Mityvac MV8020 User Manual [en, es, fr]

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AUTOMOTIVE

BRAKE BLEEDING KIT

MODEL MV8020

FEBRUARY 2009 Form 824381 Section - MV76-1B

CONTENTS

Service Parts & Accessories ............................................................3

Optional Accessories .................................................................4

The Pump ........................................................................5

Brake Bleeding ....................................................................6

Spanish Section ...................................................................10

French Section ....................................................................19

Warranty. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Page Number - 2 Form 824381

SERVICE PARTS & ACCESSORIES

4

6

14

15

9

8

5

7

13

16

3

12

10

11

824551 MVM8901 824550 824552 824553 824493

1 X
2 X
3 X
4 X
5 X
6 X
7 X
8 X
9 X
10 X X
11 X
12 X
13 X
14 X
15 X
16 X

PUMP SERVICE KITS

2

3

1

MVA6913 – Bleed Adapter Kit

MVA6912 – Diagnostic Adapter Kit

822391 – Tubing (2 pieces)

MVA6910 – Reservoir Kit

Form 824381 Page Number - 3

OPTIONAL ACCESSORIES

The following optional accessories are designed to improve
and expand the functionality and applications of Mityvac
hand vacuum pumps.

MVA6825 Master Cylinder Refill Kit
Automatically replenishes brake or clutch master cylinder
with new fluid during vacuum bleeding procedure. Adapts
to standard 12 oz and 32 oz brake fluid bottles.

MVA6825

MVA6834

MVA6000

MVA6005

MVA6845

MVA6001

MVA6178

Page Number - 4 Form 824381

MVA6179

MVA6832

MVA6007

MVA6180

MVA6832 Clamp-On Auto-Refill Kit

Automatically replenishes brake or clutch master cylinder
with new fluid during vacuum bleeding procedure. Includes
40 oz reservoir, or adapts to standard 12 oz and 32 oz brake
fluid bottles. Offers improved features and functionality over
MVA6825.

MVA6834 Plate-Style Auto-Refill Upgrade Kit
Upgrades MVA6832 to include refill applications with limited
master cylinder clearance or non-standard reservoir necks.
Requires purchase of MVA6832.

MVA6000 Complete Automotive Accessory Kit
Contains accessories for testing and diagnosing dozens of
engine performance and automotive mechanical functions,
and for one-person brake and hydraulic clutch bleeding.

MVA6005 16 Oz. Fluid Reservoir Kit
Large 16 oz fluid reservoir kit for brake bleeding and
collection and dispensing of fluids.

MVA6845 Mason Jar Kit
Accessory kit for utilizing standard- and wide-mouth mason
jars as fluid evacuation or pressure dispensing fluids.

MVA6001 Fluid Transfer Kit
Contains accessories for siphoning, transferring, extracting,
or dispensing fluids using a Mityvac hand vacuum and/or
pressure pump.

MVA6007 Dual Adapter Bleed Kit
For simultaneous bleeding of motorcycle dual caliper brake
systems.

MVA6178 Vacuum Gauge w/ Inches Hg Scale
2” diameter gearless diaphragm gauge with 0 to 30 in. Hg
major scale and 0 to -100 kpa scale of measure.

MVA6179 Vacuum Gauge w/ MBAR Scale
2-1/2” diameter gearless diaphragm gauge with 0 to -1000
millibar major scale and 0 to 30 inches Mercury scale.

MVA6180 Vacuum Gauge w/ KPA Scale
2” diameter gearless diaphragm gauge with 0 to -100 kpa
scale of measure.

THE PUMP

The vacuum pump is an extremely versatile service
tool that can be used to perform a number of useful
tasks. The pump and its accessories are useful to
transfer fluids, help to bleed brakes and aid in
other tasks.

DESCRIPTION
The hand-held vacuum pump is simple, accurate,
easy to use, and has many applications. It consists
of a pump body, moveable handle and connection
fitting. The pump is easily held in your hand, and
when the handle is squeezed, vacuum is produced
at the front fitting.

VACUUM RELEASE

The vacuum can be released by lifting up on the
Release Lever. This action allows air to enter the
system, thus relieving the vacuum. Vacuum will also
be released when the hose is detached from
the front fitting.

SPECIFICATIONS

Maximum Vacuum Approx. 25” Hg
@ Sea Level: (85 kPa)

Stroke Volume: 1 cu. in. (16cc)

PROPER CARE

Your pump is a sturdily built, precision instrument.
Do handle it carefully! Care for your pump and it
will give you years of trouble-free service.

LUBRICATION

The factory-installed lubricant is silicone oil and
should provide very long service. If you find it
necessary to lubricate your pump, use silicone oil.
If unavailable, you may use DOT 5 (not DOT 3)
silicone-based brake fluid or a salad vegetable oil.
Do not use petroleum based fluids or spray
lubricants (WD-40, motor oil, etc.), as these will
damage the pump.

Form 824381 Page Number - 5

BRAKE BLEEDING

Many brake systems today feature Anti-Lock
functions and electronic controls. Many of these
systems use a high pressure electric pump to keep
the system pressurized. When bleeding or servicing,
these systems require special procedures and
cautions.

• ALWAYS observe the following precautions when
servicing Anti-Lock brake system:

• ALWAYS wear safety goggles when servicing high
pressure brake systems.

• ALWAYS depressurize the ABS system prior to add­ing fluid or attempting service or repair.

• Unless instructed to by the manufacturer’s
procedure, NEVER open a bleeder valve or
loosen a hydraulic line while the ABS system
is pressurized.

• ONLY use recommended brake fluids. DO NOT use
silicone brake fluid in ABS equipped vehicles.

• Always refer to an appropriate repair manual for
additional information on Anti-Lock brake systems.

DEPRESSURIZING ANTI-LOCK
BRAKE SYSTEMS

Always refer to the vehicle owner’s manual or
appropriate service manual for additional
information on depressurizing procedure.
The procedure will work on most Anti-Lock brake
systems. Ensure ignition switch is in the OFF
position or disconnect the negative battery cable.
Pump the brake pedal 25 to 40 times. A noticeable
change is felt. Continue to pump the pedal a few
additional times. This should eliminate most system
pressure. Open fluid reservoir or brake lines
carefully. Top off reservoir fluid and reconnect
battery cable when finished.

BLEEDING ANTI-LOCK BRAKE SYSTEMS

Always refer to the vehicle owner’s manual or
appropriate service manual for manufacturer’s
brake bleeding procedure. The front brakes on
most Anti-Lock brake systems may be bled in the
conventional manner. Most hydraulic pump/pressure
accumulator units are fitted with a bleeder valve

which must be bled when the system has lost fluid or
is being replaced. Some vehicles require that the sys­tem be pressurized when the rear brakes are bled.

Some automotive manufacturers use bleeding
procedures which require specialized equipment.

BRAKE LINE BLEEDING

Most low and soft pedal problems are caused by air
in the hydraulic lines, which requires bleeding of
the hydraulic system. By using the pump with brake
bleeding accessories, the system can be bled easily.
Follow a wheel-to-wheel sequence beginning with the
wheel closest to the master cylinder.

The kit provides a simple, clean, and quick method
for bleeding the fluid lines in the automotive brake
system. The creation of a vacuum in the reservoir
jar causes fluid to be drawn into the reservoir jar.
It should be noted that a tiny stream of bubbles
may be noticed in the hose after all of the air is bled
from the lines. This is caused by air seeping around
the threads of the loosened bleeder fitting and
being drawn back through the fitting by the suction
of the pump. Once the air is removed from within
the system, these tiny bubbles will in no way
jeopardize the bleeding operation, since they are
present only at the fitting and do not enter the
system. If you wish, you can put grease or Teflon
tape around the threads of the fitting to eliminate
most of the bubbles. The correct bleeding procedure
follows:

1) Always make certain that the master cylinder
reservoir is filled and that a supply of new, clean
brake fluid of the proper type is on hand to top off
the reservoir as the fluid level drops during bleeding.
Make sure that all the bleeding fittings are clean prior
to beginning of the bleeding procedure.

2) Bleed the hydraulic system in the following order:
A) Master cylinder bleeder fittings, if equipped.

If installing a new or rebuilt master cylinder,
follow the bench bleeding procedure which follows.

B) Bleeder fittings on the combination valve,

if equipped.

Page Number - 6 Form 824381

BRAKE BLEEDING

C) Wheel cylinders and calipers in succession

beginning with the wheel closest to the master
cylinder, and working to the farthest one.

NOTE: Follow manufacturer’s recommended bleeding
sequence (if known). The procedure given in this
article specifies to begin bleeding the wheel closest
to master cylinder. Regardless of sequence used,
always ensure all air is purged from system.

1

⁄2” of tubing between the pump and the lid

3) Slip 1
of reservoir jar at port marked “TO PUMP”
(FIGURE 1).

1

⁄2” plastic hose to the bottom of the cap.

4) Attach 3

5) Affix at least a 12” piece of tubing to the other
reservoir jar port. Be certain that the cover of the
reservoir jar is secure, but don’t over tighten.

6) Select the appropriate adapter(s). The L-shaped
universal adapters should fit snugly over the brake
bleeding fitting in order to seal properly. The
tapered adapters fit inside the thru-hole of fitting
and will generally seal well when inserted tightly
with a pressing and twisting motion. Attach adapter
to reservoir hose.

7) Place wrench on brake bleeding fitting.
Attach adapter and pump assembly, and pump
10 to 15 times.

NOTE: If bubbles coming out of the fitting are very
small and even in size, the air is probably coming
from within the system. It is not necessary to
eliminate these bubbles as they do not affect brake
operation. If desired, these bubbles can generally be
eliminated by placing grease or Teflon tape around
the threads, to act as a seal.

8) Open fitting slightly, only enough to cause the
fluid to enter jar, usually

1

⁄4 to 1⁄2 turn.

9) After evacuating about 2” of fluid into the jar,
close the fitting and refill the master cylinder.
Repeat all previous steps on all remaining wheels.
If fluid is not drawn into the jar after opening the
fitting, make certain the lid of the jar is tight. You
will not be able to produce the necessary vacuum
in the jar if the lid does not fit securely. Occasionally
some dirt will get into the brake line, in which case
the pump may not be totally effective. If this
happens, have someone touch the brake pedal
once lightly, with the bleeding valve open, then
proceed to use the pump.

To Pump

FIGURE 1: BRAKE BLEEDING KIT

Form 824381 Page Number - 7

BRAKE BLEEDING

MOTORCYCLE BLEEDING PROCEDURE

Before bleeding the system, ensure that:

1) The brake caliper pistons are free to move

within the calipers.

2) The master cylinder piston is free to return to

the end of its stroke, and

3) Inspect the line to ensure that all fittings are tight.

FRONT BRAKE

1) Pump brake lever to seat caliper pads

against rotor.

2) Cover gas tank with plastic protective sheet

if using DOT 3 fluid (not necessary if using
DOT 5 fluid).

3) Remove master cylinder reservoir cap and

fill reservoir.

4) Select the appropriate adapter(s). The L-shaped

universal adapters should fit snugly over the brake
bleeding fitting in order to seal properly. The
tapered adapters fit inside the thru-hole of fitting
and will generally seal well when inserted tightly
with a pressing and twisting motion. Attach adapter
to reservoir hose.

5) Pump several times to create vacuum. Crack

bleeder valve with box wrench, extracting fluid into
reservoir. (Stop and add fluid when master cylinder
begins to get low. Do not allow air to enter line.).
At this point, all air should be out of system and
line full of fluid. (Note: if air is entering the pump
hose from around bleeder fitting, remove bleeder
fitting and apply Teflon tape to threaded portion
of bleeder screw only. This will prevent air seepage
around threads of bleeder screw.)

6) While maintaining vacuum on the pump line,

tighten bleeder fitting.

7) Top off reservoir and reinstall cover. Check brake

by pumping lever several times. Pedal should have
a positive, solid feel. If not, repeat bleeding process
as more air may have entered the system. Inspect
line to ensure all fittings are tight. If brake still feels
slack, consult a service technician.

For dual disc front brakes, repeat bleeding process
as though there are two separate systems.

REAR BRAKE

Removing all air from the rear brake line is the
same as for the front. The rear brake reservoir is
usually located beneath one of the side covers.

1) Remove the master cylinder cap and fill
to near full.

2) Attach the pump hose to the bleeder fitting and
pump the handle several times to create a vacuum.

3) Crack the bleeder with a box wrench. Because of
the short line, most of the air should be evacuated
the first time.

4) By closing the valve and repeating the process,
all of the air should be eliminated from the system.
Stop and add more fluid when master cylinder
gets low.

5) Top off and recap the reservoir.

TROUBLESHOOTING

1) If, after bleeding procedure, the brake continues
to be unresponsive, you may have water in the
system, in which case it will need to be disassembled
and cleaned by a qualified service technician.

2) If the brake squeaks slightly after bleeding,
the disc and pads must be cleaned.

3) Although DOT 3 fluid is recommended by
most manufacturers, it has a tendency to collect
moisture, which causes the common discoloration
you see - and that means decreased efficiency.
DOT 5 is silicone based and does not have the same
tendency to collect moisture. It also has a higher
tolerance. DOT 5, however, is not always easy to
find and the two types of fluid must not be mixed.

4) Rubber hoses are supplied stock on most
motorcycles, but they have a tendency to expand,
which may result in a spongy brake feel after a lot
of riding. Braided steel line will not expand like this.

Page Number - 8 Form 824381

BRAKE BLEEDING

BENCH BLEEDNG THE MASTER CYLINDER

Whenever a master cylinder has been removed
from a vehicle or a new one is being installed,
the master cylinder must be bench bled. Failure
to bench bleed is the main reason for unsuccess­ful master cylinder replacement. Bench bleeding
greatly decreases the chance that any air will
be caught in the cylinder upon reinstallation.
Follow this procedure:

1) Plug outlet holes of the master cylinder and
gently clamp it in a vise with the push rod end
slightly elevated. NOTE: Damage may result if
master cylinder is clamped by the bore or if
reservoirs are clamped too tightly.

2) Fill the master cylinder with an approved type
brake fluid and keep it filled at all times during
the procedures.

3) Remove a plug from the master cylinder and
attach the proper adapter to this master cylinder
outlet port. Connect the pump tube to the reservoir
jar and the jar tube to the adapter (FIGURE 2).

4) Operate the pump and observe air and fluid
flowing into the reservoir until clear, bubble-free
fluid appears.

5) Plug the outlet tightly and repeat step 4 on the
other outlet ports.

6) Clamp master cylinder in a vise with the push rod
end down slightly. Slowly slide the master cylinder
push rod back and forth about

1

⁄8”, until no air

bubbles can be seen in the reservoirs.

7) Remount the master cylinder with the push rod
end up and follow steps 3 & 4 on all outlet ports.
Plug ports tightly. The master cylinder is now free
of air and ready to install.

FIGURE 2: BENCH BLEEDING

Form 824381 Page Number - 9

MANUAL DEL USUARIO

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Si tiene alguna duda, o requiere algún
servicio técnico, póngase en contacto
con nuestros técnicos de servicio
capacitados llamando al:

1-314-679-4200 ext. 4782

Lunes a viernes, de 7:30 a.m. a 4:15 p.m.
CST

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Para obtener una versión en francés
o español de este manual visite
www.MityvacFST.com.

JUEGO DE PURGA DE

FRENOS AUTOMOTRIZ

MODELO MV8020

FEBRERO 2009 Formulario 824381 Section - MV75-1B

CONTENIDO

Piezas de Servicio y Accesorios ........................................................12

Accesorios opcionales ...............................................................13

Bomba de vacío ...................................................................14

Purga de sistemas de freno ..........................................................15

Garantía ........................................................................28

Formulario 824381 Número de página - 11

PIEZAS DE SERVICIO Y ACCESORIOS

4

14

6

815

5

9

13

3

7

16

12

10

11

JUEGOS DE SERVICIO DE LA BOMBA

824551 MVM8901 824550 824552 824553 824493

1 X
2 X
3 X
4 X
5 X
6 X
7 X
8 X
9 X
10 X X
11 X
12 X
13 X
14 X
15 X
16 X

2

3

1

MVA6913 – Juego de

adaptador de purga

MVA6912 – Juego de adaptador de

diagnóstico

822391 – Tubo (2 piezas)

MVA6910 – Conectores

de tubos

Número de página - 12 Formulario 824381

ACCESORIOS OPCIONALES

Los siguientes accesorios opcionales están diseñados para mejorar y
ampliar la funcionalidad y las aplicaciones de las bombas de vacío de
mano de Mityvac.

MVA6825 JUEGO DE RELLENO DEL CILINDRO MAESTRO

Rellena automáticamente el cilindro maestro de frenos y embrague
con un nuevo fluido durante el procedimiento de purga de vacío. Se
adapta a botellas de fluido para frenos estándar de 12 y 32 onzas.

MVA6832 JUEGO DE RELLENO AUTOMÁTICO DE

MVA6825

MVA6834

MVA6000

MVA6005

MVA6845

MVA6001

MVA6178

Formulario 824381 Número de página - 13

MVA6179

MVA6832

MVA6007

MVA6180

SUJECIÓN CON TORNILLO DE PRESIÓN

Rellena automáticamente el cilindro maestro del freno y el
embrague con un nuevo fluido durante el procedimiento de purga
de vacío. Incluye un depósito de 40 onzas, o se adapta a botellas de
fluido estándar para frenos de 12 y 32 onzas. Ofrece características
y funcionalidad mejoradas con respecto a MVA6825.

MVA6834 JUEGO DE ACTUALIZACIÓN DE RELLENO
AUTOMÁTICO DE ESTILO PLACAS

Actualiza MVA6832 para incluir aplicaciones de relleno con holgura
limitada del cilindro maestro o cuellos de depósito que no son
estándar. Requiere la compra de MVA6832.

MVA6000 JUEGO DE ACCESORIOS AUTOMOTRICES
COMPLETOS

Contiene accesorios para probar y diagnosticar docenas de funciones
mecánicas de rendimiento del motor y automotrices, y para la purga
de embragues hidráulicos y frenos por parte de una persona.

MVA6005 JUEGO DE DEPÓSITO DE FLUIDO DE 16 ONZAS

Juego de depósito de fluido grande de 16 onzas para la purga de
frenos y recogida y distribución de fluidos.

MVA6845 JUEGO DE FRASCOS

Juego de accesorios para utilizar frascos estándar y de boca ancha
para la evacuación de fluidos o fluidos distribuidos a presión.

MVA6001 JUEGO DE TRANSFERENCIA DE FLUIDO

Contiene accesorios para sifonar, transferir, extraer o distribuir
fluidos usando una bomba de vacío de mano o una bomba de
presión Mityvac.

MVA6007 JUEGO DE PURGA DE ADAPTADOR DOBLE

Para la purga simultánea de sistemas de frenos de horquilla dobles
para motocicletas.

MANÓMETRO DE VACÍO MVA6178 CON ESCALA EN
PULGADAS DE HG

Manómetro de diafragma sin engranajes de 2” de diámetro con una
escala principal de 0 a 30 pulg de Hg y una escala de 0 a 100 kpa.

MANÓMETRO DE VACÍO MVA6179 CON ESCALA EN
MBARES

Manómetro de diafragma sin engranajes de 2 1/2” de diámetro con
una escala principal de 0 a 1000 milibares y una escala de 0 a 30
pulgada de mercurio.

MVA6180 MANÓMETRO DE VACÍO CON ESCALA DE KPA

Manómetro de diafragma sin engranajes de 2” de diámetro con una
escala de medida de 0 a 100 kpa.

BOMBA DE VACÍO

La bomba de vacío es una herramienta de servicio
muy versátil que puede utilizarse para efectuar una
serie de tareas útiles. La bomba y sus accesorios
son útiles para transferir fluidos, purgar frenos y
ayudar en otras tareas.

DESCRIPCIÓN
La bomba de vacío portátil es sencilla, precisa, fácil
de usar y tiene muchas aplicaciones. Consta de un
cuerpo de bomba, palanca móvil y conexión. La
bomba se puede mantener fácilmente en la mano, y
cuando se aprieta la palanca, se produce vacío en la
conexión delantera.

ALIVIO DE VACÍO/PRESIÓN
El vacío pueden aliviarse levantando la palanca de
alivio. Esta acción permite la entrada de aire en el
sistema, aliviando así el vacío. El vacío también se
aliviarán cuando se desconecte la manguera de la
conexión delantera.

ESPECIFICACIONES

Vacío máximo a Apróx. 25” Hg
nivel del mar: (85 kPa)

Volumen de la embolada: 1 pulg3 (16cc)

CUIDADOS ADECUADOS

La bomba es un instrumento de precisión de
construcción sólida. ¡Manéjela con cuidado! Cuide
la bomba y le proporcionará años de servicio sin
problemas.

LUBRICACIÓN

El lubricante de fábrica es un aceite de silicona que
permite usar la bomba durante mucho tiempo.
Si cree necesario lubricar la bomba, utilice un aceite
de silicona. Si no dispone de este aceite, utilice un
líquido de frenos a base de silicona DOT 5 (no DOT

3) o un aceite vegetal comestible. No utilice líquidos

derivados del petróleo ni lubricantes de rociado
(WD4O, aceite de motor, etc.) ya que se dañará
la bomba.

Número de página - 14 Formulario 824381

PURGA DE SISTEMAS DE FRENO

Muchos sistemas de freno actuales vienen equipados
con funciones antibloqueo (ABS) y controles
electrónicos. Muchos de estos sistemas utilizan una
bomba eléctrica de alta presión para mantener el
sistema a presión. La reparación o purga de estos
sistemas de frenos requiere seguir procedimientos
especiales y tener en cuenta ciertas precauciones.

Observe las siguientes precauciones siempre que se
disponga a reparar sistemas de freno antibloqueo:

Lleve puestas SIEMPRE gafas protectoras cuando se
disponga a reparar sistemas de frenos de alta presión.

Descomprima SIEMPRE el sistema de freno antiblo­queo antes de añadir líquido de frenos o antes de
reparar o realizar tareas de mantenimiento.

A menos que lo indique el procedimiento establecido
por el fabricante, no abra NUNCA ninguna válvula
de purga ni afloje ninguna tubería hidráulica con
el sistema de freno antibloqueo a presión. Utilice
SOLAMENTE líquidos de freno recomendados.
En vehículos equipados con sistemas de freno
antibloqueo, NO utilice líquidos de frenos a base
de silicona.

Para obtener información detallada sobre sistemas
de freno antibloqueo consulte siempre el manual de
reparaciones correspondiente.

ALIVIO DE PRESIÓN DE SISTEMAS DE
FRENO ANTIBLOQUEO

Para obtener información detallada sobre el
procedimiento de alivio de presión, consulte siempre
el manual de usuario del vehículo o un manual de
reparación apropiado. El procedimiento que se
indica a continuación suele ser válido para la
mayoría de los sistemas de freno antibloqueo.
Asegúrese de que el interruptor de arranque esté
en la posición de apagado, o desconecte el cable
negativo de la batería. Pise el pedal del freno de 25
a 40 veces. Cuando note un cambio considerable,
pise el pedal unas cuantas veces más. Esto aliviará
la presión en la mayoría de los sistemas. Abra con
cuidado el depósito del líquido de frenos o los tubos
del líquido de frenos. Rellene completamente el
depósito del líquido de frenos y cuando haya
terminado vuelva a conectar el cable de la batería.

PURGA DE SISTEMAS DE FRENO
ANTIBLOQUEO

Para obtener información detallada sobre el
procedimientos de purga del líquido de frenos,
consulte siempre un manual de reparación. Los
frenos delanteros en la mayoría de los sistemas de
freno antibloqueo se purgan manera convencional.
La mayoría de las bombas hidráulicas y acumula­dores de presión están provistos de una válvula
de purga que se debe abrir para purgar el sistema
de frenos cuando el sistema haya perdido líquido
o se vaya a reemplazar. En algunos vehículos es
necesario que el sistema esté a presión al purgar
los frenos traseros. Algunos fabricantes automotri­ces usan procedimientos de purga que requieren
equipos especializados.

PURGA DE LOS TUBOS DE LIQUIDO
DE FRENOS

La mayoría de los problemas relacionados con
pedales que haya que pisar demasiado o que se
sientan blandos suelen deberse a la presencia de
aire en los tubos hidráulicos, lo que hace necesario
purgar el sistema hidráulico. Este sistema puede
purgarse fácilmente usando la bomba y accesorios
de purga. Purgue las ruedas de una en una
empezando por la rueda más cercana al cilindro
maestro. El juego proporciona un método sencillo,
limpio y rápido para purgar los tubos del líquido de
frenos de automóviles. La creación de vacío en el
vaso del recipiente hace que el líquido sea aspirado
hacia el vaso. Se debe tener en cuenta que posible­mente se observe un flujo pequeño de burbujas en
la manguera una vez que se haya purgado todo el
líquido de los tubos. Esto se debe a la aspiración de
la bomba que hace que se infiltre aire por las roscas
de la conexión de purga aflojada. Una vez que se
elimine todo el aire del sistema, estas pequeñas
burbujas no afectarán negativamente la purga,
ya que sólo están presentes en la conexión y no
pasarán al sistema. Si lo desea puede poner un poco
de grasa en las roscas de la conexión para eliminar
la mayoría de las burbujas. A continuación se indica
el procedimiento de purga correcto:

1) Asegúrese siempre de que el depósito del cilindro
maestro esté lleno y de tener a mano líquido

Formulario 824381 Número de página - 15

PURGA DE SISTEMAS DE FRENO

adicional de frenos nuevo para llenar al máximo
el depósito cuando el nivel de líquido baje durante
la purga. Asegúrese de que todas las conexiones de
purga estén limpias antes de empezar la purga.

2) Purgue el sistema hidráulico siguiendo este

orden: a) Conexiones de purga del cilindro maestro,
de haberlas. (Si va a instalar un cilindro maestro
nuevo o reconstruida siga el procedimiento indicado
a continuación para purgar en el banco de trabajo.
b) Las conexiones de purga de la válvula de
combinación, de haberlas. c) Los cilindros y
horquillas de las ruedas, en secuencia,
empezando por la rueda más próxima al cilindro
maestro y terminando por la rueda más alejada.

NOTA: Se recomienda seguir el orden del fabricante
(si se sabe). El procedimiento dado en este articulo
especifica que se debe empezar a purgar la rueda
más próxima al cilindro maestro. Sea cual sea el
orden usado, asegúrese de purgar todo el aire
del sistema.

3) Introduzca deslizando 1½” de tubo entre la

bomba y la tapa del vaso del depósito, en el orificio
marcado “TO PUMP” (a la bomba) (FIGURA 1).

4) Conecte un tubo de plástico de unas 12” a la

parte inferior de la tapa.

5) Conecte aproximadamente un tubo de 12” al

otro orificio del vaso del depósito. Asegúrese de que

la tapa del depósito esté bien cerrada, pero no la
apriete demasiado.

6) Seleccione los adaptadores apropiados. Los
adaptadores universales en forma de L deben
encajar de forma ajustada sobre la conexión de
purga del freno para sellarla debidamente. Los
adaptadores cónicos encajan por el agujero
pasante y generalmente producirán un buen
sellado cuando se introduzcan de forma apretada
con un movimiento de presión y torsión. Conecte el
adaptador a la manguera del depósito.

7) Ponga la llave en la conexión de purga del
freno, conecte el conjunto de adaptador y bomba y
bombee de 10 a 15 veces.

NOTA: Si las burbujas que salen de la conexión son
muy pequeñas y de tamaño uniforme, es probable
que el aire proceda del interior del sistema. No es
necesario eliminar estas burbujas ya que no afectan
el funcionamiento de los frenos. Si se desea,
generalmente se pueden eliminar estas burbujas
aplicando grasa o una cinta adhesiva de Teflon en
las roscas para actuar coma un sello.

8) Afloje un poco la conexión, sólo lo suficiente
como para hacer que el líquido entre en el vaso
(aproximadamente de

1

⁄4 a 1⁄2 vuelta).

9) Apriete la conexión una vez evacuadas unas 2” de
líquido en el vaso. Mantenga el cilindro maestro lleno.

A la Bomba

FIGURA 1: JUEGO DE PURGA DEL FRENO

Número de página - 16 Formulario 824381

PURGA DE SISTEMAS DE FRENO

Repita todos los pasos anteriores en las demás rue­das. Si no pasa líquido al vaso después de abrir la
conexión, asegúrese de que la tapa del vaso
esté bien apretada. Si la tapa no está apretada
firmemente no podrá generar suficiente vacío en el
vaso. Ocasionalmente entrará suciedad en los tubos
del líquido de frenos. En ese caso es posible que la
bomba no sea completamente efectiva. Si ocurre
esto, pida a alguien que pise el pedal del freno
ligeramente una vez, con la válvula de purga abi­erta, y después continúe usando la bomba.

PROCEDIMIENTO DE PURGA EN
MOTOCICLETAS

Antes de purgar el sistema, cerciórese de lo siguiente:

1) Los pistones de la horquilla del freno se pueden
mover libremente dentro de las horquillas.

2) El pistón del cilindro maestro puede regresar
libremente al final de su carrera.

3) Inspeccione todas las conexiones del tubo para
comprobar que estén bien apretadas.

FRENO DELANTERO

1. Bombee la palanca del freno para asentar las
pastillas de la horquilla contra el rotor.

2. Cubra el depósito de gasolina con plástico si está
usando líquido DOT 3 (no es necesario hacer esto si
está usando líquido DOT 5.

3. Quite la tapa del depósito del cilindro maestro
y llénelo.

4. Seleccione los adaptadores apropiados. Los
adaptadores de presión (en forma de “L”) son de
distintos tamaños (pequeño, mediano y grande).
Debe poder apretarse bien en la conexión de purga
del freno para sellarlo bien. Los adaptadores
cónicos se ajustan dentro del agujero pasante de
la conexión y por lo general producirán un buen
sellado cuando se introducen de forma ajustada
haciendo fuerza y girando firmemente. Conecte el
adaptador a la manguera del depósito.

5. Bombee varias veces para producir un vacío.
Abra ligeramente la válvula de purga con una llave
de tubo para extraer líquido al recipiente. (Pare y

añada líquido cuando el nivel del cilindro maestro
sea bajo. No permita la entrada de aire en el tubo).
En este momento, todo el aire debe estar fuera del
sistema y el tubo debe estar lleno de líquido. (Nota:
Si entra aire en la manguera de la bomba alrededor
de la conexión de purga, quite la conexión de purga
y ponga cinta de Teflon solamente en la parte
roscada del tornillo de purga).

6. Apriete la conexión de purga a la vez que man­tiene el vacío en el tubo de la bomba.

7. Rellene el depósito y vuelva a poner la tapa.
Compruebe el freno bombeando la palanca varias
veces. Al pisar el pedal se debe sentir una
resistencia firme y uniforme. Si no es así, repita
el procedimiento de purga, ya que puede haber
entrado más aire en el sistema. Inspeccione el tubo
para asegurarse de que todas las conexiones estén
bien apretadas. Si el freno parece estar aún flojo,
consulte con un técnico de servicio.

En el caso de frenos delanteros de discos dobles,
repita el procedimiento de purga como si se tratara
de dos sistemas separados.

FRENO TRASERO

El procedimiento para eliminar todo el aire del tubo
del freno trasero es idéntico al procedimiento para
el freno delantero. El depósito del freno trasero se
está ubicado generalmente debajo de una de las
tapas laterales.

1. Quite la tapa del cilindro maestro y llene el
depósito has casi Ilenarlo.

2. Conecte la manguera de la bomba a la conexión
de purga y bombee la palanca varias veces para
crear un vacío.

3. Abra ligeramente el purgador con una llave de
tubo. Debido a la cortedad del tubo, la mayor parte
del aire debe evacuarse la primera vez.

4. Al cerrar la válvula y repetir el proceso, se debe
eliminar todo el aire del sistema. Pare y añada más
líquido si baja el nivel en el cilindro maestro.

5. Rellene el depósito y vuelva a poner la tapa.

Formulario 824381 Número de página - 17

PURGA DE SISTEMAS DE FRENO

LOCALIZACIÓN Y RESOLUCIÓN
DE PROBLEMAS

1. Si, después del procedimiento de purga, el freno

sigue sin responder es posible que haya agua en el
sistema, en cuyo caso tendrá que ser desmontado y
limpiado por un técnico de servicio capacitado.

2. Si el freno chirría ligeramente después de purgarse,

habrá que limpiar el disco y las pastillas del freno.

3. Aunque la mayoría de los fabricantes

recomiendan el líquido liquido DOT 3, este tiene
tendencia a acumular humedad causando la pérdida
de color común que se puede observar, lo que
significa una menor eficiencia. El DOT 5 está
basado en silicona y no tiene la misma tendencia
a acumular humedad. Por otro lado, el DOT 5
no es fácil de conseguir, y los dos líquidos no
deben mezclarse.

4. Las mangueras de goma son materiales de uso

general en las motocicletas, pero tienen la tendencia
de expandirse, lo que puede resultar en una
reacción esponjosa del freno después de haber
conducido el automóvil durante mucho tiempo. Las
mangueras de acero trenzado no se expandirán así.

PURGA DEL CILINDRO MAESTRO EN EL
BANCO DE TRABAJO

Siempre que se quite el cilindro maestro de un
vehículo o que se instale uno nuevo, se debe purgar
el cilindro en el banco de trabajo. No purgar este
cilindro en el banco es la causa principal de hacer
sustituciones incorrectas del cilindro. La purga en
el banco de trabajo reduce considerablemente la
posibilidad de que entre aire en el cilindro después
de volverlo a instalar. Siga este procedimiento:

1) Tapone los orificios de salida del cilindro maestro

y sujete el cilindro en una prensa de banco sin
apretar mucho y con el extremo de la varilla de
empuje un poco sacado. NOTA: Se puede dañar el
cilindro si se sujeta por el interior o si los depósitos
están demasiado apretados.

2) Llene el cilindro maestro con un líquido de

frenos adecuado y manténgalo lleno durante
todo este procedimiento.

Número de página - 18 Formulario 824381

3) Quite un tapón del cilindro maestro y conecte el
adaptador apropiado a este orificio de salida del
cilindro maestro. Conecte el tubo de la bomba al
vaso del depósito y el tubo del vaso a la manguera
al adaptador (FIGURA 2).

4) Accione la bomba y observe el paso de aire y
líquido al depósito hasta que aparezca un líquido
transparente sin burbujas.

5) Tapone bien el orificio de salida y repita el paso
4 en los otros orificios de salida.

6) Sujete el cilindro maestro en un tornillo de banco
con el extremo de la varilla de empuje ligeramente
bajado. Deslice lentamente la varilla de empuje
del cilindro maestro hacia adentro y hacia afuera
aproximadamente

1

⁄8”, hasta que no observe

burbujas de aire en los depósitos.

7) Vuelva a montar el cilindro maestro con el
extremo de la varilla de empuje hacia arriba y re­pita los pasos 3 y 4 con los demás orificios de
salida. Tapone bien los orificios. Ahora, el cilindro
maestro estará purgado y listo para instalarse.

FIGURA 2:
PURGA EN BANCO DE TRABAJO

MANUEL D’UTILISATION

Une question technique?

Pour toute question ou en cas de besoin
d’assistance technique, prendre contact
avec nos techniciens spécialisés au :
1-314-679-4200, poste 4782, lundi – ven­dredi, 7 heures 30 à 16 heures 15 (heure
normale du Centre des Etats-Unis)

Visiter notre site Web à www.mityvac.
com pour nos nouveaux produits, nos
catalogues et le mode d’emploi de nos
produits.

Besoin de pièces détachées ?

Pour commander des pièces détachées,
nous rendre visite en ligne à www.mity­vacparts.com ou nous appeler sans frais
au 1-800-002-9898.

KIT DE PURGE DE

FREIN AUTOMOBILE,

MODÈLE MV8020

FÉVRIER 2009 Document 824381 Section - MV75-1B

TABLE DES MATIÈRES

Pièces détachées et accessoires ........................................................21

Accessoires optionnels ..............................................................22

La pompe .......................................................................23

Purge des freins ..................................................................24

Garantie ........................................................................28

Page numéro - 20 Document 824381

PIÈCES DÉTACHÉES ET ACCESSOIRES

4

14

6

815

5

9

13

3

7

16

12

10

11

824551 MVM8901 824550 824552 824553 824493

1 X
2 X
3 X
4 X
5 X
6 X
7 X
8 X
9 X
10 X X
11 X
12 X
13 X
14 X
15 X
16 X

KITS D’ENTRETIEN DE POMPE

2

3

1

MVA6913 –

Kit d’adaptateur de purge

MVA6912 –

Kit d’adaptateur de diagnostic

822391 – Tubes (2)

MVA6910 –

Kit de réservoir

Document 824381 Page numéro - 21

ACCESSOIRES OPTIONNELS

Les accessoires optionnels suivants sont conçus pour améliorer et
étendre la fonctionnalité et les utilisations des pompes d’aspiration à
main Mityvac.

MVA6825 KIT DE REMPLISSAGE DE MAÎTRE-CYLINDRE

Remplit automatiquement le maître-cylindre de frein ou
d’embrayage avec du fluide frais pendant la procédure de purge par
le vide. Se monte sur les bouteilles standard de fluide de frein de 12
oz et de 32 oz.

MVA6825

MVA6834

MVA6000

MVA6005

MVA6845

MVA6001

MVA6178

Page numéro - 22 Document 824381

MVA6179

MVA6832

MVA6007

MVA6180

MVA6832 KIT DE REMPLISSAGE AUTOMATIQUE À ÉTRIER

Remplit automatiquement le maître-cylindre de frein ou
d’embrayage avec du fluide frais pendant la procédure de purge
par le vide. Comprend un réservoir de 40 oz ou se monte sur les
bouteilles standard de fluide de frein de 40 oz et de 12 oz. Offre des
caractéristiques et fonctionnalités améliorées par rapport à MVA6825.

MVA6834 KIT DE MISE À JOUR DE REMPLISSAGE
AUTOMATIQUE À PLAQUE

Mise à jour de MVA6832 pour inclure les applications de remplissage
d’un maître-cylindre avec de l’espace limité ou des goulots de réser­voir non standard. Nécessite l’achat de MVA6832.

MVA6000 KIT D’ACCESSOIRES AUTOMOBILES COMPLET
Contient des accessoires pour faire les essais et le diagnostic de
douzaines de fonctions mécaniques automobiles et de performance et
pour la purge par une seule personne des freins et d’un embrayage
hydraulique.

MVA6005 16 OZ KIT DE RÉSERVOIR DE FLUIDE
Kit avec grand réservoir de fluide de 16 oz pour la purge de freins et
la collecte et la fourniture de fluides.

MVA6845 KIT POUR BOCAL MASON

Kit accessoire pour utilisation de bocaux Mason standard et à grande
ouverture pour l’évacuation ou la distribution de fluides.

MVA6001 KIT DE TRANSFERT DE FLUIDE

Contient des accessoires pour le siphonnage, le transfert, l’extraction
ou la distribution de fluides en utilisant une pompe manuelle à vide
ou de pression.

MVA6007 KIT DE PURGE À DEUX ADAPTATEURS
Four la purge simultanée des systèmes de freins à deux étriers de motos.

MVA6178 MANOMÈTRE DE VIDE AVEC ÉCHELLE EN POUCES
DE HG.

Manomètre à diaphragme sans engrenages, de 50 mm (2 po) de
diamètre, avec une échelle principale de 0 à 30 po de Hg et une
échelle de 0 à -100 kPa.

MVA6179 MANOMÈTRE DE VIDE AVEC ÉCHELLE EN MBAR
Manomètre à diaphragme, sans engrenages, de 64 mm (2-1/2 po)
de diamètre et une échelle de 0 à -1000 mm et une échelle de 0 à
30 Po de mercure.

MVA6180 MANOMÈTRE DE VIDE AVEC ÉCHELLE EN KPA

Manomètre à diaphragme sans engrenages, de 50 mm (2 po) de
diamètre, avec une échelle de 0 à -100 kPa.

LA POMPE

La pompe à vide est un outil de réparation extrême­ment polyvalent qui peut être utilisé pour exécuter
un certain nombre de tâches utiles. La pompe et ses
accessoires sont utiles pour transférer des fluides,
aider à purger les freins et aider à d’autres tâches.

DESCRIPTION
La pompe à dépression à main est simple, précise,
conviviale et offre de nombreuses applications. Elle
se compose d’un corps de pompe, d’une poignée
mobile et d’un raccord. Il est facile de tenir la
pompe dans la main et, lorsqu’on presse sa poi­gnée, le raccord avant produit une dépression.

DÉLESTAGE DE DÉPRESSION

On peut délester la dépression en soulevant le
levier de délestage. Cela permet à l’air de pénétrer
dans le circuit et ainsi de délester la dépression.
La dépression sera également délestée lorsqu’on
débranche le tuyau du raccord avant.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Dépression maximum 25 po Hg
au niveau de la mer (85 kPa)

3

Cylindrée: 16 cm

ENTRETIEN CORRECT

La pompe est un instrument de précision très solide.
La manipuler avec précaution! Si on prend soin de
la pompe, on en tirera de nombreuses années de
service sans problème.

LUBRIFICATION

La pompe est lubrifiée à l’usine avec de l’huile de
silicone qui devrait être d’une très grande longévité.
S’il s’avère nécessaire de la lubrifier, utiliser de
l’huile de silicone. Si on ne peut s’en procurer, on
peut utiliser du liquide de frein à base de silicone
DOT 5 (pas DOT 3) ou de l’huile végétale. Ne pas
utiliser de liquides à base de pétrole ni de lubrifi­ants en bombe (WD-40, huile moteur, etc.) car ils
endommageront la pompe.

(1po3)

Document 824381 Page numéro - 23

PURGE DES FREINS

De nombreux systèmes de freinage comportent
aujourd’hui des fonctions antiblocage et des com­mandes électroniques. Un grand nombre de ces
systèmes utilisent une pompe électrique à haute pres­sion pour rester pressurisés. La purge et l’entretien de
ces systèmes exigent des méthodes et des précautions
particulières.

• TOUJOURS prendre les précautions suivantes lors de
l’entretien d’un système de freinage antiblocage :

• TOUJOURS porter des lunettes étanches lors de
l’entretien des systèmes de freinage haute pression.

• TOUJOURS dépressuriser le système de freinage
antiblocage avant de faire l’appoint de liquide et de
procéder à l’entretien ou à une réparation.

• Sauf indication contraire du constructeur, NE JAMAIS
ouvrir une valve de purge ni desserrer un raccord de
conduite hydraulique quand le système de freinage
antiblocage est pressurisé.

• Utiliser UNIQUEMENT les liquides de frein recom­mandés. NE PAS utiliser de liquide de frein au
silicone dans les véhicules équipés d’un système de
freinage antiblocage.

• Toujours consulter un manuel de réparation appro­prié pour plus de détails sur les systèmes de freinage
antiblocage.

DÉPRESSURISATION DES SYSTÈMES DE FRE­INAGE ANTIBLOCAGE

Toujours consulter le manuel d’utilisation du véhicule
ou un manuel de réparation approprié pour plus
de détails sur la méthode de dépressurisation. Cette
méthode sera applicable à la plupart des systèmes de
freinage antiblocage. Veiller à placer la clé de contact
à la position OFF ou débrancher le câble négatif de
batterie. Appuyer 25 à 40 fois sur la pédale de frein.
Un changement évident se fait sentir. Appuyer sur la
pédale quelques fois de plus. Cela devrait dissiper la
plus grande partie de la pression du système. Ouvrir
le réservoir de liquide ou débrancher les conduites de
freins avec précaution. Faire l’appoint de liquide dans
le réservoir et raccorder le câble de batterie une fois
l’opération terminée.

PURGE DES SYSTÈMES DE FREINAGE
ANTIBLOCAGE

Toujours consulter le manuel d’utilisation du véhicule
ou un manuel de réparation approprié pour la
méthode de purge des freins préconisée par le con­structeur. Les freins avant de la plupart des systèmes

de freinage antiblocage peuvent être purgés de la
manière traditionnelle. La plupart des pompes / ac­cumulateurs de pression hydrauliques sont pourvus
d’un robinet de purge qui doit être ouvert quand le
système a perdu du liquide ou quand celui-ci doit être
remplacé. Certains véhicules exigent que le système
soit pressurisé lors de la purge des freins arrière. Cer­tains constructeurs automobiles utilisent des méthodes
de purge qui exigent un matériel spécialisé.

PURGE DES CONDUITES DE FREINS

La plupart des problèmes de position basse et de mol­lesse de la pédale sont causés par la présence d’air
dans les conduites hydrauliques, ce qui exige la purge
du circuit hydraulique. Il est possible de purger facile­ment le circuit en utilisant la pompe et ses accessoires
de purge des freins. Procéder une roue à la fois en
commençant par celle qui est la plus proche du maî­tre-cylindre. Le kit permet d’employer une méthode
simple, propre et rapide de purge des conduites de liq­uides d’un système de freinage automobile. Lorsqu’un
vide est créé dans le récipient, le liquide est attiré dans
celui-ci. Il convient de noter qu’un minuscule courant
de bulles peut être observé dans le tuyau une fois que
les conduites sont purgées de tout l’air qu’elles contien­nent. Il est causé par l’air qui fuit autour du filetage du
raccord de purge desserré et qui est réaspiré via le rac­cord par la succion de la pompe. Une fois que l’air est
éliminé du système, ces minuscules bulles ne compro­mettront pas la purge dans la mesure où elles ne sont
présentes qu’au niveau du raccord et ne pénètrent pas
dans le système. On peut si on le désire placer de la
graisse ou du ruban Téflon autour du filetage du rac­cord pour éliminer la plus grande partie des bulles. La
méthode correcte de purge est la suivante :

1) Toujours veiller à ce que le réservoir du maître­cylindre soit rempli et à disposer de liquide de frein
frais propre du type correct pour faire l’appoint dans
le réservoir au fur et à mesure que le niveau de
liquide baisse pendant la purge. S’assurer que tous les
raccords de purge sont propres avant de commencer
la purge.

2) Purger le circuit hydraulique dans l’ordre suivant :
A) Raccords de purge du maître-cylindre, le cas éché-

ant. En cas de montage d’un maître-cylindre neuf ou
remis à neuf, procéder à une purge sur établi comme
indiqué plus loin.

Page numéro - 24 Document 824381

PURGE DES FREINS

B) Raccords de purge de la valve mixte, le cas éché-

ant.

C) Cylindres de roues et étriers les uns après les

autres, en commençant par la roue la plus proche du
maître-cylindre et en terminant par la plus éloignée.
REMARQUE : respecter l’ordre de purge recommandé
par le constructeur (si on le connaît). La méthode
décrite ici précise de commencer la purge à la roue la
plus proche du maître-cylindre. Quelque soit l’ordre
appliqué, toujours veiller à ce que le système soit
purgé de tout l’air qui s’y trouve.

3) Glisser 3,8 cm (1-1/2po) de tuyau entre la pompe
et le couvercle du récipient à l’orifice marqué « VERS
LA POMPE » (FIGURE 1).

4) Brancher un tuyau de plastique de 8,9 cm (3-1/2
po) au bas du couvercle.

5) Raccorder un morceau de tuyau d’au moins 30 cm
(12 po) à l’autre orifice du récipient. S’assurer que le
couvercle du récipient est bien serré mais pas trop.

6) Choisir le(s) adaptateur(s) approprié(s). Les ad­aptateurs universels en L doivent bien s’ajuster sur
le raccord de purge pour garantir une étanchéité
correcte. Les adaptateurs coniques s’ajustent à
l’intérieur du trou débouchant du raccord et assurent
généralement une bonne étanchéité lorsqu’ils sont
enfoncés avec un mouvement de poussée et de rota­tion. Raccorder un adaptateur au tuyau du récipient.

7) Placer une clé sur le raccord de purge de frein.
Raccorder un adaptateur et la pompe puis actionner
celle-ci 10 à 15 fois. REMARQUE : si les bulles sortant
du raccord sont très petites et de la même grosseur, il
est probable que l’air vient de l’intérieur du système.
Il n’est pas nécessaire d’éliminer ces bulles dans la
mesure où elles n’affectent pas le fonctionnement
des freins. Si on le désire, on peut généralement les
éliminer en plaçant de la graisse ou du ruban Téflon
autour du filetage pour servir de joint d’étanchéité.

8) Ouvrir légèrement le raccord, juste assez pour
laisser le liquide pénétrer dans le récipient, en le
tournant généralement de 1/4 à 1/2 tour.

9) Après avoir laissé s’écouler 5 cm (2 po) environ de
liquide dans le récipient, fermer le raccord et remplir
le maître-cylindre. Répéter toutes les opérations
précédentes sur toutes les autres roues. Si du liquide
n’est pas attiré dans le récipient une fois le raccord
ouvert, s’assurer que le couvercle du récipient est
bien serré. Il sera impossible de créer le vide néces­saire dans le récipient si son couvercle n’est pas bien
en place. Un peu de crasse pénètrera de temps en
temps dans la conduite de frein ; il se peut alors que
la pompe ne soit pas totalement efficace. Si c’est le
cas, demander à quelqu’un d’appuyer légèrement
une fois sur la pédale de frein, la valve de purge
étant ouverte, puis utiliser la pompe.

Vers la pompe

FIGURE 1: KIT DE PURGE DE FREIN

Document 824381 Page numéro - 25

PURGE DES FREINS

PURGE DES FREINS D’UNE MOTOCYCLETTE

Avant de purger le système, s’assurer que :

1) Les pistons d’étriers de freins se déplacent librement
à l’intérieur des étriers.

2) Le piston du maître-cylindre est libre de revenir au
bout de sa course et

3) Examiner la conduite pour s’assurer que tous les
raccords sont serrés.

FREIN AVANT

1) Actionner le levier de frein pour positionner les
plaquettes de l’étrier contre le disque.

2) Recouvrir le réservoir d’essence de plastique pour
le protéger si on utilise du liquide DOT 3 (ce n’est pas
nécessaire en cas d’utilisation de liquide DOT 5).

3) Enlever le bouchon du réservoir du maître-cylindre
et remplir le réservoir.

4) Choisir le(s) adaptateur(s) approprié(s). Les adap­tateurs universels en L doivent bien s’ajuster sur le rac­cord de purge pour garantir une étanchéité correcte.
Les adaptateurs coniques s’ajustent à l’intérieur du
trou débouchant du raccord et assurent généralement
une bonne étanchéité lorsqu’ils sont enfoncés avec un
mouvement de poussée et de rotation. Raccorder un
adaptateur au tuyau du récipient.

5) Actionner la pompe plusieurs fois pour créer un
vide. Entrouvrir la valve de purge à l’aide d’une clé
polygonale pour extraire du liquide et le faire péné­trer dans le récipient. (Arrêter et faire l’appoint de
liquide quand le niveau commence à être bas dans le
maître-cylindre. Ne pas laisser d’air pénétrer dans la
conduite.) Tout l‘air devrait alors être sorti du système
et la conduite être remplie de liquide. (Remarque :
si de l’air pénètre dans le tuyau de la pompe depuis
le pourtour du raccord de purge, retirer ce dernier et
appliquer du ruban Téflon sur la partie filetée de la
vis de purge seulement. Cela empêchera l’air de fuir
autour du filetage de cette vis.)

6) Tout en maintenant une dépression dans la conduite
de la pompe, serrer le raccord de purge.

7) Faire l’appoint dans le réservoir et remettre le
couvercle. Contrôler le frein en actionnant plusieurs
fois le levier. La pédale doit être ferme. Sinon, répéter
la purge car d’autre air a pu pénétré dans le système.
Examiner la conduite pour s’assurer que tous ses

Page numéro - 26 Document 824381

raccords sont serrés. Si le frein continue à être mou,
consulter un technicien d’entretien. En cas de freins
avant à disque jumelés, répéter la purge comme s’il
s’agissait de deux circuits distincts.

FREIN ARRIÈRE

Purger la conduite de frein arrière de tout l’air qui
s’y trouve comme pour l’avant. Le réservoir du frein
arrière se trouve généralement en dessous de l’un des
caches latéraux.

1) Enlever le bouchon du maître-cylindre et le remplir
presque complètement.

2) Brancher le tuyau de la pompe au raccord de purge
et actionner plusieurs fois la poignée pour créer une
dépression.

3) Entrouvrir le purgeur à l’aide d’une clé polygonale.
À cause de la faible longueur de la conduite, la plus
grande partie de l’air devrait alors s’être échappée.

4) Si on ferme la valve et répète l’opération, tout l’air
devrait être éliminé du circuit. Arrêter et faire l’appoint
de liquide quand le niveau devient bas dans le maître­cylindre.

5) Faire l’appoint dans le réservoir et le reboucher.

DÉPANNAGE

1) Si, à l’issue de la purge, le frein continue à ne pas
réagir, il se peut que de l’eau soit présente dans le cir­cuit, auquel cas celui-ci devra être démonté et nettoyé
par un technicien d’entretien qualifié.

2) Si le frein grince légèrement à l’issue de la purge, le
disque et les plaquettes doivent être nettoyés.

3) Bien que le liquide DOT 3 soit recommandé par la
plupart des constructeurs, il a tendance à absorber
l’humidité, ce qui cause la décoloration que l’on
observe couramment, et cela signifie une baisse de
l’efficacité. Le DOT 5 est à base de silicone et n’a pas
la même tendance à absorber l’humidité. Il offre
également une tolérance plus élevée. Le DOT 5 n’est
toutefois pas toujours facile à trouver et les deux types
de liquide ne peuvent être mélangés.

4) Des tuyaux en caoutchouc sont standard sur la
plupart des motocyclettes mais ils ont tendance à se
dilater, ce qui peut entraîner une mollesse du freinage
lorsqu’on atteint un kilométrage important. Une
conduite métallique flexible ne se dilatera pas
comme cela.

PURGE DES FREINS

PURGE SUR ÉTABLI DU MAÎTRE-CYLINDRE

Chaque fois qu’un maître-cylindre a été déposé d’un
véhicule ou qu’un neuf est monté, il doit être purgé
sur établi. L’absence d’une purge sur établi est la
principale raison de l’échec du remplacement d’un
maître-cylindre. La purge sur établi réduit grande­ment le risque d’un emprisonnement d’air dans le
cylindre lors de sa remise en place. Procéder comme
suit :

1) Obturer les orifices de sortie du maître-cylindre
et le serrer doucement dans un étau en surélevant
légèrement le côté tige de poussée. REMARQUE :
le maître-cylindre risque d’être endommagé s’il
est serré par l’alésage ou si les réservoirs sont très
serrés.

Remplir le maître-cylindre de liquide de frein d’un
type agréé et le maintenir rempli en permanence
pendant les opérations.

3) Enlever un bouchon du maître-cylindre et rac­corder l’adaptateur correct à cet orifice de sortie
du maître-cylindre. Raccorder le tube de pompe au
récipient et celui de ce dernier à l’adaptateur
(FIGURE 2).

4) Actionner la pompe et observer l’air et le liquide

circulant dans le récipient jusqu’à ce que du liquide
clair sans bulle apparaisse.

6) Boucher l’orifice de sortie en serrant bien et ré-

péter l’étape 4 à tous les autres orifices de sortie.

6) Serrer le maître-cylindre dans un étau en abais-

sant légèrement le côté tige de poussée. Faire lente­ment glisser la tige de poussée du maître-cylindre
de 3 mm (1⁄8 po) dans les deux sens jusqu’à ce
qu’on ne puisse plus voir de bulles d’air dans les
réservoirs.

7) Remonter le maître-cylindre avec le côté tige de

poussée relevé et exécuter les étapes 3 et 4 à tous
les orifices de sortie. Boucher les orifices en serrant
bien. Le maître-cylindre est alors libre d’air et prêt à
être mis en place.

FIGURE 2: PURGE SUR ÉTABLI

Document 824381 Page numéro - 27

LINCOLN INDUSTRIAL STANDARD WARRANTY

GARANTÍA ESTÁNDAR DE LINCOLN INDUSTRIAL / GARANTIE STANDARD LINCOLN INDUSTRIAL

LIMITED WARRANTY
Lincoln warrants the equipment manufactured and supplied by Lincoln to be free from defects in material and workmanship for a period of one (1) year following the date of purchase,

excluding therefrom any special, extended, or limited warranty published by Lincoln. If equipment is determined to be defective during this warranty period, it will be repaired or replaced,
within Lincoln’s sole discretion, without charge.

This warranty is conditioned upon the determination of a Lincoln authorized representative that the equipment is defective. To obtain repair or replacement, you must ship the equipment,
transportation charges prepaid, with proof of purchase to a Lincoln Authorized Warranty and Service Center within the warranty period.

This warranty is extended to the original retail purchaser only. This warranty does not apply to equipment damaged from accident, overload, abuse, misuse, negligence, faulty installation or
abrasive or corrosive material, equipment that has been altered, or equipment repaired by anyone not authorized by Lincoln. This warranty applies only to equipment installed, operated and
maintained in strict accordance with the written specifications and recommendations provided by Lincoln or its authorized field personnel.

THIS WARRANTY IS EXCLUSIVE AND IS IN LIEU OF ANY OTHER WARRANTIES, EXPRESSED OR IMPLIED, INCLUDING, BUT NOT LIMITED TO, THE WARRANTY OF MERCHANTABILITY OR
WARRANTY OF FITNESS FOR A PARTICULAR PURPOSE.

In no event shall Lincoln be liable for incidental or consequential damages. Lincoln’s liability for any claim for loss or damages arising out of the sale, resale or use of any Lincoln equipment
shall in no event exceed the purchase price. Some jurisdictions do not allow the exclusion or limitation of incidental or consequential damages, therefore the above limitation or exclusion may
not apply to you.

This warranty gives you specific legal rights. You may also have other rights that vary by jurisdiction.
Customers not located in the Western Hemisphere or East Asia: Please contact Lincoln GmbH & Co. KG, Walldorf, Germany, for your warranty rights.
Lincoln Industrial Contact Information: To find Lincoln Industrial’s Nearest Service Center call the following numbers, or you may also use our website.

Customer Service: 314-679-4200 Website: lincolnindustrial.com

GARANTÍA LIMITADA
Lincoln garantiza que los equipos fabricados y suministrados por Lincoln carecen de defectos de material y mano de obra durante un periodo de un (1) año a partir de la fecha de compra,

excluyendo a partir de la misma cualquier garantía especial, ampliada o limitada publicada por Lincoln. Si se determina que un equipo tiene algún defecto durante este periodo de garantía,
será reparado o reemplazado, a discreción única de Lincoln, sin cargo alguno.

Esta garantía está condicionada a la determinación de un representante autorizado de Lincoln de que el equipo es defectuoso. Para su reparación o sustitución, usted tiene que enviar el
equipo, con los gastos de transporte pagados por anticipado y con una prueba de la compra, a un Centro de Servicio y Garantaía Autorizado de Lincoln dentro del periodo de garantía.

Esta garantía se extiende solo al comprador al por menor original. Esta garantía no se aplica a los equipos dañados a causa de un accidente, sobrecarga, abuso, uso indebido, negligencia,
instalación defectuosa o materiales abrasivos o corrosivos, equipos que hayan sido alterados, o equipos reparados por cualquier persona que no haya sido autorizada por Lincoln. Esta ga
rantía solo se aplica a los equipos instalados, operados y mantenidos en estricta conformidad con las especificaciones y recomendaciones por escrito proporcionadas por Lincoln o su personal
de campo autorizado.

ESTA GARANTÍA ES EXCLUSIVA Y ES EN LUGAR DE A CUALQUIER OTRA GARANTÍA, EXPRESA O IMPLÍCITA, INCLUIDAS, AUNQUE SIN LIMITARSE A LAS MISMAS, LA GARANTÍA DE COMERCIABILI­DAD O GARANTÍA DE IDONEIDAD PARA UN FIN PARTICULAR.

En ningún caso deberá ser responsable Lincoln de los daños fortuitos o emergentes. La responsabilidad de Lincoln por cualquier reclamación de pérdidas o daños que surjan de la venta,
reventa o utilización de cualquier equipo de Lincoln no deberá exceder en ningún caso el precio de compra. Algunas jurisdicciones no admiten las exclusiones o limitaciones de los daños
fortuitos o emergentes y, por lo tanto, puede que la anterior limitación o exclusión no se aplique a su caso.

Esta garantía le proporciona derechos legales específicos. Usted puede tener también otros derechos que varían de una jurisdicción a otra.
Los clientes no ubicados en el Hemisferio Occidental o el Este de Asia: pónganse en contacto con Lincoln GmbH & Co. KG, Walldorf, Alemania, para conocer sus derechos de garantía.
Información de contacto de Lincoln Industrial: Para buscar el Centro de Servicio Lincoln Industrial más cercano, llame a los siguientes números, o también puede visitar nuestro sitio web.
Atención al Cliente 314-679-4200 Sitio Web: lincolnindustrial.com

GARANTIE LIMITÉE
Lincoln garantit l’appareillage fabriqué et fourni par Lincoln contre les défauts de matières et de fabrication pendant une période d’un (1) an à compter de la date d’achat, excluant toute

autre garantie spéciale, prolongée ou limitée rendue publique par Lincoln. S’il est déterminé, dans les limites de cette période de garantie, que l’appareillage est défectueux, il sera réparé ou
remplacé gratuitement, à la seule discrétion de Lincoln. Cette garantie est tributaire de la détermination par un représentant habilité de Lincoln que l’appareillage est défectueux. Pour être
réparé ou remplacé, l’appareillage doit être retourné en port payé accompagné d’une preuve d’achat à un centre de garantie et de réparation Lincoln agréé dans les limites de la période de
garantie.

Cette garantie n’est offerte qu’à l’acheteur initial au détail. Cette garantie ne s’applique pas à un appareillage endommagé à la suite d’un accident, d’une surcharge, d’un usage abusif ou
incorrect, de la négligence, d’un raccordement incorrect, d’un contact avec un matériau abrasif ou corrosif, d’une modification ou d’une réparation effectuée par quiconque n’est pas agréé
par Lincoln. Cette garantie ne s’applique qu’à l’appareillage raccordé, utilisé et entretenu en stricte conformité avec les spécifications et recommandations communiquées par écrit par Lincoln
ou son personnel technico-commercial habilité.

CETTE GARANTIE EXCLUT ET SE SUBSTITUE À TOUTE AUTRE GARANTIE EXPLICITE OU TACITE, Y COMPRIS, ENTRE AUTRES, CELLES DE QUALITÉ MARCHANDE ET D’ADAPTATION À UN USAGE PARTICULIER.
Lincoln ne sera en aucun cas responsable de dommages accessoires ou indirects. La responsabilité de Lincoln en cas de demande d’indemnisation pour pertes ou dommages liés à la vente,

revente ou utilisation de tout appareillage Lincoln n’ira en aucun cas au-delà du prix d’achat. Certaines collectivités territoriales n’autorisent pas l’exclusion ni la limitation des dommages
accessoires ou indirects. Il se peut donc que la limitation ou exclusion mentionnée ci-dessus ne s’applique pas. Cette garantir confère des droits précis. Il peut toutefois en exister d’autres qui
varient d’une collectivité territoriale à l’autre. Les clients résidant hors de l’hémisphère occidental ou de l’Asie orientale sont priés de se renseigner auprès de Lincoln GmbH & Co, Walldorf,
Allemagne, sur les droits dont ils jouissent au titre de la garantie.

Coordonnées de Lincoln Industrial : Pour localiser le centre de réparation de Lincoln Industrial le plus proche, appeler l’un des numéros ci-dessous ou utiliser notre site Web.
Service clientèle: 314-679-4200 Site Web : lincolnindustrial.com

Americas:
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Europe/Africa:
Heinrich-Hertz-Str 2-8, D-69183 Walldorf, Germany
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Asia/Pacific:
25 Int’l Business Park, #01-65 German Centre
Singapore 609916
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Américas:
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Europa/África:
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Asia/Pacífico:
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Amériques:
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Télécopie +1.800.424.5359

Europe/Afrique:
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Téléphone +49.6227.33.0
Télécopie +49.6227.33.259

Asie/Pacifique:
25 Int’l Business Park, #01-65 German Centre
Singapore 609916
Téléphone +65.562.7960
Télécopie +65.562.9967

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