Bedienungsanleitung
MVVS 152 IRS No: 3011
Version 1.1
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Lesen Sie diese Gebrauchshinweise bitte aufmerksam durch, bevor Sie Ihren Motor zum ersten Mal
benutzen.
Wir beglückwünschen Sie zum Kauf dieses MVVS 152 Benzinmotors.
Der MVVS 152 wurde für propeller-getriebene, funkferngesteuerte Modellflugzeuge entwickelt und gebaut. Er wird all Ihre
Erwartungen an einen Kunstflug-Motor erfüllen.
Technische Daten
Bohrung
Hub
Gesamtgewicht des Motors
ohne Zündung*
Gewicht der Zündeinheit
* Einige Hersteller geben das Gewicht nicht-vollständiger Motoren an. Der in der Tabelle angegebene Wert bezieht sich auf einen
vollständig zusammengebauten Motor, inklusive Zündkerze, Vergaser, Propellermietnehmer und Propellerschrauben.
48 mm
42 mm
3530 g
270 g
Drehzahlbereich
Kraftstoff
Schmierung
1000 – 7500 U/min
Benzin bleifrei 95 Oktan
Öl-Benzin-Gemisch 1:40
Sicherheitshinweise
1) Motor nie für bemannte Flugzeuge verwenden.
2) Beim Betrieb von Modellflugzeugen immer die landesgültigen Sicherheitsbestimmungen beachten.
3) Der Hersteller übernimmt keinerlei Haftung für Schäden, die durch den Betrieb von Modellen oder anderen Geräten,
angetrieben durch MVVS 152 Motoren, entstehen.
4) Bitte immer Original-Ersatzteile verwenden.
5) Vermeiden Sie unsachgemäßen Umgang mit dem Motor.
6) Bitte überprüfen Sie vor jedem Flug, ob die Propellerschrauben intakt sind und fest sitzen. Bei Verwendung eines Spinners,
bitte auch dessen feste Verschraubung überprüfen. Bei der Montage des Spinners bitte Installationshinweise beachten.
7) Überprüfen Sie regelmäßig die Befestigung des Motors am Träger. Bei Lockerungen Motor niemals starten!
8) Verwenden Sie immer Propeller, die vor ihrer Verwendung ausgewuchtet wurden! Beschädigte Propeller immer
auswechseln!
9) Achten Sie darauf, dass sich kein Körperteil in der Propellerkreisfläche befindet.
10) Tragen Sie beim Starten und Betrieb des Motor immer eng-inliegende, geschlossene Kleidung. Vermeiden Sie lose hängende
Kleidungsstücke wie Krawatten, Halstücher, etc.
11) Versuchen Sie nie, den Motor mit irgendeinem Körperteil zu stoppen.
12) Um den Motor zu stoppen, schalten Sie die Stromzuführung für die Zündung aus oder schließen Sie die Drosselklappe.
13) Stellen Sie sicher, dass der Motor gut befestigt ist, bevor Sie ihn starten.
14) Benzin ist brennbar und muss deshalb in einem geschlossenen Behälter in sicherer Entfernung vom laufenden Motor
aufbewahrt werden.
15) Beim Umgang mit Benzin bitte die Hersteller-/Händlerhinweise sorgfältig beachten.
16) Kleine Gegenstände in sicherer Entfernung zum laufenden Motor aufbewahren. Niemals Gegenstände in einen rotierenden
Propeller werfen.
17) Bitte wählen Sie zum Starten Ihres Motors den geeigneten Ort. Vermeiden Sie dabei staubige oder sandige Umgebung.
18) Den Motor nur in gut belüfteten Bereichen starten. Motor nicht im Innenbereich starten.
19) Sorgen Sie dafür, dass Zuschauer – besonders Kinder –immer einen Sicherheitsabstand von 10 m vom laufenden Motor
halten.
20) Die Motorleistung ermöglicht einen Einsatz in großen Flugmodellen. Die Fehlbedienung großer Flugmodelle kann zu
erheblichem Schaden führen. Verwenden Sie den MVVS 152 Benzinmotoren erst in einem Modell, wenn Sie schon kleinere
Modelle erfolgreich geflogen haben.
Auswahl des geeigneten Propellers
Üblicherweise sind Propeller unterschiedlicher Hersteller auch bei gleicher Größenangabe nicht identisch. Es kommt sogar oft vor, dass
auch Propeller gleicher Größe ein und desselben Herstellers nicht identisch sind. Die Motorleistung wird optimal ausgenutzt, wenn sich
die Kurven von Propellerdynamik und Motorleistung (Umdrehungen/Leistung) im Bereich der maximalen Motorausgangsleitung
schneiden. Leider wird diese Information von den Propellerherstellern nicht zur Verfügung gestellt. Des Weiteren ist die
Motorausgangsleistung eine variable Größe. Sie ist vor allem vom verwendeten Schalldämpfer abhängig und kann stark schwanken.
Erschwerend hinzukommen noch Umgebungsbedingungen wie Temperatur und Luftdruck: bei niedrigen Temperaturen und hohem
Luftdruck liegt die Propellerleistung um 20 % höher als bei hohen Temperaturen.
Der MVVS 152 erreicht, abhängig vom verwendeten Schalldämpfer, eine Leistung von maximal 5800 – 6300 U/min. Wenn Sie die
maximale Ausgangsleistung umsetzen möchten, wählen Sie einen Propeller aus, bei dem der Motor diese Drehzahl oder eine etwas
geringere (abhängig von der Fluggeschwindigkeit) am Boden erreichen kann. Wir empfehlen, keine Propeller zu verwenden, bei denen
am Boden eine Drehzahl von mehr als 7000 U/min erreicht wird.
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Empfohlene Propellermaße:
Zwei-Blatt:
32x10-12, 30x12
Drei-Blatt:
29x12
Diese Werte sind nur Annäherungswerte und abhängig von den oben beschriebenen Faktoren sowie vom gewählten Schalldämpfertyp.
Kraftstoff
Verwenden Sie immer bleifreies Benzin (95 Oktan) im Mischungsverhältnis 40 Teile Benzin zu einem Teil Mobil Racing 2T Öl. Falls
notwendig, kann auch andere Qualitäts-Synthetik Öl für 2-Takt-Motoren eingesetzt werden.
Zum Einlaufen des Motors verwenden Sie bitte das mitgelieferte MVVS Racing 2T Öl. Mischen Sie es im Verhältnis 30:1.
Verwenden Sie nie billiges Öl, das für Gartengeräte angeboten wird oder Synthetiköle, die für Methanol-Getriebene Modell-Motoren
verwendet werden. Für Motorschäden, die durch den Einsatz von Billig-Öl entstehen übernimmt der Hersteller keinerlei Haftung.
Bitte beachten: Der Benzinschlauch sollte einen Innendurchmesser von mindestens 5 mm haben!
Zusammenbau
Der Motor kann durch die in der hinteren Abdeckung integrierten vier Halter befestigt werden. Die hintere Abdeckung lässt sich um
90° verdrehen, um die Vergaserelemente leichter zu erreichen. Montieren Sie den Motor direkt auf dem Motorspant oder verwenden Sie
einen Einbausatz (Sonderzubehör). Verwenden Sie Schrauben der Größe M6. Falls Sie den Motor mit flexiblen Motorträgern befestigen
möchten, achten Sie auf ausreichende Festigkeit und Stärke. Sichern Sie die Schrauben gegen Lockerung und überprüfen Sie
regelmäßig, ob sie festsitzen und intakt sind.
Da der Motor luftgekühlt wird, muss eine ausreichende Luftzirkulation unter der Motorabdeckung gewährleistet sein. Denken Sie an
einen Auslass für die heiße Luft – er sollte größer als der Einlass sein. Benzinmotoren erhitzen sich viel stärker als Methanolbetriebene!
Bedenken Sie, dass der Motor Luftsauerstoff zum Laufen benötigt. Stellen Sie deshalb auch eine ausreichende Luftzufuhr sicher.
Achtung: die Zufuhr warmer Luft aus der Motorabdeckung kann die Motorleistung beeinträchtigen.
Vorsicht!
Beim Einbau des Motors in das Modell bitte alle Öffnungen abdichten, um ein Eindringen von Schleifstaub oder anderer Partikel
ins Motorinnere zu verhindern.
Schalldämpfer
Verwenden Sie nur vorgefertigte, für diesen Motortyp geeignete Schalldämpfer, vorzugsweise MVVS Schalldämpfer, weil mit diesen
die angegebene Ausgangsleistung sichergestellt ist.
Der Hersteller übernimmt keinerlei Haftung für Motorschäden verursacht durch den Einsatz ungeeigneter Schalldämpfersysteme.
Beim Einbau des Schalldämpfers bitte Herstellerhinweise beachten. Stellen Sie eine ausreichende Kühlung des Schalldämpfers sicher.
CON-JET System
Das CON JET (Control Jet) System ist die technische Neuerung im Bereich der Vergasertechnik!
Ihr Motor verfügt über ein neuartiges Steuersystem für Membranvergaser. Mit dem CON-JET System kann über das Öffnen der
Drosselklappe das Kraftstoff-Mischungsverhältnis gesteuert werden. Mit diesem System wird das Kraftstoff-Gemisch im unteren
Drehzahl- und Leerlaufbereich mager gehalten und umgekehrt bei Öffnen der Drosselklappe automatisch fetter. Dies führt zu besserer
Beschleunigung und stabilem Laufverhalten im unteren Drehzahlbereich.
Dieses System wurde für den MVVS 152 Benzinmotor unter Verwendung moderner Messtechnik entwickelt; nehmen Sie deshalb keine
Veränderungen am Hebelgestänge vor, das das Mischungsverhältnis steuert. Der Motor könnte dadurch beschädigt werden.
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Vergaser-Grundeinstellung
Der Vergaser ist bei Auslieferung voreingestellt. Normalerweise ist eine Änderung dieser Voreinstellung nicht notwendig (sofern die
empfohlenen Schalldämpfer und Propeller eingesetzt werden). Das Con-Jet System ist dabei ein weiterer Bonus. Im Allgemeinen wird
bei den meisten Standardflügen nur eine Einstellung der Hauptdüse notwendig sein (Ausnahme: Rennen).
Vorsicht!
Alle Einstellungen bei ausgeschaltetem Motor vornehmen. Verletzungsgefahr durch den laufenden Propeller! Keine Veränderungen
am Con-Jet Hebelgestänge vornehmen!
Grundeinstellung: Leerlaufdüsennadel (L) für niedrige Drehzahlen: ¾ Umdrehung (bei geschlossener Drosselklappe, bei
Geöffneter Drosselklappe 1 1/8 Umdrehungen)
Vollgas-Düsennadel (H) für hohe Drehzahlen: ¾ bis 1 Umdrehung
Der Motor wird in der Grundeinstellung ausgeliefert. Diese Einstellung während des
Einlaufens nicht verändern!
Vorsicht! Die Düsennadeln nicht überdrehen, sonst könnte der Düsenstock beschädigt
werden! Ein weiteres Einstellen des Vergasers ist dann nicht mehr möglich und er muss
ausgetauscht werden. Das gilt vor allem für die Leerlaufdüsennadel L, die über eine
elastische Verbindungsmuffe mit einem Hebel zum Drehen der Nadel verbunden ist.
Nach dem Einlaufen des Motors wie folgt vorgehen:
- Motor starten und warm laufen lassen
- Motor für ca. 5 Sekunden im Leerlauf laufen lassen
Falls der Motor rückwärts laufen sollte, Drosselklappe nicht öffnen – Motor sofort stoppen, sonst könnten Schäden am Motor
verursacht werden!
Schritt I
- Öffnen Sie die Drosselklappe innerhalb ca. 1 sec zu 2/3 (schnelle Beschleunigung). Wiederholen Sie diesen Vorgang 3 mal –
wenn der Motor schnell und ohne Stottern hochdreht, fahren Sie mit Schritt III fort. Falls er nicht sauber beschleunigt, weiter
bei Schritt II.
Schritt II
- Eine unsaubere Beschleunigung mit Stottern und Unterbrechungen ist in der Regel auf unzureichende Benzinzufuhr im
mittleren Drehzahlbereich zurückzuführen. Stoppen Sie den Motor und überprüfen Sie die Benzinzufuhr (die Benzinleitung
darf nicht eingeklemmt oder beschädigt sein; überprüfen Sie ggfs. auch die Durchlässigkeit des Kraftstofffilters). Motor
wieder starten und Beschleunigung überprüfen. Sollte das Problem weiterhin bestehen, stellen Sie den Vergaser ein. Öffnen
Sie die Leerlauf-Düsennadel L um 1/8 Umdrehung und überprüfen Sie die Beschleunigung erneut. Bei gleichmäßiger
Beschleunigung öffnen Sie die Nadel um ein weiteres Achtel, denn die Voreinstellung wird grenzwertig vorgenommen; bei
wechselnden Wetterbedingungen während des Fluges können diese Probleme wieder auftreten.
Wenn der Motor weiterhin schlecht beschleunigt, öffnen Sie die Nadel um eine weitere Achtel-Umdrehung. Wenn sich das
Laufverhalten des Motors nicht verbessert, stellen Sie den Motor wieder auf Grundeinstellung. Starten Sie den Motor neu und
überprüfen Sie die Beschleunigung. Bei gutem Laufverhalten gehen Sie weiter zu Schritt III. Falls der Motor weiterhin
schlecht beschleunigt, öffnen Sie die Nadel um eine weitere Achtel-Umdrehung. Sollte er weiterhin schlecht beschleunigen,
liegt die Ursache wahrscheinlich nicht in der Einstellung. In diesem Fall bitte unter “Fehlersuche” weitersuchen.
Schritt III
- Wenn der Motor wie oben beschrieben korrekt beschleunigt, lassen Sie ihn vom Leerlauf bis Vollgas beschleunigen.
Wiederholen Sie diesen Vorgang noch zwei Mal. Bei korrekter Funktion gehen Sie weiter zu Schritt IV. Bei Unterbrechungen
öffnen Sie die Leerlauf-Düsennadel L um eine weitere Achtelumdrehung.
Sollte der Motor nicht schnell genug auf die Beschleunigung reagieren, drehen Sie die Düse L wieder soweit zu, bis der Motor
beim Gasgeben stottert. Von diesem Punkt aus drehen Sie die Düse L dann wieder eine Achtel-Umdrehung auf.
Schritt IV
- Wenn der Motor richtig funktioniert, geben Sie jetzt Vollgas. Wenn die Drehzahl nicht sinkt, war die Motoreinstellung
erfolgreich. Sollte die Drehzahl etwas nachlassen, drehen Sie die Vollgasdüsennadel H um eine Achtel-Umdrehung auf.
Vorsicht!!! Um Verletzungen durch den Propeller zu vermeiden, muss der Motor bei der Vergasereinstellung gestoppt werden.
Vorsicht!!! Choke bei laufendem Motor niemals komplett schließen!
Starten und Einlaufen eines neuen Motors
Überprüfen Sie vor dem ersten Starten des Motors, ob eine Zündkerze eingeschraubt und festgezogen ist und dass der
Zündkerzenstecker fest sitzt.
Den Zündsensor an geeigneter Stelle über dem Magneten mit den beigefügten Schrauben anbringen.
Niemals mit eingeschalteter Zündung am Motor drehen, solange keine Zündkerze installiert ist. Dies könnte zu Schäden an der
Zündung führen!
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1) Die Zündung sollte ausgeschaltet sein, der Choke und die Drosselklappe halb geöffnet. Wenn der Vergaser nicht überläuft, drehen Sie
3-4 am Motor. Sollte er überlaufen, nur 1-2 Umdrehungen am Motor.
2) Schalten Sie die Zündung ein, öffnen Sie den Choke, stellen Sie an der Drosselklappe eine leicht höhere Leerlaufgeschwindigkeit ein
und drehen Sie einige Male schnell. Sollten nach der vierten Umdrehung bei geschlossenem Choke noch keine Motorstartversuche zu
hören sein, geben Sie noch 2 Umdrehungen gemäß Anleitung unter 1) zu. Fahren Sie dann gemäß den Anweisungen unter Abschnitt 2)
fort.
3) Falls der Motor selbst nach mehreren Umdrehungen nicht startet, öffnen Sie die Drosselklappe ganz und drehen Sie ca. 4-mal am
Motor. Schalten Sie die Zündung aus und wieder an und starten Sie den Motor wieder, schließen Sie dabei die Drosselklappe wieder
etwas und öffnen Sie den Choke.
4) Wenn der Motor immer noch nicht startet, schrauben Sie die Zündkerze heraus und überprüfen Sie die Kontakte. Trocknen Sie
eventuelle Bezinrückstände ab (was auf überschüssiges Benzin im Motor hindeutet) und schrauben Sie die Zündkerze wieder fest.
Weitere Startversuche sollten nun mit geschlossener Drosselklappe erfolgen. Sollte die Zündkerze jedoch trocken sein, wurde
vermutlich zu wenig Benzin in den Vergaser geführt. In diesem Fall überprüfen Sie bitte die Benzinzufuhr und fahren Sie gemäß den
Anweisungen und Abschnitt 1 fort.
Falls der Motor rückwärts laufen sollte, Drosselklappe nicht öffnen – Motor sofort stoppen, sonst könnten Schäden am Motor
verursacht werden!
Lassen Sie den Motor nach dem Starten ca. 5 min in etwas erhöhtem Leerlauf laufen. Dann für ca. 20 min einlaufen lassen, dabei von
Leerlauf über Halb- und Dreiviertel-Gas steigern und in jeder Einstellung zuerst kurz und von Mal zu Mal länger verharren. Nach 10
Minuten Laufzeit Drosselklappe immer wieder für kurze Zeit ganz öffnen. Motor danach stoppen und abkühlen lassen. Danach neu
starten und die Einstellungen überprüfen. Wenn alles in Ordnung ist, können Sie ihren ersten Start vornehmen. Während der ersten
Flüge den Motor nicht überlasten und sehr hohe Drehzahlen für längere Abschnitte vermeiden (sehr wichtig bei heißer Witterung). Das
Kraftstoff-Gemisch aus dem mitgelieferten Öl (1:30) aufbrauchen und danach mit einem Kraftstoffgemisch 1:40 fliegen.
DER EINLAUF NIEMALS AUF LEERLAUF DURCHFÜHREN !
Fehlersuche
Motor startet nicht:
– Batteriespannung überprüfen; verwenden Sie nur Markenbatterien
– Zündkerze überprüfen und eventuell ersetzen (Zündkerze in den Stecker schrauben und am Motor drehen)
– Benzinzufuhr überprüfen
– Motor durch Drehen mechanisch überprüfen
– Sind die Vergaserdüsen richtig eingestellt?
– Vergaser abbauen und das Kohlefaser-Flatterventil in Augenschein nehmen
– Schrauben Sie die Vergaserabdeckung an der Seite des Druckeinlasses ab, überprüfen Sie den Benzinfilter und blasen Sie den
Vergaser mit Luft aus; achten Sie beim Zusammenbau auf die richtige Reihenfolge von Membran und Dichtung
– Den Druckschlauch am Vergaser nochmals überprüfen
Ersetzen des Flatterventils:
– Vergaser abschrauben (auf die Dichtung achten)
– Lösen Sie die vier M4 Schrauben am Flansch, entfernen Sie diesen und nehmen Sie das Flatterventil ab (auf die Dichtung
achten)
– Lösen Sie die vier M2 Schrauben, entfernen Sie die alten Ventile und ersetzen Sie diese durch neue, dann Schrauben wieder
einsetzen und leicht festziehen
– Beim Zusammenbau auf die korrekte Position der Dichtung achten
Mechanische Fehler am Motor:
Motor lässt sich nicht drehen. Mögliche Ursache: Kolbenfresser;
– Lösen Sie die M5 Schraubenmuttern unter dem Zylinder (Muttern nur mit Spezialschlüssel lösen, kann als Zubehör bestellt
werden)
– Zylinder vorsichtig entfernen
– Eine genaue Untersuchung von Kolben und Kurbelgehäuse könnte die Ursache für das mechanische Problem aufzeigen.
– Reparaturen mechanischer Art müssen immer von zugelassenen Serviceabteilungen durchgeführt werden
Service Information
Nach 3 Stunden Laufzeit, oder nach 15 Fliegen schmieren Sie Vorderlager. Bei der neue Motor, machen Sie es nach 10 Laufstunden
Zündkerze nach 20 Stunden Laufzeit oder 1 Jahr Betrieb wechseln.
Nach jeweils 50 Stunden Laufzeit Pleuelstange und Flatterventil überprüfen.
Nach 300 Stunden Betriebszeit den Motor zum Check-up einschicken.
Schmierung: Spritzen Sie 1,5 ccm in der Bohrung
Nach Schmieren schrauben Sie die Kappe zurück.
Achtung: nach Schmieren kann Motor etwas mehr rauchen.
Falls der Motor lauft ohne die Kappe, kann es zu Schaden kommen.
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Garantie
MVVS gibt auf Benzinmotoren drei Jahre Garantie. Diese Garantie bezieht sich auf Material- und Konstruktionsfehler. Nur Erst-Käufer
sind garantieberechtigt. Die Garantie kann beim Wiederverkauf des Motors nicht übertragen werden.
Von der Garantie ausgeschlossen sind:
- Normal auftretende Verschleißerscheinungen
- Schäden, die aus Unfällen resultieren
- Schäden, die durch den Einsatz eines nicht-ausgewuchteten oder beschädigten Propellers entstehen
- Schäden, die durch den Einsatz eines zu großen oder zu kleinen Propellers entstehen
- Schäden, die durch den Einsatz von minderwertigem Benzin entstehen
- Schäden, die durch den Einsatz von Fremdersatz- und Zubehörteilen entstehen
- Schäden, die durch Fremdeinwirkung auf den Motor entstehen
- Schäden, die durch unsachgemäße Behandlung entstehen
Kontakt:
MVVS, spol. s r.o., tr. Kpt. Jarose 35, 602 00 Brno, Tschechien
Tel. +420 545 211 683, Fax: +420 545 211 418
E – Mail: mvvs@mvvs.cz
Web: www.mvvs.cz
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Nr.: Beschreibung: Nr.: Beschreibung:
0101 Kurbelgehäuse 1102 Mitnehmerkeil
0102 Schraubensatz f. 0101 1103 Propellermutter
0202 Vorderes Lager 1104 Propeller-Unterlegscheibe
0204 Dichtung 1105 Propellerschraube
0203 Hinteres Lager 1107 Propellerschraubensatz
0205 Lager f. hintere Abdeckt 0306 Vergaserflansch
0304 Druck-Nippel 0307 Vergaserflanschdichtung
0401 Zylinder 0308 Schraubensatz für 0307
0402 Zylinderstehbolzen 1301 Flatterventilrahmen
0403 Zylindermuttern 1302 Flatterventil
0404 Zylinderdichtung 1303 Flatterventilschrauben
0405 Stehbolzen 1304 Flatterventildichtung
0406 Schalld.-Muttern 1305 Flatterventildichtung
0407 Schalld.-Dichtung 1306 Flatterventilmembran
0701 Kolben 1307 Vergaserschrauben
0702 Kolbenring 3314B Elektronische Zündung ICU-B
0801 Kolbenbolzen 3309 Zündkerze
0802 Kolbenbolzenhalter 1405 Befest.schrauben f. Zündsensor
1001 Pleuel 3228 Vergaser
1101 Propellermietnehmer
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