MERCURY F20 EFI ELH Outboard Motor / Long Shaft / Electric Start, F15 EFI ELH Outboard Motor / Long Shaft / Electric Start, F20 EFI EH Outboard Motor / Short Shaft / Electric Start, F15 EFI MH Outboard Motor / Short Shaft / Manual Start, F15 EFI EH Outboard Motor / Short Shaft / Electric Start Manual [es]
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Manual de
8M0140403 817 spa
15/20 EFI FourStroke
Instalación
Funcionamiento
Mantenimiento
Fueraborda
© 2017 Mercury Marine
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Bienvenido
Acaba de adquirir uno de los mejores equipos motores marinos del mercado. Incorpora numerosas
características de diseño con el fin de garantizar su facilidad de uso y durabilidad.
Con los cuidados y mantenimiento adecuados, se disfrutará de este producto durante muchas temporadas
de navegación. A fin de asegurar el máximo rendimiento y un uso sin preocupaciones, se recomienda leer
atentamente este manual.
El Manual de funcionamiento y mantenimiento contiene instrucciones específicas para usar y mantener el
producto. Sugerimos que este manual se conserve con el producto para consultarlo durante la navegación.
Gracias por adquirir uno de nuestros productos. Esperamos sinceramente que la experiencia náutica sea
placentera.
Mercury Marine, Fond du Lac, Wisconsin, EE.UU.
Nombre / Puesto:
John Pfeifer, Presidente,
Mercury Marine
Leer este manual atentamente
IMPORTANTE: Si no se entiende alguna parte de este manual, solicitar al concesionario las aclaraciones
pertinentes. El concesionario también puede ofrecer una demostración de los procedimientos reales de
arranque y funcionamiento.
Aviso
En toda esta publicación, así como en el equipo motor, se pueden utilizar indicaciones de advertencia,
precaución y aviso, acompañadas del símbolo internacional de peligro,
usuario sobre instrucciones especiales relacionadas con un procedimiento de servicio o funcionamiento
concreto que puede resultar peligroso si se realiza de forma incorrecta o imprudente. Respetarlas
escrupulosamente.
Por sí solas, estas alertas de seguridad no pueden eliminar los peligros que indican. El estricto cumplimiento
de estas instrucciones especiales al realizar el servicio, junto con el sentido común, son medidas importantes
de prevención de accidentes.
ADVERTENCIA
!
Indica una situación peligrosa que, de no evitarse, puede ocasionar lesiones graves o la muerte.
!
PRECAUCIÓN
Indica una situación peligrosa que, de no evitarse, puede ocasionar lesiones leves o moderadas.
!
para alertar al instalador y al
AVISO
Indica una situación que, de no evitarse, puede ocasionar el fallo del motor o de algún componente
principal.
IMPORTANTE: identifica información esencial para la realización correcta de la tarea.
NOTA: indica información que ayuda a la comprensión de un paso o de una acción particular.
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IMPORTANTE: El usuario (piloto) es responsable del uso correcto y seguro de la embarcación, el equipo a
bordo y la seguridad de todos los ocupantes. Se recomienda encarecidamente que, antes de usar la
embarcación, el usuario lea este Manual de funcionamiento y mantenimiento, y comprenda en su totalidad
las instrucciones de funcionamiento del equipo motor y de todos los accesorios relacionados.
ADVERTENCIA
!
El estado de California reconoce que los gases de escape del motor de este producto contienen
sustancias químicas que producen cáncer, defectos congénitos y otros daños relacionados con la
reproducción.
Los números de serie son las claves del fabricante para los abundantes detalles de ingeniería concernientes
al equipo motor Mercury Marine. Al ponerse en contacto con Mercury Marine para solicitar un servicio,
especificar siempre los números de modelo y de serie.
Las descripciones y especificaciones aquí contenidas estaban vigentes cuando se aprobó la impresión de
esta guía. Mercury Marine tiene por norma la mejora continua de sus productos y se reserva el derecho de
abandonar la fabricación de modelos en cualquier momento o de cambiar sus especificaciones o diseños sin
previo aviso y sin incurrir en ninguna obligación.
Mensaje de garantía
El producto adquirido incluye una garantía limitada de Mercury Marine, cuyos términos se exponen en el
Manual de la garantía incluido con el producto. El Manual de la garantía contiene una descripción de las
inclusiones y exclusiones de la cobertura, su duración y la mejor forma de obtenerla, importantes descargos
y limitaciones de responsabilidad por daños y perjuiciosy otra información relacionada. Es aconsejable
revisar esta información importante.
Los productos Mercury Marine están diseñados y fabricados para cumplir con nuestras normas de alta
calidad, las normas y reglamentos aplicables de la industria, así como ciertas normas de emisiones. En
Mercury Marine, cada motor se pone en funcionamiento y se comprueba antes de embalarlo para su envío
con el fin de garantizar que el producto esté listo para su uso. Además, determinados productos Mercury
Marine se comprueban en un entorno controlado y monitorizado, hasta un máximo de 10 horas de
funcionamiento del motor, con el fin de verificar y hacer un registro de conformidad con las normas y
reglamentos aplicables. Todos los productos Mercury Marine, vendidos como nuevos, están protegidos por la
garantía limitada correspondiente, aunque el motor no haya seguido uno de los programas de comprobación
mencionados.
Información sobre marcas comerciales y derechos de propiedad intelectual
© MERCURY MARINE. Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial sin permiso.
Alpha, Axius, Bravo One, Bravo Two, Bravo Three, Círculo M con logotipo de olas, K-planes, Mariner,
MerCathode, MerCruiser, Mercury, Mercury con logotipo de olas, Mercury Marine, Mercury Precision Parts,
Mercury Propellers, Mercury Racing, MotorGuide, OptiMax, Quicksilver, SeaCore, Skyhook, SmartCraft,
Sport-Jet, Verado, VesselView, Zero Effort, Zeus, #1 On the Water y We're Driven to Win son marcas
comerciales registradas de Brunswick Corporation. Pro XS es una marca comercial de Brunswick
Corporation. Mercury Product Protection es una marca de servicio registrada de Brunswick Corporation.
Registros de identificación
Anotar la siguiente información aplicable:
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Fueraborda
Modelo y potencia del motor
Nº de serie del motor
Relación de engranajes
Nº de la hélice Paso Diámetro
Nº de identificación del casco (HIN) Fecha de compra
Fabricante de la embarcación Modelo de la embarcación Eslora
Nº del certificado de emisiones de gases de escape (solo para Europa)
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Información general
Responsabilidades del usuario de la embarcación............................................................................................. 1
Antes de hacer funcionar el fueraborda.............................................................................................................. 1
Capacidad de potencia de la embarcación......................................................................................................... 1
Funcionamiento de embarcaciones de alta velocidad y alto rendimiento........................................................... 2
Modelos de fuerabordas con control remoto ..................................................................................................... 2
Aviso sobre el sistema de dirección remota....................................................................................................... 3
Interruptor de parada de emergencia................................................................................................................. 3
Protección de las personas en el agua............................................................................................................... 5
Advertencia de seguridad para los pasajeros: pontones y embarcaciones con cubierta................................... 6
Saltos sobre olas y estelas................................................................................................................................. 7
Choque con obstáculos sumergidos................................................................................................................... 7
Emisiones de escape.......................................................................................................................................... 9
Selección de los accesorios para el fueraborda............................................................................................... 11
Recomendaciones para una navegación segura.............................................................................................. 11
Registro del número de serie ........................................................................................................................... 13
Código del año de producción del modelo........................................................................................................ 14
Especificaciones (15, 20 HP)............................................................................................................................ 14
Condiciones que afectan al rendimiento........................................................................................................... 16
Transporte
Movimiento, almacenamiento y transporte del fueraborda cuando se ha retirado de la embarcación ............ 19
Remolque de la embarcación/fueraborda ........................................................................................................ 20
Combustible y aceite
Requisitos de combustible................................................................................................................................ 21
Requisito de manguera de combustible de bajo nivel de penetración ............................................................. 22
Requisitos de la EPA sobre depósitos portátiles de combustible presurizados............................................... 22
Válvula de demanda de combustible (FDV) obligatoria.................................................................................... 22
Depósito portátil de combustible presurizado de Mercury Marine.................................................................... 22
Llenado del depósito de combustible................................................................................................................ 23
Recomendaciones sobre aceite del motor........................................................................................................ 24
Revisión del aceite del motor............................................................................................................................ 24
Características y controles
Características de la manilla del timón............................................................................................................. 26
Características del control remoto.................................................................................................................... 32
Características generales................................................................................................................................. 33
Características y funcionamiento de la inclinación manual.............................................................................. 35
Características y funcionamiento de la inclinación hidráulica, si corresponde................................................. 39
Sistema de advertencia.................................................................................................................................... 43
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Funcionamiento
Lista de verificación previa al arranque............................................................................................................ 46
Funcionamiento a temperaturas de congelación.............................................................................................. 46
Funcionamiento en aguas saladas o contaminadas......................................................................................... 46
Utilización del fueraborda como motor auxiliar................................................................................................. 46
Instrucciones previas al arranque..................................................................................................................... 47
Procedimiento de rodaje inicial del motor......................................................................................................... 48
Arranque del motor ‑ Modelos con manilla del timón........................................................................................ 48
Arranque del motor ‑ Modelos con control remoto............................................................................................ 51
Cambio de marchas ......................................................................................................................................... 54
Parada del motor ............................................................................................................................................. 55
Procedimiento de arranque de emergencia...................................................................................................... 56
Mantenimiento
Recomendaciones para el mantenimiento de la limpieza................................................................................. 60
Normas de la EPA sobre emisiones................................................................................................................. 61
Programa de inspección y mantenimiento........................................................................................................ 62
Lavado a presión del sistema de refrigeración................................................................................................. 63
Extracción e instalación de la carcasa superior................................................................................................ 64
Inspección de la batería.................................................................................................................................... 65
Cuidado exterior................................................................................................................................................65
Sistema de combustible.................................................................................................................................... 65
Reemplazo de la hélice .................................................................................................................................... 70
Reemplazo de fusibles – Modelos con arranque eléctrico ............................................................................... 73
Inspección y sustitución de las bujías............................................................................................................... 74
Inspección de la correa de regulación.............................................................................................................. 75
Aceite del motor................................................................................................................................................ 75
Ánodos anticorrosión y cable de continuidad................................................................................................... 78
Puntos de lubricación .......................................................................................................................................80
Lubricantes para la caja de engranajes............................................................................................................ 83
Comprobación del líquido de la inclinación hidráulica si corresponde.............................................................. 85
Motor fuera de borda sumergido....................................................................................................................... 86
Almacenamiento
Preparación para el almacenaje....................................................................................................................... 87
Protección de componentes externos del fueraborda...................................................................................... 87
Protección de los componentes internos del motor.......................................................................................... 88
Caja de engranajes........................................................................................................................................... 88
Colocación del fueraborda para su almacenamiento........................................................................................ 88
Almacenamiento de la batería.......................................................................................................................... 89
Solución de problemas
El motor de arranque no hace virar el motor (modelos con arranque eléctrico) .............................................. 90
El motor no arranca.......................................................................................................................................... 90
El motor funciona de forma irregular................................................................................................................. 90
Pérdida de rendimiento..................................................................................................................................... 91
La batería no retiene la carga........................................................................................................................... 91
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Asistencia de servicio al propietario
Asistencia de servicio....................................................................................................................................... 92
Pedido de documentación................................................................................................................................ 93
Instalación del motor
Capacidad de potencia de la embarcación....................................................................................................... 95
Protección contra arranque engranado............................................................................................................ 95
Selección de los accesorios para el fueraborda............................................................................................... 95
Requisito de manguera de combustible de bajo nivel de penetración ............................................................. 95
Elevación del fueraborda.................................................................................................................................. 96
Instalación del fueraborda.................................................................................................................................96
Instalación del cable de la dirección................................................................................................................. 98
Sujeciones de la varilla de articulación de la dirección..................................................................................... 99
Instalación del mazo de cables del control remoto y del cable de control...................................................... 100
Cambio del giro del mango del acelerador de la manilla del timón................................................................ 107
Instalación de la batería ‑ Modelos de arranque eléctrico.............................................................................. 111
Conexiones de la batería................................................................................................................................ 112
Registro de mantenimiento
Diario de mantenimiento................................................................................................................................. 113
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INFORMACIÓN GENERAL
Responsabilidades del usuario de la embarcación
El operador (piloto) es responsable del uso correcto y seguro de la embarcación, así como de la seguridad
de los ocupantes y del público en general. Se recomienda encarecidamente al usuario que lea y comprenda
la totalidad de este manual antes de utilizar el fueraborda.
Cerciorarse de instruir cuando menos a una persona más a bordo sobre los fundamentos del arranque y
funcionamiento del fueraborda y en el manejo de la embarcación, en caso de que el piloto no pueda hacerse
cargo de la misma.
Antes de hacer funcionar el fueraborda
Leer este manual atentamente. Aprender el funcionamiento correcto del fueraborda. En caso de preguntas,
ponerse en contacto con el concesionario.
La puesta en práctica de la información de seguridad y funcionamiento junto con el sentido común ayudarán
a evitar lesiones personales y daños al producto.
Este manual, así como las etiquetas de seguridad colocadas en el fueraborda, usan las siguientes alertas de
seguridad para que se preste atención a las instrucciones especiales de seguridad que se deben seguir.
!
PELIGRO
Indica una situación peligrosa que, de no evitarse, ocasionará lesiones graves o la muerte.
ADVERTENCIA
!
Indica una situación peligrosa que, de no evitarse, puede ocasionar lesiones graves o la muerte.
!
PRECAUCIÓN
Indica una situación peligrosa que, de no evitarse, puede ocasionar lesiones leves o moderadas.
AVISO
Indica una situación que, de no evitarse, puede ocasionar el fallo del motor o de algún componente
principal.
Capacidad de potencia de la embarcación
ADVERTENCIA
!
El hecho de sobrepasar la potencia nominal máxima de la embarcación puede redundar en lesiones
graves o mortales. La aplicación de potencia excesiva a la embarcación puede afectar al control de la
embarcación y las características de flotación o romper el peto de popa. No instalar un motor que exceda
la potencia nominal máxima correspondiente a la embarcación.
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U.S. COAST GUARD CAP ACITY
MAXIMUM HORSEPOWER XXX
MAXIMUM PERSON
CAPACITY (POUNDS)
XXX
MAXIMUM WEIGHT
CAPACITY
XXX
26777
N
26838
INFORMACIÓN GENERAL
No aplicar demasiada potencia a la embarcación ni sobrecargarla. La mayoría de las embarcaciones llevan
una placa obligatoria de capacidad que indica la potencia y carga máximas aceptables, determinadas por el
fabricante en acatamiento de ciertas normas federales. En caso de duda, ponerse en contacto con el
concesionario o con el fabricante de la embarcación.
Funcionamiento de embarcaciones de alta velocidad y alto rendimiento
Si el fueraborda va a usarse en una embarcación de alta velocidad o alto rendimiento y el piloto no está
familiarizado con ella, recomendamos no hacerla funcionar nunca a alta velocidad sin solicitarle primero una
orientación inicial y un viaje de demostración al concesionario o a un piloto con experiencia en el manejo de
la combinación de embarcación y fueraborda correspondiente. Para obtener más información, se puede
conseguir una copia de nuestro folleto Funcionamiento de las embarcaciones de alto rendimiento con el
concesionario o distribuidor de Mercury Marine.
Modelos de fuerabordas con control remoto
El control remoto conectado al fueraborda debe llevar un dispositivo protector que solamente permita
arrancar en punto muerto. Esto impide que el motor arranque cuando esté embragado en cualquier posición
que no sea la de punto muerto.
ADVERTENCIA
!
El arranque del motor con una marcha puesta puede ocasionar lesiones graves o mortales. No utilizar
nunca una embarcación que carezca del dispositivo protector para arrancar en punto muerto.
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INFORMACIÓN GENERAL
Aviso sobre el sistema de dirección remota
La varilla de articulación de la dirección que conecta el cable de la dirección al motor debe sujetarse
utilizando tuercas autobloqueantes. Estas tuercas autobloqueantes nunca se deben sustituir por tuercas
comunes (que no sean autobloqueantes), puesto que se pueden aflojar y, al vibrar, zafarse, permitiendo así
que la varilla de la articulación se desprenda del cable de la dirección.
ADVERTENCIA
!
Los afianzadores inadecuados y los procedimientos de instalación incorrectos pueden dar lugar a que se
afloje o se suelte la varilla de articulación de la dirección. Esto puede causar una pérdida repentina e
inesperada del control de la embarcación, y lesiones graves o la muerte a los ocupantes al salir
despedidos dentro o fuera de la embarcación. Utilizar siempre los componentes necesarios y seguir las
instrucciones y procedimientos de apriete.
Tuercas autobloqueantes
Interruptor de parada de emergencia
El propósito del interruptor de parada de emergencia es apagar el motor cuando el operador se aleja
demasiado de la posición del operador (como al salir expulsado accidentalmente de la posición del operador)
como para activar el interruptor. Los fuerabordas con caña del timón y ciertas unidades accionadas por
control remoto cuentan con un interruptor de parada de emergencia. Se puede instalar un interruptor de
parada de emergencia como un accesorio: generalmente en el tablero de control o en un sitio adyacente a la
posición del operador.
Una calcomanía situada junto al interruptor de parada de emergencia sirve como recordatorio visual para que
el operario se coloque el interruptor de parada de emergencia en el equipo de flotación personal (PFD) o en
la muñeca.
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a
b
INFORMACIÓN GENERAL
El cabo de emergencia normalmente mide 122-152 cm (4-5 pies) de largo cuando está estirado. Posee un
elemento en un extremo para insertarlo en el interruptor y un enganche en el otro extremo para sujetarlo al
PFD o la muñeca del operador. El interruptor de parada de emergencia está enrollado para que, al
encontrarse en reposo, sea lo más corto posible, minimizando así la probabilidad de enredo con objetos
cercanos. Su longitud al encontrarse estirado ha sido diseñada para minimizar la probabilidad de activación
accidental en caso de que el operador elija desplazarse en un área cercana a su posición normal. Si se
desea un cabo más corto, enrollar parte del mismo alrededor de la muñeca o pierna del operador, o hacer un
nudo en el cabo.
Ejemplos de cable e interruptor de pa‐
rada de emergencia
a - Cabo de emergencia de la manilla
del timón.
b - Cabo de emergencia del control
remoto
Antes de continuar, leer la siguiente información sobre seguridad.
Información importante respecto a la seguridad: El propósito de un interruptor de parada de emergencia es
detener el motor cuando el operador se encuentre lo suficientemente alejado de su puesto para activar el
interruptor. Esto podría ocurrir si el operador se cae accidentalmente por la borda o se desplaza por la
embarcación una distancia lo suficientemente alejada de su puesto. La probabilidad de que ocurran caídas
por la borda o expulsiones accidentales es mayor en cierto tipos de embarcaciones, tales como las inflables
de bordes bajos, las lanchas para pescar, las de alto rendimiento y las barcas de pesca ligeras, de manejo
sensible y que se dirigen mediante una caña de timón. Es más probable que las caídas por la borda y las
expulsiones accidentales ocurran como resultado de métodos de conducción deficientes, tales como
sentarse en el respaldo del asiento o en la regala a velocidades de planeo, ponerse de pie a velocidades de
planeo, sentarse en las cubiertas elevadas de las embarcaciones de pesca, trasladarse a velocidades de
planeo en aguas poco profundas o plagadas de obstáculos, soltar el timón o la manilla del timón mientras
tiran en alguna dirección, consumir alcohol o estupefacientes o ejecutar maniobras de alto riesgo con la
embarcación a alta velocidad.
Si bien la activación del interruptor de parada de emergencia detendrá inmediatamente el motor, la
embarcación continuará avanzando por inercia una distancia adicional que depende de la velocidad y el
grado de viraje en ese momento. Sin embargo, la embarcación no describirá un círculo completo. Mientras la
embarcación avanza por inercia, las lesiones que puede causar a las personas que estén en su trayectoria
son de la misma gravedad que cuando avanza impulsada por el motor.
Se recomienda encarecidamente instruir a otros ocupantes sobre el arranque y los procedimientos de
funcionamiento correctos, para que sepan utilizar el motor en caso de emergencia (por ejemplo, si el piloto
sale despedido por accidente).
ADVERTENCIA
!
Si el operador se cae de la embarcación, detener el motor inmediatamente para reducir la posibilidad de
lesiones graves o incluso la muerte si le golpea la embarcación. Siempre se deben conectar
correctamente el operador y el interruptor de parada con una cuerda de parada de emergencia.
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INFORMACIÓN GENERAL
ADVERTENCIA
!
Evitar las lesiones graves o mortales causadas por las fuerzas de desaceleración que se producen al
activar de manera accidental o involuntaria el interruptor de parada. El operador de la embarcación nunca
debe abandonar su puesto sin desconectarse del interruptor de parada de emergencia.
También es posible la activación accidental o involuntaria del interruptor durante el funcionamiento normal.
Esto podría ocasionar cualquiera de las siguientes situaciones potencialmente peligrosas:
• Los ocupantes podrían salir despedidos hacia adelante debido a una pérdida inesperada del
movimiento de avance, algo especialmente importante para los pasajeros de la parte delantera de la
embarcación, que podrían salir despedidos por la proa y golpearse con la caja de engranajes o la
hélice.
• Pérdida de potencia y control direccional en aguas agitadas, corrientes intensas o vientos fuertes.
• Pérdida de control al atracar.
MANTENER EL INTERRUPTOR DE PARADA DE EMERGENCIA Y EL CABO
DE EMERGENCIA EN BUEN ESTADO DE FUNCIONAMIENTO
Antes de cada uso, comprobar que el interruptor de parada de emergencia funciona correctamente. Arrancar
el motor y pararlo tirando del cabo. Si el motor no se apaga, hacer reparar el interruptor antes de utilizar la
embarcación.
Antes de cada uso, inspeccionar el cabo para comprobar que se halla en buen estado de funcionamiento y
que carece de roturas, cortes o desgaste. Comprobar que las presillas de los extremos del cabo se hallan en
buen estado. Sustituir cualquier cabo de emergencia dañado o desgastado.
Protección de las personas en el agua
MIENTRAS SE NAVEGA
Es muy difícil para alguien que está de pie o flotando en el agua reaccionar rápidamente a fin de evadir una
embarcación que se le aproxima, aún incluso a baja velocidad.
Aminorar la velocidad y extremar las precauciones siempre que se navegue por zonas donde pueda haber
bañistas.
Si una embarcación se desplaza (aunque sea por inercia solamente) y la palanca de cambios del fueraborda
está en punto muerto, el agua tiene fuerza suficiente para hacer girar la hélice. Este giro de la hélice en punto
muerto puede ocasionar lesiones graves.
CON LA EMBARCACIÓN PARADA
ADVERTENCIA
!
La rotación de una hélice, una embarcación en movimiento o cualquier dispositivo sólido unido a la
embarcación puede provocar lesiones graves o incluso la muerte a los nadadores. Apagar el motor
inmediatamente si hay alguien en el agua cerca de la embarcación.
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INFORMACIÓN GENERAL
Cambiar el fueraborda a punto muerto y apagar el motor antes de permitir que alguien nade o esté en el
agua cerca de la embarcación.
Advertencia de seguridad para los pasajeros: pontones y embarcaciones con cubierta
Cuando la embarcación esté en movimiento, poner atención a la ubicación de los pasajeros. No permitir que
estén de pie o que ocupen asientos distintos de los designados si se va a desplazar más rápido que la
velocidad correspondiente a ralentí. Una reducción inesperada de la velocidad a consecuencia, por ejemplo,
de la inmersión en una ola o en una estela de grandes dimensiones, o debida a una reducción inesperada de
la aceleración o a un cambio de dirección brusco, podría hacer que salieran despedidos por la borda. Si caen
por la parte delantera de la embarcación entre los dos pontones, el fueraborda les pasará por encima.
EMBARCACIONES CON CUBIERTA DELANTERA ABIERTA
Nunca debe haber nadie en la cubierta, por delante de la baranda, mientras la embarcación está en
movimiento. Mantener a todos los pasajeros detrás de la baranda o del cerco delantero.
Las personas que estén en la cubierta delantera podrían salir despedidas por la borda o, si tienen las piernas
colgando por el borde delantero, una ola podría arrastrarlas de las piernas y tirarlas al agua.
ADVERTENCIA
!
Si alguna persona se encuentra de pie o sentada en una zona de la embarcación no diseñada para
pasajeros a una velocidades superiores a la velocidad en ralentí, se pueden producir lesiones graves o la
muerte. Mantenerse alejado del extremo delantero de la cubierta o las plataformas elevadas y permanecer
sentado mientras la embarcación está en movimiento.
EMBARCACIONES CON ASIENTOS DE PESCA DELANTEROS MONTADOS
SOBRE PEDESTALES
Los asientos de pesca elevados no deben usarse cuando la embarcación se desplace a una velocidad
superior al ralentí o superior a la apropiada para la pesca por curricán. Ocupar solamente los asientos
designados para viaje a velocidades más altas.
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INFORMACIÓN GENERAL
Los pasajeros que viajen en los asientos elevados podrían salir despedidos por el frente si se produce una
reducción inesperada de la velocidad de la embarcación.
Saltos sobre olas y estelas
Navegar sobre olas y estelas es parte natural del uso de las embarcaciones recreativas. Sin embargo,
surgen ciertos peligros cuando esta actividad se realiza a una velocidad suficiente para que parte o la
totalidad del casco se salga del agua, particularmente cuando la embarcación entra de nuevo en el agua.
El peligro más grave es un posible cambio de rumbo de la embarcación en pleno salto. En tal caso el impacto
con el agua puede ocasionar que la embarcación vire violentamente en otra dirección. Dicho cambio brusco
de dirección puede arrojar a los ocupantes de sus asientos o fuera de la embarcación.
ADVERTENCIA
!
El salto sobre olas o estelas puede provocar lesiones graves o incluso la muerte a los ocupantes que
salgan despedidos dentro o fuera de la embarcación. Siempre que sea posible, no saltar sobre olas o
estelas.
Existe otra situación peligrosa, menos común, al permitir que el lanzamiento de su embarcación se efectúe
desde una ola o estela. Si la proa de la embarcación se inclina lo suficiente mientras está en el aire, al entrar
en contacto con el agua puede penetrar bajo la superficie de la misma y hundirse durante un instante. En
términos prácticos, esto hará que la embarcación se detenga instantáneamente y los ocupantes pueden ser
lanzados hacia delante. La embarcación también podría virar bruscamente hacia un lado.
Choque con obstáculos sumergidos
Su fueraborda puede estar equipado con una compensación hidráulica y un sistema de inclinación que a su
vez contenga una función de amortiguamiento. Dicha función permite al fueraborda resistir los daños en caso
de impacto con un objeto submarino a una velocidad baja o moderada. A velocidades superiores, la fuerza
del impacto podría exceder la capacidad del sistema de absorber la energía del impacto y ocasionar daños
graves al producto.
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INFORMACIÓN GENERAL
La protección contra impactos no funciona mientras se esté en marcha atrás. Tener mucho cuidado al
navegar en marcha a atrás para evitar golpear objetos sumergidos.
Se debe reducir la velocidad y proceder cautelosamente al conducir la embarcación en áreas poco profundas
o en áreas en las que se sospecha que pueda haber obstáculos bajo el agua que puedan golpear contra el
fueraborda o el fondo de la embarcación. Controlar la velocidad de la embarcación es la medida más
importante que se puede tomar para reducir las lesiones o los daños por impacto al chocar contra un objeto
flotante o sumergido. En esas condiciones, la velocidad mínima de planeo de la embarcación habitualmente
será de 24 a 40 km/h (15 a 25 mph)..
ADVERTENCIA
!
Evitar las lesiones graves o incluso la muerte producidas por la entrada de parte de la unidad de
transmisión o la unidad completa en la embarcación después de chocar con un objeto flotante o
sumergido. Cuando navegue en aguas en las que haya objetos en la superficie o justo debajo de la
superficie del agua, reducir la velocidad y mantenerse alerta.
Como ejemplos de objetos que pueden causar daños en el motor se pueden citar tuberías de drenaje,
soportes de puentes, represas laterales, árboles, tocones y rocas.
Al golpear un objeto flotante o sumergido se puede ocasionar un número infinito de situaciones. Algunas de
ellas pueden dar lugar a lo siguiente:
• El motor fueraborda o parte de él puede soltarse y salir despedido hacia dentro de la embarcación.
• La embarcación podría cambiar súbitamente de rumbo. Un cambio de rumbo brusco puede expulsar a
los pasajeros de sus asientos o de la embarcación.
• La velocidad de la embarcación se podría reducir muy rápidamente. Esto provocará que los ocupantes
salgan despedidos hacia delante o incluso fuera de la embarcación.
• El fueraborda o la embarcación podría sufrir daños por el impacto.
Después de chocar contra un objeto sumergido, se debe apagar el motor cuanto antes e inspeccionarlo para
comprobar si hay piezas rotas o sueltas. Si hay daños o se sospecha que los haya, se debe llevar el
fueraborda a un concesionario para que lo inspeccione minuciosamente y haga las reparaciones necesarias.
Se debe revisar si hay fracturas en el casco y el espejo de popa, así como fugas de agua en la embarcación.
Si se detecta alguna fuga de agua después de un impacto, activar inmediatamente la bomba de la sentina.
Al hacer funcionar un fueraborda dañado se pueden causar daños adicionales a otras partes del mismo, o
podría afectarse el control de la embarcación. Si es necesario continuar navegando, hacerlo a velocidades
muy reducidas.
ADVERTENCIA
!
El uso de una embarcación o un motor con daños por impacto puede producir daños en el producto,
lesiones graves o incluso la muerte. Si la embarcación sufre cualquier tipo de impacto, hacer que un
concesionario de Mercury Marine examine y repare la embarcación o el equipo motor.
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Avoid serious injury
or death. Secure
engine to transom
with bolts.
WARNING
37-896853-007
52375
INFORMACIÓN GENERAL
NORMAS DE SEGURIDAD PARA MOTORES FUERABORDA CON CAÑA DEL
TIMÓN
El área directamente delante del motor fueraborda no debe estar ocupada por persona o carga alguna
mientras esté en movimiento la embarcación. Si se choca contra un obstáculo sumergido, el motor
fueraborda basculará hacia arriba y podría lesionar gravemente a quien ocupe esta área.
Modelos con tornillos de fijación:
Algunos motores fueraborda cuentan con tornillos de fijación para la abrazadera del peto de popa. El uso
exclusivo de los tornillos del soporte de la abrazadera no basta para asegurar de forma adecuada y segura el
motor fueraborda al peto de popa. La correcta instalación del motor fueraborda incluye empernar el motor a
la embarcación a través del peto de popa. Consultar información más completa sobre la instalación en
Instalación del motor - Instalación del motor fueraborda.
ADVERTENCIA
!
Si el motor fueraborda no se sujeta correctamente, podría salir despedido del peto de popa y causar daños
materiales, lesiones graves o la muerte. Antes de ponerlo en marcha, el motor fueraborda debe haberse
instalado correctamente haciendo uso de la tornillería de montaje.
Este producto debe sujetarse al peto de popa con la tornillería de montaje requerida. Si el fueraborda golpea
con un objeto sumergido, la tornillería de montaje requerida impide que se desprenda del peto de popa. Una
calcomanía adherida al soporte giratorio recuerda al instalador el posible peligro.
Emisiones de escape
PRESTAR ATENCIÓN A LA POSIBILIDAD DE ENVENENAMIENTO POR
MONÓXIDO DE CARBONO
El monóxido de carbono (CO) es un gas letal que se halla presente en las emanaciones del escape de todos
los motores de combustión interna, entre ellos los que impulsan embarcaciones, y en los generadores que
accionan accesorios de las embarcaciones. Aunque el CO es inodoro, incoloro e insípido, si se percibe el
olor o el sabor del escape del motor, se está inhalando CO.
Los primeros síntomas del envenenamiento por monóxido de carbono, similares a los del mareo y la
intoxicación, comprenden dolor de cabeza, vahídos, somnolencia y náuseas.
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INFORMACIÓN GENERAL
ADVERTENCIA
!
La inhalación de gases del escape del motor puede ocasionar envenenamiento por monóxido de carbono
y producir pérdida del sentido, daño cerebral o la muerte. Evitar la exposición al monóxido de carbono.
No aproximarse a las zonas del escape durante el funcionamiento del motor. Mantener la embarcación
bien ventilada mientras está en reposo o en movimiento.
NO APROXIMARSE A LAS ZONAS DEL ESCAPE
Las emanaciones del escape contienen monóxido de carbono perjudicial para la salud. Evitar las zonas en
las que se concentren los gases del escape. Cuando los motores estén funcionando, impedir la proximidad
de bañistas a la embarcación y no sentarse, tumbarse ni permanecer de pie en plataformas de natación o
escaleras de abordaje. Durante la navegación, impedir la presencia de pasajeros inmediatamente detrás de
la embarcación (arrastre de plataformas o personas). Esta práctica peligrosa, además de situar a las
personas en una zona de gran concentración de emanaciones del escape, puede ocasionar accidentes con
la hélice de la embarcación.
VENTILACIÓN CORRECTA
Ventilar la zona de pasajeros, abriendo las cortinas laterales o las escotillas delanteras para eliminar las
emanaciones.
Ejemplo de circulación conveniente del aire a través de la embarcación:
VENTILACIÓN DEFICIENTE
En determinadas condiciones de viento o de funcionamiento de la embarcación, si se mantienen las cabinas
o los camarotes cerrados durante mucho tiempo y con una ventilación deficiente, aumentará la concentración
de monóxido de carbono. Instalar uno o varios detectores de monóxido de carbono en la embarcación.
A pesar de ser poco corriente en los días con mar en calma, los pasajeros y bañistas que se encuentren en
una zona abierta de la embarcación estacionaria que contenga o se encuentre cerca de un motor en
funcionamiento, pueden estar expuestos a una concentración muy peligrosa de monóxido de carbono.
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a
b
a
b
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INFORMACIÓN GENERAL
1. Ejemplos de ventilación deficiente en una embarcación estacionaria:
a - Poner el motor en funcionamiento cuando la embarcación esté amarrada en un espacio reduci‐
do.
b - Atraque próximo a otra embarcación con el motor en funcionamiento.
2. Ejemplos de ventilación deficiente cuando la embarcación está en movimiento:
a - Navegación con el ángulo de compensación de la proa demasiado elevado
b - Navegación con las escotillas delanteras cerradas (efecto de furgoneta)
Selección de los accesorios para el fueraborda
Se han diseñado y probado especialmente para este fueraborda accesorios originales Mercury Precision o
Quicksilver. Estos accesorios pueden adquirirse en los concesionarios de Mercury Marine.
IMPORTANTE: Consultar al concesionario antes de instalar los accesorios. El uso incorrecto de accesorios
aprobados o el uso de accesorios que no estén aprobados puede dañar el producto.
Algunos de los accesorios no fabricados ni vendidos por Mercury Marine no están diseñados para usarse con
seguridad con el fueraborda o su sistema operativo. Adquirir y leer los manuales de instalación,
funcionamiento y mantenimiento para todos los accesorios seleccionados.
Recomendaciones para una navegación segura
Para disfrutar de la navegación de forma segura, familiarizarse con los reglamentos y restricciones náuticas
locales y gubernamentales, y tener en cuenta también las siguientes recomendaciones.
Conocer y respetar todas las reglas y leyes náuticas relacionadas con la navegación.
• Se recomienda a todos los operadores de embarcaciones a motor que realicen un curso de seguridad.
En EE.UU., el Grupo auxiliar del servicio de guardacostas, los Escuadrones motorizados, la Cruz Roja
y cualquier oficina estatal o provincial con jurisdicción legal en cuestiones de navegación ofrecen
dichos cursos. Para obtener más información en EE.UU., llamar a la Boat U.S. Foundation, teléfono
1-800-336-BOAT (2628).
Realizar las inspecciones de seguridad y el mantenimiento requerido.
• Seguir un programa regular y asegurarse de que todas las reparaciones se realicen correctamente.
Comprobar el equipo de seguridad de a bordo.
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INFORMACIÓN GENERAL
• A continuación se incluyen algunas recomendaciones sobre los tipos de equipos de seguridad que
deben llevarse a bordo durante la navegación:
Extintores de incendios homologados
Dispositivos de señales: Linterna, cohetes o bengalas, bandera y silbato o bocina
Herramientas necesarias para reparaciones pequeñas
Ancla y repuesto de la cadena del ancla
Bomba de sentina manual y repuestos de tapones de drenaje
Agua potable
Radio
Paleta o remo
Hélice de repuesto, cubos de propulsión y una llave inglesa apropiada
Botiquín de primeros auxilios e instrucciones
Recipientes de almacenaje herméticos al agua
Recipientes de almacenaje herméticos al agua
Brújula y mapa o carta marina de la zona
Dispositivo de flotación personal (uno por persona a bordo)
Estar atento a las señales de cambio del tiempo y evitar la navegación con mal tiempo y mar agitado.
Comunicar a alguien el destino y el momento previsto del retorno.
Abordaje de los pasajeros.
• Parar el motor si hay pasajeros abordando, bajando o si se encuentran cerca de la parte trasera
(popa) de la embarcación. No basta con poner la unidad de transmisión en punto muerto.
Usar dispositivos de flotación personales.
• La ley federal de Estados Unidos exige que haya un chaleco salvavidas (dispositivo de flotación
personal) autorizado por el U.S. Coast Guard (Servicio de Guardacostas de los EE. UU.), del tamaño
correcto y de fácil acceso por cada persona a bordo, además de un cojín o anillo para arrojar al agua.
Se recomienda encarecidamente que todas las personas usen un chaleco salvavidas mientras estén a
bordo.
Enseñar a otras personas a pilotar la embarcación.
• Instruir cuando menos a una persona a bordo sobre los conocimientos básicos de arrancar y controlar
el motor y el manejo de la embarcación en caso de que el piloto quede inhabilitado o se caiga al agua.
No sobrecargar la embarcación.
• La mayoría de las embarcaciones están catalogadas y certificadas para capacidades de carga
máxima (peso) (consultar la placa de capacidad de la embarcación). Conocer las limitaciones de
funcionamiento y carga de la embarcación. Averiguar si la embarcación flota estando llena de agua.
En caso de duda, consultar al concesionario de Mercury Marine o al constructor de la embarcación.
Comprobar que todos en la embarcación tengan un asiento.
• No permitir que nadie se siente ni viaje en alguna parte de la embarcación que no se haya diseñado
para ese fin. Esto incluye los respaldos de los asientos, las regalas, el peto de popa, la proa, las
cubiertas, los asientos de pesca elevados y cualquier asiento de pesca giratorio. Los pasajeros no
deben sentarse ni situarse en ningún lugar donde una aceleración inesperada, parada súbita, pérdida
inesperada del control de la embarcación o movimiento súbito de la embarcación pueda ocasionar la
caída de una persona dentro o fuera de la embarcación. Verificar que todos los pasajeros tengan un
asiento adecuado y que lo estén ocupando, antes de cualquier movimiento de la embarcación.
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- - - . -
- -
XXXXXXX
-
XXXXX XX
XL
Mercu ry
Marine
Serial Number
Brunswick Corp.
Made in Japan
XX
XXXX XXX
HP XXX
LB XXX
KG XXX
KW XXX
Model Number
b
c
a
d
63105
INFORMACIÓN GENERAL
No pilotar nunca una embarcación bajo los efectos del alcohol o estupefacientes. La ley lo prohíbe.
• El alcohol o los estupefacientes pueden perjudicar el razonamiento y reducen en gran medida la
capacidad de reaccionar rápidamente.
Conocer el área por la que se navega y evitar lugares peligrosos.
Permanecer alerta.
• La ley señala que el piloto de la embarcación es responsable de mantener una vigilancia apropiada,
tanto visual como auditiva. El piloto debe tener la visión libre, en especial hacia el frente. Ningún
pasajero, carga o asientos de pesca deben bloquear la visión del piloto si la embarcación navega a
velocidad mayor que la de ralentí o de transición de planeo. Estar atento al agua, la estela y la posible
presencia de otras personas.
No seguir nunca con la embarcación a un esquiador acuático.
• Una embarcación que se desplaza a 40 km/h (25 mph) alcanzaría en 5 segundos a un esquiador
situado unos 60 m más adelante.
Estar atento a los esquiadores que se hayan caído.
• Al usar la embarcación para la práctica del esquí acuático o actividades similares, mantener siempre
el esquiador caído en el costado de la embarcación correspondiente al piloto, mientras se regresa
para prestarle asistencia. El piloto siempre debe mantener a la vista al esquiador y nunca debe
retroceder en dirección del mismo o de cualquier otra persona en el agua.
Los accidentes deben comunicarse.
• La ley obliga a los pilotos a presentar un parte de accidente de navegación a la autoridad competente,
en el caso de que la embarcación haya estado implicada en ciertos accidentes de navegación. Es
obligatorio comunicar un accidente si 1) ha habido, de hecho o probablemente, pérdida de vidas
humanas, 2) se han producido lesiones personales que precisen un tratamiento médico posterior a los
primeros auxilios, 3) se han producido daños a otras embarcaciones o propiedades cuyo valor sea
superior a 500 dólares o 4) si la embarcación se declara en siniestro total. Solicitar ayuda adicional a
las autoridades locales.
Registro del número de serie
Es importante anotar este número para referencia futura. El número de serie se encuentra en el lugar
mostrado del fueraborda.
Número de serie
a b - Designación del modelo
c - Año de fabricación
d - Insignia de certificación europea (si corresponde)
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XXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXX
AG
62972
INFORMACIÓN GENERAL
Código del año de producción del modelo
La placa con el número de serie muestra el año de fabricación como un código alfa. Se puede descifrar el
número correspondiente de este código utilizando la siguiente tabla.
Código alfa de la placa del número de serie
Código del año de producción del modelo
Código alfa de producción A B C D E F G H K X
Número correspondiente 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Ejemplos:
• XX = 2000
• HK = 2089
• AG = 2017
Especificaciones (15, 20 HP)
Atributos
Potencia nominal
MH 46,7 kg (103 lb)
MRC 44 kg (97 lb)
MLH 48,5 kg (107 lb)
EH 50,3 kg (111 lb)
ELH 51,7 kg (114 lb)
Peso
Velocidad en ralentí del motor
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E 47,6 kg (105 lb)
EL 49 kg (108 lb)
EPT 52,6 kg (116 lb)
ELPT 53,9 kg (119 lb)
ELHPT 57,6 kg (127 lb)
ProKicker–EXLHPT 58,9 kg (130 lb)
ProKicker–EXLPT 55,3 kg (122 lb)
Sin marcha puesta 900-1000 r. p. m.
Especificación
11,0 kW (15 hp)
14,7 kW (20 hp)
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INFORMACIÓN GENERAL
Atributos Especificación
Con marcha puesta 900-1000 r. p. m.
Rango recomendado de RPM a
máxima aceleración
Diámetro interior del cilindro x carrera
Relación de compresión 10.0:1
Sistema de arranque Manual/eléctrico
Fusible del arrancador 15 A, mini ATC
Tipo de encendido
Fusible del regulador de voltaje 20 A, mini ATC
Bujía NGK DCPR6E
Separación entre los electrodos de la bujía 0,9 mm (0.035 in.)
Regulación del encendido en ralentí 6° APMS
Regulación del encendido a máxima aceleración 28° APMS
RPM con sobrevelocidad
Limitador de RPM en ECM (módulo de regulación electrónica)
(Guardian)
Exceso de temperatura 85 °C (185 °F)
Presión de aceite baja 26,3 kPa (3,8 PSI)
Presión de agua a ralentí 9 kPa (1,3 PSI)
Presión de agua a máxima aceleración 59 kPa (8,5 PSI)
Tipo de aceite
Capacidad de aceite 1 L (1,1 U.S. qt)
Tipo de alternador Monofásico
Salida del alternador a 900 RPM 4,6 A
Salida del alternador a 5000 RPM 11,5 A
Sistema de combustible
Tipo de combustible
Tipo de bomba de combustible
Relación de engranajes 2,15:1
Capacidad de la caja de engranajes 460 ml (15,6 fl oz)
Tipo de lubricante de engranajes
Embrague
Modelo de 15/20 hp 5700-6200 RPM
15/20 JCI 5400-6100 RPM
61 mm x 57 mm
(2,402 in. x 2,244 in.)
Sistema de encendido por descarga
del capacitor (CDI, por sus siglas en
inglés) regulado por ordenador
Todos los modelos salvo JCI 6500 RPM
Solamente modelos JCI 6300 RPM
2800 RPM
Todas las temperaturas FC-W® 10W-30
Viscosidad alterna superior a
4 °C (40 °F)
Inyección electrónica de combustible
FC-W® 25W-40
de varios puertos secuenciales
regulada por ordenador
Gasolina sin plomo de uso
automotriz (normal)
mezcla máxima E10
Mecánica (baja presión)
Eléctrica (alta presión)
Lubricante Premium para
engranajes o GL5 SAE 80W-90
Tipo de garra (avance - punto
muerto - retroceso)
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INFORMACIÓN GENERAL
Atributos Especificación
Líquido de la dirección y
Líquido de la inclinación hidráulica
Intervalo de compensación/
inclinación
Altura del peto de popa
Requisitos de la batería
Intensidad acústica al oído del piloto (ICOMIA 39-94) 84,5
Vibración de la manilla del timón (ICOMIA 38-94) m/s² 2,58
Compensación hidráulica De –4° a 71°
Manual De –4° a 76°
Corto 38 cm (15 in)
Largo 51 cm (20 in)
Extralarga 63,5 cm (25 in.)
Por encima de 0 °C (32 °F) 465 MCA, 350 CCA
Por debajo de 0 °C (32 °F) 800 MCA, 650 CCA
Condiciones que afectan al rendimiento
CLIMA
Es un hecho conocido que las condiciones climáticas tienen un profundo efecto en la potencia de los motores
de combustión interna. Las potencias nominales establecidas se refieren a la potencia que produce el motor
a sus RPM nominales, cuando se da una combinación concreta de condiciones atmosféricas.
En el entorno internacional, las empresas han adoptado las normas de prueba de motores de la ISO
(Organización Internacional de Estándares), tal como se establece en la Norma ISO 3046, a fin de
estandarizar el cálculo de la potencia a partir de los datos obtenidos con el dinamómetro. Todos los valores
se han corregido según la potencia que genera el motor a nivel del mar con una humedad relativa de 30 %,
una temperatura de25 °C (77 °F) y una presión barométrica de 29,61 pulgadas de mercurio.
Las condiciones de verano de alta temperatura, baja presión barométrica y alta humedad se combinan para
reducir la potencia del motor. Esta reducción de potencia se refleja en una reducción de la velocidad de la
embarcación de 3 a 5 Km/h (de 2 a 3 mph) en algunos casos. El usuario de la embarcación solo verá una
recuperación de esta velocidad con tiempo más fresco y seco.
Como ilustración de las consecuencias de los efectos del clima, un motor que funciona durante un día
caluroso y húmedo puede perder hasta un 14 % de la potencia que produciría durante un día seco y fresco.
La potencia que produce cualquier motor de combustión interna depende de la densidad del aire que
consume. La densidad del aire depende de la temperatura ambiente del aire, de la presión barométrica y del
contenido de humedad (vapor de agua).
Esta pérdida de potencia atribuible a las condiciones atmosféricas viene acompañada de otra más sutil que
la anterior. Pensemos en una embarcación aparejada durante tiempo fresco y menos húmedo, con una
hélice que permitía que el motor girara dentro de su rango de RPM recomendadas a la aceleración máxima.
Las altas temperaturas con una humedad alta reducirán, como consecuencia, la potencia disponible. De
hecho, la hélice es demasiado grande para las condiciones atmosféricas y el motor funciona a menos RPM
de las recomendadas.
La potencia nominal del motor guarda una relación directa con las RPM del motor. Un motor con una hélice
demasiado grande perderá más potencia y, como consecuencia, disminuirá la velocidad de la embarcación.
Esta pérdida secundaria de RPM y de la velocidad de la embarcación puede recuperarse cambiando a una
hélice con un paso más pequeño que permita al motor volver a funcionar a las RPM recomendadas.
Para que el usuario de la embarcación pueda obtener el rendimiento óptimo del motor en condiciones
climáticas cambiantes, es esencial que el motor disponga de la hélice apropiada que le permita funcionar en
el límite superior del intervalo de RPM máximo recomendado o cerca de él, a máxima aceleración y en
condiciones de carga normales. Esto no solo permite que el motor desarrolle su máxima potencia, sino que
también hará que el motor funcione en un intervalo de RPM que evite las detonaciones perjudiciales. De este
modo se mejora la fiabilidad general y la durabilidad del motor.
compensación hidráulica o
aceite de la transmisión automática
(ATF) (tipo Dexron III)
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INFORMACIÓN GENERAL
DISTRIBUCIÓN DEL PESO (PASAJEROS Y ENGRANAJE) DENTRO DE LA
EMBARCACIÓN
Cambio del peso hacia la parte trasera (popa):
• Por lo general, aumenta la velocidad y las RPM del motor.
• Provoca el rebote de la proa en aguas picadas.
• Aumenta el peligro de que la siguiente ola golpee la embarcación cuando salga del planeo.
• En casos extremos, puede causar el cabeceo de la embarcación.
Cambio del peso hacia la parte delantera (proa):
• Mejora la facilidad del planeo.
• Mejora la navegación en aguas agitadas.
• En casos extremos, puede hacer que la embarcación vire adelante y atrás (dirección de proa).
FONDO DE LA EMBARCACIÓN
Para lograr la máxima velocidad, el fondo de la embarcación debe formar un plano prácticamente liso
respecto a la superficie de contacto con el agua y notablemente recto y suave en dirección a proa y popa.
• Arrufo: Se da cuando el fondo presenta una forma cóncava en dirección longitudinal visto desde el
lateral. Cuando la embarcación planea, el arrufo causa una elevación adicional en el fondo próximo al
peto, lo que permite la caída de la proa y aumenta considerablemente la entrada de agua y la
disminución de la velocidad de la embarcación. El arrufo suele deberse al apoyo de la embarcación en
un punto excesivamente alejado del peto, durante su transporte con remolque o su almacenamiento.
• Balancín: Es el efecto contrario al gancho y mucho menos común que este. El balancín se da cuando
el fondo presenta una forma convexa en dirección longitudinal, visto desde el costado, y la
embarcación es muy propensa a cabecear.
• Aspereza de la superficie: El musgo, los percebes, etc., sobre la embarcación, o la corrosión en el
alojamiento de la caja de engranajes del fueraborda, aumentan la fricción de su superficie y provocan
la pérdida de velocidad. Limpiar las superficies cuando sea necesario.
ABSORCIÓN DE AGUA
Es de crucial importancia que todos los sujetadores que atraviesan el casco estén recubiertos con un
sellador de calidad marina en el momento de la instalación. La entrada de agua en el núcleo del peto de
popa o en el casco interior aumentará el peso de la embarcación (reduciendo su rendimiento), corroerá el
casco y acabará ocasionando fallos estructurales.
CAVITACIÓN
La cavitación ocurre cuando el flujo de agua no puede seguir el contorno de un objeto sumergido en
movimiento rápido, como un cárter de engranajes o una hélice. La cavitación aumenta la velocidad de la
hélice a la vez que reduce la velocidad de la embarcación. La cavitación puede erosionar gravemente la
superficie del cárter de engranajes o la hélice. Las causas comunes de la cavitación son:
• Algas u otros residuos enrollados en la hélice
• Pala de la hélice doblada
• Rebabas elevadas o bordes afilados en la hélice
ALTITUD Y CLIMA
Los cambios en la altitud y el clima afectan al rendimiento del equipo motor. La pérdida de rendimiento puede
deberse a:
• Altitudes elevadas
• Temperaturas más altas
• Presiones barométricas bajas
• Humedad elevada
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INFORMACIÓN GENERAL
Para obtener el rendimiento óptimo del motor en condiciones climáticas cambiantes, es esencial acelerar el
motor para permitir que funcione en el límite superior del intervalo máximo de RPM especificado o cerca de
él con una carga de embarcación normal, durante condiciones climáticas de navegación normales.
En la mayoría de los casos, las RPM recomendadas pueden alcanzarse cambiando a una hélice de paso
más bajo.
DETONACIÓN
Las detonaciones en un motor de cuatro tiempos se asemejan al sonido de golpeteo que se escucha en un
motor de automóvil. Este sonido también se puede describir como un golpeteo metálico continuo.
Las detonaciones son explosiones de una porción sin quemar de la carga de combustible/aire, después de
que la bujía haya producido la chispa. Las detonaciones crean graves ondas de choque en el motor. Estas
ondas de choque encuentran a menudo una debilidad: la bóveda de un pistón, culata o junta de culata, los
aros del pistón o sus partes planas, el pasador del pistón y los cojinetes de rodillos.
Algunas de las causas más comunes de las detonaciones en motores marinos de cuatro tiempos son las
siguientes:
• Regulación muy avanzada del encendido
• Uso de gasolina de bajo octanaje
• Hélice con un paso demasiado alto (las RPM del motor son inferiores al rango máximo recomendado)
• Mezcla de combustible pobre a máxima aceleración o cerca de ella
• Bujías: rango de calor excesivo, alcance incorrecto, encendido cruzado
• Sistema de refrigeración del motor deteriorado o deficiente
• Residuos en la cámara de combustión: aumentan la relación de compresión
Generalmente se puede evitar la detonación, si:
• Se ajusta correctamente el motor
• Se programa el mantenimiento rutinario
SELECCIÓN DE LA HÉLICE
IMPORTANTE: los motores descritos en este manual tienen un limitador de RPM que está fijado a un límite
superior de RPM. Este límite supera ligeramente el intervalo de funcionamiento normal del motor y ayuda a
evitar los daños posibles a causa de las RPM excesivas del motor. Una vez que las RPM regresan al
intervalo de RPM de funcionamiento recomendado, se reanuda el funcionamiento normal del motor.
El fabricante de la embarcación y el proveedor de la misma son responsables de instalar la hélice correcta en
el equipo motor. Consultar la página Web de Mercury Marine https://www.mercurymarine.com/en/us/
propellers/selector/#/step-one.
Seleccionar una hélice que permita al equipo motor funcionar en o cerca del límite superior del intervalo de
RPM de funcionamiento recomendado, a máxima aceleración y con una carga normal.
Si el funcionamiento a máxima aceleración se realiza por debajo del intervalo recomendado, debe cambiarse
la hélice para evitar la pérdida de rendimiento y posibles daños al motor. Por otro lado, el uso del motor por
encima del intervalo de RPM de funcionamiento recomendado causará un desgaste y/o daño superior a lo
normal.
Después de la selección inicial de la hélice, los siguientes problemas comunes pueden requerir el cambio de
la hélice por una hélice de paso más bajo.
• El clima más cálido y la mayor humedad provocan una pérdida de RPM.
• El funcionamiento a mayor altitud causa una pérdida de RPM.
• La navegación con el fondo de la embarcación sucio causa una pérdida de RPM.
• El funcionamiento con mayor carga (pasajeros adicionales, remolque de esquiadores) causa una
pérdida de RPM.
Para lograr una mejor aceleración, como la que se precisa para el esquí acuático, cambiar a la siguiente
hélice de paso más bajo. No hacer funcionar el motor a máxima aceleración y con la hélice de paso más bajo
cuando no se tire de un esquiador.
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TRANSPORTE
Movimiento, almacenamiento y transporte del fueraborda cuando se ha retirado de la embarcación
IMPORTANTE: Asegurarse de seguir los procedimientos de transporte y almacenamiento adecuados del
fueraborda con el fin de evitar la posibilidad de fugas de aceite.
1. Con el fueraborda en el agua, desconectar el conducto de combustible remoto y hacer funcionar el
motor hasta que se pare.
2. Extraer el fueraborda y mantenerlo en posición vertical hasta que se haya drenado toda el agua.
3. Llevar, transportar o almacenar el fueraborda en posición vertical, horizontal con la parte delantera del
motor hacia arriba (manilla del timón hacia arriba), o en el lado de babor.
Posición vertical
• La cubierta inferior del lado de babor tiene dos parachoques que ayudan a reducir los daños en la
cubierta cuando el motor se almacena tumbado. El almacenamiento del motor en el lado de babor
impedirá que el aceite se drene del cárter y se introduzca en los cilindros o en el sistema de
ventilación del cárter. El lado de popa de la cubierta también incluye parachoques.
Parachoques de la cubierta inferior del lado de babor
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TRANSPORTE
Remolque de la embarcación/fueraborda
La embarcación debe remolcarse con el fueraborda inclinado hacia abajo, en una posición de funcionamiento
vertical.
Si se requiere más distancia respecto al suelo, el motor fueraborda se debe inclinar hacia arriba usando un
dispositivo accesorio de soporte del motor. Consultar al concesionario local para obtener recomendaciones.
Puede ser necesaria una mayor separación respecto al suelo cuando se intenta pasar por vías ferroviarias,
entrar en un garaje o compensar el rebote del remolque.
IMPORTANTE: No se debe confiar en el sistema de inclinación hidráulica ni en la palanca de soporte de la
inclinación para mantener la separación del suelo apropiada durante el remolque. La palanca de soporte de
basculación del fueraborda no ha sido diseñada para soportarlo durante el remolque.
Colocar el fueraborda en la marcha de retroceso. Esto impide que la hélice gire.
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COMBUSTIBLE Y ACEITE
Requisitos de combustible
IMPORTANTE: El uso de una gasolina incorrecta puede dañar el motor. Los daños al motor producidos por
el uso de una gasolina incorrecta se consideran uso indebido del motor y, por lo tanto, no están cubiertos por
la garantía limitada.
CLASIFICACIÓN DEL COMBUSTIBLE
Los motores de fueraborda Mercury funcionarán satisfactoriamente con cualquier marca conocida de
gasolina sin plomo que cumpla las siguientes especificaciones:
EE.UU. y Canadá - Combustible con una clasificación de octanaje en el surtidor de 87 (R+M)/2, como
mínimo, para la mayoría de los modelos. También se puede utilizar gasolina de primera calidad, octanaje de
91 (R+M)/2, para la mayoría de los modelos. No utilice gasolina con plomo.
Fuera de los EE. UU. y Canadá - Combustible con una clasificación de octanaje en el surtidor de 91 RON,
como mínimo, para la mayoría de los modelos. También se puede utilizar gasolina de primera calidad (95
RON) para todos los modelos. No utilice gasolina con plomo.
USO DE GASOLINAS REFORMULADAS (OXIGENADAS) (SÓLO EE.UU.)
La gasolina reformulada es obligatoria en ciertas zonas de los EE. UU. y su uso está aceptado para los
motores Mercury Marine. El único compuesto oxigenado actualmente en uso en los EE. UU. es el alcohol
(etanol, metanol o butanol).
GASOLINA QUE CONTIENE ALCOHOL
Mezclas de combustible con butanol Bu16
Las mezclas de combustible que contengan hasta un 16,1 % de butanol (Bu16) y cumplan los requisitos
publicados por Mercury Marine son sustitutos aceptables de la gasolina sin plomo. Solicitar al fabricante de la
embarcación las recomendaciones específicas acerca de los componentes del sistema de combustible de la
embarcación (depósitos de combustible, conductos de combustible y acoplamientos).
Mezclas de combustible con metanol y etanol
IMPORTANTE: Los componentes del sistema de combustible del motor Mercury Marine toleran hasta un 10
% de alcohol (metanol o etanol) en la gasolina. Es posible que el sistema de combustible de una
embarcación determinada no tolere ese porcentaje de alcohol. Solicitar al fabricante de la embarcación las
recomendaciones específicas acerca de los componentes del sistema de combustible de la embarcación
(depósitos de combustible, conductos de combustible y acoplamientos).
Tener presente que la gasolina que contiene metanol o etanol puede incrementar lo siguiente:
• Corrosión de las piezas metálicas
• Deterioro de las piezas de goma o de plástico
• Infiltración de combustible a través de los conductos de combustible de goma
• Probabilidad de que se produzca la separación de fases (el agua y el alcohol se separan de la
gasolina contenida en el depósito de combustible)
ADVERTENCIA
!
Las fugas de combustible constituyen un riesgo de incendio o explosión, lo que puede causar lesiones
graves o incluso la muerte. Inspeccionar periódicamente todos los componentes del sistema de
combustible en busca de fugas, reblandecimiento, endurecimiento, hinchazón o corrosión, especialmente
después de cada almacenaje. Ante cualquier evidencia de fuga o deterioro, reemplazar los componentes
afectados antes de seguir utilizando el motor.
IMPORTANTE: Si se usa gasolina que contiene o podría contener metanol o etanol, debe incrementarse la
frecuencia de las inspecciones en busca de fugas y anomalías.
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COMBUSTIBLE Y ACEITE
IMPORTANTE: Si se utiliza gasolina con metanol o etanol en motores Mercury Marine, no almacenar la
gasolina en el depósito de combustible durante períodos largos. Aunque en los automóviles estas mezclas
normalmente se consumen antes de que puedan absorber la humedad necesaria para causar problemas, las
embarcaciones suelen estar inactivas el tiempo suficiente para que se produzca la separación de fases.
Puede producirse corrosión interna durante el almacenamiento si el alcohol ha eliminado las películas
protectoras de aceite de los componentes internos.
Requisito de manguera de combustible de bajo nivel de penetración
Se requiere en fuerabordas fabricados para su venta, vendidos o en venta en Estados Unidos.
• La Agencia Estadounidense de Protección del Medio Ambiente (EPA) exige que los fuerabordas
fabricados después del 1 de enero de 2009 utilicen una manguera de combustible de baja penetración
para la manguera principal que conecta el depósito de combustible con el fueraborda.
• La manguera de baja penetración es del tipo B1-15 o A1-15 del USCG, no superior a 15/gm²/24 h con
combustible CE 10 a 23 °C según se especifica en SAE J 1527 - manguera para combustible
marítimo.
Requisitos de la EPA sobre depósitos portátiles de combustible presurizados
Para los sistemas portátiles de combustible fabricados a partir del 1 de enero de 2011 con destino a motores
fueraborda, la Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA) de los Estados Unidos exige que
permanezcan totalmente sellados (presurizados) hasta 34,4 kPa (5.0 psi). Estos depósitos podrán contener
lo siguiente:
• Una admisión de aire que se abre para permitir su entrada durante la extracción del combustible del
depósito.
• Una salida de aire que se abre (descarga) a la atmósfera si la presión supera 34.4 kPa (5.0 psi).
Válvula de demanda de combustible (FDV) obligatoria
Siempre que se utilice un depósito de combustible presurizado, deberá instalarse una válvula de demanda de
combustible en la manguera que une el depósito de combustible con la perilla de cebado. La válvula de
demanda de combustible impide que entre carburante presurizado en el motor y que provoque un
desbordamiento del sistema de combustible o un posible derramamiento del mismo.
La válvula de demanda de combustible tiene una descarga manual. La descarga manual puede utilizarse
(empujarse hacia dentro) para abrir (derivar) la válvula si el combustible bloquea la válvula.
Válvula de demanda de combustible: instalada en la
a -
manguera que une el depósito de combustible con la
perilla de cebado.
b - Descarga manual
c - Orificios de drenaje de agua/ventilación
Depósito portátil de combustible presurizado de Mercury Marine
Mercury Marine ha creado un depósito portátil de combustible presurizado acorde con los requisitos de la
EPA. Estos depósitos de combustible pueden adquirirse como accesorio o se suministran con ciertos
modelos de fueraborda portátil.
CARACTERÍSTICAS ESPECIALES DEL DEPÓSITO PORTÁTIL DE
COMBUSTIBLE
• Este depósito lleva una válvula de doble vía que permite la entrada de aire mientras se aspira
combustible al motor, y que también se abre a la atmósfera si la presión interna del depósito supera
34,4 kPa (5.0 psi). El depósito descarga a la atmósfera con un sonido de silbido. Esto es normal.
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COMBUSTIBLE Y ACEITE
• El depósito comprende una válvula de demanda de combustible para impedir que entre carburante
presurizado en el motor y que provoque un desbordamiento del sistema de combustible o un posible
derramamiento del mismo.
• Cuando se instale la tapa del depósito de combustible, girarla a la derecha hasta que se oiga un
chasquido. Este sonido indica que la tapa del combustible se ha asentado por completo. Un
dispositivo incorporado impide el apriete excesivo.
• El depósito de combustible tiene un tornillo de ventilación manual que debe cerrarse para el transporte
y abrirse para el uso y la extracción de la tapa.
Como los depósitos de combustible sellados no tienen ventilación, se expanden y contraen al mismo tiempo
que lo hace el combustible durante los ciclos de caldeamiento y enfriamiento del aire exterior. Esto es
normal.
EXTRACCIÓN DE LA TAPA DEL COMBUSTIBLE
a - Tapa del combustible
b - Tornillo manual de ventilación
c - Bloqueo de lengüeta
IMPORTANTE: El contenido puede estar presurizado. Dar un cuarto de vuelta a la tapa del combustible para
descargar presión antes de abrir.
1. Abrir el tornillo manual de ventilación, situado en la parte superior de la tapa del combustible.
2. Girar la tapa del combustible hasta que toque el bloqueo de lengüeta.
3. Presionar el bloqueo de lengüeta hacia abajo. Dar un cuarto de vuelta a la tapa del combustible para
descargar la presión.
4. Volver a presionar el bloqueo de lengüeta hacia abajo y retirar la tapa.
INSTRUCCIONES PARA UTILIZAR EL DEPÓSITO PORTÁTIL DE
COMBUSTIBLE PRESURIZADO
1. Cuando se instale la tapa del depósito de combustible, girarla a la derecha hasta que se oiga un
chasquido. Este sonido indica que la tapa del combustible se ha asentado por completo. Un
dispositivo incorporado impide el apriete excesivo.
2. Abrir el tornillo manual de ventilación, situado en la parte superior de la tapa, para el uso y la
extracción de la tapa. Cerrar el tornillo manual de ventilación para el transporte.
3. Para mangueras de combustible provistas de desconexiones rápidas, desconectar el conducto de
combustible del motor o del depósito cuando no se utilice.
4. Seguir las instrucciones de repostaje de la sección Llenado del depósito de combustible.
Llenado del depósito de combustible
ADVERTENCIA
Evitar las lesiones graves o mortales causadas por una explosión o incendio de gasolina. Proceder con
precaución al llenar los depósitos del combustible. Apagar siempre el motor y no fumar ni permitir chispas
o llamas desprotegidas en las inmediaciones mientras se llenan los depósitos de combustible.
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10W-30
25W-40
Specifications
1.0 L (1.1 U.S. qt.)
Engine Oil
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COMBUSTIBLE Y ACEITE
Llenar los depósitos de combustible al aire libre, lejos de fuentes de calor, chispas y llamas sin contener.
Retirar de la embarcación los depósitos de combustible portátiles para llenarlos.
Apagar siempre el motor antes de llenar los depósitos.
No llenar los depósitos de combustible hasta el tope. Dejar aproximadamente un 10% del volumen sin llenar.
El volumen del combustible se incrementará a medida que sube la temperatura y puede fugarse bajo presión
si el depósito se llena hasta el tope.
COLOCACIÓN DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE PORTÁTIL EN LA
EMBARCACIÓN
Colocar el depósito de combustible de tal modo que el respiradero esté más alto que el nivel de combustible
en condiciones de uso normales de la embarcación.
Recomendaciones sobre aceite del motor
Para un uso general a cualquier temperatura, se recomienda un aceite para motores marítimos de 4 tiempos
SAE 10W-30 con certificación NMMA FC-W o NMMA FC-W compatible con catalizadores de la marca
Mercury o Quicksilver. Como alternativa, se pueden utilizar aceites para motores marítimos de 4 tiempos
SAE 25W-40 de la marca Mercury o Quicksilver cuando la temperatura sea superior a 4 °C (40 °F). Si no se
dispone de los aceites recomendados con la certificación NMMA FC-W de Mercury o Quicksilver, se puede
usar aceite para motores fueraborda de 4 tiempos de una marca de fabricación de fuerabordas conocida,
cuya viscosidad sea similar y que posea la certificación NMMA FC-W.
IMPORTANTE: No se recomienda el uso de aceites sin detergentes, aceites de viscosidad múltiple (excepto
si se trata de un aceite Mercury o Quicksilver que posea la certificación NMMA FC-W, o un aceite de una
marca conocida que también posea dicha certificación), aceites sintéticos, aceites de baja calidad o aceites
que contengan aditivos sólidos.
Viscosidad SAE recomendada del aceite para motores
Revisión del aceite del motor
IMPORTANTE: No llenar en exceso. Para obtener lecturas precisas, revisar el aceite solamente cuando el
motor esté frío o después de que haya estado sin funcionar durante al menos una hora.
1. Colocar el fueraborda en la posición vertical de funcionamiento.
2. Quitar la cubierta superior. Consultar Mantenimiento - Extracción e instalación de la cubierta superior.
3. Sacar la varilla indicadora del nivel del aceite. Limpiar el extremo de la varilla medidora con un trapo o
toalla limpio y volverla a introducir completamente.
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COMBUSTIBLE Y ACEITE
4. Sacar de nuevo la varilla y observar el nivel de aceite. El aceite debe estar en el intervalo de
funcionamiento entre los orificios superior e inferior.
IMPORTANTE: No intentar llenar el nivel de aceite hasta el tope del intervalo de funcionamiento (orificio
superior). El nivel de aceite es correcto siempre que se encuentre en el intervalo de funcionamiento entre
los orificios superior e inferior.
a - Tapa de llenado de aceite
b - Varilla de medición
c - Intervalo de funcionamiento del nivel de aceite
5. Si el nivel de aceite está por debajo del intervalo de funcionamiento (orificio inferior), quitar la tapa de
llenado de aceite y añadir aproximadamente 200 ml (7 fl oz) del aceite para motores fueraborda
especificado. Esperar unos cuantos minutos para permitir que el aceite añadido vaya al sumidero de
aceite y revisar la varilla medidora. Repetir el proceso hasta que el nivel de aceite se encuentre en el
intervalo de funcionamiento entre los orificios superior e inferior. No intentar llenar hasta el tope el
intervalo de funcionamiento (orificio superior).
NOTA: En determinadas circunstancias puede que la temperatura de funcionamiento de los motores
fueraborda de 4 tiempos no llegue a calentarse lo suficiente para que se evapore el combustible y la
humedad normales que se acumulan en el cárter. Entre estas condiciones se incluyen el funcionamiento en
ralentí durante períodos prolongados, los viajes cortos reiterados, el funcionamiento a baja velocidad o con
paradas y arranques bruscos, y el funcionamiento en climas más fríos de lo habitual. El combustible y la
humedad adicionales que se acumulan en el cárter al final terminan en el sumidero de aceite y se añaden al
volumen total de aceite que aparece en la lectura de la varilla medidora. Este aumento del volumen de
aceite se conoce como dilución del aceite. Los motores fueraborda normalmente pueden funcionar con
grandes cantidades de dilución del aceite sin causar problemas de durabilidad. No obstante, para asegurar
una larga duración del motor fueraborda, Mercury recomienda cambiar el aceite y el filtro regularmente
siguiendo el intervalo de cambio del aceite y la calidad del aceite recomendada. Además, se recomienda
considerar acortar los intervalos de cambio de aceite si se utiliza el fueraborda con frecuencia en las
condiciones descritas anteriormente.
6. Introducir nuevamente la varilla medidora de aceite empujándola hasta el fondo.
7. Colocar la tapa de llenado de aceite y apretarla con la mano.
8. Instalar la cubierta superior.
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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Características de la manilla del timón
• La manilla del timón porta una etiqueta como guía de consulta rápida para arrancar un motor frío o
caliente.
• Perilla de fricción del mango del acelerador: girar la perilla de fricción para fijar y mantener el
acelerador a la velocidad deseada. Girar la perilla en sentido horario para aumentar la fricción y en
sentido antihorario para disminuirla.
a - Etiqueta de consulta rápi‐
da
b - Palanca de cambios
c - Perilla de fricción del man‐
go del acelerador
• Palanca de cambios: el fueraborda tiene tres posiciones de cambio de marcha para la navegación,
avance (F), punto muerto (N) y retroceso (R).
• Manilla del timón: la manilla se puede inclinar para facilitar el manejo durante el transporte y el
almacenamiento.
• Palanca de liberación de bloqueo de la manilla del timón: presionar la palanca de liberación de
bloqueo hacia abajo para poder subir o bajar la manilla del timón.
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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
• Perilla de ajuste de la manilla del timón: girar la perilla de ajuste para subir o bajar la manilla del timón
en su posición de funcionamiento.
a - Palanca de liberación de bloqueo de
la manilla del timón
b - Perilla de ajuste de la manilla del ti‐
món
a. Perilla de ajuste en la posición más inferior.
b. Perilla de ajuste en la posición más superior.
• Guiñada de la manilla del timón: la guiñada de la manilla del timón permite al operador cambiar el
ángulo de la manilla hasta 18° a la izquierda o a la derecha del centro. Cada límite de aumento es de
6°.
a. Extraer el manguito de goma que cubre la tuerca del tornillo de abrazadera.
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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
b. Aflojar la tuerca de 15 mm para que salga casi completamente.
a - Tuerca del tornillo de abrazadera
b - Manguito de goma
c. Aflojar el tornillo giratorio Allen de 6 mm de cabeza cilíndrica.
Tornillo giratorio Allen de 6 mm de cabeza cilíndrica
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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
d. Levantar la abrazadera con los dedos y girar la manilla del timón hacia el ángulo deseado.
a - Abrazadera
b - Tuerca del tornillo de abrazadera
c - Delimitación central
e. Apretar la tuerca del tornillo de abrazadera con el par de apriete especificado e instalar el
manguito de goma.
Descripción Nm lb in. lb ft
Tuerca del tornillo de abrazadera 50 – 36,8
f. Apretar el tornillo giratorio Allen de 6 mm de cabeza cilíndrica con el par de apriete especificado.
Descripción Nm lb in. lb ft
Tornillo giratorio Allen de 6 mm de cabeza cilíndrica 24 – 17,7
• Interruptor de parada de emergencia: consultar Información general – Interruptor de parada de
emergencia.
NOTA: Un clip del interruptor de parada de emergencia de repuesto se almacena en la manilla del timón.
Interruptor de parada de emergencia
a b - Clip del interruptor de parada de emergencia de repuesto
c - Cabo de emergencia
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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
• Interruptor de parada del motor: presionar el botón para parar el motor.
• Mango del acelerador: controla la velocidad del motor. Alinear el mango del acelerador con la marca
de ralentí de la manilla del timón al arrancar o meter o cambiar la marcha. Girar el mango del
acelerador para aumentar la velocidad del motor.
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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
• Interruptor de inclinación hidráulica (si corresponde): los modelos con manilla del timón equipados con
inclinación hidráulica tienen un interruptor en la parte inferior de la manilla del timón. Pulsar el
interruptor para levantar (UP) o bajar (DN) el motor.
• Botón de arranque eléctrico (modelos con arranque eléctrico): pulsar el botón para arrancar el motor,
si corresponde.
• Luz de advertencia: alerta al operador cuando el motor tenga presión de aceite baja, temperatura
excesiva, exceso del límite de RPM o fallos del sensor. Consultar Sistema de advertencia en esta
sección.
Luz de advertencia
a b - Botón de arranque eléctri‐
co (modelos con arranque
eléctrico)
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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Características del control remoto
Esta embarcación puede estar equipada con uno de los controles remotos Mercury Precision o Quicksilver
mostrados. Si no es así, se debe pedir al concesionario la descripción de las funciones y del uso del control
remoto.
a - Interruptor de inclinación
b - Interruptor de la llave de encendido – APAGADO, ENCENDIDO, ARRANQUE.
c - Botón de sólo acelerador
d - Interruptor de parada de emergencia
• Interruptor de inclinación: sirve para ajustar la transmisión durante la navegación o levantar la
transmisión durante la operación de remolque, puesta en marcha, varado o navegación en aguas
poco profundas.
• Botón de solo aceleración - El botón de solo aceleración permite avanzar el acelerador del motor sin
cambiar de marcha. El botón de solo aceleración desconecta el mecanismo del cambio de la manilla
de control. El botón de solo aceleración únicamente puede mantenerse presionado cuando la manilla
de control remoto está en la posición de punto muerto. Sin dejar de presionar el botón de solo
aceleración, desplazar la manilla del acelerador hacia delante para facilitar el arranque del motor.
• Interruptor de parada de emergencia (si corresponde) - El propósito de un interruptor de parada de
emergencia es apagar el motor cuando el piloto se desplace lo suficiente de su puesto para que se
active el interruptor. Un interruptor de parada de emergencia puede instalarse como accesorio:
generalmente en el salpicadero o junto al puesto del piloto.
• Manilla de control - El funcionamiento del cambio y del acelerador se controla mediante el movimiento
del mango de control. Con un movimiento rápido y firme, empujar hacia delante la manilla de control,
partiendo del punto muerto, hasta el primer retén de la marcha de avance. Seguir empujando hacia
adelante para aumentar la velocidad. Tirar de la manilla de control hacia atrás desde el punto muerto
con un movimiento rápido y firme, hasta el primer tope, para meter la marcha de retroceso. Continúe
tirando hacia atrás para aumentar la velocidad.
IMPORTANTE: Forzar el mecanismo de cambio mientras el motor no está en marcha puede resultar en
daños al producto.
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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
CAMBIO DE MARCHAS
IMPORTANTE: Observar las siguientes precauciones:
• No meter ni sacar nunca una marcha del fueraborda a menos que el motor esté al ralentí. Cambiar a
una velocidad superior con el motor al ralentí puede dañar la caja de engranajes.
• No meter la marcha atrás del fueraborda cuando la velocidad de avance de la embarcación sea
superior a una velocidad de maniobra. Cambiar a marcha atrás a velocidades más altas de la
embarcación podría causar que el motor se cale y, en algunas situaciones, se podría introducir agua
en los cilindros y causar daños graves en el motor.
• No meter la marcha atrás del fueraborda cuando el motor esté parado. Puede averiarse el varillaje del
cambio.
• Este equipo motor tiene tres posiciones de cambio para permitir el funcionamiento: avance (F), punto
muerto (N) y retroceso (R).
• Al cambiar de marcha, detenerse siempre en la posición de punto muerto y dejar que la velocidad del
motor regrese a ralentí.
• Meter siempre la marcha con un movimiento rápido.
• Después de meter una marcha, avanzar más la palanca para aumentar la velocidad.
Características generales
• Ajuste de la fricción de la dirección (si corresponde): ajustar esta palanca para lograr la fricción
(arrastre) de la dirección deseada en la manilla del timón. Mover la palanca a estribor para aumentar
la fricción o a babor para disminuirla. La abrazadera del peto de popa porta una etiqueta de consulta
rápida.
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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
ADVERTENCIA
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El ajuste insuficiente de la fricción puede causar lesiones graves o mortales por la pérdida del control de
la embarcación. Al establecer el ajuste de la fricción, mantener suficiente fricción de la dirección para
impedir que el motor fueraborda dé un giro completo si se sueltan la manilla del timón o el volante.
Se muestra el modelo con manilla del ti‐
món
a - Palanca de ajuste de la fricción
b - Etiqueta
c - Aumentar fricción
d - Disminuir fricción
• Admisión de agua de refrigeración: la admisión de agua del fueraborda para la refrigeración del motor
se sitúa en ambos lados de la caja de engranajes. Si se produce recalentamiento, esta zona debe ser
revisada primero para descartar que exista un atasco en la admisión provocado por residuos.
Admisión de agua de refrigeración
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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
• Indicador de la bomba de agua: el chorro de agua que sale de este punto indica que la bomba de
agua está bombeando agua de refrigeración al motor. Si no hay chorro de agua, revisar la admisión
de agua de la caja de engranajes.
Indicador de la bomba de agua
Características y funcionamiento de la inclinación manual
• Palanca de inclinación: permite bloquear el motor fueraborda en posición de transmisión para aguas
poco profundas o en posición de elevación máxima. Consultar Funcionamiento básico de la palanca
de inclinación.
• Pasador de inclinación: fijar el ángulo de funcionamiento vertical del fueraborda. Consultar Fijación del
ángulo de funcionamiento del fueraborda.
Solamente modelos con inclinación manual
a - Palanca de inclinación
b - Pasador de inclinación
FUNCIONAMIENTO BÁSICO DE LA PALANCA DE INCLINACIÓN
Al poner el fueraborda en marcha de avance, la palanca de inclinación debe estar en posición baja. Esta es
la posición de desbloqueo que permite que el fueraborda salga de la posición de avance en caso de posible
choque con un obstáculo sumergido, reduciendo así posibles daños importantes. Esta posición también
permite bloquear el motor fueraborda en posición de transmisión para aguas poco profundas o en posición
de elevación máxima.
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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Al poner el fueraborda en marcha de retroceso, la palanca de inclinación debe estar en posición alta. Esta es
la posición de bloqueo, que impide que el fueraborda salga del agua al girar.
a - Posición de bloqueo para la marcha de retroceso y posición
de liberación de la inclinación
b - Posición de desbloqueo
INCLINACIÓN DEL MOTOR FUERABORDA A LA POSICIÓN DE ELEVACIÓN
MÁXIMA
1. Apagar el motor.
2. Cambiar el fueraborda al engranaje de avance.
3. Colocar la palanca de inclinación en la posición de desbloqueo.
4. Sujetar el puño de la cubierta superior e inclinar el fueraborda totalmente hacia arriba hasta que se
trabe en dicha posición.
DESCENSO DEL FUERABORDA A LA POSICIÓN DE FUNCIONAMIENTO
Colocar la palanca de inclinación en la posición de liberación de la inclinación de bloqueo. Elevar levemente
el fueraborda para liberarlo de su posición de bloqueo y bajarlo con cuidado.
FUNCIONAMIENTO EN AGUAS POCO PROFUNDAS
IMPORTANTE: Antes de inclinar el fueraborda hacia la posición de transmisión para aguas poco profundas,
la velocidad del motor debe estar en ralentí y en marcha de avance.
IMPORTANTE: mientras esté en la posición de transmisión para aguas poco profundas, el fueraborda no
debe hacerse retroceder. Hacer funcionar el fueraborda a baja velocidad y mantener sumergida la admisión
de agua de refrigeración.
La posición de transmisión para aguas poco profundas del fueraborda permite colocarlo en un ángulo de
inclinación mayor para evitar golpear el fondo.
1. Reducir la velocidad del motor a ralentí.
2. Meter la marcha de avance del motor.
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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
3. Colocar la palanca de inclinación en la posición de desbloqueo.
4. Sujetar el puño de la cubierta superior e inclinar el fueraborda hacia arriba hasta que se trabe en la
posición de navegación en aguas poco profundas. Hay dos posiciones de navegación en aguas poco
profundas.
5. Para liberar el fueraborda de la transmisión en aguas poco profundas, colocar la palanca de
inclinación en posición de liberación de la inclinación de bloqueo. Levantar levemente el fueraborda y
bajarlo con cuidado.
FIJACIÓN DEL ÁNGULO DE FUNCIONAMIENTO DEL FUERABORDA
El ángulo de funcionamiento vertical del fueraborda se ajusta cambiando la posición del pasador de la
inclinación. Hay seis orificios de ajuste incluidos. Un ajuste apropiado permite alcanzar un rendimiento óptimo
y estable con un mínimo esfuerzo de pilotaje de la embarcación.
NOTA: consultar las siguientes listas al ajustar el ángulo de funcionamiento del fueraborda.
El pasador de inclinación debe ajustarse de manera que el motor fueraborda quede posicionado para
funcionar perpendicularmente al agua cuando la embarcación esté navegando a la máxima velocidad. Esto
permite conducir la embarcación paralela al agua para una estabilidad y rendimiento óptimos.
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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Organizar a los pasajeros y la carga de manera que el peso se distribuya uniformemente.
a - Ángulo excesivo (popa hacia abajo - proa elevada)
b - Ángulo insuficiente (popa elevada - proa hacia abajo)
c - Ángulo bien ajustado (proa ligeramente alta)
Tener en cuenta las siguientes listas al ajustar el ángulo de funcionamiento del fueraborda.
Al ajustar el fueraborda cerca del peto de popa de la embarcación se puede:
• Bajar la proa
• Producir un planeo más rápido, especialmente con una carga pesada o con mucho peso en la popa
• En general, mejorar la navegación en aguas picadas
• Aumente el par de torsión de la dirección o tire hacia la derecha (en embarcaciones con hélice de
rotación normal a la derecha).
• Hacerlo en exceso puede causar el descenso de la proa en algunas embarcaciones hasta un punto en
que empiezan a hundirse en el agua al planear. Esto puede producir giros inesperados en cualquier
dirección (denominados conducción de proa o sobreconducción) cuando se intente virar o al
enfrentarse a un gran oleaje.
Al ajustar el fueraborda lejos del peto de popa de la embarcación se puede:
• Levantar la proa fuera del agua
• Aumentar de forma general la velocidad máxima
• Aumentar el huelgo con respecto a objetos sumergidos o a un fondo poco profundo
• Aumente el par de torsión de la dirección o el tiro de la embarcación hacia la izquierda a una altura
normal de instalación (en embarcaciones con hélice de rotación normal a la derecha).
• Si es excesiva, puede causar cabeceo (rebote) de la embarcación o ventilación de la hélice
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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Características y funcionamiento de la inclinación hidráulica, si corresponde
INCLINACIÓN HIDRÁULICA
Los modelos equipados con inclinación hidráulica permiten al operador utilizar el interruptor de inclinación
hidráulica para ajustar la posición del fueraborda desde una bajada máxima a una elevación máxima.
Este sistema de inclinación ha sido diseñado para ajustarse cuando la velocidad del motor está en ralentí o el
motor apagado.
A ralentí lento, el fueraborda puede inclinarse hacia arriba para permitir la navegación en aguas poco
profundas.
a - Interruptor de inclinación instalado en la cubierta del motor
b - Interruptor de inclinación del control remoto
c - Interruptor de inclinación de montaje en panel
Interruptor de inclinación en modelos con manilla del timón
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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
INCLINACIÓN DEL MOTOR FUERABORDA A LA POSICIÓN DE ELEVACIÓN
MÁXIMA
Para inclinar el fueraborda, apagar el motor y pulsar el interruptor de inclinación hacia la posición de
elevación máxima. El fueraborda se inclinará hacia arriba hasta que se suelte el interruptor o hasta alcanzar
la posición de inclinación máxima.
1. Activar la palanca de soporte de la inclinación girándola hacia abajo.
2. Bajar el fueraborda para apoyarlo sobre la palanca de soporte de la inclinación.
3. Desactivar la palanca de soporte de la inclinación elevando ligeramente el fueraborda y liberando el
soporte de inclinación. Bajar el fueraborda.
a - Palanca del soporte de inclina‐
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CARACTERÍSTICA DE LAS ABRAZADERAS DE CENTRADO PROKICKER
Las abrazaderas de centrado ProKicker (si corresponde) centrarán el fueraborda y evitarán que gire cuando
esté inclinado hacia arriba.
Las abrazaderas de centrado ProKicker evitarán que el fueraborda gire cuando esté inclinado hacia arriba. Si
se utiliza una barra de unión de la dirección en un segundo fueraborda, desconectar la barra de unión de la
dirección para permitir la dirección del segundo fueraborda.
ADVERTENCIA
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Evitar lesiones graves o la muerte por la pérdida de control de la dirección. Las abrazaderas de centrado
ProKicker evitarán que el fueraborda gire cuando esté inclinado hacia arriba. Si se utiliza una barra de
unión de la dirección en un segundo fueraborda, desconectar la barra de unión de la dirección para
permitir la dirección del segundo fueraborda, antes de utilizar la embarcación.
a - Abrazaderas de centrado ProKicker
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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
FUNCIONAMIENTO EN AGUAS POCO PROFUNDAS
Cuando se utilice la embarcación en aguas poco profundas, el fueraborda puede inclinarse hacia arriba a un
ángulo mayor. Reducir la velocidad del motor a ralentí para permitir la inclinación. Mientras el fueraborda esté
inclinado hacia arriba para su utilización en aguas poco profundas, se debe hacer funcionar a baja velocidad.
Mantener los agujeros de admisión del agua de refrigeración sumergidos en el agua y seguir revisando la
descarga de agua del indicador de la bomba de agua.
LIBERACIÓN MANUAL DE LA INCLINACIÓN
Si no se puede inclinar el fueraborda mediante el interruptor de inclinación hidráulica, se puede inclinar
manualmente.
NOTA: se debe apretar la válvula de descarga manual de la inclinación antes de utilizar el fueraborda y así
impedir que éste se incline hacia arriba al hacerlo retroceder.
girar la válvula de descarga manual de la inclinación tres vueltas en sentido antihorario. Esto permite inclinar
manualmente el fueraborda. Inclinar el fueraborda a la posición deseada y apretar la válvula de descarga
manual de la inclinación.
AJUSTE DE PARADA DE INCLINACIÓN
NOTA: El fueraborda debe colocarse contra los pasadores de tope de inclinación durante el funcionamiento.
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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
El ajuste de los pasadores de tope de inclinación se establecerá en el ángulo de funcionamiento vertical del
fueraborda. Un ajuste apropiado permite alcanzar un rendimiento óptimo y estable con un mínimo esfuerzo
de pilotaje de la embarcación.
Solamente modelos con inclinación hidráulica
a - Pasadores de tope de la inclinación
NOTA: consultar las siguientes listas al ajustar el ángulo de funcionamiento del fueraborda.
Los pasadores de tope de la inclinación deben ajustarse de manera que el motor fueraborda quede
posicionado para funcionar perpendicularmente al agua cuando la embarcación esté navegando a la máxima
velocidad. Esto permite conducir la embarcación paralela al agua.
Organizar a los pasajeros y la carga de manera que el peso se distribuya uniformemente.
a - Ángulo excesivo (popa hacia abajo - proa elevada)
b - Ángulo insuficiente (popa elevada - proa hacia abajo)
c - Ángulo bien ajustado (proa ligeramente alta)
Tener en cuenta las siguientes listas al ajustar el ángulo de funcionamiento del fueraborda.
Al ajustar el fueraborda cerca del peto de popa de la embarcación se puede:
• Bajar la proa
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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
• Producir un planeo más rápido, especialmente con una carga pesada o con mucho peso en la popa
• En general, mejorar la navegación en aguas picadas
• Aumente el par de torsión de la dirección o tire hacia la derecha (en embarcaciones con hélice de
rotación normal a la derecha).
• Hacerlo en exceso puede causar el descenso de la proa en algunas embarcaciones hasta un punto en
que empiezan a hundirse en el agua al planear. Esto puede producir giros inesperados en cualquier
dirección (denominados conducción de proa o sobreconducción) cuando se intente virar o al
enfrentarse a un gran oleaje.
Al ajustar el fueraborda lejos del peto de popa de la embarcación se puede:
• Levantar la proa fuera del agua
• Aumentar de forma general la velocidad máxima
• Aumentar el huelgo con respecto a objetos sumergidos o a un fondo poco profundo
• Aumente el par de torsión de la dirección o el tiro de la embarcación hacia la izquierda a una altura
normal de instalación (en embarcaciones con hélice de rotación normal a la derecha).
• Si es excesiva, puede causar cabeceo (rebote) de la embarcación o ventilación de la hélice
Sistema de advertencia
UBICACIÓN DE LA BOCINA DE ADVERTENCIA
La bocina de advertencia se encuentra cerca de la parte delantera del motor, bajo la cubierta. Los modelos
con control remoto tienen una bocina de advertencia adicional dentro del control remoto o conectada al
interruptor de la llave de encendido.
UBICACIÓN DE LA LUZ DE ADVERTENCIA
La luz de advertencia se encuentra en la parte delantera del motor, justo bajo la cubierta superior. Se
encenderá o parpadeará para alertar al operador de situaciones detectadas por el sistema de advertencia;
dichas situaciones se indican en Funcionamiento del sistema de advertencia.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ADVERTENCIA
La bocina de advertencia emitirá un pitido continuo o pitidos cortos intermitentes y la velocidad del motor será
restringida. Esto alertará al operador y le ayudará a identificar las siguientes situaciones.
Funcionamiento del sistema de advertencia (20 HP)
Función Bocina de advertencia
Arranque Un segundo Prueba del sistema Ninguno
Overheat (Reca‐
lentamiento)
Presión de aceite
baja
spa 43
Continua durante seis
segundos
Lámpara de adver‐
tencia
Encendida
Descripción
Recalentamiento del
motor
Presión de aceite baja
Límite de
RPM
2800
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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Función Bocina de advertencia
Error en el sensor
Sobrevelocidad * Ninguno
* La tabla Especificaciones recoge los límites de RPM.
Seis pitidos
sin repeticiones
Lámpara de adver‐
Seis parpadeos
repeticiones cada
cinco minutos
tencia
Descripción
Fallo en el sensor del
motor
Velocidad del motor de‐
masiado alta
Límite de
RPM
Puede adver‐
tirse un fallo
en el motor
Funcionamiento del sistema de advertencia (15 HP)
Función Bocina de advertencia
Arranque Un segundo Prueba del sistema Ninguno
Overheat (Reca‐
lentamiento)
Presión de acei‐
te baja
Error en el sen‐
sor
Sobrevelocidad * Ninguno
Restrictor
* La tabla Especificaciones recoge los límites de RPM.
Continua durante seis
segundos
Seis pitidos
sin repeticiones
Seis pitidos
sin repeticiones
Lámpara de adverten‐
cia
Encendida
Seis parpadeos
repeticiones cada cin‐
co minutos
Seis parpadeos
repeticiones cada cin‐
co minutos
Descripción
Recalentamiento del
motor
Presión de aceite baja
Fallo en el sensor del
motor
Velocidad del motor
demasiado alta
Ausencia de limitador 2800
Límite de
RPM
2800
Puede ad‐
vertirse un
fallo en el
motor
RECALENTAMIENTO DEL MOTOR
Si se recalienta el motor, reducir inmediatamente la aceleración hasta ralentí. Poner el fueraborda en punto
muerto y comprobar que salga un chorro de agua continuo del orificio indicador de la bomba de agua.
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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Si no sale agua por el agujero indicador de la bomba de agua o si el flujo es intermitente, parar el motor y
comprobar si están obstruidos los orificios de admisión del agua de refrigeración. Si no hay una obstrucción,
es posible que exista un bloqueo en el sistema de refrigeración o un problema en la bomba de agua. Si se
hace funcionar el motor mientras está recalentado, sufrirá daños.
Si sale un flujo continuo de agua del orificio indicador de la bomba de agua y el motor se sigue recalentando
excesivamente, debe repararse. Si el motor se hace funcionar estando recalentado, se dañará.
NOTA: si se produce un recalentamiento y se está a la deriva, se debe apagar el motor y dejar que se enfríe.
Normalmente esto concederá cierto tiempo adicional de funcionamiento a baja velocidad (ralentí) antes de
que el motor vuelva a empezar a calentarse excesivamente.
LOW OIL PRESSURE (BAJA PRESIÓN DE ACEITE)
El sistema de advertencia se activará si la presión de aceite desciende excesivamente. En primer lugar, se
debe parar el motor y revisar el nivel de aceite. Añadir aceite si es necesario. Si el nivel de aceite está dentro
del intervalo de funcionamiento y la bocina de advertencia continúa sonando, debe repararse. La velocidad
del motor se limitará a 2800 RPM; sin embargo, no se debe mantener funcionando el motor.
LIMITADOR DE SOBREVELOCIDAD DEL MOTOR
A continuación se enumeran algunas causas de sobrevelocidad:
• Ventilación de la hélice
• Una hélice que tiene un paso o diámetro incorrectos
• Deslizamiento del núcleo de la hélice
• Fueraborda instalado demasiado alto en el peto de popa
• Inclinación excesiva del fueraborda respecto a la posición vertical
• Cavitación de la hélice debido a aguas agitadas u obstrucción en el casco de la embarcación
Cuando se activa el limitador de sobrevelocidad del motor, la regulación del motor se verá retardada
momentáneamente para disminuir la velocidad del motor. La sobrevelocidad excesiva requerirá la extracción
temporal del sistema de encendido para evitar que el motor funcione por encima del límite de RPM.
Consultar Información general - Especificaciones.
ERROR EN EL SENSOR Y LIMITADOR
El sistema de encendido por descarga del capacitor regulado por ordenador controla varios sensores del
motor, y cuando uno no está en el intervalo de funcionamiento normal, el sistema de encendido por descarga
del capacitador regulado por ordenador limitará las RPM del motor a 2800, la luz de advertencia parpadeará
y la bocina de advertencia pitará seis veces cada cinco minutos.
El limitador del sistema de inducción de la admisión de aire limita la cantidad de aire que puede entrar en el
sistema de inducción. El limitador no puede extraerse con el fin de ganar más potencia. Si se extrae el
limitador, el sistema de encendido por descarga del capacitador regulado por ordenador limitará las RPM del
motor a 2800, la luz de advertencia parpadeará y la bocina de advertencia pitará seis veces cada cinco
minutos.
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FUNCIONAMIENTO
Lista de verificación previa al arranque
• El operador conoce los procedimientos operativos correspondientes al uso de la embarcación y a una
navegación segura.
• La ley requiere disponer de un dispositivo de flotación personal aprobado y con un tamaño adecuado
para cada una de las personas que se encuentren a bordo y que, además, debe ser fácilmente
accesible.
• Un salvavidas en forma de anillo flotante para ser lanzado a una persona que se encuentre en el
agua.
• Conocer cuál es la capacidad de carga máxima de la embarcación. Observar la placa en donde se
registra la capacidad de la embarcación.
• El suministro de combustible es correcto.
• Acomodar la carga y los pasajeros en la embarcación de tal manera que su peso quede
uniformemente distribuido y que cada uno de los pasajeros se siente en un asiento adecuado.
• Comunicar a alguien el destino y la hora prevista del retorno.
• Es ilegal conducir una embarcación mientras se está bajo la influencia de alcohol o drogas.
• Conocer las aguas en donde se navegará, incluyendo mareas, corrientes, bancos de arena, rocas y
otros riesgos.
• Realizar las comprobaciones de verificación enumeradas en Mantenimiento - Intervalos de inspección
y mantenimiento.
Funcionamiento a temperaturas de congelación
Si la embarcación se encuentra atracada o se utiliza en aguas a temperaturas de congelación o cercanas a
ellas, mantener el fueraborda inclinado hacia abajo en todo momento, de tal manera que la caja de
engranajes quede sumergida. Esto evita que el agua atrapada en la caja de engranajes se congele y
posiblemente cause daños en la bomba de agua y en otros componentes.
Si existe el riesgo de formación de hielo en el agua, se debe sacar el fueraborda y vaciarle totalmente el
agua. Si se forma hielo en el nivel de agua dentro de la caja del eje motriz del fueraborda, éste bloqueará el
flujo de agua al motor ocasionando así posibles daños.
Funcionamiento en aguas saladas o contaminadas
Después de cada uso en aguas saladas o contaminadas, recomendamos que lave los conductos internos de
agua del fueraborda con agua dulce. Esto evitará que la acumulación de depósitos obstruya los conductos de
agua. Consultar Mantenimiento - Lavado del sistema de refrigeración.
Si mantiene la embarcación atracada en el agua, siempre incline el fueraborda de manera que la caja de
engranajes quede completamente fuera del agua (excepto a temperaturas de congelación) cuando no esté
en uso.
Después de cada uso, lavar con abundante agua dulce la parte exterior del fueraborda y lavar a presión la
salida de escape de la hélice y de la caja de engranajes. Cada mes, rociar anticorrosivo Quicksilver o
Mercury Precision en las superficies metálicas externas. Los ánodos para el control de la corrosión no deben
rociarse ya que de esta manera se reducirá su eficacia.
Utilización del fueraborda como motor auxiliar
Si se usa el fueraborda como motor auxiliar, pararlo e inclinarlo para sacarlo del agua cuando se navegue
utilizando la fuente principal de impulsión.
IMPORTANTE: Debe impedirse que el fueraborda rebote mientras la embarcación navegue utilizando la
fuente principal de impulsión. Los rebotes pueden dañar el fueraborda y el peto de popa de la embarcación.
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c
FUNCIONAMIENTO
Instrucciones previas al arranque
1. Conectar el conducto de combustible remoto al motor fueraborda. Verificar que el conector encaja en
su sitio.
Conector del conducto de combustible
2. Comprobar el nivel de aceite del motor.
a - Tapa de llenado de aceite
b - Varilla de medición
c - Intervalo de funcionamiento del nivel de aceite
AVISO
Sin suficiente agua de refrigeración, el motor, la bomba de agua y otros componentes se recalentarán y
sufrirán daños. Suministrar suficiente agua a las admisiones de agua durante el funcionamiento.
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FUNCIONAMIENTO
3. Asegurarse de que la admisión de agua de refrigeración esté sumergida.
4. Los modelos con manilla del timón con arranque manual o eléctrico portan una etiqueta de consulta
rápida en la manilla del timón que muestra la secuencia de arranque del motor. Utilizar esta consulta
rápida para el arranque frío o caliente.
a - Etiqueta de consulta rápi‐
da
b - Palanca de cambios
c - Perilla de fricción del man‐
go del acelerador
Procedimiento de rodaje inicial del motor
IMPORTANTE: el incumplimiento de los procedimientos de rodaje del motor puede perjudicar el rendimiento
del mismo durante toda su vida útil y dañarlo. Seguir siempre los procedimientos de rodaje.
1. Durante la primera hora de funcionamiento, poner el motor en diversas posiciones del acelerador
hasta 2000 RPM, o aproximadamente a media aceleración.
2. Durante la segunda hora de funcionamiento, poner el motor en diversas posiciones del acelerador
hasta 3000 rpm, o a tres cuartos de la aceleración, y a aceleración completa durante
aproximadamente un minuto cada diez minutos.
3. Durante las ocho horas siguientes, no utilizar el motor a aceleración completa durante más de cinco
minutos seguidos.
Arranque del motor - Modelos con manilla del timón
Antes de arrancar el motor, leer la Lista de comprobaciones previas al arranque, las Instrucciones previas al
arranquey el Procedimiento de rodaje del motor en esta sección.
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FUNCIONAMIENTO
1. En los depósitos de combustible del tipo de ventilación manual, abrir el tornillo del respiradero del
depósito de combustible.
a - Tapa de combustible
b - Tornillo del respiradero manual
c - Lengüeta de cierre
2. Colocar la perilla de cebado del conducto de combustible de modo que la flecha del lado de la perilla
señale hacia arriba. Apretar la perilla de cebado del conducto de combustible varias veces hasta que
quede firme.
IMPORTANTE: Para que no se ahogue el motor, no apretar la perilla de cebado después de haber
calentado el motor.
3. Insertar el clip del cabo de emergencia en el interruptor de parada. Esta es la posición RUN (en
marcha).
Interruptor de parada de emergencia
a b - Clip del interruptor de parada de emergencia de repuesto
c - Cabo de emergencia
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N
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FUNCIONAMIENTO
4. Verificar que la palanca de cambios esté en punto muerto (N).
5. Verificar que el mango del acelerador esté en la posición de ralentí.
6. Modelos de arranque manual: tirar lentamente de la cuerda del arrancador hasta sentir que se activa
el motor de arranque, después tirar rápidamente para hacer arrancar el motor. Dejar que la cuerda se
enrolle lentamente. Repetir esta operación hasta que arranque el motor.
IMPORTANTE: Los fueraborda con capacidad de carga de la batería no se deben hacer funcionar con los
cables desconectados de la batería. El sistema de carga puede sufrir daños.
7. Modelos con arranque eléctrico - Presionar el botón del arrancador y hacer girar el motor. Soltar el
botón cuando arranque el motor. No hacer funcionar el motor de arranque de forma continua durante
más de diez segundos cada vez. Si el motor no arranca, esperar 30 segundos e intentarlo otra vez.
8. Motor ahogado: si el motor no arranca, hacer avanzar ligeramente el mango del acelerador e intentar
arrancar el motor. Una vez que el motor haya arrancado, reducir inmediatamente la aceleración hasta
ralentí.
9. Comprobar que la luz de advertencia se apague.
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FUNCIONAMIENTO
NOTA: La luz de advertencia permanecerá encendida durante cinco segundos como máximo tras el
arranque del fueraborda. Si la luz permanece encendida, consultar Características y controles - Sistema de
advertencia.
10. Comprobar que sale un chorro continuo de agua del indicador de la bomba del agua.
IMPORTANTE: Si no sale agua por el indicador de la bomba de agua, parar el motor y comprobar si la
admisión de agua de refrigeración está obstruida. Si no hay ninguna obstrucción, puede haber una avería
en la bomba de agua o un bloqueo en el sistema de refrigeración. Estas condiciones causarán el
recalentamiento del motor. Solicitar la revisión del fueraborda al concesionario. Si se hace funcionar el
motor mientras está recalentado, sufrirá graves daños.
CALENTAMIENTO DEL MOTOR
Antes de iniciar el funcionamiento, dejar que el motor se caliente a velocidad de ralentí durante 3 minutos.
Arranque del motor - Modelos con control remoto
Antes de arrancar el motor, leer la Lista de comprobaciones previas al arranque, las Instrucciones previas al
arranquey el Procedimiento de rodaje del motor en esta sección.
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FUNCIONAMIENTO
1. En los depósitos de combustible del tipo de ventilación manual, abrir el tornillo del respiradero del
depósito de combustible.
a - Tapa de combustible
b - Tornillo del respiradero manual
c - Lengüeta de cierre
2. Colocar la perilla de cebado del conducto de combustible de modo que la flecha del lado de la perilla
señale hacia arriba. Apretar la perilla de cebado del conducto de combustible varias veces hasta que
quede firme.
3. Poner el interruptor de parada de emergencia en la posición RUN. Consultar Información general Interruptor de parada de emergencia.
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FUNCIONAMIENTO
4. Comprobar que el mango de control remoto esté en punto muerto.
IMPORTANTE: Los fueraborda con capacidad de carga de la batería no se deben hacer funcionar con los
cables desconectados de la batería. El sistema de carga puede sufrir daños.
5. Girar la llave del encendido a la posición START (arranque) para arrancar el motor. Si el motor no
arranca en diez segundos, esperar 30 segundos e intentarlo otra vez. Si el motor empieza a
detenerse, utilizar la función de solo aceleración y hacer avanzar el acelerador. No sobrepasar las
2000 RPM.
6. Comprobar que la luz de advertencia se apague.
NOTA: La luz de advertencia permanecerá encendida durante cinco segundos como máximo tras el
arranque del fueraborda. Si la luz permanece encendida, consultar Características y controles - Sistema de
advertencia.
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FUNCIONAMIENTO
7. Comprobar que sale un chorro continuo de agua del indicador de la bomba del agua.
IMPORTANTE: Si no sale agua por el indicador de la bomba de agua, parar el motor y comprobar si la
admisión de agua de refrigeración está obstruida. Si no hay ninguna obstrucción, puede haber una avería
en la bomba de agua o un bloqueo en el sistema de refrigeración. Estas condiciones causarán el
recalentamiento del motor. Solicitar la revisión del fueraborda al concesionario. Si se hace funcionar el
motor mientras está recalentado, sufrirá graves daños.
CALENTAMIENTO DEL MOTOR
Antes de iniciar el funcionamiento, dejar que el motor se caliente a velocidad de ralentí durante 3 minutos.
Cambio de marchas
IMPORTANTE: Observar las siguientes precauciones:
• No meter ni sacar nunca una marcha del fueraborda a menos que el motor esté al ralentí. Cambiar a
una velocidad superior con el motor al ralentí puede dañar la caja de engranajes.
• No meter la marcha atrás del fueraborda cuando la velocidad de avance de la embarcación sea
superior a una velocidad de maniobra. Cambiar a marcha atrás a velocidades más altas de la
embarcación podría causar que el motor se cale y, en algunas situaciones, se podría introducir agua
en los cilindros y causar daños graves en el motor.
• No meter la marcha atrás del fueraborda cuando el motor esté parado. Puede averiarse el varillaje del
cambio.
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F
N
R
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N
RF
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OFF
ON
START
FUNCIONAMIENTO
• Modelos con manilla del timón: el fueraborda tiene tres posiciones de cambio de marcha para la
navegación, avance (F), punto muerto (N) y retroceso (R). Al cambiar de marcha, detenerse siempre
en la posición de punto muerto y dejar que la velocidad del motor regrese a ralentí.
• Modelos con control remoto: el fueraborda tiene tres posiciones de cambio de marcha para la
navegación, avance (F), punto muerto (N) y retroceso (R). Al cambiar de marcha, detenerse siempre
en la posición de punto muerto y dejar que la velocidad del motor regrese a ralentí.
• El cambio de marchas del fueraborda se debe realizar siempre con un movimiento rápido.
• Después de meter una marcha en el fueraborda, hacer avanzar la palanca del control remoto o girar el
mango del acelerador de la manilla del timón para aumentar la velocidad del motor.
Parada del motor
1. Modelos con control remoto - Reducir la velocidad del motor y cambiar el fueraborda a la posición de
punto muerto. Girar la llave de encendido a la posición desactivada (OFF).
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FUNCIONAMIENTO
2. Modelos con manilla del timón - Reducir la velocidad del motor y cambiar el fueraborda a la posición
de punto muerto. Presionar el botón de parada del motor.
Procedimiento de arranque de emergencia
Si el sistema del arrancador falla, utilizar las herramientas suministradas con el motor para extraer el
conjunto de retroceso para arrancar el motor. Leer el siguiente procedimiento antes de intentar extraer el
conjunto de retroceso.
ADVERTENCIA
!
El dispositivo de protección de velocidad de punto muerto no funciona cuando se arranca el motor con la
cuerda del arrancador de emergencia. Ajustar la velocidad del motor en ralentí y la palanca de cambios en
punto muerto para evitar que el fueraborda se arranque con una marcha engranada.
1. Extraer cuatro tornillos cortos y las arandelas que fijan el conjunto de retroceso al motor.
Cuatro tornillos cortos de fijación del retroceso
2. Tirar del cable de intertraba de punto muerto para sacarlo del alojamiento de retroceso.
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FUNCIONAMIENTO
3. Tirar del cable de intertraba de punto muerto hacia arriba y extraer el resorte de tensión de dicho cable
del alojamiento de retroceso.
a - Resorte de tensión del ca‐
ble de intertraba de punto
muerto
b - Cable de intertraba de
punto muerto
4. Extraer un tornillo largo, uno de longitud media y las arandelas que fijan la caja de aire al motor.
a - Tornillo largo
b - Tornillo mediano
c - Cable de intertraba de punto muerto
5. Girar ligeramente la caja de aire para poder extraer el retroceso.
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FUNCIONAMIENTO
IMPORTANTE: Si la caja de aire se gira demasiado, o se desprende del cuerpo del acelerador, podría
soltarse una manguera acoplada a la caja de aire (oculta en la siguiente imagen). Esta manguera debe
volver a colocarse en su posición original. De lo contrario, el motor no funcionará correctamente.
a - Apuntar la distancia tras el giro
6. Extraer con cuidado el conjunto del sistema de arranque por retroceso.
7. Instalar el tornillo de longitud media para retener la caja de aire. Apretar bien el tornillo.
8. Poner el fueraborda en punto muerto.
9. Asegurarse de que el interruptor de parada de emergencia está en la posición de marcha.
10. Modelos con control remoto: asegurarse de que el interruptor de la llave de encendido está en la
posición ON (encendido).
ADVERTENCIA
!
Existe alto voltaje al arrancar o hacer funcionar el motor. No tocar componentes del sistema de
encendido, cableado o cable de la bujía al arrancar o hacer funcionar el motor.
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FUNCIONAMIENTO
ADVERTENCIA
!
Un volante motor en movimiento que no tenga una cubierta puede causar lesiones graves. Mantener las
manos, el cabello, la ropa, las herramientas y otros objetos alejados del motor al arrancarlo o mientras
esté en funcionamiento. No intentar reinstalar el arrancador por rebobinado ni la cubierta superior
mientras el motor esté en marcha.
11. El nudo de la cuerda del arrancador debe colocarse en la muesca del volante motor y la cuerda debe
enrollarse en sentido horario alrededor del volante.
Cuerda de arranque de emergencia en el volante
12. Tirar rápidamente de la cuerda.
NOTA: Este motor no requiere una batería para ejecutar el sistema de inyección de combustible o el
sistema de encendido. Los sistemas de inyección de combustible y de encendido están alimentados por el
alternador situado bajo el volante. Por tanto, puede ser necesario realizar varios intentos para arrancar el
motor con la cuerda de arranque de emergencia.
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MANTENIMIENTO
Recomendaciones para el mantenimiento de la limpieza
CUIDADOS PARA EL FUERABORDA
Para que el fueraborda esté en las mejores condiciones de funcionamiento, es importante que se realicen los
programas de inspección y mantenimiento periódicos que se encuentran en el Programa de inspección y
mantenimiento. Recomendamos realizar el mantenimiento correcto para garantizar la seguridad propia y la
de los pasajeros, y para mantener la fiabilidad del producto.
Anotar el mantenimiento realizados en el Registro de mantenimiento de la parte posterior del libro. Guardar
todos los pedidos de servicio de mantenimiento y recibos.
Selección de las piezas de repuesto para el fueraborda
Recomendamos la utilización de piezas de repuesto originales Mercury Precision o Quicksilver, así como
lubricantes originales.
NO USAR PRODUCTOS QUÍMICOS DE LIMPIEZA CORROSIVOS.
IMPORTANTE: No usar productos químicos de limpieza corrosivos en el equipo motor del fueraborda.
Algunos productos de limpieza contienen sustancias corrosivas potentes como limpiadores de cascos y ácido
clorhídrico. Estos limpiadores pueden degradar algunos componentes con los que entren en contacto, como
sujeciones fundamentales de la dirección.
Los daños en las sujeciones de la dirección pueden no ser evidentes a simple vista, pero pueden causar un
fallo muy grave. Algunos productos químicos de limpieza corrosivos pueden causar o acelerar la corrosión.
Extremar las precauciones cuando se utilicen productos químicos de limpieza alrededor del motor y seguir
las recomendaciones del envase del producto.
LIMPIEZA DE INDICADORES
IMPORTANTE: No utilizar nunca agua a presión para limpiar los indicadores.
Se recomienda la limpieza sistemática de los indicadores para impedir una acumulación de sal y demás
residuos ambientales. La sal cristalizada puede rayar la lente de los indicadores cuando se usa un paño seco
o húmedo. Asegurarse de que el paño tenga una cantidad de agua dulce suficiente para disolver y eliminar la
sal o los depósitos de minerales. No aplicar presión fuerte a la lente de la pantalla durante la limpieza.
Cuando no sea posible eliminar las marcas de agua con un paño húmedo, mezcle agua tibia y alcohol
isopropílico a partes iguales para limpiar la lente de la pantalla. No utilizar acetona, alcoholes minerales,
disolventes tipo aguarrás ni productos limpiadores de base amoniacal. El uso de detergentes o disolventes
concentrados puede dañar el revestimiento, los plásticos o las teclas de goma de los indicadores. Si hay
disponible una visera para el sol, se recomienda instalarla cuando no se utilice la unidad para impedir que los
rayos UV dañen las placas enmarcadoras de plástico y las teclas de goma.
LIMPIEZA DE LOS CONTROLES REMOTOS
IMPORTANTE: No utilizar nunca agua a presión para limpiar los controles remotos.
Se recomienda la limpieza sistemática de las superficies externas de los controles remotos para impedir una
acumulación de sal y demás residuos ambientales. Usar un paño de rizo que tenga una cantidad de agua
dulce suficiente para disolver y eliminar la sal o los depósitos de minerales.
Cuando no sea posible eliminar las marcas de agua con un paño húmedo, mezcle agua tibia y alcohol
isopropílico a partes iguales para limpiar el control remoto. No utilizar acetona, alcoholes minerales,
disolventes tipo aguarrás ni productos limpiadores de base amoniacal. El uso de detergentes o disolventes
concentrados puede dañar el revestimiento, los plásticos o los componentes de goma del control remoto.
LIMPIEZA DE LA CUBIERTA SUPERIOR Y LA CUBIERTA INFERIOR
IMPORTANTE: Si se limpian en seco (pasando un paño por la superficie de plástico cuando esté seca),
producirá arañazos pequeños. Antes de limpiar, siempre humedecer la superficie. No utilizar detergentes que
contengan ácido clorhídrico. Acate el procedimiento de limpieza y encerado.
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THIS ENGINE CONFORMS TO 2017
CALIFORNIA AND U.S. EPA
REGULATIONS FOR SPARK IGNITION
MARINE ENGINES. REFER TO
OWNERS MANUAL FOR MAINTENANCE
SPECIFICATIONS AND ADJUSTMENTS.
JAN
FEB
MAR
APR
MAY
JUN
JUL
AUG
SEP
OCT
NOV
DEC
EPA/CA HC+NOx
FEL: xx.x g/kWh
EPA CO FEL: xxx g/kWh
IDLE SPEED (IN GEAR) xxx r/min
FAMILY NAME: xxxxxxxxxxxx
xxx - xxx HP x-STROKE
MAX. POWER: xx.x - xx.x kW
DISPLACEMENT x.xxxL
PART NO: xxx-xxxxx-x
E MI SS I O N CO NT R OL
I NF OR M AT I ON
M FI 2 0 xx
64172
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b
c
d
e
f
g
h
MANTENIMIENTO
Procedimiento de limpieza y encerado
1. Antes de lavar el motor, enjuagar las cubiertas con agua limpia a fin de eliminar la tierra y el polvo que
pudieran arañar la superficie.
2. Lavar las cubiertas del motor con agua limpia y un jabón suave no abrasivo. Lavar utilizando un trapo
limpio y suave.
3. Secar bien con un trapo limpio y suave.
4. Encerar la superficie usando una cera no abrasiva para automóviles (cera diseñada para acabados de
recubrimiento transparente). Quitar manualmente la cera aplicada usando un trapo suave y limpio.
5. Para eliminar arañazos pequeños, utilizar Mercury Marine Cowl Finishing Compound (92-859026K 1).
Normas de la EPA sobre emisiones
Todos los fuerabordas nuevos fabricados por Mercury Marine tienen la certificación de la Agencia de
Protección del Medio Ambiente de los Estados Unidos de que cumplen los requisitos de los reglamentos de
control de la contaminación del aire para fuerabordas nuevos. Esta certificación depende de que se hagan
ciertos ajustes conforme a los criterios de fábrica. Por ello, se debe seguir estrictamente el procedimiento de
fábrica para dar mantenimiento al producto y, siempre que sea posible, dejarlo de nuevo según especifica el
diseño original. El mantenimiento, el reemplazo o la reparación de los dispositivos y sistemas de control de
emisiones puede realizarlo cualquier taller de reparación de motores marinos de encendido por chispa (SI).
ETIQUETA DE CERTIFICACIÓN DE EMISIONES
En el momento de la fabricación se coloca en el motor una etiqueta de certificación de emisiones que indica
los niveles de emisiones y las especificaciones del motor relacionadas directamente con las emisiones.
a - Límite de emisiones reguladas co‐
rrespondiente a la familia de moto‐
res
b - Velocidad en ralentí
c - Nombre de la familia de motores US
EPA
d - Potencia del motor
e - Potencia del motor en kilovatios
f - Cubicaje del motor
g - Nº de pieza de la etiqueta
h - Año de fabricación
RESPONSABILIDAD DEL PROPIETARIO
El propietario/operador tiene la obligación de realizar el mantenimiento sistemático del motor para conservar
los niveles de emisiones dentro de las normas de certificación prescritas.
El propietario/operador no debe modificar el motor de ninguna manera que pueda alterar la potencia del
mismo ni permitir que los niveles de emisiones excedan las especificaciones predeterminadas en fábrica.
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MANTENIMIENTO
Programa de inspección y mantenimiento
ANTES DE CADA USO
• Revisar el nivel de aceite del motor. Consultar Combustible y aceite - Revisión del aceite del motor.
• Comprobar que el interruptor de parada de emergencia detiene el motor.
• Comprobar que el fueraborda esté bien sujeto al peto de popa. Si el fueraborda o las sujeciones de
montaje se han aflojado, volver a ajustar con el par de apriete especificado a las sujeciones de
montaje del fueraborda. Consultar Instalación del motor - Instalar el fueraborda.
• Comprobar visualmente si hay deterioro o fugas en el sistema de combustible.
• Comprobar que no haya componentes atascados o flojos en el sistema de la dirección.
• Comprobar que no estén dañadas las palas de la hélice.
• Comprobar que los acoplamientos y mangueras de la dirección hidráulica no presentan fugas ni
daños, si corresponde.
• Revisar el nivel del líquido de la dirección hidráulica, si corresponde.
DESPUÉS DE CADA USO
• Lavar el sistema de refrigeración del fueraborda con agua dulce si se ha utilizado en agua salada o
contaminada. Consultar Lavado del sistema de refrigeración.
• Limpiar todas las acumulaciones de sal y lavar con agua dulce la salida del escape de la hélice y la
caja de engranajes, si han funcionado en agua salada.
• Si se utiliza en agua salada, revisar la cabeza de fuerza y sus componentes para comprobar que no
haya acumulaciones de sal. Consultar Recomendaciones para el mantenimiento de la limpieza.
CADA 100 HORAS DE USO O UNA VEZ AL AÑO, LO QUE OCURRA
PRIMERO
• Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite. El aceite debe cambiarse con más frecuencia cuando
el motor funcione en condiciones adversas, tales como pesca al curricán prolongada. Consultar Aceite
del motor.
• Cambiar el lubricante para engranajes. Consultar Lubricantes para la caja de engranajes.
• Comprobar que el filtro de combustible separador de agua no tenga contaminantes. Cambiar el filtro si
es necesario. Consultar Sistema de combustible.
• Quitar la hélice y lubricar el eje de la hélice. Consulte Reemplazo de la hélice.
• Revisar los ánodos anticorrosión. Aumentar la frecuencia de la revisión cuando se navegue en agua
salada. Consultar Ánodos anticorrosión y cable de continuidad.
• Vaciar y cambiar el lubricante de la caja de engranajes. Consultar Lubricantes para la caja de
engranajes.
• Inspeccionar la batería. Consultar Inspección de la batería.
• Uso en agua salada: extraer las bujías y comprobar que no estén corroídas; cambiarlas cuando sea
necesario. Antes de la instalación, aplicar compuesto antiagarrotante solamente en las roscas de la
bujía. Consultar Inspección y cambio de las bujías.
Nº de ref.
del tubo
81
• Agregar Quickleen al depósito de combustible.
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Descripción Dónde se usa Nº de pieza
Compuesto
antiagarrotante
Roscas de las bujías 92-898101389
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MANTENIMIENTO
Nº de ref.
del tubo
• Revisar los sellos de la cubierta para cerciorarse de que están intactos y sin daño alguno.
• Comprobar que el silenciador de alivio en ralentí (si corresponde) esté en su sitio.
• Comprobar visualmente que el termostato no esté corroído ni tenga muelles rotos. Cerciorarse de que
el termostato se cierre completamente a temperatura ambiente (servicio del concesionario).
• Comprobar las sujeciones de montaje del fueraborda que lo sujetan al peto de popa de la
embarcación. Apretar las sujeciones con el par de apriete especificado (servicio del distribuidor).
• Comprobar el apriete de pernos, tuercas y otras sujeciones (servicio del concesionario).
• Comprobar que las abrazaderas de manguera y los manguitos de goma en el conjunto de admisión de
aire no estén sueltas (servicio del distribuidor).
• Lubricar las estrías del eje de transmisión (artículo del distribuidor)
Descripción Dónde se usa Nº de pieza
Limpiador Quickleen
para sistemas de
combustible y
motores
Depósito de combustible 8M0074921
CADA 300 HORAS DE USO O CADA TRES AÑOS
• Lubricar con aceite el cable de cambio y del acelerador (modelos con manilla del timón).
• Comprobar que los cables de cambio y del acelerador están correctamente ajustados.
• Comprobar el líquido de la compensación hidráulica. Consultar Revisión del líquido de la inclinación
hidráulica.
• Lubricar todos los puntos de lubricación. Lubricar con más frecuencia cuando se use en agua salada.
Consulte Puntos de lubricación.
• Cambiar las bujías. Consultar Inspección y cambio de las bujías.
• Comprobar el ajuste del cable del control remoto si procede (servicio del distribuidor).
• Inspeccionar la correa de regulación (servicio del distribuidor).
• Lubricar las estrías del eje de transmisión superior (servicio del concesionario).
• Comprobar el cableado y los conectores (servicio del distribuidor).
•
Reemplazar el impulsor de la bomba de agua (servicio del distribuidor).
1.
ANTES DE LOS PERÍODOS DE ALMACENAMIENTO
• Consultar la sección Almacenaje.
Lavado a presión del sistema de refrigeración
ADVERTENCIA
!
Las hélices en rotación pueden producir lesiones graves o la muerte. No poner nunca la embarcación en
funcionamiento fuera del agua con la hélice instalada. Antes de instalar o extraer una hélice, colocar la
unidad de transmisión en punto muerto y accionar el interruptor "hombre al agua" para impedir que el
motor arranque. Colocar un bloque de madera entre el aspa de la hélice y la placa antiventilación.
Después de cada uso en agua salada, contaminada o fangosa, lavar con agua dulce a presión los conductos
acuáticos internos del fueraborda. Esto impedirá que una acumulación de depósitos bloquee los conductos
internos de agua.
IMPORTANTE: El motor se debe poner en marcha durante su lavado a presión a fin de abrir el termostato y
hacer circular agua por los pasajes internos.
1. Extraer la hélice. Consultar Reemplazo de la hélice.
1. Cambiar el impulsor de la bomba de agua con mayor frecuencia si se produce recalentamiento o se observa una
reducción en la presión del agua.
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63227
MANTENIMIENTO
2. Extraer el tapón del acoplamiento de lavado y acoplar una manguera de agua. Abrir el suministro de
agua y llenar hasta la mitad del caudal máximo.
Acoplamiento de lavado
3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar a ralentí con la transmisión en punto muerto.
IMPORTANTE: Durante el lavado, no se debe hacer funcionar el motor por encima de la velocidad de
ralentí.
4. Comprobar que sale un chorro continuo de agua del orificio indicador de la bomba del agua. Seguir
lavando el fueraborda entre tres y cinco minutos, vigilando en todo momento el suministro de agua.
5. Apagar el motor, cerrar el suministro de agua y quitar la manguera de agua.
6. Instalar el tapón en el acoplamiento de lavado.
7. Instalar la hélice.
Extracción e instalación de la carcasa superior
EXTRACCIÓN
1. Soltar el pestillo trasero.
2. Levantar la parte trasera de la cubierta y empujarla hacia la parte delantera del motor para evitar el
contacto con el gancho delantero.
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MANTENIMIENTO
INSTALACIÓN
1. Colocar el gancho delantero y situar la carcasa sobre el motor.
2. Bloquear el pestillo trasero.
Inspección de la batería
Inspeccionar la batería periódicamente para asegurar una capacidad adecuada para hacer arrancar el motor.
IMPORTANTE: leer las instrucciones de seguridad y mantenimiento que vienen con la batería.
1. Apagar el motor antes de llevar a cabo el mantenimiento de la batería.
2. Cerciorarse de que la batería esté bien inmovilizada.
3. Los terminales del cable de la batería deben estar limpios, apretados y correctamente instalados.
Positivo con positivo y negativo con negativo.
4. Comprobar que la batería esté equipada con un protector no conductor para evitar un cortocircuito
accidental de los terminales de la batería.
Cuidado exterior
Su motor fuera de borda está protegido con un acabado durable de esmalte cocido. Límpielo y encérelo con
frecuencia usando limpiadores y ceras marinas.
Sistema de combustible
PRECAUCIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA
!
El combustible es inflamable y explosivo. Asegurarse de que el interruptor de la llave de encendido esté
desactivado y de que el cabo de emergencia esté en una posición que impida el arranque del motor. No
fumar ni permitir fuentes de chispas o llamas desprotegidas en el área mientras se realiza el
mantenimiento. Mantener el área de trabajo bien ventilada y evitar la exposición prolongada a vapores.
Comprobar siempre que no haya fugas antes de intentar arrancar el motor y limpiar inmediatamente el
aceite derramado.
Antes de efectuar el mantenimiento de cualquier componente del sistema de combustible, parar el motor y
desconectar la batería. Drenar completamente el sistema de combustible. Usar un recipiente aprobado para
recoger y almacenar combustible. Limpiar cualquier derrame inmediatamente. El material usado para
contener el derrame se debe desechar en un recipiente autorizado. Todos los procedimientos de
mantenimiento del sistema de combustible deben efectuarse en una zona bien ventilada. Inspeccionar todo
el trabajo de mantenimiento que se haya realizado para ver si hay signos de fuga.
REVISIÓN DE LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE
La línea de combustible y la pera de cebado deben inspeccionarse en busca de grietas, protuberancias,
fugas, endurecimientos u otras señales de deterioro o daño. Si se detecta cualquiera de las condiciones
antedichas, será necesario cambiar la línea de combustible o la pera de cebado.
DRENAJE DEL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
Revisar si hay acumulación de agua o sedimentos en el filtro de combustible. Si el combustible presenta
agua, vaciar el filtro en un recipiente adecuado. Si el filtro parece estar contaminado, extraerlo y
reemplazarlo.
1. Leer Precauciones del sistema de combustible, apartado anterior.
2. Revisar el filtro del combustible separador del agua. Si presenta agua, el anillo rojo dentro del conjunto
del filtro debe flotar al nivel del agua.
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MANTENIMIENTO
3. Sacar el conjunto del filtro (incluido el soporte de caucho) del soporte de montaje del motor y pasarlo
sobre el borde de la cubierta del motor.
Soporte de montaje del conjunto del filtro
4. Aflojar aproximadamente 2,5 vueltas el acoplador de drenaje enroscado y vaciar el contenido del
recipiente del filtro en uno autorizado. Para proteger el medioambiente, limpiar de inmediato el líquido
derramado y eliminarlo de acuerdo con la legislación y normas locales aplicables.
NOTA: Se puede instalar temporalmente una manguera de drenaje en el puerto de drenaje central del
acoplador de drenaje para ayudar a vaciar el contenido en un recipiente autorizado.
Acoplador de drenaje
5. En caso de instalarse, extraer la manguera de drenaje y apretar bien el acoplamiento de drenaje
enroscado.
6. Instalar el conjunto del filtro en el soporte de montaje.
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MANTENIMIENTO
SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
Extracción del filtro
1. Sacar el conjunto del filtro (incluido el soporte de caucho) del soporte de montaje del motor y pasarlo
sobre el borde de la cubierta del motor.
Soporte de montaje del conjunto del filtro
2. Separar del conjunto del filtro el soporte de caucho.
3. Separar la mirilla del alojamiento del filtro.
a - Alojamiento del filtro
b - Soporte de caucho
c - Mirilla
4. Sacar el elemento del filtro del alojamiento de este.
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abcde
MANTENIMIENTO
IMPORTANTE: El filtro se fija y se bloquea en el alojamiento del filtro con una junta tórica. La junta tórica
puede permanecer en el alojamiento del filtro. La junta tórica debe retirarse antes de instalar el filtro de
combustible.
Filtro de combustible
Instalación del filtro
a - Junta tórica del filtro de com‐
bustible
b - Filtro de combustible
c - Anillo rojo
d - Junta tórica de la mirilla
e - Mirilla
1. Instalar la junta tórica del filtro de combustible en el filtro de combustible. Comprobar que la junta
tórica no esté doblada ni torcida.
2. Lubricar la junta tórica con aceite de motor limpio.
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63116
MANTENIMIENTO
3. Presionar el elemento del filtro de combustible sobre el alojamiento del filtro. Comprobar que el filtro
esté completamente instalado presionando sobre este en los puntos indicados en la siguiente imagen.
4. Instalar la junta tórica de la mirilla en la mirilla e introducir en esta el anillo rojo.
5. Instalar la mirilla en el alojamiento del filtro apretándola a mano.
6. Comprobar que el soporte de caucho esté alineado correctamente con el alojamiento del filtro e
instalar el soporte de caucho.
Soporte de caucho alineado correctamente
7. Instalar el conjunto del filtro en el soporte de montaje.
8. Conectar el conducto de combustible al motor y cebar el sistema de combustible del motor. Revisar
que el área del filtro de combustible no presente fugas de combustible. Reparar según sea necesario.
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F
N
R
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MANTENIMIENTO
Reemplazo de la hélice
ADVERTENCIA
!
Las hélices en rotación pueden producir lesiones graves o la muerte. No poner nunca la embarcación en
funcionamiento fuera del agua con la hélice instalada. Antes de instalar o extraer una hélice, colocar la
unidad de transmisión en punto muerto y accionar el interruptor "hombre al agua" para impedir que el
motor arranque. Colocar un bloque de madera entre el aspa de la hélice y la placa antiventilación.
1. Extraer los cables de las bujías para evitar que el motor arranque.
2. Cambiar el fueraborda a punto muerto (N).
Modelos con manilla del timón
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N
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MANTENIMIENTO
Modelos con control remoto
3. Enderezar el pasador de chaveta y extraerlo con un par de alicates.
4. Colocar un bloque de madera entre la caja de engranajes y la hélice para evitar la rotación y retirar la
tuerca de la hélice.
5. Tirar directamente de la hélice para extraerla del eje. Si la hélice está agarrotada en el eje y no puede
extraerse, deberá extraerla un concesionario autorizado.
a - Pasador de chaveta
b - Tuerca
c - Arandela propulsora posterior
d - Cubo de empuje delantero
IMPORTANTE: Para evitar que el cubo de la hélice se corroa y se agarrote en el eje de la hélice (sobre todo
en agua salada), se debe aplicar permanentemente el lubricante recomendado a toda la longitud del eje en
los intervalos de mantenimiento recomendados y, también, cada vez que se extraiga la hélice.
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MANTENIMIENTO
6. Aplicar grasa Extreme Grease o 2-4-C con PTFE al eje de la hélice.
Nº de ref.
del tubo
95
7. Instalar el cubo de empuje delantero en el eje de forma que el extremo de mayor diámetro quede
orientado hacia la hélice.
8. Instalar la hélice, el cubo de empuje trasero y la tuerca de la hélice en el eje.
9. Colocar un bloque de madera entre la caja de engranajes y la hélice para evitar la rotación y apretar la
tuerca de la hélice con el par de apriete especificado.
NOTA: Si la tuerca de la hélice no se alinea con el orificio del eje de la hélice después de apretarla, volver a
apretar la tuerca hasta que se alinee con dicho orificio.
10. Alinear la tuerca de la hélice con el orificio del eje de la hélice. Insertar un pasador de chaveta nuevo
en el orificio y doblar los extremos.
Descripción Dónde se usa Nº de pieza
Grasa Extreme
Grease
2-4-C con PTFE Eje de la hélice 92-802859Q 1
Eje de la hélice 8M0071841
Pasador de chaveta
a b - Tuerca de la hélice
c - Arandela de empuje trasera
d - Cubo de empuje delantero - Orientar el extremo de mayor diámetro hacia la hélice
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MANTENIMIENTO
Descripción Nm lib.-pulg. lib.-pies
Tuerca de la hélice 12 106,2 –
Reemplazo de fusibles – Modelos con arranque eléctrico
IMPORTANTE: Un fusible ATC tiene el elemento fusible encerrado o sellado dentro del alojamiento de
plástico. Este es el tipo de fusible que debe utilizarse para aplicaciones marinas. Las aplicaciones marinas
están expuestas a entornos que pueden acumular vapores explosivos. Los fusibles ATO tienen elementos
expuestos y nunca deben utilizarse en aplicaciones marinas.
NOTA: Ambos portafusibles admiten un fusible de repuesto. Tener siempre fusibles de repuesto.
El circuito del regulador de voltaje y el circuito de arranque eléctrico están protegidos contra sobrecargas con
fusibles ATC de 20 A y 15 A, respectivamente. Si se abre un fusible, se debe tratar de identificar y resolver la
causa de la sobrecarga. Si no se averigua la causa, es posible que el fusible vuelva a abrirse.
a - Fusible de 20 A—Circuito del regulador de voltaje
b - Fusible de repuesto de 20 A
c - Fusible de 15 A—Circuito de arranque eléctrico
d - Fusible de repuesto de 15 A
Para acceder al fusible de 15 A, retirar el bloque de fusibles de la cavidad del soporte de caucho del ECM
(módulo de regulación electrónica). A continuación, retirar la tapa del bloque de fusibles.
Extraer el fusible y examinar la banda plateada del interior del fusible. Si la banda está rota, cambiar el
fusible. Reemplazar el fusible por uno nuevo de la misma capacidad.
Identificación de un fusible abierto
a - Fusible en buen estado
b - Fusible abierto (fundido).
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MANTENIMIENTO
Inspección y sustitución de las bujías
ADVERTENCIA
!
Los manguitos de las bujías dañados pueden emitir chispas que inflamen los vapores de combustible
debajo de la cubierta del motor y provocar lesiones graves o la muerte por incendio o explosión. Para
evitar daños en los manguitos de las bujías, no extraerlos con objetos afilados ni otras herramientas
metálicas.
1. Extraer los manguitos de las bujías. Girar los manguitos de goma ligeramente y tirar de ellos para
sacarlos.
2. Extraer las bujías para inspeccionarlas. La bujía debe reemplazarse si el electrodo está desgastado o
el aislante está áspero, agrietado, roto, picado o sucio.
3. Ajustar la separación entre los electrodos de la bujía según las especificaciones.
Bujía
Separación entre electrodos de la bujía 0,9 mm (0.035 in.)
4. Antes de volver a instalar las bujías, limpiar sus asientos. Instalar los tapones apretándolos a mano y
darles 1/4 de vuelta o apretar con el par de apriete especificado.
Descripción
Bujía 20 177 –
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Nm lb in. lb ft
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MANTENIMIENTO
Inspección de la correa de regulación
Inspeccionar la correa de regulación. Reemplazar la correa si se descubre cualquiera de los siguientes
defectos:
• Grietas en la parte posterior de la correa o en la base de sus dientes
• Desgaste excesivo en las bases de los dientes.
• Parte de goma hinchada por el aceite
• Superficies de la correa rugosas
• Señales de desgaste en los bordes o en las superficies externas de la correa
Aceite del motor
CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE
Filtro de aceite
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MANTENIMIENTO
1. Colocar el motor para realizar un giro a estribor completo.
NOTA: En modelos con abrazaderas Kicker, desconectar temporalmente un extremo de la abrazadera
Kicker de babor. Esto permitirá girar el motor cuando se encuentre en posición de inclinación total.
2. Sacar la cubierta superior y la manguera de drenaje del filtro de aceite de su lugar de almacenamiento
en la parte delantera del motor.
Manguera de drenaje del filtro de aceite
3. Inclinar el motor hacia arriba y bloquear el fueraborda en la posición de inclinación total. Esperar unos
cuantos minutos para permitir que el aceite del filtro llegue al motor.
4. Enviar la manguera de drenaje del filtro de aceite a un contenedor autorizado.
Lugar de almacenamiento de
a -
la manguera de drenaje
b - Manguera de drenaje
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MANTENIMIENTO
5. Extraer el filtro de aceite girándolo en sentido antihorario. Si es necesario, mover con cuidado los
cables a un lado momentáneamente para dejar espacio a la llave para el filtro de aceite.
6. Limpiar toda la cantidad de aceite derramado.
7. Limpiar la base de montaje. Aplicar una capa de aceite limpio en la junta del filtro. No usar grasa.
Instalar el nuevo filtro. Cuando la junta entre en contacto con la base, apretar el filtro otros 3/4 de
vuelta.
8. Si se desplaza o se retira algún componente para acceder mejor al filtro de aceite, volver a colocarlo
en su posición original o instalarlo correctamente.
DRENAR EL ACEITE DEL MOTOR
1. Bloquear el fueraborda en la posición de inclinación superior máxima.
2. Colocar el fueraborda de modo que el orificio de drenaje esté orientado hacia abajo.
3. Extraer el tapón de drenaje y vaciar el aceite del motor en un recipiente adecuado.
IMPORTANTE: No utilizar la bomba de aceite del cárter al cambiar el aceite o se producirán daños en el
motor.
4. Una vez evacuado el aceite inicial, instalar temporalmente el tapón de drenaje. Desactivar el bloqueo
de la inclinación y bajar el fueraborda. Esperar un minuto para permitir que el aceite restante atrapado
en el motor vuelva al punto de drenaje. Devolver el fueraborda a la posición de inclinación máxima y
drenar el aceite restante.
5. Revisar la junta del tapón de drenaje y cambiarla si está dañada. Lubricar la junta del tapón de drenaje
con aceite e instalarla. Aplicar el par de apriete especificado.
4537
Descripción Nm lb in. lb ft
Tapón de drenaje 23,7 – 17,5
LLENADO DEL CÁRTER CON ACEITE
IMPORTANTE: No intentar llenar el nivel de aceite hasta el tope del intervalo de funcionamiento (orificio
superior). El nivel de aceite es correcto siempre que se encuentre en el intervalo de funcionamiento entre los
orificios superior e inferior.
1. Colocar el fueraborda en una posición de funcionamiento nivelada.
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c
MANTENIMIENTO
2. Extraer la tapa de llenado de aceite y añadir el aceite recomendado hasta el punto medio del intervalo
de funcionamiento del nivel de aceite. Añadir aproximadamente 1 litro (1,1 U.S. qt.) de aceite en un
cárter vacío aumentará el nivel de aceite hasta el punto medio del intervalo. Volver a colocar la tapa
de llenado de aceite.
a - Tapa de llenado de aceite
b - Varilla de medición
c - Intervalo de funcionamiento del nivel de aceite
3. Tras el suministro adecuado de agua de refrigeración, hacer funcionar el motor a ralentí durante
cinco minutos y comprobar que no haya fugas. Apagar el motor y revisar el nivel de aceite en la varilla
medidora. Añadir aceite si es necesario.
Ánodos anticorrosión y cable de continuidad
El motor fueraborda tiene cuatro ánodos anticorrosión. Los ánodos ayudan a proteger el fueraborda contra la
corrosión galvánica, sacrificando lentamente el metal del ánodo en lugar de los metales del fueraborda. El
cable de continuidad debe estar intacto para garantizar un correcto circuito de conexión. Sin este circuito de
continuidad de conexión, se acelerará la corrosión.
Los ánodos se deben examinar periódicamente, especialmente cuando el motor fueraborda se utiliza en
agua salada, lo que acelera la erosión. Para mantenerlo protegido contra la corrosión, sustituir siempre el
ánodo antes de que se erosione por completo. Nunca se han de pintar ni aplicar capas protectoras al ánodo,
ya que esto disminuirá su eficacia.
Los ánodos se sitúan de la siguiente manera:
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c
d
e
MANTENIMIENTO
• Un ánodo va montado en el lado de estribor de la sección central, justo encima de la placa
antiventilación. El ánodo se fija a la sección central con un tornillo y una tuerca.
• Un ánodo se sitúa en la parte inferior del soporte inferior del motor. Se fija mediante un tornillo y dos
cables de continuidad se conectan al soporte.
a - Ánodo
b - Tornillo
c - Cable de continuidad (desde el soporte giratorio hasta el soporte inferior)
d - Engrasador
e - Cable de continuidad (desde el soporte inferior hasta el alojamiento del eje de transmisión)
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MANTENIMIENTO
• Dos ánodos se sitúan cerca de la parte inferior de los soportes del peto de popa. En modelos con
inclinación hidráulica, los ánodos se encuentran en el interior de los soportes. En modelos con
inclinación manual, los ánodos se fijan a la parte trasera de los soportes. En ambos modelos, los
ánodos se fijan a los soportes con tornillos.
Modelo con inclinación hidráulica
Modelo con inclinación manual
Al instalar un ánodo, asegurarse de apretar las sujeciones con el par de apriete especificado.
Descripción
Sujeciones del ánodo 6 53 –
Nm lib.-pulg. lib.-pies
Puntos de lubricación
1. Engrasar los siguientes elementos con 2-4-C con PTFE o con grasa Extreme Grease.
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MANTENIMIENTO
Nº de ref.
del tubo
95
• Punto de engrase del soporte giratorio.
Descripción Dónde se usa Nº de pieza
Grasa Extreme
Grease
2-4-C con PTFE
Soporte giratorio, tornillos de sujeción del
peto de popa, tubo de inclinación, eje de la
hélice, engrase del cable de la dirección
Soporte giratorio, tornillos de abrazadera
del peto de popa, tubo de inclinación,
cables del acelerador/de cambio, punto de
engrase del cable de la dirección
8M0071841
92-802859Q 1
• Puntos de engrase del tubo de inclinación.
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MANTENIMIENTO
• Puntos de engrase de los tornillos de abrazadera del peto de popa.
a - Puntos de engrase del tubo de inclinación
b - Puntos de engrase de los tornillos de abrazadera del peto de popa
• Punto de engrase del cable de la dirección (si corresponde): dirigir el fueraborda para retraer
completamente el extremo del cable de la dirección en el interior del tubo de inclinación del
fueraborda. Lubricar el cable de la dirección a través del acoplamiento.
a - Puntos de engrase del ca‐
ble de dirección
b - Extremo del cable de la di‐
rección
c - Puntos de engrase del tu‐
bo de inclinación
ADVERTENCIA
!
La lubricación incorrecta del cable puede causar un bloqueo hidráulico, lo que puede dar lugar a
lesiones graves o la muerte por la pérdida de control de la embarcación. Retraer completamente el
extremo del cable de la dirección antes de aplicar lubricante.
2. Las siguientes piezas deben lubricarse con un aceite ligero.
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31927
MANTENIMIENTO
• Puntos de giro de la varilla de articulación de la dirección: lubricar los puntos.
3. Lubricar los siguientes elementos con grasa Extreme Grease o con 2-4-C con PTFE.
Nº de ref.
del tubo
95
• Eje de la hélice: consultar Reemplazo de la hélice para obtener instrucciones sobre la extracción
e instalación de la hélice. Aplicar una capa de lubricante a todo el eje de la hélice para evitar que
el cubo de la hélice lo corroa.
Descripción Dónde se usa Nº de pieza
Grasa Extreme
Grease
2-4-C con PTFE Eje de la hélice 92-802859Q 1
Eje de la hélice 8M0071841
Lubricantes para la caja de engranajes
DRENAJE E INSPECCIÓN DEL LUBRICANTE DEL CÁRTER DE
ENGRANAJES
ADVERTENCIA
!
Las hélices en rotación pueden producir lesiones graves o la muerte. No poner nunca la embarcación en
funcionamiento fuera del agua con la hélice instalada. Antes de instalar o extraer una hélice, colocar la
unidad de transmisión en punto muerto y accionar el interruptor "hombre al agua" para impedir que el
motor arranque. Colocar un bloque de madera entre el aspa de la hélice y la placa antiventilación.
spa 83
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MANTENIMIENTO
1. Poner una bandeja de drenaje limpia debajo de la caja de engranajes y extraer los tornillos de llenado
y del respiradero con las juntas de la caja de engranajes.
a - Tornillo del respiradero
b - Tornillo de llenado
2. Comprobar si el lubricante de engranajes contiene partículas metálicas. La presencia de una pequeña
cantidad de partículas metálicas finas, que se asemejen al polvo, indica un desgaste normal. La
presencia de esquirlas metálicas o una mayor cantidad de partículas finas indica que es necesario
desarmar la caja de engranajes y examinar los componentes.
3. Observar el color del lubricante para engranajes. Un color blanco o cremoso indica la presencia de
agua en el lubricante. Revisar la bandeja de drenaje para ver si el agua se separa del lubricante. La
presencia de agua en el lubricante para engranajes indica la necesidad de desmontar e inspeccionar
las juntas de aceite, sus superficies, las juntas tóricas y los componentes del cárter de engranajes.
Antes de desmontar la caja de engranajes, comprobar la presión.
NOTA: Cuando se drene la caja de engranajes por primera vez, es posible que el lubricante tenga un color
cremoso, debido a la mezcla del lubricante del conjunto con el de los engranajes. Esto no significa que se
haya introducido agua. Si durante un drenaje posterior de la caja de engranajes, el lubricante presenta un
color cremoso o lechoso, sí es posible que se haya introducido agua. La caja de engranajes debe
desmontarse y deben reemplazarse todas las juntas, sellos y juntas tóricas. Inspeccionar que el agua no
haya dañado ningún componente.
NOTA: El lubricante para engranajes drenado de una caja de engranajes que haya funcionado
recientemente tendrá un color marrón achocolatado claro debido a la agitación y aireación del lubricante. El
aceite estabilizado tendrá un color marrón amarillento claro.
CAPACIDAD DE LUBRICANTE DE LA CAJA DE ENGRANAJES
Aproximadamente 460 ml (15,6 fl oz).
LUBRICANTE RECOMENDADO PARA LA CAJA DE ENGRANAJES
Lubricante de engranajes Premium o High Performance Mercury o Quicksilver.
LLENADO DE LA CAJA DE ENGRANAJES
1. Colocar el fueraborda en posición de funcionamiento vertical o en posición de inclinación total.
2. Quitar el tapón respiradero del orificio de ventilación.
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MANTENIMIENTO
3. Colocar el tubo de lubricante en el orificio de llenado y añadir lubricante hasta que salga por el orificio
de ventilación.
IMPORTANTE: Reemplazar las arandelas selladoras por arandelas selladoras nuevas.
4. Dejar de añadir lubricante. Instalar el tapón del respiradero y la arandela selladora, antes de retirar el
tubo de lubricante.
5. Retirar el tubo de lubricante e instalar el tapón de llenado/drenaje, una vez que se haya limpiado, y la
nueva arandela selladora.
Comprobación del líquido de la inclinación hidráulica si corresponde
1. Inclinar el fueraborda a la posición totalmente hacia arriba y enganchar la palanca de soporte de la
inclinación.
Palanca de soporte de la inclina‐
a -
ción
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a
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MANTENIMIENTO
2. Retirar la tapa de llenado y revisar el nivel del líquido. Este nivel debe quedar a ras con la parte
inferior del orificio de llenado. Añadir líquido para compensación hidráulica y de la dirección Mercury o
Quicksilver. Si no está disponible, utilizar líquido para transmisión automática de automóvil (ATF).
a - Tapa de llenado
Motor fuera de borda sumergido
Una vez que se haya sacado el motor fuera de borda del agua, deberá llevarse a un distribuidor autorizado
para que reciba servicio. Esta atención inmediata del distribuidor es necesaria una vez que el motor ha sido
expuesto a la atmósfera para reducir al mínimo el daño por corrosión interna del motor.
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ALMACENAMIENTO
Preparación para el almacenaje
El objetivo más importante de la preparación del fueraborda para su posterior almacenamiento es protegerlo
contra la oxidación, la corrosión y los daños causados por el congelamiento del agua que pudiera quedar en
su interior.
Se deben realizar los siguientes procedimientos a fin de preparar el fueraborda para su almacenaje
prolongado (dos meses o más) o entre temporadas.
AVISO
Sin suficiente agua de refrigeración, el motor, la bomba de agua y otros componentes se recalentarán y
sufrirán daños. Suministrar suficiente agua a las admisiones de agua durante el funcionamiento.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
IMPORTANTE: la gasolina que contiene alcohol (etanol o metanol) puede causar la formación de ácido
durante el almacenamiento y dañar el sistema del combustible. Si la gasolina que se utiliza contiene alcohol,
es recomendable vaciar toda la gasolina restante que sea posible del depósito de combustible, del conducto
de combustible remoto y del sistema de combustible del motor.
Para impedir la formación de barniz y goma, el depósito de combustible y el sistema de combustible del
motor deben llenarse con combustible tratado (estabilizado). Observar las instrucciones siguientes.
• Depósito de combustible portátil - Verter la cantidad requerida de estabilizador de gasolina en el
depósito de combustible (seguir las instrucciones del recipiente). Inclinar el depósito hacia delante y
hacia atrás para que el estabilizador se mezcle con el combustible.
• Depósito de combustible de instalación permanente – Verter la cantidad requerida de estabilizador de
gasolina (seguir las instrucciones del recipiente) en otro recipiente y mezclarlo con aproximadamente
1 litro (1 US qt) de gasolina. Verter esta mezcla en el depósito de combustible.
• Quitar el visor del filtro de combustible y vaciar su contenido en un recipiente adecuado. La Sección 6
- Sistema de combustible recoge información sobre cómo retirar e instalar dicho filtro. Añadir 3 cc
(1/2 cucharadita) del estabilizador de combustible Quickstor en la mirilla del filtro de combustible e
instalar.
Nº de ref.
del tubo
124
• Sumergir el fueraborda en el agua o conectar el accesorio de lavado para hacer circular agua de
enfriamiento. Haga funcionar el motor durante 15 minutos para llenar su sistema de combustible.
Descripción Dónde se usa Nº de pieza
Estabilizador de
combustible
Quickstor
Mirilla del filtro de combustible 92-8M0047922
Protección de componentes externos del fueraborda
• Lubricar todos los componentes del fueraborda que se enumeran en Mantenimiento - Intervalos de
inspección y mantenimiento.
• Retocar los desperfectos de la pintura. Consultar al concesionario respecto a la pintura a usar para
retocar la embarcación.
• Rociar lubricantes anticorrosivos Quicksilver o Mercury Precision sobre las superficies metálicas
externas (excepto en los ánodos de control de corrosión).
Nº de ref.
del tubo
120
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Descripción Dónde se usa Nº de pieza
Anticorrosivo Superficies metálicas externas 92-802878Q55
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ALMACENAMIENTO
Protección de los componentes internos del motor
• Quitar las bujías y añadir aproximadamente 30 ml (1 oz.) de aceite de motor o inyectar durante cinco
segundos un aerosol sellador para almacenaje dentro de cada cilindro.
• Girar el volante motor manualmente varias veces para distribuir el aceite por los cilindros. Instalar las
bujías.
• Cambiar el aceite del motor.
Caja de engranajes
• Drenar y volver a llenar con lubricante la caja de engranajes (consulte Lubricante de la caja de
engranajes).
Colocación del fueraborda para su almacenamiento
AVISO
Si el fueraborda se guarda en una posición inclinada, puede sufrir daños. El agua atrapada en los pasajes
de refrigeración o el agua de lluvia acumulada en la salida del escape de la hélice en la caja de engranajes
puede congelarse. Almacenar el fueraborda en la posición más baja.
• Almacenar el fueraborda en posición vertical, horizontal con la parte delantera del motor hacia arriba
(manilla del timón hacia arriba), o en el lado de babor.
Posición vertical
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ALMACENAMIENTO
• La cubierta inferior del lado de babor tiene dos parachoques que ayudan a reducir los daños en la
cubierta cuando el motor se almacena tumbado. El almacenamiento del motor en el lado de babor
impedirá que el aceite se drene del cárter y se introduzca en los cilindros o en el sistema de
ventilación del cárter. El lado de popa de la cubierta superior también incluye parachoques.
Almacenamiento de la batería
• Seguir las instrucciones del fabricante de la batería para su almacenamiento y carga.
• Retirar la batería de la embarcación y revisar el nivel de agua. Cargarla si es necesario.
• Almacenar la batería en un lugar fresco y seco.
• Durante el almacenamiento de la batería, revisar periódicamente el nivel de agua y cargarla.
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SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
El motor de arranque no hace virar el motor (modelos con arranque eléctrico)
CAUSAS POSIBLES
• Se ha quemado el fusible de 15 A en el circuito de arranque. Consultar la sección Mantenimiento.
NOTA: La conexión invertida de la batería fundirá el fusible de 15 A.
• El fueraborda no está en punto muerto.
• La batería está descargada o sus conexiones están sueltas o corroídas.
• Fallo de la llave de encendido/botón de arranque.
• El cableado o la conexión eléctrica están defectuosos.
• Fallo del motor de arranque o de su solenoide.
El motor no arranca
CAUSAS POSIBLES
• El interruptor de parada de emergencia no está en posición "RUN" (MARCHA).
• Procedimiento de arranque incorrecto. Consultar la sección Funcionamiento.
• Combustible pasado o contaminado.
• No llega combustible al motor.
• El depósito de combustible está vacío.
• La ventilación del depósito de combustible no está abierta o está restringida.
• El conducto de combustible está desconectado o torcido.
• No se ha oprimido el bulbo del cebador.
• La válvula de control de la pera de cebado está averiada.
• El filtro de combustible está obstruido. Consultar la sección Mantenimiento.
• Fallo de la bomba de combustible.
• El filtro del depósito de combustible está obstruido.
• Fallo en el componente del sistema de encendido o de inyección electrónica de combustible.
• Bujías sucias o defectuosas. Consultar la sección Mantenimiento.
El motor funciona de forma irregular
CAUSAS POSIBLES
• Presión de aceite baja. Comprobar el nivel del aceite.
• Bujías sucias o defectuosas. Consultar la sección Mantenimiento.
• Ajustes y configuración incorrectos.
• Se está restringiendo el combustible al motor.
a. El filtro del combustible del motor está obstruido. Consultar la sección Mantenimiento.
b. El filtro del depósito de combustible está obstruido.
c. La válvula para evitar el efecto de sifón, ubicada en los depósitos de combustible del tipo
permanente, está atascada.
d. El conducto de combustible está torcido o aprisionado.
• Fallo de la bomba de combustible.
• Fallo de algún componente del sistema de encendido.
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