marklin 211, 212 User Manual

Modell der Baureihe 211/212 (V 100)

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Betrieb Seite 9 Operation Page 17 Fonctionnement Page 25 Exploitatie Blz. 33

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Exploitation

Vorbild Seite 5 Prototype Page 6 dans le réel Page 7 Grootbedrijf Blz. 8

3

Betrieb auf Operation on Exploitation Bedrijf op
der Anlage Seite 41 a layout Page 41 sur réseau Page 41 een modelbaan Blz. 41

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Wartung Seite 42 Maintenance Page 42 Entretien Page 42 Onderhoud Blz. 42

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V100

Im ersten Typenprogramm der Deutschen Bundesbahn von 1955 wurden
verschiedene Lokmodelle definiert, die in den folgenden Jahren realisiert
werden sollten:

V 60 für den Rangierdienst

V 100 für den gemischten Nebenbahndienst

V 160 für den leichten Dienst auf Hauptstrecken

V 200 für den mittleren Dienst auf Hauptstrecken

V 320 für den schweren Dienst auf Hauptstrecken

Mit der Entwicklung der V 100 wurde 1956 begonnen. Ab 1958 wurden
insgesamt 364 Lokomotiven der Baureihe V 100

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(später BR 211) ausgeliefert.
Anschließend wurde dieser Loktyp mit einem stärkeren Motor versehen und
mit einigen Modifikationen als V 10020(später BR 212, früher unter der
Nummer 5772 oder 5573 im Märklin-Programm) weiterproduziert.

Im Zeichen des Strukturwandels bei der DB sollte die V 100 vor allem die
Dampflokomotiven der Baureihen 64, 74 und 86 ersetzen. Eingesetzt wurde
sie fast überall in Deutschland auf nicht elektrifizierten Strecken. Mit einer
Leistung von 808 kW (1100 PS) erreichte die Lok eine Höchstgeschwindigkeit
von 100 km/h.

Wegen des ruhigen Laufes und der verbesserten Kurvengängigkeit wurde
die V 100 als Drehgestell-Lokomotive konzipiert. Der Mittelführerstand ist mit
2 Fahrpulten ausgerüstet.

Als Mädchen für Alles hat sich dieser Loktyp bei der DB ausgezeichnet
bewährt. In den achtziger Jahren begann der Verkauf mehrerer dieser
Maschinen an ausländische Bahnverwaltungen und Privatbahnen. Heute ist
nur noch die BR 212 im Lokbestand der Deutschen Bahn AG vorhanden.

Ihre zweite Karriere haben eine ganze Reihe dieser Lokomotiven inzwischen
bei diversen Privat-Bahnen oder Gleisbaufirmen begonnen.

1

5

Vorbild

V100

Different locomotive models to be built in subsequent years were defined in
the German Federal Railroad’s first type classification program in 1955:

V 60 for switching work

V 100 for mixed branchline service

V 160 for light service on main lines

V 200 for medium service on amin lines

V 320 for heavy service on main lines

Development of the V 100 was started in 1956. From 1958 on a total of
364 class V 100

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(later class 211) locomotives were delivered. This locomotive
was subsequently provided with a more powerful motor and additional units
were produced with modifications as the V 10020(later class 212, previously
in the Märklin assortment as numbers 5772 or 5573).

The V 100 was intended to replace chiefly the steam locomotive classes 64,
74 and 86 in the DB’s restructuring plans. It was employed alsmost everywhere
in Germany on non-electrified routes. It has an output of 808 kilowatts
(1,100 horsepower) and a maximum speed of 100 km/h (approx. 63 mph).

The V 100 was designed with trucks in the interests of smoother running and
better negotiation of curves. The center cab is equipped with two controllers.

This locomotive has proven itself very well on the DB as a jack-of-all-trades.
In the 1980s a number of these units were sold to foreign railroads and private
lines. At present only the class 212 is still on the motive power roster of the
German Railroad, Inc.

A whole series of these locomotives began their second career on different
privately owned railroads or track laying firms.

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1

Prototype

V100

Différents modèles de locomotives ont été définis dans le premier programme
de types de la Deutsche Bundesbahn de 1955. Ils devaient être réalisés au
cours de années suivantes:

V 60 pour le service de manceuvre

V 100 pour le service mixte sur les lignes secondaires

V 160 pour le sercvice léger sur des lignes principales

V 200 pour le service moyen sur des lignes principales

V 320 pour le service lourd sur des lignes principales

Le développement de la locomotive V 100 a commeneé en 1956. 364 loco­motives de la série V 100

10

(future BR 211) ont en tout été livrées à partir de

1958. Ce type de locomotive a ensuite été pourvu d’un moteur plus puissant
et a continué à être produit avec quelques modifications, sous la désignation
V10020(future BR 212, autrefois disponible dans le programme Märklin sous
la référence 5772 ou 5573).

Sous le signe des mutations structurelles au sein des Chemins de fer de la
Deutsche Bundesbahn, la locomotive V 100 devait avant tout remplacer les
locomotives à vapeur des séries 64, 74 et 86. Elle a été utilisée pratiquement
partout en Allemagne, sur des voies non électrifiées. Avec une puissance de
808 kW (1100 CV), la locomotive atteignait une vitesse maximum de 100 km/h.

En raison de son fonctionnement clame et de sa tenue en courbes améliorée,
la locomotive V 100 a été conçue comme une locomotive à bogies. Le poste
de conduite central est épuipé de deux pupitres de conduite.

Ce type de locomotive a fait ses preuves comme «bonne à tout faire» des
chemins de fer de la Deutsche Bundesbahn. Au cours des années 80,
plusieurs de ces machines on été vendues à des chemins de fer publies et
privés étrangers. Aujourd’hui, seule la BR 212 se trouve encore dans le pare
de locomotives de la Deutsche Bahn AG.

Toute une série de ces locomotives a entamé une seconde carrière au service
de chemins de fer privés ou de firmes de travaux ferroviaires.

1

7

Exploitation dans le réel

V100

In het eerste typenprogramma van de Deutsche Bundesbahn van 1955
werden verschillende lokmodellen gedefinieerd, die in de volgende jaren
gerealiseer moesten worden:

V 60 voor de rangeerdienst

V 100 voor de diensten op de zijlijnen

V 160 voor de lichte dienst op hoofdlijnen

V 200 voor de middelzware dienst op hoofdlijnen

V 320 voor de zware dienst op hoofdlijnen

Met de ontwikkeling van de V 100 werd in 1956 begonnen. Vanaf 1958 wer­den er in totaal 364 lokomotieven van de serie V 100

10

(de latere serie BR 211)
afgeleverd. Aansluitend werd dit loktype van een sterke motor voorzien en
met enkele modificaties als V 10020(de latere serie BR 212, vroeger onder
nummer 5772 of 5573 in het Märklin-programma) verder geproduceerd.

In het kader van de herstructurering bij de DB moest de V 100 vooral de
stroomlokomotieven van de series 64, 74 en 86 vervangen. Hij werd bijna
overal in Duitsland oip niet-geëlektrificeerde trajecten ondergebracht.
Met een vermogen van 808 kW (1100 pk) bereikte de lok een maximum
snelheid van 100 km/h.

Vanwege zijn rustige loop en de verbeterde loop in de bogen werd de V 100
als draaistellokomotief ontworpen. De middencabine is met tweee regeltafels
uitgevoerd.

Als meisje voor alle dag heeft dit loktype zich bij de DB uitstekend bewezen.
In de jaren tachtig begon de verkoop van diverse van deze machines aan
buitenlandse en particuliere spoorwegmaatschappijen. Heden ten dage is
alleen de BR 212 nog in het lokbestand van de Deutsche Bahn AG aanwezig.

Een groot aantal van deze locomotieven is intussen aan een tweede carrière
begonnen bij geprivatiseerde spoorwegmaatschappijen of spoorwegbouw­bedrijven.

8

1

Grootbedrijf

9

Betrieb

2.1 Funktion

Diese Lok mit eingebauter
Digital-Elektronik bietet:

• Wahlweiser konventioneller Betrieb

(Wechselstrom mit Transformer
32 VA oder Gleichstrom [max.
+/– 18 Volt=]), Betrieb mit Märklin
Delta (nur Delta Station 6607),
Märklin Digital (Control Unit) oder
Märklin Systems (Mobile Station
oder Central Station). Ein Betrieb
mit Fahrgeräten anderer Systeme
(z.B. Impulsbreitensteuerung,
Betrieb mit der Central Control 1
(6030) oder ähnlichem System)
ist nicht möglich.

• Automatische Erkennung zwischen
konventionellem Betrieb und
Mehrzug-Betrieb. Die Auswahl
zwischen Wechselspannung und
Gleichspannung beim konventio­nellen Betrieb wird manuell auf
der Platine eingestellt.

• 80 Märklin Systems / Digital­(4 Delta-) Adressen über Codier­schalter einstellbar. Eingestellte
Adresse ab Werk: 12.

• Einstellbare Höchstgeschwindigkeit.

• Einstellbare Anfahr-/ Bremsver­zögerung. Bremsverzögerung im
konventionellen Betrieb system­bedingt nicht wirksam.

• Fahrtrichtungsabhängige
Beleuchtung im Betrieb mit der
Control Unit, der Mobile Station
oder der Central Station ein-/ aus­schaltbar. Bei konventionellem
Betrieb ist die Intensität der
Beleuchtung geschwindig­keitsabhängig. Bei Betrieb mit
Delta-Station ist die Spitzenbe­leuchtung dauernd eingeschaltet.

• Eingebaute Geräuschelektronik,
bei der nur im Betrieb mit der
Control Unit, der Mobile Station
oder der Central Station das
Betriebsgeräusch oder separat
das Geräusch eines Signalhorns
eingeschaltet werden kann.

• Im Betrieb mit der Control Unit,
der Mobile Station oder der
Central Station kann die eingestellte
Anfahr- und Bremsverzögerung
als Schaltfunktion im Spielbetrieb
minimiert werden. Damit ergibt
sich z.B. eine sensiblere Steue­rungsmöglichkeit beim Rangieren.

• Befahrbarer Mindestradius:
1020 mm.

• Das Modell ist für den Betrieb auf
dem Märklin Spur 1-Gleissystem
entwickelt. Ein Betrieb auf anderen
Gleissystemen geschieht auf
eigenes Risiko.

2

Betrieb

10

2

2.2 Lokparameter einstellen

Die Betriebsart und die Mehrzug­adresse wird an dem 10-fach-Codier­schalter auf der Mehrzugelektronik
eingestellt.

Vorsicht! Den 10-fach Codier­schalter für die Betriebsart und
für die Adresse auf der unteren
Digital-Platine nicht mit dem
8-fach Codierschalter auf der
oberen Soundplatine verwechseln!

2.2.1 Einstellen der Betriebsart

1. Gehäuse abnehmen (=> S. 42).

2. Codierschalter einstellen.

Schalter 10 (0) auf off:
Wechselspannung – Betrieb

Schalter 10 (0) auf on:
Gleichspannung – Betrieb

Der Mehrzugbetrieb
(Digital / Delta / Märklin Systems)
wird automatisch erkannt.

2.2.2 Mehrzug-Adresse einstellen

1. Gehäuse abnehmen (=> S. 42).

2. An den Schaltern 1 bis 8 des
Codierschalters die gewünschte
Adresse einstellen.

Beispiel: gewünschte Adresse 12.

Schalter 1, 4, 6, 7 auf on.
Schalter 2, 3, 5, 8 auf off.

Hinweis:

Schalter 9 muss immer auf off stehen.

2

11

Betrieb

Digital

Digital

Digital

28 – 2 3 – 5 – – 8 –

*

29 – – 3 – 5 – – 8 –

*

30 1 – – 4 5 – – 8 –

*

31 – 2 – 4 5 – – 8 –

*

32 – – – 4 5 – – 8 –

*

33 1 – – – 5 – – 8 –

*

34 – 2 – – 5 – – 8 –

*

35 – – – – 5 – – 8 –

*

36 1 – 3 – – 6 – 8 –

*

37 – 2 3 – – 6 – 8 –

*

38 – – 3 – – 6 – 8 –

*

39 1 – – 4 – 6 – 8 –

*

40 – 2 – 4 – 6 – 8 –

*

41 – – – 4 – 6 – 8 –

*

42 1 – – – – 6 – 8 –

*

43 – 2 – – – 6 – 8 –

*

44 – – – – – 6 – 8 –

*

45 1 – 3 – – – – 8 –

*

46 – 2 3 – – – – 8 –

*

47 – – 3 – – – – 8 –

*

48 1 – – 4 – – – 8 –

*

49 – 2 – 4 – – – 8 –

*

50 – – – 4 – – – 8 –

*

51 1 – – – – – – 8 –

*

52 – 2 – – – – – 8 –

*

53 – – – – – – – 8 –

*

54 1 – 3 – 5 – – – –

*

55 – 2 3 – 5 – – – –

*

56 – – 3 – 5 – – – –

*

57 1 – – 4 5 – – – –

*

58 – 2 – 4 5 – – – –

*

59 – – – 4 5 – – – –

*

60 1 – – – 5 – – – –

*

61 – 2 – – 5 – – – –

*

62 – – – – 5 – – – –

*

63 1 – 3 – – 6 – – –

*

64 – 2 3 – – 6 – – –

*

65 – – 3 – – 6 – – –

*

66 1 – – 4 – 6 – – –

*

67 – 2 – 4 – 6 – – –

*

68 – – – 4 – 6 – – –

*

69 1 – – – – 6 – – –

*

70 – 2 – – – 6 – – –

*

71 – – – – – 6 – – –

*

72 1 – 3 – – – – – –

*

73 – 2 3 – – – – – –

*

74 – – 3 – – – – – –

*

75 1 – – 4 – – – – –

*

76 – 2 – 4 – – – – –

*

77 – – – 4 – – – – –

*

78 1 – – – – – – – –

*

79 – 2 – – – – – – –

*

80 1 – 3 – 5 – 7 – –

*

01 – 2 3 – 5 – 7 – –

*

02 – – 3 – 5 – 7 – –

*

03 1 – – 4 5 – 7 – –

*

04 – 2 – 4 5 – 7 – –

*

05 – – – 4 5 – 7 – –

*

06 1 – – – 5 – 7 – –

*

07 – 2 – – 5 – 7 – –

*

08 – – – – 5 – 7 – –

*

09 1 – 3 – – 6 7 – –

*

10 – 2 3 – – 6 7 – –

*

11 – – 3 – – 6 7 – –

*

12 1 – – 4 – 6 7 – –

*

13 – 2 – 4 – 6 7 – –

*

14 – – – 4 – 6 7 – –

*

15 1 – – – – 6 7 – –

*

16 – 2 – – – 6 7 – –

*

17 – – – – – 6 7 – –

*

18 1 – 3 – – – 7 – –

*

19 – 2 3 – – – 7 – –

*

20 – – 3 – – – 7 – –

*

21 1 – – 4 – – 7 – –

*

22 – 2 – 4 – – 7 – –

*

23 – – – 4 – – 7 – –

*

24 1 – – – – – 7 – –

*

25 – 2 – – – – 7 – –

*

26 – – – – – – 7 – –

*

27 1 – 3 – 5 – – 8 –

*

~

90

=

90

*

Je nach Stellung konventioneller
Wechselstrom (off)
Gleichstrombetrieb (on).

2.2.3 Einstellen der Fahrparameter

1. Gehäuse abnehmen (=> S. 42).

2. Durch Verändern der Stellung der

Potis die entsprechenden Parameter
verändern. Die Drehpotis besitzen
an den Endpositionen jeweils
einen Anschlag. Daher bei Wider­stand beim Drehen der Potis nicht
mit Gewalt weiterdrehen.

P1: Anfahr- / Bremsverzögerung

(gemeinsam)
Linksanschlag:
minimale Verzögerung.
Rechtsanschlag:
maximale Verzögerung.

P2: Höchstgeschwindigkeit

Linksanschlag:
minimale Höchstgeschwindigkeit.
Rechtsanschlag:
maximale Höchstgeschwindigkeit.

Hinweis:
Die beiden Potis zum Einstellen
der Fahrparameter auf der unteren
Digital-Platine nicht mit dem Poti
zur Lautstärkeregelung auf der
oberen Platine verwechseln.

12

2

Betrieb

P2

P1

2

13

Betrieb

2.3 Betrieb mit den einzelnen

Versorgungs-Systemen

Dieses Modell ist zum wahlweisen
Betrieb mit Märklin Systems
(Mobile Station oder Central Station),
Märklin Digital (nur Control Unit als
Zentrale), Märklin Delta, Wechsel­strom (nur Märklin Transformer 32 VA)
oder Gleichstrom (Fahrgerät mit
einer maximalen Spannung von
+/– 18 Volt =) geeignet. Schäden,
die beim Betrieb mit einem anderen
Betriebssystem entstehen, beruhen
auf einem nicht erlaubten Betriebs­zustand und sind daher nicht durch
die Gewährleistungspflicht oder die
Herstellergarantie abgedeckt. Für alle
hieraus entstehenden Schäden haftet
der Anwender.

2.3.1 Betrieb mit der Mobile Station/
Central Station

Zur Aufnahme dieser Lokomotive in
die Lokliste lesen Sie bitte die Ge­brauchsanleitung zur Mobile Station
oder Central Station. Zur Anwahl
der Lokomotive aus der Datenbank
benutzen Sie bitte die Artikelnummer,
die Sie z. B. auf der Lokverpackung
finden. Folgende Schaltfunktionen
stehen Ihnen zur Verfügung:

• Fahrtrichtungsabhängige Beleuch-

tung ein/aus.

• Betriebsgeräusch (Motor, Neben-

aggregate etc.) ein/aus.

• Geräusch eines Signalhorns

ein/aus.

• Minimieren der Anfahr-/ Brems-

verzögerung.

2.3.2 Betrieb mit Digital

Hinweis:

Zum Fahrbetrieb können alle Märklin
Zentraleinheiten mit dem Motorola­Übertragungsformat verwendet wer­den. Der volle Funktionsumfang steht
jedoch nur mit der Control Unit 6021
zur Verfügung. Bei Verwendung der
früheren Central Unit 6020 oder einer
baugleichen Version können die
Funktionen F1 bis F4 nicht geschaltet
werden. Es entfällt auch die Fahrt­richtungsanzeige.

Für einen einwandfreien Betrieb mit
der Control Unit 6021 müssen die
Codierschalter auf der Rückseite dieses
Gerätes in folgende Stellung gebracht
werden:

Schalter: 1 2 3 4

Stellung: on on on off

Fahrbetrieb mit der
Control Unit 6021:

Lokadresse eingeben. Drehen des
Fahrreglers nach rechts bis zum
Anschlag erhöht die Lokgeschwin­digkeit. Drehen des Fahrreglers nach
links bis zur Stellung „0“ vermindert
die Lokgeschwindigkeit.

14

2

Betrieb

Hinweis:

Je nach eingestellter Anfahr-/ Brems­verzögerung reagiert die Lok ent­sprechend zeitverzögert auf die neue
Vorgabe.

Drehen des Fahrreglers nach links
über die Stellung „0“ hinweg:
Fahrtrichtungswechsel.

Hinweis:

Die Fahrtrichtung wird bei der
Control Unit 6021 über zwei Pfeile
rechts neben der Adressanzeige
angezeigt.

Pfeil nach oben: Lok fährt vorwärts.
Pfeil nach unten: Lok fährt rückwärts.

Drücken der Taste „function“:
Einschalten der Beleuchtung.

Drücken der Taste „off“:
Ausschalten der Beleuchtung.

Drücken der Taste „f2“:
Einschalten der Geräuschelektronik
(Betriebsgeräusch).
Durch ein weiteres Betätigen der
Taste „f2“ wird das Geräusch wieder
ausgeschaltet.

Drücken der Taste „f3“:
Einschalten des Geräuschs eines
Signalhorns. Anschließend unbe­dingt durch ein weiteres Betätigen
der Taste „f3“ die Funktion aus­schalten! Sonst kann es zu Fehlfunk­tionen kommen.

Ausgangszustand:
Kontroll – LED über der Taste „f4“
ist aus:
Drücken der Taste „f4“ ergibt:
Minimieren der eingestellten Anfahr­und Bremsverzögerung.

Ausgangszustand:
Kontroll – LED über der Taste „f4“
leuchtet:
Drücken der Taste „f4“ ergibt:
Wiederherstellen der auf der Digital­Elektronik eingestellten Anfahr- und
Bremsverzögerung.

2.3.3 Fahren der Lok mit Delta

Zum Fahren der Lok mit Märklin
Delta wird an dem Handregler
Delta-Mobil die eingestellte Lok­adresse angewählt. Durch Drehen
des Fahrreglers aus der Mittelstellung
heraus nach rechts fährt die Lok vor­wärts. Durch Drehen des Fahrreglers
aus der Mittelstellung nach links fährt
die Lok rückwärts. Die fahrtrichtungs­abhängige Beleuchtung ist dauernd
eingeschaltet. Die maximale Aus­gangsleistung der Delta-Station
reicht zum gleichzeitigen Fahren von
2 bis maximal 3 einmotorigen Loko­motiven.

Alle sonstigen Funktionen (Geräusch)
sind im Delta-Betrieb immer aus­geschaltet.

2

15

Betrieb

2.3.4 Fahren mit Wechselspannung

In der Betriebsart „Wechselspannung“
kann die Lok z.B. mit dem Transfor­mer 32 VA (Nr. 6645, 6646, 6647
oder 76648) gesteuert werden.
Durch Drehen des Fahrreglers nach
rechts wird die Geschwindigkeit der
Lok erhöht und durch Drehen nach
links wird sie entsprechend vermin­dert. Wird der Fahrregler über die
Stellung „0“ nach links weiter
gedreht, so wird die Fahrtrichtung
umgeschaltet. Der Umschaltbefehl
für die Fahrtrichtung sollte nie an eine
fahrende Lok sondern immer nur an
eine stehende Lok gegeben werden.

Alle sonstigen Funktionen (Geräusch)
sind im Wechselspannungs-Betrieb
immer ausgeschaltet.

2.3.5 Fahren mit Gleichspannung

Gleichspannungs-Fahrgeräte werden
von Märklin für Spur-1-Modelle nicht
angeboten. Geeignet sind Gleich­spannungs-Fahrgeräte mit einer
maximalen Spannung von ±18 Volt.
Der Fahrtrichtungswechsel wird
durch einen Polaritätswechsel vorge­nommen. Die Bedienung des jeweili­gen Fahrgerätes entnehmen Sie der
Anleitung des Herstellers.

Hinweis:

H0-Gleichspannungs-Fahrgeräte
geben eine maximale Spannung von
±12 Volt ab. Die Lok erreicht jedoch
ihre volle Leistungsfähigkeit erst bei
±16 Volt. H0-Gleichspannungs-Fahr­geräte sind daher nur eingeschränkt
verwendbar.

Im Betrieb mit Gleichspannung ist die
fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung
eingeschaltet. Die Intensität der Be­leuchtung ist geschwindigkeitsab­hängig.

Alle sonstigen Funktionen (Geräusch)
sind im Gleichspannungs-Betrieb
immer ausgeschaltet.

16

2

Betrieb

2.4 Einstellen der
Geräuschelektronik

Entfernen Sie das Lokgehäuse
(=> S. 42). Die obere der beiden
Platinen ist die Sound-Elektronik, auf
der Sie nachfolgende Einstellungen
durchführen können.

2.4.1 Lautstärke einstellen

Hinweis: Dieses Poti befindet sich
auf der oberen Sound-Elektronik.
Verwechseln Sie auf keinen Fall
dieses Poti mit einem der Potis auf
der unteren Digital-Platine zum
Einstellen der Fahrparameter.

Drehen des Potis nach links: Leiser
Drehen des Potis nach rechts: Lauter

Das Poti besitzt an den Endpunkten
jeweils einen Anschlag. Versuchen
Sie nie mit Kraft das Poti über diesen
Anschlag hinweg zu drehen.

2.4.2 Codierschalter auf der
Sound-Elektronik

Die Soundelektronik wird mit dem
8-poligen Codierschalter auf das
jeweilige Modell abgestimmt. Die
passende Einstellung für Ihr Modell
ist dabei ab Werk eingestellt. Daher
ist keine Veränderung der Einstellung
notwendig.

Hinweis:
Dieser Codierschalter befindet
sich auf der oberen Sound­Elektronik. Verwechseln
Sie ihn auf keinen Fall mit dem
10-fach Codierschalter zum Ein­stellen der Adresse und Betriebs­art auf der unteren Digital­Elektronik.

Die Serieneinstellung der 8 Codier­schalter ist:

Schalter 1 2 3 4 5 6 7 8

Stellung On On Off Off On On On On