Mvvs 40 IFS SP, 40 IFS User Manual [cz]

Před použitím motoru si přečtěte následující instrukce.

Návod k použití

MVVS 40 IFS č.: 3095I
MVVS 40 IFS SP č.: 3095SP

Blahopřejeme Vám ke koupi benzínového motoru MVVS 40 IFS.
Motory MVVS 40 jsou výhradně určeny pro pohon rádiem řízených modelů a maket letadel. Jsou vhodné pro použití
jak v cvičných, resp. rekreačních modelech, tak mohou sloužit i pro akrobatické létání, včetně 3D akrobacie, při požití
v úměrně velkých modelech.

Vrtání
Hmotnost kompletního motoru

bez zapalování *

Hmotnost zapalování

* Někteří výrobci z reklamních důvodů udávají hmotnosti nekompletních motorů. Námi udaná hodnota odpovídá letu
schopnému stavu, tj. kompletně sestavenému motoru včetně svíčky, karburátoru, unášeče a upevňovacích šroubů
vrtule.
** Výkonové parametry budou různé dle typu výfuku. Udaný výkon je maximální dosažitelný.

Rozměry motoru

38 mm

1457 g

200 g

Technické údaje

Zdvih

Palivo

Mazání

Rozsah otáček

A [mm] 182

B [mm] 118

C [mm] 60

D [mm] 84

35,2 mm
Bezolovnatý benzín

95 oktanů
Olejem ve směsi

s benzínem 1:40
1400 – 9000 ot/min

F [mm] 41

G

[mm]

H

[mm]

I [mm] 10

5,3

M10x1

Verze 1.1

E [mm] 70

J [mm] 45

Bezpečnostní pokyny

1) Při provozu modelů se vždy řiďte pravidly a zákony platnými ve vaší zemi.

2) Za případné škody vzniklé provozem modelů a zařízení poháněných motorem MVVS nenese výrobce

odpovědnost.

3) Používejte pouze originální náhradní díly.

4) Nezasahujte nikdy do konstrukce motoru.

5) Před každým letem zkontrolujte dotažení vrtule. Pokud používáte vrtulový kužel kontrolujte také jeho upevnění.

Při montáži kužele se vždy řiďte návodem k jeho montáži.

6) Kontrolujte pravidelně upevnění k motorovému loži. Nikdy nestartujte uvolněný motor!

7) Používejte jen dobře vyvážené vrtule! Poškozené vrtule ihned vyměňte!

8) Nikdy nestůjte tak, aby části vašeho těla byly v rovině točící se vrtule.

9) Noste těsně padnoucí, upnuté oděvy pokud budete startovat nebo jinak obsluhovat běžící motor. Nikdy nenoste

volné vlající oděvy (kravaty, šály apod.)

10) Nikdy se nepokoušejte zastavit motor jakoukoliv částí lidského těla.

11) Motor zastavujte rozpojením spínače zapalování nebo úplným uzavřením škrtící klapky karburátoru.

12) Při startování motoru zabezpečte bezpečně model tak, aby se nemohl dát do pohybu.

13) Palivo je hořlavina a je nutné ji držet v uzavřené nádobě v dostatečné vzdálenosti od běžícího motoru.

14) Při přípravě paliva se řiďte pokyny jeho výrobce nebo prodejce.

15) Veškeré drobné předměty mějte v dostateč né vzdálenosti od běžícího motoru nikdy nevhazujte žádné předměty

do točící se vrtule.

16) Vyberte si dobře místo, kde budete startovat motor. Vyvarujte se prašných nebo písčitých ploch.

17) Motor startujte jen na dobře ventilovaných místech. Nikdy nestartujte motor v uzavřených prostorách.

18) Při startování motoru dbejte na to, aby případní diváci, hlavně pak děti byly vzdáleni alespoň 10m.

19) Výkon motoru umožňuje provoz velkých modelů. Provoz takovýchto zařízení může způsobit škody pokud dojde

k chybě obsluhy. K provozování MVVS 40 v modelech letadel přistupte teprve až dosáhnete dostatečné
zručnosti v ovládání menších modelů

Výběr vhodné vrtule

Platí, že vrtule stejných rozměrů od různých výrobců nejsou stejné a mnohdy se stává, že i vrtule jednoho rozměru od
stejného výrobce se liší. Aby byl co nejlépe využit výkon motoru, měla by se křivka vrtulové charakteristiky protnout s
výkonovou křivkou motoru (otáčky/ výkon) v oblasti maximálního výkonu motoru. Bohužel žádný výrobce vrtulí
nedodává ke svým výrobkům takovéto údaje. Také výkonová charakteristika motoru je proměnnou veličinou která je
závislá především na použitém tlumiči výfuku a může se značně lišit. Celou situaci ještě komplikují vlastnosti
prostředí (hlavně teplota a atmosférický tlak) , takže za nízké teploty a vysokého tlaku může stejná vrtule potřebovat až
20% příkonu více než za horka.

Motory MVVS 40 jsou navrženy tak, že jejich výkonové charakteristiky mají maximum př i otáčkách cca 7000 ot/min
dle typu výfuku. Pokud chcete beze zbytku využívat maximum výkonu, použijte vrtuli, se kterou motor dosáhne na
zemi tyto otáčky, resp. nepatrně nižší, vzhledem k vlivu odlehčení vrtule v závislosti na dosahované rychlosti letu.
Nedoporučujeme používat vrtule se kterými bude motor na zemi točit více než 9000 ot/min a méně než 6000ot/min.

Doporučené vrtule: 18x8, 18x10, 20x8, 20x10, 20x12,21x8

Tyto hodnoty platí jako orientační s ohledem na závislosti popsané v předešlé kapitole a na typu výfukové soustavy.

Palivo

Používejte zásadně automobilový bezolovnatý benzín 95 oktanů smíchaný v poměru 40 objemových dílů benzínu a 1
díl oleje Mobil Racing 2T. Pro záběh motoru použijte olej Mobil Racing 2T, v poměru 30:1. V nutných případech je
možno použít kvalitní značkové syntetické oleje určené pro závodní dvoutaktní motory. Nikdy nepoužívejte levné
oleje určené pro zahradní techniku. Nepoužívejte také syntetické oleje určené pro provoz metylalkoholových
modelářských motorů. Za případné poškození motoru, které vzniklo provozem s nekvalitním palivem nenese výrobce
odpovědnost.
Palivo skladujte v nádobách k tomu určených. Nepoužívejte namíchané palivo starší 90ti dní.

Montáž

K uchycení motoru slouží dvě patky. Použijte šrouby velikosti M5. Pokud uchytíte motor přes pryžové tlumící
elementy, pak jedině s dostateč nou tuhostí a pevností. Šrouby zajistěte vhodným způsobem proti povolení a pravidelně
kontrolujte jejich stav a utažení.

Motor je chlazený vzduchem, proto je nezbytné zajistit dostatečný pohyb vzduchu pod kapotou motoru. Nikdy
nezapomínejte na otvor pro odvod teplého vzduchu za motorem, který musí být větší než vstupní otvor. Benzínové
motory se zahřívají podstatně více než metylalkoholové!
Nezapomínejte, že motor potřebuje k chodu kyslík obsažený ve vzduchu. Proto zajistěte i přístup vzduchu k sání
motoru. Pozor.: nasávání ohřátého vzduchu z prostoru pod kapotou může snížit výkon motoru.

Pozor! Při zástavbě motoru do modelu chraňte ucpávkami všechny otvory, aby nedošlo k znečistění vnitřku motoru
pilinami, zbytky brusiva apod.

Výfuková soustava

Používejte továrně vyráběné výfuky MVVS, určené pro tento typ motoru, se kterými máte i záruku výkonu. Za
případné škody na motoru způsobené použitím nevhodné výfukové soustavy nenese výrobce zodpovědnost. Při
montáži se postupujte podle návodu, a současně nezapomínejte na zajištění jeho dostatečného chlazení.

3271 kompakt, střední úroveň výkonu
3268 laděný výfuk, v kombinaci s kolenem 3269 přináší nejvyšší výkon, ale při zachování průběhu výkonu

3268

vhodného pro použití v leteckých modelech.

3271 3269

Seřizování karburátoru

Základní nastavení

(hodnoty nastavení jsou brány dle hodinových ručiček, výchozím bodem je zašroubování na doraz)

seřizovací jehla ( L ) pro spodní režim otáček 1 ot a 45 min
seřizovací jehla ( H ) pro horní režim otáček 1 ot a 45 min

Walbro WT 561

Pro WT 561

klapka sytiče

šroub hlavní trysky H

šroub volnoběžné trysky L

přívod podtlaku

Pozor! Nikdy nedotahujte seřizovací jehly silou, protože pak by docházelo k otlačení dosedacích ploch pro jehly.
Takto opotřebený karburátor není možno správně nastavit a je nutno jej vyměnit za nový.

Po záběhu motoru proveďte jeho seřízení a to dle následujícího postupu:

-motor prohřejte chodem (20 – 30 s)

-nastavte volnoběžné otáčky a nechejte jej běžet cca 5 sec. v tomto režimu

Postup I

proveďte 3x za sebou, pokud motor akceleruje rychle a bez škytnutí, přejděte na postup III. Pokud motor akceleruje
špatně – přejděte na postup II

Přidejte plyn do 2/3 rozsahu plynu v časovém intervalu cca 1 sec.( rychlejší přidání plynu). Tento postup

páka plynu