Multiplex KIT EasyGlider, KIT EasyGlider Electric User guide [ml]

KIT EasyGlider # 21 4205 KIT EasyGlider Electric # 21 4207

Bauanleitung 03 ... 10 Building instructions 11 ... 19 Notice de construction 20 ... 35 Istruzioni di montaggio 36 ... 43 Instrucciones de montaje 44 ... 51

Sicherheitshinweise

- Prüfen Sie vor jedem Start den festen Sitz des Motors und der Luftschraube - insbesondere nach dem Transport, härteren Landungen

sowie Abstürzen. Prüfen Sie ebenfalls vor jedem Start den festen Sitz und die richtige Position der Tragflächen auf dem Rumpf.

- Akku erst einstecken, wenn Ihr Sender eingeschaltet ist und Sie sicher sind, daß das Bedienelement für die Motorsteuerung auf

"AUS" steht.

- Im startbereiten Zustand nicht in den Bereich der Luftschraube greifen.

Vorsicht in der Luftschraubendrehebene - auch Zuschauer zur Seite bitten!

- Zwischen den Flügen die Motortemperatur durch vorsichtige Fingerprobe prüfen und

vor einem Neustart den Motor ausreichend abkühlen lassen. Die Temperatur ist richtig, wenn Sie den Motor problemlos berühren können. Insbesondere bei hohen Außentemperaturen kann dieses bis zu 15 Minuten dauern.

- Denken Sie immer daran: Niemals auf Personen und Tiere zufliegen.

Conseils de sécurité

- Avant chaque décollage, vérifiez la fixation du moteur et de l'hélice, notamment après le transport, après les atterrissages violents

et après un “Crash”. Vérifiez également, avant chaque décollage la fixation ainsi que le positionnement de l’aile par rapport au fuselage.

- Ne branchez l’accu de propulsion que si vous êtes sûr que votre émetteur est allumé et que l’élément de commande moteur est en

position “ARRET”.

- Ne mettez pas vos doigts dans l’hélice! Attention à la mise en marche, demandez également aux spectateurs de reculer.

- Entre deux vols, vérifiez en posant un doigt dessus, la température du moteur, laissezle refroidir suffisamment avant le prochain

décollage. La température est correcte si vous pouvez maintenir votre doigt ou votre main sur le moteur. Le temps de refroidissement peut varier jusqu’à 15 minutes s’il fait particulièrement chaud.

- Pensez-y toujours: ne volez jamais vers ou au-dessus des personnes ou des animaux.

Safety notes

- Before every flight check that the motor and propeller are in place and secure - especially after transporting the model, and after

hard landings and crashes. Check also that the wing is correctly located and firmly secured on the fuselage before each flight.

- Don’t plug in the battery until you have switched on the transmitter, and you are sure that the motor control on the transmitter is set

to “OFF”.

- When the model is switched on, ready to fly, take care not to touch the propeller. Keep well clear of the propeller disc too, and ask

spectators to stay back.

- Allow the motor to cool down after each flight. You can check this by carefully touching the motor case with your finger. The

temperature is correct when you can hold your finger on the case without any problem. On hot days this may take up to 15 minutes.

- Please keep in mind at all times: don’t fly towards people or animals.

Note di sicurezza

- Prima di ogni decollo controllare che il motore e la eliche siano fissati stabilmente - specialmente dopo il trasporto, atterraggi duri

e se il modello è precipitato. Controllare prima del decollo anche il fissaggio e la posizione corretta delle ali sulla fusoliera.

- Collegare la batteria solo quando la radio è inserita ed il comando del motore è sicuramente in posizione ”SPENTO”.

- Prima del decollo non avvicinarsi al campo di rotazione della eliche. Attenzione alla eliche in movimento - pregare che eventuali

spettatori si portino alla dovuta distanza di sicurezza!

- Tra un volo e l’altro controllare cautamente con le dita la temperatura del motore e farli raffreddare sufficientemente prima di ogni

nuovo decollo. La temperatura è giusta se si possono toccare senza problemi. Specialmente con una temperatura esterna alta questo può durare fino a 15 minuti.

- Fare attenzione: Non volare mai nella direzione di persone ed animali.

Advertencias de seguridad

- Compruebe antes de cada despegue que el motor y la hélice estén fuertemente sujetados, sobretodo después de haberlo transportado,

de aterrizajes más fuertes así como después de una caída. Compruebe igualmente antes de cada despegue que las alas estén bien sujetas y bien colocadas en el fuselaje.

- Conectar la batería, cuando la emisora esté encendida y Usted esté seguro que el elemento de mando para el motor esté en ”OFF”.

- No meter la mano en la zona inmediata a la hélice cuando el avión esté a punto de despegar. ¡Cuidado con la zona de la hélice!

¡Pedir a los espectadores que se aparten!

- Entre los vuelos hay que comprobar cuidadosamente la temperatura del motor con el dedo y dejar que el motor se enfríe antes de

volver a despegar. La temperatura es correcta, si puede tocar el motor sin problemas. Sobretodo en el caso de temperaturas del ambiente muy altas, esto puede tardar unos 15 minutos.

- Recuerde: No volar nunca hacía personas o animales.

KIT EasyGlider # 21 4205 KIT EasyGlider Electric # 21 4207

Machen Sie sich mit dem Bausatz vertraut!

MULTIPLEX - Modellbaukästen unterliegen während der Produktion einer ständigen Materialkontrolle. Wir hoffen, dass Sie mit dem Baukasteninhalt zufrieden sind. Wir bitten Sie jedoch, alle Teile (nach Stückliste) vor Verwendung zu prüfen, da bearbeitete Teile vom Umtausch ausgeschlossen sind. Sollte ein Bauteil einmal nicht in Ordnung sein, sind wir nach Überprüfung gerne zur Nachbesserung oder zum Umtausch bereit. Bitte senden Sie das Teil an unsere Modellbauabteilung und fügen Sie unbedingt den Kaufbeleg und eine kurze Fehlerbeschreibung bei. Wir arbeiten ständig an der technischen Weiterentwicklung unserer Modelle. Änderungen des Baukasteninhalts in Form, Maß, Technik, Material und Ausstattung behalten wir uns jederzeit und ohne Ankündigung vor. Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass aus Angaben und Abbildungen dieser Anleitung keine Ansprüche abgeleitet werden können.

Achtung! Ferngesteuerte Modelle, insbesondere Flugmodelle, sind kein Spielzeug im üblichen Sinne. Ihr Bau und Betrieb erfordert technisches Verständnis, ein Mindestmaß an handwerklicher Sorgfalt sowie Disziplin und Sicherheitsbewusstsein. Fehler und Nachlässigkeiten beim Bau und Betrieb können Personen- und Sachschäden zur Folge haben. Da der Hersteller keinen Einfluss auf ordnungsgemäßen Zusammenbau, Wartung und Betrieb hat, weisen wir ausdrücklich auf diese Gefahren hin.

Zusätzlich zum Modell EasyGlider / EasyGlider Electric erforderlich:

Klebstoff und zugehöriger Aktivator:

Sekundenkleber „leicht verdickt“ (Cyanacrylat-Kleber) in Verbindung mit Aktivator verwenden - keinen Styropor-Sekundenkleber! Epoxy Klebstoffe geben eine zunächst subjektiv brauchbare Verbindung, jedoch platzt der harte Kleber bei Belastung von den Teilen ab. Die Verbindung ist nur oberflächlich. Alternativ kann auch Heisskleber verwendet werden!

MULTIPLEX Fernsteuerelemente für EasyGlider und EasyGlider Electric:

Empfänger PiCO 5/6 UNI 35 MHz z.B. A-Band Best.-Nr. 5 5920 alternativ 40 MHz Best.-Nr. 5 5921

oder Empfänger Micro IPD UNI 35 MHz z.B. A-Band Best.-Nr. 5 5971

alternativ 40 MHz Best.-Nr. 5 5972

Servo Tiny-S UNI (2x erforderlich) Höhe / Seite Best.-Nr. 6 5121 Servo Nano-S UNI (2x erforderlich) 2x Quer Best.-Nr. 6 5120

Verlängerungskabel 600 mm UNI Querruderservo 2x Best.-Nr. 8 5032 ggf. Trennfilterkabel 200 mm UNI Querruderservo 2x Best.-Nr. 8 5035

Ladegerät:

MULTIcharger 5008 DC (Ladestrom 100mA ...5A) 1-8 Zellen NiCd/NiMh Best.-Nr. 9 2525 zum Anschluss an 12V z.B. Autobatterie

Zusätzlich nur für EasyGlider Electric

MULTIcont X-16 UNI Fahrtregler Best.-Nr. 7 2271 MULTIPLEX Antriebsakku Permabatt NiMh 7 / 1500 mAh Best.-Nr. 15 6030

oder MULTIPLEX Antriebsakku Permabatt NiMh 8 / 1500 mAh Best.-Nr. 15 6037

Stecker für Verbindung Fahrtregler - Antriebsakku 6 Pol / grün Best.-Nr. 8 5213

Zusätzlich nur für EasyGlider

Empfängerakku (NiMh) 4 / 1500mAh Best.-Nr. 15 6029 Mini - Schalterkabel mit Ladebuchse Best.-Nr. 8 5037 Gummi-Hochstarteinrichtung EasyGlider 15 m Spezialgummi Best.-Nr. 72 3388

Haspel / 100m Schnur

Werkzeuge:

Schere, Klingenmesser, Seitenschneider, Lötkolben.

Hinweis: Bildseiten aus der Mitte der Bauanleitung heraustrennen!

Technische Daten: EasyGlider EadyGlider Electric

Spannweite 1.800 mm 1.800 mm Länge über alles 1.130 mm 1.115 mm Rumpflänge 1.060 mm 1.020mm Fluggewicht ca. 710 g mit Serienantrieb ca. 880 g Flächeninhalt FAI ca. 41,6 dm² FAI ca. 41,6 dm² Flächenbelastung ca. 17 g/dm² ca. 21 g/dm² RC-Funktionen Höhen-, Seiten- und Querruder zusäzlich Motorsteuerung

Wichtiger Hinweis Dieses Modell ist nicht aus Styropor ™! Daher sind Verklebungen mit Weißleim oder Epoxy Sie nur Cyanacrylatkleber (Sekundenkleber), vorzugsweise in Verbindung mit Aktivator (Kicker). Für alle Verklebungen verwenden Sie Cyanacrylatkleber in mittlerer Viskosität. Sprühen Sie bei Elapor® immer eine Seite mit Aktivator (Kikker) ein – lassen diesen 2 Minuten ablüften und geben Sie auf die andere Seite den Cyanacrylatkleber an. Fügen Sie die Teile zusammen und positionieren Sie diese

Vorsicht beim Arbeiten mit Cyanacrylatklebern. Diese Kleber härten in Sekunden, daher nicht mit den Fingern und anderen Körperteilen in Verbindung bringen. Zum Schutz der Augen unbedingt Schutzbrille tragen! Von Kindern fernhalten!

1. Vor dem Bau

Prüfen Sie den Inhalt Ihres Baukastens. Dazu sind die Abb. 1+2 und die Stückliste hilfreich. Beachten Sie, dass beim Seglermodell teilweise andere Teile beiliegen als beim Elektromodell.

Fertigstellung des Rumpfes und der Leitwerke

2. Vorbereitung der Bowdenzüge

Die Länge der Höhenruder-Bowdenzugrohre 43 und 45 kontrollieren und ggf. kürzen.

43 Ø 3/2 x 810 mm 45 Ø 2/1 x 850 mm

Stahl 41 Ø 0,8 x 890 mm einstecken!

Ebenso mit den Seitenruder-Bowdenzugrohren 44 und 46 verfahren.

44 Ø 3/2 x 785 mm 46 Ø 2/1 x 810 mm

Stahl 42 Ø 0,8 x 850 mm einstecken!

3. Einbau der Bowdenzüge in die Rumpfhälften Achtung: Durch die sorgfältige Verklebung der Bowdenzug-

aussenrohre 43 und 44 sowie dem Antennenrohr 47 auf der gesamten Länge mit dem Rumpf entsteht ein erheblicher Stabilitätszuwachs am Leitwerksträger. Achten Sie auch auf die Leichtgängigkeit der Bowdenzüge und dass kein Klebstoff in das Bowdenzugrohr gelangt.

Linke Rumpfhälfte:

Höhenruder-Bowdenzug (Stahldrahtlänge = 890mm) mit der Z-Biegung voraus in die linke Rumpfhälfte stecken.

Abb. 3

Bowdenzugaussenrohr 43 vorne in der Rumpfhälfte nach Abb. 4 bündig positionieren. Rumpfhälfte flach auflegen und mit

Sekundenkleber das Aussenrohr 43 auf der gesamten Nutlänge der Rumpfhälfte festkleben.

Abb. 5

Rechte Rumpfhälfte:

Seitenruder-Bowdenzug (Stahldrahtlänge = 850mm) mit der ZBiegung voraus in die rechte Rumpfhälfte stecken.

Abb. 6

Bowdenzugaussenrohr 44 vorne in der Rumpfhälfte nach Abb. 7 bündig positionieren. Rumpfhälfte flach auflegen (achten Sie

auf die Arretierzapfen / Rumpfhälfte über Eck flach auf den Tisch legen) und mit Sekundenkleber das Aussenrohr 44 auf der gesamten Aussennut der Rumpfhälfte festkleben.

Abb. 8

nicht möglich. Verwenden

sofort.

5. Hochstarthaken einbauen (nur beim Segler)

Beim Segelflugmodell wird nun der Hochstarthaken 32 in das Formnest der Rumpfhälfte 4 geklebt.

Abb. 9

Am Seitenruder 13 mit einem scharfen Klingenmesser die daran angebundene Motorarretierung 13.1 an den in der Zeichnung gestrichelten Linien abschneiden.

Abb. 10

6. Servos in die Rumpfhälften einbauen

Stellen Sie die Servos mit der Fernsteuerung auf „Neutral“ und montieren Sie die Servohebel so auf den Servos, dass sie 90° zum Servo stehen. Die Servos wie gezeigt seitlich in die linke und rechte Rumpfhälfte stecken. Bei Verwendung von anderen Servos, können kleinere Anpassarbeiten notwendig werden. Die Servokabel von unten nach oben in die Aussparung legen und mit einem Tropfen Heisskleber fixieren. Ebenso die Servos mit einem Tropfen Heisskleber an den Laschen der Servos befestigen.

Abb. 12+13

7. Zusammenkleben der Rumpfhälften

Geeigneter Kleber für diese Verbindung ist CA Kleber dickflüssig (Sekundenkleber) in Verbindung mit Aktivator. Achtung: Bei der Elektroversion wird zuvor noch das Ausgleichsgewicht 33 wie in Abb. 11E gezeigt eingeklebt und die Motorarretierung 13.1 eingesteckt. Jetzt noch die Motor/Getriebeeinheit 14 einsetzen. Empfehlenswert ist, den Motorregler bereits zuvor am Motor anzulöten.

Abb. 11E

Hinweis: Die Motor/Getriebeeinheit lässt sich bei Bedarf auch

nachträglich wieder aus dem Rumpf entnehmen. Voraussetzung dafür ist, dass der Spinner und Mitnehmer abmontiert werden und die Motor/Getriebeeinheit nicht mit Klebstoff in Verbindung gekommen ist. Der Antrieb kann nach herunterdrükken der Motorarretierung 13.1 nach hinten entnommen werden. Die Rumpfhälften 3 / 5 und 4 / 6 +13.1 werden zunächst noch ohne Klebstoff geprüft, ob sich diese einwandfrei fügen lassen – ggf. an entsprechender Stelle nacharbeiten. Rumpfhälfte 4 / 6 mit Aktivator einsprühen und 2min. ablüften lassen. Rumpfhälfte 3 / 5 an den Verbindungsstellen mit Klebstoff versehen und mit 4 / 6 sorgfältig fügen und ausrichten! Die Rumpfnaht muss gerade verlaufen und darf nicht gebogen sein!

Abb. 14

8. Kabinenhaubenverschluss einbauen

In den Rumpf die Verschlussklammern 22 für die Kabinenhaubenbefestigung Canopy-Lock so einbauen, dass der Verschlusszapfen 23 später zwischen der Klammer 22 und Rumpfwand eingerastet werden kann. Dazu die „Nester“ im Rumpf mit Aktivator einsprühen und ablüften lassen. Dann die Klebeflächen der Verschlussklammern mit Sekundenkleber einstreichen und sofort positioniert einsetzen. Ggf. später nachkleben.

Abb. 15

9. Seitenruderscharnier einbauen

Das Scharnier 31 mit wenig Sekundenkleber im Rumpfende einkleben. Achten Sie insbesondere darauf, dass kein Kleber in das Scharnier kommt.

Abb. 16

4. Antennenrohr einbauen

Antennenrohr 47 in die rechte Rumpfhälfte kleben - Rumpf dabei nicht verbiegen! Abb. 9

An der Vorderkante des Seitenruders mittig mit einem Klingenmesser den Ausschnitt für das Ruderscharnier 31 ausschnei- den. Bitte Vorsicht! Verletzungsgefahr. Den Schlitz im Ruder

nach unten ca. 3 bis 4mm länger schneiden, damit Seiten- und Höhenruder später bequem auf dem Rumpf montiert werden können.

Abb. 17

10. Ruderhorn am Seitenruder befestigen

Das T-Stück des Ruderhorns 24 für das Seitenruder 13 auf ca. 2mm kürzen (Seitenschneider). Gestängeanschluss 25 in die zweite Bohrung von innen in das Ruderhorn 24 stecken und mit der U-Scheibe 26 und der Mutter 27 befestigen. Achtung: Beachten Sie die Einbaurichtung! Die Mutter vorsichtig so anziehen, dass der Gestängeanschluss nicht wackelt und nicht klemmt. Anschliessend mit einem Abstrich (Nadel) Sekundenkleber sichern. Den Inbusgewindestift 28 mit dem Inbusschlüs- sel 29 im Gestängeanschluss 25 vormontieren. Das Ruderhorn 24 - mit der Lochreihe zur Scharnierlinie zei- gend - in das zuvor mit Aktivator benetzte Nest des Seitenruders einkleben.

Abb. 18

11. Höhen- und Seitenruder gängig machen

Am Höhenleitwerk 12 das Höhenruder seitlich frei schneiden (1 mm Schlitz). Die Scharnierkanten von Seiten- und Höhenruder durch hin- und herbewegen „gängig“ machen - keinesfalls das Ruder abtrennen!

Abb. 19

12. Ruderhorn am Höhenruder befestigen

Gestängeanschluss 25 in äusserste Bohrung in das Ruderhorn 24 stecken und mit der U-Scheibe 26 und der Mutter 27 befestigen. Achtung: Beachten Sie die Einbaurichtung! Die Mutter mit Gefühl anziehen und anschliessend mit einem Abstrich (Nadel) Sekundenkleber sichern. Den Inbusgewindestift 28 mit dem Inbusschlüssel 29 im Gestängeanschluss 25 vormontieren. Das Ruderhorn 24 - mit der Lochreihe zur Scharnierlinie zei- gend - in das zuvor mit Aktivator benetzte Nest des Höhenruders einkleben.

Abb. 20

13. Höhen- und Seitenleitwerk verkleben

Höhenleitwerk 12 und das Seitenleitwerk 13 im 90° Winkel miteinander verkleben. Verwenden Sie zur Überprüfung z.B. ein Geo-Dreieck.

Abb. 21

14. Leitwerke mit dem Rumpf verkleben

Das Höhen- und Seitenleitwerk probehalber noch ohne Klebstoff auf dem Rumpf positionieren und die Passgenauigkeit überprüfen. Dabei zuerst das Scharnier 31 im Seitenruder 13 ansetzen und die Leitwerke anschliessend nach vorne in Position bringen. Achten Sie hier besonders darauf, dass das Höhenleitwerk 12 spaltfrei auf dem Rumpf aufliegt und parallel zur Tragflächenauflage - vorne im Rumpf - ist. Der Holmverbinder 40 wird hierzu als Hilfsmittel quer im Tragflächenausschnitt positioniert (z.B. mit Kreppband sichern). Nun von der Rumpfnase her über den Holmverbinder peilen und so das Höhenleitwerk ausrichten. Wenn sich die Leitwerke so ausrichten lassen werden diese mit dem Rumpf verklebt. Ausrichtung und Spaltfreiheit nochmals überprüfen! Wenn Sie hier nicht genau arbeiten, werden Sie sich ein Modellflugzeugleben lang darüber ärgern.

Abb. 21

15. Höhen- und Seitenrudergestänge arretieren Die Stahldrahtenden 42 und 43 durch die Gestängeanschlüsse 25 führen - Servos und Ruder auf Neutral stellen und mit den Inbus-Gewindestiften 28 festklemmen. Abb. 22 + 23

Fertigstellung der Tragflächen

16. Querruder gängig machen

An den Tragflächen 8 und 9 die Querruder seitlich freischneiden (1 mm Spalt). Die Scharnierkanten durch hin- und herbewegen „gängig“ machen - keinesfalls die Ruder abtrennen!

Abb. 24

17. Ruderhörner am Querruder befestigen

In die beiden Ruderhörner für die Querruder die Gestängeanschlüsse 25 in die äusserste Bohrung der Ruderhörner 24 stecken. Mit den U-Scheiben 26 und den Muttern 27 befestigen. Achtung: 1x links und 1x rechts! Die Muttern mit Gefühl anziehen und anschliessend mit einem Abstrich (Nadel) Sekundenkleber sichern. Den Inbusgewindestift 28 mit dem Inbusschlüssel 29 im Gestängeanschluss 25 vormontieren. Die Ruderhörner 24 - mit der Lochreihe zur Scharnierlinie zeigend - in das zuvor mit Aktivator benetzte Nest der Querruder einkleben.

Abb. 25

18. Querruderservos montieren

Stellen Sie die Servos mit der Fernsteuerung auf „Neutral“. Montieren Sie die Servohebel so auf den Servos, dass die Hebel in Neutralstellung 90° seitlich überstehen - 1x links und 1x rechts (also gespiegelt). Die Servos in die Formnester der Tragflächen 8 und 9 einpassen. Dem verwendeten Servotyp entsprechend, können kleinere Anpassarbeiten notwendig werden. Zum Einkleben jeweils einen Tropfen Heisskleber in die Schlitze für die Servolaschen am Flügel angeben und das Servo sofort in das Nest drücken - ggf. anschliessend nachkleben.

Abb. 25

19. Querrudergestänge montieren

Stahldrähte 30 mit der Z-Biegung im äusseren Loch des Servohebels einhängen und durch den Gestängeanschluss 25 stecken. Ruder und Servo in Neutralstellung bringen und mit dem Gewindestift 28 festklemmen.

Abb. 26

20. Querruderservokabel verlegen

Das Servokabel im Bogen in Richtung Holmverbinderschacht verlegen und dort mit dem 600mm Verlängerungskabel verlängern. Die Kabel können gelötet oder mit den serienmässigen Steckverbindern verbunden werden. Für die Steckverbindung selbst ist eine Aussparung in der Holmabdeckung 10 und 11 vorgesehen. Das Kabel nun geradlinig und hochkant stehend an der Vorderkante des Holmschachts festlegen. Das Kabel muss an der Flügelwurzel ca. 250mm überstehen, damit es bei der Montage des Modells in den Rumpf gezogen und im Empfänger eingesteckt werden kann.

Abb. 26

21. Holmabdeckungen einkleben Die Holmabdeckungen 10 und 11 sorgfältig in die Tragflächen 8 und 9 einpassen. An der Steckverbindung des Servover-

längerungskabels ggf. etwas freischneiden. Wenn sich die Holmabdeckungen vollständig einbauen lassen können diese mit Sekundenkleber eingeklebt werden. Achten Sie insbesondere darauf, dass kein Klebstoff auf die Flächen gelangt, in die später der Holmverbinder 40 gesteckt wird. Probieren Sie den Holmverbinder 40 erst aus, wenn Sie sicher sind, dass innerhalb der Steckung kein aktiver Kleber mehr ist (sicherheitshalber Aktivator einspritzen und ca. 5 Minuten warten). Sonst kann es passieren, dass Sie das Modell nie wieder demontieren können.

Abb. 27

22. Tragflächen-Steckung überprüfen

Montieren Sie das Modell mit dem Holmverbinder 40. Die Kabel der Querruder werden durch die Aussparung im Rumpf nach vorne durchgezogen (ein selbstgemachter Durchziehhaken aus Stahldraht erleichtert das Einziehen). Überprüfen Sie den korrekten Sitz (formschlüssig)der Tragflächen 8 und 9 im Rumpf. Ggf. vorsichtig nacharbeiten.

Hinweis: Die Tragflächen werden nicht mit dem Rumpf verklebt. Das Modell kann daher transportfreundlich zerlegt wer-

den.

Abb. 28

Der Akku wird in das Fach hinter dem Empfänger unter den Flügel geschoben. Da sich der Akku im Schacht festklemmt, muss dieser beim Fliegen nicht zusätzlich gesichert werden. Stecken Sie nun probehalber alle Verbindungen entsprechend der Anleitung der Fernsteuerung zusammen.

Montieren Sie die Luftschraubenblätter 14 mit jeweils einer Distanzhülse und einer Schraube am Mitnehmer. Die Schrauben vollständig, jedoch mit Gefühl festziehen (nicht überdrehen - es geht sehr leicht).

Abb. 31

23. Kabinenhauben-Verschlusszapfen einkleben Die beiden Verschlusszapfen 23 werden in die Kabinenhaube 7 eingesetzt – Zapfen zueinander nach innen zeigend! An die

Verzahnung dickflüssigen Sekundenkleber angeben - jetzt kein Aktivator! -, dann die Verschlusszapfen in die Schlitze der Kabinenhaube einsetzen. Die Kabinenhaube in den Rumpf einführen und mit den Verschlusszapfen in die Verschlussklammern 22 einschnappen lassen. Sofort am Rumpf ausrichten. Etwa 1 Minute warten und die Haube anschliessend vorsichtig öffnen. Die Klebestellen an den Verschlusszapfen mit Aktivator einsprühen. Bei der Segler-Variante wird der vordere Niederhalter der Kabinenhaube je nach Akkugröße mit dem Klingenmesser angepasst.

Abb. 29+30

Fernsteuerungseinbau allgemein

Im Kabinenbereich sind jetzt noch die fehlenden Fernsteuerkomponenten einzubauen. Achten Sie bereits bei der Positionierung von Empfänger und Akku auf die angegebene Schwerpunktvorgabe. Durch Verschieben der Akkus sind Schwerpunktkorrekturen möglich. Für die Befestigung der Bauteile liegt Klettband mit Hakenund Veloursseite 20+21 bei. Der Haftkleber des Klettbands ist nicht ausreichend, daher das Band im Rumpf zusätzlich mit Sekundenkleber festkleben. Hinter den Servos wird bei beiden Versionen der Empfänger mit Klettband platziert. Das Antennenkabel in das bereits eingebaute Kunststoffrohr 47 einziehen. Das geht am einfachsten mit einem angespitzten Stahldraht, der von hinten durch das Rohr 32 gesteckt wird. Die Spitze in das Ende der Antennenisolierung einpieksen, ggf. zum Durchziehen mit etwas Sekundenkleber sichern.

Abb. 31+32

Fernsteuerungseinbau beim Elektroflugmodell

Der beiliegende Antriebsmotor ist bereits intern vorentstört. Diese Entstörung ist bei Verwendung des Reglers MULTIcont X-16 # 7 2271 ausreichend.

Falls Sie andere Regler einsetzen, sollten Sie die Motor-Entstörung sicherheitshalber erweitern. Dazu ist ein passender Entstörsatz # 8 5020 erhältlich. Löten Sie dazu je einen Kondensator 47 nF vom Motoranschluss zum Motorgehäuse und einen Kondensator ebenfalls 47 nF über die Motoranschlüsse.

Den Regler an die Lötfahnen des Motors anlöten. Plus-Pol Regler an Minus-Pol Motor Minus-Pol Regler an Plus-Pol Motor

Das einstufige Getriebe macht das Umpolen des Motors erforderlich. Löten Sie kurz und mit gleichzeitiger Zugabe von Lötzinn - Antriebseinheit dazu ggf. nochmals ausbauen.

Der Regler wird hinter dem Motor an der Rumpfwand befestigt. An der Anschlusseite des Akkus ist noch der entsprechende Akkustecker anzulöten und die Lötstellen mit Schrumpfschlauch zu isolieren.

Den Verbindungsstecker Akku / Regler für den Motor erst einstecken, wenn Ihr Sender eingeschaltet ist und Sie sicher sind, dass das Bedienelement für die Motorsteuerung auf „AUS“ steht.

Schalten Sie den Sender ein und verbinden Sie im Modell den Antriebsakku mit dem Regler und den Regler mit dem Empfänger. Es ist notwendig, dass Ihr Regler eine sogenannte BECSchaltung besitzt (Empfängerstromversorgung aus dem Flugakku). Nun kurz den Motor einschalten und nochmals die Drehrichtung des Propeller kontrollieren (beim Probelauf Modell festhalten und lose, leichte Gegenstände hinter dem Modell entfernen).

Vorsicht: Auch bei kleinen Motoren und Luftschrauben besteht erhebliche Verletzungsgefahr!

Fernsteuerungseinbau beim Segelflugmodell

Zusätzlich zum Empfänger wird noch das Schalterkabel und der Empfängerakku eingebaut. Das Schalterkabel wird in den seitlichen Schacht vor den Servos in die rechte Rumpfhälfte gesteckt. Der Empfängerakku und den Boden in der Rumpfspitze mit Klettband versehen und den Akku einbauen. Stecken Sie nun probehalber alle Verbindungen entsprechend der Anleitung der Fernsteuerung zusammen. Abschliessend den vorderen Verschlusszapfen der Kabinenhaube 7 mit einem Klingenmesser an der Markierung kürzen und ggf. nacharbeiten. Haube aufsetzen.

Abb. 32 + 30

Ruderausschläge einstellen

Um eine ausgewogene Steuerfolgsamkeit des Modells zu erzielen, ist die Größe der Ruderausschläge richtig einzustellen. Die Ausschläge werden jeweils an der tiefsten Stelle der Ruder gemessen.

Höhenruder

nach oben - Knüppel gezogen - ca. +13mm nach unten - Knüppel gedrückt - ca. - 13mm

Seitenruder nach links und rechts je ca. 20mm

Querruder

nach oben ca. +20 mm nach unten ca. - 8 mm

Spoiler - beide QR nach oben ca. +20 mm Spoilerzumischung ins Höhenruder ca. - 5 mm Abb. 33

Bei der Funktion „Spoiler“ können zur Verkürzung des Landeanfluges beide Querruder nach oben gestellt werden. Gleichzeitig wird dazu ein entsprechender Tiefenruderausschlag zugemischt um das Modell im stabilen Flugzustand zu halten. Vorraussetzung dazu ist eine Fernsteuerung mit entsprechenden Mixern. Lesen Sie hierzu in der Anleitung der Fernsteuerung.

Hinweis: Bei Querruder rechts bewegt sich das in Flugrichtung

gesehen rechte Querruder nach oben. Falls Ihre Fernsteuerung die oben angegebenen Wege nicht zulässt, müssen Sie ggf. den Gestängeanschluss umsetzen.

Noch etwas für die Schönheit

Dem Bausatz liegt ein mehrfarbiger Dekorbogen bei. Die einzelnen Schriftzüge und Embleme werden ausgeschnitten und nach unserer Vorlage (Baukastenbild) oder nach eigenen Vorstellungen aufgebracht. Die Kabinenhaube 5 wird mit einem wasserfesten Filzschreiber (z.B. Edding 3000) bis zum Rand geschwärzt.

Auswiegen des Schwerpunkts

Um stabile Flugeigenschaften zu erzielen, muss Ihr EasyGlider/ Electric, wie jedes andere Flugzeug auch, an einer bestimmten Stelle im Gleichgewicht sein. Montieren Sie Ihr Modell flugfertig. Korrekturen sind durch Verschieben von Empfängerakku bzw. Antriebsakku möglich. Falls dies noch nicht ausreicht, stellen Sie den Schwerpunkt, durch Zugabe von Trimmblei an entsprechender Stelle, ein

Der Schwerpunkt wird mit 70mm von der Vorderkante des Trag- flügels am Rumpf gemessen und auf der Flügelunterseite mit einem wasserfesten Stift angezeichnet. Hier mit den Fingern unterstützt, soll das Modell waagerecht auspendeln. Durch Verschieben des Antriebs- bzw. Empfängerakkus sind Korrekturen möglich. Ist die richtige Position gefunden, stellen Sie durch eine Markierung im Rumpf sicher, dass der Akku immer an der selben Stelle positioniert wird.

Abb. 34

Vorbereitungen für den Erstflug

Für den Erstflug warten Sie einen möglichst windstillen Tag ab. Besonders günstig sind oft die Abendstunden.

Wenn Sie noch keine Erfahrung im Modellflug haben, suchen Sie sich einen geübten Helfer. Ganz allein geht es wahrscheinlich „schief“. Kontakte finden Sie bei den örtlichen Modellflugvereinen. Nach Adressen können Sie Ihren Händler befragen. Eine Hilfe für erste „Gehversuche“ ist auch unser Flugsimulator für den PC. Den Simulator können Sie sich kostenlos von unserer Homepage www.multiplex-rc.de herunterladen. Das passende Interface-Kabel für MPX-Sender erhalten Sie im Fachhandel (Best.Nr. # 8 5153).

Vor dem ersten Flug unbedingt einen Reichweitentest durchführen!

Sender- und Flugakku sind frisch und vorschriftsmäßig geladen. Vor dem Einschalten des Senders sicherstellen, dass der verwendete Kanal frei ist. Ein Helfer entfernt sich mit dem Sender und betätigt ständig eine Steuerfunktion. Die Antenne ist dabei ganz eingeschoben. Beobachten Sie die Servos. Die nicht gesteuerten Servos sollen bis zu einer Entfernung von ca. 60 m ruhig stehen. Das gesteuerte Servo muss den Steuerbewegungen verzögerungsfrei folgen. Dieser Test kann nur durchgeführt werden, wenn das Funkband ungestört ist und keine weiteren Fernsteuersender, auch nicht auf anderen Kanälen, in Betrieb sind! Der Test muss beim EasyGlider Electric mit laufendem Motor wie- derholt werden. Dabei darf sich die Reichweite nur unwesentlich verkürzen.

Falls etwas unklar ist, sollte auf keinen Fall ein Start erfolgen. Geben Sie die gesamte Anlage (mit Akku, Schalterkabel, Servos) in die Serviceabteilung des Geräteherstellers zur Überprüfung.

Erstflug ... Segler:

Ein Gleitflug mit geradlinigem Wurf aus der Hand, gegen den Wind, gibt erste Aufschlüsse ob das Modell richtig eingestellt ist oder ob Trimmkorrekturen nötig sind. Wenn das Modell seitlich wegschiebt, trimmen Sie mit Seitenruder dagegen. Wenn es sofort eine Tragfläche hängen lässt, ist eine Querruderkorrektur notwendig.

Laufstart:

Die klassische Methode, ein Segelmodell in die Luft zu befördern. Mit einem geeigneten Seil (liegt dem Bausatz bei) wird das Modell durch einen Helfer, ähnlich wie beim Drachen steigen lassen, hochgezogen. Dazu wird am Seilende der Hochstartring 52 und das Kontrollfähnchen 51 befestigt Abb.35. Der Ring wird in den Hochstarthaken 32 eingeklinkt, das Seil ausgerollt und der Helfer (Läufer) läuft am Seilende gegen den Wind. Das Modell wird unter leichter Vorspannung freigegeben. Der Helfer beobachtet beim Laufen das Modell. Es sollte gleichmässig steigen. Insbesondere bei stärkerem Wind muss darauf geachtet werden, dass das Modell dabei nicht überlastet wird.

Start am Gummiseil

Mit dieser Startart ist man bei dieser Modellgröße am Besten bedient. Es ist kein Helfer nötig und die Ausgangshöhe beträgt bereits ca. 100m. Aus dieser Höhe sind beachtliche Flugzeiten erzielbar. Auch Thermikanschluss sollte bei entsprechender Wetterlage kein Problem sein. Die passende Gummi-Hoch-

starteinrichtung finden Sie unter der Best.Nr.: 72 3388

Thermikfliegen

Die Ausnutzung der Thermik setzt Erfahrung beim Piloten voraus. Aufwindfelder sind in der Ebene - bedingt durch die größere Flughöhe - am Flugverhalten des Modells schwerer zu erkennen als am Hang, wo "Bärte" meist in Augenhöhe gefunden und ausgekreist werden können. Ein Aufwindfeld in der Ebene direkt "über Kopf" zu erkennen und auszufliegen, ist nur den geübtesten Piloten möglich. Fliegen und suchen Sie deshalb immer querab von Ihrem Standort.

Ein Aufwindfeld erkennen Sie am Flugverhalten des Modells. Bei guter Thermik ist ein kräftiges Steigen erkennbar - schwache Aufwindfelder erfordern ein geübtes Auge und das ganze Können des Piloten. Mit einiger Übung werden Sie im Gelände die Auslösepunkte für Thermik erkennen können. Die Luft wird

- je nach Rückstrahlkraft des Untergrundes mehr oder weniger stark - erwärmt und fließt vom Wind getrieben dicht über den Boden. An einer Geländerauhigkeit, einem Strauch, einem Baum, einem Zaun, einer Waldkante, einem Hügel, einem vorbeifahrenden Auto, sogar an Ihrem landenden Modellflugzeug wird diese Warmluft vom Boden abgelöst und steigt nach oben. Ein schöner Vergleich im umgekehrten Sinne ist der wandernde Wassertropfen an der Decke, der zunächst kleben bleibt, gegen eine Rauhigkeit stößt und dann nach unten fällt.

Die markantesten Thermikauslöser sind z.B. scharf abgegrenzte Schneefelder an Berghängen. Über dem Schneefeld wird Luft abgekühlt und fließt nach unten, am talseitigen Schneefeldrand trifft diese auf hangaufwärts fließende Warmluft und löst diese "messerscharf" ab. Steigstarke, allerdings auch ruppige Thermikblasen sind die Folge. Die aufsteigende Warmluft gilt es zu finden und zu "zentrieren". Dabei sollte das Modell durch Steuerkorrekturen immer im Zentrum des Aufwindes gehalten werden, dort sind die stärksten Steigwerte zu erwarten. Hierzu ist jedoch einige Übung notwendig. Um Sichtschwierigkeiten zu vermeiden, rechtzeitig die Steigzone verlassen. Denken Sie daran, dass das Modell unter einer Wolke besser zu erkennen ist als im blauen, wolkenfreien Bereich. Muss Höhe abgebaut werden, bedenken Sie:

Beim EasyGlider/Electric ist die Festigkeit für die Modellklasse sehr hoch, jedoch auch hier endlich. Bei mutwilligen Zerstörungsversuchen dürfen Sie keine Kulanz erwarten.

Nicht zuletzt kommt die geringe Fluggeschwindigkeit dem Anfänger zu Gute. Er hat mehr Zeit zum Überlegen und das Modell „verzeiht“ kleinere Steuerfehler.

Flug am Hang

Der Hangflug ist eine besonders reizvolle Art des Modellsegelfluges. Stundenlanges Fliegen im Hangwind ohne fremde Hochstarthilfe gehört mit zu den schönsten Erlebnissen. Die Krönung ist das Thermikfliegen vom Hang aus. Das Modell abwerfen, hinausfliegen über das Tal, Thermik suchen, Thermik finden, hochkreisen bis an die Sichtgrenze, das Modell im Kunstflug wieder herunterbringen um das Spiel wieder neu zu beginnen ist Modellflug in Vollendung.

Aber Vorsicht, der Hangflug birgt auch Gefahren für das Modell. Zunächst ist die Landung in den meisten Fällen erheblich schwieriger als in der Ebene. Es muss meist im verwirbelten Lee des Berges gelandet werden. Dies erfordert Konzentration und einen beherzten Anflug mit Überfahrt. Eine Landung im Luv, also im unmittelbaren Hangaufwind, ist noch schwieriger, sie sollte grundsätzlich hangaufwärts, mit Überfahrt und zeitlich richtigem Abfangen kurz vor der Landung durchgeführt werden.

F-Schlepp

Ein Ideales Paar zum Schleppen und Schleppen lernen ist der Magister und der EasyGlider. Wenn der Start vom Gras erfolgen soll, brauchen Sie für den Magister einen stärkeren Motor. Z.B. einen Brushless Außenläufer mit ca. 300 Watt Leistung. Für den Schlepp benötigen Sie ein geflochtenes Seil mit ca. Ø 1 bis 1,5 mm, ca. 20 m lang. Am Ende wird ein gelochtes Klettband befestigt. Die Gegenseite des Klettbands wird direkt vorn unter den Rumpf des EasyGliders geklebt Abb.36. Am Magister wird das andere Ende des Schleppseils mit einer Schlaufe in die dafür vorgesehene Kupplung gehängt. Die Modelle werden gegen den Wind hintereinander aufgebaut. Das Schleppseil liegt auf dem Höhenleitwerk des Magisters. Der Schlepper rollt an und strafft das Seil, erst jetzt wird Vollgas gegeben - der Schleppzug beschleunigt - der Schlepper bleibt am Boden - der Segler hebt ab, fliegt aber nur knapp über dem Boden hinterher - nun hebt auch der Schlepper ab. Es wird gleichmäßig (auch in den Kurven!!) gestiegen. Vermeiden Sie bei den ersten Schlepps, Überflüge über Kopf. Zum Ausklinken legen Sie den Segler in eine scharfe Kurve und ziehen kräftig Höhenruder. Das Klettband löst sich und der Segler ist „frei“.

Elektroflug

Mit der Elektrovariante, dem EasyGlider Electric, haben Sie das höchste Maß der Unabhängigkeit. Sie können in der Ebene aus einer Akkuladung ca. 4 Steigflüge auf vernünftige Höhe machen. Am Hang können Sie sich vor dem gefürchtetem „Absaufen“ schützen (Absaufen = wenn man im Tal landen muss, weil kein Aufwind mehr gefunden wurde).

Flugleistung

Was ist Flugleistung beim Segelflugzeug? Die wichtigsten Parameter sind die Sinkgeschwindigkeit und der Gleitwinkel. Mit Sinkgeschwindigkeit wird das Sinken pro Sekunde in der umgebenden Luft beschrieben. Die Sinkgeschwindigkeit wird in erste Linie von der Flächenbelastung (Gewicht / Tragflächeninhalt) bestimmt. Hier hat der EasyGlider ganz hervorragende Werte, deutlich bessere als bei herkömmlichen Modellen (nur ca. 17g/dm²). Daher muss die umgebende Luft nur wenig steigen (Thermik) damit das Modell Höhe gewinnt. Zusätzlich wird die Fluggeschwindigkeit hauptsächlich durch die Flächenbelastung bestimmt (je geringer um so langsamer). Dadurch kann das Modell extrem eng gekurvt werden

- das ist ebenfalls für das Thermikfliegen vorteilhaft (Thermik ist in Bodennähe recht eng).

Jedoch: „Wo Licht ist, ist auch Schatten!“ Der andere wichtige Parameter ist der Gleitwinkel. Er wird als Verhältnis dargestellt d.h. aus einer bestimmten Höhe fliegt das Modell so und so weit. Der Gleitwinkel wird mit steigender Flächenbelastung grösser und natürlich auch die Fluggeschwindigkeit. Das wird notwendig , wenn bei grösserer Windgeschwindigkeit geflogen werden muss oder Durchzug für Kunstflug benötigt wird. Auch beim Thermikfliegen benötigen Sie Gleitwinkel. Hier sind Abwindfelder zu überbrücken um wieder neue Aufwinde zu finden. Zur Erhöhung der Flächenbelastung brauchen Sie Ballast. Dieser sollte im Flügel platziert sein. Diesen Platz finden wir im EasyGlider ideal. Es ist das GfK Rohr im Flügel. Der Innendurchmesser beträgt 7,8 mm. Normal ist eine Ballaststange mit diesem Mass schwer zu finden und teuer. Zufällig hat aber eine M8 Gewindestange das richtige Mass. Sie finden diese preiswert in jedem Baumarkt. Sie hat Ø 7,7mm . In einigen Fällen kommen Sie auch mit der halben Stange aus. In diesem Fall muss die Stange gegen seitliches verrutschen gesichert werden (z.B. von beiden Seiten Balsastangen einschieben, um das Gewicht in der Mitte zu halten).

Sicherheit

Sicherheit ist oberstes Gebot beim Fliegen mit Flugmodellen. Eine Haftpflichtversicherung ist obligatorisch. Falls Sie in einen Verein oder Verband eintreten, können Sie diese Versicherung dort abschließen. Achten Sie auf ausreichenden Versicherungsschutz. Halten Sie Modelle und Fernsteuerung immer absolut in Ordnung. Informieren Sie sich über die Ladetechnik für die von Ihnen verwendeten Akkus. Benutzen Sie alle sinnvollen Sicherheitseinrichtungen, die angeboten werden. Informieren Sie sich in unserem Hauptkatalog, MULTIPLEX - Produkte sind von erfahrenen Modellfliegern aus der Praxis für die Praxis gemacht.

Fliegen Sie verantwortungsbewusst! Anderen Leuten dicht über die Köpfe zu fliegen ist kein Zeichen für wirkliches Können, der wirkliche Könner hat dies nicht nötig. Weisen Sie auch andere Piloten in unser aller Interesse auf diese Tatsache hin. Fliegen Sie immer so, dass weder Sie noch andere in Gefahr kommen. Denken Sie immer daran, dass auch die allerbeste Fernsteuerung jederzeit durch äußere Einflüsse gestört werden kann. Auch langjährige, unfallfreie Flugpraxis ist keine Garantie für die nächste Flugminute.

Faszination

Modellfliegen ist nach wie vor ein faszinierendes Hobby mit hohem Freizeitwert. Lernen Sie in vielen schönen Stunden in freier Natur Ihren EasyGlider / Electric kennen, seine hervorragende Leistungsfähigkeit und sein komfortables Flugverhalten. Genießen Sie eine der wenigen Sportarten, in denen die Technik, das eigene Tun, das eigene Können alleine oder mit Freunden und das Leben in und mit der Natur Erlebnisse ermöglichen, die in der heutigen Zeit selten geworden sind,

Wir, das MULTIPLEX -Team, wünschen Ihnen beim Bauen und später beim Fliegen viel Freude und Erfolg.

MULTIPLEX Modellsport GmbH &Co. KG Produktbetreuung und Entwicklung

Klaus Michler

Stückliste

BK EasyGlider # 21 4205 BK EasyGlider Electric # 21 4207

Lfd. Stück Bezeichnung Material Abmessungen 1 1 1 Bauanleitung Papier DIN-A4 2 1 1 Dekorbogen bedruckte Klebefolie 350 x 1000mm 3 1 - Rumpfhälfte links Glider Elapor geschäumt Fertigteil 4 1 - Rumpfhälfte rechts Glider Elapor geschäumt Fertigteil 5 - 1 Rumpfhälfte links Electric Elapor geschäumt Fertigteil 6 - 1 Rumpfhälfte rechts Electric Elapor geschäumt Fertigteil 7 1 1 Kabinenhaube Elapor geschäumt Fertigteil 8 1 1 Tragfläche links Elapor geschäumt Fertigteil 9 1 1 Tragfläche rechts Elapor geschäumt Fertigteil 10 1 1 Holmabdeckung links Elapor geschäumt Fertigteil 11 1 1 Holmabdeckung rechts Elapor geschäumt Fertigteil 12 1 1 Höhenleitwerk Elapor geschäumt Fertigteil 13 1 1 Seitenleitwerk und Motorarretierung Elapor geschäumt Fertigteil 14 - 1 Motor, Getriebe, Luftschraube Metall / Kunststoff Fertigteil

Kleinteilesatz EasyGlider+Electric 20 2 2 Klettband Pilzkopf Kunststoff 25 x 60 mm 21 2 2 Klettband Velours Kunststoff 25 x 60 mm 22 2 2 Canopy-Lock Verschlussklammer Kunststoff gespritzt Fertigteil 23 2 2 Canopy-Lock Verschlusszapfen Kunststoff gespritzt Fertigteil 24 4 4 Einkleberuderhorn Kunststoff gespritzt Fertigteil 25 4 4 Gestängeanschluß Metall Fertigteil Ø 6mm 26 4 4 U-Scheibe Metall M2 27 4 4 Mutter Metall M2 28 4 4 Inbus-Gewindestift Metall M3 x 3mm 29 1 1 Inbusschlüssel Metall SW 1,5 30 2 2 Querrudergestänge m.Z. Metall Ø 1 x 70mm 31 1 1 Scharnier Kunststoff gespritzt Fertigteil 32 1 - Hochstarthaken / Glider Kunststoff gespritzt Fertigteil 33 - 1 Ausgleichsgewicht / Electric Stahl Kugel Ø13mm

Drahtsatz EasyGlider+Electric 40 1 1 Holmverbinder GFK-Rohr Ø 10 x 8 x 1000mm 41 1 1 Stahldraht für HR m.Z. Metall Ø 0,8 x 890mm 42 1 1 Stahldraht für SR m.Z. Metall Ø 0,8 x 850mm 43 1 1 Bowdenzugaussenrohr HR Kunststoff Ø 3/2 x 810mm 44 1 1 Bowdenzugaussenrohr SR Kunststoff Ø 3/2 x 785mm 45 1 1 Bowdenzuginnenrohr HR Kunststoff Ø 2/1 x 850mm 46 1 1 Bowdenzuginnenrohr SR Kunststoff Ø 2/1 x 810mm 47 1 1 Bowdenzugaussenrohr Antenne Kunststoff Ø 3/2 x 810mm

Laufstarteinrichtung EasyGlider 50 1 - Hochstartschnur mit Haspel Nylon / Kunststoff gespritzt Ø 0,5mm x 75m 51 1 - Wimpel / Kontrollfähnchen Kunststoff Fertigteil 52 1 - Hochstartring Stahl Ø 14mm

Ersatzteile (bitte bei Ihrem Fachhändler bestellen)

Dekorbogen 72 4274 Rumpfhälften Glider + Bowdenzüge 22 4157 Rumpfhälften Electric + Bowdenzüge 22 4156 Kabinenhaube 22 4158 Tragflächen 22 4159 Leitwerkssatz 22 4160 Luftschraubenblätter 73 3188

Motor+Getriebe+Mitnehmer+Spinner 33 2688 Kleinteilesatz Glider 22 4153 Kleinteilesatz Electric 22 4154 Holmverbinder 72 3190 Canopy-Lock (Kabinenhaubenverschluss) 72 5136 Laufstarteinrichtung 72 3387 Hochstarteinrichtung (Gummi) 72 3388

Grundlagen am Beispiel eines Flugmodells

Ein Flugzeug bzw. Flugmodell läßt sich mit den Rudern um folgende 3-Achsen steuern - Hochachse, Querachse und Längsachse. Die Betätigung des Höhenruders ergibt eine Veränderung der Fluglage um die Querachse. Bei Seitenruderausschlag dreht das Modell um die Hochachse. Wird Querruder gesteuert, so rollt das Modell um die Längsachse. Je nach äusseren Einflüssen wie z.B. Turbulenzen, die das Modell aus der Flugbahn bringen, muß der Pilot das Modell so steuern, dass es dort hinfliegt, wo er es haben will. Mit Hilfe des Antriebs (Motor und Luftschraube) wird die Flughöhe gewählt. Die Drehzahl des Motors wird dabei meist von einem Regler stufenlos verstellt. Wichtig ist, dass alleiniges Ziehen am Höhenruder das Modell nur solange steigen lässt, bis die Mindestfluggeschwindigkeit erreicht ist. Je nach Stärke des Antriebs sind somit unterschiedliche Steigwinkel möglich.

Querruder (rechts)

Höhen-

Tragfläche (rechts)

Kabinenhaube

Spinner

leitwerk

Längsachse

Rumpf

KlappLuftschraube

Hochachse

Das Tragflügelprofil

Die Tragfläche hat ein gewölbtes Profil an der die Luft im Flug vorbeiströmt. Die Luft oberhalb der Tragfläche legt gegenüber der Luft auf der Unterseite in gleicher Zeit eine größere Wegstrecke zurück. Dadurch entsteht auf der Oberseite der Tragfläche ein Unterdruck mit einer Kraft nach oben (Auftrieb) die das Flugzeug in der Luft hält. Abb. A

Der Schwerpunkt

Um stabile Flugeigenschaften zu erzielen muss Ihr Flugmodell wie jedes andere Flugzeug auch, an einer bestimmten Stelle im Gleichgewicht sein. Vor dem Erstflug ist das Einstellen des richtigen Schwerpunkts unbedingt erforderlich. Das Maß wird von der Tragflächenvorderkante ( in Rumpfnähe) angegeben. An dieser Stelle mit den Fingern oder besser mit der Schwerpunktwaage MPX # 69 3054 unterstützt soll das Modell waagerecht auspendeln. Abb. B Wenn der Schwerpunkt noch nicht an der richtigen Stelle liegt wird dieser durch Verschieben der Einbaukomponenten (z.B. Antriebsakku) erreicht. Falls dies nicht ausreicht wird die richtige Menge Trimmgewicht (Blei oder Knetgummi) an der Rumpfspitze oder am Rumpfende befestigt und gesichert. Ist das Modell schwanzlastig, so wird Trimmgewicht in der Rumpfspitze befestigt - ist das Modell kopflastig so wird Trimmgewicht am Rumpfende befestigt.

Seitenleitwerk

Seitenruder

Höhenruder

Tragfläche (links)

Querruder (links)

Wenn nun beide Einstellungen (Schwerpunkt und EWD) stimmen, wird es beim Fliegen und insbesondere beim Einfliegen keine Probleme geben. Abb. C

Ruder und die Ruderausschläge

Sichere und präzise Flugeigenschaften des Modells können nur erreicht werden, wenn die Ruder leichtgängig, sinngemäß richtig und von der Ausschlaggröße angemessen eingestellt sind. Die in der Bauanleitung angegebenen Ruderausschläge wurden bei der Erprobung ermittelt und wir empfehlen die Einstellung zuerst so zu übernehmen. Anpassungen an Ihre Steuergewohnheiten sind später immer noch möglich.

Steuerfunktionen am Sender

Am Fernsteuersender gibt es zwei Steuerknüppel, die bei Betätigung die Servos und somit die Ruder am Modell bewegen. Die Zuordnung der Funktionen sind nach Mode A angegeben es sind auch andere Zuordnungen möglich.

Folgende Ruder sind mit dem Sender zu bedienen.

Das Seitenruder (links / rechts) Abb. D Das Höhenruder (hoch / tief) Abb. E Das Querruder (links / rechts) Abb. F Die Motordrossel (Motor aus / ein) Abb. G

Querachse

Die EWD (Einstellwinkeldifferenz) gibt die Differenz in Winkel-

grad an, mit dem das Höhenleitwerk zur Tragfläche eingestellt ist. Durch gewissenhaftes, spaltfreies montieren der Tragfläche und des Höhenleitwerks am Rumpf wird die EWD exakt eingehalten.

Der Knüppel der Motordrossel darf nicht selbsttätig in Neutrallage zurückstellen Er ist über den gesamten Knüppelweg rastbar. Wie die Einstellung fünktioniert lesen Sie bitte in der Bedienungsanleitung der Fernsteuerung nach.

EasyGlider KIT # 21 4205 EasyGlider Electric KIT # 21 4207

Examine your kit carefully!

MULTIPLEX model kits are subject to constant quality checks throughout the production process, and we sincerely hope that you are completely satisfied with the contents of your kit. However, we would ask you to check all the parts before you start construction, as we cannot exchange components which you have already worked on. If you find any part is not acceptable for any reason, we will readily correct or exchange it. Just send the component to our Model Department. Please be sure to include the purchase receipt and a brief description of the fault. We are constantly working on improving our models, and for this reason we must reserve the right to change the kit contents in terms of shape or dimensions of parts, technology, materials and fittings, without prior notification. Please understand that we cannot entertain claims against us if the kit contents do not agree in every respect with the instructions and the illustrations.

Caution! Radio-controlled models, and especially model aircraft, are by no means playthings. Building and operating them safely requires a certain level of technical competence and manual skill, together with discipline and a responsible attitude at the flying field. Errors and carelessness in building and flying the model can result in serious personal injury and damage to property. Since we, as manufacturers, have no control over the construction, maintenance and operation of our products, we are obliged to take this opportunity to point out these hazards and to emphasise your personal responsibility.

Additional items required for the EasyGlider / EasyGlider Electric:

Adhesives: cyano-acrylate (“cyano”) and activator

Use medium-viscosity cyano glue ( what initially appears to be a sound joint, but the bond is only superficial, and the hard resin breaks away from the parts under load. Hot-melt glue (from a glue gun) can be used as an alternative.

not styrofoam cyano) in conjunction with activator (“cyano kicker”). Epoxy adhesives produce

MULTIPLEX radio control system components for the EasyGlider and EasyGlider Electric:

PiCO 5/6 UNI receiver 35 MHz, e.g. A-band Order No. 5 5920 alternatively 40 MHz Order No. 5 5921 or Micro IPD UNI receiver 35 MHz, e.g. A-band Order No. 5 5971 alternatively 40 MHz Order No. 5 5972 Tiny-S UNI servo (2 required) Elevator / rudder Order No. 6 5121 Nano-S UNI servo (2 required) 2 x ailerons Order No. 6 5120 600 mm UNI extension lead Aileron servos, 2 x Order No. 8 5032 if necessary: 200 mm UNI separation filter cable Aileron servos, 2 x Order No. 8 5035

Battery charger:

MULTIcharger 5008 DC (charge current 100 mA … 5A) 1 - 8 cells NiCd / NiMH Order No. 9 2525 for use with 12 V power supply, e.g. car battery

Additional items for EasyGlider Electric

MULTIcont X-16 UNI Speed controller Order No. 7 2271 MULTIPLEX Permabatt NiMH flight battery 7 / 1500 mAh Order No. 15 6030 or MULTIPLEX Permabatt NiMH flight battery 8 / 1500 mAh Order No. 15 6037 Plug / socket for speed controller / flight battery 6-pin green Order No. 8 5213

Additional items for EasyGlider only

NiMH receiver battery 4 / 1500 mAh Order No. 15 6029 Mini switch harness with charge socket Order No. 8 5037 Rubber bungee launch system for EasyGlider 15 m special rubber cord Order No. 72 3388

only

100 m towline on reel

Tools:

Scissors, balsa knife, side-cutters, soldering iron.

Note: remove the picture pages from the centre of the building instructions.

Specification EasyGlider EasyGlider Electric

Wingspan 1800 mm 1800 mm Overall length 1130 mm 1115 mm Fuselage length 1060 mm 1020 mm All-up weight approx. 710 g with standard power system approx. 880 g Wing area FAI approx. 41.6 dm² FAI approx. 41.6 dm² Wing loading approx. 17 g / dm² approx. 21 g / dm² RC functions Elevator, rudder, ailerons Plus throttle

Important note This model is not made of styrofoam™, and it is not possible to glue the material using white glue or epoxy. Please be sure to use cyano-acrylate glue exclusively, preferably in conjunction with cyano activator (“kicker”). We recommend medium-viscosity cyano. This is the procedure: spray cyano activator on one face of the Elapor®; allow it to air-dry for two minutes, then apply cyano adhesive to the other face. Join the parts, immediately position them accurately, and wait a few seconds for the glue to harden.

Please take care when handling cyano-acrylate adhesives. These materials harden in seconds, so don’t get them on your fingers or other parts of the body. We strongly recommend the use of goggles to protect your eyes. Keep the adhesive out of the reach of children.

1. Before assembling the model:

Please check the contents of your kit. You will find Figs. 1 + 2 and the Parts List helpful here. Please note that some parts supplied in the glider kit differ from those in the electric version.

5. Installing the towhook (glider version only) If you are building the glider version, the towhook 32 should now be glued in the integral recess in the fuselage shell 4.

Fig. 9

Locate the motor retainer 13.1 which is supplied attached to the rudder 13, and separate the parts using a sharp balsa knife; cut along the lines shown dotted in the drawing.

Fig. 10

6. Installing the servos in the fuselage shells

Set the servos to “neutral” from the transmitter, and fit the output arms on the servos at 90° to the long sides of the case. Slide the servos into the left and right-hand fuselage shells from the side, as shown. If you are using different servos it may be necessary to trim the servo recesses slightly to obtain a close fit. Run the servo leads from the bottom to the top of the recess, and secure them with a drop of hot-melt glue. Fix the servos in place in the same way, applying a drop of hot-melt glue to the mounting lugs.

Figs. 12 + 13

Completing the fuselage and tail section

2. Preparing the control “snakes”

Check the length of the elevator snake sleeves 43 and 45, and shorten them if necessary.

43 3 / 2 Ø x 810 mm 45 2 / 1 Ø x 850 mm

Steel rod insert: 41 0.8 Ø x 890 mm

Repeat the procedure with the rudder snake sleeves 44 and 46.

44 3 / 2 Ø x 785 mm 46 2 / 1 Ø x 810 mm

Steel rod insert: 42 0.8 Ø x 850 mm

3. Installing the snakes in the fuselage shells Caution: the snake “outers” (outer sleeves) 43 and 44, and the

aerial sleeve 47, should be glued to the fuselage over the full length of the tubes, as the joints stiffen the tail boom considerably. Ensure that the control snakes operate smoothly and freely, and take particular care to avoid glue getting inside the sleeves.

Left-hand fuselage shell:

Fit the elevator snake (length of steel rod = 890 mm) in the lefthand fuselage shell, pre-formed end first.

Fig. 3

Position the snake outer sleeve 43 flush at the front of the fuselage shell, as shown in Fig. 4. Lay the fuselage shell down flat and glue the outer 43 in place, applying cyano to the whole length of the channel.

Fig. 5

Right-hand fuselage shell:

Fit the rudder snake (length of steel rod = 850 mm) in the righthand fuselage shell, pre-formed end first.

Fig. 6

Position the snake outer 44 flush at the front of the fuselage shell, as shown in Fig. 7. Lay the fuselage shell down flat (watch out for the locating lugs - lay the shell down flat on the bench with the corner projecting) and glue the outer sleeve 44 in place, applying cyano to the full length of the channel.

Fig. 8

4. Installing the aerial sleeve

Glue the aerial sleeve 47 in the right-hand fuselage shell, taking care to avoid bending the fuselage. Fig. 9

7. Joining the fuselage shells

High-viscosity (thick) cyano is recommended for this; it must be used with activator. Caution: in the electric version the tail ballast weight 33 must be glued in place as shown in Fig. 11E, and the motor retainer 13.1 inserted as shown, before the shells are joined permanently. Now install the geared motor unit 14. We recommend that you solder the speed controller leads to the motor terminals before you install the motor.

Fig. 11E

Note: The motor / gearbox unit can be removed from the fuselage

at any time if you wish. All you have to do is remove the spinner and propeller driver, but the motor can only be removed if you don’t glue it to the fuselage. To remove the power unit, press down on the motor retainer 13.1, then pull the motor out to the rear. Offer up the fuselage shells 3 / 5 and 4 / 6 + 13.1 “dry”, i.e. without glue, to check that they fit together accurately. Carry out any minor adjustments required. Spray activator on the mating surfaces of the fuselage shell 4 / 6 and allow it to air-dry for two minutes. Apply cyano to the joint areas of the fuselage shell 3 / 5, then place the shells together carefully and immediately check that they are aligned correctly. The fuselage centreline seam must be straight - not curved!

Fig. 14

8. Installing the canopy latch

Install the Canopy-Lock latch catches 22 in the fuselage so that the latch tongues 23 can be fitted between the catch 22 and the fuselage side. Spray activator in the recesses in the fuselage and allow it to air-dry. Apply cyano to the joint surfaces of the latch catches and push them into place immediately. Apply more glue to reinforce the joints if necessary.

Fig. 15

9. Installing the rudder hinge

Glue the hinge 31 in the tail end of the fuselage using a little cyano. Ensure that no glue gets into the hinge pivot.

Fig. 16

Use a balsa knife to cut a slot in the leading edge of the rudder to accept the rudder hinge 31. Take care here, as you could easily cut yourself. Cut the slot in the rudder about 3 to 4 mm deeper (lower) than necessary, as this will make it easier to fit the rudder and elevator to the fuselage later.

Fig. 17

10. Attaching the horn to the rudder

Cut down the T-piece of the horn 24 for the rudder 13 to a depth of about 2 mm, using side-cutters. Fit the pushrod connector 25 in the second hole from the inside of the rudder horn 24 and secure it with the washer 26 and nut 27. Caution: note the orientation of the connector! Carefully tighten the nut just to the point where the pushrod connector does not wobble, but still rotates smoothly. When you are satisfied, apply a tiny drop of cyano to the nut (on the point of a pin) to prevent it coming loose. Fit the socket-head grubscrew 28 in the pushrod connector 25 using the allen key 29. Apply activator to the recess in the rudder, then glue the horn 24 in place, with the row of holes facing the hinge pivot axis.

Fig. 18

11. Releasing the elevator and rudder

Release the elevator from the tailplane 12 by cutting at both ends (1 mm slots). Move the rudder and elevator to and fro repeatedly to free up the hinge areas - take care not to separate the control surfaces!

Fig. 19

12. Attaching the horn to the elevator

Fit the pushrod connector 25 in the outermost hole in the elevator horn 24 and secure it with the washer 26 and nut 27. Caution: Note the correct orientation! Tighten the nut gently, then secure it as before with a tiny drop of cyano applied on a pin. Fit the sockethead grubscrew 28 in the pushrod connector 25 using the allen key 29. Apply activator to the recess in the elevator, then glue the horn 24 in place, with the row of holes facing the hinge pivot axis.

Fig. 20

13. Gluing the tailplane and fin together

Glue the fin 13 to the tailplane 12, taking care to set them exactly at 90° to each other. Use a setsquare or similar tool to check this.

Fig. 21

14. Gluing the tail assembly to the fuselage

Offer up the tailplane / fin assembly to the fuselage, and check that the parts fit together snugly. First push the hinge 31 into the rudder 13, then move the tail assembly forward into final position. Check in particular that the tailplane 12 fits on the fuselage without any gaps, and lies parallel to the wing saddle (at the front of the fuselage). You can check this easily by placing the wing joiner 40 across the wing saddle and securing it temporarily with paper masking tape. Now sight along the fuselage from the nose and check that the wing joiner is parallel to the tailplane. If the parts can easily be aligned correctly, it is safe to glue the tailplane to the fuselage. Check once more that everything is aligned properly, and that there are no gaps, before allowing the adhesive to cure. If you neglect this and glue the tail in place at the wrong angle, you will regret it for the whole life of the model.

Fig. 21

15. Securing the elevator and rudder pushrods

Slip the plain end of the steel pushrods 42 and 43 through the pushrod connectors 25 attached to the elevator and rudder horns. Set the servos and control surfaces to neutral (centre) , then tighten the socket-head grubscrews 28 to secure the pushrods.

Figs. 22 + 23

Completing the wings

16. Releasing the ailerons

Release the ailerons from the wing panels 8 and 9 by cutting them free at both ends (1 mm gap). Move the ailerons to and fro repeatedly to free up the hinge areas - take care not to separate the control surfaces!

Fig. 24

17. Attaching the horns to the ailerons

Fit the pushrod connectors 25 in the outermost holes in the aileron horns 24, and secure them with the washers 26 and nuts 27. Caution: be sure to produce a handed pair (one left, one right)! Tighten the nuts gently, then secure them as before with a tiny drop of cyano applied on a pin. Fit the socket-head grubscrews 28 in the pushrod connectors 25 using the allen key

29. Apply activator to the recess in the ailerons, then glue the horns 24 in place, with the row of holes facing the hinge pivot axis.

Fig. 25

18. Installing the aileron servos

Set the servos to centre (neutral) from the transmitter. Fit the output arms on the servos with the levers at 90° to the case sides; note that the output arms must project beyond the case sides. Remember once again that the servos must be “handed”, i.e. a mirror-image pair. Check that the servos are a snug fit in the recesses in the wing panels 8 and 9. You may have to make minor adjustments to suit the type of servo you are using. Apply a drop of hot-melt glue in the servo lug slots in the wing, then push the servo immediately into the recess. Apply a drop more glue if necessary.

Fig. 25

19. Fitting the aileron pushrods

Connect the pre-formed end of the steel pushrods 30 to the outermost hole of the servo output arms, and slip the plain ends through the pushrod connectors 25. Set the ailerons and servos to neutral (centre) and tighten the grubscrews 28 to secure them.

20. Deploying the aileron servo leads

Deploy the servo lead in a curve running towards the wing joiner channel, and extend it at that point using a 600 mm extension lead. The cables can either be soldered together permanently, or the standard connectors can be used. A recess is provided in the wing joiner covers 10 and 11 to accept the extension lead connectors. Now deploy the cable in a straight line along the front edge of the joiner channel, keeping the cable upright (on edge). The cable must project at the wing root by about 250 mm, so that it can be drawn into the fuselage and plugged into the receiver when the model is assembled.

Fig. 26

21. Gluing the wing joiner covers in the wings

Carefully check that the wing joiner covers 10 and 11 are an accurate fit in the wing panels 8 and 9. Where the cover coincides with the servo extension lead connector, check that there is sufficient clearance, and cut the cover away slightly if necessary. When you are confident that the joiner covers can be installed flush with the wing surface, they can be glued in place using cyano. Take particular care to avoid glue getting onto the surfaces which make contact with the wing joiner 40 when the joiner is fitted. Don’t check the wing joiner 40 for fit until you are certain that there is no more active adhesive inside the joiner channel. If you are not sure, spray activator inside and wait for about five minutes. If you neglect to do this, you may find that the wings never be separated again.

Fig. 27

22. Checking the wing joiner

Assemble the model with the help of the wing joiner 40. Draw the aileron cables through the opening in the fuselage and forward (this is easy using a home-made puller made of steel rod with a hook at one end). Check that the wing panels 8 and 9 fit correctly (without gaps) in and against the fuselage, and carry out any minor trimming required. Note: the wings must not be glued to the fuselage. This permits the model to be dismantled at any time for ease of transport.

Fig. 28

can

23. Gluing the canopy latch tongues to the canopy

The two latch tongues 23 can now be fitted in the canopy 7 - note that the two projecting lugs should both face inwards! Apply thick cyano to the notched areas - this time without activator! - then insert the latch tongues in the slots in the canopy. Immediately fit the canopy on the fuselage and engage the latch tongues in the latch catches 22. Carefully align the canopy with the fuselage before the glue sets! Wait for about a minute, then carefully ease the canopy open again. Apply activator to the joint areas of the latch tongues to help the cyano to cure. If you are making the glider variant, use a balsa knife to cut back the front canopy retainer lug as required to clear the receiver battery you are using.

Figs. 29 + 30

Radio installation - both versions

The rest of the receiving system components can now be installed in the cabin area. Do bear in mind the stated Centre of Gravity (CG) when positioning the receiver and battery. You can adjust the model’s balance point if required by re-positioning the batteries. Hook-and-loop tape 20 + 21 is supplied in the kit for securing these components. Note that the adhesive on the tape does not adhere very strongly, so be sure to fix the tape in the fuselage using cyano. In both versions the receiver should be installed aft of the servos, and secured using hook-and-loop tape. Draw the receiver aerial through the plastic sleeve 47 (already installed). The easiest method of doing this is to prepare a length of thin steel wire with a pointed tip, and slip it through the aerial sleeve 32 from the tail end. Push the tip inside the insulation of the aerial wire, apply a tiny drop of cyano to join the two together temporarily, then draw the aerial through the sleeve by pulling on the wire from the tail end.

Figs. 31 + 32

Installing the receiving system in the electric-powered version

The motor supplied in the kit features internal suppressors, and these are adequate if you are using a MULTIcont X-16 speed controller, # 7 2271.

If you prefer to use a different controller, it is in your own interests to fit additional suppression measures to the electric motor. A suitable suppressor set is available under # 8 5020. Solder one 47 nF capacitor between one motor terminal and the motor can, and a second one between the other terminal and the can. The third 47 nF capacitor should be soldered across the terminals to form a bridge.

Solder the speed controller cables to the motor’s terminals as follows:

Controller positive (+) wire to motor negative (-) terminal Controller negative (-) wire to motor positive (+) terminal

The single-stage gearbox reverses the direction of rotation of the motor, making it necessary to connect the motor “the wrong way round”, as described above. Hold the soldering iron on the terminals briefly and apply solder at the same time - it is a good idea to remove the motor from the model before you do this to avoid heat damage to the plastic parts.

The speed controller should be attached to the fuselage side aft of the motor. Solder a matching battery connector to the flight battery cables, and insulate each soldered joint individually with a piece of heat-shrink tubing. The flight battery fits under the wing in the compartment aft of the receiver. As the battery is a tight fit in the compartment, there is no need to secure it separately. Connect all the components of the radio control system for testing, referring to the instructions supplied with the radio control system.

Attach the propeller blades 14 to the hub using one spacer sleeve and one screw each. Tighten the screws fully, but do not overtighten them (take great care not to strip the threads - it is very easily done).

Fig. 31

Don’t connect the battery to the speed controller until you have switched your transmitter on and checked that the throttle control is set to “OFF”.

Switch on the transmitter, connect the flight battery to the controller in the model, and the controller to the receiver. Your controller must feature what is known as a BEC circuit (receiver power supply from the flight battery). Now switch on the motor briefly from the transmitter, and check the direction of rotation of the propeller (hold the model firmly and remove all loose, lightweight items from the area behind the model before you do this).

Caution: even with small motors and propellers the electric power system is capable of inflicting serious injury!

Installing the receiving system in the glider version

In addition to the receiver the glider version needs to be fitted with a switch harness and receiver battery. The receiver switch fits in a well in the right-hand fuselage shell forward of the servos. Glue hook-and-loop tape to the receiver battery and the fuselage bottom, and press the battery into place. Connect all the components of the radio control system for testing, referring to the instructions supplied with the radio control system. Check that the canopy 7 fits over the receiver battery, and use a balsa knife to trim back the front retainer lug if necessary. Fit the canopy on the fuselage.

Fig. 32

Setting the control surface travels

The control surface travels must be set correctly to ensure that the model has harmonious, well-balanced control response. The travels are measured at the widest point of each control surface.

Elevator up (stick back) approx. + 13 mm down (stick forward) approx. - 13 mm

Rudder left and right approx. 20 mm

each side of centre

Ailerons up approx. + 20 mm down approx. - 8 mm

Spoilers - both ailerons up approx. + 20 mm Elevator mix with spoiler approx. - 5 mm

Fig. 33

Both ailerons can be set to move up simultaneously in order to provide a “spoiler” function, i.e. to shorten the landing approach. At the same time a suitable amount of down-elevator trim must be mixed in to keep the model in a stable attitude. This can only be done if your radio control system features suitable mixers. If you are not sure of this, read the instructions supplied with your radio control system.

Note: when you apply a right aileron command, the right-hand aileron (as seen from the tail, looking forward) must move up, the left aileron down.

If you cannot set the stated travels by carrying out adjustments at the transmitter, you will need to re-connect the pushrods to different holes in the servo output arms and / or control surface horns.

Gilding the lily - applying the decals

The kit is supplied with a multi-colour decal sheet. Cut out the individual name placards and emblems and apply them to the model in the position shown in the kit box illustration, or in another arrangement which you find pleasing. The canopy 5 can be coloured black down to the edges using a waterproof felt-tip pen (e.g. Edding 3000).

Balancing

Like any other aircraft, the EasyGlider / EasyGlider Electric must be balanced at a particular point in order to achieve stable flying characteristics. Assemble your model completely, ready to fly. You can usually obtain the correct CG position by adjusting the position of the receiver battery or flight battery. If this is not sufficient, add lead ballast to the nose or tail until the model balances at the stated point.

The Centre of Gravity (CG) should be about 70 mm from the leading edge at the wing root, measured either side of the fuselage. Mark this point on both sides of the fuselage using a waterproof felt-tip pen. Support the model at this point on two fingertips, and it should balance level. If not, you can move the flight battery or receiver battery forward or aft to correct the balance point. Once the correct position is found, mark the location of the battery inside the model to ensure that it is always replaced in the same position.

Fig. 34

Preparing for the first flight

For the first flight wait for a day with as little breeze as possible. The early evening is often a good time.

If this is your first model aircraft, your next step is to ask an experienced model pilot to help you, as things usually do not go well if you try to manage on your own. Your local model flying club should be able to help you find someone, or - failing that - your nearest model shop may be able to assist you. Our flight simulator for the PC can also provide valuable experience prior to your “first real steps” in model flying. You can download the simulator at no charge from our website www.multiplex-rc.de. You will also need the matching interface cable for your MPX transmitter; this is available from model shops under Order No. # 8 5153.

Be sure to carry out a range check before the first flight.

Just before the flight, charge up the transmitter battery and the flight pack (or receiver battery) using the recommended procedures. Ensure that “your” channel is not already in use before you switch on the transmitter. Ask your assistant to walk away from the model, holding the transmitter. The aerial should be fitted but completely collapsed. Your assistant should operate one of the functions constantly while you watch the servos. The non-controlled servo should stay motionless up to a range of about 60 m, and the controlled one should follow the stick movements smoothly and without any delay. Please note that this check can only give reliable results if the radio band is clear of interference, and if no other radio control transmitters are in use - even on different channels. If the range check is successful, repeat it with the motor running (EasyGlider Electric only). There should be no more than a very slight reduction in effective radio range with the motor turning.

If you are not sure about anything, please don’t risk a flight. Send the whole system (including battery, switch harness and servos) to the Service Department of your RC system manufacturer and ask them to check it.

The first flight ... Glider:

A test-glide from shoulder level, directly into wind, will give you an approximate idea of the model’s “trim”, i.e. whether it is set up correctly, or whether the control surfaces or transmitter trims need to be adjusted. If the model swings away to one side, move the rudder trim slightly in the opposite direction. If the model banks - one wing lower than the other - apply slight aileron trim correction.

Hand-towing

This is the classic method of launching a glider to height. Attached to a suitable length of towline (supplied in the kit), the model is pulled up by your assistant running into wind; the glider will rise up the line in a similar fashion to a kite. The towline first needs to be prepared as follows: tie the towring 52 and the pennant 51 to the “model” end of the line. The ring is engaged on the towhook 32, the towline unwound and your assistant (launcher) takes the free end and walks upwind until the line is taut. The model should be held under gentle tension before it is released. The launcher watches the model (over his shoulder), adjusting his pace to maintain a steady rate of climb. Take care not to overstress the model during the launch; this is a particular danger in a fairly strong wind.

Bungee launching

This is the easiest method of launching a glider of this size, as no assistant is needed, and launch heights of around 100 m are easily achieved. From this altitude quite long flying times can be achieved, and they will be even longer if you manage to contact a thermal, although this does depend on the prevailing weather. A suitable rubber bungee launch system is available under Order No. 72 3388.

Thermal flying

Making the best use of flat field thermals is not particularly easy, and calls for considerable skill and experience. Areas of rising air are harder to detect and recognise at a flat field, because they tend to occur at higher altitude than at the hillside, where it is often possible to find lift while the model is cruising along the edge of the slope and then circle away in it. A thermal at a flat field which occurs directly overhead is very hard to recognise, and to exploit it to the full requires a highly skilled pilot. For this reason it is always best to go thermal seeking off to one side of where you are standing.

You will recognise thermal contact by the glider’s behaviour. Good thermals are obvious because the model will climb strongly, but weak thermals take a practised eye to detect, and you will need a lot of skill to make use of them. With a little practice you will be able to recognise likely trigger points for thermals in the local landscape. The ground warms up in the sun’s heat, but heat absorption varies according to the type of terrain and the angle of the sun’s rays. The air over the warmer ground becomes warmer in turn, and the mass of warm air flows along close to the ground, driven by the breeze. Strong winds usually prevent thermal build-up. Any obstruction - a shrub or tree, a fence, the edge of a wood, a hill, a passing car, even your own model on the landing approach - may cause this warm air to leave the ground and rise. Imagine a drop of water on the ceiling, wandering around aimlessly, and initially staying stuck to the ceiling. If it strikes an obstruction it will fall on your head. A triggered thermal can be thought of as the opposite of the drop of water.

The most obvious thermal triggers include sharply defined snow fields on mountain slopes. The air above the snow field is cooled, and flows downhill; at the edge of the snow field, part-way down the valley, the cool air meets warm air flowing gently uphill, and pushes it up and away as if cut off by a knife. The result is an extremely powerful but bumpy thermal bubble. Your task is to

locate the rising warm air and centre your model in it. You will need to control the glider constantly to keep it centred, as you can expect the most rapid climb rate in the core of the thermal. Once again, this technique does demand some skill. To avoid losing sight of the machine be sure to leave the thermal in good time. Remember that a glider is always easier to see under a cloud than against a clear blue sky. If you have to lose height in a hurry, do bear the following in mind: The structural strength of the EasyGlider / EasyGlider Electric is very great for this class of model, but it is not infinite. If you attempt to destroy the model forcibly, please don’t expect any sympathy or compensation from us.

Flying at the slope

Ridge soaring is an extremely attractive form of model flying. Soaring for hours on end in slope lift, without needing any outside aid for launching, must be one of the finest of modelling experiences. But to “milk” a thermal to the limits of vision, bring it down again in a continuous series of aerobatic manoeuvres, and then repeat the whole show - that must surely be the last word in model flying.

But take care - there are dangers for your model lurking at the slope. Firstly, in most cases landing is much more difficult than at a flat field site. It is usually necessary to land in the lee of the hill where the air is turbulent; this calls for concentration and a high-speed approach with last-minute airbrake extension. A landing on the slope face, i.e. right in the slope lift, is even more difficult. Here the trick is to approach slightly downwind, up the slope, and flare at exactly the right moment, just before touchdown.

Aero-towing

An ideal combination for learning to aero-tow, and for actual aero-towing, is a Magister and an EasyGlider. If you wish to takeoff from grass, you will need a fairly powerful motor in the Magister, e.g. a brushless external rotor type (generally known as an “outrunner”) with around 300 Watts of power. For the tow you require a 20 m length of braided cable of 1 to 1.5 mm Ø. Cut a hole in a piece of hook-and-loop tape and tie it to the end of the towline. Glue the matching piece of hook-andloop tape directly to the underside of the nose of the EasyGlider. Form a loop in the other end of the towline (at the tug), and connect it to the aero-tow coupling. Assemble the models and set them up directly into wind, the glider behind the tug. Check that the towline is resting on top of the Magister’s tailplane. The tug now rolls forward until the towline is taut, and only then should the tug’s pilot apply full-throttle. Both aeroplanes accelerate: the tug stays on the ground initially, while the glider lifts off, but the glider pilot keeps his model flying low above the ground, directly in the wake of the tug; the tug can now lift off safely. The two models should be kept climbing steadily, even through turns. Avoid flying directly over your heads during the first few attempts at aero-towing, as it is difficult to detect the models’ attitudes from this angle. To drop the tow, bank the glider over into a tight turn and apply full up-elevator; the hook-and-loop tape will now let go, and the glider is “free”.

Electric flying

With the electric version - the EasyGlider Electric - you have the optimum level of autonomy and independence. You can fly from a flat field and carry out about four climbs to a sensible gliding height from a single battery charge. At the slope you can also keep the electric power system as a “lifebelt”, i.e. you only use the motor to “keep afloat”, and avoid landing out, i.e. landing at the bottom of the slope when the lift fails.

Flight performance

What is meant by a glider’s performance? The two most important parameters are sinking speed and glide

angle. Sinking speed is a measure of the vertical height lost per second relative to the surrounding air. The sinking speed is primarily determined by the wing loading (weight relative to wing area). Here the EasyGlider offers a really excellent performance

- much better than conventional models - as its wing loading is so low (only around 17 g / dm²). This means that only slight thermal assistance is necessary (warm air rising) to cause the model to gain height. Wing loading is also the main factor in determining the model’s airspeed - the lower the loading, the slower the model. Low airspeed means that the model can be turned extremely tightly, and this is also advantageous when thermal flying, as areas of lift are usually very small when close to the ground.

The glider’s low airspeed also benefits you considerably if you are a beginner, as you have more time to think, and the model is more likely to “excuse” a mistake at the controls.

However, there’s always a down-side: The other important parameter in glider performance is the glide angle. This is stated as a ratio, i.e. from a particular altitude the model flies such and such a distance. The glide angle increases as wing loading rises, and at the same time - of course - the model’s airspeed increases. This becomes necessary if you wish to fly in relatively strong winds, and when you need “energy retention” for flying aerobatics. For thermal flying you need a good glide angle too, as this is the key to flying across areas of “sink” (the opposite of a thermal) quickly, so that you can seek out another thermal. To increase the glide angle you need to increase the wing loading, and this is done by increasing the glider’s weight, i.e. by installing ballast in the model. This should be positioned in the wing if possible. In the EasyGlider there is an ideal location: it is the GRP tube which forms the wing joiner. The internal diameter of this tube is

7.8 mm. Normally a ballast rod of this size would be difficult to find, and expensive to purchase. However, by chance the diameter of standard M8 studding (threaded rod) is just the right size. This

material has a diameter of 7.7 mm, and you will be able to buy it at low cost in any DIY store. You may find that only half a full

length is sufficient. In this case you must ensure that the rod cannot slide from side to side, e.g. by fitting lengths of balsa dowel in both ends of the wing joiner, so that the weight is held in the centre.

Safety

Safety is the First Commandment when flying any model aircraft. Third party insurance should be considered a basic essential. If you join a model club suitable cover will usually be available through the organisation. It is your personal responsibility to ensure that your insurance is adequate. Make it your job to keep your models and your radio control system in perfect order at all times. Check the correct charging procedure for the batteries used in your RC set. Make use of all sensible safety measures and precautions which are advised for your system. An excellent source of practical accessories is the MULTIPLEX main catalogue, as our products are designed and manufactured exclusively by practising modellers for other practising modellers.

Always fly with a responsible attitude. You may think that flying low over other people’s heads is proof of your piloting skill; others know better. The real expert does not need to prove himself in such childish ways. Let other pilots know that this is what you think too. Always fly in such a way that you do not endanger yourself or others. Bear in mind that even the best RC system in the world is subject to outside interference. No matter how many years of accident-free flying you have under your belt, you have no idea what will happen in the next minute.

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