marklin 37502 Instruction Manual
Modell der BR 420 S-Bahn
37502
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Inhaltsverzeichnis:
Seite
Informationen zum Vorbild 4
Hinweise zur Inbetriebnahme 6
Sicherheitshinweise 8
Funktionen 8
Schaltbare Funktionen 9
Parameter / Register 20
Ergänzendes Zubehör 21
Betriebshinweise 24
Wartung und Instandhaltung 25
Ersatzteile 32
Table of Contents:
Page
Information about the prototype 4
Notes about using this model for the first time 6
Safety Warnings 10
Function 10
Controllable Functions 9
Parameter / Register 20
Completing accessories 21
Information about operation 24
Service and maintenance 25
Spare Parts 32
Sommaire :
Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Indications relatives à la mise en service 6
Remarques importantes sur la sécurité 11
Fonction 11
Fonctions commutables 12
Paramètre / Registre 20
Accessoires complémentaires 21
Remarques sur l’exploitation 24
Entretien et maintien 25
Pièces de rechange 32
Inhoudsopgave :
Pagina
Informatie van het voorbeeld 5
Opmerking voor de ingebruikname 6
Veiligheidsvoorschriften 13
Werking 13
Schakelbare functies 12
Parameter / Register 20
Aanvullende toebehoren 21
Opmerkingen over de werking 24
Onderhoud en handhaving 25
Onderdelen 32
3
Indice de contenido:
Página
Notas para la puesta en servicio 6
Aviso de seguridad 14
Función 14
Funciones conmutables 15
Parámetro / Registro 20
Accesorios complementarios 21
Instrucciones de uso 24
El mantenimiento 25
Recambios 32
Indice del contenuto:
Page
Avvertenza per la messa in esercizio 6
Avvertenze per la sicurezza 16
Funzionamento 16
Funzioni commutabili 15
Parametro / Registro 20
Accessori complementari 21
Avvertenze per il funzionamento 24
Manutenzione ed assistere 25
Pezzi di ricambio 32
Innehållsförteckning:
Sida
Anvisningar för körning med modellen 6
Säkerhetsanvisningar 17
Funktion 17
Kopplingsbara funktioner 18
Parameter / Register 20
Ytterligare tillbehör 21
Driftanvisningar 24
Underhåll och reparation 25
Reservdelar 32
Indholdsfortegnelse:
Side
Henvisninger til ibrugtagning 6
Vink om sikkerhed 19
Funktion 19
Styrbare funktioner 18
Parameter / Register 20
Ekstra tilbehør 21
Brugsanvisninger 24
Service og reparation 25
Reservedele 32
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Informationen zum Vorbild
Mit der Einführung des S-Bahn-Verkehrs und den im gleichen
Jahr stattfindenden Olympischen Spielen begann 1972 in Mün
chen das Zeitalter des Triebwagens ET 420. In der Folgezeit
dehnte sich der Einsatz der bewährten, dreiteiligen Konstruk
tion, deren Mittelwagen als Baureihe 421 eingereiht ist, auf
weitere S-Bahn-Streckennetze aus, wie zum Beispiel Frankfurt
und Stuttgart. Die damals modernen und schnellen Fahrzeuge
sollten 30 Jahre eine prägende Rolle im Nahverkehr spielen und
erleichterten es Millionen Pendlern, den Arbeitsplatz rascher zu
erreichen.
Eine Einheit bietet 448 Fahrgästen Platz, von denen sich al
lerdings 194 Personen mit Stehplätzen begnügen müssen.
Zwischen den drei, in Aluminiumleichtbauweise gefertigten
Einheiten, besteht keine Möglichkeit zum Übergang und ein
ET 420 besitzt zwei voneinander unabhängige elektrische An
lagen, somit zwei Hauptschalter, zwei Transformatoren etc.
Jeder Wagen verfügt über 2 Triebdrehgestelle. Alle 12 Achsen
eines Zuges sind mittels Tatzlager-Einzelachsmotoren ange
trieben. Der 67,40 Meter lange Zug hat eine Stundenleistung
von 2.400 kW und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von
120 km/h.
Der ET 420 wurde in 8 Bauserien beschafft, die sich naturge
mäß unterscheiden und verschiedene Lackierungen trugen. Die
Münchner Züge erhielten ursprünglich ein blaues Fensterband,
die bekannte orange/kieselgraue Lackierung setzte sich aber
bald überall durch. Heute sind sie alle im nahverkehrsüblichen
Anstrich in verkehrsrot unterwegs.
Information about the prototype
The era of the ET 420 powered rail car train began in Munich
in 1972 with the introduction of the S-Bahn service at the same
time that the Olympic Games were taking place. In the period
following this, the use of this proven, three-part design (whose
middle car was designated as the class 421) was expanded to
other S-Bahn networks such as Frankfurt and Stuttgart. These
were modern, fast units at that time. They were to play a signifi
cant role in commuter service and made it easier for millions of
commuters to get to work faster.
One unit offers space for 448 passengers, of which 194 had to be
content with standing room. There is no passage way between
the three cars constructed of aluminum, and an ET 420 has two
electrical layouts independent of each other, hence two main re
lays, two transformers, etc. Each car has two power trucks, i.e.
all 12 axles on a train are driven by means of nose-suspended,
single-axle traction motors. The 67.40 meter / 221 foot 1-9/16 inch
long train has an hourly rating of 2,400 kilowatts / 3,218 horsepo
wer and reaches a maximum speed of 120 km/h / 75 mph.
The ET 420 was bought in 8 production groups, which naturally
differ from one another and which have different paint schemes.
The Munich trains originally had a blue window band; the wellknown orange / light gray paint scheme quickly spread every
where. Today, the trains are all in the “traffic red“ scheme cus
tomary for commuter service.
5
Informatie van het voorbeeld
Met de invoering van het S-Bahn-verkeer en de in datzelfde
jaar plaatsvindende Olympische Spelen begon in 1972 in Mün
chen het tijdperk van het treinstel ET 420. In de tijd daarna
breidde de inzet van de beproefde, driedelige constructie,
waarvan het middenrijtuig als serie 421 genummerd is, naar
andere S-Bahn-lijnen uit, bijvoorbeeld Frankfurt en Stuttgart,
zich uit. De toen moderne en snelle voertuigen zouden 30 jaar
hun stempel op het buurtverkeer drukken en vergemakkelijkten
miljoenen pendelaars de arbeidsplaats sneller te bereiken.
Een eenheid biedt aan 448 reizigers plaats, waarvan 194 per
sonen zich echter met staanplaatsen tevreden moeten stellen.
Tussen de drie, in lichte aluminium constructie geproduceerde
eenheden bestaat niet de mogelijkheid van een overgang en
een ET 420 bezit twee van elkaar onafhankelijke elektrische
installaties, dus twee hoofdschakelaars, twee transformato
ren etc. Elke wagen beschikt over 2 aangedreven draaistellen,
d.w.z. alle 12 assen van de trein zijn door middel van taatslagereenasmotoren aangedreven. De 67,40 meter lange trein heeft
een uurvermogen van 2.400 kW en bereikt een maximumsnel
heid van 120 km/h.
De ET 420 werd in 8 bouwseries aangeschaft, die uiteraard van
elkaar verschilden en verschillende kleuren droegen. De Münchener treinen kregen oorspronkelijk een blauwe vensterband,
de bekende oranje/kiezelgrijze kleurstelling zette zich spoedig
overal door. Tegenwoordig zijn ze allemaal in de gebruikelijke
kleur voor het buurtverkeer in het verkeersrood onderweg.
Informations concernant la locomotive réelle
L‘ère de l‘automotrice ET 420 débuta en 1972 à Munich avec
l‘introduction du service régional rapide et le déroulement, la
même année, des jeux olympiques. Par la suite, l‘utilisation de
la construction éprouvée à trois éléments, dont la voiture in
termédiaire est classée dans la série 421, s‘étendit à d‘autres
réseaux régionaux rapides, tels que Frankfurt et Stuttgart.
Pendant 30 ans, les véhicules alors modernes et rapides de
vaient jouer un rôle marquant dans le trafic à petite distance
et permettaient à des millions de «navetteurs» d‘arriver plus
rapidement sur leur lieu de travail.
Une unité peut accueillir 448 voyageurs, dont 194 doivent toute
fois se contenter de places debout. Entre les trois unités, de
construction légère en aluminium, il n“y a pas de possibilité de
passage et un ET 420 possède deux installations électriques in
dépendantes l‘une de l‘autre, autrement dit deux interrupteurs
principaux, deux transformateurs, etc. Chaque voiture possè
de deux bogies moteurs, c‘est à dire tous les 12 essieux d‘une
rame participent à la motorisation grâce à une commande in
dividuelle par moteur suspendu par le nez. La rame, d‘une lon
gueur de 67,40 m, fournit une puissance unihoraire de 2400 kW
et atteint une vitesse maximale de 120 km/h.
Le ET 420 fut livré en 8 séries, montrant naturellement certai
nes différences et qui avaient des livrées différentes. Les ra
mes munichoises avaient à l‘origine un bandeau de baies bleu,
mais la livrée gris caillou/orange bien connue s‘imposa bientôt
partout. Aujourd‘hui, elles circulent toutes avec la livrée rouge
trafic, habituelle pour le trafic à petite distance.
6
7
Zug kuppeln
Coupling the train
Accoupler le train
Trein koppelen
Operación de enganche del tren
Accoppiamento dei treni
Tåget kopplas
Kobling af togstamme
r = 360 mm
8
Sicherheitshinweise
• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebssystem
(Märklin Wechselstrom-Transformator 6647,
Märklin Delta, Märklin Digital oder Märklin Systems) eingesetzt werden.
Nur Transformatoren verwenden, die Ihrer örtlichen
Netzspannung entsprechen.
Keinesfalls Transformatoren für eine Netzspannung von
220 V bzw. 110 V einsetzen.
• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleichzeitig
versorgt werden.
• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der
Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das Anschluss
gleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset 74046 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset nicht geeignet.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche sind
ausgeschlossen, wenn in Märklin-Produkten nicht von Märklin freigegebene Fremdteile eingebaut werden und / oder Märklin-Produkte umgebaut
werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufge
tretene Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und
Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw.
von Märklin-Produkten für aufgetretene Mängel und / oder Schäden nicht
ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche
Person und / oder Firma bzw. der Kunde.
!
Funktion
• Mögliche Betriebssysteme: Märklin Transformer 6647,
Märklin Delta, Märklin Digital, Märklin Systems.
• Erkennung der Betriebsart: automatisch.
• Fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung.
• Innenbeleuchtung.
• Einstellbare Adressen: 01 – 80
Adresse ab Werk:
21
• Mfx-Technologie für Mobile Station / Central Station.
Name ab Werk:
BR 420 339-4
• Veränderbare Anfahr-/Bremsverzögerung (ABV).
• Veränderbare Höchstgeschwindigkeit.
• Einstellen der Lokparameter elektronisch über
Control Unit, Mobile Station oder Central Station.
• Diverse schaltbare Funktionen. Im Analogbetrieb stehen
nur die Fahr- und Lichtwechselfunktionen zur Verfügung.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten sind
nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder Ersatzteile
wenden Sie sich bitte an Ihren Märklin-Fachhändler.
9
Schaltbare Funktionen
Spitzensignal function/off Funktion f0 Funktion f0
Innenbeleuchtung f1 Funktion 1 Funktion 3 Funktion f1 Funktion f2
Stirnbeleuchtung Führerstand 2* f2 Funktion 2 Funktion 8 Funktion f2 Funktion f2
Stirnbeleuchtung Führerstand 1* f3 Funktion 3 Funktion 1 Funktion f3 Funktion f3
ABV f4 Funktion 4
Funktion 4
Funktion f4 Funktion f4
STOP
mobile station
systems
1
5
Digital / Systems
Controllable Functions
Headlights function/off Function f0 Function f0
Interior lights f1 Function 1 Function 3 Function f1 Function f1
Headlights at engineer´s cab 2* f2 Function 2 Function 8 Function f2 Function f2
Headlights at engineer´s cab 1* f3 Function 3 Function 1 Function f3 Function f3
ABV f4 Function 4 Function 4 Function f4 Function f4
STOP
mobile station
systems
1
5
Digital /Systems
* only in conjunction with Headlights/marker lights
* nur in Verbindung mit Spitzensignal
10
Safety Warnings
• This locomotive is to be used only with an operating system
designed for it (Märklin 6646/6647 AC transformer,
Märklin Delta, Märklin Digital or Märklin Systems).
Use only transformers rated for your local household
power.
Do not under any circumstances use transformers rated
for 220 volts or 110 volts.
• This locomotive must never be supplied with power from
more than one transformer.
• Pay close attention to the safety warnings in the
instructions for your operating system.
• The feeder track must be equipped to prevent interference
with radio and television reception, when the locomotive is
to be run in conventional operation. The 74046 interference
suppression set is to be used for this purpose.
No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where
parts neither manufactured nor approved by Märklin have been installed
in Märklin products or where Märklin products have been converted in
such a way that the non-Märklin parts or the conversion were causal to
the defects and / or damage arising. The burden of presenting evidence
and the burden of proof thereof, that the installation of non-Märklin parts
or the conversion in or of Märklin products was not causal to the defects
and / or damage arising, is borne by the person and / or company responsible for the installation and / or conversion, or by the customer.
!
Function
• Possible operating systems: 6646/6647 Märklin Transformer,
Märklin Delta, Märklin Digital, Märklin Systems.
• Recognition of the mode of operation: automatic.
• Headlights, changing over with the direction of travel.
• Interior lights.
• Addresses that can be set: 01 – 80
Address set at the factory: 21
• Mfx technology for the Mobile Station / Central Station.
Name set at factory: BR 420 339-4
• Adjustable acceleration (ABV).
• Adjustable Braking delay (ABV).
• Adjustable maximum speed.
• Setting the locomotive parameters electronically with the
Control Unit, Mobile Station or Central Station.
• Various controllable functions. Only the train control functions
and headlight changeover feature are available in analog
operation.
The maintenance work necessary with normal operation of
this locomotive is described below. Please see your authorized
Märklin dealer for repairs or spare parts.
11
Remarques importantes sur la sécurité
• La locomotive ne peut être mise en service qu’avec un
système d’exploitation adéquat (Märklin courant alternatif
- transformateur 6647, Märklin Delta, Märklin Digital ou
Märklin Systems).
Utilisez uniquement des transformateurs correspondant
à la tension secteur locale.
N´utilisez en aucun cas des transformateurs pour une
tension de secteur de 220 V, respectivement 110 V.
• La locomotive ne peut être alimentée en courant que par
une seule source de courant.
• Veuillez impérativement respecter les remarques sur la
sécurité décrites dans le mode d’emploi de votre système
d’exploitation.
• Pour l’exploitation de la locomotive en mode conventionnel,
la voie de raccordement doit être déparasitée. A cet effet,
utiliser le set de déparasitage réf. 74046. Le set de déparasitage ne convient pas pour l’exploitation en mode numérique.
Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une
demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées
par Märklin sont intégrées dans les produits Märklin et / ou si les produits
Märklin sont transformés et si les pièces d’autres fabricants montées
ou la transformation constituent la cause des défauts et / ou dommages
apparus. C’est à la personne et / ou la société responsable du montage
/ de la transformation ou au client qu’incombe la charge de prouver que
le montage des pièces d’autres fabricants sur des produits Märklin ou la
transformation des produits Märklin n’est pas à l’origine des défauts et ou
dommages apparus.
!
Fonction
• Systèmes d’exploitation possibles : Märklin Transformer
6647, Märklin Delta, Märklin Digital, Märklin Systems.
• Détection du mode d’exploitation : automatique.
• Feux de signalisation avec inversion selon sens de marche.
• Eclairage intérieur.
• Adresses disponibles : 01 – 80
Adresse encodée en usine : 21
• Technologie Mfx pour Mobile Station / Central Station.
Nom encodée en usine : BR 420 339-4
• Temporisation d’accélération réglable (ABV).
• Temporisation de freinage réglable (ABV).
• Vitesse maximale réglable.
•
Réglage des paramètres de la loco électroniquement à l’aide
de la Control Unit, de la Mobile Station ou de la Central Station.
• Diverses fonctions commutables. En mode d’exploitation
analogique, seules les fonctions relatives à la conduite et à
l‘inversion des feux sont disponibles.
Les travaux d‘entretien occasionnels à effectuer en exploitation normale sont décrits plus loin. Pour toute réparation ou
remplacement de pièces, adressez-vous à votre détaillant-spécialiste Märklin.
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