Page 1
Návod k použití
MVVS 26 IFS č.: 3094IU
MVVS 26 IFS SP č.: 3094SP
Blahopřejeme Vám ke koupi benzínového motoru MVVS 26ccm.
Motory MVVS 26 jsou výhradně určeny pro pohon rádiem řízených modelů a maket letadel. Jsou vhodné pro
použití jak v cvičných, resp. rekreačních modelech, tak mohou sloužit i pro akrobatické létání, včetně 3D
akrobacie, při požití v úměrně velkých modelech.
Vrtání
Zdvih
Hmotnost kompletního
motoru bez zapalování *
Hmotnost zapalování
Rozsah otáček
* Námi udaná hodnota odpovídá letu schopnému stavu, tj. kompletně sestavenému motoru včetně svíčky,
karburátoru, unašeče a upevňovací matice vrtule.
** Výkonové parametry budou různé dle typu výfuku. Udaný výkon je maximální dosažitelný.
Rozměry motoru
Před použitím motoru si přečtěte následující instrukce.
Technické údaje
33 mm
30.1 mm
936 g
165 g
1400 – 9500 ot/min
Maximální výkon**
Maximální kroutící
moment**
Palivo
Mazání
A
mm B mm C mm D mm E mm
146 99 50 70 60
F
mm G mm H mm I mm J mm
31 4,3 M10x1 10 33
3.8 PS/9000 ot/min
3,1Nm/8000 ot/min
Bezolovnatý benzín
Olejem ve směsi
s benzínem 1:40
95 oktanů
Verze 1.10
1) Při provozu modelů se vždy řiďte pravidly a zákony platnými ve vaší zemi.
2) Za případné škody vzniklé provozem modelů a zařízení poháněných motorem MVVS nenese výrobce
odpovědnost.
3) Používejte pouze originální náhradní díly.
4) Nezasahujte nikdy do konstrukce motoru.
5) Před každým letem zkontrolujte dotažení vrtule. Pokud používáte vrtulový kužel, kontrolujte také jeho
upevnění. Při montáži kužele se vždy řiďte návodem k jeho montáži.
6) Kontrolujte pravidelně upevnění k motorovému loži. Nikdy nestartujte uvolněný motor!
7) Používejte jen dobře vyvážené vrtule! Poškozené vrtule ihned vyměňte!
8) Nikdy nestůjte tak, aby části Vašeho těla byly v rovině točící se vrtule.
9) Noste těsně padnoucí, upnuté oděvy pokud budete startovat nebo jinak obsluhovat běžící motor. Nikdy
nenoste volné vlající oděvy (kravaty, šály apod.)
10) Nikdy se nepokoušejte zastavit motor jakoukoliv částí lidského těla.
11) Motor zastavujte rozpojením spínače zapalování nebo úplným uzavřením škrtící klapky karburátoru.
12) Při startování motoru zabezpečte model tak, aby se nemohl dát do pohybu.
13) Palivo je hořlavina a je nutné ji držet v uzavřené nádobě v dostatečné vzdálenosti od běžícího motoru.
Bezpečnostní pokyny
Page 2
14) Při přípravě paliva se řiďte pokyny jeho výrobce nebo prodejce.
15) Veškeré drobné předměty mějte v dostatečné vzdálenosti od běžícího motoru. Nikdy nevhazujte žádné
předměty do točící se vrtule.
16) Vyberte si dobře místo, kde budete startovat motor. Vyvarujte se prašných nebo písčitých ploch.
17) Motor startujte jen na dobře ventilovaných místech. Nikdy nestartujte motor v uzavřených prostorách.
18) Při startování motoru dbejte na to, aby případní diváci, hlavně pak děti, byli vzdáleni alespoň 10 m.
19) Výkon motoru umožňuje provoz velkých modelů. Provoz takovýchto zařízení může způsobit škody,
pokud dojde k chybě obsluhy. K provozování MVVS 26 v modelech letadel přistupte teprve až
dosáhnete dostatečné zručnosti v ovládání menších modelů
Výběr vhodné vrtule
Platí, že vrtule stejných rozměrů od různých výrobců nejsou stejné a mnohdy se stává, že i vrtule jednoho
rozměru od stejného výrobce se liší. Aby byl co nejlépe využit výkon motoru, měla by se křivka vrtulové
charakteristiky protnout s výkonovou křivkou motoru (otáčky/výkon) v oblasti maximálního výkonu motoru.
Bohužel žádný výrobce vrtulí nedodává ke svým výrobkům takovéto údaje. Také výkonová charakteristika
motoru je proměnnou veličinou, která je závislá především na použitém tlumiči výfuku a může se značně lišit.
Celou situaci ještě komplikují vlastnosti prostředí (hlavně teplota a atmosférický tlak), takže za nízké teploty
a vysokého tlaku může stejná vrtule potřebovat až 20% příkonu více, než za horka.
Motory MVVS 26 jsou navrženy tak, že jejich výkonové charakteristiky mají maximum při otáčkách cca
8500 ot/min dle typu výfuku. Pokud chcete beze zbytku využívat maximum výkonu, použijte vrtuli, se kterou
motor dosáhne na zemi tyto otáčky, resp. nepatrně nižší, vzhledem k vlivu odlehčení vrtule v závislosti na
dosahované rychlosti letu.
Nedoporučujeme používat vrtule, se kterými bude motor na zemi točit více než 9000 ot/min.
Doporučené rozměry vrtulí: 16x8, 16x10, 16x11, 16x12, 17x8, 17x10, 18x8
Tyto hodnoty platí jako orientační s ohledem na závislosti popsané v předešlé kapitole a na typu výfukové
soustavy.
Palivo
Používejte zásadně automobilový bezolovnatý benzín 95 oktanů smíchaný v poměru 40 objemových dílů
benzínu a 1 díl oleje Mobil Racing 2T. Pro záběh motoru použijte olej Mobil Racing 2T v poměru 30:1.
V nutných případech je možno použít kvalitní značkové syntetické oleje určené pro závodní dvoutaktní
motory. Nikdy nepoužívejte levné oleje určené pro zahradní techniku. Nepoužívejte také syntetické oleje
určené pro provoz metylalkoholových modelářských motorů. Za případné poškození motoru, které vzniklo
provozem s nekvalitním palivem, nenese výrobce odpovědnost.
Palivo skladujte v nádobách k tomu určených. Nepoužívejte namíchané palivo starší 90ti dní.
Montáž
K uchycení motoru slouží dvě patky. Použijte šrouby velikosti M4. Pokud uchytíte motor přes pryžové
tlumící elementy, pak jedině s dostatečnou tuhostí a pevností. Šrouby zajistěte vhodným způsobem proti
povolení a pravidelně kontrolujte jejich stav a utažení.
Motor je chlazený vzduchem, proto je nezbytné zajistit dostatečný pohyb vzduchu pod kapotou motoru.
Nikdy nezapomínejte na otvor pro odvod teplého vzduchu za motorem, který musí být větší než vstupní
otvor. Benzínové motory se zahřívají podstatně více než metylalkoholové!
Nezapomínejte, že motor potřebuje k chodu kyslík obsažený ve vzduchu. Proto zajistěte i přístup vzduchu
k sání motoru. Pozor.: nasávání ohřátého vzduchu z prostoru pod kapotou může snížit výkon motoru.
Pozor! Při zástavbě motoru do modelu chraňte ucpávkami všechny otvory, aby nedošlo k znečistění vnitřku
motoru pilinami, zbytky brusiva apod.
Používejte továrně vyráběné výfuky MVVS, určené pro tento typ motoru, se kterými máte i záruku výkonu.
Za případné škody na motoru způsobené použitím nevhodné výfukové soustavy nenese výrobce
zodpovědnost. Při montáži se postupujte podle návodu, a současně nezapomínejte na zajištění jeho
dostatečného chlazení.
3270 kompakt, střední úroveň výkonu
3266 laděný výfuk, v kombinaci s kolenem 3265 přináší nejvyšší výkon, ale při zachování správného
3266
průběhu výkonu vhodného pro použití v leteckých modelech.
3270 3265
Seřizování karburátoru
Výfuková soustava
základní nastavení:
(hodnoty nastavení jsou brány dle hodinových ručiček, výchozím bodem je zašroubování na doraz)
přívod podtlaku
Pozor! Nikdy nedotahujte seřizovací jehly silou, protože pak by docházelo k otlačení dosedacích ploch pro
jehly. Takto opotřebený karburátor není možno správně nastavit a je nutno jej vyměnit za nový.
Po záběhu motoru proveďte jeho seřízení a to dle následujícího postupu:
- motor prohřejte chodem (20 – 30 s)
- nastavte volnoběžné otáčky a nechejte jej běžet cca 5 sec. v tomto režimu
seřizovací jehla ( L ) pro spodní režim otáček 1 ot a 50 min
seřizovací jehla ( H ) pro horní režim otáček 1 ot a 35 min
Walbro WT 793
klapka sytiče
šroub hlavní trysky H
šroub volnoběžné trysky L
Pro WT 793
páka plynu
Page 3
Postup I
- Přidejte plyn do 2/3 rozsahu plynu v časovém intervalu cca 1 sec (rychlejší přidání plynu). Tento postup
proveďte 3x za sebou, pokud motor akceleruje rychle a bez škytnutí, přejděte na postup III. Pokud motor
akceleruje špatně, přejděte na postup II
Postup II
- Špatná akcelerace motoru se škytáním a tendencí k vynechávání chodu je většinou způsobena chudou směsí
ve středním pásmu otáček. Motor zastavte a překontrolujte přívod paliva k motoru (hadice nesmí být nikde
skřípnutá nebo zlomená, dále zkontrolujte prodyšnost benzínového filtru, pokud jej máte namontovaný).
Motor znovu nastartujte, vyzkoušejte akceleraci, pokud problémy stále přetrvávají, začněte se seřizováním
karburátoru. Seřizovací jehlu L otevřete o 5 min a znovu vyzkoušejte akceleraci, pokud motor akceleruje bez
problémů, otevřete jehlu ještě o cca 3-5 min, protože předchozí seřízení bylo na hranici a pokud by během
letu došlo ke změně atmosférických podmínek, mohlo by opět dojít k předchozím problémům.
- Pokud motor neustále špatně akceleruje, otevřete jehlu o 10 min. Jestliže se chod motoru nelepší, motor
zastavte a zkontrolujte základní nastavení. Seřizovací jehly nastavte podle tabulky „seřizování karburátoru“.
Motor nastartujte a vyzkoušejte jeho akceleraci. Při správném chodu přejděte na postup III.
Při špatné akceleraci otevřete jehlu o dalších 10 min. Při neustále špatném chodu bude závada pravděpodobně
jinde než ve špatném seřízení motoru. Přejděte proto do kapitoly odstraňování závad motoru.
Postup III
- Pokud motor správně akceleruje dle předchozího postupu, nastavte opět volnoběžné otáčky a proveďte 3x
za sebou přidání do plného plynu. Při správné reakci motoru následuje postup IV. Pokud motor při zrychlení
vynechá, otevřete trysku L ještě o 5-10 min.
- Jestliže reakce motoru na přidání není dostatečně rychlá, přivírejte trysku L až do meze, kdy motor při
reakci na plyn začne vynechávat, potom trysku L zpět otevřete o 5-10 min.
Postup IV
- Jestliže Vám motor správně reaguje, nastavte plný plyn. Pokud otáčky motoru neklesají, motor je správně
seřízen. Jestliže otáčky motoru klesají, otevřete seřizovací jehlu H o cca 5-10 min. Vyvarujte se provozování
motoru s chudou směsí. Motor se přehřívá a může dojít k zadření pístu ve válci!
Pozor!!! Všechna seřizování karburátoru provádějte pouze se zastaveným motorem z důvodů možného
úrazu vrtulí.
Startování a záběh nového motoru
Nasaďte koncovku zapalování. Přiložte snímač zapalování a citlivě dotáhněte příslušné šrouby. Ujistěte se, že
mezi snímačem a unašečem je vůle.
Nikdy neprotáčejte motorem se zapnutým zapalováním pokud v koncovce není zapalovací svíčka, může
dojít k poruše zapalování!
1) S vypnutým zapalováním, s otevřenou klapkou sytiče motor 5x-6x protočte, v případě že není zaplavený
karburátor. Pokud je karburátor zaplavený, stačí protočit pouze 3-4x.
2) Zapněte zapalování, zavřete klapku sytiče a začněte motor energicky protáčet. Pokud ani do šestého
protočení se zavřenou klapkou sytiče neuslyšíte náznak nastartování, tak protočte 2x motor dle postupu
popsaném v bodě 1 a dále pokračujte dle instrukcí z bodu 2.
3) Jestliže motor nenastartuje ani po dalším protáčení, otevřete naplno plyn a motorem cca 4x protočte.
Vypněte a zapněte zapalování a startujte s přivřeným plynem a s otevřenou klapkou sytiče.
4) Jestliže motor nadále nelze nastartovat, vyšroubujte svíčku a zkontrolujte její elektrodu. Jestliže je mokrá
od benzinu, tak ji očistěte a našroubujte zpátky (znamená to, že motor je přehlcen benzinem), další startování
provádějte pouze s otevřenou klapkou sytiče a s přivřeným plynem. V případě, že svíčka je suchá, není stále
nasát dostatek paliva, zkontrolujte přívod paliva a dále postupujte od bodu 1. Tento proces je možno urychlit
nastříknutím cca 1cm3 palivové směsi přímo do difuzoru karburátoru pomocí injekční stříkačky.
Po nastartování motoru jej nechte cca 2 min běžet v režimu zvýšeného volnoběhu, dále provádějte záběh cca
10 min. Při záběhu měňte otáčky od volnoběhu až po 3/4 otáčkového rozsahu s krátkou výdrží, kterou
postupně prodlužujte.
Po 10 minutách chodu začněte krátkodobě otevírat plyn na maximum. Motor zastavte, nechte ho
vychladnout, pak jej znovu nastartujte, proveďte kontrolu seřízení a v případě, že je vše v pořádku, můžete
poprvé odstartovat. Během prvních letů motor nepřetěžujte a neponechávejte běžet motor dlouho ve
vysokých otáčkách (velmi důležité za horkého počasí). Po dokončení záběhu používejte mazací poměr
palivo:olej 40:1.
NIKDY NEPROVÁDĚJTE ZÁBĚH DLOUHÝM CHODEM V REŽIMU VOLNOBĚHU !
U správně seřízených a dobře zaběhlých motorů byste měli dosahovat následujících otáček na vrtuli:
motor vrtule otáčky výfuk
26 IFS
APC 16/12 7300-7400 3266
APC 16/10 8100-8300 3266
Mejzlik 18/8 8100-8200 3266
7200-7300 3270
Možné závady motoru a jejich odstranění
Motor nelze nastartovat :
- zkontrolujte a popřípadě vyměňte zapalovací svíčku (zkontrolujte jiskru a to tak, že zasunete svíčku do
koncovky kabelu a protáčením motoru prověříte jiskru. Svíčka se musí kovovou částí dotýkat motoru)
- zkontrolujte přívod paliva
- protáčením motoru překontrolujte jeho mechanický stav
- zkontrolujte správné nastavení trysek karburátoru
- odšroubujte víčko karburátoru ze strany přívodu podtlaku, zkontrolujte filtrační sítko benzinu,
popřípadě karburátor vyfoukejte stlačeným vzduchem. Při zpětné montáži dbejte na správné pořadí
montáže membrány a těsnění
- překontrolujte hadičku přívodu podtlaku ke karburátoru
Mechanické závady motoru:
Motor nelze protočit: odšroubujte šrouby hlavy a sejměte hlavu, dále odšroubujte šrouby zadního víka a
sejměte víko. Při pohledu na píst a do klikové skříně lze odhalit pravděpodobnou příčinu mechanického
problému motoru.
Odstranění mechanických závad přenechejte odbornému servisu.
Servisní informace
Po proběhnutí každých 20-ti motohodin vyměňte preventivně zapalovací svíčku!
Při delším období nečinnosti doporučujeme motor nakonzervovat prostříknutím olejem, aby nedocházelo ke
korozi vnitřních dílů motoru.
Po proběhnutí každých 100 motohodin doporučujeme motor zkontrolovat v odborném servisu.
Demontáž
Tyto činnosti jsou poměrně náročné a nedoporučujeme je provádět svépomocí, proto je svěřte odbornému
servisu.
Pracovní postup, který informativně uvádíme, je následující: odmontujte zadní víko, hlavu motoru a
karburátor. Aby bylo možno motor demontovat, je nutné nejdříve nahřát rovnoměrně válcovou část skříně
motoru (80 – 100° C), aby se uvolnila ocelová vložka válce a poté ji (bez otáčení!) vytáhnout. Další postup je
demontáž pístu s ojnicí tak, že kliková hřídel je v horní úvrati a ojnici stáhnete z klikového čepu směrem
k zadnímu víku. Klikovou hřídele je možno po stažení unášeče vrtule a pojistného pera vytlačit opět směrem
k zadnímu víku motoru ven ze skříně. Ložiska vytlačte ze skříně po jejím nahřání (opět na 80 – 100° C).
Montáž probíhá přesně v opačném pořadí.
Page 4
Seznam náhradních dílů
Č. dílu.
Název
Č.dílu.
Název
N
0101 Motorová skříň
N0951 Ojnice
0202 Ložisko přední
N1001 Kliková hřídel
0203 Ložisko zadní
I1101 Unašeč
0301 Zadní víko
1102 Pero unašeče
0302 Sada šroubů zad. víka
1103 Matice vrtule
0
304 Tlaková tryska
1104 Podložka vrtule
0306 Těsnící O
-
kroužek zadního víka
1106 Podložka unašeče
0403 Těsnící O
-
kroužek příruby karburátoru
1305 Těsnění příruby karburátoru
0404 Šrouby karburátoru
1307 Šrouby karburátoru
I
0501 Hlava válce (
N
0501 hlava
válce pro 26SP)
1308 Matice karburátoru
0502 Sada šroubů hlavy
1309 Tvarová podložka
0503 Těsnění hlavy
1310 Izolační podložka
0601 Vložka válce
1321 Příruba karburátoru
N
0650 Výbrus válce
1405 Šrouby senzoru zapalování
0701 Píst
0702 Pístní krou
žek 3309 Zapalovací svíčka
0801 Pístní čep
3314L
Elektronické zapalování
0802 Pojistka pístního čepu
3224 Walbro karburátor
Firma MVVS poskytuje na benzínové motory záruku na výrobní a materiálové vady v trvání 36 měsíců.
Záruka se vztahuje na původního nabyvatele motoru a není přenosná při změně vlastníka.
Záruka se dále nevztahuje na:
- běžné provozní opotřebení
- poškození způsobené havárií
- poškození způsobené používáním nevyvážné nebo poškozené vrtule
- poškození způsobené používáním příliš malé nebo velké vrtule
- poškození způsobené používáním nekvalitního paliva
- poškození způsobené používáním neoriginálních náhradních dílů a příslušenství
- poškození způsobené nasátím cizího předmětu
- poškození způsobené nesprávným používáním
Kontakt: MVVS, spol. s r.o., tř. Kpt. Jaroše 35, 60200 Brno
Tel.: +420 545 211 683 Fax: +420 545 211 418
E - Mail: mvvs@mvvs.cz
web: www.mvvs.cz
Záruční informace
Záruční list
Datum prodeje: Výrobní č.:
Prodejce:
Jméno a adresa kupujícího:
Loading...