marklin 37409 User Manual
Modell der BR 139
37406
2
Inhaltsverzeichnis Seite
Informationen zum Vorbild 4
Sicherheitshinweise 6
Wichtige Hinweise 6
Funktionen 6
Schaltbare Funktionen 7
Parameter / Register 22
Betriebshinweise 23
Wartung und Instandhaltung 24
Ersatzteile 30
Table of Contents Page
Information about the prototype 4
Safety Notes 8
Important Notes 8
Functions 8
Controllable Functions 9
Parameter / Register 22
Information about operation 23
Service and maintenance 24
Spare Parts 30
Sommaire Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Remarques importantes sur la sécurité 10
Information importante 10
Fonctionnement 10
Fonctions commutables 11
Paramètre / Registre 22
Remarques sur l’exploitation 23
Entretien et maintien 24
Pièces de rechange 30
Inhoudsopgave Pagina
Informatie van het voorbeeld 5
Veiligheidsvoorschriften 12
Belangrijke aanwijzing 12
Functies 12
Schakelbare functies 13
Parameter / Register 22
Opmerkingen over de werking 23
Onderhoud en handhaving 24
Onderdelen 30
3
Indice de contenido Página
Aviso de seguridad 14
Notas importantes 14
Funciones 14
Funciones posibles 15
Parámetro / Registro 22
Instrucciones de uso 23
El mantenimiento 24
Recambios 30
Indice del contenuto Pagina
Avvertenze per la sicurezza 16
Avvertenze importanti 16
Funzioni 16
Funzioni commutabili 17
Parametro / Registro 22
Avvertenze per il funzionamento 23
Manutenzione ed assistere 24
Pezzi di ricambio 30
Innehållsförteckning Sidan
Säkerhetsanvisningar 18
Viktig information 18
Funktioner 18
Kopplingsbara funktioner 19
Parameter / Register 22
Driftanvisningar 23
Underhåll och reparation 24
Reservdelar 30
Indholdsfortegnelse: Side
Vink om sikkerhed 20
Vigtige bemærkninger 20
Funktioner 20
Styrbare funktioner 21
Parameter / Register 22
Brugsanvisninger 23
Service og reparation 24
Reservedele 30
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Information zum Vorbild
Auch die E 40/BR 140 entstammt dem Neubeschaffungsprogramm
der 1950er-Jahre. Technisch gesehen ist die E 40 eine für den Güterzugdienst modifizierte E 10.1. Sie besitzt den gleichen Lokkasten,
nahezu die gleiche Mechanik und Elektronik, unterscheidet sich
aber in einigen Merkmalen von ihren schnelleren Schwestern.
Die E 40 hat keine elektrische Bremse, eine andere Getriebeübersetzung, dadurch eine geringere Höchstgeschwindigkeit und eine
andere Dachhaube mit weniger Lüftergitterrosten. Für die Lackierung der Lok wurde das klassische Chromdioxid-Grün gewählt, das
elegante Blau war nur Schnellzuglokomotiven vorbehalten. Die
E 40, ab 1968 als BR 140 gereiht, war für den mittelschweren Güterzugdienst vorgesehen, sie wanderte aber auch in andere Dienste
ab, besonders als die Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h auf
110 km/h erhöht wurde. Man fand sie somit auch vor Silberlingen
und während der Olympischen Spiele 1972 in München auch im
S-Bahn-Dienst. Das Hauptaufgabengebiet blieb aber bis heute der
Güterzugdienst.
31 Lokomotiven der Baureihe E 40 wurden speziell für den Einsatz
auf Steilstrecken, wie der Höllentalbahn, mit einer GleichstromWiderstandsbremse ausgestattet. Sie wurden als E 40.11, ab 1968
als BR 139 eingereiht. Später wurden die verbliebenen Lokomotiven der BR 139 in München zusammengezogen, von wo sie bis
zum Brennerpass, auch gemeinsam mit Loks der BR 140, im Einsatz waren.
Die Baureihe E 40/140 ist mit ihren Untervarianten die meistgebaute Variante des Einheitslokomotivprogramms der jungen
Deutschen Bundesbahn. 879 Exemplare waren Jahrzehnte lang
hauptverantwortlich für den mittelschweren Güterzugdienst, ihre
Ausmusterung ist aber bis auf wenige Lokomotiven abzusehen
oder bereits vollzogen.
Information about the Prototype
The class E 40/140 also came from the new procurement program
of the Fifties. From a technical point of view the class E 40 is a
class E 10.1 modified for freight service. It had the same locomotive body, almost the same mechanical and electrical systems, but
it differed in several features from its faster siblings. The class
E 40 had no electric brakes, a different gear ratio, which meant
a lower top speed, and a different roof with fewer ventilation
grills. The classic chrome oxide green was chosen for the paint
scheme; the elegant blue was kept only for express locomotives.
The class E 40, from 1968 on designated as the class 140, was
designed for medium heavy freight service, but it wandered into
other types of service, particularly when the top speed was raised from 100 km/h / 63 mph to 110 km/h / 69 mph. It could be seen
pulling “Silberlinge” commuter cars and during the 1972 Olympic
Games in Munich in S-Bahn service too. The main area of use
remained and still is freight service.
Thirty one of the class E 40 locomotives were specially equipped
with direct current resistance brakes for use on steep grades
such as the Höllentalbahn or Valley of Hell Railroad. They were
designated as the class E 40.11 and later starting in 1968 as the
class 139. Later, the remaining class 139 locomotives were assembled together in Munich, where they were used along with
the class 140 locomotives in service up to the Brenner Pass.
The class E 40/140, with its sub-variations, was the locomotive
type built in the largest quantities in the standard design program
of the new German Federal Railroad. A total of 879 units were
mainly responsible for medium heavy freight service over a period of decades. Except for a few locomotives, they are in the process of being retired or are already completely retired.
5
Informatie van het voorbeeld
Ook de E 40/BR 140 stamt uit het nieuwe aanschafprogramma uit
de jaren 1950. Technisch gezien is de E 40 een voor de goederentreindienst gemodificeerde BR E 10.1. Ze bezit dezelfde locbak,
bijna hetzelfde mechaniek en elektronica, maar onderscheidt
zich in enkele kenmerken van haar snellere zusters. De E 40 heeft
geen elektrische rem, een andere overbrengingsverhouding,
waardoor een geringere maximumsnelheid, en een andere dakhuif met minder ventilatorroosters. Voor de kleurstelling van de
loc werd het klassieke chroomoxidegroen gekozen, het elegante
blauw was slechts aan sneltreinlocomotieven voorbehouden. De
E 40, vanaf 1968 als BR 140 ingedeeld, was voor de middelzware
goederentreindienst bedoeld, ze bediende echter ook andere
diensten, vooral toen de maximumsnelheid van 100 km/h naar
110 km/h verhoogd werd. Men vond ze daarom ook voor Silberlingen en tijdens de Olympische Spelen in 1972 in München ook in de
S-Bahn-dienst. Het voornaamste takenpakket bleef echter tot op
heden de goederentreindienst.
31 locomotieven van de serie E 40 werden speciaal voor de inzet
op steile trajecten, zoals de Höllentalbahn, met een gelijkstroomweerstandsrem uitgevoerd. Ze werden als BR E 40.11, vanaf 1968
als BR 139 ingedeeld. Later werden de overgebleven locomotieven van de BR 139 in München samengetrokken, waarvandaan
ze tot en met de Brennerpas, ook samen met locs van de BR 140,
ingezet waren.
De serie E 40/140 is met haar ondervarianten de meestgebouwde
variant van het eenheidslocomotievenprogramma van de jonge
Deutsche Bundesbahn. 879 exemplaren waren decennialang
hoofdzakelijk verantwoordelijk voor de middelzware goederentreindienst, haar buitendienststelling is voor enkele locomotieven
echter binnen afzienbare tijd te verwachten of is reeds voltrokken.
Informations concernant la locomotive réelle
La E 40/BR 140 est elle aussi issue du programme des nouvelles
acquisitions des années 1950. D’un point de vue technique, la
E 40 est une E 10.1 transformée pour le service marchandises.
Dotée de la même superstructure, de dispositifs mécaniques et
électroniques quasi identiques, elles se distingue toutefois par
quelques points de sa grande sœur, plus rapide. La E 40 n’est
pas équipée de freins électriques, possède un autre rapport de
réduction – et donc de ce fait une vitesse maximale moindre – et
un lanterneau différent avec moins de grilles d’aération. Pour la
livrée, on opta pour le classique vert dioxyde de chrome, le bleu
étant exclusivement réservé aux locomotives pour trains rapides.
La E 40, à partir de 1968 immatriculée dans la série BR 140, était
prévue pour le service marchandises de poids moyen, mais elle
fut également affectée à d’autres services, surtout lorsque sa
vitesse maximale passa de 100 à 110 km/h. On put alors la voir
remorquant des «Silberlinge» ou encore dans le service régional
express durant les jeux olympiques de Munich en 1972. Jusqu’à
présent, son domaine d’affectation principal reste toutefois le
service marchandises.
31 locomotives de la série E 40 furent spécialement équipées d‘un
frein rhéostatique à courant continu pour le service sur les lignes
à forte déclivité telles que le Höllentalbahn. Elles furent immatriculées dans la série E 40.11, puis dans la série BR 139 à partir
de 1968. Plus tard, les locomotives restantes de la série BR 139
furent rassemblées à Munich d’où elles circulèrent jusqu’au col
du Brenner, parfois avec les locos de la série BR 140.
Avec ses séries dérivées, la E 40/140 représente la variante la
plus construite du programme d’unification de la jeune Deutsche
Bundesbahn. Durant des décennies, 879 unités furent les principales responsables du trafic marchandises de poids moyen ; à
l‘exception de quelques locomotives, leur réforme est toutefois
imminente, voire déjà réalisée.
6
Sicherheitshinweise
• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebssystem
(Märklin AC, Märklin Delta, Märklin Digital oder Märklin
Systems) eingesetzt werden.
• Nur Schaltnetzteile/Transformatoren verwenden, die Ihrer
örtlichen Netzspannung entsprechen.
•
Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle versorgt werden.
• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der
Bedienungsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das Anschlussgleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset 74046 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset nicht geeignet.
• ACHTUNG! Funktionsbedingte scharfe Kanten und Spitzen.
• Setzen Sie das Modell keiner direkten Sonneneinstrahlung,
starken Temperaturschwankungen oder hoher Luftfeuchtigkeit aus.
Wichtige Hinweise
• Die Bedienungsanleitung und die Verpackung sind Bestandteile des Produktes und müssen deshalb aufbewahrt sowie bei
Weitergabe des Produktes mitgegeben werden.
• Für Reparaturen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an
Ihren Märklin-Fachhändler.
• Gewährleistung und Garantie gemäß der beiliegenden Garantieurkunde.
• Entsorgung: www.maerklin.com/en/imprint.html
Funktionen
• Erkennung der Betriebsart: automatisch.
• Einstellbare Adressen:
1-80 (Control Unit 6021/Mobile Station 60651/652)
1-255 (Central Station 6021x/Mobile Station 60653)
• Adresse ab Werk: 10
• Mfx-Technologie für Mobile Station / Central Station.
Name ab Werk: 139 315-6 DB
• Veränderbare Anfahrverzögerung (ABV).
• Veränderbare Bremsverzögerung (ABV).
• Veränderbare Höchstgeschwindigkeit.
• Einstellen der Lokparameter (Adresse, Anfahr-/Bremsverzögerung, Höchstgeschwindigkeit): über Control Unit,
Mobile Station oder Central Station.
• Fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung.
• Diverse schaltbare Funktionen.
• Im Analogbetrieb stehen nur die Fahr- und Lichtwechselfunktionen zur Verfügung.
7
* Nur in Verbindung mit Spitzensignal
Schaltbare Funktionen
Spitzensignal function/off Funktion f0 Funktion f0
Geräusch: Bahnhofsansage f1 Funktion 1 Funktion 6 Funktion f1 Funktion f1
Betriebsgeräusch f2 Funktion 2 Funktion 3 Funktion f2 Funktion f2
Geräusch: Lokpfeife lang f3 Funktion 3 Funktion 4 Funktion f3 Funktion f3
ABV aus f4 Funktion 4 Funktion 2 Funktion f4 Funktion f4
Geräusch: Bremsenquietschen — — Funktion 7 Funktion f5 Funktion f5
Spitzensignal Führerstand 2 aus * — — Funktion 1 Funktion f6 Funktion f6
Geräusch: Rangierpfiff — — Funktion 5 Funktion f7 Funktion f7
Spitzensignal Führerstand 1 aus * — — Funktion 8 Funktion f8 Funktion f8
Geräusch: Kompressor — — — Funktion f9 Funktion f9
Geräusch: Druckluft ablassen — — — Funktion f10 Funktion f10
Geräusch: Lüfter — — — Funktion f11 Funktion f11
Geräusch: Sanden — — — Funktion f12 Funktion f12
Rangierlicht Doppel A — — + f1 + f8 f0 + f6 + f8 f0 + f6 + f8
f0 f8 f0f8
Digital / Systems
F0
F4
STOP
mobile station
systems
1
5
8
Functions
• Recognition of the mode of operation: automatic.
• Addresses that can be set:
1-80 (Control Unit 6021/Mobile Station 60651/652)
1-255 (Central Station 6021x/Mobile Station 60653)
• Address set at the factory: 10
• Mfx technology for the Mobile Station / Central Station.
Name set at the factory: 139 315-6 DB
• Adjustable Acceleration delay (ABV).
• Adjustable Braking delay (ABV).
• Adjustable maximum speed.
• Setting the locomotive parameters (address, acceleration/
braking delay, maximum speed): with the Control Unit,
Mobile Station, Central Station.
• Headlights, changing over with the direction of travel.
• Various controllable functions.
• Only the train control functions and headlight changeover
feature are available in analog operation.
Safety Notes
• This locomotive is to be used only with an operating system
designed for it (Märklin AC, Märklin Delta, Märklin Digital or
Märklin Systems).
• Use only switched mode power supply units and transformers
that are designed for your local power system.
• This locomotive must never be supplied with power from
more than one transformer.
• Pay close attention to the safety notes in the instructions for
your operating system.
• The feeder track must be equipped to prevent interference with
radio and television reception, when the locomotive is to be run
in conventional operation. The 74046 interference suppression
set is to be used for this purpose.
• WARNING! Sharp edges and points required for operation.
• Do not expose the model to direct sunlight, extreme changes
in temperature, or high humidity.
Important Notes
• The operating instructions and the packaging are a component part of the product and must therefore be kept as well as
transferred along with the product to others.
• Please see your authorized Märklin dealer for repairs or
spare parts.
• The warranty card included with this product specifies the
warranty conditions.
• Disposing: www.maerklin.com/en/imprint.html
9
* only in conjunction with Headlights
Controllable Functions
Headlights function/off Function f0 Function f0
Sound effect: Station announcements f1 Function 1 Function 6 Function f1 Function f1
Locomotive operating sounds f2 Function 2 Function 3 Function f2 Function f2
Sound effect: Long locomotive whistle f3 Function 3 Function 4 Function f3 Function f3
ABV, off f4 Function 4 Function 2 Function f4 Function f4
Sound effect: Squealing brakes — — Function 7 Function f5 Function f5
Headlights Engineer‘s Cab 2 * — — Function 1 Function f6 Function f6
Sound effect: Switching whistle — — Function 5 Function f7 Function f7
Headlights Engineer‘s Cab 1 * — — Function 8 Function f8 Function f8
Sound effect: compressor — — — Function f9 Function f9
Sound effect: Letting off air — — — Function f10 Function f10
Sound effect: Blower — — — Function f11 Function f11
Sound effect: sanding — — — Function f12 Function f12
Double A switching light — — + f1 + f8 f0 + f6 + f8 f0 + f6 + f8
f0 f8 f0f8
Digital / Systems
F0
F4
STOP
mobile station
systems
1
5
10
Remarques importantes sur la sécurité
• La locomotive ne peut être mise en service qu’avec un
système d’exploitation adéquat (Märklin AC, Märklin Delta,
Märklin Digital ou Märklin Systems).
• Utiliser uniquement des convertisseurs et transformateurs
correspondant à la tension du secteur local.
• La locomotive ne peut être alimentée en courant que par une
seule source de courant.
• Veuillez impérativement respecter les remarques sur la
sécurité décrites dans le mode d’emploi de votre système
d’exploitation.
• Pour l’exploitation de la locomotive en mode conventionnel, la
voie de raccordement doit être déparasitée. A cet effet, utiliser
le set de déparasitage réf. 74046. Le set de déparasitage ne
convient pas pour l’exploitation en mode numérique.
• ATTENTION! Pointes et bords coupants lors du fonctionne-
ment du produit.
• Ne pas exposer le modèle à un ensoleillement direct, à de
fortes variations de température ou à un taux d‘humidité
important.
Information importante
• La notice d‘utilisation et l’emballage font partie intégrante du
produit ; ils doivent donc être conservés et, le cas échéant,
transmis avec le produit.
• Pour toute réparation ou remplacement de pièces, adressesvous à votre détaillant-spécialiste Märklin.
• Garantie légale et garantie contractuelle conformément au
certificat de garantie ci-joint.
• Elimination : www.maerklin.com/en/imprint.html
Fonctionnement
• Détection du mode d’exploitation : automatique.
• Adresses disponibles :
1-80 (Control Unit 6021/Mobile Station 60651/652)
1-255 (Central Station 6021x/Mobile Station 60653)
• Adresse encodée en usine : 10
• Technologie mfx pour Mobile Station / Central Station.
Nom encodée en usine : 139 315-6 DB
• Temporisation d’accélération réglable (ABV).
• Temporisation de freinage réglable (ABV).
• Vitesse maximale réglable.
• Réglage des paramètres de la loco (adresse,
temporisation accélér.-freinage, vitesse maximale) :
via Control Unit, Mobile Station ou Central Station.
•
Feux de signalisation avec inversion selon sens de marche.
• Diverses fonctions commutables.
• En mode d’exploitation analogique, seules les fonctions relatives à la conduite et à l‘inversion des feux sont disponibles.
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