Page 1
Návod k použití
MVVS 58 IRS / Prosport, č: 3001 / 3001P
Verze 1.7
Page 2
Před použitím motoru si přečtěte následující instrukce.
Blahopřejeme Vám ke koupi benzínového motoru MVVS 58 / MVVS 58 ProSport.
MVVS 58 je určen pro pohon rádiem řízených modelů a maket letadel a je schopen uspokojit i ty nejvyšší nároky kladené
na motory při závodním akrobatickém létání.
Technické údaje
Vrtání
Zdvih
42 mm
42 mm
Maximální výkon**
Maximální kroutící
8,5 PS/6950 ot/min
8,8 N/m/6600 ot/min
moment**
Hmotnost kompletního
motoru bez zapalování *
Hmotnost zapalování
1820 g
165 g
Palivo
Mazání
Bezolovnatý benzín
95 oktanů
Olejem ve směsi
s benzínem 1:40
Rozsah otáček
1000 – 7500 ot/min
* Někteří výrobci z reklamních důvodů udávají hmotnosti nekompletních motorů. Námi udaná hodnota odpovídá letu
schopnému stavu, tj. kompletně sestavenému motoru včetně svíčky, karburátoru, unášeče a upevňovacích šroubů vrtule.
** Výkonové parametry budou různé dle typu výfuku. Udaný výkon je maximální dosažitelný.
Bezpečnostní pokyny
1) Nikdy nepoužívejte motor pro pohon jakýchkoliv prostředků s lidskou posádkou.
2) Při provozu modelů se vždy řiďte pravidly a zákony platnými ve vaší zemi.
3) Za případné škody vzniklé provozem modelů a zařízení poháněných motorem MVVS 58 nenese výrobce
odpovědnost.
4) Používejte pouze originální náhradní díly.
5) Nezasahujte nikdy do konstrukce motoru.
6) Před každým letem zkontrolujte dotažení a stav všech šroubů vrtule. Pokud používáte vrtulový kužel kontrolujte
také jeho upevnění. Při montáži kužele se vždy řiďte návodem k jeho montáži.
7) Kontrolujte pravidelně upevnění k motorovému loži. Nikdy nestartujte uvolněný motor!
8) Používejte jen dobře vyvážené vrtule! Poškozené vrtule ihned vyměňte!
9) Nikdy nestůjte tak, aby části vašeho těla byly v rovině točící se vrtule.
10) Noste těsně padnoucí, upnuté oděvy pokud budete startovat nebo jinak obsluhovat běžící motor. Nikdy nenoste
volné vlající oděvy (kravaty, šály apod.)
11) Nikdy se nepokoušejte zastavit motor jakoukoliv částí lidského těla.
12) Motor zastavujte rozpojením spínače zapalování nebo úplným uzavřením škrtící klapky karburátoru.
13) Při startování motoru zabezpečte bezpečně model tak, aby se nemohl dát do pohybu.
14) Palivo je hořlavina a je nutné ji držet v uzavřené nádobě v dostatečné vzdálenosti od běžícího motoru.
15) Při přípravě paliva se řiďte pokyny jeho výrobce nebo prodejce.
16) Veškeré drobné předměty mějte v dostatečné vzdálenosti od běžícího motoru nikdy nevhazujte žádné předměty do
točící se vrtule.
17) Vyberte si dobře místo, kde budete startovat motor. Vyvarujte se prašných nebo písčitých ploch.
18) Motor startujte jen na dobře ventilovaných místech. Nikdy nestartujte motor v uzavřených prostorách.
19) Při startování motoru dbejte na to, aby případní diváci, hlavně pak děti byly vzdáleni alespoň 10 m.
20) Výkon motoru umožňuje provoz velkých modelů. Provoz takovýchto zařízení může způsobit škody pokud dojde
k chybě obsluhy. K provozování MVVS 58 v modelech letadel přistupte teprve až dosáhnete dostatečné zručnosti
v ovládání menších modelů.
Výběr vhodné vrtule
Platí, že vrtule stejných rozměrů od různých výrobců nejsou stejné a mnohdy se stává, že i vrtule jednoho rozměru od
stejného výrobce se liší. Aby byl co nejlépe využit výkon motoru, měla by se křivka vrtulové charakteristiky protnout s
výkonovou křivkou motoru (otáčky/ výkon) v oblasti maximálního výkonu motoru. Bohužel žádný výrobce vrtulí
nedodává ke svým výrobkům takovéto údaje. Také výkonová charakteristika motoru je proměnnou veličinou která je
závislá především na použitém tlumiči výfuku a může se značně lišit. Celou situaci ještě komplikují vlastnosti prostředí
(hlavně teplota a atmosférický tlak) , takže za nízké teploty a vysokého tlaku může stejná vrtule potřebovat až 20% příkonu
více než za horka.
Page 3
Motor MVVS 58 je navržen tak, že jeho výkonová charakteristika má maximum při otáčkách 6800 – 7100 ot/min dle typu
výfuku. Pokud chcete beze zbytku využívat maximum výkonu, použijte vrtuli, se kterou motor dosáhne na zemi tyto
otáčky, resp. nepatrně nižší, vzhledem k vlivu odlehčení vrtule v závislosti na dosahované rychlosti letu.
Nedoporučujeme používat vrtule se kterými bude motor na zemi točit více než 7500 ot/min.
Doporučené rozměry vrtulí:
Obr.
dvoulisté vrtule:
22x10, 22x12, 22x14
24x8, 24x9, 24x10, 24x12
25x7, 25x8, 25x9, 25x10, 25x12
26x7, 26x8, 26x9, 26x10
třílisté vrtule:
22x10, 22x12
24x9, 24x10, 24x12
Tyto hodnoty platí jako orientační s ohledem na závislosti popsané v předešlé kapitole a na typu výfukové soustavy.
Pozn.: V případě že tloušťka vrtule je menší než 21 mm (viz. obr.) použijte přídavnou podložku vrtule (obj. č. 3001 1102).
Naopak maximální tloušťka vrtule s podložkami může být 36mm při použití standardně dodávaných šroubů vrtule.
Palivo
Používejte zásadně automobilový bezolovnatý benzín 95 oktanů smíchaný v poměru 40 objemových dílů benzínu a 1 díl
oleje Mobil Racing 2T. Pro záběh motoru využijte olej MVVS Racing 2T, který je součástí balení v to poměru 30:1.
V nutných případech je možno použít kvalitní značkové syntetické oleje určené pro závodní dvoutaktní motory. Nikdy
nepoužívejte levné oleje určené pro zahradní techniku. Nepoužívejte také syntetické oleje určené pro provoz methylových
modelářských motorů. Za případné poškození motoru, které vzniklo provozem s nekvalitním palivem nenese výrobce
odpovědnost.
Montáž
K uchycení motoru slouží čtyři držáky integrované do zadního víka. Zadní víko motoru je možno pootáčet po 90-ti
stupních, tak aby bylo dosažena co nejlepší přístupnost k ovládacím prvkům karburátoru. Motor je možno montovat přímo
na motorovou přepážku, nebo prostřednictvím montážní sady (zvláštní příslušenství ). Použijte šrouby velikosti M6, nebo
M4 ale s redukční sadou (zvláštní příslušenství ). Pokud uchytíte motor přes pryžové tlumící elementy, pak jedině
s dostatečnou tuhostí a pevností. Šrouby zajistěte vhodným způsobem proti povolení a pravidelně kontrolujte jejich stav a
utažení.
Motor je chlazený vzduchem, proto je nezbytné zajistit dostatečný pohyb vzduchu pod kapotou motoru. Nikdy
nezapomínejte na otvor pro odvod teplého vzduchu za motorem, který musí být větší než vstupní otvor. Benzínové motory
se zahřívají podstatně více než methylové!
Nezapomínejte, že motor potřebuje k chodu kyslík obsažený ve vzduchu. Proto zajistěte i přístup vzduchu k sání motoru.
Pozor.: nasávání ohřátého vzduchu z prostoru pod kapotou může snížit výkon motoru.
Pozn.: Na přívod atmosférického tlaku na karburátoru nasaďte hadičku a její druhý konec vyveďte mimo uzavřený prostor
trupu letounu.
Page 4
Pozor!
Při zástavbě motoru do modelu chraňte ucpávkami všechny otvory, aby nedošlo k znečistění vnitřku motoru pilinami,
zbytky brusiva apod.
Výfuková soustava
Používejte továrně vyráběné výfuky určené pro tento typ motoru, nejlépe pak značkové MVVS se kterými máte
i záruku výkonu.
Za případné škody na motoru způsobené použitím nevhodné výfukové soustavy nenese výrobce zodpovědnost.
Při montáži se postupujte podle návodu, který je dodáván výrobcem výfuku a současně nezapomínejte
na zajištění jeho dostatečného chlazení.
Seřizování karburátoru:
základní nastavení: seřizovací jehla ( L ) pro spodní režim otáček 1 ot a 45 min
seřizovací jehla ( H ) pro horní režim otáček 1 ot a.10 min
( hodnoty nastavení jsou brány dle hodinových ručiček, výchozím bodem je zašroubování na doraz)
Pozor! Nikdy nedotahujte seřizovací jehly silou, protože pak
by docházelo k otlačení dosedacích ploch pro jehly. Takto
opotřebený karburátor není možno správně nastavit a je nutno
jej vyměnit za nový.
Nový motor je z výroby seřízen na základní nastavení, na které
provádějte i záběh motoru!
Po záběhu motoru proveďte jeho seřízení a to dle následujícího postupu:
-motor prohřejte chodem
-nastavte volnoběžné otáčky a nechejte jej cca 5 sec. v tomto režimu
Pokud motor nastartuje opačně, nepřidávejte plyn a motor okamžitě zastavte! Jinak hrozí poškození motoru!
Postup I
- přidejte plyn do 2/3 rozsahu plynu v časovém intervalu cca 1 sec.( rychlejší přidání plynu). Tento postup
proveďte 3x za sebou, pokud motor akceleruje rychle a bez škytnutí, přejděte na postup III. Motor špatně akcelerujepostup II
Postup II
- špatná akcelerace motoru se škytáním a tendencí k vynechávání chodu je většinou způsobena chudou směsí ve
středním pásmu otáček. Motor zastavte a překontrolujte přívod paliva k motoru ( hadice nesmí být nikde skřípnutá nebo
zlomená, dále zkontrolujte prodyšnost benzínového filtru, pokud jej máte namontovaný).Motor znovu nastartujte,
vyzkoušejte akceleraci, pokud problémy stále přetrvávají začněte se seřizováním karburátoru. Seřizovací jehlu L otevřete o
5 min znovu vyzkoušejte akceleraci, pokud motor akceleruje bez problémů otevřete jehlu ještě o cca 3-5 min, protože
předchozí seřízení bylo na hranici a pokud by během letu došlo ke změně atmosférických podmínek, mohlo by opět dojít
k předchozím problémům.
Pokud motor neustále špatně akceleruje otevřete jehlu o 10 min. Jestliže se chod motoru nelepší motor zastavte a
zkontrolujte základní nastavení. Seřizovací jehly nastavte takto: jehla L: 1 ot a 50 min , jehla H: 1ot. a 10 min . Motor
nastartujte a vyzkoušejte jeho akceleraci. Při správném chodu přejděte na postup III. Při špatné akceleraci otevřete jehlu o
dalších 10 min. Při neustále špatném chodu bude závada pravděpodobně jinde než ve špatném seřízení motoru. Přejděte
proto do kapitoly odstraňování závad motoru.
Page 5
Postup III
- pokud motor správně akceleruje dle předchozího postupu, nastavte opět volnoběžné otáčky a proveďte 3x za
sebou přidání do plného plynu, při správné reakci motoru následuje postup IV , pokud motor při zrychlení vynechá otevřete
trysku L ještě o 5-10 min.
Jestliže reakce motoru na přidání není dostatečně rychlá přivírejte trysku L až do meze kdy motor při reakci na
plyn začne vynechávat, potom trysku L zpět otevřete o 5-10 min.
Postup IV
- jestliže Vám motor správně reaguje nastavte plný plyn. Pokud otáčky motoru neklesají motor je správně seřízen.
Jestliže se Vám zdá, že otáčky motoru klesají otevřete seřizovací jehlu H o cca 5-10 min
Pozor!!! Všechna seřizování karburátoru provádějte pouze se zastaveným motorem z důvodů možného úrazu vrtulí.
Pozor!!! Pokud bude motor v chodu, nezavírejte klapku sytiče do plně zavřené polohy! Klapka sytiče je upravena tak
aby v této poloze byl pouze minimální průtok vzduchu a proto by mohlo dojít k poškození membrán sacího ventilu.
V závislosti na použitém ovládání plynu je možno zamontovat
přiložený dorazový šroub volnoběhu a vratnou pružinu škrticí klapky.
Pokud není táhlo plynu opatřeno pružným členem pro tlumení vibrací,
doporučujeme namontovat vratnou pružinu, jinak může dojít vlivem
vibrací motoru k opotřebení hřídele škrticí klapky a tím k zhoršení
činnosti karburátoru.
Nastavení vhodné polohy karburátoru:
Zadní víko motoru je možné pootáčet po 90°, tím se dá nastavit vhodná poloha karburátoru, a to především jeho
seřizovacích jehel, při zástavbě do modelu.
Způsob demontáže zadního víka:
Vyšroubujte dva imbusové šrouby M5 přitahující karburátor, stáhněte hadičku podtlaku z karburátoru ( pozor na těsnění
pod karburátorem ),odstraňte karburátor a povolte čtyři šrouby M5 po obvodu klikové skříně ( Pozor!: šrouby M4 pro
připevnění klapek k zadnímu víku nepovolujte).
Pouze tahem bez použití kladiva nebo jiných úderných předmětů vytáhněte zadní víko z klikové skříně. Zadní víko je
utěsněno v klikové skříni dvěma O-kroužky, proto je třeba použít větší, ale pouze tahovou sílu!
Při demontáži dbejte na čistotu pracovního prostředí ve kterém motor rozebíráte!
Nasaďte zadní víko do polohy, která je ideální pro Váš model, opatrně zasuňte do klikové skříně a dotáhněte šrouby. Při
zpětné montáži karburátoru nezapomeňte na těsnění.
Startování a záběh nového motoru:
Před prvním startováním vyjměte zaslepovací zátku , našroubujte a citlivě dotáhněte svíčku.
Nasaďte a zajistěte koncovku zapalování.
Snímač zapalování přiložte tak, aby překrýval magnet na unášeči a citlivě dotáhněte příslušné šrouby.
Nikdy neprotáčejte motorem se zapnutým zapalováním, jestliže v koncovce není zapalovací svíčka, může dojít
k poruše zapalování!
1) S vypnutým zapalováním, se zavřenou klapkou sytiče a s plynovou klapkou odpovídající přibližně ½ otevření motor 34x protočte, v případě že není zaplavený karburátor. Pokud je karburátor zaplavený stačí protočit pouze 1-2 x.
Page 6
2) Zapněte zapalování, otevřete klapku sytiče, nastavte na plynu lehce zvýšené volnoběžné otáčky a začněte motor
energicky protáčet. Pokud ani do čtvrtého protočení se zavřenou klapkou sytiče neuslyšíte náznak nastartování, tak protočte
2x motor dle postupu popsaném v bodě 1 a dále pokračujte dle instrukcí z bodu 2.
3) Jestliže motor nenastartuje ani po dalším protáčení otevřete naplno plyn a motorem cca 4x protočte. Vypněte a zapněte
zapalování a startujte opět s přivřeným plynem a s otevřenou klapkou sytiče.
4) Jestliže motor nadále nelze nastartovat vyšroubujte svíčku a zkontrolujte její kontakty, jestliže je mokrá od benzinu, tak
ji očistěte a našroubujte zpátky ( znamená to že motor je přehlcen benzinem ), další startování provádějte pouze
s přivřeným plynem. V případě suché svíčky není stále nasát dostatek paliva, zkontrolujte přívod paliva a dále postupujte
od bodu 1.
Pokud motor nastartuje opačně, nepřidávejte plyn a motor okamžitě zastavte! Jinak hrozí poškození motoru!
Po nastartování motoru jej nechte cca 5 min běžet v režimu zvýšeného volnoběhu, dále provádějte záběh cca 20 min. Při
záběhu měňte otáčky od volnoběhu po ½-3/4 rozsahu s krátkou výdrží kterou postupně prodlužujte. Po 10-té minutě chodu
začněte krátkodobě otevírat plyn na maximum. Po ukončení chodu nechte motor vychladnout, pak jej znovu nastartujte,
proveďte kontrolu seřízení a v případě, že je vše v pořádku můžete poprvé odstartovat. Během prvních letů motor
nepřetěžujte a neponechávejte běžet motor dlouho ve vysokých otáčkách (velmi důležité za horkého počasí). Spotřebujte
veškeré palivo které Vám vzniklo smícháním s olejem v příbalu. Dále pak můžete používat poměr palivo: olej 40:1.
Možné závady motoru a jejich odstranění:
Motor nelze nastartovat :
- zkontrolujte a popřípadě vyměňte zapalovací svíčku (zkontrolujte jiskru a to tak, že zasunete svíčku do
koncovky kabelu a protáčením motoru prověříte jiskru)
- zkontrolujte přívod paliva
- protáčením motoru překontrolujte jeho mechanický stav
- zkontrolujte správné nastavení trysek karburátoru
- sundejte karburátor a prohlédněte vizuálně karbonové membrány, zda jsou v pořádku
- odšroubujte víčko karburátoru ze strany přívodu podtlaku, zkontrolujte filtrační sítko benzinu, popřípadě
karburátor vyfoukejte vzduchem, při zpětné montáži dbejte na správné pořadí montáže membrány a těsnění
- překontrolujte hadičku přívodu podtlaku ke karburátoru
Výměna membrán:
- odšroubujte a sejměte karburátor ( pozor na těsnění )
- odšroubujte čtyři šrouby M4 na přírubě, sejměte přírubu a klapky ( pozor na těsnění )
- vyšroubujte čtyři šrouby M2 a odstraňte staré klapky, nasaďte nové a zpět našroubujte a opatrně dotáhněte
šroubky.
- při zpětné montáži dbejte na správné nasazení těsnění
Mechanické závady motoru:
- motor nelze protočit: pravděpodobná příčina – je zadřený píst ve válci, povolte a odšroubujte matice M 5 pod
válcem ( používejte k povolování pouze speciálního očkového klíče, který si lze objednat v příslušenství
k motoru )
- opatrně sejměte válec
- při pohledu na píst a do klikové skříně lze odhalit pravděpodobnou příčinu mechanického problému motoru.
- odstranění mechanických závad nechte na odborný servis
Servisní informace
Po proběhnutí každých 20-ti motohodin vyměňte zapalovací svíčku!
Po proběhnutí každých 50-ti motohodin doporučujeme provést preventivní kontrolu ojnice a membrán sacího ventilu.
Po proběhnutí 300 motohodin nechte motor zkontrolovat v záručním servisu.
Page 7
Záruční informace
Číslo součásti: Název: Číslo součásti: Název:
0101 Motorová skříň 1101 Unašeč
0202 Ložisko přední 1102 Pero unašeče
0204 Gufero 1103 Matice vrtule
0203 Ložisko zadní 1104 Podložka vrtule
0301 Zadní víko 1105 Šroub vrtule
0302 Sada šroubů zad. víka 1107 Šrouby vrtule
0303 Těsnící kroužek zad. víka 0306 Příruba karburátoru
0304 Tlaková tryska 0307 Těsnění příruby
0401 Válec 0308 Šrouby příruby
0402 Sada šroubů válce 1301 Těleso jaz. ventilu
0403 Matice válce 1302 Jazýčkový ventil
0404 Těsnění válce 1303 Šroub jaz. ventilu
0405 Sada šroubů výfuku 1304 Těsnění jaz. ventilu horní
0406 Matice výfuku 1305 Těsnění jaz. ventilu spodní
0407 Těsnění příruby výfuku 1306 Příložka jaz. ventilu
0701 Píst 1307 Šrouby karburátoru
0702 Pístní kroužek 3314S Elektronické zapalování
0801 Pístní čep 3314P Elektronické zapalování ProSport
0802 Pojistka píst. čepu 3309 Zapalovací svíčka
0901 Ojnice 1405 Šrouby senzoru zapalování
0904 Příložka ojnice 3227 Karburátor
1001 Kliková hřídel
Page 8
Firma MVVS poskytuje na benzínové motory záruku na výrobní a materiálové vady v trvání 24 měsíců. Záruka se vztahuje
na původního nabyvatele motoru a není přenosná při změně vlastníka.
Záruka se dále nevztahuje na:
- běžné provozní opotřebení,
- poškození způsobené havárií,
- poškození způsobené používáním nevyvážné nebo poškozené vrtule,
- poškození způsobené používáním příliš malé nebo velké vrtule,
- poškození způsobené používáním nekvalitního paliva,
- poškození způsobené používáním neoriginálních náhradních dílů a příslušenství,
- poškození způsobené nasátím cizího předmětu,
- poškození způsobené nesprávným používáním.
Kontakt: MVVS, spol. s r.o., Tř. Kpt. Jaroše 35, 602 00 Brno
Tel.: +420 545 211 683, fax: +420 545 211 418
E – mail: mvvs@mvvs.cz
URL: http://www.mvvs.cz
Záruční list
Datum prodeje: Výrobní číslo:
Prodejce: Jméno a adresa kupujícího:
Loading...