marklin 37044 User Manual
Modell der Reihe Re 4/4I
37044
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Inhaltsverzeichnis: Seite
Informationen zum Vorbild 4
Sicherheitshinweise 6
Allgemeine Hinweise 6
Funktionen 6
Schaltbare Funktionen 7
Parameter / Register 22
Wartung und Instandhaltung 23
Ersatzteile 30
Table of Contents: Page
Information about the prototype 4
Safety Notes 8
General Notes 8
Functions 8
Controllable Functions 9
Parameter / Register 22
Service and maintenance 23
Spare Parts 30
Sommaire : Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Remarques importantes sur la sécurité 10
Informations générales 10
Fonctionnement 10
Fonctions commutables 11
Paramètre / Registre 22
Entretien et maintien 23
Pièces de rechange 30
Inhoudsopgave: Pagina
Informatie van het voorbeeld 5
Veiligheidsvoorschriften 12
Algemene informatie 12
Functies 12
Schakelbare functies 13
Parameter / Register 22
Onderhoud en handhaving 23
Onderdelen 30
3
Indice de contenido: Página
Aviso de seguridad 14
Informaciones Generales 14
Funciones 14
Funciones posibles 15
Parámetro / Registro 22
El mantenimiento 23
Recambios 30
Indice del contenuto: Pagina
Avvertenze per la sicurezza 16
Avvertenze generali 16
Funzioni 16
Funzioni commutabili 17
Parametro / Registro 22
Manutenzione ed assistere 23
Pezzi di ricambio 30
Innehållsförteckning: Sida
Säkerhetsanvisningar 18
Allmänna informationer 18
Funktioner 18
Kopplingsbara funktioner 19
Parameter / Register 22
Underhåll och reparation 23
Reservdelar 30
Indholdsfortegnelse: Side
Vink om sikkerhed 20
Generelle oplysninger 20
Funktioner 20
Styrbare funktioner 21
Parameter / Register 22
Service og reparation 23
Reservedele 30
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Informationen zum Vorbild:
Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) beschafften im
Jahre 1946 die ersten Lokomotiven der Baureihe Re 4/4 I. Die
Maschinen waren mit einer Stundenleistung von 1.855 kW und
einem Gewicht von nur 56 t ausreichend in ihrer Leistungsfähigkeit. Die erreichbare Höchstgeschwindigkeit betrug 125 km/h.
Einsatzgebiet der Re 4/4 waren vor allem Leichtschnellzüge
(aus Leichtstahlwagen zusammengestellt), Pendelzüge und
Regionalzüge.
Ab 1957 wurden an den Re 4/4 I einige Änderungen vorgenommen - statt der ursprünglich 3-stelligen 400er-Nummern nun 5stellige von 10001 - 10026. Die in Fahrtrichtung links angebrachten Türen wurden verschlossen. Zur besseren Belüftung wurden
auf der Maschinenraumseite die 4 Fenster und die darunter
liegenden Jalousien durch 8 Düsengitter ersetzt.
1991 wurden die Faltenbälge demontiert und die Stirntüren, von
außen nicht sichtbar, verschlossen. Mehrere Farbvarianten gab
es ebenfalls - ab Werk war der Anstrich des Kastens tannengrün
mit silbernem Dach. Ab 1984 kam das rote Farbschema der SBB
auch bei den Re 4/4 I zur Anwendung.
Lok 10009 war von 1957 bis 1959 in noblem Dunkelblau.
Lok 416 trug von 1955 bis 1958 den lindgrünen Anstrich wie die
Doppellok Ae 8/14.
Ab Ende 1998 musterten die SBB die Re 4/4 I aus. Sieben Stück
blieben erhalten: 3 sind in Deutschland, 3 bei der schweizerischen Mittel-Thurgau-Bahn und eine -die 10001- im historischen,
betriebsfähigen Park der SBB.
Information about the Prototype:
The Swiss Federal Railways (SBB) purchased the first units
of the class Re 4/4 I in 1946. These locomotives had an hourly
rating of 1,855 kilowatts / 2,488 horsepower and a weight of
only 56 metric tons. They had sufficient power. The maximum
possible speed was 125 km/h / 78 mph. The Re 4/4 locomotives
were mainly used for lightweight express trains (consisting of
lightweight steel cars), push/pull commuter trains, and regional
trains.
From 1957 on the Re 4/4 I locomotives underwent several
changes – now 5-digit road numbers 10001 – 10026 instead of the
original 3-digit 400 series numbers. The doors installed on the
left side of the units for a given direction of travel were sealed
shut. The 4 windows and the jalousie windows below them were
replaced by 8 forced air grills for better ventilation.
In 1991, the diaphragms were removed and the end doors, no visible externally, were sealed shut. There were also several paint
scheme variations – as delivered from the factory the body of the
locomotive was painted pine green with a silver rood. Starting in
1984, the SBB‘s red scheme was also used on the Re 4/4 I
locomotives.
Road number 10009 was painted in an elegant dark blue from
1957 to 1959.
Road number 416 had a linden green paint scheme from 1955 to
1958 like the Ae 8/14 double electric locomotive.
Starting at the end of 1998 the SBB remove the Re 4/4 I locomotives from service. Seven units remain preserved: Three are in
Germany, three are on the Swiss Mittelthurgau Railroad, and one
– road number 10001 – is part of the SBB‘s historic, operational
motive power.
5
Informations concernant la locomotive réelle:
En 1946, les chemins de fer fédéraux suisses (CFF) firent
l’acquisition des premières locomotives de la série Re 4/4 l. Avec
une puissance horaire de 1855 kW et un poids de 56 t seulement,
les machines avaient une capacité suffisante. La vitesse maxi
male pouvant être atteinte était de 125 km/h. Les Re 4/4 étaient
essentiellement affectées à la traction des trains rapides légers
(composés de voitures en acier léger), des trains-navettes et
des trains régionaux.
A partir de 1957, les Re 4/4 l firent l’objet de quelques modifica
tions – le numéro d’immatriculation à 3 chiffres dans la tranche
400 fut remplacé par un numéro à 5 chiffres, de 10001 à 10026.
Les portes situées à gauche dans le sens de marche furent condamnées. Pour une meilleure aération, les 4 fenêtres situées sur
le côté du compartiment des machines ainsi que les jalousies
(situées en dessous) furent remplacées par 8 grilles de tuyère.
En 1991, les soufflets d’intercirculation furent démontés et les
portes frontales – invisibles de l’extérieur – furent condamnées.Il
existait également plusieurs livrées différentes – la livrée de la cais
se au départ usine était vert sapin avec un toit argenté. A partir de
1984, la livrée rouge des CFF fut appliquée également aux Re 4/4 l.
De 1957 à 1959, la loco immatriculée 10009 était peinte d’un
somptueux bleu foncé.
De 1955 à 1958, la loco 416 était dotée de la même livrée vert
tilleul que la loco double Ae 8/14.
Vers la fin 1998, les Re 4/4 l furent réformées par les CFF. Sept uni
tés furent conservées : 3 se trouvent en Allemagne, 3 au chemin
de fer suisse «Mittelthurgaubahn» et une – la 10001 – dans le parc
de véhicules historiques en état de marche des CFF.
Informatie van het voorbeeld:
De Zwitserse spoorwegen (SBB) schaften in 1946 de eerste
locomotieven van de serie Re 4/4 I aan. De machines leverden
met een vermogen van 1855 kWh en een gewicht van slechts
56 t uitstekende prestaties. De maximale snelheid bedroeg 125
km/h. De Re 4/4 werden vooral gebruikt voor lichte sneltreinen
(samengesteld uit z.g.n. lichtstalen rijtuigen), pendeltreinen en
regionale treinen.
Vanaf 1957 werden aan de Re 4/4 I enkele wijzigingen aange
bracht - in plaats van het drie-cijferige nummer in de 400 serie,
nu het vijf-cijferige nummer 10001 - 10026. De in de rijrichting
links aangebrachte deuren werden dichtgemaakt. Voor een be
tere ventilatie werden aan de zijde van de machineruimte de vier
ruiten en de zich daaronder bevindende jaloezieën vervangen
door acht roosters.
In 1991 werden de vouwbalgen gedemonteerd en de frontdeuren, van buiten niet zichtbaar, dichtgemaakt. Er waren tevens
meerdere kleurvarianten. Vanaf de fabriek was de loc opbouw
dennengroen geschilderd met een zilverkleurig dak. Vanaf 1984
onderging ook de Re 4/4 I het rode kleurschema van de SBB.
De loc 10009 was van 1957 tot 1959 in nobel donkerblauw gestoken, terwijl de loc 419 van 1955 tot 1958 lindengroen geschilderd
was zoals de dubbelloc Ae 8/14.
Vanaf 1998 werden de Re 4/4 I door de SBB buiten dienst
gesteld. Zeven stuks bleven behouden: 3 zijn er in Duitsland, 3
bij de Zwitserse Mittelthurgau-Bahn en één - de 10001 - bevindt
zich in het park van de SBB voor historische, bedrijfsklare
voertuigen.
6
Sicherheitshinweise
• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebssystem
(Märklin Wechselstrom, Märklin Delta, Märklin Digital oder
Märklin Systems) eingesetzt werden.
• Nur Schaltnetzteile/Transformatoren verwenden, die Ihrer
örtlichen Netzspannung entsprechen.
• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle versorgt werden.
• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der
Bedienungsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das Anschluss
gleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset 74046 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset nicht geeignet.
• Setzen Sie das Modell keiner direkten Sonneneinstrahlung,
starken Temperaturschwankungen oder hoher Luftfeuchtig
-
keit aus.
Allgemeine Hinweise
• Die Bedienungsanleitung und die Verpackung sind Bestand
teil des Produktes und müssen deshalb aufbewahrt sowie bei
Weitergabe des Produktes mitgegeben werden.
• Für Reparaturen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an
Ihren Märklin-Fachhändler.
• http://www.maerklin.com/en/imprint.html
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche sind
ausgeschlossen, wenn in Märklin-Produkten nicht von Märklin freigegebene Fremdteile eingebaut werden und / oder Märklin-Produkte umgebaut
werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und
Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw.
von Märklin-Produkten für aufgetretene Mängel und / oder Schäden nicht
ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche
Person und / oder Firma bzw. der Kunde.
Funktionen
• Erkennung der Betriebsart: automatisch.
• Einstellbare Adressen: 01 – 80
• Adresse ab Werk:
41
• Mfx-Technologie für Mobile Station / Central Station.
Name ab Werk:
RE 4/4 I 10040
• Veränderbare Anfahrverzögerung (ABV).
• Veränderbare Bremsverzögerung (ABV).
• Veränderbare Höchstgeschwindigkeit.
• Einstellen der Lokparameter (Adresse, Anfahr-/Bremsverzö
gerung, Höchstgeschwindigkeit):
über Control Unit, Mobile Station oder Central Station.
• Fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung.
• Im Analogbetrieb stehen nur die Fahr- und Lichtwechselfunk
-
tionen zur Verfügung.
7
Schaltbare Funktionen
Digital/Systems
Stirnbeleuchtung function/off Funktion f0 Funktion f0
Geräusch: Bahnhofsansage f2 Funktion 2 Funktion 3 Funktion f2 Funktion f2
Geräusch: Pfeife f3 Funktion 3 Funktion 4 Funktion f3 Funktion f3
ABV f4 Funktion 4 Funktion 2 Funktion f4 Funktion f4
Stirnbeleuchtung Führerstand 2 aus — — Funktion 1 Funktion f6 Funktion f6
Stirnbeleuchtung Führerstand 1 aus — — Funktion 8 Funktion f8 Funktion f8
Rangierlicht doppel A — — + F1 + F8 f0 + f6 + f8 f0 + f6 + f8
S
T
O
P
mobile station
systems
1
5
f0 - f3 f4 - f7
8
Functions
• Recognition of the mode of operation: automatic.
• Addresses that can be set: 01 – 80
• Address set at the factory:
41
• Mfx technology for the Mobile Station / Central Station.
Name set at the factory: RE 4/4 I 10040
• Adjustable acceleration (ABV).
• Adjustable Braking delay (ABV).
• Adjustable maximum speed.
• Setting the locomotive parameters (address, acceleration/
braking delay, maximum speed):
with the Control Unit, Mobile Station, Central Station.
• Headlights, changing over with the direction of travel.
• Only the train control functions and headlight changeover
feature are available in analog operation.
No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where
parts neither manufactured nor approved by Märklin have been installed
in Märklin products or where Märklin products have been converted in
such a way that the non-Märklin parts or the conversion were causal to the
defects and / or damage arising. The burden of presenting evidence and
the burden of proof thereof, that the installation of non-Märklin parts or the
conversion in or of Märklin products was not causal to the defects and / or
damage arising, is borne by the person and / or company responsible for
the installation and / or conversion, or by the customer.
Safety Notes
• This locomotive is to be used only with an operating system
designed for it (Märklin AC, Märklin Delta,
Märklin Digital or Märklin Systems).
• Use only switched mode power supply units and transformers
that are designed for your local power system.
• This locomotive must never be supplied with power from
more than one transformer.
• Pay close attention to the safety notes in the
instructions for your operating system.
• The feeder track must be equipped to prevent interference
with radio and television reception, when the locomotive is
to be run in conventional operation. The 74046 interference
suppression set is to be used for this purpose.
• Do not expose the model to direct sunlight, extreme changes
in temperature, or high humidity.
General Notes
• The operating instructions and the packaging are a compo
nent part of the product and must therefore be kept as well as
transferred along with the product to others.
• Please see your authorized Märklin dealer for repairs or
spare parts.
• http://www.maerklin.com/en/imprint.html
9
Controllable Functions
Digital/Systems
Headlights function/off Function f0 Function f0
Sound effect: Station announcements f2 Function 2 Function 3 Function f2 Function f2
Sound effect: whistle blast f3 Function 3 Function 4 Function f3 Function f3
ABV f4 Function 4 Function 2 Function f4 Function f4
Headlights at engineer´s cab 2 off — — Function 1 Function f6 Function f6
Headlights at engineer´s cab 1 off — — Function 8 Function f8 Function f8
Double A switching light — — + F1 + F8 f0 + f6 + f8 f0 + f6 + f8
S
T
O
P
mobile station
systems
1
5
f0 - f3 f4 - f7
10
Remarques importantes sur la sécurité
• La locomotive ne peut être mise en service qu’avec un systè
me d’exploitation adéquat (Märklin AC, Märklin Delta,
Märklin Digital ou Märklin Systems).
• Utiliser uniquement des convertisseurs et transformateurs
correspondant à la tension du secteur local.
• La locomotive ne peut être alimentée en courant que par une
seule source de courant.
• Veuillez impérativement respecter les remarques sur la
sécurité décrites dans le mode d’emploi de votre système
d’exploitation.
• Pour l’exploitation de la locomotive en mode conventionnel,
la voie de raccordement doit être déparasitée. A cet effet,
utiliser le set de déparasitage réf. 74046. Le set de déparasita
-
ge ne convient pas pour l’exploitation en mode numérique.
• Ne pas exposer le modèle à un ensoleillement direct, à de
fortes variations de température ou à un taux d‘humidité
important.
Informations générales
• La notice d‘utilisation et l’emballage font partie intégrante du
produit ; ils doivent donc être conservés et, le cas échéant,
transmis avec le produit.
• Pour toute réparation ou remplacement de pièces, adressesvous à votre détaillant-spécialiste Märklin.
• http://www.maerklin.com/en/imprint.html
Fonctionnement
• Détection du mode d’exploitation : automatique.
• Adresses disponibles : 01 – 80
• Adresse encodée en usine :
41
• Technologie mfx pour Mobile Station / Central Station.
Nom encodée en usine : RE 4/4 I 10040
• Temporisation d’accélération réglable (ABV).
• Temporisation de freinage réglable (ABV).
• Vitesse maximale réglable.
• Réglage des paramètres de la loco (adresse,
temporisation accélér.-freinage, vitesse maximale) :
via Control Unit, Mobile Station ou Central Station.
• Feux de signalisation avec inversion selon sens de marche.
• En mode d’exploitation analogique, seules les fonctions relati
-
ves à la conduite et à l‘inversion des feux sont disponibles.
Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une
demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées
par Märklin sont intégrées dans les produits Märklin et / ou si les produits
Märklin sont transformés et si les pièces d’autres fabricants montées
ou la transformation constituent la cause des défauts et / ou dommages
apparus. C’est à la personne et / ou la société responsable du montage
/ de la transformation ou au client qu’incombe la charge de prouver que
le montage des pièces d’autres fabricants sur des produits Märklin ou la
transformation des produits Märklin n’est pas à l’origine des défauts et ou
dommages apparus.
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