Page 1
Návod k použití
MVVS 152-BOXER IRS č: 3011
MVVS 152-BOXER IRS
Twin Spark č: 3011TS
Před použitím motoru si přečtěte následující instrukce.
Blahopřejeme Vám ke koupi benzínového motoru MVVS 152.
MVVS 152 je určen pro pohon rádiem řízených modelů a maket letadel a je schopen uspokojit
i ty nejvyšší nároky kladené na motory při závodním akrobatickém létání.
Technické údaje
Vrtání 48 mm Rozsah otáček 1000 – 7500 ot/min
Zdvih 42 mm
Hmotnost kompletního
motoru bez zapalování *
3530 g Palivo
Bezolovnatý benzín
95 oktanů
Verze 1.3
Hmotnost zapalování 270 g Mazání
* Někteří výrobci z reklamních důvodů udávají hmotnosti nekompletních motorů. Námi udaná
hodnota odpovídá letu schopnému stavu, tj. kompletně sestavenému motoru včetně svíčky,
karburátoru, unášeče a upevňovacích šroubů vrtule.
Bezpečnostní pokyny
1) Nikdy nepoužívejte motor pro pohon jakýchkoliv prostředků s lidskou posádkou.
2) Při provozu modelů se vždy řiďte pravidly a zákony platnými ve Vaší zemi.
3) Za případné škody vzniklé provozem modelů a zařízení poháněných motorem MVVS 152
nenese výrobce odpovědnost.
4) Používejte pouze originální náhradní díly.
5) Nezasahujte nikdy do konstrukce motoru.
6) Před každým letem zkontrolujte dotažení a stav všech šroubů vrtule. Pokud používáte
vrtulový kužel, kontrolujte také jeho upevnění. Při montáži kužele se vždy řiďte návodem
k jeho montáži.
7) Kontrolujte pravidelně upevnění k motorovému loži. Nikdy nestartujte uvolněný motor!
8) Používejte jen dobře vyvážené vrtule! Poškozené vrtule ihned vyměňte!
9) Nikdy nestůjte tak, aby části Vašeho těla byly v rovině točící se vrtule.
10) Noste těsně padnoucí, upnuté oděvy pokud budete startovat nebo jinak obsluhovat běžící
motor. Nikdy nenoste volné vlající oděvy (kravaty, šály apod.)
11) Nikdy se nepokoušejte zastavit motor jakoukoliv částí lidského těla.
12) Motor zastavujte rozpojením spínače zapalování nebo úplným uzavřením škrtící klapky
karburátoru.
13) Při startování motoru zabezpečte bezpečně model tak, aby se nemohl dát do pohybu.
14) Palivo je hořlavina a je nutné ji držet v uzavřené nádobě v dostatečné vzdálenosti od
běžícího motoru.
Olejem ve směsi
s benzínem 1:40
Page 2
15) Při přípravě paliva se řiďte pokyny jeho výrobce nebo prodejce.
16) Veškeré drobné předměty mějte v dostatečné vzdálenosti od běžícího motoru. Nikdy
nevhazujte žádné předměty do točící se vrtule.
17) Vyberte si dobře místo, kde budete startovat motor. Vyvarujte se prašných nebo písčitých
ploch.
18) Motor startujte jen na dobře ventilovaných místech. Nikdy nestartujte motor v uzavřených
prostorách.
19) Při startování motoru dbejte na to, aby případní diváci, hlavně pak děti, byli vzdáleni
alespoň 10 m.
20) Výkon motoru umožňuje provoz velkých modelů. Provoz takovýchto zařízení může
způsobit škody, pokud dojde k chybě obsluhy. K provozování MVVS 152 v modelech
letadel přistupte teprve až dosáhnete dostatečné zručnosti v ovládání menších modelů.
Výběr vhodné vrtule
Platí, že vrtule stejných rozměrů od různých výrobců nejsou stejné a mnohdy se stává, že i
vrtule jednoho rozměru od stejného výrobce se liší. Aby byl co nejlépe využit výkon motoru,
měla by se křivka vrtulové charakteristiky protnout s výkonovou křivkou motoru
(otáčky/výkon) v oblasti maximálního výkonu motoru. Bohužel žádný výrobce vrtulí
nedodává ke svým výrobkům takovéto údaje. Také výkonová charakteristika motoru je
proměnnou veličinou, která je závislá především na použitém tlumiči výfuku a může se značně
lišit. Celou situaci ještě komplikují vlastnosti prostředí (hlavně teplota a atmosférický tlak),
takže za nízké teploty a vysokého tlaku může stejná vrtule potřebovat až 20% příkonu více než
za horka.
Doporučené rozměry vrtulí: 2-listé: 30x12, 32x10 – 12
3-listé: 29x12 N
Tyto hodnoty platí jako orientační s ohledem na závislosti popsané v předešlé kapitole a na
typu výfukové soustavy.
Motor MVVS 152 je navržen tak, že jeho výkonová charakteristika má maximum při otáčkách
5800 – 6300 ot/min dle typu výfuku. Pokud chcete beze zbytku využívat maximum výkonu,
použijte vrtuli, se kterou motor dosáhne na zemi tyto otáčky, resp. nepatrně nižší, vzhledem
k vlivu odlehčení vrtule v závislosti na dosahované rychlosti letu.
Nedoporučujeme používat vrtule, se kterými bude motor na zemi točit více než 7000 ot/min.
Výfuková soustava
Používejte továrně vyráběné výfuky určené pro tento typ motoru, nejlépe pak značkové
MVVS, se kterými máte i záruku výkonu.
Za případné škody na motoru způsobené použitím nevhodné výfukové soustavy nenese
výrobce odpovědnost.
Při montáži postupujte podle návodu, který je dodáván výrobcem výfuku a současně
nezapomínejte na zajištění jeho dostatečného chlazení.
Palivo
Používejte zásadně automobilový bezolovnatý benzín 95 oktanů smíchaný v poměru 40
objemových dílů benzínu a 1 díl oleje Mobil Racing 2T. V nutných případech je možno použít
kvalitní značkové syntetické oleje určené pro závodní dvoutaktní motory.
Pro záběh motoru využijte olej MVVS Racing 2T, který je součástí balení, v poměru 30:1.
Nikdy nepoužívejte levné oleje určené pro zahradní techniku.
Nepoužívejte také syntetické oleje určené pro provoz methylových modelářských motorů. Za
případné poškození motoru, které vzniklo provozem s nekvalitním palivem, nenese výrobce
odpovědnost.
Palivo skladujte v nádobách k tomu určených. Nepoužívejte namíchané palivo starší 90ti dní.
Montáž
K uchycení motoru slouží čtyři držáky integrované do odlitku klikové skříně. Motor je možno
montovat přímo na motorovou přepážku, nebo prostřednictvím montážní sady (zvláštní
příslušenství). Použijte šrouby velikosti M6. Pokud uchytíte motor přes pryžové tlumící
elementy, pak jedině s dostatečnou tuhostí a pevností. Šrouby zajistěte vhodným způsobem
proti povolení a pravidelně kontrolujte jejich stav a utažení.
Motor je chlazený vzduchem, proto je nezbytné zajistit dostatečný pohyb vzduchu pod
kapotou motoru. Nikdy nezapomínejte na otvor pro odvod teplého vzduchu za motorem, který
musí být větší než vstupní otvor. Benzínové motory se zahřívají podstatně více než methylové!
Nezapomínejte, že motor potřebuje k chodu kyslík obsažený ve vzduchu. Proto zajistěte i
přístup vzduchu k sání motoru. Pozor! Nasávání ohřátého vzduchu z prostoru pod kapotou
může snížit výkon motoru.
K přívodu benzínu ke karburátoru používejte pouze hadičku dodanou výrobcem, jejíž průměr
zaručuje dostatečnou dodávku benzinu v jakémkoli prováděném obratu a minimální odpor
proudícímu palivu! Použití hadice menšího průměru by mohlo mít za následek zhasnutí
motoru při provádění obratů s velkým přetížením.
Pozor!
Při zástavbě motoru do modelu chraňte ucpávkami všechny otvory, aby nedošlo k znečistění
vnitřku motoru pilinami, zbytky brusiva apod. Také vnitřní prostor trupu ze kterého bude
motor nasávat vzduch zbavte nečistot a dbejte na to, aby všechny součásti byly řádně
upevněny a nemohly tak být nasáty do motoru.
Page 3
Seřizování karburátoru
Motor je již z výroby seřízen na základní nastavení a zpravidla není nutné seřízení výrazně
měnit (toto platí především pokud je použita doporučená výfuková soustava a vrtule).
Pozor!!! Všechna seřizování karburátoru provádějte pouze se zastaveným motorem
z důvodu možného úrazu vrtulí.
Základní nastavení:
seřizovací jehla ( L ) pro spodní režim otáček: 1 ot.
seřizovací jehla ( H ) pro horní režim otáček: 1 ot.
(Hodnoty jsou brány dle hodinových ručiček, výchozím bodem je zašroubování na doraz.)
Nový motor je z výroby seřízen na základní nastavení, na které provádějte i záběh motoru!
Přívod tlaku
Páka plynu
Šroub volnoběhu
Páka sytiče
Hlavní jehla (H)
Volnoběžná jehla (L)
Pozor! Nikdy nedotahujte seřizovací jehly silou, protože pak by docházelo k otlačení
dosedacích ploch pro jehly. Takto opotřebený karburátor není možno správně nastavit a je
nutno jej vyměnit za nový.
Po záběhu motoru proveďte jeho seřízení a to dle následujícího postupu:
-motor prohřejte chodem
-nastavte volnoběžné otáčky a nechejte jej cca 5 sec v tomto režimu
Pokud motor nastartuje opačně, nepřidávejte plyn a motor okamžitě zastavte! Jinak hrozí
poškození motoru!
Postup I
Přidejte plyn do 2/3 rozsahu plynu v časovém intervalu cca 1 sec (rychlejší přidání
plynu). Tento postup proveďte 3x za sebou, pokud motor akceleruje rychle a bez škytnutí,
přejděte na postup III. Motor špatně akceleruje, přejděte na postup II.
Postup II
Špatná akcelerace motoru se škytáním a tendencí k vynechávání chodu je většinou
způsobena chudou směsí ve středním pásmu otáček. Motor zastavte a překontrolujte přívod
paliva k motoru (hadice – dodaná výrobcem motoru – nesmí být nikde skřípnutá nebo
zlomená, dále zkontrolujte prodyšnost benzínového filtru, pokud jej máte namontovaný).
Motor znovu nastartujte, vyzkoušejte akceleraci, pokud problémy stále přetrvávají, začněte se
seřizováním karburátoru. Seřizovací jehlu L otevřete o 5 min a znovu vyzkoušejte akceleraci.
Pokud motor akceleruje bez problémů, otevřete jehlu ještě o cca 3-5 min, protože předchozí
seřízení bylo na hranici a pokud by během letu došlo ke změně atmosférických podmínek,
mohlo by opět dojít k předchozím problémům.
Pokud motor neustále špatně akceleruje, otevřete jehlu o 10 min. Jestliže se chod
motoru nelepší, motor zastavte a zkontrolujte základní nastavení. Seřizovací jehly nastavte
takto: jehla L 1 ot, jehla H 1 ot. Motor nastartujte a vyzkoušejte jeho akceleraci. Při správném
chodu přejděte na postup III. Při špatné akceleraci otevřete jehlu o dalších 10 min. Při neustále
špatném chodu bude závada pravděpodobně jinde než ve špatném seřízení motoru. Přejděte
proto do kapitoly odstraňování závad motoru.
Postup III
Pokud motor správně akceleruje dle předchozího postupu, nastavte opět volnoběžné
otáčky a proveďte 3x za sebou přidání do plného plynu, při správné reakci motoru následuje
postup IV. Pokud motor při zrychlení vynechá, otevřete trysku L ještě o 5-10 min.
Jestliže reakce motoru na přidání není dostatečně rychlá, přivírejte trysku L až do
meze, kdy motor při reakci na plyn začne vynechávat, potom trysku L zpět otevřete o 5-10
min.
Postup IV
Jestliže Vám motor správně reaguje, nastavte plný plyn. Pokud otáčky motoru
neklesají, motor je správně seřízen. Jestliže se Vám zdá, že otáčky motoru klesají, otevřete
seřizovací jehlu H o cca 5-10 min.
Pozor!!!
Pokud bude motor v chodu, nezavírejte klapku sytiče do plně zavřené polohy! Klapka sytiče
je upravena tak, aby v této poloze byl pouze minimální průtok vzduchu a proto by mohlo
dojít k poškození membrán sacího ventilu.
Page 4
Startování a záběh nového motoru
Před prvním startováním vyjměte zaslepovací zátku, našroubujte a citlivě dotáhněte svíčku.
Postupujte podle návodu na krabičce svíčky. Nasaďte koncovku zapalování, vnější pružinový
kroužek přetlačte přes šestihran. Snímač zapalování přiložte tak, aby překrýval magnet na
unášeči a citlivě dotáhněte příslušné šrouby.
Nikdy neprotáčejte motorem se zapnutým zapalováním, jestliže v koncovce není zapalovací
svíčka. Může dojít k poruše zapalování!
1) S vypnutým zapalováním, se zavřenou klapkou sytiče a s plynovou klapkou odpovídající
přibližně ½ otevření motor 3-4x protočte, v případě že není zaplavený karburátor. Pokud je
karburátor zaplavený, stačí protočit pouze 1-2x.
2) Zapněte zapalování, otevřete klapku sytiče, nastavte na plynu lehce zvýšené volnoběžné
otáčky a začněte motor energicky protáčet. Pokud ani do čtvrtého protočení se zavřenou
klapkou sytiče neuslyšíte náznak nastartování, protočte 2x motor dle postupu popsaném v bodě
1 a dále pokračujte dle instrukcí z bodu 2.
3) Jestliže motor nenastartuje ani po dalším protáčení, otevřete naplno plyn a motorem cca 4x
protočte. Vypněte a zapněte zapalování a startujte opět s přivřeným plynem a s otevřenou
klapkou sytiče.
4) Jestliže motor nadále nelze nastartovat, vyšroubujte svíčku a zkontrolujte její kontakty.
Jestliže je mokrá od benzinu, očistěte ji a našroubujte zpátky (znamená to, že motor je
přehlcen benzinem). Další startování provádějte pouze s přivřeným plynem. V případě suché
svíčky není stále nasát dostatek paliva, zkontrolujte přívod paliva a dále postupujte od bodu 1.
Pokud motor nastartuje opačně, nepřidávejte plyn a motor okamžitě zastavte! Jinak hrozí
poškození motoru!
Po nastartování motoru jej nechte cca 5 min běžet v režimu zvýšeného volnoběhu, dále
provádějte záběh cca 20 min. Při záběhu měňte otáčky od volnoběhu po 1/2-3/4 rozsahu
s krátkou výdrží, kterou postupně prodlužujte. Po 10-té minutě chodu začněte krátkodobě
otevírat plyn na maximum. Po ukončení chodu nechte motor vychladnout, pak jej znovu
nastartujte, proveďte kontrolu seřízení a v případě, že je vše v pořádku, můžete poprvé
odstartovat. Během prvních letů motor nepřetěžujte a neponechávejte běžet motor dlouho ve
vysokých otáčkách (velmi důležité za horkého počasí). Spotřebujte veškeré palivo, které Vám
vzniklo smícháním s olejem v příbalu. Dále pak můžete používat poměr palivo:olej 40:1.
• NIKDY NEPROVÁDĚJTE ZÁBĚH DLOUHÝM CHODEM V REŽIMU
VOLNOBĚHU!
• STUDENÝ MOTOR ZAHŘEJTE KRÁTKÝMI AKCELERACEMI (1-2 SEC)
Možné závady motoru a jejich odstranění
Motor nelze nastartovat:
- Zkontrolujte napětí na baterii zapalování, používejte pokud možno nové
akumulátory v dobré kondici.
- Zkontrolujte a popřípadě vyměňte zapalovací svíčku. (Zkontrolujte jiskru a to
tak, že zasunete svíčku do koncovky kabelu a protáčením motoru prověříte
jiskru. Správná vzdálenost elektrod je 0,6 mm.)
- Zkontrolujte přívod paliva.
- Protáčením motoru překontrolujte jeho mechanický stav.
- Zkontrolujte správné nastavení jehel karburátoru.
- Sundejte karburátor a prohlédněte vizuálně karbonové membrány, zda jsou v
pořádku.
- Odšroubujte víčko karburátoru ze strany přívodu podtlaku, zkontrolujte filtrační
sítko benzinu, popřípadě karburátor vyfoukejte vzduchem. Při zpětné montáži
dbejte na správné pořadí montáže membrány a těsnění.
- Překontrolujte hadičku přívodu podtlaku ke karburátoru.
Výměna membrán:
- Odšroubujte a sejměte karburátor (pozor na těsnění).
- Odšroubujte čtyři šrouby M4 na přírubě, sejměte přírubu a klapky (pozor na
těsnění).
- Vyšroubujte čtyři šrouby M2 a odstraňte staré klapky, nasaďte nové a zpět
našroubujte a opatrně dotáhněte šroubky.
- Při zpětné montáži dbejte na správné nasazení těsnění.
Odstranění mechanických závad (motor nelze protočit) nechte na odborný servis.
Page 5
Servisní informace
Po proběhnutí každých 20-ti motohodin vyměňte zapalovací svíčky!
Po proběhnutí každých 50-ti motohodin doporučujeme provést preventivní kontrolu membrán
sacího ventilu.
Po proběhnutí 300 motohodin nechte motor zkontrolovat v záručním servisu.
Po proběhnutí každých 3 motohodin, nebo po každých 15-ti letech namažte přední ložiska.
U nového motoru toto proveďte poprvé až po 10-ti motohodinách!
Mazání předního ložiska:
Stříkněte 1,5 ml motorového oleje do otvoru dle obrázku.
Po namazání zašroubujte zpět krytku. Během mazání neotáčejte vrtulí!
Pozor: po namazání ložiska může motor vykazovat vyšší kouřivost.
Pokud by motor běžel s odšroubovanou krytkou, mohlo by dojít k zadření motoru!
Seznam náhradních dílů
Page 6
Číslo Název Číslo Název
0101 Motorová skříň 1102 Pero unašeče
0102 Sada šroubů motor. skříně 1103 Matice vrtule
0104 Středicí vložka 1104 Podložka vrtule
0202 Přední ložisko 1105 Šroub vrtule
0203 Zadní ložisko 1107 Šrouby vrtule
0204 Gufero 0306 Příruba karburátoru
0205 Zadní jehlové ložisko 0307 Těsnění příruby
0304 Tlaková tryska 0308 Šrouby příruby
0305 Těsnění tlakové trysky 1301 Těleso jaz. ventilu
0401 Válec 1302 Jazýčkový ventil
0402 Sada šroubů válce 1303 Šroub jaz. ventilu
0403 Matice válce 1304 Těsnění jaz. ventilu horní
0404 Těsnění válce 1305 Těsnění jaz. ventilu spodní
0405 Sada šroubů výfuku 1306 Příložka jaz. ventilu
0406 Matice výfuku 1307 Šrouby karburátoru
0407 Těsnění příruby výfuku
0701 Píst
0702 Pístní kroužek
0801 Pístní čep 3314B Elektronické zapalování
0802 Pojistka píst. čepu 3309 Zapalovací svíčka
1001 Kliková hřídel s ojnicemi 1405 Šrouby senzoru zapalování
1101 Unašeč 3228 Karburátor
1300
(set)
= 1301 + 1302 + 1303 + 1305 +
1306
Záruční informace
Firma MVVS poskytuje na benzínové motory záruku na výrobní a materiálové vady v trvání
36 měsíců. Záruka se vztahuje na původního nabyvatele motoru a není přenosná při změně
vlastníka.
Záruka se dále nevztahuje na:
- běžné provozní opotřebení
- poškození způsobené havárií
- poškození způsobené používáním nevyvážné nebo poškozené vrtule
- poškození způsobené používáním příliš malé nebo velké vrtule
- poškození způsobené používáním nekvalitního paliva
- poškození způsobené používáním neoriginálních náhradních dílů a příslušenství
- poškození způsobené nasátím cizího předmětu
- poškození způsobené nesprávným používáním
Kontakt: MVVS, spol. s r. o., tř. Kpt. Jaroše 35, 602 00 Brno
Tel. +420 545 211 683
Fax: +420 545 211 418
e-mail: mvvs@mvvs.cz
web: www.mvvs.cz
Záruční list
Datum prodeje: Výrobní č.:
Jméno a adresa kupujícího:
Prodejce:
Loading...