Mvvs 160 IFS SPORT, 160 IFS User Manual

Manuel d’utilisation

MVVS 160 IFS (26cc) #1323094IU

MVVS 160 IFS (26cc) Sport #1323094SP

Version 1.7

Félicitations pour avoir choisi le moteur à essence MVVS 160.
Le MVVS 160 a été conçu et fabriqué pour les modèles réduits d’avions à hélice. Il est capable de répondre à toutes les
expectations que vous attendez d’un moteur de compétition pour la voltige.

Caractéristiques techniques

Avant d’utiliser le moteur, merci de lire attentivement ces instructions.

Alésage 33 mm Puissance maximale ** 3.8 CV / 9000 t/mn
Course 30.1 mm Couple maximum ** 3.1Nm / 8000 t/mn
Poids du moteur complet
sans allumage*
Poids du module d’allumage 165 g Lubrification Mélange huile-essence ratio 1:40
Plage de régimes 1400 – 9500
* Certains fabriquants donnent le poids de leur moteur non complet. Les poids donnés dans ce tableau sont des poids moteur
complètement assemblé avec bougie et système de fixation d’hélice complet.
** La puissance varie en fonction du système d’échappement utilisé. Les valeurs données dans ce tableau sont les
puissances maximales possibles.

936 g Carburant SUPER sans plomb 95

Dimensions des moteurs

A
mm B mm C mm

146 99 50 70 60

F
mm G mm H

31 4,3 M10x1 10 33

D
mm E mm

I
mm J mm

Règles de sécurité

1) Ne jamais utiliser le moteur pour des engins transportant des personnes.

2) Quand vous utilisez un moteur pour modèle réduit d’avion, veillez à toujours respecter les règles et les lois en cours

dans votre pays.

3) Le fabriquant et l’importateur déclinent toutes responsabilités pour les dommages pouvant résulter de l’utilisation de

modèles ou autres applications propulsés par les moteurs MVVS.

4) Toujours utiliser des pièces détachées d’origine.

5) Ne jamais modifier le moteur.

6) Avant chaque vol, toujours vérifier que toutes les vis de fixation de l’hélice sont parfaitement serrées. Si vous utilisez

un cône, vérifier qu’il est correctement fixé également. Quand vous montez le cône, toujours suivre les instructions
du fabriquant.

7) Vérifiez périodiquement que le moteur est solidement fixé au bâti moteur. Ne jamais démarrer un moteur desserré!

8) Toujours utiliser une hélice équilibrée! Toujours remplacer l’hélice lorsqu’elle est endommagée!

9) S’assurer qu’aucune partie de votre corps ne vient interférer avec le champ de l’hélice tournante.

10) Toujours porter des vêtements moulants, bien fermés quand vous démarrez ou utilisez un moteur. Ne jamais porter

des vêtements flottants (cravates, écharpes, etc…).

11) Ne jamais essayer d’arrêter le moteur avec une partie de votre corps.

12) Toujours arrêter le moteur soit en coupant l’allumage, soit en fermant complètement le boisseau du carburateur.

13) Avant de démarrer le moteur toujours s’assurer que le modèle est solidement fixé et ne peut pas commencer à

avancer.

14) Le carburant est un combustible et doit être stocké dans un bidon étanche à une distance de sécurité quand le moteur

fonctionne.

15) Quand vous préparez le carburant, suivre scrupuleusement les instructions du fabriquant ou du commerçant.

16) Les petits objets doivent être maintenus à une distance de sécurité du moteur quand il fonctionne. Ne jamais jeter

d’objet en direction de l’hélice quand celle-ci tourne.

17) Soyez prudent lorsque vous choisissez l’endroit où vous désirez démarrer le moteur. Evitez les endroits sale ou

surfaces gravillonnées.

18) Ne démarrer le moteur que dans des endroits correctement ventilés. Ne jamais démarrer le moteur à l’intérieur.

19) Quand vous démarrez le moteur, soyez sûr que les spectateurs, spécialement les enfants sont à une distance de

sécurité d’au-moins 10m.

20) La puissance importante du moteur permet de faire voler de gros modèles. La mauvaise utilisation de tels modèles

peut causer de sérieux dommages. Commencer à utiliser le MVVS 160 sur des modèles seulement après avoir appris
à maîtriser de plus petits modèles.

Choisir une hélice adaptée

Il est fréquent que des hélices de même taille provenant de fabriquants différents n’offrent pas les mêmes caractéristiques.
Parfois même, des hélices de même dimensions, du même fabriquant, ne sont pas tout à fait semblables! La meilleure
utilisation du moteur en terme de puissance est obtenue quand les courbes dynamique de l’hélice et de puissance
(régime/puissance) du moteur se croisent dans la plage de puissance maximale du moteur. Malheureusement, aucun
fabriquant d’hélice ne fournit cette information. La puissance du moteur est aussi variable en fonction de différents
paramètres. Elle dépend en premier lieu de l’échappement et peut varier en fonction de cela de manière considérable. La
situation est aussi influencée par des paramètres dûs à l’environnement (température et pression atmosphérique en
particulier): une température basse et une pression forte améliorent les performances à l’hélice de 20% en comparaison avec
de hautes températures.

Les moteurs MVVS 160 ont été pensés pour produire leur puissance maximale à un régime de 8500 t/mn, en fonction de
l’échappement utilisé. Si vous voulez obtenir la puissance maximale, choisissez une hélice qui permette d’atteindre ses
régimes ou des régimes très légèrement inférieurs (donnant le délestage de l’hélice qui dépend de la vitesse de vol) au sol.
Nous déconseillons d’utiliser des hélices qui permettent au moteur de dépasser les 9000 t/mn au sol.

Suggestions de tailles d’hélices: 16x8, 16x10, 16x11, 16x12, 17x8, 17x10, 18x8
Ces valeurs sont seulement approximatives et peuvent varier en fonction des facteurs décrits dans le paragraphe précédent.

Carburant

Toujours utiliser du SUPER sans plomb 95 (d’indice d’octane) mélangé dans une proportion de 40 unité de volume de
Supercarburant pour 1 unité d’huile Mobil Racing 2Temps (2,5%). Si nécessaire, une huile synthétique de compétition de
qualité peut aussi être utilisée.
Pour le rodage du moteur, utiliser l’huile MVVS Racing 2T livrée avec le moteur. La mélanger dans une proportion de 30:1.
Ne jamais utiliser une huile bon marché développée pour les machines de jardinage ou de l’huile synthétique pour les
micromoteurs méthanol. Le fabriquant décline toute responsabilité pour toutes pannes pouvant résulter de l’utilisation d’une
huile de mauvaise qualité.
Stocker le carburant dans des récipients prévus à cet usage. Ne pas utiliser de mélange effectué depuis plus de 90 jours.

Montage

Le moteur est fixé par les pattes prévues à cet effet sur le carter avec un bâti nylon ou métallique. Le moteur peut être monté
directement sur la cloison pare-feu à l’aide du bâti radial spécial (#1323394 MVVS 160). Si vous décidez de monter le
moteur sur silent-blocs, toujours choisir des éléments ayant une solidité et une rigidité suffisante. Assurer les vis et vérifiez
régulièrement qu’elles sont serrées et en bon état.

Comme l’air est utilisé pour refroidir le moteur, une circulation d’air suffisante doit être assurée dans le capot. Ne pas
oublier que la sortie d’air (chaud=dilatation) doit être plus grande que l’entrée d’air. Les moteurs essence chauffent
beaucoup plus que les moteurs méthanol !

Ne pas oublier que les moteurs ont besoin de l’oxygène de l’air pour fonctionner. Aussi, permettre à l’air d’arriver sans
problème à l’entrée d’air du carburateur. Attention : l’ingestion de l’air chaud saturé à l’arrière du capot peut faire chuter la
puissance du moteur.

Attention! Quand vous installez le moteur dans le modèle, bouchez toutes les ouvertures du moteur pour éviter
l’ingestion de poussières, résidus, etc…

Utiliser seulement des échappements professionnels conçus pour ce moteur, de préférence de la marque MVVS, avec
lesquels vous obtiendrez la puissance annoncée.
Le fabriquant décline toutes responsabilités pour tous dommages pouvant résulter de l’utilisation d’un système
d’échappement inadapté. Quand vous installez l’échappement, suivez les recommandations du fabriquant. S’assurez que le
refroidissement est suffisant autour du pot. Différents types de pots d’échappements MVVS sont disponibles:

1323270 compact, niveau de puissance médium.
1323266 résonateur avec pipe 1323265 permet d’obtenir la puissance la plus importante avec ces moteurs, avec une

1323266

courbe de couple plate, idéale pour les modèles d’avions.

1323270 1323265

Réglages carburateur

Système d’échappement

Réglages de base:

(Les valeurs sont calquées sur les aiguilles d’une montre)

vis pointeau L bas régimes 1 tour et 50 minutes
vis pointeau H haut régimes 1 tour et 35 minutes

Levier de starter

Pressurisation

Attention! Ne jamais serrer fortement les vis pointeau sans quoi la surface de contact (siège) serait abîmée et il ne serait plus
possible de régler le carburateur et il faudrait alors le changer.

Le moteur neuf est livré avec les réglage de base. Ces réglages doivent être conservés pendant toute la durée du rodage !

Après rodage, régler en suivant les instructions suivantes :

Etape I

le moteur accélère rapidement sans à-coups, aller à l’étape III directement. Si l’accélération n’est pas linéaire, aller à l’étape
II.

- démarrez le moteur et le laisser monter en température

- laisser le moteur tourner au ralenti pendant environ 5 secondes

Ouvrir les gaz rapidement jusqu’au 2/3, en approximativement 1 seconde. Répéter l’accélération trois fois – si

Pour carbu WT 793

Vis pointeau H

Vis pointeau L

Levier des gaz