marklin Baureihe E 44, 260 V 60, 261 V 60 User Manual
Modell der
Baureihe E 44 (144)
Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf
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Informationen zum Vorbild
Die Wirtschaftskrise Ende der 20er-Jahre im
20. Jahrhundert führte zu einem vorübergehenden
Erlahmen der Aktivitäten der Deutschen Reichsbahn
bei der weiteren Streckenelektrifizierung. Gleichzeitig
wurde auch die Beschaffung neuer Elektrolokomotiven unterbrochen. Diese Lücke füllten die drei Lokomotivfabriken Bergmann-Elektrizitäts-Werke AG,
Maffei-Schwartzkopf-Werke GmbH und SiemensSchuckert-Werke AG durch die Eigenentwicklung
einer neuer E-Lok. Jede Fabrik entwickelte ihre
eigene Lösung, die von der Deutschen Reichsbahn
unter der Baureihe E 44 (SSW-Version), E 445 (MSWVersion) und E 4420 (BEW-Version) eingereiht wurde.
Während die E 4420 ein Einzelstück blieb und
die E 445 nur in zwei kleinen Baulosen mit jeweils 4
Stück hergestellt wurde, war die E 44 von Siemens
die eindeutig erfolgreichste Entwicklung mit einer
Anzahl von über 180 Stück. Dabei wurden die letzten
Lokomotiven dieser Baureihe sogar noch von der DB
beschafft, wodurch sich bei dieser Lok eine Gesamtbauzeit von ca. 20 Jahre ergibt.
Eingesetzt wurden diese Lokomotiven schwerpunktmäßig auf der ab 1933 elektrifizierten Strecke
Stuttgart- Augsburg. Von den 174 vor dem Krieg
hergestellten Versionen blieben 45 Stück bei der
Deutschen Reichsbahn und wurden dort später als
Baureihe 244 bezeichnet. Die restlichen Modelle
wurden von der Deutschen Bundesbahn übernommen und ab 1968 als Baureihe 144 geführt. Einige
dieser Fahrzeuge wurde für den Wendezugbetrieb
technisch ergänzt.
Einer der entscheidenden Unterschiede zu früheren E-Lok-Konstruktionen ist die Verwendung zweier
Drehgestelle ohne Vorlaufachsen. Damit stellt diese
Lok den Urahn moderner Fahrwerk- Konstruktionen
dar. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h
und einer Leistung von bis zu 2200 kW konnte diese
gelungene Konstruktion den Betriebsanforderungen bis in die Epoche IV hinein gerecht werden. Die
E 44 wurde bei der Deutschen Bundesbahn 1982
ausgemustert. Für die E 44 bei der DR war 1992 das
Betriebs-Ende gekommen. Eine knappe Hand voll
Maschinen sind bis heute als Museumslokomotiven
erhalten geblieben.
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Information about the prototype
The economic crisis at the end of the 1920s in
the 20th century lead to an ongoing decline in
activity on the German State Railroad for further route
electrification. At the same time the purchase of new
electric locomotives was also put on hold. This gap
was filled by the three locomotive builders Bergmann-Elektrizitäts-Werke AG, Maffei-SchwartzkopfWerke GmbH and Siemens- Schuckert- Werke AG by
the development of a new electric locomotive. Each
builder developed his own solution that was designated by the German State Railroad as the class
E 44 (SSW version), E 445 (MSW version) and E 4420
(BEW version).
While the E 4420 remained a one-off unit and the
E 445 was built in only two small groups of 4 units
each, the E 44 from Siemens was clearly the most
successful development with a quantity of over
180 units. The last of the locomotives in this class
were even purchased by the DB, resulting in a total
period of manufacture of about 20 years for this
locomotive.
These locomotives were used mostly on the Stutt-
gart – Augsburg route that was electrified starting in
1933. Of the 174 units built before the war, 45 ended
up with the German State Railroad (East Germany)
and were later designated there as the class 244. The
remaining units were acquired by the German Federal
Railroad and were operated as the class 144 starting
in 1968. A number of these units were modified technically for push/pull operations.
One of the critical differences compared to earlier
electric locomotive building was the use of two trucks
without pilot trucks. This locomotive thereby represents the beginnings of modern locomotive framework designs. With a maximum speed of 90 km/h
(56 mph) and up to 2,200 kilowatts (2,950 hp), this
successful design was able to fulfill operating requirements well into Era IV. The E 44 was retired by the
German Federal Railroad in 1982. For the E 44 units
on the DR, 1992 was the last year of operation. Just a
handful of these units are still in existence as museum
locomotives.
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Informations concernant la locomotive réele
La crise économique des années 20 du 20e siècle
entraîna un ralentissement notable des activités de la
Deutsche Reichsbahn en matière d’électrification de
lignes. Parallèlement, les commandes de nouvelles
locomotives électriques furent gelées. Les trois
fabriques de locomotives Bergmann-ElektrizitätsWerke AG, Maffei- Schwartzkopf-Werke GmbH et
Siemens-Schuckert- Werke AG profitèrent de cette
lacune pour développer une nouvelle locomotive
électrique de leur crû. Chaque constructeur mit au
point son prototype propre, ce qui amena la Deutsche
Reichsbahn a créer trois séries de machines, à savoir
E 44 (de SSW), E 445 (de MSW) et E 4420 (de BEW).
Tandis que la E 4420 restait un exemplaire unique
et que la E 445 donnait naissance à deux sousséries comprenant chacune 4 exemplaires, la E 44 de
Siemens devenait le maître achat incontesté avec 180
exemplaires construits en tout. Les dernières machines ont même été commandées par la DB, car la
fabrication de cette locomotive s’est étalée sur environ 20 années.
Ces locomotives furent utilisées essentiellement sur
la ligne Stuttgart – Augsbourg, électrifiée depuis 1933.
Des 174 exemplaires construits avant la Guerre, 45
ont été repris par la Deutsche Reichsbahn et renumérotés plus tard dans la série 244. Les locomotives restantes ont été reprises par la Deutsche Bundesbahn
et renumérotées dans la série 144 à partir de 1968.
Quelques-unes de ces machines ont été modifiées
pour la traction de trains navettes.
Une des différences marquantes par rapport aux
anciennes locomotives électriques était la présence
de deux bogies sans aucun bissel. Les E 44 ont donc
été en quelque sorte les ancêtres des modernes locomotives. Capables de rouler à une vitesse maximale
de 90 km/h et développant une puissance pouvant
aller jusqu’à 2 200 kW,
ces machines réussies
ont
pu assurer la traction de trains jusqu’au coeur de
l’époque IV. Les dernières E 44 ont été radiées en
1982 par la Deutsche Bundesbahn et en 1992 par
la DR. Plusieurs exemplaires de cette série sont
aujourd’hui préservés comme locomotives de musée.
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Informatie van het voorbeeld
De economische crisis aan het eind van de jaren
twintig in de 20e eeuw leidde tot een voorbijgaand
verflauwen van de activiteiten van de Deutsche
Reichsbahn bij de verdere elektrificatie van de
trajecten. Tegelijk werd ook de aanschaf van nieuwe
elektrische locomotieven onderbroken. Dit gat werd
door de drie locomotieffabrieken Bergmann-Elektrizitäts-Werke AG, Maffei- Schwartzkopf-Werke GmbH
en Siemens-Schuckert-Werke AG door de eigen
ontwikkeling van een nieuwe eloc opgevuld. Elke
fabriek ontwikkelde haar eigen oplossing, die door van
de Deutsche Reichsbahn onder de serie E 44 (SSWversie), E 445 (MSW-versie) en E 44
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(BEW-versie)
ingevoerd werd.
Terwijl de E 4420 een enkeling bleef en de E 445
slechts in twee kleine bouwseries met ieder 4 exemplaren geproduceerd werd, was de E 44 van Siemens
de onmiskenbaar meest succesvolle ontwikkeling met
een aantal van meer dan 180 exemplaren. Daarbij
werden de laatste locomotieven van deze serie zelfs
nog door de DB aangeschaft, waardoor bij deze loc
een totale bouwtijd van ca. 20 jaar ontstaan is.
Deze locomotieven werden met concentratie op
het vanaf 1933 geëlektrifi-ceerde traject StuttgartAugsburg ingezet. Van de 174 voor de oorlog geproduceerde versies bleven 45 stuks bij de Deutsche
Reichsbahn en werden daar later als serie 244 aangeduid. De overige modellen werden door de Deutsche
Bundesbahn overgenomen en vanaf 1968 als serie
144 gevoerd. Enkele van deze voertuigen werden voor
het keertreinbedrijf technisch aangepast.
Een van de kenmerkende verschillen met de vroegere eloc-constructies is het gebruik van twee draaistellen zonder voorloopassen. Daarmee vormt deze
loc de oervoorouder van de moderne constructies.
Met een maximumsnelheid van 90 km/h en een vermogen van maximaal 2200 kW kon deze geslaagde
constructie aan eisen van het bedrijf tot in tijdperk IV
voldoen. De E 44 werd bij de Deutsche Bundesbahn
in 1982 buiten dienst gesteld. Voor de E 44 bij de DR
was in 1992 het einde aan het bedrijf gekomen. Een
karige handvol machines zijn tot op heden als museumlocomotieven gehouden gebleven.
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
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Funktion
Diese Lokomotive mit eingebauter Mehrzug-Elektronik
bietet:
• Wahlweise Betrieb mit Gleichstrom (max ± 18 V=),
Wechselstrom (Märklin Transformer 32 VA), Märklin Delta
(nur Delta Station 6607), Märklin Digital (nur Control Unit)
oder Märklin Systems (Mobile Station, Central Station).
Ein Betrieb mit anderen Betriebssystemen (Impulsbreitensteuerung, Central Control 1 etc.) ist nicht möglich.
• Die Betriebsart wird automatisch erkannt.
• 80 Mehrzugadressen (davon 4 für das Delta-System)
einstellbar. Eingestellte Adresse ab Werk: 44 + 45
• Veränderbare Anfahrverzögerung (ABV).
• Veränderbare Bremsverzögerung (ABV).
• Veränderbare Höchstgeschwindigkeit.
• Einstellen der Lokparameter elektronisch über Control
Unit, Mobile Station oder Central Station.
• Eingebaute Geräuschelektronik, nur im Betrieb mit Control
Unit oder Märklin Systems nutzbar. Zusätzliche schaltbare
Geräusche.
• Das Modell ist für den Betrieb auf Märklin 1 – Gleisen entwickelt. Ein Betrieb auf anderen Gleissystemen geschieht
auf eigenes Risiko.
• Befahrbarer Mindestradius: 600 mm
• Modell besitzt vorne und hinten jeweils eine Telexkupplung, mit der im Digital-/Systemsbetrieb
Märklin 1-Modelle mit Klauenkupplungen per Schaltbefehl
abgekuppelt werden können. Bei Verwendung von
Kupplungssystemen anderer Hersteller sind Betriebsprobleme nicht ausgeschlossen.
•
Bis auf die Stirnbeleuchtung sind die Funktionen in den
Betriebsarten Gleichstrom, Wechselstrom und Märklin
Delta ausgeschaltet.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten
sind nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder
Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren Märklin-Fachhändler.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche
sind ausgeschlossen, wenn in Märklin-Produkten nicht von Märklin freigegebene Fremdteile eingebaut werden und / oder Märklin-Produkte umgebaut
werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene Mängel und/ oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und
Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw.
von Märklin-Produkten für aufgetretene Mängel und / oder Schäden nicht ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche Person
und / oder Firma bzw. der Kunde.
Sicherheitshinweise
• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebs-
system (Gleichstrom, Märklin Wechselstrom-Transformator 6647, Märklin Delta, Märklin Digital oder Märklin
Systems) eingesetzt werden.
• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleichzeitig
versorgt werden.
• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweisein der
Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
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Schaltbare Funktionen
6647 6021
STOP
mobile station
systems
60652 60212
Stirnbeleuchtung fahrtrichtungsabhängig Dauernd ein
1)
44/ function + off
2)
Licht-Taste Taste bei Symbol
Betriebsgeräusch E-Lok - 44/f2
2)
Taste bei Symbol Taste bei Symbol
Geräusch: Lokpfeife - 44/f3
2)
Taste bei Symbol Taste bei Symbol
TELEX-Kupplung
-
44/f4
2)
Taste bei Symbol Taste bei Symbol
Rangiergang (nur ABV)
-
45/f1
2)
Taste bei Symbol Taste bei Symbol
Arbeitsgeräusch Hauptschalter
-
45/f2
2)
Taste ohne Symbol Taste bei Symbol
Geräusch: Schaltklacken
-
45/f3
2)
Taste bei Symbol Taste bei Symbol
Geräusch: Pressluft
-
44/f1
2)
Taste bei Symbol Taste bei Symbol
1) => Intensität abhängig von der Höhe der Versorgungsspannung.
2) => 44 = 1. Adresse, 45 = 2. Adresse
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
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Lokparameter mit
der Control Unit einstellen
1. Voraussetzung: Aufbau
wie Grafik 1. Nur die zu
verändernde Lok ist auf
dem Gleis.
2. „Stop“- und „Go“-Taste gleichzeitig drücken,
bis „99“ in der Anzeige
aufblinkt.
3. „Stop“-Taste drücken.
4. Lokadresse „80“ eingeben.
5. Umschaltbefehl am Fahrregler dauernd
schalten. Dabei
die „Go“-Taste
drücken. => Licht
an der Lok blinkt.
Wenn nicht ab
Schritt 2 wiederholen.
6. Registernummer für den
zu ändernden Parameter
eingeben (=> Liste 1).
7. Fahrtrichtungswechsel
betätigen.
8. Neuen Wert eingeben
(=> Liste 1).
9. Fahrtrichtungswechsel
betätigen.
10. Vorgang beenden mit
Drücken der „Stop“-Taste.
Anschließend Drücken der
„Go“-Taste.
Hinweis: Verändert wird
immer nur die 1. Adresse. Die
2. Adresse ist immer die Folge-
adresse.
=> Maximale 1. Adresse: 79
Grafik 1
1
1
99
1
2
80
1
80
1
2
1
01
01
1
1
2
10
10
1
Liste 1: Parameter Register Wert
01 01 - 79
Adresse
03 01 - 63
Anfahrverzögerung
04 01 - 63
Bremsverzögerung
05 01 - 63
Höchstgeschwindigkeit
08 08
Rückstellen auf Serienwerte
63 01 - 63
Lautstärke
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
9
Lokparameter mit
der Mobile Station
verändern
1. Lok aus der Lokliste
auswählen.
2. Zum Untermenü „LOKÄNDERN“ wechseln.
3. Zum Untermenü
„ADRESSE“, „VMAX“,
„ACC“, „DEC“ oder „VOL“
wechseln.
4. Neuen Wert eingeben
und übernehmen.
Beachten Sie die Hinweise
in der Anleitung zur Mobile
Station.
Lokparameter mit
der Central Station
verändern.
Beachten Sie die Hinweise in der Anleitung zur
Central Station. Die Lok
54292 ist in der Datenbank
von der Central Station zu
finden.
Hinweis:
Beim Umprogrammieren
der Lokparameter dürfen
keine andere Lokomotiven
oder sonstige Verbraucher
von der Central Station
versorgt werden.
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
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Function
This locomotive has a built-in multi-train electronic circuit
and offers these features:
• Optional operation with DC power (max. ± 18 volts DC),
AC power (with Märklin 32 VA transformer), with Märklin
Delta (only with the 6607 Delta Station), Märklin Digital
(only with the Control Unit), or Märklin Systems (Mobile
Station, Central Station).
• The mode of operation is automatically recognized.
• 80 multi-train addresses (4 of them for the Delta System)
can be set. Address that set at the factory: 44 + 45.
• Adjustable acceleration (ABV).
• Adjustable Braking delay (ABV)
• Adjustable maximum speed.
• Setting the locomotive parameters electronically with the
Control Unit, Mobile Station or Central Station.
• Built-in sound effects circuit, can only be used in operation with the Control Unit or Märklin Systems. Additional
sound effects that can be controlled.
• The model is designed for operation on Märklin 1 Gauge
track. As the consumer you assume the risk for operating
on other makes of track.
• Minimum radius for operation: 600 mm / 23-2/3“.
• The model has a Telex coupler at both ends that can
be uncoupled with a switching command from Märklin
1 Gauge models with claw couplers, when you are in
digital/ systems operation. You may have operations problems if you use other makes of couplers.
• Except for the headlights, all of the functions are off in the
modes of operation for DC power, AC power, and Märklin
Delta.
Maintenance procedures that become necessary with
normal operation of the locomotive are described below.
Please see your authorized Märklin dealer for repairs or
spare parts.
No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where parts
neither manufactured nor approved by Märklin have been installed in Märklin
products or where Märklin products have been converted in such a way that
the non-Märklin parts or the conversion were causal to the defects and / or
damage arising. The burden of presenting evidence and the burden of proof
thereof, that the installation of non-Märklin parts or the conversion in or of
Märklin products was not causal to the defects and / or damage arising, is
borne by the person and / or company responsible for the installation and /
or conversion, or by the customer.
Safety Warnings
•
This locomotive is to be used only with an operating
system designed
for it (Märklin 6646/6647 AC transformer,
Märklin Delta, Märklin Digital or Märklin Systems).
• This locomotive must never be supplied with power from
more than one transformer.
•
Pay close attention to the safety warnings in the instructions
for your operating system.
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