MVVS 80 IRS, 80 IRS SP, 80 IRS TS User Manual

Manuel d’utilisation

MVVS 80 IRS No: 1323007L

MVVS 80 IRS SP No: 1323007SP

MVVS 80 IRS TS No: 1323007TS

Avant d’utiliser le moteur, merci de lire attentivement ces instructions.

Félicitations pour avoir choisi le moteur à essence MVVS 80. Le MVVS 80 a été conçu et
fabriqué pour les modèles réduits d’avions à hélice. Il est capable de répondre à toutes les
expectations que vous attendez d’un moteur de compétition pour la voltige.

Caractéristiques techniques

Alésage 48 mm Plage de régimes 1000 – 7500 t/mn
Course 44 mm
Poids du moteur complet

sans allumage*

2220 g Carburant

Super sans plomb 95

Version 1.2

Poids du module
d’allumage

* Certains fabriquants donnent le poids de leur moteur non complet. Les poids donnés dans ce
tableau sont des poids moteur complètement assemblé avec bougie et système de fixation
d’hélice complet.

1) Ne jamais utiliser le moteur pour des engins transportant des personnes.

2) Quand vous utilisez un moteur pour modèle réduit d’avion, veillez à toujours respecter les

règles et les lois en cours dans votre pays.

3) Le fabriquant et l’importateur déclinent toutes responsabilités pour les dommages

pouvant résulter de l’utilisation de modèles ou autres applications propulsés par le moteur
MVVS 80.

4) Toujours utiliser des pièces détachées d’origine.

5) Ne jamais modifier le moteur.

6) Avant chaque vol, toujours vérifier que toutes les vis de fixation de l’hélice sont

parfaitement serrées. Si vous utilisez un cône, vérifier qu’il est correctement fixé
également. Quand vous montez le cône, toujours suivre les instructions du fabricant.

7) Vérifiez périodiquement que le moteur est solidement fixé au bâti moteur. Ne jamais

démarrer un moteur desserré!

8) Toujours utiliser une hélice équilibrée! Toujours remplacer l’hélice lorsqu’elle est

endommagée!

9) S’assurer qu’aucune partie de votre corps ne vient interférer avec le champ de l’hélice

tournante.

10) Toujours porter des vêtements moulants, bien fermés quand vous démarrez ou utilisez un

moteur. Ne jamais porter des vêtements flottants (cravates, écharpes, etc.).

11) Ne jamais essayer d’arrêter le moteur avec une partie de votre corps.

190 g Lubrification

Règles de sécurité

Mélange huile-essence ratio

1:40

12) Toujours arrêter le moteur soit en coupant l’allumage, soit en fermant complètement le

boisseau du carburateur.

13) Avant de démarrer le moteur toujours s’assurer que le modèle est solidement fixé et ne

peut pas commencer à avancer.

14) Le carburant est un combustible et doit être stocké dans un bidon étanche à une distance

de sécurité quand le moteur fonctionne.

15) Quand vous préparez le carburant, suivre scrupuleusement les instructions du fabriquant

ou du commerçant.

16) Les petits objets doivent être maintenu à une distance de sécurité du moteur quand il

fonctionne. Ne jamais jeter d’objet en direction de l’hélice quand celle-ci tourne.

17) Soyez prudent lorsque vous choisissez l’endroit où vous désirez démarrer le moteur.

Evitez les endroits sale ou surfaces gravillonnées.

18) Ne démarrer le moteur que dans des endroits correctement ventilés. Ne jamais démarrer le

moteur à l’intérieur.

19) Quand vous démarrez le moteur, soyez sûr que les spectateurs, spécialement les enfants

sont à une distance de sécurité d’au moins 10m.

20) La puissance importante du moteur permet de faire voler de gros modèles. La mauvaise

utilisation de tels modèles peut causer de sérieux dommages. Commencer à utiliser le
MVVS 80 sur des modèles seulement après avoir appris à maîtriser de plus petits
modèles.

Choisir une hélice adaptée

Il est fréquent que des hélices de même taille provenant de fabricants différents n’offrent pas
les mêmes caractéristiques. Parfois même, des hélices de mêmes dimensions, du même
fabricant, ne sont pas tout à fait semblables! La meilleure utilisation du moteur en terme de
puissance est obtenue quand les courbes dynamique de l’hélice et de puissance
(régime/puissance) du moteur se croisent dans la plage de puissance maximale du moteur.
Malheureusement, aucun fabriquant d’hélice ne fournit cette information. La puissance du
moteur est aussi variable en fonction de différents paramètres. Elle dépend en premier lieu de
l’échappement et peut varier en fonction de cela de manière considérable. La situation est aussi
influencée par des paramètres dus à l’environnement (température et pression atmosphérique
en particulier): une température basse et une pression forte améliorent les performances à
l’hélice de 20% en comparaison avec de hautes températures.

Suggestions de tailles d’hélices: Hélices bipales: 25x10-14, 26x10-14, 27x10-12

Hélices tripales: 24x10-12, 25x10-12
Ces valeurs sont seulement approximatives et peuvent varier en fonction des facteurs décrits
dans le paragraphe précédent.

Le MVVS 80 est conçu pour obtenir la puissance maximale entre 6000 et 6500 t/mn (en
fonction de l’échappement utilisé). Si vous voulez tirer les performances maximales de votre
moteur, choisissez l’hélice de façon à obtenir ces régimes au sol (en fait légèrement inférieur,
compte tenu du délestage de l’hélice en vol).
Nous déconseillons d’utiliser des hélices qui permettent de tourner a plus de 7000 t/mn au sol.

Carburant

Toujours utiliser du SUPER sans plomb 95 (d’indice d’octane) mélangé dans une proportion
de 40 unité de volume de Supercarburant pour 1 unité d’huile Mobil Racing 2Temps (2,5%).
Si nécessaire, une huile synthétique de compétition de qualité peut aussi être utilisée.
Pour le rodage du moteur, utiliser l’huile MVVS Racing 2T livrée avec le moteur. La mélanger
dans une proportion de 30:1.
Ne jamais utiliser une huile bon marché développée pour les machines de jardinage ou de
l’huile synthétique pour les micro moteurs méthanol. Le fabricant décline toute responsabilité
pour toutes pannes pouvant résulter de l’utilisation d’une huile de mauvaise qualité.
Stocker le carburant dans des récipients prévus à cet usage. Ne pas utiliser de mélange effectué
depuis plus de 90 jours.

Montage

Le moteur est fixé par les quatre bras moulés du carter arrière. Le bouchon du carter peut être
tourné de 90° ce qui assure un accès aisé aux éléments du carburateur. Le moteur peut être
monté directement sur la cloison pare-feu ou un kit d’assemblage (accessoire spécial) peut être
utilisé. Utiliser des vis M6 ou des vis M4 avec le kit de réduction (accessoire spécial). Si vous
décidez de monter le moteur sur silent-blocs, toujours choisir des éléments ayant une solidité
et une rigidité suffisante. Assurer les vis et vérifiez régulièrement qu’elles sont serrées et en
bon état.

Comme l’air est utilisé pour refroidir le moteur, une circulation d’air suffisante doit être assuré
dans le capot. Ne pas oublier que la sortie d’air (chaud=dilatation) doit être plus grande que
l’entrée d’air. Les moteurs essence chauffent beaucoup plus que les moteurs méthanol !

Ne pas oublier que les moteurs ont besoin de l’oxygène de l’air pour fonctionner. Aussi,
permettre à l’air d’arriver sans problème à l’entrée d’air du carburateur. Attention : l’ingestion
de l’air chaud saturé à l’arrière du capot peut faire chuter la puissance du moteur.

Note: Fixer une pipe à l’entrée d’air du carburateur et la faire déboucher à l’extérieur du capot.

Quand vous installez le moteur dans le modèle, bouchez toutes les ouvertures du moteur
pour éviter l’ingestion de poussières, résidus, etc.

Système d’échappement

Utiliser seulement des échappements professionnels conçus pour ce moteur, de préférence de
la marque MVVS, avec lesquels vous obtiendrez la puissance annoncée.
Le fabricant décline toutes responsabilités pour tous dommages pouvant résulter de
l’utilisation d’un système d’échappement inadapté. Quand vous installez l’échappement,
suivez les recommandations du fabricant. S’assurer que le refroidissement est suffisant autour
du pot.

Réglages carburateur

levier des

g

az

Réglages de base:
vis pointeau L (adjusting needle L) bas régimes 1 tour et 50 minutes
vis pointeau H (adjusting needle H) haut régimes 1 tour et 15 minutes
(Les valeurs sont calquées sur les aiguilles d’une montre – le point de départ est pointeau
complètement vissé).

pression atmosphérique

vis pointeau (H)

vis pointeau (L)

levier de starter

pressurisation

arrivée carburant

Attention! Ne jamais serrer fortement les vis pointeau sans quoi la surface de contact (siège)
serait abîmée et il ne serait plus possible alors de régler le carburateur et il faudrait le changer.

Le moteur neuf est livré avec les réglages de base. Ces réglages doivent être conservé pendant
toute la durée du rodage !

Après rodage, régler en suivant les instructions suivantes :

- démarrer le moteur et le laisser monter en température

- laisser le moteur tourner au ralenti pendant environ 5 secondes

Si le moteur démarre à l’envers, ne pas ouvrir les gaz – arrêter le moteur
IMMEDIATEMENT ! Autrement le moteur pourrait être endommagé !

Etape I

Ouvrir les gaz rapidement jusqu’au 2/3, en approximativement 1 seconde. Répéter
l’accélération trois fois – si le moteur accélère rapidement sans à-coups, aller à l’étape III
directement. Si l’accélération n’est pas linéaire, aller à l’étape II.

Etape II

Une mauvaise accélération avec des à-coups et une tendance à couper est
généralement attribuable à un mélange trop pauvre à mi-régime. Arrêter le moteur, et vérifier
l’alimentation (la durit ne doit pas être pincé ou percée, si elle est OK, contrôler aussi la bonne
perméabilité du filtre). Redémarrer le moteur et tester de nouveau l’accélération. Si les
problèmes persistent, régler le carburateur. Ouvrir la vis de réglage L de 5 min puis tester
l’accélération. Si l’accélération est régulière, ouvrir la vis d’encore 3-5 min – cela doit être fait
parce que la vis a été réglée juste avant, à une valeur limite ; si la pression atmosphérique
change durant le vol, des problèmes pourront alors survenir.

Si le moteur a toujours une mauvaise accélération, ouvrir la vis de 10 min (60°). Si le
fonctionnement n’est pas amélioré, arrêtez le et vérifiez les réglages de base. Ajuster la vis L 1
tour et 50 min et la vis H à 1 tour. Redémarrez le moteur et refaire l’essai d’accélération. Si le
moteur fonctionne correctement, aller à l’étape III. Si le moteur n’accélère toujours pas
"proprement", ouvrir la vis d’encore 10 min. Si l’accélération n’est toujours pas correcte, il y a
sûrement un autre problème qu’un mauvais réglage. Dans ce cas, allez au chapitre Guide des
problèmes.

Etape III

Si le moteur "accélère" correctement, suivant le test ci-avant, passer au ralenti puis
ouvrir les gaz en grand. Répéter deux fois encore. Si le moteur fonctionne correctement, aller à
l’étape IV. S’il "coupe", ouvrir la vis L de 5-10 min de plus.

Si le moteur ne répond pas suffisamment vite à l’accélération, fermer la vis L jusqu’à
ce que le moteur "coupe" à l’accélération. A ce point, réouvrir la vis L de 5-10 min.

Etape IV

Si le moteur réagit normalement, régler la "pointe ". Si le régime ne baisse pas, le
moteur a été réglé avec succès. Si le régime semble baisser, ouvrir la vis H d’environ 5-10
min.

Attention!!! Le moteur doit être arrêté quand vous ajustez les vis du carburateur de manière
à prévenir les blessures pouvant être causées par l’hélice.
Attention!!! Ne jamais fermer le volet de starter complètement quand le moteur fonctionne !
Le volet de starter est réglé pour permettre le passage d’un minimum d’air quand il est
complètement fermé, ce qui peut provoquer des dommages au clapet d’admission.