Návod k použití
Verze 1.2
MVVS 26 IFS č.: 3094I
MVVS 35 IFS č.: 3098I
Blahopřejeme Vám ke koupi benzínového motoru MVVS 26ccm (35ccm)
Motory MVVS 26 a 35 jsou výhradně určeny pro pohon rádiem řízených modelů a maket letadel. Jsou vhodné pro
použití jak v cvičných, resp. rekreačních modelech, tak mohou sloužit i pro akrobatické létání, včetně 3D akrobacie,
při požití v úměrně velkých modelech.
Vrtání
Zdvih
Hmotnost kompletního
motoru bez zapalování *
Hmotnost zapalování
Rozsah otáček
Vrtání
Zdvih
Hmotnost kompletního
motoru bez zapalování *
Hmotnost zapalování
Rozsah otáček
* Námi udaná hodnota odpovídá letu schopnému stavu, tj. kompletně sestavenému motoru včetně svíčky, karburátoru,
unašeče a upevňovací matice vrtule.
** Výkonové parametry budou různé dle typu výfuku. Udaný výkon je maximální dosažitelný.
Rozměry motoru
Před použitím motoru si přečtěte následující instrukce.
Technické údaje
MVVS 26ccm
33 mm
30.1 mm
936 g
165 g
1400 – 9500 ot/min
35,5 mm
35,2 mm
1483 g
165 g
1400 – 9000 ot/min
A
26 IFS 146 99 50 70 60
35 IFS 182 118 60 84 70
F
26 IFS 31 4,3 M10x1 10 33
35 IFS 41 5,3 M10x1 10 45
Maximální výkon**
Maximální kroutící
moment**
Palivo
Mazání
MVVS 35ccm
Maximální výkon**
Maximální kroutící
moment**
Palivo
Mazání
mm B mm C mm D mm E mm
mm G mm H mm I mm J mm
3.8 PS/9000 ot/min
3,1Nm/8000 ot/min
Bezolovnatý benzín
95 oktanů
Olejem ve směsi
s benzínem 1:40
4,1 PS/8500 ot/min
3,8 Nm/7500 ot/min
Bezolovnatý benzín
95 oktanů
Olejem ve směsi
s benzínem 1:40
1) Při provozu modelů se vždy řiďte pravidly a zákony platnými ve vaší zemi.
2) Za případné škody vzniklé provozem modelů a zařízení poháněných motorem MVVS nenese výrobce
odpovědnost.
Bezpečnostní pokyny
3) Používejte pouze originální náhradní díly.
4) Nezasahujte nikdy do konstrukce motoru.
5) Před každým letem zkontrolujte dotažení vrtule. Pokud používáte vrtulový kužel kontrolujte také jeho
upevnění. Při montáži kužele se vždy řiďte návodem k jeho montáži.
6) Kontrolujte pravidelně upevnění k motorovému loži. Nikdy nestartujte uvolněný motor!
7) Používejte jen dobře vyvážené vrtule! Poškozené vrtule ihned vyměňte!
8) Nikdy nestůjte tak, aby části vašeho těla byly v rovině točící se vrtule.
9) Noste těsně padnoucí, upnuté oděvy pokud budete startovat nebo jinak obsluhovat běžící motor. Nikdy
nenoste volné vlající oděvy (kravaty, šály apod.)
10) Nikdy se nepokoušejte zastavit motor jakoukoliv částí lidského těla.
11) Motor zastavujte rozpojením spínače zapalování nebo úplným uzavřením škrtící klapky karburátoru.
12) Při startování motoru zabezpečte bezpečně model tak, aby se nemohl dát do pohybu.
13) Palivo je hořlavina a je nutné ji držet v uzavřené nádobě v dostatečné vzdálenosti od běžícího motoru.
14) Při přípravě paliva se řiďte pokyny jeho výrobce nebo prodejce.
15) Veškeré drobné předměty mějte v dostatečné vzdálenosti od běžícího motoru nikdy nevhazujte žádné
předměty do točící se vrtule.
16) Vyberte si dobře místo, kde budete startovat motor. Vyvarujte se prašných nebo písčitých ploch.
17) Motor startujte jen na dobře ventilovaných místech. Nikdy nestartujte motor v uzavřených prostorách.
18) Při startování motoru dbejte na to, aby případní diváci, hlavně pak děti byly vzdáleni alespoň 10 m.
19) Výkon motoru umožňuje provoz velkých modelů. Provoz takovýchto zařízení může způsobit škody pokud
dojde k chybě obsluhy. K provozování MVVS 26 nebo 35 v modelech letadel přistupte teprve až
dosáhnete dostatečné zručnosti v ovládání menších modelů
Výběr vhodné vrtule
Platí, že vrtule stejných rozměrů od různých výrobců nejsou stejné a mnohdy se stává, že i vrtule jednoho rozměru od
stejného výrobce se liší. Aby byl co nejlépe využit výkon motoru, měla by se křivka vrtulové charakteristiky protnout s
výkonovou křivkou motoru (otáčky/ výkon) v oblasti maximálního výkonu motoru. Bohužel žádný výrobce vrtulí
nedodává ke svým výrobkům takovéto údaje. Také výkonová charakteristika motoru je proměnnou veličinou která je
závislá především na použitém tlumiči výfuku a může se značně lišit. Celou situaci ještě komplikují vlastnosti
prostředí (hlavně teplota a atmosférický tlak) , takže za nízké teploty a vysokého tlaku může stejná vrtule potřebovat až
20% příkonu více než za horka.
Motory MVVS 26 a 35 jsou navrženy tak, že jejich výkonové charakteristiky mají maximum při otáčkách cca 8500
ot/min dle typu výfuku. Pokud chcete beze zbytku využívat maximum výkonu, použijte vrtuli, se kterou motor
dosáhne na zemi tyto otáčky, resp. nepatrně nižší, vzhledem k vlivu odlehčení vrtule v závislosti na dosahované
rychlosti letu.
Nedoporučujeme používat vrtule se kterými bude motor na zemi točit více než 9000 ot/min.
Doporučené rozměry vrtulí:
MVVS 26: MVVS 35:
16x8, 16x10, 16x11, 16x12, 17x8, 17x10, 17x 12, 18x8 18x8, 18x10, 20x8, 20x10, 20x12,21x8, 21x10
Tyto hodnoty platí jako orientační s ohledem na závislosti popsané v předešlé kapitole a na typu výfukové soustavy.
Palivo
Používejte zásadně automobilový bezolovnatý benzín 95 oktanů smíchaný v poměru 40 objemových dílů benzínu a 1
díl oleje Mobil Racing 2T. Pro záběh motoru použijte olej Mobil Racing 2T, v poměru 30:1. V nutných případech je
možno použít kvalitní značkové syntetické oleje určené pro závodní dvoutaktní motory. Nikdy nepoužívejte levné
oleje určené pro zahradní techniku. Nepoužívejte také syntetické oleje určené pro provoz metylalkoholových
modelářských motorů. Za případné poškození motoru, které vzniklo provozem s nekvalitním palivem nenese výrobce
odpovědnost.
Montáž
K uchycení motoru slouží dvě patky. Použijte šrouby velikosti M4 (M5 u 35). Pokud uchytíte motor přes pryžové
tlumící elementy, pak jedině s dostatečnou tuhostí a pevností. Šrouby zajistěte vhodným způsobem proti povolení a
pravidelně kontrolujte jejich stav a utažení.
Motor je chlazený vzduchem, proto je nezbytné zajistit dostatečný pohyb vzduchu pod kapotou motoru. Nikdy
nezapomínejte na otvor pro odvod teplého vzduchu za motorem, který musí být větší než vstupní otvor. Benzínové
motory se zahřívají podstatně více než metylalkoholové!
Nezapomínejte, že motor potřebuje k chodu kyslík obsažený ve vzduchu. Proto zajistěte i přístup vzduchu k sání
motoru. Pozor.: nasávání ohřátého vzduchu z prostoru pod kapotou může snížit výkon motoru.
Pozor!
Při zástavbě motoru do modelu chraňte ucpávkami všechny otvory, aby nedošlo k znečistění vnitřku motoru
pilinami, zbytky brusiva apod.
Výfuková soustava
Používejte továrně vyráběné výfuky MVVS, určené pro tento typ motoru, se kterými máte i záruku výkonu.
Za případné škody na motoru způsobené použitím nevhodné výfukové soustavy nenese výrobce zodpovědnost.
Při montáži se postupujte podle návodu, a současně nezapomínejte na zajištění jeho dostatečného chlazení.
3298/26 (3298/35) – ultrakompaktní, nejnižší výkon
3270 (3271) – kompakt, střední úroveň výkonu
3266 (3268) – laděný výfuk, v kombinaci s kolenem 3265 (3268) přináší nejvyšší výkon, ale při zachování správného
průběhu výkonu vhodného pro použití v leteckých modelech.
3266 - 3268
3298/26 - 3298/35 3270 - 3271 3265 -3269
Seřizování karburátoru:
základní nastavení:
( hodnoty nastavení jsou brány dle hodinových ručiček, výchozím bodem je zašroubování na doraz)
Walbro WT 561 Walbro WT 481
Pozor! Nikdy nedotahujte seřizovací jehly silou, protože pak by docházelo k otlačení dosedacích ploch pro jehly.
Takto opotřebený karburátor není možno správně nastavit a je nutno jej vyměnit za nový.
seřizovací jehla ( L ) pro spodní režim otáček 1 ot a 50 min
seřizovací jehla ( H ) pro horní režim otáček 1 ot a 35 min
seřizovací jehla ( L ) pro spodní režim otáček 1 ot a 45 min
seřizovací jehla ( H ) pro horní režim otáček 1 ot a 45 min
Pro WT 481
Pro WT 561
Po záběhu motoru proveďte jeho seřízení a to dle následujícího postupu:
-motor prohřejte chodem (20 – 30 s)
-nastavte volnoběžné otáčky a nechejte jej běžet cca 5 sec. v tomto režimu
Postup I
- přidejte plyn do 2/3 rozsahu plynu v časovém intervalu cca 1 sec.( rychlejší přidání plynu). Tento postup
proveďte 3x za sebou, pokud motor akceleruje rychle a bez škytnutí, přejděte na postup III. Pokud motor
akceleruje špatně – přejděte na postup II
Postup II
- špatná akcelerace motoru se škytáním a tendencí k vynechávání chodu je většinou způsobena chudou
směsí ve středním pásmu otáček. Motor zastavte a překontrolujte přívod paliva k motoru ( hadice nesmí být nikde
skřípnutá nebo zlomená, dále zkontrolujte prodyšnost benzínového filtru, pokud jej máte namontovaný). Motor znovu
nastartujte, vyzkoušejte akceleraci, pokud problémy stále přetrvávají začněte se seřizováním karburátoru. Seřizovací
jehlu L otevřete o 5 min a znovu vyzkoušejte akceleraci, pokud motor akceleruje bez problémů, otevřete jehlu ještě o
cca 3-5 min, protože předchozí seřízení bylo na hranici a pokud by během letu došlo ke změně atmosférických
podmínek, mohlo by opět dojít k předchozím problémům.
Pokud motor neustále špatně akceleruje otevřete jehlu o 10 min. Jestliže se chod motoru nelepší motor
zastavte a zkontrolujte základní nastavení. Seřizovací jehly nastavte podle tabulky : „seřizování karburátoru“. Motor
nastartujte a vyzkoušejte jeho akceleraci. Při správném chodu přejděte na postup III.
Při špatné akceleraci otevřete jehlu o dalších 10 min. Při neustále špatném chodu bude závada pravděpodobně jinde
než ve špatném seřízení motoru. Přejděte proto do kapitoly odstraňování závad motoru.
Postup III
- pokud motor správně akceleruje dle předchozího postupu, nastavte opět volnoběžné otáčky a proveďte
3x za sebou přidání do plného plynu, při správné reakci motoru následuje postup IV , pokud motor při zrychlení
vynechá otevřete trysku L ještě o 5-10 min.
Jestliže reakce motoru na přidání není dostatečně rychlá přivírejte trysku L až do meze kdy motor při
reakci na plyn začne vynechávat, potom trysku L zpět otevřete o 5-10 min.
Postup IV
- jestliže Vám motor správně reaguje nastavte plný plyn. Pokud otáčky motoru neklesají motor je správně
seřízen. Jestliže otáčky motoru klesají otevřete seřizovací jehlu H o cca 5-10 min. Vyvarujte se
Pozor!!! Všechna seřizování karburátoru provádějte pouze se zastaveným motorem z důvodů možného úrazu vrtulí.
provozování motoru s chudou směsí. Motor se přehřívá a může dojít k zadření pístu ve válci !
Startování a záběh nového motoru:
Nasaďte a zajistěte koncovku zapalování.
Snímač zapalování přiložte tak, aby překrýval magnet na unášeči a citlivě dotáhněte příslušné šrouby. Ujistěte se, že
mezi snímačem a unašečem je vůle.
Nikdy neprotáčejte motorem se zapnutým zapalováním, jestliže v koncovce není zapalovací svíčka, může dojít
k poruše zapalování!
1) S vypnutým zapalováním, s otevřenou klapkou sytiče motor 5x - 6x protočte, v případě že není zaplavený
karburátor. Pokud je karburátor zaplavený stačí protočit pouze 3 -4x.
2) Zapněte zapalování, zavřete klapku sytiče a začněte motor energicky protáčet. Pokud ani do šestého protočení se
zavřenou klapkou sytiče neuslyšíte náznak nastartování, tak protočte 2x motor dle postupu popsaném v bodě 1 a dále
pokračujte dle instrukcí z bodu 2.
3) Jestliže motor nenastartuje ani po dalším protáčení otevřete naplno plyn a motorem cca 4x protočte. Vypněte a
zapněte zapalování a startujte s přivřeným plynem a s otevřenou klapkou sytiče.
4) Jestliže motor nadále nelze nastartovat vyšroubujte svíčku a zkontrolujte její elektrody, jestliže je mokrá od benzinu,
tak ji očistěte a našroubujte zpátky ( znamená to že motor je přehlcen benzinem ), další startování provádějte pouze s
otevřenou klapkou sytiče a s přivřeným plynem. V případě že svíčka je suchá, není stále nasát dostatek paliva,
zkontrolujte přívod paliva a dále postupujte od bodu 1. Tento proces je možno urychlit nastříknutím cca 2cm3 palivové
směsi přímo do difuzoru karburátoru pomocí injekční stříkačky.
Po nastartování motoru jej nechte cca 5 min běžet v režimu zvýšeného volnoběhu, dále provádějte záběh cca 20 min.
Při záběhu měňte otáčky od volnoběhu až po 3/4 otáčkového rozsahu s krátkou výdrží kterou postupně prodlužujte.
Po 10 minutách chodu začněte krátkodobě otevírat plyn na maximum. Motor zastavte, nechte ho vychladnout, pak jej
znovu nastartujte, proveďte kontrolu seřízení a v případě, že je vše v pořádku můžete poprvé odstartovat. Během
prvních letů motor nepřetěžujte a neponechávejte běžet motor dlouho ve vysokých otáčkách (velmi důležité za
horkého počasí). Po dokončení záběhu používejte mazací poměr palivo: olej 40:1.
U správně seřízených a dobře zaběhlých motorů by jste měli dosahovat následujících otáček na vrtuli:
motor vrtule otáčky výfuk motor vrtule otáčky výfuk
26 IFS
APC 16/12 7300-7400 3266 APC 20/8 7600-7700 3268
APC 16/10 8100-8300 3266 Mejzlik 20/10 7200-7300 3268
Mejzlik 18/8 8100-8200 3266 Mejzlik 20/8 8200-8400 3268
7200-7300 3270 Mejzlik 21/10 6600-6700 3268
6700-6800 3298 Mejzlik 20/8 7100-7200 3268
Mejzlik 20/10 6300-6400 3271
Mejzlik 20/8 7300-7500 3271
35 IFS
Mejzlik 20/8 6700-6800 3298
Možné závady motoru a jejich odstranění:
Motor nelze nastartovat :
- zkontrolujte a popřípadě vyměňte zapalovací svíčku (zkontrolujte jiskru a to tak, že zasunete
svíčku do koncovky kabelu a protáčením motoru prověříte jiskru; pozn.: svíčka se musí
kovovou částí dotýkat motoru)
- zkontrolujte přívod paliva
- protáčením motoru překontrolujte jeho mechanický stav
- zkontrolujte správné nastavení trysek karburátoru
- odšroubujte víčko karburátoru ze strany přívodu podtlaku, zkontrolujte filtrační sítko
benzinu, popřípadě karburátor vyfoukejte stlačeným vzduchem, při zpětné montáži dbejte na
správné pořadí montáže membrány a těsnění
- překontrolujte hadičku přívodu podtlaku ke karburátoru
Mechanické závady motoru:
Motor nelze protočit, odšroubujte šrouby hlavy a sejměte hlavu, dále odšroubujte šrouby zadního víka a sejměte víko.
Při pohledu na píst a do klikové skříně lze odhalit pravděpodobnou příčinu mechanického problému motoru.
Odstranění mechanických závad přenechejte odbornému servisu.
Servisní informace
Po proběhnutí každých 20-ti motohodin vyměňte preventivně zapalovací svíčku!
Při delším období nečinnosti doporučujeme motor nakonzervovat prostříknutím olejem, aby nedocházelo ke
korozi vnitřních dílů motoru.
Po proběhnutí každých 100 motohodin doporučujeme motor zkontrolovat v odborném servisu.
Demontáž
Tyto činnosti jsou poměrně náročné a nedoporučujeme je provádět svépomocí, proto je svěřte odbornému servisu.
Pracovní postup, který informativně uvádíme je následující: odmontujte zadní víko, hlavu motoru a karburátor. Aby
bylo možno motor demontovat je nutné nejdříve nahřát rovnoměrně válcovou část skříně motoru (80 - 100
uvolnila ocelová vložka válce a poté ji (bez otáčení !) vytáhnout. Další postup je demontáž pístu s ojnicí, tak že kliková
hřídel je v horní úvrati a ojnici stáhnete z klikového čepu směrem k zadnímu víku. Klikovou hřídele je možno po
stažení unášeče vrtule a pojistného pera vytlačit opět směrem k zadnímu víku motoru ven ze skříně. Ložiska vytlačte
ze skříně po jejím nahřání (opět na 80 - 100
o
C). Montáž probíhá přesně v opačném pořadí.
o
C), aby se
Seznam náhradních dílů
Č. dílu. Název Č.dílu. Název
0101 Motorová skříň 1001 Kliková hřídel
0202 Ložisko přední 1101 Unašeč
0203 Ložisko zadní 1102 Pero unašeče
0301 Zadní víko 1103 Matice vrtule
0302 Sada šroubů zad. víka 1104 Podložka vrtule
0303 Těsnící kroužek zad. víka 1106 Podložka unašeče
0304 Tlaková tryska 1305 Těsnění příruby karburátoru
0305 Těsnění tlakové trysky 1307 Šrouby karburátoru
0403 Těsněních O-kroužek příruby karburátoru 1308 Matice karburátoru
0404 Šroub karburátoru 1309 Tvarová podložka
0501 Hlava válce 1310 Izolační podložka
0502 Sada šroubů hlavy 1321 Příruba karburátoru
0503 Těsnění hlavy 1405 Šrouby senzoru zapalování
0650 Výbrus válce 3309 Zapalovací svíčka
0701 Píst 3314L Elektronické zapalování
0702 Pístní kroužek 3224(L) Karburátor
0801 Pístní čep
0802 Pojistka píst. čepu
0901 Ojnice
Záruční informace
Firma MVVS poskytuje na benzínové motory záruku na výrobní a materiálové vady v trvání 24 měsíců. Záruka se
vztahuje na původního nabyvatele motoru a není přenosná při změně vlastníka.
Záruka se dále nevztahuje na:
Kontakt: MVVS, spol. s r.o., tř. Kpt. Jaroše 35, 60200 Brno
- běžné provozní opotřebení
- poškození způsobené havárií
- poškození způsobené používáním nevyvážné nebo poškozené vrtule
- poškození způsobené používáním příliš malé nebo velké vrtule
- poškození způsobené používáním nekvalitního paliva
- poškození způsobené používáním neoriginálních náhradních dílů a příslušenství
- poškození způsobené nasátím cizího předmětu
- poškození způsobené nesprávným používáním
Tel.: +420 545 211 683 Fax: +420 545 211 418
E - Mail:
mvvs@mvvs.cz
web: www.mvvs.cz
Záruční list
Datum prodeje: Výrobní číslo:
Prodejce: Jméno a adresa kupujícího:
Loading...