Multiplex True Airspeed + Vario Sensor, 85418 Operating Instructions Manual

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Bedienungsanleitung Seite 3

Operating instructions Page 11

Notice d’utilisation Page 19

True Airspeed ­ Vario Sensor

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Inhalt

Wir beglückwünschen Sie zum Kauf Ihres neuen True-Airspeed + Vario Sensors und freuen uns, dass Sie sich für
ein Produkt aus dem Hause MULTIPLEX entschieden haben.

Mit diesem neuen Sensor haben Sie ab sofort die Möglichkeit, die reale Geschwindigkeit Ihres Modells in der
Luft zu messen, im Gegensatz zur Geschwindigkeitsmessung mittels GPS "über Grund", ist der True-Airspeed +
Vario Sensor daher ein wichtiges Hilfsmittel, um Ihr Modell vor einem gefährlichen Strömungsabriss (engl. Stall) zu
bewahren. Die zusätzliche Höhenmessungs- sowie Präzisions Vario-Funktion machen den True-Airspeed + Vario
Sensor zu einem Muss für den ambitionierten Segel- / Kunstugpiloten.

Die Geschwindigkeitsmessung erfolgt mittels eines Präzisions Prandtl-Rohr Messaufnehmers, dieser führt eine
permanente Differenzdruck Messung durch. Die Geschwindigkeit errechnet sich aus dem Verhältnis des Umge­bungsdrucks zum geschwindigkeitsabhängigen Staudruck, zusätzlich ießt die höhenabhängige Luftdichte über
NN mit in die Berechnungen ein. Im Gegensatz zu herkömmlichen Airspeed-Sensoren wird durch dieses Verfahren
eine stets unabhängig von der Flughöhe korrekte Geschwindigkeit errechnet.

Vario-, Höhen- und Geschwindigkeitssensor verfügen über eine automatische Null-Kalibrierung beim Einschalten
der Empfangsanlage.

1. Einführung ...................................................... 3

1.1 Besondere Eigenschaften ................................. 4

1.2 Technische Daten ............... ............................. 4

2. Installation ....................................................... 5

3. Inbetriebnahme ................................................ 7

4. Grundeinstellung .............................................. 7

5. Konguration ................................................... 8

6. Problembehebung ............................................ 9

7.1 Gewährleistung / Haftung ...............................10

7.2 Konformitätserklärung ....................................10

7.3 Entsorgung ...................................................10

8. Zubehör ....................................................... 27

1. Einführung

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Typ True-Airspeed + Vario Sensor
Bestellnummer #85418

Messbereich - Speed 20 ..... 280km/h

Auösung bis 35 km/h < 1,0 km/h
Auösung über 35 km/h < 0,4 km/h

Messbereich - Höhe -450 .....+4000m

Auösung 1 m
Messbereich - Vario +/- 50 m/s
Auösung 0,1 m/s

Betriebsspannung 3,5 ...... 9,0 Volt

Einsatzbereich -15°C ...... +55 °C

Stromverbrauch 12 mA
Lieferumfang Sensor, Prandtl-Rohr, 2 x Verbindungsschlauch 2,5m
Gewicht Sensor [g] 10 g
Gewicht mit Zubehör [g] 42,5 g

1.1 Besondere Eigenschaften

Der True-Airspeed + Vario Sensor zeichnet sich
durch eine Reihe innovativer Features aus:

· Messung der realen Strömungsgeschwindigkeit über
Staudruck.

· Messung der aktuellen Höhe über Umgebungsdruck.

· Messung der Sink- / Steigrate über den zusätzlich
eingebauten Vario- / Höhensensor.

· Automatische Kalibrierung des Variosensors.

· Automatische Kalibrierung des Höhensensors.

· Automatische Kalibrierung der Geschwindigkeits­messung.

· Automatische Anpassung der Geschwindigkeitsmes­sung an die Höhe über NN abhängige Luftdichte,
dies ermöglicht eine korrekte Anzeige der Geschwin­digkeit unabhängig von der Flughöhe.

· Einstellbare Warnschwelle für Höchstgeschwindigkeit.

· Einstellbare Warnschwelle für Strömungsabriss

(Stall-Warnung).

· Einstellbare Warnschwelle für minimale Höhe.

· Einstellbare Warnschwelle für maximale Höhe.

· Einstellbare Warnschwelle für maximale Sinkrate.

· Einstellbare Integrationszeit des Varios.

· Einstellbare Ausblendung des Eigensinkens.

· Einfache Bedienung und Aktualisierung über den

MULTIPLEX Launcher.

1.2 Technische Daten

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Der True-Airspeed + Vario Sensor wird wie folgt
angeschlossen:

· Eingang Staudruck (a)
Der obere der beiden Anschlüsse des Sensors
wird mittels des 25mm langen transparenten Verbin­dungsschlauchs mit dem roten Silikonschlauch des
Prandtl-Rohres verbunden.

· Eingang statischer Druck (b)
Der untere der beiden Anschlüsse des Sensors
wird mittels des 25mm langen transparenten Verbin­dungsschlauchs mit dem transparenten Silikon­schlauch des Prandtl-Rohres verbunden.

· Prandtl-Rohr (c)
Das Prandtl-Rohr ist der Messaufnehmer für die
Geschwindigkeit. Das längere der beiden Enden
wird mit dem roten Silikonschlauch verbunden, das
kürzere mit dem transparenten.

· Das Sensorkabel (d)
wird am Empfänger in die mit "MSB" oder "Sensor"
gekennzeichnete Buchse gesteckt.

· Der Sensor (e)
wird an einer beliebigen Stelle im Rumpf positioniert.
Montieren Sie Ihn mit der schmalen Seite (f) auf
dem Rumpfboden. Achten Sie zudem darauf, dass
die gewählte Position möglichst keiner Luftströmung
ausgesetzt ist.

· Die Silikonschläuche (rot / transparent)

sind ca. 2500mm lang und dürfen beliebig verlän
gert oder gekürzt werden. Zur Verlängerung können
Sie das Schlauchset (Art.Nr. 85422) verwenden.
Achten Sie beim Kürzen darauf, die Edelstahlhülsen
wieder in die Enden einzupressen.

Vorbereitungen für den Einbau:
Werkseitig ist das Prandtl-Rohr bereits mit den Silikon­schläuchen verbunden, positionieren und befestigen
Sie das Prandtl-Rohr, wie auf der folgenden
Seite beschrieben, an einer sinnvollen Stelle am
Modell.

Kürzen bzw. verlängern Sie - falls notwendig - die
Silikonschläuche.

Die Silikonschläuche dürfen beim Verlegen nicht
geknickt werden, es muss sichergestellt sein,
dass die Luft ungehindert hindurchströmen kann.

Stellen Sie im Anschluss die Verbindung der Silikon­schläuche mit dem Sensor (e) und des Sensorkabels
(d) mit dem Empfänger her.

Im Anschluss ist der Sensor betriebsbereit.

Tipp:

Sollten Sie keine Geschwindigkeitsanzeige benötigen,
können Sie auf das Prandtl-Rohr, sowie die Verbin­dungsschläche gänzlich verzichten und den Sensor (e)
allein im Rumpf verbauen.

2. Installation

c)

a)

b)

d)

e)

f)

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2. Installation

Um die größtmögliche Genauigkeit der Geschwin­digkeitsmessung zu gewährleisten, empfehlen wir
Ihnen den Einbau des Prandtl-Rohres am Modell
wie folgt durchzuführen:

· Die Spitze des Prandtl-Rohres muss direkt in die
Flugrichtung zeigen, die Neigung im Flug sollte 0°
entsprechen.

· Das Prandtl-Rohr sollte mindestens 30mm aus der
Befestigung herausragen. Ein größerer Abstand
erhöht die Genauigkeit. Achten Sie auf festen Sitz.

· Verbauen Sie das Prandtl-Rohr an einer Stelle, an
der keine durch den Antrieb verursachte verfälschte
Luftströmung (Propellerstrahl) anliegt.

Folgende positionen sind besonders gut geeignet:

· Tragäche / Fahrwerk - beim Motormodell.

· Oberes Drittel des Leitwerks beim Segler.
(siehe Zeichnung rechts).

· Rumpfspitze - z.B. bei Segler oder Jet.
Achtung: Möglicherweise ist eine Vergrößerung des
Abstands notwendig. Halten Sie sich hierbei an die
Maßstäbe des Originalmodells. (Beispiel Starghter)

Tipp:

Mittels eines kurzen Stückes Benzinschlauch lässt sich
für das Prandtl-Rohr eine perfekte Halterung herstellen,
die ein einfaches Entfernen / Austauschen ermöglicht.

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Nachdem Sie das Prandtl-Rohr montiert, sowie
sämtliche Verbindungen (Silikonschläuche und
Sensorkabel) hergestellt haben, ist Ihr True­Airspeed + Vario Sensor einsatzbereit.

· Schalten Sie zunächst Ihren Sender ein.

· Schalten Sie Ihren Empfänger ein. (z.B. Anschluss
des Antriebsakkus, Reglers...)

· Nach kurzer Zeit wird die Sink- / Steigrate des
Varios, sowie die aktuelle Höhe angezeigt.

· Es folgt die automatische Kalibrierung des True­Airspeed Sensors. Diese wird durch die Anzeige am
Display des Senders von "-/- km/h" symbolisiert.
Wurde die Kalibrierung erfolgreich abgeschlossen
wird dies durch die Anzeige von "0 km/h" bestätigt.

Bitte beachten:

Während des automatischen Kalibrierungsprozesses
am Boden sollte Windstille herrschen. Wird die Kalib­rierung nach über 10 Sekunden nicht bestätigt, soll­ten Sie den Empfänger neu starten und das Prandtl­Rohr für die Zeitdauer der Kalibrierung z.B. mit einem
Tuch oder der Hand vor Luftbewegungen schützen.

· Nach erfolgter Kalibrierung ist der Sensor einsatz­bereit.

3. Inbetriebnahme

4. Grundeinstellung

Der True-Airspeed + Vario Sensor ist werkseitig
wie folgt voreingestellt:

Airspeed Adresse 5
Airspeed max. Adresse aus
Airspeed max. Alarm aus
Airspeed min. Alarm (Stall-Warnung) aus
Airspeed min. Alarm löschen < 10 km/h

Sollten Sie eine von dieser Einstellung abweichen­de Konguration wünschen, ist es notwendig, den
Sensor umzukongurieren.

Bitte fahren Sie in diesem Fall mit dem Kapitel
"Konguration" fort.

Höhe Adresse 6
Höhe max. Adresse aus
Höhe Alarm unten aus
Höhe Alarm oben aus

Vario Adresse 7
Vario Adresse max. Steigen aus
Vario Alarm bei sinken ab ... m/s aus
Vario Integration 1 s
Vario Eigensinken aus

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Der einfachste und komfortabelste Weg den
True-Airspeed + Vario Sensor zu kongurieren, ist
der MULTIPLEX Launcher.

Der Launcher bendet sich unter www.multiplex-rc.de
im Downloadbereich, zusätzlich wird das MULTIPLEX
USB-Kabel (B.Nr.: 85149) benötigt.

Vorbereitung:

· Ziehen Sie das Sensorkabel (d) aus dem Steckplatz
am Empfänger, verbinden Sie es mit dem USB-PC
Kabel, Sie können hierzu das V-Kabel verwenden,
das dem USB-Kabel beiliegt.

· Starten Sie nun den MULTIPLEX Launcher.

· Verbinden Sie einen 4-zelligen NiMH Empfänger­akku mit dem freien Anschluss des V-Kabels. Sollte
die autmatische Erkennung nicht funktionieren, kann
es notwendig sein, im Feld Anschluss einen Comport
manuell auszuwählen.

Wurde der Sensor korrekt erkannt, werden im Bild­schirm die aktuellen Informationen zu Software- und
Hardware angezeigt. In der Menüleiste können Sie mit­tels Klick auf die Symbole die verscheidenenen Einstel­lungen verändern und abspeichern.

Die Bedeutung der Symbole der Menüleiste:

Allgemeine Informationen

Generelle Einstellungen

Telemetrie Einstellungen

Firmware Update

Änderungen übernehmen

Nach jeder Änderung beginnt das Pfeilsysmbol orange
zu blinken. Die Einstellung werden durch Klicken auf
selbiges im Sensor abgespeichert.

Nachdem Sie alle Einstellungen vorgenommen und
abgespeichert haben, können Sie den MULTIPLEX
Launcher schließen und den Sensor sowie den Akku
trennen.

Der True-Airspeed + Vario Sensor ist jetzt mit den
neuen Einstellungen einsatzbereit.

5. Konguration

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6. Problembehebung

Nachfolgend nden Sie eine Hilfestellung bei den
häugsten Fragen.

Problem Ursache Behebung

Es erscheint keine
Geschwindigkeitsanzeige.
"-.-"

Der Sensor kann sich aufgrund von
stark schwankenden Luftströmun­gen (Wind) nicht kalibrieren.

Verdecken Sie das Prandtl-Rohr für den
Zeitraum der automatischen Kalibration
strömungsdicht z.B. mit einem Tuch oder
der Hand.

Es wird nur 0.0 km/h
angezeigt.

Prandtl-Rohr oder Silikonschläuche
nicht luftdurchlässig.

Prüfen Sie die Silikonschläuche auf knick­freie Verlegung.

Prüfen Sie das Prandtl-Rohr auf Ver­schmutzungen.

Die Geschwindigkeit wird
falsch angezeigt

Silikonschläuche vertauscht / nicht
richtig montiert.

Prüfen Sie die beiden Silikonschläuche auf
korrekte Montage.

Das Vario bzw. die
Höhenanzeige zeigt nach
der Landung nicht exakt
0m an.

Wetterlage Da sich das Vario am Umgebungsluft-

druck orientiert, ist eine geringfügige
Abweichung, besonders bei Änderung der
Wetterlage (Tief-/Hochdruck) normal.

Die Ausgabe des Vario­Tones am Sender arbeitet
nicht.

Sender-Einstellung. Prüfen Sie die Einstellung am Sender für

die Vario-Ton Ausgabe.
Geben Sie dort die korrekte Adresse für
die Vario Funktion (Sink- / Steigrate) an.

Der Sensor wird vom
MULTIPLEX Launcher nicht
erkannt.

Spannungsversorgung fehlt. Beachten Sie das Kapitel Konguration.

Schließen Sie einen Empfängerakku über
das V-Kabel mit an.

Die Stall-Warnung spricht
zu spät an.

Physik:
Flughöhe - der Umgebungsdruck
nimmt mit der Flughöhe ab.
Eine höhere Geschwindigkeit ist
notwendig um den benötigten
Auftrieb zu generieren.

Der Sensor passt automatisch die
Geschwindigkeitsmessung der
aktuellen Höhe an. Die Geschwin­digkeitsanzeige ist somit stets
korrekt.

In größerer Höhe muss somit die
Stallwarnung höher eingestellt
werden.

Stellen Sie pro 1000m erwarteter Aus­gangssteighöhe +5% mehr Geschwindig­keitsreserve für die Stall-Warnung ein.

Beispiel:
Ihr Modell ist bei Höhe 10m ü.N.N einge­ogen. Die Abrissgeschwindigkeit beträgt
45 km/h.

Bei Flug im Gebirge auf der Höhe von
1010m ü.N.N erhöht sich die Abrissge­schwindigkeit auf 47,25 km/h.

(45 km/h = 100%)
(47,25 km/h = 105%)

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