Multiplex Easy Glider Pro, Easy Glider Pro Electric Blue Edition Building Instructions

Bauanleitung 03 ... 10 Building instructions 11 ... 19 Notice de construction 20 ... 33 Istruzioni di montaggio 34 ... 41 Instrucciones de montaje 42 ... 49

PRO

vorgesehen für die MULTIPLEX Brushless-Antriebe # 33 3651 u. # 33 3650 oder als Segler

KIT # 21 4226

KIT # 21 4271

Sicherheitshinweise

Prüfen Sie vor jedem Start den festen Sitz des Motors und der Luftschraube - insbesondere nach dem Transport, härteren Landungen sowie Abstürzen. Prüfen Sie ebenfalls vor jedem Start den festen Sitz und die richtige Position der Tragflächen auf dem Rumpf.

Akku erst einstecken, wenn Ihr Sender eingeschaltet ist und Sie sicher sind, daß das Bedienelement für die Motorsteuerung auf "AUS" steht.

Im startbereiten Zustand nicht in den Bereich der Luftschraube greifen. Vorsicht in der Luftschraubendrehebene - auch Zuschauer zur Seite bitten!

Zwischen den Flügen die Motortemperatur durch vorsichtige Fingerprobe prüfen und vor einem Neustart den Motor ausreichend abkühlen lassen. Die Temperatur ist richtig, wenn Sie den Motor problemlos berühren können. Insbesondere bei hohen Außentemperaturen kann dieses bis zu 15 Minuten dauern.

Denken Sie immer daran: Niemals auf Personen und Tiere zufliegen.

Conseils de sécurité

Avant chaque décollage, vérifiez la fixation du moteur et de l'hélice, notamment après le transport, après les atterrissages violents et après un “Crash”. Vérifiez également, avant chaque décollage la fixation ainsi que le positionnement de l’aile par rapport au fuselage.

Ne branchez l’accu de propulsion que si vous êtes sûr que votre émetteur est allumé et que l’élément de commande moteur est en position “ARRET”.

Ne mettez pas vos doigts dans l’hélice! Attention à la mise en marche, demandez également aux spectateurs de reculer. Entre deux vols, vérifiez en posant un doigt dessus, la température du moteur, laissezle refroidir suffisamment avant le prochain

décollage. La température est correcte si vous pouvez maintenir votre doigt ou votre main sur le moteur. Le temps de refroidissement peut varier jusqu’à 15 minutes s’il fait particulièrement chaud.

Pensez-y toujours: ne volez jamais vers ou au-dessus des personnes ou des animaux.

Safety notes

Before every flight check that the motor and propeller are in place and secure - especially after transporting the model, and after hard landings and crashes. Check also that the wing is correctly located and firmly secured on the fuselage before each flight.

Don’t plug in the battery until you have switched on the transmitter, and you are sure that the motor control on the transmitter is set to “OFF”.

When the model is switched on, ready to fly, t ake care not to touch the propeller . Keep well clear of the propeller disc too, and ask spectators to stay back.

Allow the motor to cool down after each flight. You can check this by carefully touching the motor case with your finger. The temperature is correct when you can hold your finger on the case without any problem. On hot days this may take up to 15 minutes.

Please keep in mind at all times: don’t fly towards people or animals.

Note di sicurezza

Prima di ogni decollo controllare che il motore e la eliche siano fissati stabilmente - specialmente dopo il trasporto, atterraggi duri e se il modello è precipitato. Controllare prima del decollo anche il fissaggio e la posizione corretta delle ali sulla fusoliera.

Collegare la batteria solo quando la radio è inserita ed il comando del motore è sicuramente in posizione ”SPENTO”. Prima del decollo non avvicinarsi al campo di rotazione della eliche. Attenzione alla eliche in movimento - pregare che eventuali

spettatori si portino alla dovuta distanza di sicurezza! Tra un volo e l’altro controllare cautamente con le dita la temperatura del motore e farli raffreddare sufficientemente prima di ogni

nuovo decollo. La temperatura è giusta se si possono toccare senza problemi. Specialmente con una temperatura esterna alta questo può durare fino a 15 minuti.

Fare attenzione: Non volare mai nella direzione di persone ed animali.

Advertencias de seguridad

Compruebe antes de cada despegue que el motor y la hélice estén fuertemente sujetados, sobretodo después de haberlo transportado, de aterrizajes más fuertes así como después de una caída. Compruebe igualmente antes de cada despegue que las alas estén bien sujetas y bien colocadas en el fuselaje.

Conectar la batería, cuando la emisora esté encendida y Usted esté seguro que el elemento de mando para el motor esté en ”OFF”.

No meter la mano en la zona inmediata a la hélice cuando el avión esté a punto de despegar. ¡Cuidado con la zona de la hélice! ¡Pedir a los espectadores que se aparten!

Entre los vuelos hay que comprobar cuidadosamente la temperatura del motor con el dedo y dejar que el motor se enfríe antes de volver a despegar. La temperatura es correcta, si puede tocar el motor sin problemas. Sobretodo en el caso de temperaturas del ambiente muy altas, esto puede tardar unos 15 minutos.

Recuerde: No volar nunca hacía personas o animales.

KIT EasyGlider PRO + electric Blue Edition

Machen Sie sich mit dem Bausatz vertraut!

MULTIPLEX - Modellbaukästen unterliegen während der Produktion einer ständigen Materialkontrolle. Wir hoffen, dass Sie mit dem Baukasteninhalt zufrieden sind. Wir bitten Sie jedoch, alle Teile (nach Stückliste) vor Verwendung zu prüfen, da bearbeitete Teile vom Umtausch ausgeschlossen sind. Sollte ein Bauteil einmal nicht in Ordnung sein, sind wir nach Überprüfung gerne zur Nachbesserung oder zum Umtausch bereit. Bitte senden Sie das Teil an unsere Modellbauabteilung und fügen Sie unbedingt den Kaufbeleg und eine kurze Fehlerbeschreibung bei. Wir arbeiten ständig an der technischen Weiterentwicklung unserer Modelle. Änderungen des Baukasteninhalts in Form, Maß, Technik, Material und Ausstattung behalten wir uns jederzeit und ohne Ankündigung vor. Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass aus Angaben und Abbildungen dieser Anleitung keine Ansprüche abgeleitet werden können.

Achtung! Ferngesteuerte Modelle, insbesondere Flugmodelle, sind kein Spielzeug im üblichen Sinne. Ihr Bau und Betrieb erfordert technisches Verständnis, ein Mindestmaß an handwerklicher Sorgfalt sowie Disziplin und Sicherheitsbewusstsein. Fehler und Nachlässigkeiten beim Bau und Betrieb können Personen- und Sachschäden zur Folge haben. Da der Hersteller keinen Einfluss auf ordnungsgemäßen Zusammenbau, Wartung und Betrieb hat, weisen wir ausdrücklich auf diese Gefahren hin.

Zusätzlich zum Modell EasyGliderPRO erforderlich:

Klebstoff:

Sekundenkleber „leicht verdickt“ (Cyanacrylat-Kleber) Zacki ELAPOR # 85 2727 verwenden - keinen Styropor-Sekundenkleber! Epoxy Klebstoffe geben eine zunächst subjektiv brauchbare Verbindung, jedoch platzt der harte Kleber bei Belastung von den Teilen ab. Die Verbindung ist nur oberflächlich. Alternativ kann auch Heisskleber verwendet werden!

MULTIPLEX Fernsteuerelemente für EasyGlider PRO:

Empfänger RX-5 light M-Link Best.-Nr. 5 5808

oder Empfänger RX-5 M-Link (telemetriefähig) Best.-Nr. 5 5817

Servo Tiny-S (2x erforderlich) Höhe / Seite Best.-Nr. 6 5121 Servo Nano-S (2x erforderlich) Quer Best.-Nr. 6 5120

oder Tuning-Servo Tiny-MG (2x erforderlich) Höhe / Seite Best.-Nr. 6 5122

Tuning-Servo Nano-PRO MG (2x erforderlich) Quer Best.-Nr. 6 5119 Verlängerungskabel 400 mm UNI (2x erforderlich) Querruderservo Best.-Nr. 8 5029

Verlängerungskabel 300 mm UNI (2x erforderlich) Querruderservo Best.-Nr. 8 5031

Ladegerät:

MULTIcharger L-703 EQU 230V Best.-Nr. 9 2523

oder Combo MULTIcharger LN-3008 EQU mit 230V Netzteil 5A Best.-Nr. 9 2545

Antriebsatz EasyGlider PRO

Antriebssatz "EasyGlider PRO 3S STANDARD" Li-BATT powered Best.-Nr. 33 3651 Antriebssatz "EasyGlider PRO 3S STANDARD" Best.-Nr. 33 2651

Tuning-Antriebsatz EasyGlider PRO

Antriebssatz "EasyGlider PRO 3S TUNING" Li-BATT powered Best.-Nr. 33 3650 Antriebssatz "EasyGlider PRO 3S TUNING" Best.-Nr. 33 2650

Antriebsakku

Li-BATT eco 3/1-2000 (M6) 2000 mAh Best.-Nr. 15 7231 Li-BATT eco 3/1-3000 (M6) 3000 mAh Best.-Nr. 15 7236

Zusätzlich für die Seglervariante

Empfängerakku (NiMH) 4 / 2100mAh Best.-Nr. 15 6052 Mini - Schalterkabel mit Ladebuchse Best.-Nr. 8 5045 Schleppkupplung Best.-Nr. 72 3470

Werkzeuge:

Schere, Klingenmesser, Seitenschneider.

Hinweis: Bildseiten aus der Mitte der Bauanleitung heraustrennen!

Technische Daten: Segler Elektro Segler

Spannweite 1.800 mm 1.800 mm Länge über alles 1.130 mm 1.130 mm Fluggewicht ca. 800 g mit Serienantrieb ca. 980 g Flächeninhalt FAI ca. 41,6 dm² FAI ca. 41,6 dm² Flächenbelastung ca. 20 g/dm² ca. 24 g/dm² RC-Funktionen Höhen-, Seiten- und Querruder zusäzlich Motorsteuerung

Wichtiger Hinweis Dieses Modell ist nicht aus Styropor ™! Daher sind Verklebungen mit Weißleim oder Epoxy nicht möglich. Verwenden Sie nur Cyanacrylatkleber (Sekundenkleber), vorzugsweise in Verbindung mit Aktivator (Kicker). Für alle Verklebungen verwenden Sie Cyanacrylatkleber in mittlerer Viskosität. Sprühen Sie bei Elapor® immer eine Seite mit Aktivator (Kikker) ein – lassen diesen 2 Minuten ablüften und geben Sie auf die andere Seite den Cyanacrylatkleber an. Fügen Sie die Teile zusammen und positionieren Sie diese sofort.

Vorsicht beim Arbeiten mit Cyanacrylatklebern. Diese Kleber härten in Sekunden, daher nicht mit den Fingern und anderen Körperteilen in Verbindung bringen. Zum Schutz der Augen unbedingt Schutzbrille tragen!

Von Kindern fernhalten!

5. Hochstarthaken einbauen

Beim Segelflugmodell wird nun der Hochstarthaken 32 in das Formnest der Rumpfhälfte 4 geklebt.

Abb. 9

6. Einbau des Motorträgers

Den Motorträger 34 in die rechte Rumpfhälfte einkleben. Es soll kein Kleber austreten und die später beim Zusammenbau zu verklebende Motorträgerhälfte soll jetzt noch frei von Klebstoff bleiben. Der Motorträger wird auch beim Segler aus Festigkeitsgründen eingebaut.

Abb. 10

7. Servos in die Rumpfhälften einbauen

Stellen Sie die Servos mit der Fernsteuerung auf „Neutral“ . Die Servos wie in Abb. 11 gezeigt seitlich in die linke und rechte Rumpfhälfte stecken. Bei Verwendung von anderen Servos, können kleinere Anpassarbeiten notwendig werden. Die Servokabel von unten nach oben in die Aussparung legen und mit Klebeband fixieren. Die Servos mit einem Tropfen CAKleber an den Laschen im Schaum befestigen. Nun die Z- Drähte in die Servohebel einstecken und diese im Winkel von 90° auf dem Servo montieren (Schraube nicht vergessen. Die Verschlussklammern 22 rechts und links im Rumpf einkleben. In die Kabelhalter 36 die Verlängerungskabel bündig einkleben. Die Kabelhalter 36 rechts und links in die Formnester bis zum Anschlag in die Rumpfhälften kleben. Die Kabel verlegen und die Rumpflängsspanten 37 einkleben.

Abb.11

8. Zusammenkleben der Rumpfhälften

Der geeignete Kleber für diese Verbindung ist CA Kleber dickflüssig (Sekundenkleber) in Verbindung mit Aktivator.

Achtung: Bei der Tuning-Version (bei Motoren von ca. 135g) werden zuvor noch die 2 Ausgleichsgewichte 33 wie in Abb. 12 gezeigt eingeklebt.

Die Rumpfhälften 3 + 4 werden zunächst noch ohne Klebstoff geprüft, ob sich diese einwandfrei zusammenfügen lassen – ggf. an entsprechender Stelle nacharbeiten.

Rumpfhälfte 4 mit Aktivator einsprühen und 2min. ablüften lassen. Rumpfhälfte 3 an den Verbindungsstellen und auch am Motorträger mit Klebstoff versehen und mit 4 sorgfältig zusammenfügen und ausrichten! Die Rumpfnaht muss gerade verlaufen und darf nicht gebogen sein!

Abb. 12

9. Seitenruderscharnier einbauen

Das Scharnier 31 mit wenig Sekundenkleber im Rumpfende einkleben. Achten Sie insbesondere darauf, dass kein Kleber in das Scharnier kommt.

Abb. 13

An der Vorderkante des Seitenruders mittig mit einem Klingen-

1. Vor dem Bau

Prüfen Sie den Inhalt Ihres Baukastens. Dazu sind die Abb. 1+2 und die Stückliste hilfreich.

Fertigstellung des Rumpfes und der Leitwerke

2. Vorbereitung der Bowdenzüge

Die Länge der Höhenruder-Bowdenzugrohre 43 und 45 kontrollieren und ggf. kürzen.

43 Ø 3/2 x 785 mm 45 Ø 2/1 x 850 mm

Stahl 41 Ø 0,8 x 875 mm einstecken!

Ebenso mit den Seitenruder-Bowdenzugrohren 44 und 46 verfahren.

44 Ø 3/2 x 785 mm 46 Ø 2/1 x 850 mm

Stahl 42 Ø 0,8 x 875 mm einstecken!

Antennenrohr 47 Ø 3/2 x 785 mm (ggf. kürzen)

3. Einbau der Bowdenzüge in die Rumpfhälften Achtung: Durch die sorgfältige Verklebung der Bowdenzugaus-

senrohre 43 und 44 sowie dem Antennenrohr 47 auf der gesamten Länge mit dem Rumpf entsteht ein erheblicher Stabilitätszuwachs am Leitwerksträger. Achten Sie auch auf die Leichtgängigkeit der Bowdenzüge und dass kein Klebstoff in das Bowdenzugrohr gelangt.

Linke Rumpfhälfte:

Den kompletten Höhenruder-Bowdenzug (Stahldrahtlänge = 875mm) in die linke Rumpfhälfte stecken. Die Z-Biegung zeigt zum Servo.

Abb. 3 Bowdenzugaussenrohr 43 vorne in der Rumpfhälfte nach Abb.

4 bündig positionieren. Rumpfhälfte flach auflegen und mit

Sekundenkleber das Aussenrohr 43 auf der gesamten Nutlänge der Rumpfhälfte festkleben.

Abb. 5

Rechte Rumpfhälfte:

Den kompletten Seitenruder-Bowdenzug (Stahldrahtlänge = 875mm) Die Z-Biegung zeigt Richtung Servo.

Abb. 6 Bowdenzugaussenrohr 44 vorne in der Rumpfhälfte nach Abb.

7 bündig positionieren. Rumpfhälfte flach auflegen (achten Sie

auf die Arretierzapfen / Rumpfhälf te über Eck flach auf den T isch legen) und mit Sekundenkleber das Aussenrohr 44 auf der gesamten Aussennut der Rumpfhälfte festkleben.

Abb. 8

4. Antennenrohr einbauen

Antennenrohr 47 anpassen, ablängen und in die rechte Rumpfhälfte kleben - Rumpf dabei nicht verbiegen! Abb. 9

messer den Ausschnitt für das Ruderscharnier 31 ausschneiden. Bitte Vorsicht! Verletzungsgefahr. Den Schlitz im Ruder 5 nach unten ca. 3 bis 4mm länger schneiden, damit Seiten- und Höhenruder später bequem auf dem Rumpf montiert werden können.

10. Ruderhorn am Seitenruder befestigen

Das T-Stück des Ruderhorns 24 für das Seitenruder 13 auf ca. 2mm kürzen (Seitenschneider). Gestängeanschluss 25 in die zweite Bohrung von innen in das Ruderhorn 24 stecken und mit der U-Scheibe 26 und der Mutter 27 befestigen. Achtung: Beachten Sie die Einbaurichtung! Die Mutter vorsichtig so anziehen, dass der Gestängeanschluss nicht wackelt und nicht klemmt. Anschliessend mit einem Abstrich (Nadel) Sekundenkleber sichern. Den Inbusgewindestift 28 mit dem Inbusschlüssel 29 im Gestängeanschluss 25 vormontieren. Das Ruderhorn 24 - mit der Lochreihe zur Scharnierlinie zeigen. In das zuvor mit Aktivator benetzte Nest des Seitenruders einkleben.

Abb. 14

11. Höhen- und Seitenruder gängig machen

Am Höhenleitwerk 12 das Höhenruder seitlich frei schneiden (1 mm Schlitz). Die Scharnierkanten von Seiten- und Höhenruder durch hin- und herbewegen „gängig“ machen - keinesfalls das Ruder abtrennen!

Abb. 16

12. Ruderhorn am Höhenruder befestigen Gestängeanschluss 25 in äusserste Bohrung in das Ruderhorn 24 stecken und mit der U-Scheibe 26 und der Mutter 27 befesti-

gen. Achtung: Beachten Sie die Einbaurichtung! Die Mutter mit Gefühl anziehen und anschliessend mit einem Abstrich (Nadel) Sekundenkleber sichern. Den Inbusgewindestift 28 mit dem Inbusschlüssel 29 im Gestängeanschluss 25 vormontieren. Das Ruderhorn 24 - mit der Lochreihe zur Scharnierlinie zeigend - in das zuvor mit Aktivator benetzte Nest des Höhenruders einkleben.

Abb. 17

13. Höhen- und Seitenleitwerk verkleben

Höhenleitwerk 12 und das Seitenleitwerk 13 im 90° Winkel mit- einander verkleben. Verwenden Sie zur Überprüfung z.B. ein Geo-Dreieck.

Abb. 18

14. Leitwerke mit dem Rumpf verkleben

Das Höhen- und Seitenleitwerk probehalber noch ohne Klebstoff auf dem Rumpf positionieren und die Passgenauigkeit überprüfen. Dabei zuerst das Scharnier 31 im Seitenruder 13 anset- zen und die Leitwerke anschliessend nach vorne in Position bringen. Achten Sie hier besonders darauf, dass das Höhenleitwerk 12 spaltfrei auf dem Rumpf aufliegt und parallel zur Tragflächenauflage - vorne im Rumpf - ist. Der Holmverbinder 40 wird hier- zu als Hilfsmittel quer im Tragflächenausschnitt positioniert (z.B. mit Kreppband sichern). Nun von der Rumpfnase her über den Holmverbinder peilen und so das Höhenleitwerk ausrichten. Wenn sich die Leitwerke so ausrichten lassen werden diese mit dem Rumpf verklebt. Ausrichtung und Spaltfreiheit nochmals überprüfen! Wenn Sie hier nicht genau arbeiten, werden Sie sich ein Modellflugzeugleben lang darüber ärgern.

15. Höhen- und Seitenrudergestänge arretieren Die Stahldrahtenden 41 und 42 durch die Gestängeanschlüsse 25 führen - Servos und Ruder auf Neutral stellen und mit den Inbus-Gewindestiften 28 festklemmen. Abb. 19 + 20

Fertigstellung der Tragflächen

16. Querruder gängig machen

An den Tragflächen 8 und 9 die Querruder seitlich freischneiden (1 mm Spalt). Die Scharnierkanten durch hin- und herbewegen „gängig“ machen - keinesfalls die Ruder abtrennen!

Abb. 21

17. Ruderhörner am Querruder befestigen

In die beiden Ruderhörner für die Querruder die Gestängeanschlüsse 25 in die äusserste Bohrung der Ruderhörner 24 stekken. Mit den U-Scheiben 26 und den Muttern 27 befestigen. Achtung: 1x links und 1x rechts! Die Muttern mit Gefühl anziehen und anschliessend mit einem Abstrich (Nadel) Sekundenkleber sichern. Den Inbusgewindestift 28 mit dem Inbusschlüssel 29 im Gestängeanschluss 25 vormontieren. Die Ruderhörner 24 - mit der Lochreihe zur Scharnierlinie zeigend - in das zuvor mit Aktivator benetzte Nest der Querruder einkleben.

Abb. 22

18. Querruderservos montieren

Stellen Sie die Servos mit der Fernsteuerung auf „Neutral“. Montieren Sie die Servohebel so auf den Servos, dass die Hebel in Neutralstellung 90° seitlich überstehen - 1x links und 1x rechts (also gespiegelt). Die Servos in die Formnester der Tragflächen 8 und 9 einp assen. Dem verwendeten Servotyp entsprechend, können kleinere Anpassarbeiten notwendig werden. Zum Einkleben jeweils einen Tropfen Heisskleber in die Schlitze für die Servolaschen am Flügel angeben und das Servo sofort in das Nest drücken - ggf. anschliessend nachkleben.

Abb. 23

19. Querrudergestänge montieren

Stahldrähte 30 mit der Z-Biegung im äusseren Loch des Servohebels einhängen und durch den Gestängeanschluss 25 stecken. Ruder und Servo in Neutralstellung bringen und mit dem Gewindestift 28 festklemmen.

Abb. 23

20. Querruderservokabel verlegen

Das Servokabel im Bogen in Richtung Holmverbinderschacht verlegen und dort mit dem 400mm Verlängerungskabel verlängern. Die Kabel können gelötet oder mit den serienmässigen Steckverbindern verbunden werden. Für die Steckverbindung selbst ist eine Aussparung in der Holmabdeckung 10 und 11 vorgesehen. Das Kabel nun geradlinig und hochkant stehend an der Vorderkante des Holmschachts festlegen. Das Kabel muss an der Tragflächenwurzel von der T ragflächenunterseite gemessen links 60 mm und rechts 75 mm überstehen, damit es bei der Montage des Modells in den mit dem Kabelhalter 36 verbauten Verlängerungskabel verbunden werden kann. Das restliche Kabel ist im Kanal zu verstauen und festzulegen.

Abb. 23+24

21. Holmabdeckungen einkleben Die Holmabdeckungen 10 und 11 sorgfältig in die Tragflächen 8 und 9 einpassen. Wenn sich die Holmabdeckungen vollstän-

dig einbauen lassen können diese mit Sekundenkleber eingeklebt werden. Achten Sie insbesondere darauf, dass kein Klebstoff auf die Flächen gelangt, in die später der Holmverbinder 40 gesteckt wird. Probieren Sie den Holmverbinder 40 erst aus, wenn Sie sicher sind, dass innerhalb der Steckung kein aktiver Kleber mehr ist (sicherheitshalber Aktivator einspritzen und ca. 5 Minuten warten). Sonst kann es passieren, dass Sie das Modell nie wieder demontieren können. Die Servoanschlußkabel in der Nut der Holmabdeckung verle-

gen und mit Kleber (Heiß- oder Kontaktkleber) sichern. Benutzen Sie hier keinen CA Kleber, dieser versprödet die Isolation.

Abb. 23

22. Tragflächen-Steckung überprüfen

Montieren Sie das Modell mit dem Holmverbinder 40. Die Tragflächen bis auf 5cm rechts und links vom Rumpf aufschieben, die Stecker der Querruderservoverlängerungskabel in die Buchsen einstecken. Beim Zusammenstecken den Kabeln helfen die richtige Position zu finden und den Flügel ganz aufschieben. Überprüfen Sie den korrekten Sitz (formschlüssig)der Tragflächen 8 und 9 im Rumpf. Ggf. vorsichtig folgendermassen nacharbeiten: Tragflächen an der Einführungskante zum Rumpf zwischen den Fingern vorsichtig zusammendrücken.

Hinweis: Die Tragflächen werden nicht mit dem Rumpf verklebt. Das Modell kann daher transportfreundlich zerlegt wer-

den.

Abb. 25

23. Kabinenhauben-Verschlusszapfen einkleben

Zunächst den Kabinengriff 35 von unten in die Kabinenhaube 7 einkleben. Dann die beiden Verschlusszapfen 23 bündig durch den Kabinengriff probehalber einstecken und positionieren. An die Verzahnung dickflüssigen Sekundenkleber angeben - jetzt kein Aktivator! -, dann die Verschlusszapfen in die Schlitze der Kabinenhaube einsetzen. Die Kabinenhaube in den Rumpf einführen und mit den Verschlusszapfen in die V erschlussklammern 22 einschnappen lassen. Sofort am Rumpf ausrichten. Etwa 1 Minute warten und die Haube anschliessend vorsichtig öffnen. Die Klebestellen an den Verschlusszapfen mit Aktivator einsprühen.

Abb. 26

24. Fernsteuerungseinbau allgemein

Im Kabinenbereich sind jetzt noch die fehlenden Fernsteuerkomponenten einzubauen. Achten Sie bereits bei der Positionierung von Empfänger und Akku auf die angegebene Schwerpunktvorgabe. Durch Verschieben der Akkus sind Schwerpunktkorrekturen möglich. Für die Befestigung der Bauteile liegt Klettband mit Haken- und Veloursseite 20+21 bei. Der Haftkleber des Klettbands ist nicht ausreichend, daher das Band im Rumpf zusätzlich mit Sekundenkleber festkleben. Hinter den Servos wird bei beiden Versionen der Emp fänger mit Klettband platziert. Das Antennenkabel in das bereit s eingebaute Kunststoffrohr 47 einziehen. Das geht am einfachsten mit einem angespitzten St ahldraht, der von hinten durch das Rohr 47 gesteckt wird. Die Spitze in das Ende der Antennenisolierung einpieksen, ggf. zum Durchziehen mit etwas Sekundenkleber sichern. Das Modell ist zum Einbau einer MPX Schleppkupplung # 72 3470 vorgesehen. Dazu wird die Kupplung in die Seglernase 5 eingeklebt. Ein Bowdenzugrohr läuft von der Kupplung, durch den Akkupack, Richtung Servo. Die Anlenkung erfolgt durch einen Ø 1,2 mm Stahldraht.

Abb. 27

25. Motor+Fernsteuerungseinbau beim Elektroflugmodell

Unsere empfohlen Komponeneten sind erprobt und aufeinander abgestimmt. Beachen Sie, wenn Sie andere, insbesondere stärkere die Antriebskomponenten wählen, dieses in Ihrer Eigenverantwortung liegt.

Den Motor einbauen und mit allen Schrauben fest anschrauben. Das Anschlußkabel so verlegen, dass des nicht mit den beweglichen Teilen des Motors in Berührung kommt. Das Kabel mit Klebeband am Rumpf fixieren.

Abb. 28

Der Regler wird neben dem Empfänger an der Rumpfwand mit Klettband befestigt.

Der Antriebsakku findet in dem Raum hinter dem Empfänger Platz. Der Akku wird so positioniert, dass mit möglichst wenig Ballast der Schwerpunkt eingestellt werden kann. Den Akku mit Klettband sichern. Stecken Sie nun probehalber alle Verbindungen entsprechend der Anleitung der Fernsteuerung zusammen. Prüfen Sie alle Kabel spannungfrei verlegt sind.

Montieren Sie den Mitnehmer. Lassen Sie zwischen Mitnehmer und Rumpf 1 mm Platz..

Montieren Sie die Luftschraubenblätter am Mitnehmer. Die Schrauben der Luftschraubenblätter vollständig, jedoch mit Gefühl festziehen die Luftschraubenblätter müssen vom Eigengewicht anklappen wenn Sie die „Schnauze“ vom Modell hochhalten.

Schalten Sie den Sender ein und verbinden Sie im Modell den Antriebsakku mit dem Regler und den Regler mit dem Empfänger. Es ist notwendig, dass Ihr Regler eine sogenannte BECSchaltung besitzt (Empfängerstromversorgung aus dem Flugakku). Nun kurz den Motor einschalten und die Drehrichtung des Propeller kontrollieren (beim Probelauf Modell festhalten und lose, leichte Gegenstände hinter dem Modell entfernen).

Vorsicht: Auch bei kleinen Motoren und Luftschrauben besteht erhebliche Verletzungsgefahr!

26. Ruderausschläge einstellen

Um eine ausgewogene Steuerfolgsamkeit des Modells zu erzielen, ist die Größe der Ruderausschläge richtig einzustellen. Die Ausschläge werden jeweils an der tiefsten Stelle der Ruder gemessen.

Höhenruder

nach oben - Knüppel gezogen - ca. + 8-10mm nach unten - Knüppel gedrückt - ca. - 8-10mm

Seitenruder nach links und rechts je ca. 15-20mm

Querruder

nach oben ca. +15 mm nach unten ca. - 6 mm

Spoiler - beide QR nach oben ca. +20 mm Spoilerzumischung ins Höhenruder ca. - 4 mm

Abb. 29

Bei der Funktion „Spoiler“ können zur V erkürzung des Landeanfluges beide Querruder nach oben gestellt werden. Gleichzeitig wird dazu ein entsprechender Tiefenruderausschlag zugemischt um das Modell im stabilen Flugzustand zu halten. Vorraussetzung dazu ist eine Fernsteuerung mit entsprechenden Mixern. Lesen Sie hierzu in der Anleitung der Fernsteuerung.

Hinweis: Bei Querruder rechts bewegt sich das in Flugrichtung gesehen rechte Querruder nach oben. Falls Ihre Fernsteuerung die oben angegebenen Wege nicht zulässt, müssen Sie ggf. den Gestängeanschluss umsetzen.

27. Noch etwas für die Schönheit

Dem Bausatz liegt ein mehrfarbiger Dekorbogen 2 bei. Die einzelnen Schriftzüge und Embleme werden ausgeschnitten und nach unserer Vorlage (Baukastenbild) oder nach eigenen Vorstellungen aufgebracht.

28. Auswiegen des Schwerpunkts

Um stabile Flugeigenschaften zu erzielen, muss Ihr EasyGlider/ PRO, wie jedes andere Flugzeug auch, an einer bestimmten Stelle im Gleichgewicht sein. Montieren Sie Ihr Modell flugfertig. Korrekturen sind durch Verschieben von Empfängerakku bzw. Antriebsakku möglich. Falls dies noch nicht ausreicht, stellen Sie den Schwerpunkt, durch Zugabe von Trimmblei an entsprechender Stelle, ein

Der Schwerpunkt wird mit 70mm von der V orderkante des T ragflügels am Rumpf gemessen und auf der Flügelunterseite mit einem wasserfesten Stift angezeichnet. Hier mit den Fingern unterstützt, soll das Modell waagerecht auspendeln. Durch Verschieben des Antriebs- bzw. Empfängerakkus sind Korrekturen möglich. Ist die richtige Position gefunden, stellen Sie durch eine Markierung im Rumpf sicher, dass der Akku immer an der selben Stelle positioniert wird.

Abb. 30

29. Vorbereitungen für den Erstflug

Für den Erstflug warten Sie einen möglichst windstillen Tag ab. Besonders günstig sind oft die Abendstunden.

Wenn Sie noch keine Erfahrung im Modellflug haben, suchen Sie sich einen geübten Helfer. Ganz allein geht es wahrscheinlich „schief“. Kontakte finden Sie bei den örtlichen Modellflugvereinen. Nach Adressen können Sie Ihren Händler befragen. Eine Hilfe für erste „Gehversuche“ ist auch unser Flugsimulator für den PC. Den Simulator können Sie sich kostenlos von unserer Homepage www .multiplex-rc.de herunterladen. Das p assende Interface-Kabel für MPX-Sender erhalten Sie im Fachhandel (Best.Nr. # 8 5153).

Vor dem ersten Flug unbedingt einen Reichweitentest durchführen!

Sender- und Flugakku sind frisch und vorschriftsmäßig geladen. Vor dem Einschalten des Senders sicherstellen, dass der verwendete Kanal frei ist. Ein Helfer entfernt sich mit dem Sender und betätigt ständig eine Steuerfunktion. Die Antenne ist dabei ganz eingeschoben. Beobachten Sie die Servos. Die nicht gesteuerten Servos sollen bis zu einer Entfernung von ca. 60 m ruhig stehen. Das gesteuerte Servo muss den Steuerbewegungen verzögerungsfrei folgen. Dieser Test kann nur durchgeführt werden, wenn das Funkband ungestört ist und keine weiteren Fernsteuersender, auch nicht auf anderen Kanälen, in Betrieb sind! Der Test muss beim EasyGlider Electric mit laufendem Motor wiederholt werden. Dabei darf sich die Reichweite nur unwesentlich verkürzen.

Falls etwas unklar ist, sollte auf keinen Fall ein Start erfolgen. Geben Sie die gesamte Anlage (mit Akku, Schalterkabel, Servos) in die Serviceabteilung des Geräteherstellers zur Überprüfung.

Erstflug ... Segler:

Ein Gleitflug mit geradlinigem Wurf aus der Hand, gegen den Wind, gibt erste Aufschlüsse ob das Modell richtig eingestellt ist oder ob Trimmkorrekturen nötig sind. Wenn das Modell seitlich wegschiebt, trimmen Sie mit Seitenruder dagegen. Wenn es sofort eine Tragfläche hängen lässt, ist eine Querruderkorrektur notwendig.

Laufstart:

Die klassische Methode, ein Segelmodell in die Luft zu befördern. Mit einem geeigneten Seil wird das Modell durch einen Helfer, ähnlich wie beim Drachen steigen lassen, hochgezogen. Dazu wird am Seilende der Hochstartring und ein Kontrollfähnchen befestigt

Der Ring wird in den Hochstarthaken 32 eingeklinkt, das Seil ausgerollt und der Helfer (Läufer) läuft am Seilende gegen den Wind. Das Modell wird unter leichter Vorspannung freigegeben. Der Helfer beobachtet beim Laufen das Modell. Es sollte gleichmässig steigen. Insbesondere bei stärkerem Wind muss darauf geachtet werden, dass das Modell dabei nicht überlastet wird.

Start am Gummiseil

Mit dieser Startart ist man bei dieser Modellgröße am Besten bedient. Es ist kein Helfer nötig und die Ausgangshöhe beträgt bereits ca. 100m. Aus dieser Höhe sind beachtliche Flugzeiten erzielbar. Auch Thermikanschluss sollte bei entsprechender Wetterlage kein Problem sein.

Thermikfliegen

Die Ausnutzung der Thermik setzt Erfahrung beim Piloten voraus. Aufwindfelder sind in der Ebene - bedingt durch die größere Flughöhe - am Flugverhalten des Modells schwerer zu erkennen als am Hang, wo "Bärte" meist in Augenhöhe gefunden und ausgekreist werden können. Ein Aufwindfeld in der Ebene direkt "über Kopf" zu erkennen und auszufliegen, ist nur den geübtesten Piloten möglich. Fliegen und suchen Sie deshalb immer querab von Ihrem Standort.

Ein Aufwindfeld erkennen Sie am Flugverhalten des Modells. Bei guter Thermik ist ein kräftiges Steigen erkennbar - schwache Aufwindfelder erfordern ein geübtes Auge und das ganze Können des Piloten. Mit einiger Übung werden Sie im Gelände die Auslösepunkte für Thermik erkennen können. Die Luft wird - je nach Rückstrahlkraft des Untergrundes mehr oder weniger stark

- erwärmt und fließt vom Wind getrieben dicht über den Boden. An einer Geländerauhigkeit, einem Strauch, einem Baum, einem Zaun, einer Waldkante, einem Hügel, einem vorbeifahrenden Auto, sogar an Ihrem landenden Modellflugzeug wird diese Warmluft vom Boden abgelöst und steigt nach oben. Ein schöner Vergleich im umgekehrten Sinne ist der wandernde Wassertropfen an der Decke, der zunächst kleben bleibt, gegen eine Rauhigkeit stößt und dann nach unten fällt.

Die markantesten Thermikauslöser sind z.B. scharf abgegrenzte Schneefelder an Berghängen. Über dem Schneefeld wird Luft abgekühlt und fließt nach unten, am talseitigen Schneefeldrand trifft diese auf hangaufwärts fließende Warmluft und löst diese "messerscharf" ab. Steigstarke, allerdings auch ruppige Thermikblasen sind die Folge. Die aufsteigende Warmluft gilt es zu finden und zu "zentrieren". Dabei sollte das Modell durch Steuerkorrekturen immer im Zentrum des Aufwindes gehalten werden, dort sind die stärksten Steigwerte zu erwarten. Hierzu ist jedoch einige Übung notwendig. Um Sichtschwierigkeiten zu vermeiden, rechtzeitig die Steigzone verlassen. Denken Sie daran, dass das Modell unter einer Wolke besser zu erkennen ist als im blauen, wolkenfreien Bereich. Muss Höhe abgebaut werden, bedenken Sie: Beim EasyGlider PRO ist die Festigkeit für die Modellklasse sehr hoch, jedoch auch hier endlich. Bei mutwilligen Zerstörungsversuchen dürfen Sie keine Kulanz erwarten.

Flug am Hang

Der Hangflug ist eine besonders reizvolle Art des Modellsegelfluges. Stundenlanges Fliegen im Hangwind ohne fremde Hochstarthilfe gehört mit zu den schönsten Erlebnissen. Die Krönung ist das Thermikfliegen vom Hang aus. Das Modell abwerfen, hinausfliegen über das Tal, Thermik suchen, Thermik finden, hochkreisen bis an die Sichtgrenze, das Modell im Kunstflug wieder herunterbringen um das Spiel wieder neu zu beginnen ist Modellflug in Vollendung.

Aber Vorsicht, der Hangflug birgt auch Gefahren für das Modell. Zunächst ist die Landung in den meisten Fällen erheblich schwie-

riger als in der Ebene. Es muss meist im verwirbelten Lee des Berges gelandet werden. Dies erfordert Konzentration und einen beherzten Anflug mit Überfahrt. Eine Landung im Luv, also im unmittelbaren Hangaufwind, ist noch schwieriger, sie sollte grundsätzlich hangaufwärts, mit Überfahrt und zeitlich richtigem Abfangen kurz vor der Landung durchgeführt werden.

F-Schlepp

Ein Ideales Paar zum Schleppen und Schleppen lernen ist der Mentor und der EasyGlider Pro. Für den Schlepp benötigen Sie ein geflochtenes Seil mit ca. Ø 1 bis 1,5 mm, und ca. 20 m lang. Am Ende wird eine Schlaufe aus 0,5 mm Nylonschnur (Sollbruchstelle) angebracht und in die Schleppkupplung (# 72 3470) am EasyGlider PRO eingehängt Abb.27.

Am Mentor wird das andere Ende des Schleppseils mit einer Schlaufe in die dafür vorgesehene Kupplung gehängt. Die Modelle werden gegen den Wind hintereinander aufgebaut. Das Schleppseil liegt auf dem Höhenleitwerk des Magisters. Der Schlepper rollt an und strafft das Seil, erst jetzt wird Vollgas gegeben - der Schleppzug beschleunigt - der Schlepper bleibt am Boden - der Segler hebt ab, fliegt aber nur knapp über dem Boden hinterher - nun hebt auch der Schlepper ab. Es wird gleichmäßig (auch in den Kurven!!) gestiegen. Vermeiden Sie bei den ersten Schlepps, Überflüge über Kopf. Zum Ausklinken den Steigflug beenden - Schleppzug in die Horizontale beringen

- Gas raus und den Segler ausklinken.

Elektroflug

Mit der Elektrovariante, dem EasyGlider PRO haben Sie das höchste Maß der Unabhängigkeit. Sie können in der Ebene aus einer Akkuladung ca. 8 Steigflüge auf vernünftige Höhe machen. Am Hang können Sie sich vor dem gefürchtetem „Absaufen“ schützen (Absaufen = wenn man im Tal landen muss, weil kein Aufwind mehr gefunden wurde).

Flugleistung

Was ist Flugleistung beim Segelflugzeug? Die wichtigsten Parameter sind die Sinkgeschwindigkeit und der Gleitwinkel. Mit Sinkgeschwindigkeit wird das Sinken pro Sekunde in der umgebenden Luft beschrieben. Die Sinkgeschwindigkeit wird in erste Linie von der Flächenbelastung (Gewicht / Tragflächeninhalt) bestimmt. Hier hat der EasyGlider PRO ganz hervorragende Werte, deutlich bessere als bei herkömmlichen Modellen (nur ca. 17g/dm²). Daher muss die umgebende Luft nur wenig steigen (Thermik) damit das Modell Höhe gewinnt. Zusätzlich wird die Fluggeschwindigkeit hauptsächlich durch die Flächenbelastung bestimmt (je geringer um so langsamer). Dadurch kann das Modell extrem eng gekurvt werden - das ist ebenfalls für das Thermikfliegen vorteilhaft (Thermik ist in Bodennähe recht eng). Nicht zuletzt kommt die geringe Fluggeschwindigkeit dem Anfänger zu Gute. Er hat mehr Zeit zum Überlegen und das Modell „verzeiht“ kleinere Steuerfehler.

Jedoch: „Wo Licht ist, ist auch Schatten!“ Der andere wichtige Parameter ist der Gleitwinkel. Er wird als Verhältnis dargestellt d.h. aus einer bestimmten Höhe fliegt das Modell so und so weit. Der Gleitwinkel wird mit steigender Flächenbelastung grösser und natürlich auch die Fluggeschwindigkeit. Das wird notwendig , wenn bei grösserer Windgeschwindigkeit geflogen werden muss oder Durchzug für Kunstflug benötigt wird. Auch beim Thermikfliegen benötigen Sie Gleitwinkel. Hier sind Abwindfelder zu überbrücken um wieder neue Aufwinde zu finden. Zur Erhöhung der Flächenbelastung brauchen Sie Ballast. Dieser sollte im Flügel platziert sein. Diesen Platz finden wir im EasyGlider PRO ideal. Es ist das GfK Rohr im Flügel. Der Innendurchmesser beträgt 7,8 mm. Normal ist eine Ballast-

stange mit diesem Mass schwer zu finden und teuer. Zufällig hat aber eine M8 Gewindestange das richtige Mass. Sie finden diese preiswert in jedem Baumarkt. Sie hat Ø 7,7mm . In einigen Fällen kommen Sie auch mit der halben Stange aus. In diesem Fall muss die Stange gegen seitliches verrutschen gesichert werden (z.B. von beiden Seiten Balsastangen einschieben, um das Gewicht in der Mitte zu halten).

Sicherheit

Sicherheit ist oberstes Gebot beim Fliegen mit Flugmodellen. Eine Haftpflichtversicherung ist obligatorisch. Falls Sie in einen Verein oder Verband eintreten, können Sie diese Versicherung dort abschließen. Achten Sie auf ausreichenden Versicherungsschutz. Halten Sie Modelle und Fernsteuerung immer absolut in Ordnung. Informieren Sie sich über die Ladetechnik für die von Ihnen verwendeten Akkus. Benutzen Sie alle sinnvollen Sicherheitseinrichtungen, die angeboten werden. Informieren Sie sich in unserem Hauptkatalog, MULTIPLEX - Produkte sind von erfahrenen Modellfliegern aus der Praxis für die Praxis gemacht.

Fliegen Sie verantwortungsbewusst! Anderen Leuten dicht über die Köpfe zu fliegen ist kein Zeichen für wirkliches Können, der wirkliche Könner hat dies nicht nötig. Weisen Sie auch andere Piloten in unser aller Interesse auf diese Tatsache hin. Fliegen Sie immer so, dass weder Sie noch andere in Gefahr kommen. Denken Sie immer daran, dass auch die allerbeste Fernsteuerung jederzeit durch äußere Einflüsse gestört werden kann. Auch langjährige, unfallfreie Flugpraxis ist keine Garantie für die nächste Flugminute.

Faszination

Modellfliegen ist nach wie vor ein faszinierendes Hobby mit hohem Freizeitwert. Lernen Sie in vielen schönen Stunden in freier Natur Ihren EasyGlider PRO kennen, seine hervorragende Leistungsfähigkeit und sein komfortables Flugverhalten. Genießen Sie eine der wenigen Sportarten, in denen die Technik, das eigene Tun, das eigene Können alleine oder mit Freunden und das Leben in und mit der Natur Erlebnisse ermöglichen, die in der heutigen Zeit selten geworden sind,

Wir, das MULTIPLEX -Team, wünschen Ihnen beim Bauen und später beim Fliegen viel Freude und Erfolg.

MULTIPLEX Modellsport GmbH &Co. KG Produktbetreuung und Entwicklung

Klaus Michler

Grundlagen am Beispiel eines Flugmodells

Ein Flugzeug bzw. Flugmodell läßt sich mit den Rudern um folgende 3-Achsen steuern - Hochachse, Querachse und Längsachse. Die Betätigung des Höhenruders ergibt eine Veränderung der Fluglage um die Querachse. Bei Seitenruderausschlag dreht das Modell um die Hochachse. Wird Querruder gesteuert, so rollt das Modell um die Längsachse. Je nach äusseren Einflüssen wie z.B. Turbulenzen, die das Modell aus der Flugbahn bringen, muß der Pilot das Modell so steuern, dass es dort hinfliegt, wo er es haben will. Mit Hilfe des Antriebs (Motor und Luftschraube) wird die Flughöhe gewählt. Die Drehzahl des Motors wird dabei meist von einem Regler stufenlos verstellt. Wichtig ist, dass alleiniges Ziehen am Höhenruder das Modell nur solange steigen lässt, bis die Mindestfluggeschwindigkeit erreicht ist. Je nach Stärke des Antriebs sind somit unterschiedliche Steigwinkel möglich.

Das Tragflügelprofil

Rumpf

Kabinenhaube

Tragfläche (links)

Seitenruder

Höhenruder

Seitenleitwerk

Höhenleitwerk

Tragfläche (rechts)

Längsachse

Querachse

Hochachse

Die Tragfläche hat ein gewölbtes Profil an der die Luft im Flug vorbeiströmt. Die Luft oberhalb der Tragfläche legt gegenüber der Luft auf der Unterseite in gleicher Zeit eine größere Wegstrecke zurück. Dadurch entsteht auf der Oberseite der Tragfläche ein Unterdruck mit einer Kraft nach oben (Auftrieb) die das Flugzeug in der Luft hält. Abb. A

Der Schwerpunkt

Um stabile Flugeigenschaften zu erzielen muss Ihr Flugmodell wie jedes andere Flugzeug auch, an einer bestimmten Stelle im Gleichgewicht sein. Vor dem Erstflug ist das Einstellen des richtigen Schwerpunkts unbedingt erforderlich. Das Maß wird von der Tragflächenvorderkante ( in Rumpfnähe) angegeben. An dieser Stelle mit den Fingern oder besser mit der Schwerpunktwaage MPX # 69 3054 unterstützt soll das Modell waagerecht auspendeln. Abb. B Wenn der Schwerpunkt noch nicht an der richtigen Stelle liegt wird dieser durch Verschieben der Einbaukomponenten (z.B. Antriebsakku) erreicht. Falls dies nicht ausreicht wird die richtige Menge Trimmgewicht (Blei oder Knetgummi) an der Rumpfspitze oder am Rumpfende befestigt und gesichert. Ist das Modell schwanzlastig, so wird Trimmgewicht in der Rumpfspitze befestigt - ist das Modell kopflastig so wird Trimmgewicht am Rumpfende befestigt.

Die EWD (Einstellwinkeldifferenz) gibt die Differenz in Winkelgrad an, mit dem das Höhenleitwerk zur Tragfläche eingestellt ist. Durch gewissenhaftes, spaltfreies montieren der Tragfläche und des Höhenleitwerks am Rumpf wird die EWD exakt eingehalten.

Wenn nun beide Einstellungen (Schwerpunkt und EWD) stimmen, wird es beim Fliegen und insbesondere beim Einfliegen keine Probleme geben. Abb. C

Ruder und die Ruderausschläge

Sichere und präzise Flugeigenschaften des Modells können nur erreicht werden, wenn die Ruder leichtgängig, sinngemäß richtig und von der Ausschlaggröße angemessen eingestellt sind. Die in der Bauanleitung angegebenen Ruderausschläge wurden bei der Erprobung ermittelt und wir empfehlen die Einstellung zuerst so zu übernehmen. Anpassungen an Ihre Steuergewohnheiten sind später immer noch möglich.

Steuerfunktionen am Sender

Am Fernsteuersender gibt es zwei Steuerknüppel, die bei Betätigung die Servos und somit die Ruder am Modell bewegen. Die Zuordnung der Funktionen sind nach Mode A angegeben es sind auch andere Zuordnungen möglich.

Folgende Ruder sind mit dem Sender zu bedienen.

Das Seitenruder (links / rechts) Abb. D Das Höhenruder (hoch / tief) Abb. E Das Querruder (links / rechts) Abb. F Die Motordrossel (Motor aus / ein) Abb. G

Der Knüppel der Motordrossel darf nicht selbsttätig in Neutrallage zurückstellen Er ist über den gesamten Knüppelweg rastbar. Wie die Einstellung fünktioniert lesen Sie bitte in der Bedienungsanleitung der Fernsteuerung nach.

Spinner

Querruder (links)

Querruder (rechts)

KlappLuftschraube

Stückliste

BK EasyGliderPRO + electric BlueEdition

Lfd.Stück Bezeichnung Material Abmessungen 1 1 Bauanleitung Papier DIN-A4 2 1 Dekorbogen bedruckte Klebefolie Fertigteil 3 1 Rumpfhälfte links Elapor geschäumt Fertigteil 4 1 Rumpfhälfte rechts Elapor geschäumt Fertigteil 5 1 Rumpfnase Segler EPP geschäumt Fertigteil 7 1 Kabinenhaube Elapor geschäumt Fertigteil 8 1 Tragfläche links Elapor geschäumt Fertigteil 9 1 Tragfläche rechts Elapor geschäumt Fertigteil 10 1 Holmabdeckung links Elapor geschäumt Fertigteil 1 1 1 Holmabdeckung rechts Elapor geschäumt Fertigteil 12 1 Höhenleitwerk Elapor geschäumt Fertigteil 13 1 Seitenleitwerk Elapor geschäumt Fertigteil

Kleinteilesatz 20 2 Klettband Pilzkopf Kunststoff 25 x 60 mm 21 2 Klettband Velours Kunststoff 25 x 60 mm 22 2 Canopy-Lock Verschlussklammer Kunststoff gespritzt Fertigteil 23 2 Canopy-Lock Verschlusszap fen Kunststoff gespritzt Fertigteil 24 4 Einkleberuderhorn Kunststoff gespritzt Fertigteil 25 4 Gestängeanschluß Metall Fertigteil Ø 6mm 26 4 U-Scheibe Metall M2 27 4 Mutter Metall M2 28 4 Inbus-Gewindestift Metall M3 x 3mm 29 1 Inbusschlüssel Metall SW 1,5 30 2 Querrudergestänge m.Z. MetallØ 1 x 80mm 31 1 Scharnier Kunststoff gespritzt Fertigteil 32 1 Hochstarthaken / Glider Kunststoff gespritzt Fertigteil 33 2 Ausgleichsgewicht / Electric St ahl Kugel Ø13mm 34 1 Motorträger Kunststoff gespritzt Fertigteil 35 1 Kabinengriff Kunststoff gespritzt Fertigteil 36 2 Kabelhalter Kunststoff gespritzt Fertigteil 37 2 Rumpflängsspant Kunststoff gespritzt Fertigteil

Drahtsatz 40 1 Holmverbinder GFK-Rohr Ø 10 x 8 x 1000mm 41 1 Stahldraht für HR m.Z. Metall Ø 0,8 x 875mm 42 1 Stahldraht für SR m.Z. Metall Ø 0,8 x 875mm 43 1 Bowdenzugaussenrohr HR Kunststoff Ø 3/2 x 785mm 44 1 Bowdenzugaussenrohr SR Kunststoff Ø 3/2 x 785mm 45 1 Bowdenzuginnenrohr HR Kunststoff Ø 2/1 x 850mm 46 1 Bowdenzuginnenrohr SR Kunst stoff Ø 2/1 x 850mm 47 1 Bowdenzugaussenrohr Antenne Kunststoff Ø 3/2 x 785mm

Ersatzteile (siehe auch Seite 50 / 51 ; bitte bei Ihrem Fachhändler bestellen)

Dekorbogen 72 4236 Dekorbogen electric BlueEdition 72 4239 Rumpfhälften + Bowdenzüge 22 4150 Kabinenhaube 22 4151 Tragflächen 22 4159 Kleinteilesatz 22 4152 Holmverbinder 72 3190 Canopy-Lock (Kabinenhaubenverschluss) 72 5136 Leitwerkssatz 22 4160

EasyGlider PRO + electric BlueEdition

Examine your kit carefully!

MULTIPLEX model kits are subject to constant quality checks throughout the production process, and we sincerely hope that you are completely satisfied with the contents of your kit. However , we would ask you to check all the parts (referring to the Parts List) before you start construction, as we cannot exchange components which you have already worked on. If you find any part is not acceptable for any reason, we will gladly correct the defect or replace the item in question once we have inspected it. Please send the part to our Model Department, being sure to include the purchase receipt and a brief description of the fault. We are constantly working on improving our models, and for this reason we must reserve the right to change the kit contents in terms of shape or dimensions of parts, technology, materials and fittings, without prior notification. Please understand that we cannot entertain claims against us if the kit contents do not agree in every respect with the instructions and the illustrations.

Caution! Radio-controlled models, and especially model aircraft, are by no means playthings. Building and operating them safely requires a certain level of technical competence and manual skill, together with discipline and a responsible attitude at the flying field. Errors and carelessness in building and flying the model can result in serious personal injury and damage to property. Since we, as manufacturers, have no control over the construction, maintenance and operation of our products, we are obliged to take this opportunity to point out these hazards and to emphasise your personal responsibility.

Additional items required for the EasyGlider PRO:

Adhesive:

Use medium-viscosity cyano-acrylate glue (“cyano” - not styrofoam cyano) Zacki ELAPOR # 85 2727 for this model. Epoxy adhesives produce what initially appears to be a sound joint, but the bond is only superficial, and the hard resin breaks away from the parts under load. Hot-melt glue (from a glue gun) is a useful alternative adhesive.

MULTIPLEX radio control system components for EasyGlider PRO:

RX-5 light M-Link receiver Order No. 5 5808

or RX-5 M-Link receiver (telemetriy capable) Order No. 5 5817

Tiny-S servo (2x required) Elevator / rudder Order No. 6 5121 Nano-S servo (2x required) aileron Order No. 6 5120

or Tuning-servo Tiny-MG (2x required) Elevator / rudder Order No. 6 5122

Tuning-servo Nano-PRO MG (2x required) aileron Order No. 6 5119 Extension lead 400 mm UNI (2x required) Aileron servo Order No. 8 5029

Extension lead 300 mm UNI (2x required) Aileron servo Order No. 8 5031

Battery charger:

MULTIcharger L-703 EQU 230V Order No. 9 2523

or Combo MULTIcharger LN-3008 EQU w. mains PSU, AC/DC 230V/12V 5,0A Order No. 9 2545

EasyGlider PRO power set

Power set "EasyGlider PRO 3S STANDARD" Li-BATT powered Order No. 33 3651 Power set "EasyGlider PRO 3S STANDARD" Order No. 33 2651

EasyGlider PRO tuning power set

Power set "EasyGlider PRO 3S TUNING" Li-BATT powered Order No. 33 3650 Power set "EasyGlider PRO 3S TUNING" Order No. 33 2650

Flight battery

Li-BATT eco 3/1-2000 (M6) 2000 mAh Order No. 15 7231 Li-BATT eco 3/1-3000 (M6) 3000 mAh Order No. 15 7236

Additional items required for the glider variant only

NiMH receiver battery, 4 / 2100 mAh Order No. 15 6052 Mini switch harness with charge socket Order No. 8 5045 Aero-tow release Order No. 72 3470

Tools:

Scissors, balsa knife, side-cutters.

Note: remove the illustration pages from the centre of the building instructions.

Specification: Glider Electric glider

Wingspan 1800 mm 1800 mm Overall length 1130 mm 1130 mm All-up weight approx. 800 g with standard power system approx. 980 g Wing area, FAI approx. 41.6 dm² FAI approx. 41.6 dm² Wing loading approx. 20 g / dm² approx. 24 g / dm² RC functions Elevator, rudder, aileron as glider, plus throttle

Important note This model is not made of styrofoam™, and it is not possible to glue the material using white glue or epoxy. Please be sure to use cyano-acrylate glue exclusively, preferably in conjunction with cyano activator (”kicker”). We recommend medium-viscosity (thick) cyano. This is the procedure with Elapor®: spray cyano activator on one face of the joint; allow it to air-dry for around two minutes until the surface appears to be “dry”, then apply cyano adhesive to the other face. Join the parts, and immediately position them accurately .

Please take care when handling cyano-acrylate adhesives. These materials harden in seconds, so don’t get them on your fingers or other parts of the body. We strongly recommend the use of goggles to protect your eyes.

Keep the adhesive out of the reach of children!

1. Before starting construction

Please check the contents of your kit before you start construction. You will find Figs. 1 + 2 and the Parts List helpful here.

Completing the fuselage and tail panels

2. Preparing the “snakes”

Check the length of the elevator snake sleeves 43 and 45, and shorten them if necessary.

43 3 / 2 Ø x 785 mm 45 2 / 1 Ø x 850 mm

Steel 41 0.8 Ø x 875 mm, insert! Repeat the procedure with the rudder snake sleeves 44 and

46. 44 3 / 2 Ø x 785 mm 46 2 / 1 Ø x 850 mm

Steel 42 0.8 Ø x 875 mm, insert! Aerial sleeve 47 3/2 Ø x 785 mm (shorten if necessary)

3. Installing the snakes in the fuselage shells

Important: the fuselage tail boom is considerably strengthened and stiffened by the addition of the snake outer sleeves 43 and 44, which must be glued full-length to the shells in order to

obtain the full effect. The same applies to the aerial sleeve 47. Check that the snakes operate smoothly and freely, and take care not to allow glue to run into the outer sleeves.

Left-hand fuselage shell:

Install the complete elevator snake (wire rod length = 875 mm) in the left-hand fuselage shell; the pre-formed end should be at the front (servo end).

Fig. 3

Position the snake outer sleeve 43 flush at the front of the fuselage shell, as shown in Fig. 4. Lay the shell down flat and run cyano along the whole length of the outer sleeve 43 and the channel in the fuselage to glue the parts together strongly.

Fig. 5

Right-hand fuselage shell:

Install the complete rudder snake (wire rod length = 875mm) in the right-hand fuselage shell. The pre-formed end should be at the front (servo end).

Fig. 6

Position the snake outer sleeve 44 flush at the front of the fuselage shell, as shown in Fig. 7. Lay the shell down flat (note the locating spigot; place the fuselage shell over the corner of the table) and run cyano along the whole length of the outer

sleeve 44 and the channel in the fuselage to glue the parts together strongly.

Fig. 8

4. Installing the aerial sleeve

Trial-fit the aerial sleeve 47, cut it to length and glue it in the right-hand fuselage shell - taking care not to bend or distort the moulding.

Fig. 9

5. Installing the tow-hook

Glider version: glue the towhook 32 in the moulded recess in the fuselage shell 4.

Fig. 9

6. Installing the motor mount

Glue the motor mount 34 in the right-hand fuselage shell, and wipe away any adhesive which is squeezed out. The exposed face of the motor mount will later be glued when the shells are joined; take care to keep adhesive off this area. Note that the motor mount should also be installed in the glider version, as it adds considerable strength.

Fig. 10

7. Installing the servos in the fuselage shells

Set the servos to “neutral” (centre) from the transmitter, and fit them in the moulded recesses in the left and right fuselage shells, as shown in Fig. 11 . If you are using different servos, you may have to trim the recesses slightly to obtain a close fit. Lay the servo leads in the channel, running from bottom to top, and tape them in place. Apply a drop of cyano to the servo lugs to attach them to the foam material. Connect the pre-formed ends of the wire pushrods to the servo output arms, and push the arms onto the servos at an angle of 90° to the servo sides (don’t forget to fit the servo output screws). Glue the plastic latch catches 22 in both fuselage sides as shown. Glue the extension leads in the cable holders 36, positioning the ends flush as shown in the detail drawing. Glue the cable holders 36 in the moulded recesses in both fuselage sides, pushing them in as far as they will go. Deploy the leads carefully and glue the fore-and-aft formers 37 in place.

Fig. 11

8. Joining the fuselage shells

The most suitable adhesive for this stage is thick cyano-acrylate, used in conjunction with activator.

Caution: for the tuning version the balance weights 2 x 33 should first be glued in the recesses at the tail, as shown in Fig. 12.

The first step is to check “dry” (no glue) that the fuselage shells 3 + 4 fit together accurately; it may be necessary to carry out minor trimming.

Spray cyano activator on the joint surfaces of the fuselage shell 4 and leave it to air-dry for about two minutes. Apply cyano adhesive to the joint surfaces of the fuselage shell 3, then join the parts carefully , taking care to align them accurately and immediately. Note that the fuselage joint line must be perfectly straight - no bends allowed!

Fig. 12

9. Installing the rudder hinge

Glue the rudder hinge 31 in the tail end of the fuselage using a small amount of cyano. Take great care that no glue gets onto the hinge pivot axis.

Fig. 13

Use a sharp balsa knife to cut a central slot for the rudder hinge 31 in the leading edge of the rudder. Take care: injury hazard! Extend the slot in the rudder 5 downward by about 3 to 4 mm, as

this makes it easier to install the rudder and tailplane at a later stage.

Fig. 14

10. Attaching the horn to the rudder

Use a pair of side-cutters to cut down the projecting spigot of the rudder horn 24 to a length of about 2 mm. Insert the swivel pushrod connector 25 in the second hole from the inside of the rudder horn 24, and secure it with the washer 26 and nut 27. Caution: note the orientation of the swivel connector! Tighten the nut very carefully so that the barrel swivels smoothly: it should not wobble, but must not jam. Apply a tiny drop of cyano to the nut (on the tip of a pin) when you are satisfied. Fit the grubscrew 28 in the threaded hole in the swivel pushrod connector 25 using the allen key 29 provided. Apply cyano activator to the moulded recess in the rudder, then glue the rudder horn 24 in the recess, with the row of holes facing the hinge pivot axis.

Fig. 15

11. Freeing the elevator and rudder

Cut a 1 mm slot at each end of the elevator, which is attached to the tailplane 12. Move the rudder and elevator to and fro repeatedly in order to make the hinges free-moving - do not separate the control surfaces!

Fig. 16

12. Attaching the horn to the elevator

Insert the swivel pushrod connector 25 in the outermost hole in the elevator horn 24, and secure it with the washer 26 and the nut

27. Caution: note the orientation of the swivel connector! T ighten the nut very carefully so that the barrel swivels smoothly: it should not wobble, but must not jam. Apply a tiny drop of cyano to the nut (on the tip of a pin) when you are satisfied. Fit the grubscrew 28 in the threaded hole in the swivel pushrod connector 25 using the allen key 29 provided. Apply cyano activator to the moulded recess in the elevator, then glue the horn 24 in the recess, with the row of holes facing the hinge pivot axis.

Fig. 17

13. Gluing the fin to the tailplane

Glue the fin 13 to the tailplane 12, setting it exactly at 90°. Check this with a tool such as a setsquare.

Fig. 18

14. Gluing the tail assembly to the fuselage

Position the tail assembly on the fuselage “dry” (no glue), and check that the parts fit correctly: first insert the hinge 31 in the rudder 13, then slide the assembly forward onto the fuselage. Check in particular that the tailplane 12 is a snug fit on the fuselage, without any gaps, and lies parallel to the wing saddle at the front of the fuselage. Y ou can check this by laying the GRP wing joiner 40 on the wing saddle, fixing it in place exactly at right-angles to the fuselage centreline using paper masking tape. Now sight along the fuselage from the nose, and align the tailplane with the wing joiner. When you are confident that the parts can be positioned correctly, the tail assembly can be glued to the fuselage permanently. Check once more for correct alignment and a close fit before leaving the glue to harden. A little extra care at this stage is well worthwhile, as it avoids long-term disappointment in a model which refuses to fly straight.

15. Securing the rudder and elevator pushrods

Slip the wire pushrods 41 and 42 through the swivel pushrod connectors 25, set the servos and control surfaces to neutral (centre), and tighten the socket-head grubscrews 28 in the connectors to secure the pushrods.

Figs. 19 + 20

Completing the wings

16. Freeing the ailerons

Cut a 1 mm slot at each end of the ailerons, which are attached to the wing panels 8 and 9. Move the ailerons to and fro repeatedly in order to make the hinges free-moving - do not separate the control surfaces!

Fig. 21

17. Attaching the horns to the ailerons

Insert the swivel pushrod connectors 25 in the outermost holes in the aileron horns 24, and secure them with the washers 26 and the nuts 27. Caution: be sure to produce a handed pair (different lef t and right)! Tighten the nuts very carefully so that the barrels swivel smoothly: they should not wobble, but must not jam. Apply a tiny drop of cyano to the nuts (on the tip of a pin) when you are satisfied. Fit the grubscrews 28 in the threaded holes in the swivel pushrod connectors 25 using the allen key 29 provided. Apply cyano activator to the moulded recesses in the ailerons, then glue the horns 24 in the recesses, with the row of holes facing the hinge pivot axis.

Fig. 22

18. Installing the aileron servos

Set the servos to “neutral” (centre) from the transmitter, and fit the output arms on the servos at 90° to the case sides - 1 x left and 1 x right (mirror-image pair). Trial-fit the servos in the moulded recesses in the wing panels 8 and 9: you may need to carry out minor adjustments to suit the type of servo you are using. Apply a drop of hot-melt glue to each slot in the wings for the servo mounting lugs, and immediately press the servos into the recesses; apply an extra drop of glue if necessary.

Fig. 23

19. Installing the aileron pushrods

Connect the pre-formed end of the steel pushrods 30 to the outermost hole in the servo output arms, and slip the plain end through the swivel pushrod connectors 25. Set the ailerons and servos to neutral, and tighten the grubscrews 28 to secure the pushrods.

Fig. 23

20. Deploying the aileron servo leads

Lay each servo lead in a curve running towards the wing joiner channel, and extend it with a 400 mm extension lead: the leads can either be soldered together or connected using the standard plug and socket. You will find a notch in each of the spar covers 10 and 11 designed to accommodate the connectors. Now deploy the extension leads in a straight line along the front face of the spar channel, standing on edge. The servo leads must project from the underside of the wing roots by 60 mm on the left and 75 mm on the right, as this makes it possible to connect them to the extension leads glued in the cable holders 36. The remainder of the extension leads can be stowed in the channel and secured.

Figs. 23 + 24

21. Installing the spar covers

Carefully trial-fit the spar covers 10 and 11 in the wing panels 8 and 9. When you are confident that the covers are a close fit, and can be installed flush with the wing surface, they can be glued in place permanently using cyano. Ensure in particular that no adhesive gets onto those surfaces of the wings into which the GRP wing joiner 40 will be inserted later. Please don’t fit the wing joiner 40 in the wings until you are certain that there is no active adhesive inside the channels. The best way to ensure this is to spray activator inside and wait for about five minutes. If you neglect this warning, you may find that you can never separate the wing panels again.

Deploy the servo leads in the channel in the spar covers, and secure them with a little glue (hot-melt adhesive or contact cement). Don’t use cyano for this, as it tends to make the cable insulation brittle.

Fig. 23

22. Checking the wing joiner system

The model can now be assembled using the GRP wing joiner 40: slide the wing panels onto the joiner until they are 5 cm short of the fuselage on each side, then connect the plugs on the aileron extension leads to the sockets installed in the fuselage. Slide the wings closer to the fuselage, and you will find that the connected leads help to locate them properly . Finally push the wings into the fuselage on both sides. Check that the wing panels 8 and 9 are a snug fit (no gaps) where they meet the fuselage. If they are excessively tight, carefully compress the edges of the wing root where they enter the fuselage recess. Note: the wing panels should not be glued to the fuselage. This enables you to remove the wings to make the model easier to transport.

Fig. 25

23. Installing the canopy latch lugs

First glue the canopy former 35 in the underside of the canopy 7, then push the two latch tongues 23 through the former, and set them flush. Apply thick cyano to the serrated edges - no activator in this case! - then insert the latch tongues in the slots in the canopy. Immediately fit the canopy on the fuselage and allow the latch tongues to engage in the latch catches 22. Check the position of the canopy on the fuselage without delay , then wait about one minute before cautiously re-opening the canopy. Spray activator on the glued joints between the latch tongues and the canopy former 35.

Fig. 26

24. General note on the receiving system installation

The remaining airborne equipment can now be installed in the cabin area. Before you fit the receiver battery permanently it is important to check the model’s Centre of Gravity (CG); you can often correct the balance point at this stage by shifting the batteries. Velcro t ape (hook tape 20 + loop t ape 21) is supplied for securing the receiving system components, but please note that the adhesive layer on the tape is not sufficient for this application, so apply cyano to reinforce the joints. In both versions of the aeroplane the receiver should be installed aft of the servos, again using Velcro tape. Thread the aerial wire (attached to the receiver) into the plastic sleeve 47, which has already been installed. The easy way to do this is to file a length of steel rod to a point, then slip it through the sleeve 47 from the tail end. Push the point into the end of the aerial insulation and apply a drop of cyano to the joint. You can then pull the aerial through the sleeve from the tail end. The model is designed for the installation of an MPX aero-tow release, # 72 3470; the mechanism is simply glued in the glider nose 5. A short length of snake outer sleeve runs from the release unit towards the tow release servo, passing through the centre of the battery pack as shown. The linkage takes the form of a length of 1.2 mm Ø steel rod.

Fig. 27

25. Motor + receiving system installation in the electric-

powered version

Our recommended components have been thoroughly tested, and are well matched to each other. If you wish to use different units, especially if they take the form of a more powerful motor , then it is your responsibility to ensure that the airframe is “up to the job”.

Install the motor and tighten all screws thoroughly. Deploy the

power cables in such a way that they cannot possibly foul any of the motor’s moving parts. Tape the wires to the fuselage.

Fig. 28

The speed controller can be attached to the fuselage side adjacent to the receiver, using Velcro tape.

The intended location of the flight battery is the space aft of the receiver. The battery should be positioned in such a way that little or no ballast is required to balance the completed model. Secure the battery with Velcro tape in the usual way. Now complete all the receiving system connections as described in the instructions supplied with your radio control system. Check that all the cables are secured well, but are not under strain or tension.

Fit the propeller driver on the motor output shaft. Allow about 1 mm clearance between the rear face of the driver and the fuselage.

Attach the propeller blades to the propeller driver , and tighten the pivot screws fully, but not excessively. The blades must be able to swing down under their own weight when you hold the model’s nose up.

Switch the transmitter on, connect the flight battery to the speed controller, and the controller to the receiver. The controller you are using must feature a BEC (Battery Eliminator Circuit) system, i.e. the receiver draws power from the flight battery. Switch the motor on briefly, and check the direction of rotation of the propeller. When test-running the power system remove all light, loose objects behind the model, and hold it really firmly.

Caution: even small motors and propellers represent a serious injury hazard!

26. Setting the control surface travels

The control surface travels must be correct, otherwise the model will not respond harmoniously to the controls. All travels are measured at the widest point of the control surface concerned.

Elevator up - stick back (towards you) - approx. + 8-10mm down - stick forward (away from you) - approx. - 8-10mm Rudder left and right approx.15-20mm each way

Ailerons up approx. + 15 mm down approx. - 6 mm Spoilers - both ailerons up approx. + 20 mm Spoiler mixer (elevator trim compensation)

approx. - 4 mm

Fig. 29

The “Spoiler” function is designed to shorten the landing approach by deflecting both ailerons up simultaneously. At the same time the appropriate down-elevator trim is mixed in, so that the model maintains a stable attitude. This function can only be implemented if your radio control system features suitable mixer facilities. Please refer to the instructions supplied with your RC system for details of this.

Note: when you apply a right-aileron command, the right-hand aileron - as seen from the tail, looking forward - must deflect up.

If you cannot set the stated control surface travels using your radio control system’s adjustment facilities, you may need to reinstall the swivel pushrod connector in a different hole in the horn.

27. Gilding the lily - applying the decals

The kit is supplied with a multi-colour decal sheet, part 2. Cut out the individual name placards and emblems and apply them to the model in the positions shown in the kit box illustration, or in another arrangement which you find pleasing.

28. Balancing the model

Like every other aircraft, your EasyGlider PRO must be balanced at a particular point if it is to fly efficiently and stably. Assemble the model completely, ready to fly. Corrections are possible by altering the position of the receiver battery or the flight pack. If this is still not sufficient, add nose ballast or tail ballast until the model balances at the stated point.

The Centre of Gravity should be at a point 70 mm back from the leading edge of the wing, measured where the wings meet the fuselage. Mark this point on the underside of the wing roots with a waterproof felt-tip pen. Support the model at the marked points on two fingertips, and the aeroplane should balance level. Make any adjustments required, and mark the location of the airborne components once you have found the correct position in the fuselage, so that you can be sure always to replace the battery in the same position.

Fig. 30

29. Preparing for the first flight

For the first flight wait for a day with as little breeze as possible. The early evening is often a good time.

If this is your first model aircraft, your next step is to ask an experienced model pilot to help you, as things usually do not go well if you try to manage on your own. Y our local model flying club should be able to help you find someone, or - failing that - your nearest model shop may be able to assist you. Our flight simulator for the PC can also provide valuable experience prior to your “first real steps” in model flying. You can download the simulator at no charge from our website www.multiplex-rc.de. You will also need the matching interface cable for your MPX transmitter; this is available from model shops under Order No. # 8 5153.Be sure to carry out a range check

before the first flight.

Just before the flight, charge up the transmitter battery and the flight pack (or receiver battery) using the recommended procedures. Ensure that “your” channel is not already in use before you switch on the transmitter.

Ask your assistant to walk away from the model, holding the transmitter. The aerial should be fitted but completely collapsed. Your assistant should operate one of the functions constantly while you watch the servos. The non-controlled servo should stay motionless up to a range of about 60 m, and the controlled one should follow the stick movements smoothly and without any delay . Please note that this check can only give reliable results if the radio band is clear of interference, and if no other radio control transmitters are in use - even on different channels. If the range check is successful, repeat it with the motor running (EasyGlider Electric only). There should be no more than a very slight reduction in effective radio range with the motor turning. If you are not sure about anything, please don’t risk a flight. Send the whole system (including battery, switch harness and servos) to the Service Department of your RC system manufacturer and ask them to check it.

The first flight ...

Glider:

A test-glide from shoulder level, directly into wind, will give you an

approximate idea of the model’s “trim”, i.e. whether it is set up correctly, or whether the control surfaces or transmitter trims need to be adjusted. If the model swings away to one side, move the rudder trim slightly in the opposite direction. If the model banks one wing lower than the other - apply slight aileron trim correction.

Hand-towing

This is the classic method of launching a glider to height. Att ached to a suitable length of towline, the model is pulled up by your assistant running into wind; the glider will rise up the line in a similar fashion to a kite. The towline first needs to be prepared as follows: tie the towring and a pennant to the “model” end of the line. The ring is engaged on the towhook 32, the towline unwound and your assistant (launcher) takes the free end and walks upwind until the line is taut. The model should be held under gentle tension before it is released. The launcher watches the model (over his shoulder), adjusting his pace to maintain a steady rate of climb. Take care not to overstress the model during the launch; this is a particular danger in a fairly strong wind.

Bungee launching

This is the easiest method of launching a glider of this size, as no assistant is needed, and launch heights of around 100 m are easily achieved. From this altitude quite long flying times can be achieved, and they will be even longer if you manage to contact a thermal, although this does depend on the prevailing weather.

Thermal flying

Making the best use of flat field thermals is not particularly easy, and calls for considerable skill and experience. Areas of rising air are harder to detect and recognise at a flat field, because they tend to occur at higher altitude than at the hillside, where it is often possible to find lift while the model is cruising along the edge of the slope and then circle away in it. A thermal at a flat field which occurs directly overhead is very hard to recognise, and to exploit it to the full requires a highly skilled pilot. For this reason it is always best to go thermal seeking off to one side of where you are standing.

You will recognise thermal cont act by the glider’s behaviour. Good thermals are obvious because the model will climb strongly, but weak thermals take a practised eye to detect, and you will need a lot of skill to make use of them. With a little practice you will be able to recognise likely trigger points for thermals in the local landscape. The ground warms up in the sun’s heat, but heat absorption varies according to the type of terrain and the angle of the sun’s rays. The air over the warmer ground becomes warmer in turn, and the mass of warm air flows along close to the ground, driven by the breeze. Strong winds usually prevent thermal buildup. Any obstruction - a shrub or tree, a fence, the edge of a wood, a hill, a passing car, even your own model on the landing approach

- may cause this warm air to leave the ground and rise. Imagine a drop of water on the ceiling, wandering around aimlessly, and initially staying stuck to the ceiling. If it strikes an obstruction it will fall on your head. A triggered thermal can be thought of as the opposite of the drop of water.

The most obvious thermal triggers include sharply defined snow fields on mountain slopes. The air above the snow field is cooled, and flows downhill; at the edge of the snow field, part-way down the valley, the cool air meets warm air flowing gently uphill, and pushes it up and away as if cut off by a knife. The result is an extremely powerful but bumpy thermal bubble. Your task is to locate the rising warm air and centre your model in it. You will need to control the glider constantly to keep it centred, as you can expect the most rapid climb rate in the core of the thermal. Once again, this technique does demand some skill. To avoid losing sight of the machine be sure to leave the thermal in good time. Remember that a glider is always easier to see under a cloud than against a clear blue sky. If you have to lose

height in a hurry, do bear the following in mind: The structural strength of the EasyGlider PRO is very great for this class of model, but it is not infinite. If you attempt to destroy the model forcibly, please don’t expect any sympathy or compensation from us.

Flying at the slope

Ridge soaring is an extremely attractive form of model flying. Soaring for hours on end in slope lift, without needing any outside aid for launching, must be one of the finest of modelling experiences. But to “milk” a thermal to the limits of vision, bring it down again in a continuous series of aerobatic manoeuvres, and then repeat the whole show - that must surely be the last word in model flying.

But take care - there are dangers for your model lurking at the slope. Firstly , in most cases landing is much more difficult than at a flat field site. It is usually necessary to land in the lee of the hill where the air is turbulent; this calls for concentration and a highspeed approach with last-minute airbrake extension. A landing on the slope face, i.e. right in the slope lift, is even more difficult. Here the trick is to approach slightly downwind, up the slope, and flare at exactly the right moment, just before touch-down.

Aero-towing

An ideal combination for learning to aero-tow, and for actual aerotowing, is a Mentor and an EasyGlider PRO. If you wish to takeoff from grass, you will need a fairly powerful motor in the Magister, e.g. a brushless external rotor type (generally known as an “outrunner”) with around 300 Watts of power. For the tow you require a 20 m length of braided cable of 1 to 1.5 mm Ø. Tie a loop of 0.5 mm Ø nylon line (weak link) at the end, and connect it to the aero-tow release (# 72 3470) fitted to the EasyGlider PRO.

Fig. 27

Check that the towline is resting on top of the Mentor’s tailplane. The tug now rolls forward until the towline is taut, and only then should the tug’s pilot apply full-throttle. Both aeroplanes accelerate: the tug stays on the ground initially, while the glider lifts off, but the glider pilot keeps his model flying low above the ground, directly in the wake of the tug; the tug can now lift off safely. The two models should be kept climbing steadily, even through turns. Avoid flying directly over your heads during the first few attempts at aero-towing, as it is difficult to detect the models’ attitudes from this angle. To drop the tow cease climbing, bring the two aeroplanes to straight and level flight, then close the throttle on the tug and operate the tow-release on the glider.

Electric flying

With the electric version - the EasyGlider Electric - you have the optimum level of autonomy and independence. You can fly from a flat field and carry out about four climbs to a sensible gliding height from a single battery charge. At the slope you can also keep the electric power system as a “lifebelt”, i.e. you only use the motor to “keep afloat”, and avoid landing out, i.e. landing at the bottom of the slope when the lift fails.

Flight performance

What is meant by a glider’s performance? The two most important parameters are sinking speed and glide angle. Sinking speed is a measure of the vertical height lost per second relative to the surrounding air. The sinking speed is primarily determined by the wing loading (weight relative to wing area). Here the EasyGlider PRO offers a really excellent performance - much better than conventional models - as its wing loading is so low (only around 17 g / dm²). This means that only slight thermal assistance is necessary (warm air rising) to cause the model to gain height. Wing loading is also the main factor in determining the model’s airspeed - the lower the loading, the

slower the model. Low airspeed means that the model can be turned extremely tightly , and this is also advantageous when thermal flying, as areas of lift are usually very small when close to the ground. The glider’s low airspeed also benefits you considerably if you are a beginner, as you have more time to think, and the model is more likely to “excuse” a mistake at the controls.

However, there’s always a down-side: The other important parameter in glider performance is the glide angle. This is stated as a ratio, i.e. from a particular altitude the model flies such and such a distance. The glide angle increases as wing loading rises, and at the same time - of course - the model’s airspeed increases. This becomes necessary if you wish to fly in relatively strong winds, and when you need “energy retention” for flying aerobatics. For thermal flying you need a good glide angle too, as this is the key to flying across areas of “sink” (the opposite of a thermal) quickly, so that you can seek out another thermal. To increase the glide angle you need to increase the wing loading, and this is done by increasing the glider’s weight, i.e. by installing ballast in the model. This should be positioned in the wing if possible. In the EasyGlider PRO there is an ideal location: it is the GRP tube which forms the wing joiner. The internal diameter of this tube is

7.8 mm. Normally a ballast rod of this size would be difficult to find, and expensive to purchase. However, by chance the diameter of standard M8 studding (threaded rod) is just the right size. This

material has a diameter of 7.7 mm, and you will be able to buy it at low cost in any DIY store. You may find that only half a

full length is sufficient. In this case you must ensure that the rod cannot slide from side to side, e.g. by fitting lengths of balsa dowel in both ends of the wing joiner, so that the weight is held in the centre.

Safety

Safety is the First Commandment when flying any model aircraft. Third party insurance should be considered a basic essential. If you join a model club suitable cover will usually be available through the organisation. It is your personal responsibility to ensure that your insurance is adequate. Make it your job to keep your models and your radio control system in perfect order at all times. Check the correct charging procedure for the batteries used in your RC set. Make use of all sensible safety measures and precautions which are advised for your system. An excellent source of practical accessories is the MULTIPLEX main catalogue, as our products are designed and manufactured exclusively by practising modellers for other practising modellers.

Always fly with a responsible attitude. You may think that flying low over other people’s heads is proof of your piloting skill; others know better. The real expert does not need to prove himself in such childish ways. Let other pilots know that this is what you think too. Always fly in such a way that you do not endanger yourself or others. Bear in mind that even the best RC system in the world is subject to outside interference. No matter how many years of accident-free flying you have under your belt, you have no idea what will happen in the next minute.

The fascination of it all

Model flying is, and always has been, a fascinating hobby , and a thoroughly enjoyable way of spending your leisure hours. Take your time to get to know your new EasyGlider PRO really well. Plan to spend many hours in the open air, where you will learn to appreciate the model’s excellent performance and its docile handling. You can join us in enjoying one of the few types of sport which combine high technology, manual dexterity, and sophisticated personal skills. You can fly alone or with friends, and at the same time you can enjoy the pleasures of nature treats which have become rare in today’s world.

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Multiplex Easy Glider Pro, Easy Glider Pro Electric Blue Edition Building Instructions

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual