparus. C’est à la personne et / ou la société responsable du montage / de la transformation ou au client qu’incombe la charge de prouver que le montage des pièces d’autres fabricants sur des produits Märklin ou la transformation des produits Märklin n’est pas à l’origine des défauts et ou dommages apparus.

Remarques importantes sur la sécurité

• La locomotive ne peut être mise en service qu’avec un système d’exploitation adéquat (Märklin courant alternatif

-transformateur 6647, Märklin Delta, Märklin Digital ou Märklin Systems).

• La locomotive ne peut être alimentée en courant que par une seule source de courant.

• Veuillez impérativement respecter les remarques sur la sécurité décrites dans le mode d’emploi en ce qui concerne le système d’exploitation.

• Pour l’entretien ou et les modiﬁcations relatives au décodeur, la locomotive doit être ouverte exclusivement par des adultes.

• N’utilisez en aucun cas de transformateurs pour une tension à l’entrée de 220 V - 110 V pour les Etats-Unis.

• Attention : Que le modèle soit arrêté ou qu‘il roule, ne jamais mettre les doigts dans le mécanisme d‘entraînement.

Risque

d‘écrasement et de blessure !

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

Page 19

Fonctions commutables

STOP

mobile station

systems

central station 60212

f0f8

60652

6647

Fanal éclairage Permanence Eclairage de la cabine de conduite Bruit d’exploitation Bruitage : sifﬂet long Vitesse de manœuvre (seulement ABV) Bruitage : Attelage Bruitage :

air comprimé Bruitage : sifﬂet Bruitage :

Annonce de quai Bruitage : Grincement de frein Bruitage : Ventilateur Bruitage : Compresseur de frein Bruitage: pantographe

Lors de l’exploitation avec Mobile Station ou Central Station, le temps de réponse du décodeur mfx peut durer jusqu’à 2 minutes.

6021

function + off

— f1

— f2

— f3

— f4

— —

Touche Lumière Touche f0 avec symbole Touche 1 avec symbole Touche f1 avec symbole Touche 3 avec symbole Touche f2 avec symbole Touche 4 avec symbole Touche f3 avec symbole Touche 2 avec symbole Touche f4 avec symbole Touche 6 avec symbole Touche f5 avec symbole Touche 7 avec symbole Touche f6 avec symbole Touche 5 avec symbole Touche f7 avec symbole Touche 8 sans symbole Touche f8 avec symbole

— Touche f9 avec symbole — Touche f10 avec symbole — Touche f11 avec symbole — Touche f12 avec symbole

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

Page 20

Werking

Deze loc met ingebouwde digitaalelektronica biedt u:

• Naar keuze conventioneel bedrijf (wisselstroom met de Transformer 32 VA of gelijkstroom [max +/– 18 Volt=] ), bedrijf met Märklin Delta (alleen het Delta Station 6607), Märklin Digital (Control Unit) of het Märklin Systems (Mo bile Station of Central Station). Het bedrijf met rijregelaars van andere systemen (bijv. impulsbreedte sturing, gebruik van de Central-Control 1 (6030) of een dergelijk systeem) is niet mogelijk.

• Het bedrijfssysteem wordt automatisch herkend.

• 80 meertreinen-adressen instelbaar. Ingesteld adres vanaf de fabriek: 68

• Mfx-technologie voor het Mobile Station / Central Station. Naam af de fabriek: Ce 6/8 II

• Instelbare optrekvertraging/afremvertraging.

• Instelbare maximumsnelheid.

• Het model is ontwikkeld voor het gebruik op het Märklin Spoor 1 railsysteem. Het gebruik op een ander railsysteem geschied op eigen risico.

• Berijdbare minimumradius: 1020 mm.

• Voor en achter, Märklin klauwkoppelingen. Bij het gebruik van koppelingssystemen van andere fabrikanten zijn sto ringen niet uit te sluiten.

De in het normale bedrijf voorkomende onderhoudswerkzaamheden zijn verderop beschreven. Voor reparatie of onderdelen kunt u zich tot uw Märklin winkelier wenden.

Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is uitgesloten, wanneer in Märklin-producten niet door Märklin vrijgegeven vreemde onderdelen inge bouwd en / of Märklin-producten omgebouwd worden en de ingebouwde vreemde onderdelen resp. de ombouw oorzaak van nadien opgetreden defecten en / of schade was. De aantoonplicht en de bewijslijst daaromtrent, dat de inbouw van vreemde onderdelen in Märklin-producten of de ombouw van Märklin-producten niet de oorzaak van opgetreden defecten en / of schade is geweest, berust bij de voor de inbouw en/of ombouw verantwoordelijke persoon en / of ﬁrma danwel bij de klant.

Veiligheidsvoorschriften

• De loc mag alleen met een daarvoor bestemd bedrjfssysteem (Märklin wisselstroom transformator 6647, Märklin Delta, Märklin digitaal of Märklin Systems) gebruikt worden.

• De loc mag niet vanuit meer dan één stroomvoorziening gelijktijdig gevoed worden.

• Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften in de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.

• De locomotief mag, voor onderhoudswerkzaamheden of het wijzigen van de decoderinstellingen, alleen door volwassenen geopend worden.

• In geen geval transformatoren met een ingangsspanning van 220 V - voor USA 110 V - gebruiken.

• Voorzichtig: ongeacht of het model stilstaat of rijdt. Nooit met de vingers aan de aandrijfstangen komen. Er bestaat gevaar voor kneuzingen of verwondingen!

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

Page 21

Schakelbare functies

STOP

mobile station

systems

central station 60212

f0f8

60652

6647

Frontsein Cabineverlichting Bedrijfsgeluid Geluid: ﬂuit lang

Rangeerstand (alleen optrek- afremvertr.)

Geluid: aankoppelen Geluid: vertrekﬂuit Geluid: ﬂuit Geluid: stationsomroep Geluid: piepende remmen Geluid: ventilator Geluid: compressor Geluid: pantograaf

continu aan functie + off

Bij het bedrijf met het Mobile Station of het Central Station kan het aanmelden van de mfx-decoder ca. 2 minuten duren.

6021

— f1

— f2

— f3

— f4

— —

verlichtingstoets Toets f0 met symbool Toets 1 met symbool Toets f1 met symbool Toets 3 met symbool Toets f2 met symbool Toets 4 met symbool Toets f3 met symbool

Toets 2 met symbool Toets f4 met symbool Toets 6 met symbool Toets f5 met symbool Toets 7 met symbool Toets f6 met symbool Toets 5 met symbool Toets f7 met symbool

Toets 8 zonder symbool Toets f8 met symbool

— Toets f9 met symbool — Toets f10 met symbool — Toets f11 met symbool — Toets f12 met symbool

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

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Anschluss der Gleisanlage

Um Spannungsverluste auf der Anlage zu vermeiden ist immer auf gutes Zusammenpassen der Schienenverbindungslaschen zu achten. Alle 2 bis 3 m ist eine neue Stromeinspeisung über die Anschlussklemmen 5654 empfehlenswert.

Befahren von Steigungen

Im Gegensatz zum Vorbild können mit einer Modellbahn auch größere Steigungen befahren werden. Im Normalfall sollte eine Steigung bei maximal 3 Prozent liegen. Im Extremfall sind bei entsprechend eingeschränkter Zugleistung maximal 5 Prozent möglich. Der Anfang und das Ende der Steigung sind auf jeden Fall auszurunden.

Der Unterschied in der Steigung zwischen zwei mindestens 300 mm langen Gleisstücken darf maximal 1 bis 1,5 Prozent betragen.

Connections between

the track layout and the

transformer

Rail joiners must ﬁt well on the rails of the track to which they are joined to avoid voltage drop on the layout. We recommend that you install feeder wires every 2 to 3 meters (7 to 10 feet) using the 5654 feeder clips.

Operating the locomotive

on grades

In contrast to the prototype locomotive on a model railroad can operate up steeper grades. As a general rule a grade should be no steeper than 3%. In extreme situations a maximum grade of 5% is permissible, keeping in mind that the locomotive’s tractive effort will be less. The beginning and the end of the grade must always work gradually up to maximum grade for the route. The maximum allowable difference in grade between two track sections, each with a minimum length of 300 mm (11-3/4“) is 1 to 1.5 percent.

Connexion des voies

ferrées

Pour éviter des pertes de potentiel sur l’installation, il faut veiller à ce que les éclisses de liaison des rails soient toujours parfaitement adaptées. Une nouvelle alimentation électrique est conseillée tous les 2 à 3 m au moyen des griffes d’alimentation 5654.

Franchissement des côtes

Contrairement à l’original, la maquette est également en mesure de franchir des côtes assez importantes. En temps normal, une côte devrait étre de l’ordre de 3% maximum. A l’extrême limite, 5% sont envisageables avec une puissance du train réduite en consequence. Le début et la ﬁn de la côte doivent en tous cas étre arrondis.

La différence de pente entre deux éléments de voie

d’au moins 300 mm de longueur doit étre de 1 à 1,5% maximum.

Aansluiting van de sporen

Om spanningsverlies op de modelbaan te voorkomen moeten de raillassen altijd goed op elkaar aansluiten. Om de 2 à 3 meter moet de voeding opnieuw op de rails gezet worden. Daarbij zijn de aansluitklemmen 5654 aan te raden.

Berijden van hellingen

In tegenstelling tot het grote voorbeeld kunnen met een modelbaan ook grotere hellingen bereden worden. Normaal moet een helling maximaal 3 procent zijn. gevallen is maximaal 5 procent mogelijk, maar ning gehouden worden met een evenredig verlies aan vermogen. Het begin en het einde van de helling moeten altijd gerond worden.

Het verschil in de helling tussen twee tenminste 300 mm lange railstukken mag maximaal 1 à 1,5 procent bedragen.

In extreme

dan moet reke-

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

Page 23

Lokparameter einstellen mit der Control Unit

Voraussetzung: Aufbau wie Graﬁk S. 24. Nur die zu verändernde Lok ist auf dem Gleis.

2. „Stop“- und „Go“-Taste gleichzeitig drücken, bis „99“ in der Anzeige aufblinkt.

3. „Stop“-Taste drücken.

4. Lokadresse „80“ eingeben.

Umschaltbefehl am Fahrregler halten. tens die „Go“-Taste drücken.

6. Licht der Lok blinkt lang sam. Wenn nicht, ab Schritt 2 wiederholen.

Registernummer für den zu ändernden Parameter eingeben (=> Liste auf Seite 26).

Fahrtrichtungswechsel betätigen.

9. Licht blinkt schnell

10. Neuen Wert eingeben (=> Liste auf Seite 26).

11.

Fahrtrichtungswechsel betätigen.

12. Licht blinkt langsam (Ausnahme Werkreset)

13.

Nächste Parametereinstellung ab 6. oder beenden mit 14.

14. Vorgang beenden mit Drücken der „Stop“-Taste. Anschließend Drücken der „Go“-Taste.

Während des Hal-

Setting Locomotive Parameters with the Control Unit

Requirement: Setup as in diagram

on page 24. Only the locomotive to be changed can be on the track.

2. Press the “Stop” and “Go” at the same time until “99” blinks in the display.

3. Press the “Stop” button.

Enter the locomotive address „80“

5. Hold the control knob in the reverse direction area. While holding the control knob here, press the „Go“ button.

6. The headlights on the locomotive will blink slowly. If they don‘t, repeat Step 2.

7. Enter the register number for the parameter to be changed (=> List on page 26).

Active the change of direction

The headlights will blink rapidly.

10.Enter the new value (=>List on page 26).

11.

Active the change of direction.

12.

The headlights will blink slowly (exception: factory reset)

13.Enter the next parameter setting from 6 or end with 14.

14.End the process by pressing the „Stop“ button. Then press the „Go“ button.

Réglage des paramètres de la loco avec la Control Unit

1. Condition: Montage comme sur illustration en page 24. Seule la loco à modiﬁer peut se trouver sur la voie.

2. Pressez simultanément les touches „Stop“ et „Go“ jusqu’à ce que le nombre „99“ clignote sur l’écran.

3. Pressez la touche „Stop“.

4. Introduisez l’adresse de loco „80“.

Maintenir l’ordre de commutation sur

le régulateur de marche. Durant le maintien, appuyer sur la touche „Go“.

6. Les feux de la locomotive clignotent lentement. Dans le cas contraire, renouveler l’opération à partir de l’étape 2.

7. Indiquer le numéro ’enregistrement pour le paramètre à modiﬁer (=> liste page 26).

Activer l’inversion du sens de marche.

9. Les feux clignotent rapidement.

10.

Entrer la nouvelle valeur (=> liste page 26).

11. Activer l’inversion du sens de marche.

12. Les feux clignotent lentement (exception : réinitialisation aux valeurs d’usine)

13.

Déﬁnition de paramètres suivante à par-

tir du point 6 ou terminer par le point 14.

14. Terminez le processus en pressant la touche „Stop“. Ensuite, pressez la touche „Go“.

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

Locparameters instellen met de Control Unit

1. Voorwaarde: opbouw zoals tekening op pagina 24. Alleen de loc die gewijzigd moet worden op de rails.

2. ”Stop”- en ”Go”-toets gelijktijdig indrukken tot ”99” in het display oplicht.

3. ”Stop”-toets indrukken.

4. Het adres „80“ invoeren.

5. Omschakelcommando met de rijregelaar vasthouden. Tijdens het vasthouden de toets “Go” indrukken.

6. De verlichting van de loc knippert langzaam. Indien dit niet het geval is, vanaf stap 2 opnieuw beginnen.

7. Het registernummer van de te wijzigen parameter invoeren (=> lijst op pagina 26).

8. Omschakelcommando geven.

9. Verlichting gaat snel knipperen.

10. Nieuwe waarde invoeren (=> lijst op pagina 26).

11. Omschakelcommando geven.

12. Verlichting knippert langzaam (uitgezonderd bij decoder reset)

13. Volgende parameterinstelling of beëindigen met 14

14. Sessie beëindigen door het indrukken van de toets “Stop”. Aansluitend de toets “Go” indrukken.

Page 24

Lokparameter mit Control Unit ändern. Changing Locomotive Parameters with the Control Unit. Modiﬁcation des paramètres avec la Control Unit. Locparameter met de Control Unit. Modiﬁcar los parámetros de la locomotora con el Control Unit. Modiﬁca dei parametri della locomotiva con la Control Unit. Lokparametrar ändras med Control Unit. Ændring af lokomotivparametre med Control Unit.

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

Page 25

Lokparameter verändern mit der Control Unit 6021.

Changing Locomotive Parameters with the 6021 Control Unit. Modiﬁcation des paramètres de la locomotive avec la Control Unit 6021. Locparameter wijzigen met de Control Unit. Modiﬁcar los parámetros de la locomotora con el Control Unit 6021. Modiﬁca dei parametri della locomotiva con la Control Unit 6021. Lokparametrar ändras med Control Unit 6021. Ændring af lokomotivparametre med Control Unit 6021.

 









  

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

Page 26

Parameter • Parameter • Paramètre • Parameter • Parámetro • Parametro • Parameter • Parameter

Wert • Value • Valeur

• Waarde • Valor • Valore • Värde •

Værdi

Adresse • Address • Adresse • Adres • Código • Indrizzo • Adress • Adresse

Anfahrverzögerung • Acceleration delay • Temoprisation accélération • Optrekvertraging • Regulación arranque • Ritardo di avviamento • Igångsättningsreglering • Opstartregulierung

Bremsverzögerung • Braking delay • Temporisation de freinage • Afremvertraging • Frenado lento • Ritardo di frentura • Bromsfördröjning • Bremseforsinkelse

Höchstgeschwindigkeit • Maximum speed • Vitesse maximale • Maximumsneilheid • Velocidad máxima • Velocità massima • Toppfart • Maksimalhastighed Vmax: CS 125 MS 49 %

Rückstellen auf Serienwerte • Reset to series value • Remettre aux valeurs de série • Terugzetten naar serie-instellingen • Restablecer los valores de serie • Pipristinare sui valori di serie

• Återställa till standardvärden • Tibagestil til serieværdien

Lautstärke • Volume • Volume haut-parleur • Volume • Volumen del sonido • Intensit à sonara • Ljudstyrka

Lydstyrke MS: 72 %

01 - 8001

01 - 6303

01 - 6304

01 - 6305

0808

63 01 - 63

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

Page 27

Betrieb mit Mobile Station / Central Station

• Lok aufgleisen. Die Lok meldet sich selbsttätig in der Lokliste an.

• Keine Rückmeldung der Lok, wenn: bei Mobile Station der Geschwindigkeitsbalken blinkt bei Central Station das mfx-Symbol unterstrichen ist

• Lok abmelden:

1. Lok vom Gleis entfernen.

2. Lokeintrag löschen. Eine Adressänderung ist nicht notwendig.

Lokparameter mit der Mobile Station / Central Station verändern

1. Lok aus der Lokliste auswählen.

2. Zum Untermenü „LOKÄNDERN“ wechseln.

3. Zum Untermenü „VMAX“ (Höchstgeschwindigkeit), „ACC“ (Beschleunigung), „DEC“ (Bremsen), „VOL“ (Lautstärke) oder „RESET“ (Decoder auf Werkeinstellung zurück) wechseln.

4. Neuen Wert eingeben und übernehmen.

Beachten Sie die Hinweise in der Anleitung zur Mobile Station / Central Station.

Operation with the Mobile Station / Central Station

• Set the locomotive on the track. The locomotive automatically registers itself in the locomotive list.

• The locomotive will not communicate back to the control ler when: the speed bar on the Mobile Station blinks. the mfx symbol has a line beneath it on the Central Station.

• Taking the locomotive out of the locomotive list:

1. Remove the locomotive from the track.

2. Delete the locomotive entry. It is not necessary to change the address.

Changing Locomotive Parameters with the Mobile Station

1. Select the locomotive from the locomotive list.

2. Change to the submenu “EDIT LOC”.

3. Go to the submenu „VMAX“ (maximum speed), „ACC“ (acceleration), „DEC“ (brakes), „VOL“ (volume) or „RESET“ (resetting the decoder to factory default settings)

4. Enter the new value and accept it into the system.

Please note the information in the instructions for the Mobile Station / Central Station.

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

Page 28

Exploitation avec Mobile Station / Central Station

• Enrailler la locomotive. La locomotive signale automatiquement sa présence dans la liste des locos.

• Pas de rétrosignalisation de la locomotive lorsque :

- la barre de vitesse clignote pour Mobile Station

- le symbole mfx est souligné pour Central Station

• Appeler loco:

1. Enlever loco de la voie.

2. Effacer entrée loco. Une modiﬁcation de l’adresse n’est pas nécessaire.

Bedrijf met Mobile Station / Central Station

• Loc op de rails plaatsen. De loc meldt zichzelf aan in de loclijst.

• Geen terugmelding van de loc als: bij het Mobile Station de snelheidsbalk knippert bij het Central Station het mfx-symbool onderstreept is

• Loc afmelden:

1. loc van de rails nemen

2. loc invoer wissen. Het wijzigen van het adres is niet nodig.

Modiﬁcation des paramètres de la loco avec la Mobile Station/Central Station

1. Sélectionnez la loco dans la liste.

2. Allez au sous-menu „MODIF LOC“.

3. Ouvrir le sous-menu « VMAX » (vitesse maximale), « ACC » (accélération), « DEC » (freinage), « VOL » (volume) ou « RESET » (réinitialisation du décodeur aux valeurs d’usine).

4. Entrez la nouvelle valeur et acceptez.

Respectez les remarques mentionnées dans l’instruction accompagnant la Mobile Station / Central Station.

Locparameter wijzigen met het Mobile Station/ Central Station

1. Loc uit de loclijst kiezen.

2. Ga naar het nevenmenu ”WIJZIG LOC”.

3. Naar het nevenmenu “VMAX” (maximumsnelheid) “ACC” (optrekken), “DEC” (afremmen), “VOL” (volume) of “RESET” (decoder terugzetten naar fabrieksinstelling) omschakelen.

4. Nieuwe waarde invoeren en overnemen.

Lees ook de opmerkingen in de gebruiksaanwijzing van het Mobile Station / Central Station.

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

Page 29

Pﬂegehinweis

Diese Lok kann auch im Außenbereich eingesetzt werden. Ein Betrieb bei schlechten Witterungsbedingungen (Schnee oder Regen) wird nicht empfohlen.

Antrieb und Elektronik sind gegen Spritzwasser geschützt. Wasserdurchfahrten sind nicht möglich.

Es wird empfohlen, das Modell nach dem Betrieb im Außenbereich auf Verschmutzung zu prüfen und gegebenenfalls trocken mit Staubtuch oder Pinsel zu reinigen. Nie die Lok unter ﬂießendem Wasser reinigen.

Hinweis: Reinigungsmittel können die Farbgebung oder die Beschriftung der Lok angreifen und beschä digen.

Tips For The Care Of Your Locomotive

This locomotive can also be used outdoors. We do not recommend running the locomotive in bad weather (snow or rain).

The mechanism and the electronic circuit are protected against spraying water. The locomotive cannot be run through water.

We recommend that you check the locomotive over after running in outdoors and that you dry it with a cloth or clean in with a brush if necessary. Never clean the locomotive with running water.

Important: Cleaning ﬂuids can attack the ﬁnish and lettering for the locomotive and damage them.

Remarque sur l’entretien

Cette locomotive peut également être mise en service à l’air libre. Une utilisation par mauvais temps (neige ou pluie) n’est pas recommandée.

Le moteur et l’électro-nique sont protégés contre les projections d’eau. Des trajets dans l’eau ne sont pas possibles.

Il est recommandé de vériﬁer l’encrassement du modèle après une utilisation à l’extérieur et, le cas échéant, de nettoyer le modèle à l’aide d’un chiffon doux ou un pinceau. Ne jamais nettoyer le modèle au jet d’eau.

Attention: Certains solvants et produits d’entretien peu vent altérer le marquage et la peinture du modèle.

Opmerkingen voor het onderhoud

Deze loc kan ook buiten gebruikt worden. Het gebruik bij slecht weer (sneeuw of regen) is niet aan te raden.

Aandrijving en elektronica zijn weliswaar afgeschermd tegen spatwater maar rijden door het water is niet mogelijk.

Het is aan te bevelen het model na het gebruik buiten te controleren op vuil en dit eventueel droog te verwijderen met een stofdoek of een zachte kwast. Nooit de loc onder stromend water reinigen.

Opmerking: reinigingsmiddelen kunnen de lak en de opschriften op de loc aantasten en beschadigen.

Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud

Page 30

Zum Auspacken die Lokomotive stets mit 2 Händen greifen, wie unten dargestellt.

Always grasp the locomotive with both hands to take it out of its packaging, as shown below.

Pour le déballage, toujours manipuler la locomotive avec les deux mains, tel que décrit cidessous.

Bij het uitpakken de locomotief steeds met beide handen beetpakken zoals onderstaand weergegeven.

Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud

Page 31

Kupplung austauschen

Beim Aufstellen der Lokomotive als Vitrinenmodell können die automatischen Kupplungen entfernt werden. Mit den beiliegenden Schraubkupplungen und Bremsschläuchen kommt diese Lokomotive als Vitrinenmodell erst richtig zur Geltung.

Remplacement des attelages

Si vous voulez exposer votre locomotive dans une vitrine, vous pouvez démonter les chrochets automatiques.

Avec les attelages à vis et les boyaux de frein fournis, cette locomotive

Koppelingen verwisselen

Bij het opstellen van de locomotief als vitrinemodel kunnen de automatische koppelingen worden verwijderd.

Met de meegeleverde schroefkoppeling en remslangen komt deze locomotief als vitrinemodel echt tot zijn recht.

Changing couplings

The automatic couplers can be removed if the locomotive is to be used as a static display. This locomotive really comes into its own as a display model with the reproduction prototype couplers and brake hoses that are included with it.

sera parfaitement mise en valeur comme modèle d’exposition.

Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud

Page 32

Aufsetzen der Lokomotive bei Oberleitungsbetrieb

Die Lokomotive muss mit der markierten Seite auf der Schiene stehen, die den Rückleiter für die Oberleitung bildet. An diese Schiene ist am Anschlussgleis das braune Kabel zum Fahrgerät gemeinsam mit der Unterleitung angeschlossen.

Mit 2 Fahrgeräten ist so ein unabhängiger 2-Zugbetrieb auf dem gleichen Gleis möglich, wenn eine Lokomotive auf „Oberleitung“ und die andere auf „Unterleitung“ geschaltet ist.

Setting up the locomotive for overhead line operation

The locomotive must stand with the marked side on the rail which forms the return for the overhead line. The brown lead wire to the driving unit is locked together with the undercontact rail to this rail at the branch track.

With 2 driving units, such an independent 2nd train operation on the same track is possible if one locomotive is switched to “overhead line” and the other to “under-contact rail”.

Mise en voie de la motrice en cas d‘alimentation par ligne aérienne

La motrice doit être placée sur la voie de façon telle que le côté marqué soit du côte du rail qui assure le retour du courant de la caténaire. Vous pouvez repérer ce rail à l‘élément de voie prise de courant. C‘est en effet le rail auquel est soudé le câble brun qui assue le retour du courant tant de la ligne aérienne que de l‘alimentation par rails.

On peut ainsi assurer sur une voie donnée un traﬁc de 2 trains indépendants. Dans ce cas l‘une des motrices est alimentée par caténaire, l‘autre par les rails.

Op de rails plaatsen van de locomotief bij het rijden via bovenleiding

De locomotief moet med de gemerkte kant op de railstaaf staan, die de terugleiding voor de bovenleiding vormt. Aan deze railstaaf is bij de aansluitrail de bruine draad naar transformator of regelaar gezamenlijk met de benedenleiding verbonden.

Met 2 trafo‘s resp. rege laars is zo een onafhankelijk tweede treinverkeer op hetzelfde spoor mogelijk, als een locomotief op „bovenleiding” en de andere op „benedenleiding” geschakeld is.

Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud

Page 33

Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud

Page 34

Mittelgehäuse abnehmen Remove center housing Démonter la caisse centrale Middelste kap afnemen

Vorbaugehäuse abnehmen

Remove front housing

Retirer les capots

Kap uitbouw afnemen

Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud

Page 35

Schmierung

Die Lokomotive sollte vor der ersten Inbetriebnahme, das zweite Mal nach 20 Betriebsstunden, das dritte Mal nach ca. 50 Betriebsstunden und dann alle 100 Betriebsstunden geölt werden.

Lubrication

The locomotive should be oiled before operating it for the ﬁrst time, after the ﬁrst 30 hours of operation and then after every 100 hours of operation.

Graissage

Graisser la locomotive avant la première mise en marche, procéder à un 20 graissage après 30 heures de fonctionnement, puis après 50 heures et ensuite toutes les 100 heures de marche.

TRIX 66626

Smering

De smeerbeurten van de locomotief dienen te geschieden voor de eerste rit, de tweede keer na 30 bedrijfsuren, de derde keer na ca. 50 en daarna bij alle 100 bedrijfsuren.

Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud

Page 36

Haftreifen wechseln

Changing non-skid tires

Remplacement des bandages adhérents

Nieuwe antislipbanden omleggen

Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud

Page 37

Glühlampen austauschen

Schleifer wechseln

Changing light bulbs

Remplacement des ampoules

Nieuw lampje inzetten

Changing pick-up shoes

Remplacement des frotteurs

Nieuwe sleepcontacten aanbrengen

Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud

Page 38

393938

595857

Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud

Details der Darstellung

können von dem Modell

abweichen

Page 39

61 Zwischenradsatz 476 240

62 Zwischenradsatz 475 240

63 Lagerbuchse 471 690

64 Treibradsatz vorderes Treibgestell 107 027

1 Mittelkasten komplett 100 152

2 Attrappe links 535 410

3 Attrappe rechts 535 420

4 Attrappe 477 360

Treibradsatz hinteres Treibgestell 117 191

65 Treibkurbelsatz 106 877

66 Treibradsatz vorderes Treibgestell 107 022

5 Dachstromabnehmer 476 000

6 Anschlagplatte 477 300

7 Innenbeleuchtung 606 942

Treibradsatz hinteres Treibgestell 117 189

67 Treibradsatz mit Haftreifen 117 188

Treibradsatz hinteres Treibgestell 117 188

8 Linsenschraube 587 100

9 Funkenfänger links 477 340

10 Funkenfänger rechts 476 930

68 Haftreifen 591 500

69 Kuppelstange links 106 860

70 Kuppelstange rechts 106 863

11 Schutzgitter 477 970

12 Pfeife 535 320

13 Pfeifengestänge 476 960

71 Scheibe 722 080

72 Sechskantansatzschraube 755 180

73 Sechskantansatzschraube 755 190

14 Laufbretter 110 204

15 Türe links 108 703

16 Türe rechts 108 705

74 Laufgestell komplett 117 194

75 Druckfeder 765 760

76 Schienenräumer 106 849

17 Scharnierstange 477 420

18 Treppe links 108 708

Treppe rechts 108 709

77 Linsenschraube 596 040

78 Kupplung 742 040

79 Linsenschraube 587 090

19 Glasteile 110 205

20 Vorbau vorn, komplett 100 164

Vorbau hinten, komplett 100 165

80 Abdeckung 106 869

81 Linsenschraube 587 100

82 Bremsattrappe 106 875

21 Linsenschraube 587 100

22 Laterne 100 159

23 Deckel groß 476 090

83 Abdeckung 106 866

84 Linsenschraube 587 090

24 Deckel klein 476 080

25 Griffstangen 110 206

26 Pufferbohle 106 907

27 Puffer rund 761 670

28 Puffer ﬂach 761 660

29 Feder 765 830

30 Druckluftschlauch 472 690

31 Druckluftschlauch 472 700

32 Trennwand Führerhaus 477 500

33 Trennwand Führerhaus 477 490

34 Trennwand Gang 477 510

35 Fahrpult 478 100

36 Rahmen 100 166

37 Linsenschraube 590 400

38 Leiterplatte 104 720

39 Linsenschraube 593 040

40 Blende 100 154

41 Gebläse 100 117

42 Linsenschraube 587 090

43 Griff 476 770

44 Linsenschraube 587 090

45 Scheibe 476 040

46 Sicherungsscheibe 608 030

47 Lautsprecher 508 604

48 Halteplatte 217 995

49 Schraube 588 260

50 Leiterplatte Beleuchtung 324 820

51 Glühlampe 600 080

52 Abdeckung 476 910

53 Linsenschraube 593 040

54 Motor mit Getriebe 539 590

55 Senkschraube 545 340

56 Isolierung 106 890

Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud

57 Schleiferfeder 546 740

58 Scheibe 721 670

59 Linsenschraube 588 230

60 Traggestell 106 975

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