Mvvs 242 IFS, 242 IFS SP User Manual

Manuel d’utilisation

MVVS 242 IFS (40cc) #1323095I

MVVS 242 IFS SP (40cc) #1323095SP

Félicitations pour avoir choisi le moteur à essence MVVS 40.
Le MVVS 40 a été conçu et fabriqué pour les modèles réduits d’avions à hélice. Il est capable de répondre à toutes les
expectations que vous attendez d’un moteur de compétition pour la voltige.

MVVS 242 (40cc)

Alésage
Course
Poids du moteur complet
sans allumage*
Poids du module
d’allumage
Plage de régimes

* Certains fabriquants donnent le poids de leur moteur non complet. Les poids donnés dans ce tableau sont des poids
moteur complètement assemblé avec bougie et système de fixation d’hélice complet.

** La puissance varie en fonction du système d’échappement utilisé. Les valeurs données dans ce tableau sont les
puissances maximales possibles.

Avant d’utiliser le moteur, merci de lire attentivement ces instructions.

Caractéristiques techniques

38 mm
35 mm
1457 g

200 g

1400 – 9000

Puissance maximale **
Couple maximum **
Carburant

Lubrification

4.1 CV/8500 t/mn

3.8 Nm/7500 t/mn

SUPER sans plomb 95

Mélange huile-essence ratio 1:40

Dimensions des moteurs

A

mm B mm C mm D mm E mm
40 IFS 182 118 60 84 70
F

mm G mm H mm I mm J mm
40 IFS 41 5,3 M10x1 10 45

Règles de sécurité

1) Ne jamais utiliser le moteur pour des engins transportant des personnes.

2) Quand vous utilisez un moteur pour modèle réduit d’avion, veillez à toujours respecter les règles et les lois en

cours dans votre pays.

3) Le fabriquant et l’importateur déclinent toutes responsabilités pour les dommages pouvant résulter de l’utilisation

Version 1.1

de modèles ou autres applications propulsés par les moteurs MVVS.

4) Toujours utiliser des pièces détachées d’origine.

5) Ne jamais modifier le moteur.

6) Avant chaque vol, toujours vérifier que toutes les vis de fixation de l’hélice sont parfaitement serrées. Si vous

utilisez un cône, vérifier qu’il est correctement fixé également. Quand vous montez le cône, toujours suivre les
instructions du fabriquant.

7) Vérifiez périodiquement que le moteur est solidement fixé au bâti moteur. Ne jamais démarrer un moteur desserré!

8) Toujours utiliser une hélice équilibrée! Toujours remplacer l’hélice lorsqu’elle est endommagée!

9) S’assurer qu’aucune partie de votre corps ne vient interférer avec le champ de l’hélice tournante.

10) Toujours porter des vêtements moulants, bien fermés quand vous démarrez ou utilisez un moteur. Ne jamais porter

des vêtements flottants (cravates, écharpes, etc…).

11) Ne jamais essayer d’arrêter le moteur avec une partie de votre corps.

12) Toujours arrêter le moteur soit en coupant l’allumage, soit en fermant complètement le boisseau du carburateur.

13) Avant de démarrer le moteur toujours s’assurer que le modèle est solidement fixé et ne peut pas commencer à

avancer.

14) Le carburant est un combustible et doit être stocké dans un bidon étanche à une distance de sécurité quand le

moteur fonctionne.

15) Quand vous préparez le carburant, suivre scrupuleusement les instructions du fabriquant ou du commerçant.

16) Les petits objets doivent être maintenus à une distance de sécurité du moteur quand il fonctionne. Ne jamais jeter

d’objet en direction de l’hélice quand celle-ci tourne.

17) Soyez prudent lorsque vous choisissez l’endroit où vous désirez démarrer le moteur. Evitez les endroits sale ou

surfaces gravillonnées.

18) Ne démarrer le moteur que dans des endroits correctement ventilés. Ne jamais démarrer le moteur à l’intérieur.

19) Quand vous démarrez le moteur, soyez sûr que les spectateurs, spécialement les enfants sont à une distance de

sécurité d’au-moins 10m.

20) La puissance importante du moteur permet de faire voler de gros modèles. La mauvaise utilisation de tels modèles

peut causer de sérieux dommages. Commencer à utiliser le MVVS 242 sur des modèles seulement après avoir
appris à maîtriser de plus petits modèles.

Choisir une hélice adaptée

Il est fréquent que des hélices de même taille provenant de fabriquants différents n’offrent pas les mêmes
caractéristiques. Parfois même, des hélices de même dimensions, du même fabriquant, ne sont pas tout à fait semblables!
La meilleure utilisation du moteur en terme de puissance est obtenue quand les courbes dynamique de l’hélice et de
puissance (régime/puissance) du moteur se croisent dans la plage de puissance maximale du moteur. Malheureusement,
aucun fabriquant d’hélice ne fournit cette information. La puissance du moteur est aussi variable en fonction de
différents paramètres. Elle dépend en premier lieu de l’échappement et peut varier en fonction de cela de manière
considérable. La situation est aussi influencée par des paramètres dûs à l’environnement (température et pression
atmosphérique en particulier): une température basse et une pression forte améliorent les performances à l’hélice de 20%
en comparaison avec de hautes températures.
Les moteurs MVVS 242 ont été pensés pour produire leur puissance maximale à un régime de 7000 t/mn, en fonction de
l’échappement utilisé. Si vous voulez obtenir la puissance maximale, choisissez une hélice qui permette d’atteindre ses
régimes ou des régimes très légèrement inférieurs (donnant le délestage de l’hélice qui dépend de la vitesse de vol) au
sol.
Nous déconseillons d’utiliser des hélices qui permettent au moteur de dépasser les 9000 t/mn au sol.

Suggestions de tailles d’hélices: 18x8, 18x10, 20x8, 20x10, 20x12, 21x8, 21x10

Carburant

Toujours utiliser du SUPER sans plomb 95 (d’indice d’octane) mélangé dans une proportion de 40 unité de volume de
Supercarburant pour 1 unité d’huile Mobil Racing 2Temps (2,5%). Si nécessaire, une huile synthétique de compétition
de qualité peut aussi être utilisée.
Pour le rodage du moteur, utiliser l’huile MVVS Racing 2T livrée avec le moteur. La mélanger dans une proportion de
30:1.
Ne jamais utiliser une huile bon marché développée pour les machines de jardinage ou de l’huile synthétique pour les
micromoteurs méthanol. Le fabriquant décline toute responsabilité pour toutes pannes pouvant résulter de l’utilisation
d’une huile de mauvaise qualité.

Montage

Le moteur est fixé par les pattes prévues à cet effet sur le carter avec un bâti nylon ou métallique. Le moteur peut être
monté directement sur la cloison pare-feu à l’aide du bâti radial spécial (#1323398). Si vous décidez de monter le moteur
sur silent-blocs, toujours choisir des éléments ayant une solidité et une rigidité suffisante. Assurer les vis et vérifiez
régulièrement qu’elles sont serrées et en bon état.

Comme l’air est utilisé pour refroidir le moteur, une circulation d’air suffisante doit être assurée dans le capot. Ne pas
oublier que la sortie d’air (chaud=dilatation) doit être plus grande que l’entrée d’air. Les moteurs essence chauffent
beaucoup plus que les moteurs méthanol !

Ne pas oublier que les moteurs ont besoin de l’oxygène de l’air pour fonctionner. Aussi, permettre à l’air d’arriver sans
problème à l’entrée d’air du carburateur. Attention : l’ingestion de l’air chaud saturé à l’arrière du capot peut faire chuter
la puissance du moteur.

Attention! Quand vous installez le moteur dans le modèle, bouchez toutes les ouvertures du moteur
pour éviter l’ingestion de poussières, résidus, etc…

Utiliser seulement des échappements professionnels conçus pour ce moteur, de préférence de la marque MVVS, avec
lesquels vous obtiendrez la puissance annoncée.
Le fabriquant décline toutes responsabilités pour tous dommages pouvant résulter de l’utilisation d’un système
d’échappement inadapté. Quand vous installez l’échappement, suivez les recommandations du fabriquant. S’assurez que
le refroidissement est suffisant autour du pot. Différents types de pots d’échappements MVVS sont disponibles:

1323271 compact, niveau de puissance médium
1323268 résonateur avec pipe 1323269 permet d’obtenir la puissance la plus importante avec ces moteurs, avec une

courbe de couple plate, idéale pour les modèles d’avions.

1323268

1323271 1323269

Réglages carburateur

Système d’échappement

Réglages de base:

vis pointeau L (adjusting needle L) bas régimes 1 tour et 45 minutes
vis pointeau H (adjusting needle H) haut régimes 1 tour et 45 minutes

Walbro WT 561

Levier de starter

Vis pointeau H

Vis pointeau L

Pressurisation

(Les valeurs sont calquées sur les aiguilles d’une montre)
Attention! Ne jamais serrer fortement les vis pointeau sans quoi la surface de contact (siège) serait abîmée et il ne serait
plus possible de régler le carburateur et il faudrait alors le changer.

Le moteur neuf est livré avec les réglage de base. Ces réglages doivent être conservés pendant toute la durée du rodage !

Après rodage, régler en suivant les instructions suivantes :

- démarrez le moteur et le laisser monter en température

- laisser le moteur tourner au ralenti pendant environ 5 secondes

Si le moteur démarre à l’envers, ne pas ouvrir les gaz – arrêter le moteur IMMEDIATEMENT !
Autrement le moteur pourrait être endommagé !

Pour carbu
WT 561

Levier des gaz