Mvvs 58 IRS PROSPORT, 58 IRS LIMITED EDITION, 58 IRS User Manual

Manuel d’utilisation

MVVS 58 IRS / Prosport / Limited Edition

No: 13230010 / 1323001P / 1323001LE

Version 1.7

Avant d’utiliser le moteur, merci de lire attentivement ces instructions.

Félicitations pour avoir choisi le moteur à essence MVVS 58. Le MVVS 58 a été conçu et
fabriqué pour les modèles réduits d’avions à hélice. Il est capable de répondre à toutes les
expectations que vous attendez d’un moteur de compétition pour la voltige.

Caractéristiques techniques

Alésage 42 mm Puissance maximale ** 8.5 CV @ 6950 t/mn
Course 42 mm Couple maximum ** 8.8 N/m /@ 6600 t/min
Poids du moteur complet
sans allumage*
Poids du module
d’allumage

Plage de régimes 1000 – 7500 t/mn
* Certains fabriquants donnent le poids de leur moteur non complet. Les poids donnés dans ce
tableau sont des poids moteur complètement assemblé avec bougie et système de fixation
d’hélice complet.
** La puissance varie en fonction du système d’échappement utilisé. Les valeurs données dans
ce tableau sont mesurées avec le silencieux MVVS 58.01 INT.

1820 g Carburant SUPER sans plomb 95

165 g

Lubrification Mélange huile-

essence ratio 1:40

Règles de sécurité

1) Ne jamais utiliser le moteur pour des engins transportant des personnes.

2) Quand vous utilisez un moteur pour modèle réduit d’avion, veillez à toujours respecter les

règles et les lois en cours dans votre pays.

3) Le fabriquant et l’importateur déclinent toutes responsabilités pour les dommages

pouvant résulter de l’utilisation de modèles ou autres applications propulsés par le moteur
MVVS 58.

4) Toujours utiliser des pièces détachées d’origine.

5) Ne jamais modifier le moteur.

6) Avant chaque vol, toujours vérifier que toutes les vis de fixation de l’hélice sont

parfaitement serrées. Si vous utilisez un cône, vérifier qu’il est correctement fixé
également. Quand vous montez le cône, toujours suivre les instructions du fabriquant.

7) Vérifiez périodiquement que le moteur est solidement fixé au bâti moteur. Ne jamais

démarrer un moteur desserré!

8) Toujours utiliser une hélice équilibrée! Toujours remplacer l’hélice lorsqu’elle est

endommagée!

9) S’assurer qu’aucune partie de votre corps ne vient interférer avec le champ de l’hélice

tournante.

10) Toujours porter des vêtements moulants, bien fermés quand vous démarrez ou utilisez un

moteur. Ne jamais porter des vêtements flottants (cravates, écharpes, etc…).

11) Ne jamais essayer d’arrêter le moteur avec une partie de votre corps.

12) Toujours arrêter le moteur soit en coupant l’allumage, soit en fermant complètement le

boisseau du carburateur.

13) Avant de démarrer le moteur toujours s’assurer que le modèle est solidement fixé et ne

peut pas commencer à avancer.

14) Le carburant est un combustible et doit être stocké dans un bidon étanche à une distance

de sécurité quand le moteur fonctionne.

15) Quand vous préparez le carburant, suivre scrupuleusement les instructions du fabriquant

ou du commerçant.

16) Les petits objets doivent être maintenus à une distance de sécurité du moteur quand il

fonctionne. Ne jamais jeter d’objet en direction de l’hélice quand celle-ci tourne.

17) Soyez prudent lorsque vous choisissez l’endroit où vous désirez démarrer le moteur.

Evitez les endroits sale ou surfaces gravillonnées.

18) Ne démarrer le moteur que dans des endroits correctement ventilés. Ne jamais démarrer le

moteur à l’intérieur.

19) Quand vous démarrez le moteur, soyez sûr que les spectateurs, spécialement les enfants

sont à une distance de sécurité d’au-moins 10m.

20) La puissance importante du moteur permet de faire voler de gros modèles. La mauvaise

utilisation de tels modèles peut causer de sérieux dommages. Commencer à utiliser le
MVVS 58 sur des modèles seulement après avoir appris à maîtriser de plus petits
modèles.

Choisir une hélice adaptée

Il est fréquent que des hélices de même taille provenant de fabriquants différents n’offrent pas
les mêmes caractéristiques. Parfois même, des hélices de même dimensions, du même
fabriquant, ne sont pas tout à fait semblables! La meilleure utilisation du moteur en terme de
puissance est obtenue quand les courbes dynamique de l’hélice et de puissance
(régime/puissance) du moteur se croisent dans la plage de puissance maximale du moteur.
Malheureusement, aucun fabriquant d’hélice ne fournit cette information. La puissance du
moteur est aussi variable en fonction de différents paramètres. Elle dépend en premier lieu de
l’échappement et peut varier en fonction de cela de manière considérable. La situation est aussi
influencée par des paramètres dûs à l’environnement (température et pression atmosphérique
en particulier): une température basse et une pression forte améliorent les performances à
l’hélice de 20% en comparaison avec de hautes températures.

Suggestions de tailles d’hélices: Hélices bipales: 22x10-14, 24x8-12, 25x7-10, 25x12

26x7-10

Hélices tripales: 22x10, 22x12, 24x9, 24x10, 24x12
Ces valeurs sont seulement approximatives et peuvent varier en fonction des facteurs décrits
dans le paragraphe précédent.

Le MVVS 58 a été pensé pour produire sa puissance maximale à des régimes de 6800 – 7100
t/mn, en fonction de l’échappement utilisé. Si vous voulez obtenir la puissance maximale,
choisissez une hélice qui permette d’atteindre ses régimes ou des régimes très légèrement
inférieurs (donnant le délestage de l’hélice qui dépend de la vitesse de vol) au sol. Nous
déconseillons d’utiliser des hélices qui permettent au moteur de dépasser les 7500 t/mn au sol.

Carburant

Toujours utiliser du SUPER sans plomb 95 (d’indice d’octane) mélangé dans une proportion
de 40 unité de volume de Supercarburant pour 1 unité d’huile Mobil Racing 2Temps (2,5%).
Si nécessaire, une huile synthétique de compétition de qualité peut aussi être utilisée. Pour
le rodage du moteur, utiliser l’huile MVVS Racing 2T livrée avec le moteur. La mélanger dans
une proportion de 30:1.
Ne jamais utiliser une huile bon marché développée pour les machines de jardinage ou de
l’huile synthétique pour les micromoteurs méthanol. Le fabriquant décline toute responsabilité
pour toutes pannes pouvant résulter de l’utilisation d’une huile de mauvaise qualité.
Stocker le carburant dans des récipients prévus à cet usage. Ne pas utiliser de mélange effectué
depuis plus de 90 jours.

Montage

Le moteur est fixé par les quatre bras moulés du carter arrière. Le bouchon du carter peut être
tourné de 90° ce qui assure un accès aisé aux éléments du carburateur. Le moteur peut être
monté directement sur la cloison pare-feu ou un kit d’assemblage (accessoire spécial) peut être
utilisé. Utiliser des vis M6 ou des vis M5 avec le kit de réduction (accessoire spécial). Si vous
décidez de monter le moteur sur silent-blocs, toujours choisir des éléments ayant une solidité
et une rigidité suffisante. Assurer les vis et vérifiez régulièrement qu’elles sont serrées et en
bon étât.

Comme l’air est utilisé pour refroidir le moteur, une circulation d’air suffisante doit être
assurée dans le capot. Ne pas oublier que la sortie d’air (chaud=dilatation) doit être plus
grande que l’entrée d’air. Les moteurs essence chauffent beaucoup plus que les moteurs
méthanol !
Ne pas oublier que les moteurs ont besoin de l’oxygène de l’air pour fonctionner. Aussi,
permettre à l’air d’arriver sans problème à l’entrée d’air du carburateur. Attention : l’ingestion
de l’air chaud saturé à l’arrière du capot peut faire chuter la puissance du moteur.

Note: Fixer une pipe à l’entrée d’air du carburateur et la faire déboucher à l’extérieur du capot.

Attention!Quand vous installez le moteur dans le modèle, bouchez toutes les ouvertures du
moteur pour éviter l’ingestion de poussières, résidus, etc…

Système d’échappement

Utiliser seulement des échappements professionnels conçus pour ce moteur, de préférence de
la marque MVVS, avec lesquels vous obtiendrez la puissance annoncée.
Le fabriquant décline toutes responsabilités pour tous dommages pouvant résulter de
l’utilisation d’un système d’échappement inadapté. Quand vous installez l’échappement,
suivez les recommandations du fabriquant. S’assurez que le refroidissement est suffisant
autour du pot.