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NOVEMBER- 2006 Form 822954 Section - MV44-1
COOLING SYSTEM AIREVAC KIT
MODEL MV4535
USER’S MANUAL
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SPECIFICATIONS
Vacuum Air Pressure Requirements:
Min Pressure: 90 psi
(6.2 bar) (600 kPa)
Max Pressure: 120 psi
(8.3 bar) (830 kPa)
Vacuum threads for
air line connection: 1/4" NPT
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Table of Contents
Service Parts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Schematics. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Applications and Basics of Testing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Vacuum Leak Test . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
System Refill/Airlock Elimination . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Warranty . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
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Service Parts
Part Number Description
823032 Valve Coupler
823033 Valve Coupler Repair Kit
823035 Extension Hose
823038 Venturi Vacuum
823039 Refill Hose
823041 Vacuum Gauge
823043 Plug and Tether
MVA300 Universal Evac Adapter
823052 Custom-Molded Case
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823033
823032
823038823035
823041823039
MVA300823043
823052
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Page Number - 4 Form 822954
Vacuum Leak Test System Refill/Airlock Elimination
Vacuum Gauge
Venturi Vacuum
Extension Hose
(optional)
Extension Hose
(optional)
Valve Coupler
Universal Vacuum Adapter
Radiator
Coolant Bottle
Refill Hose
Venturi Vacuum
Extension Hose
(optional)
Valve Coupler
Universal Vacuum Adapter
Radiator
Coolant Bottle
Coupler Plug
Coupler Plug
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Applications & Basics of Testing
The MV4535 Cooling System AirEvac Kit includes equipment
to perform a vacuum leak test on an automotive cooling system
that has been drained of fluid, and then to refill it quickly
without trapping air. All tests are performed with the engine
off, and when the cooling system is cool and drained of fluid.
Cooling system leaks and airlocks are a common cause of
overheating, and can be quickly diagnosed and eliminated
using the MV4535 AirEvac Kit. Although a pressure test is
most commonly used to diagnose a cooling system leak,
using vacuum is convenient because it can be performed
in conjunction with a vacuum refill. Both functions are
performed using a compressed air operated vacuum to
remove all air from a vehicle’s cooling system, and then
monitor it to determine if there are any leaks. If no leaks
are present, the vacuum is used to automatically draw in
new fluid, and fill the system without trapping air.
Precautions
This equipment is designed for servicing a variety of vehicles
in a safe, convenient manner. However, differences in cooling
systems may make it impossible to perform some of the tests
indicated in these instructions on every vehicle. The procedures
documented in this manual are to serve as guidelines for the
use of this equipment. In addition to these guidelines, always
follow the manufacturer’s recommended procedures when
servicing each unique vehicle. Do not attempt to force a test
on a cooling system for which this equipment is not designed
to perform.
Performing cooling system tests using the MV4535 is simple
and straightforward if you follow the instructions. However,
always keep in mind that you are working with a system that
may be full of cold or hot fluid that is under pressure and just
waiting to be expelled. If you are testing an engine that is hot
and/or pressurized, always stop to think before removing a cap
or disconnecting a hose or other component.
Always read carefully and understand instructions prior to using
this equipment.
Always wear eye protection when removing radiator or coolant
bottle cap, or when performing any cooling system test.
Never remove the radiator or coolant bottle cap, or attempt to
pressurize the cooling system of a vehicle that is overheated.
Always allow system to cool prior to attempting to perform any
cooling system related test procedure.
Basics of Testing
When deciding where to connect this test equipment to the
cooling system, first look for the radiator and determine if it
has a fill neck and pressure cap. This is common on about
half of US manufactured vehicles, and almost all Asian
manufactured vehicles, and would be the first choice for
connecting. If the radiator is closed and inaccessible, then
the connection will be made through a coolant bottle. Some
automotive cooling systems utilize a coolant overflow bottle
that is not part of the sealed system. Attempting to test the
cooling system through this bottle will not connect you into
the sealed system, and will simply vent the required test
vacuum to the atmosphere. This type of overflow bottle is
easily recognized because it typically utilizes a snap-on style
cap or a threaded cap that is open to atmosphere. A test
connection should be made through a radiator or coolant
bottle with a bayonet or threaded style of cap, designed to
maintain a specific pressure in the cooling system.
Universal Cooling System Adapter
The MV4535 includes a cone shaped universal adapter for
connecting the test equipment to a radiator or coolant bottle.
After removing the cooling system pressure cap from the
radiator or coolant bottle, the universal adapter will slip easily
into the neck. The adapter does not need to be forced to form
a seal. Once vacuum is applied, it will be sucked securely into
the neck, and will form an airtight seal. Once the vacuum is
relieved, the adapter can be easily withdrawn from the neck.
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Vacuum Leak Test
For diagnosing:
Cooling system leaks
Notes
This equipment uses a venturi vacuum to perform a vacuum leak
test. The venturi requires clean, dry, high pressure air between 90
and 120 psi (5.5 - 10 bar) (550 - 1000 kpa) to create the vacuum.
Prior to testing, install a male quick-change air nipple with 1/4" NPT
male thread to the venturi.
The altitude at which the vacuum test is performed can significantly
affect the ability of the venturi to produce a vacuum. As the altitude
increases, the maximum vacuum the venturi can create will decrease.
This is normal and should not be considered a malfunction.
It is recommended that the cooling system be drained of coolant
prior to performing a vacuum leak test and automatic refill.
When connecting components using quick-connects, make sure
the sleeve snaps forward to lock the connection.
Set-up & Procedure:
1. Properly position the vehicle for service access to the radiator
or coolant bottle. Turn on the heater and set it to its highest
temperature setting.
2. Ensure the cooling system is cool and not pressurized. Carefully
remove the radiator or coolant bottle pressure cap (Fig. 1).
3. Insert the Universal Radiator Adapter into the neck of the radiator
or coolant bottle (Fig. 2).
4. Install the Valve Coupler onto the Universal Radiator Adapter
using the quick-connect. Make sure the quick-connect sleeve
snaps forward to lock the connection (Fig. 3).
Note: It may be more convenient to install an Extension Hose
between the adapter and the coupler.
5. Install the Coupler Plug into the top of the Valve Coupler and
tighten the threaded cap securely to form an airtight seal (Fig. 4).
6. Connect the Vacuum Gauge to the male quick-connect labeled
“Gauge” extending from the Valve Coupler.
Note: It may be more convenient to install an Extension Hose
between the coupler and the gauge (Fig. 5).
7. Connect the Venturi Vacuum to the male quick-connect labeled
“Pressure/Vacuum” extending from the Valve Coupler (Fig. 6).
Note: It may be more convenient to install an Extension Hose
between the coupler and the vacuum.
8. Ensure the Shuttle Valve on the Valve Coupler is shifted to the
“Closed” position (Fig. 7).
9. Connect clean, dry, regulated compressed air between 90 and
120 psi (6.2 and 8.3 bar) (600 and 830 kPa) to the Venturi
Vacuum by means of the previously installed air nipple (Fig. 8).
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Fig. 2
Fig. 4
Fig. 6
Fig. 3
Fig. 5
Fig. 7
Fig. 8
Fig. 1
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10. Turn on the compressed air. The vacuum will make a hissing
noise as the high pressure air passes through it. If the cooling
system is not empty, it is normal that some fluid may be expelled
from the venturi exhaust.
11. Allow the vacuum to pull air from the cooling system until the
gauge indicates 24 to 26 in Hg (1.6 to 1.8 bar) (81 to 88 kPa)
or the value stops increasing (Fig. 9). This should only take about
1 to 2 minutes during which time it is normal for the radiator
hoses to collapse.
12. Once the proper vacuum is achieved, disconnect the Venturi
Vacuum from the Valve Coupler before turning off the air or
disconnecting the air hose (Fig. 10). Turning off the air or
disconnecting the air hose prior to disconnecting the venturi
from the valve coupler, will allow air to reenter the system.
13. Watch the gauge for at least 30 seconds. The vacuum reading
will remain steady if the system does not have a leak. If the
cooling system has a leak, the vacuum will drop.
14. If the cooling system has a leak, it should be located and
repaired prior to testing, and the system re-evacuated.
15. If no leak is detected and no further repairs are required,
the vacuum may be used to quickly refill the system without
trapping air. See the following section for the proper procedure
to refill the cooling system with new coolant. Otherwise, shift
the Shuttle Valve on the Valve Coupler to the “Open” position to
relieve the vacuum.
16. Disconnect components, clean and store them properly.
System Refill/Airlock Elimination
Set-up & Procedure:
Follow steps 1 through 15 of the procedures for the
Vacuum Leak Test.
1. If there are no leaks in the system, do not open the Shuttle Valve.
2. Connect the Refill Hose to the Shuttle Valve using the
quick-connect coupler (Fig. 11).
3. Place the opposite end of the Refill Hose into a supply of coolant
adequate enough to completely refill the cooling system (Fig. 12).
4. Place the coolant supply at a level even with the radiator or
coolant bottle, or higher.
5. Shift the Shuttle Valve to the “Open” position, allowing the
vacuum to pull the coolant into the system (Fig. 13).
6. If the system does not completely refill, reapply the vacuum and
repeat the refill procedure.
7. Once the refill is complete, disconnect the components, clean,
and store them properly.
8. Top off the radiator or coolant bottle if necessary, and replace
the cap properly.
Fig. 9
Fig. 10
Fig. 13
Fig. 12Fig. 11
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Lincoln Industrial Standard Warranty
LIMITED WARRANTY
Lincoln warrants the equipment manufactured and supplied by Lincoln to be free from defects in material and workmanship for a
period of one (1) year following the date of purchase, excluding therefrom any special, extended, or limited warranty published by
Lincoln. If equipment is determined to be defective during this warranty period, it will be repaired or replaced, within Lincoln’s sole
discretion, without charge.
This warranty is conditioned upon the determination of a Lincoln authorized representative that the equipment is defective. To obtain
repair or replacement, you must ship the equipment, transportation charges prepaid, with proof of purchase to a Lincoln Authorized
Warranty and Service Center within the warranty period.
This warranty is extended to the original retail purchaser only. This warranty does not apply to equipment damaged from accident,
overload, abuse, misuse, negligence, faulty installation or abrasive or corrosive material, equipment that has been altered, or equipment
repaired by anyone not authorized by Lincoln. This warranty applies only to equipment installed, operated and maintained in strict
accordance with the written specifications and recommendations provided by Lincoln or its authorized field personnel.
THIS WARRANTY IS EXCLUSIVE AND IS IN LIEU OF ANY OTHER WARRANTIES, EXPRESSED OR IMPLIED, INCLUDING, BUT NOT
LIMITED TO, THE WARRANTY OF MERCHANTABILITY OR WARRANTY OF FITNESS FOR A PARTICULAR PURPOSE.
In no event shall Lincoln be liable for incidental or consequential damages. Lincoln’s liability for any claim for loss or damages arising
out of the sale, resale or use of any Lincoln equipment shall in no event exceed the purchase price. Some jurisdictions do not allow
the exclusion or limitation of incidental or consequential damages, therefore the above limitation or exclusion may not apply to you.
This warranty gives you specific legal rights. You may also have other rights that vary by jurisdiction.
Customers not located in the Western Hemisphere or East Asia: Please contact Lincoln GmbH & Co. KG, Walldorf, Germany, for your
warranty rights.
Lincoln Industrial Contact Information:
To find Lincoln Industrial’s Nearest Service Center call the following numbers, or you may also use our website.
Customer Service 314-679-4200 Website: lincolnindustrial.com
Americas:
One Lincoln Way
St. Louis, MO 63120-1578
USA
Phone +1.314.679.4200
Fax +1.800.424.5359
Europe/Africa:
Heinrich-Hertz-Str 2-8
D-69183 Walldorf
Germany
Phone +49.6227.33.0
Fax +49.6227.33.259
Asia/Pacific:
25 Int’l Business Park
#01-65 German Centre
Singapore 609916
Phone +65.562.7960
Fax +65.562.9967
© Copyright 2006 www.lincolnindustrial.com Printed in Taiwan
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NOVEMBRE - 2006 Formulaire 822954 Section - MV44-1
LE KIT AIREVAC DU SYSTÈME DE
REFROIDISSEMENT MV4535
MANUEL D’UTILISATION
Avez-vous besoin d’un renseignement technique?
Pour toute question ou pour demande de service
technique, veuillez vous adresser à nos techniciens
spécialisés au numéro suivant:
1-314-679-4200 poste 4782
du lundi au vendredi, de 7 h 30 à 16 h 15, heure
normale du Centre des États-Unis
Visitez notre site web: www.mityvac.com pour les
nouveaux produits, les catalogues et les modes
d’emploi de produit.
Avez-vous besoin de pièces de service?
Pour commander des pièces de rechange ou de service,
utilisez notre site web : www.mityvacparts.com
ou téléphonez sans frais au numéro 1-800-992-9898.
SPÉCIFICATIONS
Exigences de vide/pression :
Pression min: 600 kPa (90 psi) (6,2 bar)
Pression max: 830 kPa (120 psi) (8,3 bar)
Filets de vide pour raccord
de conduite d’air: 1/4 po. NPT
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Table des matières
Pièces de rechange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Schémas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Applications et essentiel des tests . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Test de fuite de vide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Remplissage du système / Élimination du bouchon d’air . . . . . . . . 15
Garantie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
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Formulaire 822954 Nombre de pages - 11
823033
823032
823038823035
823041823039
MVA300823043
823052
Pièces de rechange
N° de catalogue Description
823032 Coupleur de vanne
823033 Kit de réparation de coupleur de vanne
823035 Tuyau de rallonge
823038 Vide à tube de Venturi
823039 Tuyau de remplissage
823041 Manovacuomètre
823043 Bouchon et filin
MVA300 Adaptateur de système de
refroidissement universel
823052 Mallette moulée sur mesure
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Nombre de pages - 12 Formulaire 822954
Test de fuite de vide Remplissage du système / Élimination du
bouchon d’air
Manovacuomètre
Vide à tube
de Venturi
Tuyau de rallonge
(optionnel)
Tuyau de rallonge
(optionnel)
Coupleur de vanne
Adaptateur de vide universel
Radiateur
Réservoir de liquide
de refroidissement
Tuyau de remplissage
Vide à tube de Venturi
Tuyau de rallonge
(optionnel)
Coupleur de vanne
Adaptateur de vide universel
Radiateur
Réservoir de liquide
de refroidissement
Bouchon de coupleur
Bouchon de
coupleur
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Applications et essentiel des tests
Le kit AirEvac du système de refroidissement MV4535 comprend l’équipement pour effectuer un test de fuite de vide sur
un système de refroidissement d’automobile qui a été vidangé,
puis de le remplir rapidement sans piéger d’air. Tous les tests
sont réalisés avec le moteur à l’arrêt et lorsque le système de
refroidissement est froid et a été vidangé.
Les fuites du système de refroidissement et les poches d’air
sont une cause fréquente de surchauffe et peuvent facilement
et rapidement être diagnostiquées et éliminées en utilisant le kit
AirEvac MV4535. Bien qu’un test de pression soit utilisé
habituellement pour diagnostiquer une fuite du système de
refroidissement, le vide est d’une utilisation pratique parce que
le test peut être effectué conjointement avec le remplissage au
moyen du vide. Les deux fonctions sont effectuées en utilisant
un vide à commande pneumatique pour éliminer tout l’air du
système de refroidissement du véhicule, puis en le surveillant
pour déterminer s’il y a des fuites. S’il n’y a pas de fuite, le vide
sert à amener automatiquement du nouveau liquide et à remplir
le système sans piéger d’air.
Précautions
L’équipement de test a pour but d’effectuer les procédures
de service pour une variété de véhicules sans danger et
facilement. Cependant certains des tests indiqués dans ces
directives peuvent ne pas pouvoir être exécutés sur tous les
véhicules à cause des différences entre les systèmes de
refroidissement. Les procédures figurant dans ce manuel
sont destinées à servir de directives pour l’utilisation de
cet équipement. Outre ces directives, suivez toujours les
procédures recommandées par le constructeur pour le service
de chaque véhicule. N’essayez pas de forcer un test sur un
système de refroidissement pour lequel cet équipement n’est
pas prévu.
L’exécution de tests de système de refroidissement en utilisant
le MV4535M est simple et facile à condition de suivre les directives. Cependant, n’oubliez pas que le système peut être rempli
de liquide froid ou chaud sous pression, prêt à être expulsé. Si
vous exécutez un test sur un moteur qui est chaud et/ou sous
pression, réfléchissez toujours avant de retirer un bouchon ou
de déconnecter un tuyau ou une autre pièce.
Lisez toujours attentivement et comprenez les instructions
avant d’utiliser l’équipement.
Portez toujours des lunettes de protection pour retirer le
bouchon du radiateur ou de la bouteille de liquide de
refroidissement, ou en effectuant un test quelconque du
système de refroidissement.
Ne retirez jamais le bouchon du radiateur ou de la bouteille de
liquide de refroidissement et n’essayez pas de mettre sous
pression le système de refroidissement d’un véhicule qui est
surchauffé.
Liassez toujours le système refroidir avant d’exécuter une procédure de test en rapport avec le système de refroidissement.
Tests
Pour décider où établir la connexion avec le système de
refroidissement, regardez d’abord le radiateur et déterminez
s’il a un goulot de remplissage et un bouchon à soupape de
pression. Cette configuration est habituelle sur environ la moitié
des véhicules fabriqués aux États-Unis et presque sur tous les
véhicules fabriqués en Asie, et est l’emplacement de premier
choix pour établir la connexion. Si le radiateur est fermé et
inaccessible, la connexion doit se faire par la bouteille de
liquide de refroidissement. Certains systèmes de refroidissement utilisent une bouteille de trop-plein de liquide de
refroidissement qui ne fait pas partie du système étanche. Si
vous essayez de tester le système de refroidissement par cette
bouteille, la connexion avec le système étanche ne se fera pas
et cela aura pour résultat de faire passer simplement le vide du
test dans l’atmosphère. Ce type de bouteille de trop-plein se
reconnaît facilement au bouchon encliquetable ou au bouchon
fileté ouvert vers l’atmosphère. Il n’existe pas d’adaptateurs
pour convenir à ce type de bouteille de trop-plein de liquide de
refroidissement. La connexion pour exécuter le test doit se faire
par un radiateur ou une bouteille de liquide de refroidissement
avec un modèle de bouchon à baïonnette ou fileté fabriqué
spécialement pour maintenir une pression spécifique dans le
système de refroidissement.
Adaptateur de système de refroidissement universel
Le MV4535 comprend un adaptateur universel en forme de
cône pour connecter l’équipement de test à un radiateur ou à
une bouteille de liquide de refroidissement. Lorsque le bouchon
à soupape de pression du radiateur ou de la bouteille de liquide
de refroidissement a été retiré, l’adaptateur universel peut se
glisser facilement dans le goulot. L’adaptateur ne nécessite pas
d’être forcé pour former un joint étanche. Lorsque le vide est
appliqué, l’adaptateur est aspiré dans le goulot et forme un
joint étanche. Lorsque le vide est relâché, l’adaptateur peut
facilement être retiré du goulot.
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Test de fuite de vide
Pour diagnostiquer:
Fuites du système de refroidissement
Remarques
Cet équipement utilise un vide venturi pour réaliser un test de fuite de
vide. Le venturi nécessite de l’air propre, sec et à haute pression entre
550 et 1000 kpa (90 et 120 psi) (5,5 et 10 bar) pour créer le vide.
Avant de tester, installez un raccord d’alimentation en air comprimé
mâle à changement rapide avec un filetage mâle de 1/4 po. NPT
au venturi.
L’altitude à laquelle le test est exécuté peut influer beaucoup sur
la capacité du venturi à produire un vide. Le vide maximum que
peut créer le venturi diminue en fonction de l’augmentation de
l’altitude. Ceci est normal et ne doit pas être attribué à un mauvais
fonctionnement.
Il est recommandé de vidanger le système de refroidissement avant
d’exécuter un test de fuite de vide et un remplissage automatique.
Lorsque vous connectez les composants à l’aide de raccords
rapides, assurez-vous que le manchon s’encliquète pour verrouiller
la connexion.
Configuration et procédure:
1. Positionnez correctement le véhicule pour pouvoir accéder au
radiateur ou à la bouteille de liquide de refroidissement. Activez
le réchauffeur et réglez-le à sa température la plus haute.
2. Assurez-vous que le système de refroidissement est froid et qu’il
n’est pas sous pression. Retirez avec précaution le bouchon à
soupape de pression du radiateur ou de la bouteille de liquide de
refroidissement (Fig. 1).
3. Introduisez l’adaptateur de radiateur universel dans le goulot du
radiateur ou de la bouteille de liquide de refroidissement (Fig. 2).
4. Installez le coupleur de valve sur l’adaptateur de radiateur
universel en utilisant le raccord rapide. Assurez-vous que
le manchon du raccord rapide s’encliquète pour verrouiller
la connexion (Fig. 3). Remarqu: il peut être plus pratique
d’installer un tuyau de rallonge entre l’adaptateur et le coupleur.
5. Installez la fiche de coupleur dans le haut du coupleur de valve
et vissez solidement le bouchon fileté pour former un joint
hermétique (Fig. 4).
6. Connectez le manomètre au raccord rapide mâle appelé “Gauge
(Jauge)” en saillie du coupleur de valve. Remarque: il peut être
plus pratique d’installer un tuyau de rallonge entre le coupleur et
la jauge (Fig. 5).
7. Connectez le vide venturi au raccord rapide mâle appelé
“Pressure/Vacuum (Pression/Vide)” en saillie du coupleur de
valve. Remarque: il peut être plus pratique d’installer un tuyau de
rallonge entre le coupleur et le vide (Fig. 6).
8. Assurez-vous que la valve à deux voies sur le coupleur de valve
est en position fermée (Fig. 7).
9. Connectez de l’air comprimé propre, sec, régulé entre 600 et 830
kPa (90 et 120 psi) (6,2 et 8,3 bar) au vide venturi au moyen du
raccord d’alimentation en air installé précédemment (Fig. 8).
Nombre de pages - 14 Formulaire 822954
Fig. 2
Fig. 4
Fig. 6
Fig. 3
Fig. 5
Fig. 7
Fig. 8
Fig. 1
Page 15
Formulaire 822954 Nombre de pages - 15
10. Activez l’air comprimé. Un sifflement se fera entendre parce que
l’air à haute pression passe à travers le vide et sort par le tuyau
de vidange. Si le système de refroidissement n’est pas vide, il est
normal que du liquide soit expulsé par l’échappement venturi,
11. Laissez le vide expulser l’air du système de refroidissement
jusqu’à ce que la jauge indique 81 à 88 kPa (24 à 26 po. Hg)
(1,6 à 1,8 bar) ou que la valeur cesse d’augmenter (Fig. 9). Ceci
doit durer environ 1 à 2 minutes pendant lesquelles il est normal
que les tuyaux souples du radiateur s’affaissent.
12. Une fois le vide correct obtenu, déconnectez le vide venturi du
coupleur de valve avant de désactiver l’air ou de déconnecter le
tuyau à air (Fig. 10). Si l’air est désactivé ou si le tuyau à air est
déconnecté avant de déconnecter le venturi du coupleur de
valve, l’air reviendra dans le système.
13. Observez la jauge pendant au moins 30 secondes. Le relevé de
vide restera immobile s’il n’y a pas de fuite dans le système. Si le
système de refroidissement fuit, le vide diminuera.
14. Si le système de refroidissement fuit, la fuite doit être localisée et
le système réparé avant de réaliser les tests et le système doit
être re-évacué.
15. Si aucune fuite n’est détectée et s’il n’y a pas d’autres réparations à faire, le vide peut être utilisé pour remplir rapidement le
système sans piéger d’air. Voir les sections suivantes où figure la
procédure à suivre pour remplir le système de refroidissement
avec du nouveau liquide de refroidissement. Autrement, mettez la
valve à deux voies sur le coupleur de valve en position ouverte
pour relâcher le vide.
16. Déconnectez les composants, nettoyez-les et rangez-les.
Remplissage du système / Élimination du
bouchon d’air
Configuration et procédure:
Suivez les étapes de 1 à 15 des procédures de test de fuite de vide.
1. S’il n’y a pas de fuite dans le système, n’ouvrez pas la valve à
deux voies.
2. Connectez le tuyau de remplissage à la valve à deux voies en
utilisant le coupleur à raccord rapide (Fig. 11).
3. Placez l’extrémité opposée du tuyau de remplissage dans une
quantité suffisante de liquide de refroidissement pour remplir
complètement le système de refroidissement (Fig. 12).
4. Placez le liquide de refroidissement d’approvisionnement au
même niveau ou à un niveau plus élevé que le radiateur ou la
bouteille de liquide de refroidissement.
5. Mettez la valve à deux voie en position ouverte, ce qui permet au
vide d’amener le liquide de refroidissement dans le système (Fig. 13).
6. Si le système ne se remplit pas complètement, réappliquez le
vide et répétez la procédure de remplissage.
7. Lorsque le remplissage est terminé, déconnectez les composants,
nettoyez-les et rangez-les.
8. Ajoutez du liquide de refroidissement au radiateur ou à la
bouteille de liquide de refroidissement si nécessaire et remettez
le bouchon.
Fig. 9
Fig. 10
Fig. 13
Fig. 12Fig. 11
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Nombre de pages - 16 Formulaire 822954
Garantie standard de Lincoln Industrial
GARANTIE LIMITÉE
Lincoln garantit que l’équipement fabriqué et fourni par Lincoln est exempt de défauts de matériel et de fabrication pendant une
période d’un (1) an à compter de la date d’achat, à l’exclusion de toute garantie spéciale, étendue ou limitée publiée par Lincoln.
S’il est déterminé que l’équipement est défectueux pendant cette période de garantie, Lincoln le réparera ou le remplacera, à sa
seule discrétion et sans frais.
Cette garantie est offerte à condition que la détermination de la défectuosité de l’équipement soit faite par un représentant agréé de
Lincoln. Pour obtenir une réparation ou un remplacement, vous devez expédier l’équipement, frais de transport payés à l’avance, avec
preuve d’achat à un Centre de garantie et de service agréé par Lincoln pendant la période de garantie.
Cette garantie est offerte à l’acheteur d’origine uniquement. Cette garantie ne s’applique pas à l’équipement endommagé par accident,
surchage, abus, mauvais traitement, négligence, installation défectueuse ou matériel abrasif ou corrosif, équipement qui a été modifié
ou équipement réparé par une personne non agréée par Lincoln. Cette garantie s’applique uniquement à l’équipement installé, utilisé et
entretenu conformément aux spécifications et recommandations fournies par Lincoln ou par son personnel itinérant agréé.
CETTE GARANTIE EST EXCLUSIVE ET EST FOURNIE AU LIEU DE TOUTES AUTRES GARANTIES, EXPLICITES OU IMPLICITES,
Y COMPRIS, MAIS SANS S’Y LIMITER, LA GARANTIE DE COMMERCIALISATION OU LA GARANTIE D’APTITUDE À UN BUT
PARTICULIER.
En aucun cas Lincoln ne sera tenu responsable pour les dommages indirects ou consécutifs. La responsabilité de Lincoln pour
toute réclamation ou perte ou dommage survenant à la suite de la vente, de la revente ou de l’utilisation d’un équipement Lincoln
quelconque ne pourra en aucun cas dépasser le prix d’achat. Certaines juridictions n’autorisent pas l’exclusion ou la limitation de
dommages indirects ou consécutifs, par conséquent, la limitation ci-dessus peut ne pas s’appliquer à votre cas.
Cette garantie vous confère des droits légaux spécifiques, Vous pouvez également avoir d’autres droits qui varient selon la juridiction.
Clients en dehors de l’hémisphère de l’ouest ou de l’Asie de l’est : veuillez contacter Lincoln GmbH & Co. KG, Walldorf, Allemagne,
pour vos droits de garantie.
Informations pour contacter Lincoln Industrial :
Pour trouver le centre de service le plus proche Lincoln Industrial, composez le numéro suivant ou utilisez notre site web.
Service clientèle 314-679-4200 Website: lincolnindustrial.com
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Europe/Afrique :
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Téléc. +49.6227.33.259
Asia/Pacific:
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#01-65 German Centre
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NOVIEMBRE - 2006 Formulario 822954 Sección - MV44-1
EL JUEGO AIREVAC DE SISTEMAS
DE ENFRIAMIENTO MV4535
MANUAL DEL USUARIO
¿Tiene alguna duda técnica?
Si tiene dudas, o requiere servicio técnico, póngase en
contacto con nuestros técnicos de servicio capacitados
llamando al:
1-314-679-4200 ext. 4782
Lunes a viernes de 7:30 am a 4:15 pm, hora central
estándar
Visite nuestro sitio web en www.mityvac.com para
obtener información sobre nuevos productos, catálogos
e instrucciones para el uso del producto.
¿Necesita piezas de reparación?
Para pedir piezas de repuesto o servicio,
visítenos en www.mityvac.com o llame de
forma gratuita al 1-800-992-9898.
ESPECIFICACIONES
Requisitos de presión de aire de vacío:
Presión mínima: 6.2 bares
(90 lb/pulg
2
) (600 kPa)
Presión máxima: 8.3 bares
(120lb/pulg
2
) (830 kPa)
Roscas de vacío para
la conexión de la
tubería de aire: NPT de 1/4"
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Página Número - 18 Formulario 822954
Tabla de materias
Piezas de repuesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Esquemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Aplicaciones y fundamentos de las pruebas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Prueba de fugas de vacío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Relleno del sistema/eliminación de bolsas de aire . . . . . . . . . . . . . . 23
Garantía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Page 19
Formulario 822954 Página Número - 19
823033
823032
823038823035
823041823039
MVA300823043
823052
Piezas de repuesto
Número de pieza Descripción
823032 Acoplamiento de válvula
823033 Juego de reparación de acoplamientos de válvula
823035 Manguera de extensión
823038 Vacío de venturi
823039 Manguera de relleno
823041 Calibre compuesto
823043 Tapón y atadura
MVA300 Adaptador universal de sistemas
de enfriamiento
823052 Caja especial moldeada
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Página Número - 20 Formulario 822954
Prueba de fugas de vacío Relleno del sistema/eliminación de bolsas
de aire
Manómetro Compuesto
Vacío de venturi
Manguera
de extensión
(opcional)
Manguera
de extensión
(opcional)
Acoplamiento de válvula
Adaptador de vacío universal
Radiador
Botella de refrigerante
Manguera
de relleno
Vacío de venturi
Manguera
de extensión
(opcional)
Acoplamiento de válvula
Adaptador de vacío universal
Radiador
Botella de refrigerante
Tapón de
acoplamiento
Tapón de
acoplamiento
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Aplicaciones y fundamentos de las pruebas
El juego AirEvac de sistemas de enfriamiento MV4535 incluye
equipos para efectuar una prueba de fugas de vacío en un
sistema de enfriamiento automotriz que haya sido drenado de
fluido, y después llenarlo rápidamente sin atrapar aire. Todas
las pruebas deben realizarse con el motor apagado, y cuando
el sistema de enfriamiento esté frío y drenado de fluido.
Las fugas y bolsas de aire del sistema de enfriamiento son una
causa común del recalentamiento, y pueden diagnosticarse de
forma rápida y sencilla y eliminarse usando el juego AirEvac
MV4535. Aunque las pruebas de presión son las usadas
más comúnmente para diagnosticar fugas del sistema de
enfriamiento, el uso de vacío es conveniente porque puede
efectuarse junto con un relleno de vacío. Ambas funciones se
efectúan usando un vacío operado por aire comprimido para
eliminar todo el aire de un sistema de enfriamiento del vehículo,
y después supervisarlo para determinar si hay fugas. Si no hay
fugas, el vacío se usa para extraer automáticamente el fluido
nuevo, y llenar el sistema sin atrapar aire.
Precauciones
Este equipo está diseñado para efectuar el servicio de una
variedad de vehículos de una manera segura y conveniente.
No obstante, las diferencias en sistemas de enfriamiento
puede hacer imposible que se realicen algunas de las
pruebas indicadas en estas instrucciones en cada vehículo.
Los procedimientos documentados en este manual deben
servir de guía para el uso de este equipo. Además de estas
guías, siga siempre los procedimientos recomendados por el
fabricante al efectuar el servicio en cada vehículo exclusivo. No
trate de forzar una prueba en un sistema de enfriamiento para
el que este equipo no esté diseñado.
La realización de pruebas de enfriamiento usando el MV4535
es sencilla y directa si sigue las instrucciones. No obstante,
debe tener siempre en cuenta que está trabajando con un
sistema que puede estar lleno de fluido frío o caliente a
presión y esperando a ser expulsado. Si está probando un
motor que esté caliente o a presión, párese siempre a pensar
antes de quitar una tapa o desconectar una manguera u otro
componente.
Lea siempre detenidamente y entienda las instrucciones antes
de usar este equipo.
Lleve siempre los ojos protegidos al quitar la tapa del radiador
o de la botella de refrigerante, o al efectuar cualquier prueba
del sistema de enfriamiento.
No quite nunca la tapa del radiador o de la botella de refrigerante ni trate de someter a presión el sistema de enfriamiento
de un vehículo recalentado.
Deje siempre que se enfríe el sistema antes de tratar de
efectuar cualquier procedimiento de prueba relacionado
con el sistema de enfriamiento.
Fundamentos de las pruebas
Al decidir dónde conectar este equipo de prueba al sistema de
enfriamiento, primero fíjese en el radiador y determine si tiene
un cuello de llenado y una tapa de presión. Esto es común en
casi la mitad de los vehículos fabricados en EE.UU., y en casi
todos los vehículos fabricados en Asia, y sería la primera
opción para conectar. Si el radiador está cerrado y es
inaccesible, entonces la conexión se hará por medio de una
botella de refrigerante. Algunos sistemas de enfriamiento automotrices utilizan una botella de rebose de refrigerante
que no forma parte del sistema sellado. Al tratar de probar el
sistema de enfriamiento mediante esta botella no le conectará
al sistema sellado, y simplemente descargará el vacío de
prueba requerido a la atmósfera. Este tipo de botella de rebose
se reconoce fácilmente porque utiliza típicamente una tapa
encajada a presión o una tapa roscada que se abre a la atmósfera. Se debe efectuar una conexión de prueba a través de un
radiador o botella de refrigerante con una tapa tipo
bayoneta o roscada, diseñada para mantener una presión
específica en el sistema de enfriamiento.
Adaptador universal de sistemas de enfriamiento
El MV4535 incluye un adaptador universal en forma de cono
para conectar los equipos de prueba a un radiador o botella
de refrigerante. Después de quitar la tapa de presión del
sistema de enfriamiento del radiador o botella de refrigerante,
el adaptador universal se deslizará fácilmente dentro del cuello.
El adaptador no necesita forzarse para formar un sello. Una vez
que se aplique el vacío, se absorberá con seguridad en el cuello,
y formará un sello hermético al aire. Una vez que se alivie el
vacío, el adaptador puede quitarse fácilmente del cuello.
Formulario 822954 Página Número - 21
Page 22
Prueba de fugas de vacío
Para diagnosticar:
Fugas del sistema de enfriamiento
Notas
Este equipo usa un vacío de venturi para efectuar una prueba de
fugas de vacío. El venturi requiere aire comprimido de alta presión
limpio y seco entre 5.5 y 10 bares (550 – 1.000 kPa) (90 y 120
lb/pulg
2
) para producir un vacío.
Antes de efectuar las pruebas, instale un niple de aire macho de
cambio rápido con una rosca macho NPT de 1/4" al venturi.
La altitud a la que se efectúa la prueba de vacío puede afectar
significativamente la capacidad del venturi de producir un vacío.
A medida que aumenta la altitud, puede disminuir el vacío
máximo que puede producir el venturi. Esto es normal y no
debe considerarse como un funcionamiento erróneo.
Se recomienda drenar el refrigerante del sistema de enfriamiento
antes de efectuar una prueba de fugas de vacío y un relleno
automático.
Al conectar componentes, usando conexiones rápidas, asegúrese
de que el manguito salte hacia delante para trabar la conexión.
Configuración y procedimiento:
1. Coloque debidamente el vehículo para el acceso de servicio al
radiador o botella de refrigerante. Encienda el calentador y fíjelo
en su ajuste de temperatura máximo.
2. Asegúrese de que el sistema de enfriamiento esté frío y no a
presión. Quite con cuidado la tapa de presión del radiador o de
la botella de refrigerante (Fig. 1.
3. Inserte el adaptador de radiador universal en el cuello del
radiador o botella de refrigerante (Fig. 2).
4. Instale el acoplador de válvula en el adaptador de radiador
universal usando la conexión rápida. Asegúrese de que el
manguito de conexión rápida salte hacia adelante pata trabar la
conexión (Fig. 3). Nota: Tal vez sea más conveniente instalar una
manguera de alargamiento entre el adaptador y el acoplador.
5. Instale el tapón del acoplador en la parte superior del acoplador
de la válvula y apriete bien la tapa roscada para formar un sello
hermético al aire (Fig. 4).
6. Conecte el manómetro de vacío a la conexión rápida macho
“Gauge” (manómetro) que se extiende desde el acoplador de
válvula. Nota: Tal vez sea más conveniente instalar una manguera
de alargamiento entre el acoplador y el manómetro (Fig. 5).
7. Conecte el venturi de vacío a la conexión rápida macho
“Pressure/Vaccum” (presión/vacío) que se extiende desde el
acoplador de válvula. Nota: Tal vez sea más conveniente instalar
una manguera de alargamiento entre el acoplador y el vacío (Fig. 6).
8. Asegúrese de que la válvula de lanzadera en el acoplador de
válvula esté desplazada a la posición cerrada (Fig. 7).
9. Conecte aire comprimido regulado limpio y seco entre 6,2 y 8,3
bares (600 y 830 kPa) (90 y 120 lb/pulg
2
) al vacío de venturi por
medio del niple de aire instalado anteriormente (Fig. 8).
continua en la página siguiente
Página Número - 22 Formulario 822954
Fig. 2
Fig. 4
Fig. 6
Fig. 3
Fig. 5
Fig. 7
Fig. 8
Fig. 1
Page 23
Formulario 822954 Página Número - 23
Prueba de fugas de vacío continuación
10. Conecte el aire comprimido. El vacío producirá un ruido
silbante a medida que el aire a alta presión atraviesa y sale por la
manguera de drenaje. Si el sistema de enfriamiento no está vacío,
es normal que parte del fluido pueda ser expulsado por el escape
del venturi.
11. Deje que el vacío extraiga aire del sistema de enfriamiento hasta
que el manómetro indique 1.6 a 1.8 bares (81 a 88 kPa) (24 a 26
pulg de Hg o el valor deje de aumentar (Fig. 9). Esto sólo debe
llevar aproximadamente 1 a 2 minutos durante los cuales es
normal que se colapsen las mangueras del radiador.
12. Una vez que se logre el vacío apropiado, desconecte el vacío del
venturi del acoplador de la válvula antes de desconectar el aire o
la manguera de aire (Fig. 10). Al desconectar el aire o la
manguera de aire antes de desconectar el venturi del acoplador
de la válvula, se permitirá la reentrada de aire en el sistema.
13. Observe el manómetro durante al menos 30 segundos. La
lectura de vacío permanecerá constante si el sistema no tiene
fugas. Si el sistema de enfriamiento tiene fugas, el vacío bajará.
14. Si el sistema de enfriamiento tiene fugas, se deben localizar
y reparar antes de las pruebas, y se debe volver a evacuar
el sistema.
15. Si no se detecta ninguna fuga y no es necesario efectuar
reparaciones adicionales, el vacío puede usarse para rellenar
rápidamente el sistema sin atrapar aire. Vea en la sección
siguiente el procedimiento adecuado para rellenar el sistema de
enfriamiento con nuevo refrigerante. De lo contrario, desplace la
válvula de lanzadera por el acoplador de la válvula a la posición
abierta a fin de romper el vacío.
16. Desconecte los componentes, límpielos y guárdelos
debidamente.
Relleno del sistema/eliminación de bolsas de aire
Configuración y procedimiento:
Siga los pasos 1 a 15 de los procedimientos para la prueba de fugas
de vacío.
1. Si no hay fugas en el sistema, no abra la válvula de lanzadera.
2. Conecte la manguera de relleno a la válvula de lanzadera usando
el acoplador de conexión rápida (Fig. 11).
3. Coloque el extremo opuesto de la manguera de relleno en un
suministro de refrigerante suficientemente adecuado para rellenar
completamente el sistema de enfriamiento (Fig. 12).
4. Ponga el suministro de refrigerante al mismo nivel que el
radiador o la botella de refrigerante, o más alto.
5. Desplace la válvula de lanzadera a la posición abierta, dejando
que el vacío extraiga el refrigerante en el sistema (Fig. 13).
6. Si el sistema no se rellena completamente, vuelva a aplicar el
vacío y repita el procedimiento de relleno.
7. Una vez que se complete el relleno, desconecte los
componentes, límpielos y guárdelos debidamente.
8. Rellene el radiador o botella de refrigerante si es necesario, y
vuelva a colocar la tapa.
Fig. 9
Fig. 10
Fig. 13
Fig. 12Fig. 11
Page 24
Página Número - 24 Formulario 822954
Garantía estándar industrial de Lincoln
GARANTÍA LIMITADA
Lincoln garantiza que los equipos fabricados y suministrados por Lincoln carecen de defectos de materiales y fabricación durante un
(1) año contado a partir de la fecha de compra, excluyéndoles de cualquier garantía especial, extendida o limitada publicada por
Lincoln. Si se demuestra que los equipos son defectuosos durante este período de garantía, se repararán o remplazarán, a discreción
de Lincoln, de forma gratuita.
Esta garantía está condicionada por la determinación de un representante autorizado de Lincoln de que el equipo es defectuoso. Para
obtener su reparación o reemplazo, debe enviar los equipos, gastos de transporte pagados de antemano, con la prueba de compra a
un centro de garantías y servicio autorizado de Lincoln dentro del período de la garantía.
Esta garantía se extiende solamente al comprador original que haya efectuado la compra a un minorista. Esta garantía no se aplica a
equipos dañados por accidente, sobrecarga, abuso, uso indebido, negligencia, instalación defectuosa o material abrasivo o corrosivo,
o a equipos reparados o alterados por cualquier persona que no esté autorizada por Lincoln para reparar o alterar los equipos. Esta
garantía se aplica solamente a equipos instalados, operados y mantenidos estrictamente según las especificaciones escritas y
recomendadas proporcionadas por Lincoln o su personal de planta autorizado.
ESTA GARANTÍA ES EXCLUSIVA Y REEMPLAZA CUALQUIER OTRA GARANTÍA, EXPLÍCITA O IMPLÍCITA, INCLUIDA LA GARANTÍA
DE COMERCIALIZACIÓN O GARANTÍA DE IDONEDAD PARA UNA CIERTA FINALIDAD, PERO SIN LIMITARSE A LAS MISMAS.
En ningún caso Lincoln será responsable de daños emergentes o concomitantes. La responsabilidad de Lincoln ante cualquier
reclamación por pérdida o daños que sean consecuencia de la venta, reventa o uso de equipos suministrados no debe en ningún caso
exceder el precio de compra. Algunas jurisdicciones no permiten la exclusión o limitación de daños emergentes o concomitantes, por
lo que es posible que no se aplique a su caso la limitación o exclusión anterior.
Esa garantía le da derechos legales específicos. También puede tener otros derechos que varían según la jurisdicción.
Clientes que no estén ubicados en el Hemisferio Occidental o en el Lejano Oriente: Póngase en contacto con Lincoln GmbH & Co. KG,
Walldorf, Alemania, para obtener información sobre sus derechos de garantía.
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