marklin B VI, 22184 Instruction Manual

Modell der bayr. Gattung B VI

22184

2

Information zum Vorbild

Die Lokomotiven der Gattung B VI bildeten über einen
langen Zeitraum das Rückgrat für die Beförderung von
Schnellzügen und Postzügen bei den Königlich Bayeri­schen Staatseisenbahnen.

Während ihrer Bauzeit 1863 –1871 wurden die Maschi­nen immer wieder verbessert und die Lokomotiven aus
den ersten Bauserien umgebaut. So wurde u. a. durch
den Einbau neuer Kessel der Dampfdruck von 8 bar
auf 10 bar erhöht und der Wetterschirm zum besseren
Schutz von Lokomotivführer und Heizer gegen Fahrtwind
und Regen durch ein geschlossenes Führerhaus ersetzt.

Da Bayern kaum über eigene Kohlevorräte verfügte,
waren viele bayerische Lokomotiven für die Feuerung
mit heimischem Torf eingerichtet. Der Heizwert des Torfs
war im Vergleich zur Steinkohle relativ gering. Die Torf­tender hatten deshalb ein größeres Fassungsvolumen
und waren wegen des nässeempfindlichen Brennstoffs
mit einem Dach versehen.

Ein weiteres äußeres Merkmal der torfbefeuerten Loko­motiven waren birnen- oder kegelförmige Schornsteine,
die übermäßigen Funkenflug verhindern sollten.

Information about the Prototype

Over a long period of time the class B VI locomotives
were the backbone of the motive power for express
trains and mail trains on the Royal Bavarian State
Railways.

During the period of their construction,1863–1871, these
units were constantly improved, and the locomotives
from the first series were rebuilt. Hence, for example,
the installation of new boilers increased the steam
pressure from 116 to 145 pounds per square inch, and
the open driving platform with just a canopy roof was
replaced by an enclosed cab for improved protection of
the engineer and fireman.

Since Bavaria had hardly any of its own coal deposits,
many Bavarian locomotives were equipped for burning
the native peat. The effectiveness of peat as a fuel was
relatively low in comparison with coal. The peat tender
was therefore larger in volume and was provided with
a roof to protect the moisture-sensitive fuel. Another
external feature of peat-fired locomotives were the pear
or balloon-shaped smoke stacks, which were supposed
to prevent sparks from flying.

3

Informations concernant la locomotive réele

Les locomotives de la série B VI constituèrent pendant
longtemps l’épine dorsale de l’acheminement des trains
rapides et des trains postaux des Chemins de fer Royaux
Bavarois (K.Bay.Sts.B.).

Tout au long de la période de leur construction (1863 –1871),
les machines furent sans cesse améliorées et les locomo­tives issues des premières séries de construction furent
transformées. Ainsi, la pression de la vapeur a notamment
été augmentée de 8 à 10 bars grâce à l’intégration de
nouvelles chaudières et l’écran de protection contre les
intempéries a été remplacé par un poste de conduite fermé,
afin d’assurer une meilleure protection du mécanicien et du
chauffeur contre le vent et la pluie.

Etant donné que la Bavière ne disposait pratiquement
pas de réserves de charbon sur son propre territoire, de
nombreuses locomotives bavaroises étaient équipées pour
une chauffe à la tourbe recueillie dans le pays. Le pouvoir
calorifique de la tourbe étant relativement faible par rapport
à celui de la houille. Les tenders étaient, par conséquent,
nettement plus grands et couverts en raison de la sensibilité
du combustible à l’humidité. Les cheminées en forme de
poire ou d’entonnoir constituent une autre caractéristique
apparente des locomotives à tourbe. Elles étaient destinées
à empêcher les projections trop importantes d’escarbilles.

Informatie van het voorbeeld

De lokomotieven van de serie B VI vormden gedurende
lange tijd de ruggegraat van het vervoer van sneltreinen
en posttreinen bij de Königlich Bayerische Staatseisen­bahnen.

Tijdens hun constructietijd van 1863 tot 1871 werden de
machines voortdurend verbeterd en de lokomotieven
uit de eerste series omgebouwd. Zo werd bij de inbouw
van nieuwe ketels de stoomdruk van 8 bar tot 10 bar
verhoogd en werd het scherm dat de machinist en de
stoker tegen rijwind en regen beschermde, door een
gesloten cabine vervangen.

Omdat Beieren nauwelijks over eigen kolenvoorraden
beschikte, waren veel Beierse lokomotieven voor het
stoken van inheemse turf ingericht. De stookwaarde van
turf was in vergelijking met steenkool gering. De turften­ders hadden daarom een groter volume en waren om
de vochtgevoelige turf tegen vocht te vrijwaren van een
dak voorzien. Een ander uiterlijk kenmerk van de met turf
gestookte lokomotieven waren de peer- of kegelvor­mige schoorstenen, die een overmatige vonkenregen
moesten voorkomen.

4

Funktion

• Eingebaute Elektronik zum wahlweisen Betrieb mit
konventionellem Gleichstrom-Fahrgerät (max. ±12
Volt), Trix Systems, Trix Selectrix oder Digitalsystemen
nach NMRA-Norm.

• Automatische Systemerkennung zwischen Digital­und Analog-Betieb.

• Keine automatische Systemerkennung zwischen
Selectrix (SX) und DCC.

• Fahrtrichtungsabhängige Spitzenbeleuchtung.
Im Digitalbetrieb schaltbar.

Hinweise zum Digitalbetrieb:

• Ab Werk ist bei dieser Lok für den Digitalbetrieb die
Adresse „01“ (Selectrix) / „03“ (DCC) programmiert.
Eingestellte Anzahl der Fahrstufen: 28 (DCC) bzw.
31 (Selectrix).

• Beim ersten Betrieb in einem Digital-System (Selec

­trix oder DCC) muss der Decoder auf dieses Digital­System eingestellt werden. Dazu ist der Decoder
einmal in diesem Digitalsystem zu programmieren.

• Der Betrieb mit gegenpoliger Gleichspannung im
Bremsabschnitt ist mit der werkseitigen Einstellung
nicht möglich. Ist diese Eigenschaft gewünscht, so
muss auf den konventionellen Gleichstrombetrieb
verzichtet werden (CV29 / Bit 2 = 0)

Die genaue Vorgehensweise zum Einstellen der diversen
Parameter entnehmen Sie bitte der Bedienungsanlei­tung Ihrer Mehrzug-Zentrale (z.B. Mobile Station). Die ab
Werk eingestellten Werte können bei vielen Systemen
im Programmiermodus ausgelesen werden.

Sicherheitshinweise

• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebs

-

system eingesetzt werden.

• Die Lok darf nicht mit mehr als einer Leistungsquelle
gleichzeitig versorgt werden.

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in
der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das
Anschlussgleis entstört werden. Dazu ist das Entstör

­set 611 655 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das
Entstörset nicht geeignet.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche
sind ausgeschlossen, wenn in Trix-Produkten nicht von Trix freigegebene
Fremdteile eingebaut werden und / oder Trix-Produkte umgebaut werden und
die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene Mängel
und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und Beweislast dafür,
dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von Trix-Produkten
für aufgetretene Mängel und/oder Schäden nicht ursächlich war, trägt die
für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche Person und/ oder Firma bzw.
der Kunde.

5

Schaltbare Funktionen

Stirnbeleuchtung an Licht-Taste Licht-Taste
Betriebsgeräusch — — f 2
Geräusch: Pfeife lang — — f 3
ABV — — f 4
Geräusch: Torf schaufeln

— — f 5
Geräusch: Luftpumpe — — f 6
Geräusch: Pfeife kurz — — f 7
Geräusch: Injektor — — f 9
Geräusch: Dampf ablassen — — f 10
Geräusch: Schieberkasten — — f 12

S

T

O

P

mobile station

1

5

271

6

STOP

PR

3

8

Sx

5

ON

Lz

4

9

1/2

Central-Control
66800

6

* Änderungen unter Selectrix führen automatisch auch zu Änderungen unter DCC und umgekehrt.
*** Die Werte der gewünschten Einstellungen sind zu addieren!

CV Bedeutung Wert DCC

ab Werk

DCC / SX1

Wert SX1

1 Adresse 1 - 127 3 / 01 01 - 99
3 Anfahrverzögerung 0 - 255 5

2 1 - 7

4 Bremsverzögerung 0 - 255 4
5

*

**

Maximalgeschwindigkeit 0 - 255 7 / 7 1 - 7

8 Werkreset 8 131 / — —
17 Erweiterte Adresse (oberer Teil) CV 29, bit 5 =1 192 / — —
18 Erweiterte Adresse (unterer Teil) CV 29, bit 5 =1 1 / — —

29

bit 0: Umpolung Fahrtrichtung
bit 1: Anzahl Fahrstufen 14 oder 28/128
bit 2: DCC Betrieb mit Bremsstrecke
DCC-, Selectrix- und Gleichstrombetrieb
bit 5: Adressumfang 7 bit / 14 bit

Wert

0 / 1
0 / 2
0 / 4

0 / 32

***
0, 1, 2, 3, 4, 5, 6,
7, 32, 34, 35, 36,

37, 38, 39

6

—

51 *

bit 0: Motorumpolung
bit 1: Umpolung Licht
bit 2: Umpolung Gleis

0 / 1
0 / 2
0 / 4

***

0 - 7

0 / 4 0 - 7

7

Function

• Built-in electronic circuit for operation with a conven

­tional DC power pack (max. ±12 volts), Trix Systems,
Trix Selectrix or NMRA DCC digital systems.

• Automatic system recognition between digital and
analog operation.

• No automatic system recognition between Selectrix
(SX) and DCC.

• Headlights for the locomotive change over with the
direction of travel. They can be turned on and off in
digital operation.

Notes on digital operation:

• This locomotive comes from the factory programmed
for the digital address “01” (Selectrix) / “03” (DCC).
Number of speed levels that have been set: 28 (DCC)
and 31 (Selectrix).

• The first time the locomotive is used in a digital
system (Selectrix or DCC), the decoder must be set
for this digital system. To do this, the decoder must be
programmed once in this digital system.

• Information about DCC Operation:
The setting done at the factory does not permit opera-
tion with opposite polarity DC power in the braking
block. If you want this characteristic, you must do with­out conventional DC power operation (CV29 / Bit 2 = 0).

The operating instructions for your central unit (example:
Mobile Station) will give you exact procedures for setting
the different parameters. With many systems the values
set at the factory can be read in the programming mode.

Safety Information

• This locomotive is only to be used with the operating
system it is designed for.

• This locomotive must not be supplied with power
simultaneously by more than one power source.

• Please make note of the safety information in the
instructions for your operating system.

The feeder track must be equipped to prevent inter

­ference with radio and television reception, when the
locomotive is to be run in conventional operation. The
611 655 interference suppression set is to be used for
this purpose. The interference suppression set is not
suitable for digital operation.

No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where
parts neither manufactured nor approved by Trix have been installed in
Trix products or where Trix products have been converted in such a way
that the non-Trix parts or the conversion were causal to the defects and /
or damage arising. The burden of presenting evidence and the burden of
proof thereof, that the installation of non-Trix parts or the conversion in or
of Trix products was not causal to the defects and / or damage arising, is
borne by the person and/or company responsible for the installation and /
or conversion, or by the customer.

8

Controllable Functions

Headlights on Headlight button Headlight button
Operating sounds — — f 2
Sound effect: long whistle blast — — f 3
ABV — — f 4
Sound effect: peat being shoveled — — f 5
Sound effect: Air pump — — f 6
Sound effect: Short whistle blast — — f 7
Sound effect: Injector — — f 9
Sound effect: Blowing off steam — — f 10
Sound effect: Steam chest — — f 12

S

T

O

P

mobile station

1

5

271

6

STOP

PR

3

8

Sx

5

ON

Lz

4

9

1/2

Central-Control
66800

9

* Changes done under Selectrix will automatically be carried out under DCC and vice versa.
*** The values for the desired settings must be added.

CV Discription DCC Value

Factory
Setting

DCC / SX1

SX1 Value

1 Adress 1 - 127 3 / 01 01 - 99
3 Acceleration delay 0 - 255 5

2 1 - 7

4 Braking delay 0 - 255 4
5

*

**

Maximum speed 0 - 255 7 / 7 1 - 7

8 Factory Reset 8 131 / — —
17 Extended address (upper part) CV 29, bit 5 =1 192 / — —
18 Extended address (lower part) CV 29, bit 5 =1 1 / — —

29

bit 0: Travel direction polarity reversal
bit 1: number of speed levels 14 or 28/128
bit 2: DCC Operation with braking Block.
DCC-, Selectrix- and DC power Operation
bit 5: Adress size 7 bit / 14 bit

Value

0 / 1
0 / 2
0 / 4

0 / 32

***
0, 1, 2, 3, 4, 5, 6,
7, 32, 34, 35, 36,

37, 38, 39

6 —

51 *

bit 0: Motor polarity reversal
bit 1: Headlight polarity reversal
bit 2: Track polarity reversal

0 / 1
0 / 2
0 / 4

***

0 - 7

0 / 4 0 - 7

10

Fonction

• Electronique intégrée pour exploitation au choix avec
transformateur-régulateur conventionnel délivrant du
courant continu (max. ±12 volts), avec Trix Systems,
avec Selectrix ou avec des systèmes de conduite
digitale conformes aux normes NMRA.

• Reconnaissance automatique du système entre
exploitations numérique et analogique.

• Pas de reconnaissance automatique entre les systè

-

mes Selectrix (SX) et DCC.

• Feux de signalisation s’inversant selon le sens de
marche; feux commutables en exploitation digital.

Remarques relatives au fonctionnement en mode digital:

• En usine, c’est l‘adresse «01» (Selectrix) / «03» (DCC),
qui est programmée pour une exploitation digitale
de cette locomotive. Nombre de crans de marche
encodés: 28 (DCC) ou 31 (Selectrix).

• Une première exploitation en système numérique
(Selectrix ou DCC) exige le réglage correspondant du
décodeur. A cet effet, le décodeur doit être program-
mé une fois dans ce système numérique.

• Remarque concernant l’exploitation DCC: L’exploitation avec
courant continu de polarité inverse dans les sections de
freinage n’est pas possible avec le réglage d’usine. Si cette
propriété est désirée, il faut alors renoncer à l’exploitation
conventionnelle en courant continu (CV29 / bit 2 = 0).

En ce qui concerne la procédure de réglage des divers
paramètres, veuillez vous référer au mode d’emploi de
votre centrale de commande multitrain (par ex. Mobile
Station). De nombreux systèmes permettent de consulter
en mode programmation les valeurs encodées en usine.

Remarque sur la sécurité

• La locomotive ne peut être utilisée qu‘avec le système
d‘exploitation indiqué.

• La locomotive ne peut pas être alimentée électrique

-

ment par plus d‘une source de courant à la fois.

• Il est impératif de tenir compte des remarques sur
la sécurité décrites dans le mode d‘emploi de votre
système d‘exploitation.

Pour l’exploitation de la locomotive en mode convention­nel, la voie de raccordement doit être déparasitée. A cet
effet, utiliser le set de déparasitage réf. 611 655. Le set
de déparasitage ne convient pas pour l’exploitation en
mode numérique.

The interference suppression set is not suitable for digital operation.Tout
recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une demande de
dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées par Trix sont inté­grées dans les produits Trix et / ou si les produits Trix sont transformés et que
les pièces d’autres fabricants montées ou la transformation constituent la
cause des défauts et/ou dommages apparus. C’est à la personne et / ou la so­ciété responsable du montage / de la transformation ou au client qu’incombe
la charge de prouver que le montage des pièces d’autres fabricants sur des
produits Trix ou la transformation des produits Trix n’est pas à l’origine des
défauts et ou dommages apparus.

11

Fonctions commutables

Fanal activé Touche éclairage Touche éclairage
Bruit d’exploitation — — f 2
Bruitage : sifflet long

— — f 3
ABV — — f 4
Bruitage : pelletage de la tourbe — — f 5
Bruitage : Compresseur — — f 6
Bruitage : sifflet court

— — f 7
Bruitage : Injecteur — — f 9
Bruitage : Échappement de la vapeur — — f 10
Bruitage : Boîte à tiroir — — f 12

S

T

O

P

mobile station

1

5

271

6

STOP

PR

3

8

Sx

5

ON

Lz

4

9

1/2

Central-Control
66800

12

* Toute modification effectuée sous Selectrix entraîne automatiquement une modification sous DCC et inversement.
*** Les valeurs des réglages désirés sont à additioner.

CV Signification Vaieur DCC Valeur

Parm. Usine

DCC / SX1

SX1 Valeur

1 Adresse 1 - 127 3 / 01 01 - 99
3 Temporisation d‘accélération 0 - 255 5

2 1 - 7

4 Temporisation de freinage 0 - 255 4
5

*

**

Vitesse maximale 0 - 255 7 / 7 1 - 7

8 Réinitialisation d’usine 8 131 / — —
17 Adresse étendue (partie supérieure) CV 29, bit 5 =1 192 / — —
18 Adresse étendue (partie inférieure) CV 29, bit 5 =1 1 / — —

29

bit 0: inversion de polarité, sens de marche
bit 1: Nombre de crans de marche 14 ou 28/128
bit 2: Exploitation DCC avec zone de freinage.
DCC, Selectrix et courant continu
bit 5: taille d‘adresse 7 bit / 14 bit

Vaieur

0 / 1
0 / 2
0 / 4

0 / 32

***
0, 1, 2, 3, 4, 5, 6,
7, 32, 34, 35, 36,

37, 38, 39

6 —

51 *

bit 0: inversion de polarité du moteur
bit 1: inversion éclairage
bit 2: inversion de polaritè

0 / 1
0 / 2
0 / 4

***

0 - 7

0 / 4 0 - 7