Mvvs 152-BOXER IRS TWIN SPARK, 152-BOXER IRS User Manual

Návod k použití

MVVS 152-BOXER IRS č: 3011

MVVS 152-BOXER IRS

Twin Spark č: 3011TS

Před použitím motoru si přečtěte následující instrukce.

Blahopřejeme Vám ke koupi benzínového motoru MVVS 152.
MVVS 152 je určen pro pohon rádiem řízených modelů a maket letadel a je schopen uspokojit
i ty nejvyšší nároky kladené na motory při závodním akrobatickém létání.

Technické údaje

Vrtání 48 mm Rozsah otáček 1000 – 7500 ot/min
Zdvih 42 mm
Hmotnost kompletního

motoru bez zapalování *

3530 g Palivo

Bezolovnatý benzín

95 oktanů

Verze 1.3

Hmotnost zapalování 270 g Mazání

* Někteří výrobci z reklamních důvodů udávají hmotnosti nekompletních motorů. Námi udaná
hodnota odpovídá letu schopnému stavu, tj. kompletně sestavenému motoru včetně svíčky,
karburátoru, unášeče a upevňovacích šroubů vrtule.

Bezpečnostní pokyny

1) Nikdy nepoužívejte motor pro pohon jakýchkoliv prostředků s lidskou posádkou.

2) Při provozu modelů se vždy řiďte pravidly a zákony platnými ve Vaší zemi.

3) Za případné škody vzniklé provozem modelů a zařízení poháněných motorem MVVS 152

nenese výrobce odpovědnost.

4) Používejte pouze originální náhradní díly.

5) Nezasahujte nikdy do konstrukce motoru.

6) Před každým letem zkontrolujte dotažení a stav všech šroubů vrtule. Pokud používáte

vrtulový kužel, kontrolujte také jeho upevnění. Při montáži kužele se vždy řiďte návodem
k jeho montáži.

7) Kontrolujte pravidelně upevnění k motorovému loži. Nikdy nestartujte uvolněný motor!

8) Používejte jen dobře vyvážené vrtule! Poškozené vrtule ihned vyměňte!

9) Nikdy nestůjte tak, aby části Vašeho těla byly v rovině točící se vrtule.

10) Noste těsně padnoucí, upnuté oděvy pokud budete startovat nebo jinak obsluhovat běžící

motor. Nikdy nenoste volné vlající oděvy (kravaty, šály apod.)

11) Nikdy se nepokoušejte zastavit motor jakoukoliv částí lidského těla.

12) Motor zastavujte rozpojením spínače zapalování nebo úplným uzavřením škrtící klapky

karburátoru.

13) Při startování motoru zabezpečte bezpečně model tak, aby se nemohl dát do pohybu.

14) Palivo je hořlavina a je nutné ji držet v uzavřené nádobě v dostatečné vzdálenosti od

běžícího motoru.

Olejem ve směsi
s benzínem 1:40

15) Při přípravě paliva se řiďte pokyny jeho výrobce nebo prodejce.

16) Veškeré drobné předměty mějte v dostatečné vzdálenosti od běžícího motoru. Nikdy

nevhazujte žádné předměty do točící se vrtule.

17) Vyberte si dobře místo, kde budete startovat motor. Vyvarujte se prašných nebo písčitých

ploch.

18) Motor startujte jen na dobře ventilovaných místech. Nikdy nestartujte motor v uzavřených

prostorách.

19) Při startování motoru dbejte na to, aby případní diváci, hlavně pak děti, byli vzdáleni

alespoň 10 m.

20) Výkon motoru umožňuje provoz velkých modelů. Provoz takovýchto zařízení může

způsobit škody, pokud dojde k chybě obsluhy. K provozování MVVS 152 v modelech
letadel přistupte teprve až dosáhnete dostatečné zručnosti v ovládání menších modelů.

Výběr vhodné vrtule

Platí, že vrtule stejných rozměrů od různých výrobců nejsou stejné a mnohdy se stává, že i
vrtule jednoho rozměru od stejného výrobce se liší. Aby byl co nejlépe využit výkon motoru,
měla by se křivka vrtulové charakteristiky protnout s výkonovou křivkou motoru
(otáčky/výkon) v oblasti maximálního výkonu motoru. Bohužel žádný výrobce vrtulí
nedodává ke svým výrobkům takovéto údaje. Také výkonová charakteristika motoru je
proměnnou veličinou, která je závislá především na použitém tlumiči výfuku a může se značně
lišit. Celou situaci ještě komplikují vlastnosti prostředí (hlavně teplota a atmosférický tlak),
takže za nízké teploty a vysokého tlaku může stejná vrtule potřebovat až 20% příkonu více než
za horka.

Doporučené rozměry vrtulí: 2-listé: 30x12, 32x10 – 12

3-listé: 29x12 N
Tyto hodnoty platí jako orientační s ohledem na závislosti popsané v předešlé kapitole a na
typu výfukové soustavy.

Motor MVVS 152 je navržen tak, že jeho výkonová charakteristika má maximum při otáčkách
5800 – 6300 ot/min dle typu výfuku. Pokud chcete beze zbytku využívat maximum výkonu,
použijte vrtuli, se kterou motor dosáhne na zemi tyto otáčky, resp. nepatrně nižší, vzhledem
k vlivu odlehčení vrtule v závislosti na dosahované rychlosti letu.
Nedoporučujeme používat vrtule, se kterými bude motor na zemi točit více než 7000 ot/min.

Výfuková soustava

Používejte továrně vyráběné výfuky určené pro tento typ motoru, nejlépe pak značkové
MVVS, se kterými máte i záruku výkonu.
Za případné škody na motoru způsobené použitím nevhodné výfukové soustavy nenese
výrobce odpovědnost.
Při montáži postupujte podle návodu, který je dodáván výrobcem výfuku a současně
nezapomínejte na zajištění jeho dostatečného chlazení.

Palivo

Používejte zásadně automobilový bezolovnatý benzín 95 oktanů smíchaný v poměru 40
objemových dílů benzínu a 1 díl oleje Mobil Racing 2T. V nutných případech je možno použít
kvalitní značkové syntetické oleje určené pro závodní dvoutaktní motory.
Pro záběh motoru využijte olej MVVS Racing 2T, který je součástí balení, v poměru 30:1.
Nikdy nepoužívejte levné oleje určené pro zahradní techniku.
Nepoužívejte také syntetické oleje určené pro provoz methylových modelářských motorů. Za
případné poškození motoru, které vzniklo provozem s nekvalitním palivem, nenese výrobce
odpovědnost.
Palivo skladujte v nádobách k tomu určených. Nepoužívejte namíchané palivo starší 90ti dní.

Montáž

K uchycení motoru slouží čtyři držáky integrované do odlitku klikové skříně. Motor je možno
montovat přímo na motorovou přepážku, nebo prostřednictvím montážní sady (zvláštní
příslušenství). Použijte šrouby velikosti M6. Pokud uchytíte motor přes pryžové tlumící
elementy, pak jedině s dostatečnou tuhostí a pevností. Šrouby zajistěte vhodným způsobem
proti povolení a pravidelně kontrolujte jejich stav a utažení.

Motor je chlazený vzduchem, proto je nezbytné zajistit dostatečný pohyb vzduchu pod
kapotou motoru. Nikdy nezapomínejte na otvor pro odvod teplého vzduchu za motorem, který
musí být větší než vstupní otvor. Benzínové motory se zahřívají podstatně více než methylové!

Nezapomínejte, že motor potřebuje k chodu kyslík obsažený ve vzduchu. Proto zajistěte i
přístup vzduchu k sání motoru. Pozor! Nasávání ohřátého vzduchu z prostoru pod kapotou
může snížit výkon motoru.

K přívodu benzínu ke karburátoru používejte pouze hadičku dodanou výrobcem, jejíž průměr
zaručuje dostatečnou dodávku benzinu v jakémkoli prováděném obratu a minimální odpor
proudícímu palivu! Použití hadice menšího průměru by mohlo mít za následek zhasnutí
motoru při provádění obratů s velkým přetížením.

Pozor!
Při zástavbě motoru do modelu chraňte ucpávkami všechny otvory, aby nedošlo k znečistění
vnitřku motoru pilinami, zbytky brusiva apod. Také vnitřní prostor trupu ze kterého bude
motor nasávat vzduch zbavte nečistot a dbejte na to, aby všechny součásti byly řádně
upevněny a nemohly tak být nasáty do motoru.