Mercury 75, 125, 115, 90, 100 Maintance Manual

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90-10180Z90

OPERATION AND MAINTENANCE MANUAL

MANUEL D’UTILISATION ET D’ENTRETIEN

MANUAL DE OPERACION Y MANTENIMIENTO

MANUAL DE OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO

This outboard motor manufactured by Mercury Marine, Fond du Lac, Wisconsin, USA or Marine Power Europe Inc. Park Industriel, de Petit-Rechain, Belgium complies with the requirements of the following directives and standards, as amended:

Machinery Directive: 89/392/EEC EMC Directive: 89/336/EEC; std. EN50082-1 (1992)

-IEC801-2 (1991), ±8kV AD

-IEC801-3 (1984), 3V/m std. J551 (C.I.S.P.R. -Pub. 12)

Recreational Craft Directive: 94/25/EC Power Output: ISO8665

George W. Buckley President, Mercury Marine, Fond du Lac, USA

Warranty Message

The product you have purchased comes with a limited warranty from Mercury Marine, the terms of the warranty

are set forth in the Warranty Information Section of this manual. The warranty statement contains a description of what is covered, what is not covered, the duration of coverage, how to best obtain warranty coverage, important disclaimers and limitations of damages, and other related information. Please review this important information.

Ce moteur hors–bord, fabriqué par Mercury Marine, Fond du Lac, Wisconsin (Etats–Unis) ou par Marine Power Europe, Inc., Parc industriel, de Petit–Rechain (Belgique), est conforme aux conditions des directives et normes suivantes, telles qu’elles ont été amendées :

Directive concernant les machines : 89/392/CEE Directive EMC : 89/336/CEE ; norme EN50082–1 (1992)

–IEC801–2 (1991), ±8 kV AD –IEC801–3 (1984), 3 V/m Norme J551 (C.I.S.P.R. – Pub. 12)

Directive concernant les bateaux de plaisance : 94/25/CE Puissance de sortie : ISO8665

George W. Buckley Président - Mercury Marine, Fond du Lac, USA

Message de garantie

Le produit que vous avez acheté est couvert par une garantie limitée offerte par Mercury Marine. Ses conditions générales sont énoncées dans le chapitre de ce manuel intitulé Informations de garantie. La déclaration de garantie contient une description de ce qui est couvert, de ce qui ne l’est pas, de la durée de la couverture et de la manière d’obtenir la meilleure couverture de garantie, ainsi que les clauses importantes de non–responsabilité, les limitations de responsabilité et d’autres renseignements pertinents. Veuillez consulter ces informations importantes.

Este motor fuera de borda, fabricado por Mercury Marine, Fond du Lac, Wisconsin, EE.UU., o Marine Power Europe Inc. Park Industriel, de Petit–Rechain, Bélgica, cumple con los requisitos de las siguientes directivas y normas, versión corregida:

Directiva para Maquinarias: 89/392/CEE Directiva EMC: 89/336/CEE; norma EN50082–1 (1992)

–IEC801–2 (1991), ±8kV AD –IEC801–3 (1984), 3V/m Norma J551 (C.I.S.P .R. – Pub.12)

Directiva para Embarcaciones Recreativas: 94/25/CE Potencia de salida: ISO8665

George W. Buckley Presidente - Mercury Marine, Fond du Lac, USA

Mensaje de garantía

El producto que ha comprado viene con una garantía limitada de Mercury Marine. Las condiciones de la garantía

se establecen en la sección Información de la garantía de este manual. La declaración de la garantía contiene una descripción de lo que está cubierto y lo que no está cubierto, la duración de la cobertura, cuál es la mejor manera de obtener la cobertura de la garantía, renuncias importantes y limitaciones de daños, así como otras informaciones relacionadas. Por favor revise esta información importante.

Este motor de popa fabricado por Mercury Marine, Fond du Lac, Wisconsin, EUA ou no Marine Power Europe Inc., Park Industriel, de Petit–Rechain, Bélgica, está em conformidade com os requisitos essenciais das seguintes diretrizes e padrões, depois de retificados:

Diretriz de Maquinaria: 89/392/EEC Diretriz EMC: 89/336/EEC; pad. EN50082–1 (1992)

–IEC801–2 (1991), ±8kV ADI –EC801–3 (1984), 3V/m pad. J551 (C.I.S.P.R. – Pub. 12)

Diretriz de Veículos Marítimos de Recreio: 94/25/EC Saída de Potência: ISO–8665

George W. Buckley Presidente - Mercury Marine, Fond du Lac, USA

Mensagem de Garantia

O produto que você adquiriu vem com uma garantia limitada da Mercury Marine. Os termos da garantia estão

descritos na Seção de Informações sobre a Garantia deste manual. A declaração de garantia contém uma descrição do que é coberto, o que não é coberto, a duração da cobertura, como melhor obter cobertura de garantia, importante

exoneração de responsabilidade e limitações de avarias, além de outras informações pertinentes. Por

gentileza, revise estas informações importantes.

75 90 100 115 125

F PEGB

1998, Mercury Marine

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TABLE OF CONTENTS

General Information

Boater’s responsibilities 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Before operating your outboard 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Boat horsepower capacity 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

High-speed and high-performance boat operation 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Outboard remote control models 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Remote steering notice 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Lanyard stop switch 8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Protecting people in the water 11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Wave and wake jumping 12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Impact with underwater hazards 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Exhaust emissions 15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Selecting accessories for your outboard 17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Safe boating suggestions 17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Recording serial number 19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Specifications 20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Component identification 21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Installation

Installing outboard 22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Propeller selection 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Transporting

Trailering boat/outboard 24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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TABLE DES MATIERES

Informations generales

Responsabilites du pilote 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Avant la mise en marche de votre moteur 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Puissance maximale du bateau 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Bateaux de course et bateaux haute performance 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Moteurs hors-bord a commande a distance 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Avis concernant la direction par commande a distance 7. . . . . . . . . . . . . . . .

Coupe - circuit d’urgence 8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Protection des baigneurs 1 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Saut de vagues et de traînées de sillage 12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Impact avec des objets immergés13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Gaz d’échappement 15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Choix des accessoires du moteur hors-bord 17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Securite sur l’eau 17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Enregistrement du numero de serie 19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Caracteristiques techniques 20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Identification des composants 21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Installation

Installation du moteur hors-bord 22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Choix de l’helice 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Transport

Remorquage du bateau/transport du moteur 24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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LISTA DE CONTENIDO

Informacion General

Responsabilidades del navegante 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Antes de poner en marcha su motor 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Potencia de su embarcacion 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Funcionamiento en embarcaciones de alta velocidad y alto rendimiento 6. .

Control remoto del motor fuera de borda 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Aviso sobre direccion a control remoto 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Interruptor de parada de emergencia 8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Proteccion de personas en el agua 11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Saltar olas y estelas 12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Impacto con obstáculos sumergidos 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Emisiones del escape 15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Seleccion de accesorios para su motor fuera de borda 17. . . . . . . . . . . . . . .

Sugerencias para una navegacion segura 17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Registro del numero de serie 19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Especificaciones 20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Identificacion de componentes 21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Instalación

Instalacion del motor fuera de borda 22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Seleccion de la helice 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Transporte

Remolque de la embarcacion/motor fuera de borda 24. . . . . . . . . . . . . . . . . .

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ÍNDICE

Informações gerais

Responsabilidades do operador do barco 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Antes de operar o motor de popa 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Capacidade de potência do barco 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Operação de barco de alto desempenho e velocidade 6. . . . . . . . . . . . . . . . .

Modelos de controle remoto do motor de popa 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Aviso sobre a direção por controle remoto 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Interruptor de parada de corda 8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Proteção de pessoas na água 11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Saltar esteira e onda 12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Impacto em obstáculos submersos 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Emissões de escapamento 15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Seleção de acessórios para o motor de popa 17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sugestões para navegar com segurança17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Registro do número de série 19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Especificações 20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Identificação de componentes 21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Instalação

Instalação do motor de popa 22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Seleção da hélice 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Transporte

Reboque do barco/motor de popa 24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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TABLE OF CONTENTS

Fuel & Oil

Gasoline recommendations 25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Oil recommendation 26. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fuel and oil ratio 26. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Mixing gasoline and oil 27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Filling oil injection system 28. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Filling fuel tank 29. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Features & Controls

Remote control features 30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Warning system 31. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Power trim and tilt (if equipped) 33. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Manual tilt system 38. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Throttle grip friction adjustment - tiller handle models 42. . . . . . . . . . . . . . . . .

Steering friction adjustment – tiller handle models 42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Trim tab adjustment 43. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Operation

Pre-starting check list 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Operating in freezing temperatures 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Operating in salt water or polluted water 45. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Operating at high elevations 45. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Setting trim angle while running engine at idle speed 46. . . . . . . . . . . . . . . . .

Engine break-in procedure 47. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Starting the engine 48. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Gear shifting 51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Stopping the engine 51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Emergency starting 52. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(continued on next page)

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TABLE DES MATIERES

Huile et carburant

Carburant recommande 25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Huile recommandee 26. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Rapport huile/essence 26. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Melange huile/essence 27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Remplissage du systeme d’injection d’huile 28. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Remplissage des reservoirs de carburant 29. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fonctions et commandes

Caracteristiques de la commande a distance 30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Avertisseur sonore 31. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Relevage hydraulique (modeles equipes) 33. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Systeme de basculement manuel 38. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Reglage du frottement de la manette des gaz - modeles a barre franche 42

Reglage du frottement de la direction - modeles a barre franche 42. . . . . . .

Reglage 43. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fonctionnement

Verifications a effectuer avant le depart 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fonctionnement a des temperatures en dessous de zero 44. . . . . . . . . . . . .

Fonctionnement en mer ou dans des eaux polluees 45. . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fonctionnement en altitude 45. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Réglage de l’assiette lorsque le moteur tourne au ralenti 46. . . . . . . . . . . . . .

Rodage du moteur 47. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Demarrage du moteur 48. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Changement des vitesses 51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Arret du moteur 51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Demarrage d’urgence 52. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(suite page suivante)

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LISTA DE CONTENIDO

Combustible y aceite

Recomendaciones sobre la gasolina 25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Recomendaciones sobre el aceite 26. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Relacion de mezcla de combustible y aceite 26. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Mezcla de gasolina y aceite 27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Llenado de aceite - sistema de inyeccion 28. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Llenado del tanque de combustible 29. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Caracteristicas y controles

Dispositivos de control remoto 30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sistema de alarma 31. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Levante e inclinacion hidraulicos (si forman parte del equipo) 33. . . . . . . . . .

Sistema de inclinacion manual 38. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ajuste de friccion del mango de aceleracion - modelos con palanca de

direccion manual 42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ajuste de friccion de la direccion - modelos con mango de la barra de

direccion manual 42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ajuste de la aleta de compensacion 43. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Operación

Lista de verificaciones antes del arranque 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Operacion en temperaturas bajo cero 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Operacion en agua salada o agua contaminada 45. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Operacion a altitudes elevadas 45. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fijación de ángulo de levante mientras el motor funciona a velocidad de

marcha en vacío46. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Procedimiento de rodaje inicial del motor 47. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Arranque del motor 48. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cambio de velocidades 51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Parada del motor 51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Arranque de emergencia 52. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(continúa en la siguiente página)

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ÍNDICE

Combustível e óleo

Recomendações sobre a gasolina 25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Recomendações sobre o óleo 26. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Proporção de combustível e óleo 26. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Mistura de gasolina e óleo 27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Abastecimento do sistema de injeção de óleo 28. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Abastecimento do tanque de combustível 29. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Características e controles

Características do controle remoto 30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sistema de alarme 31. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Compensador/inclinador hidráulico (se equipado) 33. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sistema de inclinação manual 38. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ajuste de fricção do manete do acelerador - modelos com cana do leme 42

Ajuste de fricção da direção - modelos com cana do leme 42. . . . . . . . . . . . .

Ajuste da aba de compensação43. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Operação

Lista de verificação pré-operacional 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Operação em temperaturas próximas a zero 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Operação em água do mar ou água poluída 45. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Operação em altitudes elevadas 45. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ajuste do ângulo de compensação durante a operação do motor em

velocidade de marcha lenta 46. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Procedimento de amaciamento do motor 47. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Partida do motor 48. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Mudança de marcha 51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Parada do motor 51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Partida de emergência 52. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(continua na próxima página)

90-10180Z90

TABLE OF CONTENTS

Maintenance

Outboard care 54. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Selecting replacement parts for your outboard 54. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Inspection and maintenance schedule 55. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Flushing the cooling system 57. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Flushing the cooling system – models with hose flush attachment 58. . . . . .

T op cowl removal and installation 59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fuel system 60. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Steering link rod fasteners 62. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fuse replacement 63. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Corrosion control anode 63. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Propeller replacement 64. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Spark plug inspection 66. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Battery inspection 66. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Lubrication points 67. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Checking power trim fluid 68. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Gear case lubrication 69. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Submerged outboard 70. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Storage

Storage Preparation 71. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Troubleshooting

Troubleshooting 74. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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TABLE DES MATIERES

Entretien

Soin du moteur hors-bord 54. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pieces de rechange recommandees 54. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Calendrier d’inspection et d’entretien 55. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Rinçage du circuit de refroidissement 57. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Rinçage du circuit de refroidissement – modèles avec accessoire

de rinçage 58. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Depose et installation du capot superieur 59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Systeme d’alimentation en carburant 60. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fixations de la bielle de direction 62. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Remplacement du fusible 63. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Anodes anti-corrosion 63. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Remplacement de l’helice 64. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Inspection des bougies 66. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Verification de la batterie 66. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Points de lubrification 67. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Vérification du liquide de relevage hydraulique 68. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Lubrification du carter d’engrenage 69. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Moteur immerge 70. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Entreposage

Preparatifs d’entreposage 71. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

En cas de problème

En cas de pròbleme 74. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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LISTA DE CONTENIDO

Mantenimiento

Cuidado del motor fuera de borda 54. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Seleccion de repuestos para su motor fuera de borda 54. . . . . . . . . . . . . . . .

Programa de inspeccion y mantenimiento 55. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Lavado del sistema de enfriamiento 57. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Lavado del sistema de enfriamiento – modelos con aditamento para

manguera y lavado 58. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Retiro e instalacion de la cubierta superior 59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sistema de combustible 60. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sujetadores de la varilla de la direccion 62. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cambio de fusibles 63. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Anodos para control de la corrosion 63. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cambio de la helice 64. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Inspeccion de bujias 66. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Inspeccion de la bateria 66. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Puntos de lubricacion 67. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Inspeccion del liquido del sistema de levante hidráulico 68. . . . . . . . . . . . . . .

Lubricacion de la caja de engranajes 69. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Motor fuera de borda sumergido 70. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Almacenamiento

Preparación para el almacenamiento 71. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Localización y corrección de problemas

Localización y corrección de problemas 74. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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ÍNDICE

Manutenção

Cuidados com o motor de popa 54. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Seleção de peças de reposição do motor 54. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Programa de inspeção e de manutenção55. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Lavagem do sistema de resfriamento 57. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Lavagem do sistema de resfriamento – modelos com dispositivo de

enxágüe para a mangueira 58. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Remoção e instalação da capota superior 59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sistema de combustível 60. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Prendedores da barra de articulação da direção62. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Troca de fusíveis 63. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ânodos de controle de corrosão63. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Substituição da hélice 64. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Inspeção das velas de ignição66. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Inspeção da bateria 66. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pontos de lubrificação67. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Verificação do fluido do compensador hidráulico 68. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Lubrificação da caixa de engrenagens 69. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Motor submerso 70. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Armazenagem

Preparo para armazenagem 71. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Solução de problemas

Solução de problemas 74. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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TABLE OF CONTENTS

Warranty Information

Warranty Registration

United States and Canada 76. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Outside United States and Canada 77. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Outboard Limited Warranty

United States and Canada 78. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Outside United States and Canada 80. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Outboard Limited Corrosion Warranty 82. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Warranty Coverage 84. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Transfer of W arranty 86. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Owner Service Assistance

Local Repair Service 87. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Service Away From Home 87. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Parts and Accessories Inquires 87. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Service Assistance 88. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Mercury Marine Service Offices 89. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Maintenance Log

Maintenance Log 90. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

The description and specifications contained herein were in effect at the time this manual was approved for printing. Mercury Marine, whose policy is one of continued improvement, reserves the right to discontinue models at any time, to change specifications, designs, methods, or procedures without notice and without incurring obligation.

Mercury Marine, Fond du Lac, Wisconsin ,U.S.A.

 1998, Mercury Marine

The following are registered trademarks of Brunswick Corporation: Auto-blend, Force, Jet-Prop, Mariner, Merc, Mercathode, MerCruiser, Mercury, Mercury Marine, Quicksilver, Ride-Guide and Thruster

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TABLE DES MATIERES

Informations de garantie

Enregistrement de la garantie

Etats-Unis et Canada 76. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

En Dehors des Etats-Unis et du Canada 77. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Garantie limitee sur les hors - bord

Etats-Unis et Canada 78. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Garantie internationale (en dehors des Etats-Unis et du Canada) 80. . . . . .

Garantie limitée de 3 ans contre les défaillances dues à la corrosion

(valable en europe, en afrique et au moyen–orient) 82. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Couverture de la garantie 84. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Transfert de garantie 86. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Assistance au proprietaire

Service de réparation local 87. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Service à l’extérieur 87. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Demandes de pièces et d’accessoires 87. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Assistance au propriétaire 88. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Centres de service après - vente Mercury Marine 89. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Journal d’entretien

Journal d’entretien 90. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Les descriptions et caractéristiques techniques contenues dans ce manuel reflètent l’état des technologies concernées au moment de sa mise sous presse. Mercury Marine vise à une constante amélioration de ses produits et se réserve le droit d’interrompre à tout moment la production de certains modèles et d’en modifier les caractéristiques, la conception et les méthodes et procédures d’utilisation, sans préavis ni obligation d’aucune sorte.

Mercury Marine, Fond du Lac, Wisconsin, Etats-Unis E 1998, Mercury Marine Les noms suivants sont des marques déposées de Brunswick Corporation : Auto

Blend, Force, Jet-Prop, Mariner, Merc, MerCathode, MerCruiser, Mercury, Mercury Marine, Quicksilver, Ride-Guide et Thruster.

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LISTA DE CONTENIDO

Informacion de la garantía

Garantía de registro

Estados Unidos y Canadá 76. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fuera de los Estados Unidos y Canadá 77. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Garantía limitada para motores fuera de borda

Estados Unidos y Canadá 78. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Garantía internacional (fuera de los Estados Unidos y Canadá)80. . . . . . . .

Garantía limitada de 3 años contra la falla por corrosión

(aplicable en europa, africa y el oriente medio) 82. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cobertura de la garantía84. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Transferencia de la garantía86. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Asistencia Al Propietario

Servicio Local De Reparación87. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Servicio Lejos Del Lugar De Residencia 87. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Consultas Sobre Piezas Y Accesorios 87. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Asistencia De Servicio 88. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Oficinas De Servicio De Mercury Marine 89. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Diario De Mantenimiento

Diario De Mantenimiento 90. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Las descripciones y especificaciones del presente eran vigentes a la fecha de su aprobación para la imprenta. Mercury Marine, debido a su política de perfeccionamiento continuo, se reserva el derecho de descontinuar cualquier modelo en cualquier momento, y de cambiar las especificaciones, diseños, métodos o procedimientos, sin previo aviso y sin incurrir en obligación alguna.

Mercury Marine, Fond du Lac, Wisconsin, EE.UU. E1998, Mercury Marine Las siguientes son marcas registradas de Brunswick Corporation: Auto Blend,

Force, Jet-Prop, Mariner, Merc, Mercathode, MerCruiser, Mercury, Mercury Marine, Quicksilver, Ride-Guide, y Thruster.

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ÍNDICE

Informações de garantia

Registro de garantia

Estados Unidos e Canadá 76. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fora dos Estados Unidos e Canadá 77. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Garantia limitada do motor de popa

Estados Unidos e Canadá 78. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Garantia internacional (fora dos Estados Unidos e Canadá)80. . . . . . . . . . .

Garantia limitada de 3 anos contra defeitos de corrosão

(aplicável para Europa, África e Oriente Médio) 82. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cobertura de garantia 84. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Transferência de garantia 86. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Assistência Técnica para o Proprietário

Assistência Técnica Local 87. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Assistência Técnica Longe de Casa 87. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Perguntas Sobre Peças e Acessórios 87. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Assistência Técnica 88. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Escritórios de Assistência Técnica Mercury Marine 89. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Registro de Manutenção

Registro De Manutenção90. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

As descrições e especificações aqui contidas estavam em vigor quando a impressão deste manual foi aprovada. A Mercury Marine, cuja política é de contínuo aperfeiçoamento, reserva-se o direito de, a qualquer época, descontinuar a fabricação de modelos, modificar especificações, desenhos, métodos ou processos, sem aviso prévio e sem incorrer em quaisquer obrigações.

Mercury Marine, Fond du Lac, Wisconsin, E.U.A.  1998, Mercury Marine As marcas registradas da Corporação Brunswick são as seguintes: Auto Blend,

Force, Jet-Prop, Mariner, Merc, Mercathode, Mer-Cruiser, Mercury, Mercury Marine, Quicksilver, Ride-Guide e Thruster.

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GENERAL INFORMATION

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BOATER’S RESPONSIBILITIES

The operator (driver) is responsible for the correct and safe operation of the boat and safety of its occupants and general public. It is strongly recommended that each operator (driver) read and understand this entire manual before operating the outboard.

Be sure at least one additional person on board is instructed in the basics of starting and operating the outboard and boat handling in case the driver is unable to operate the boat.

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BEFORE OPERATING YOUR OUTBOARD

Read this manual carefully. Learn how to operate your outboard properly. If you have any questions, contact your dealer.

Safety and operating information that is practiced along with using good common sense can help prevent personal injury and product damage.

This manual as well as safety labels posted on the outboard use the following safety alerts to draw your attention to special safety instructions that should be followed.

DANGER

DANGER - Immediate hazards which WILL result in severe personal injury or death.

WARNING

WARNING - Hazards or unsafe practices which COULD result in severe personal injury or death.

CAUTION

CAUTION - Hazards or unsafe practices which could result in minor injury or product or property damage.

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INFORMATIONS GENERALES

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RESPONSABILITES DU PILOTE

Le pilote est responsable de la bonne conduite du bateau et de la sécurité de ses occupants ainsi que de celle du public. Nous engageons tous les utilisateurs du moteur hors-bord à lire attentivement et entièrement ce manuel et dà ne commencer à piloter qu’après avoir bien compris toutes les instructions qu’il contient.

Veillez à ce qu’au moins l’un des passagers, autre que le pilote, soit informé des manoeuvres de base (démarrage, fonctionnement du hors-bord et navigation), au cas où le pilote se trouverait incapable de conduire le bateau.

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AVANT LA MISE EN MARCHE DE VOTRE MOTEUR

Lisez ce manuel attentivement. Apprenez à utiliser correctement votre moteur hors-bord. N’hésitez pas à contacter votre concessionnaire si vous avez des questions.

Accompagnée d’un peu de bon sens, la connaissance du fonctionnement de votre moteur et des consignes de sécurité peut permettre d’éviter blessures et dommages matériels.

Ce manuel, ainsi que les étiquettes de sécurité fixées sur le moteur, utilise les avertissements suivants pour attirer votre attention sur les consignes de sécurité à respecter.

DANGER

DANGER - Dangers immédiats et CERTAINS de blessures graves ou de mort.

AVERTISSEMENT

AVERTISSEMENT - Dangers ou actes dangereux qui POURRAIENT entraîner des blessures graves ou la mort.

ATTENTION

ATTENTION - Dangers ou actes dangereux susceptibles d’entraîner des blessures légères ou des dommages matériels.

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INFORMACION GENERAL

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RESPONSABILIDADES DEL NAVEGANTE

El operador (piloto) es responsable del manejo seguro y correcto de la embarcación y de la seguridad de los ocupantes y el público. Recomendamos enfáticamente que cada piloto lea y comprenda la totalidad de este manual antes de usar el motor fuera de borda.

Asegúrese de instruir por lo menos a un ocupante más a bordo acerca de los procedimientos básicos de arranque y operación del motor fuera de borda, y de conducción de la embarcación, por si el piloto queda incapacitado de operar la embarcación.

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ANTES DE PONER EN MARCHA SU MOTOR

Lea este manual detenidamente. Aprenda cómo operar su motor fuera de borda correctamente. Si tuviera alguna pregunta, comuníquese con su distribuidor.

Si se pone en práctica la información sobre seguridad y operación y se ejerce el sentido común, se podría ayudar a evitar las lesiones personales y daños materiales del producto.

En este manual y en las etiquetas de seguridad colocadas en el motor fuera de borda, se usan los siguientes avisos de seguridad para llamar su atención a las instrucciones especiales de seguridad que deben acatarse.

PELIGRO

PELIGRO - Peligros inmediatos que OCASIONARAN graves lesiones corporales o la muerte.

ADVERTENCIA

ADVERTENCIA - Peligros o prácticas riesgosas que PODRIAN OCASIONAR graves lesiones corporales o la muerte.

PRECAUCION

PRECAUCION - Peligros o prácticas riesgosas que podrían ocasionar lesiones corporales menores, daño al producto o daños materiales.

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INFORMAÇÕES GERAIS

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RESPONSABILIDADES DO OPERADOR DO BARCO

O operador (timoneiro) é responsável pela operação segura e correta do barco e pela segurança dos passageiros e do público em geral. Insistimos em recomendar que o operador (timoneiro) leia e procure entender todo este manual, antes de operar o motor de popa.

Certifique-se de que pelo menos mais uma pessoa a bordo esteja instruída sobre os procedimentos básicos de partida e operação do motor de popa e manobra do barco, caso o operador fique incapacitado de operá-lo.

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ANTES DE OPERAR O MOTOR DE POPA

Leia este manual com atenção. Aprenda a operar o motor de popa de forma adequada. Se houver dúvidas, entre em contato com seu revendedor .

Se colocadas em prática, as informações de segurança e de operação, aliadas ao emprego do bom senso, podem ajudar a evitar ferimentos pessoais e danos ao produto.

Este manual, bem como as etiquetas de segurança colocadas no motor, utilizam os seguintes avisos de alerta, cujo objetivo é chamar sua atenção para instruções especiais de segurança, que devem ser seguidas.

PELIGO

PERIGO - Perigos imediatos que RESULT ARÃO em graves ferimentos ou morte.

AVISO

AVISO - Perigos ou ações perigosas que PODERÃO resultar em ferimentos graves ou morte.

CUIDADO

CUIDADO - Perigos ou ações perigosas que poderão resultar em ferimentos leves, ou causar danos, tanto ao produto como à propriedade.

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U.S. COAST GUARD CAPACITY

MAXIMUM HORSEPOWER XXX. . . . .

MAXIMUM PERSON

CAPACITY (POUNDS) XXX. . . . . . . .

MAXIMUM WEIGHT

CAPACITY XXX. . . . . . . . . . . . . . . . . .

GENERAL INFORMATION

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BOAT HORSEPOWER CAPACITY 1

Do not overpower or overload your boat. Most boats will carry a required capacity plate indicating the maximum acceptable power and load as

determined by the manufacturer following certain federal guidelines. If in doubt, contact your dealer or the boat manufacturer.

WARNING

Using an outboard that exceeds the maximum horsepower limit of a boat can: 1. cause loss of boat control 2. place too much weight at the transom altering the designed flotation characteristics of the boat or 3. cause the boat to break apart particularly around the transom area. Overpowering a boat can result in serious injury, death, or boat damage.

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HIGH-SPEED AND HIGH-PERFORMANCE BOAT OPERATION

If your outboard is to be used on a high-speed or high-performance boat with which you are unfamiliar, we recommend that you never operate it at its high

speed capability without first requesting an initial orientation and familiarization demonstration ride with your dealer or an operator experienced with your boat/outboard combination. For additional information, obtain a copy of our Guide to Hi-Performance Boat Operation booklet (Part Number 90-848481) from your dealer, distributor, or Mercury Marine.

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INFORMATIONS GENERALES

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PUISSANCE MAXIMALE DU BATEAU 1

Ne dépassez pas les limites de puissance et de charge de votre bateau. La plupart des bateaux portent une plaque indiquant ces limites, calculées par le

fabricant sur la base de certaines recommandations réglementaires. Dans le doute, contactez votre concessionnaire ou le constructeur du bateau.

AVERTISSEMENT

L’utilisation d’un moteur hors-bord excédant la limite maximum de puissance du bateau peut : 1) entraîner la perte de contrôle de ce dernier, 2) modifier ses caractéristiques de flottaison en raison d’une charge excessive du tableau arrière, ou 3) causer la rupture du bateau, particulière- ment au voisinage du tableau arrière.

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BATEAUX DE COURSE ET BATEAUX HAUTE PERFORMANCE

Si votre moteur hors-bord doit être utilisé sur un bateau de course ou sur un bateau haute performance que vous ne connaissez pas bien, nous vous

conseillons de demander à votre concessionnaire, ou à un pilote ayant l’habitude de l’ensemble moteur hors-bord/bateau en question, de vous y initier et de vous faire une démonstration concrète de son fonctionnement, avant de le piloter vous-même à haute vitesse. Pour des informations supplémentaires, demandez à votre concessionnaire, à votre distributeur ou à Mercury Marine notre brochure “Fonctionnement d’un bateau haute performance” (référence 90-86168).

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INFORMACION GENERAL

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POTENCIA DE SU EMBARCACION 1

No instale un motor con potencia excesiva ni sobrecargue su embarcación. La mayoría de embarcaciones llevan la placa de capacidad exigida que indica

la potencia y cargas máximas aceptables establecidas por el fabricante conforme a ciertas pautas reglamentarias. Si tuviera alguna duda, comuníquese con su distribuidor o fabricante de la embarcación.

ADVERTENCIA

Si se usa un motor fuera de borda que exceda el límite máximo de potencia de una embarcación, se podría: 1. ocasionar la pérdida del control de la embarcación, 2. colocar demasiado peso en el espejo de popa, alterando las características de flotación del diseño de la embarcación, o 3. ocasionar que la embarcación se desarme, especialmente alrededor del espejo de popa. Si se instala un motor con potencia excesiva, se podría causar lesiones graves, la muerte o daños a la embarcación.

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FUNCIONAMIENTO EN EMBARCACIONES DE ALTA VELOCIDAD Y ALTO RENDIMIENTO

Si su motor fuera de borda se va a usar en una embarcación de alta velocidad o de alto rendimiento con la cual usted no está muy familiarizado,

recomendamos que nunca conduzca la embarcación a su capacidad de alta velocidad sin antes pasar por una demostración inicial de orientación y familiarización a bordo con su distribuidor o con un piloto que tenga experiencia con su combinación de embarcación/motor fuera de borda. Para obtener información adicional, pida a su agente, distribuidor o a Mercury Marine una copia de nuestro folleto “Hi-Performance Boat Operation” (número de pieza 90-848481).

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INFORMAÇÕES GERAIS

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CAPACIDADE DE POTÊNCIA DO BARCO 1

Não instale um motor com a capacidade de potência maior que a recomendada nem sobrecarregue o barco. A maioria dos barcos possui uma

placa para indicar a tolerância máxima de potência do motor e de carga, conforme determinado pelo fabricante, em atendimento às normas reguladoras. Em caso de dúvida, entre em contato com o seu revendedor ou com o fabricante do barco.

AVISO

O uso de um motor de popa que excede o limite de potência do barco poderá: 1. causar a perda de controle do barco, 2. colocar peso excessivo na popa, alterando as características projetadas para a flutuação do barco ou 3. causar o desmantelamento do barco, especialmente na área em volta da popa. O uso de um motor excessivamente potente no barco poderá resultar em graves ferimentos, morte ou danos ao barco.

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OPERAÇÃO DE BARCO DE ALTO DESEMPENHO E VELOCIDADE

Se o seu motor de popa for usado num barco de alto desempenho ou velocidade, com o qual você não esteja familiarizado, recomendamos que

nunca o opere na sua velocidade máxima, sem antes solicitar uma orientação inicial e realizar um passeio de demonstração, acompanhado do revendedor ou de um operador experiente no uso conjunto do barco/motor de popa. Para obter maiores informações, obtenha uma cópia do nosso folheto “Operação de Barco de Alto Desempenho” (Número de Referência: 90-86168), no seu revendedor, distribuidor ou com a Mercury Marine.

PROEIDOPOIHSH

H xrÞsh ecwlembßou mhxanÞj thj opoßaj h ippodýnamh cepernÜ to ürio mÝgisthj ippodýnamhj thj lÝmbou mporeß: 1. na prokalÝsei apþleia elÝgxou tou skÜfouj 2. na topoqetÞsei uperbolikü bÜroj sth prýmnh allÜzontaj ta sxediasmÝna xarakthristikÜ pleýsewj tou skÜfouj Þ 3. na prokalÝsei thn diÜlush thj lÝmbou eidikÜ gýrw apü thn perioxÞ thj prýmnhj. UperbolikÞ ippodýnamh se lÝmbo mporeß na prokalÝsei sobarü traumatismü, qÜnato, Þ zhmiÜ tou skÜfouj.

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GENERAL INFORMATION

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OUTBOARD REMOTE CONTROL MODELS 1

The remote control connected to your outboard must be equipped with a “start-in-neutral” only protection device. This prevents the engine from starting

when the shift is actuated in any position other than neutral.

WARNING

Avoid serious injury or death from a sudden unexpected acceleration when starting your engine. The design of this outboard requires that the remote control used with it must have a built in start-in-gear protection device.

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REMOTE STEERING NOTICE 2

The steering link rod that connects the steering cable to the engine must be fastened utilizing self-locking nuts (a). These self- locking nuts must never be

replaced with common nuts (non locking) as they will work loose and vibrate off, freeing the link rod to disengage.

WARNING

Disengagement of a steering link rod can result in the boat taking a full, sudden, sharp turn. This potentially violent action can cause occupants to be thrown overboard exposing them to serious injury or death.

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INFORMATIONS GENERALES

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MOTEURS HORS-BORD A COMMANDE A DISTANCE 1

La commande à distance connectée à votre moteur hors-bord doit être équipée d’un dispositif de protection contre un démarrage accidentel du

moteur lorsque celui-ci ne se trouve pas au point mort.

AVERTISSEMENT

Une accélération brusque et inattendue au moment du démarrage du moteur peut causer des blessures graves ou mortelles. La conception de ce moteur hors-bord exige que la télécommande utilisée soit équipée d’un dispositif de protection contre le démarrage d’un moteur non débrayé.

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AVIS CONCERNANT LA DIRECTION PAR COMMANDE A DISTANCE

La bielle de direction qui relie le câble de direction au moteur doit être fixée à l’aide d’écrous de blocage (a). Ces écrous auto-bloquants ne doivent en aucun

cas être remplacés par des écrous ordinaires (sans blocage). Les vibrations risquent en effet de les desserrer et de les détacher, ce qui peut entraîner le désenclenchement de la bielle.

AVERTISSEMENT

Le désenclenchement de la bielle de direction peut causer un virage complet brusque et serré du bateau. Ce mouvement violent peut faire tomber à l’eau les occupants du bateau et les exposer ainsi à des blessures graves ou mortelles.

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INFORMACION GENERAL

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CONTROL REMOTO DEL MOTOR FUERA DE BORDA 1

El control remoto conectado a su motor fuera de borda debe estar equipado con un dispositivo de protección para el “arranque sólo en neutro”. Esto impide

que el motor arranque mientras está embragado en cualquier otra posición distinta de neutro.

ADVERTENCIA

Evite las lesiones graves o la muerte debido a una aceleración repentina inesperada mientras está arrancando su motor. El diseño de este motor fuera de borda exige que el control remoto usado tenga incorporado un dispositivo de protección para el “arranque sólo en neutro”.

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AVISO SOBRE DIRECCION A CONTROL REMOTO 2

La varilla de la dirección que conecta el cable de la dirección con el motor tiene que sujetarse utilizando tuercas autotrabantes (a). Estas tuercas

autotrabantes jamás deben ser reemplazadas por tuercas comunes (no trabadoras), porque se aflojarán y se saldrán con las vibraciones, dejando que la varilla de conexión se desenganche.

ADVERTENCIA

Si la varilla de la dirección se desengancha, la embarcación podría dar un giro completo repentino. Este movimiento potencialmente violento podría ocasionar que los ocupantes de la embarcación sean lanzados al agua, exponiéndolos a lesiones graves o incluso la muerte.

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INFORMAÇÕES GERAIS

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MODELOS DE CONTROLE REMOTO DO MOTOR DE POPA

O controle remoto ligado ao motor de popa deve ser equipado com um dispositivo de proteção contra a partida do motor com marcha engrenada

(“partida em neutro”). Isto impede que o motor dê a partida quando o câmbio for acionado em qualquer posição que não seja a neutra (ponto morto).

AVISO

Evite ferimentos graves ou morte, causados por aceleração brusca e inesperada durante a partida do motor. Este motor de popa foi projetado para exigir que o controle remoto que o acompanha seja equipado com um dispositivo de proteção contra a partida do motor com a marcha engrenada (“partida em neutro”).

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AVISO SOBRE A DIREÇÃO POR CONTROLE REMOTO 2

A barra de articulação da direção, que liga os cabos de direção ao motor, deve ser presa, utilizando-se porcas de segurança (a). As porcas de segurança

nunca devem ser substituídas por porcas comuns (que não travam), porque estas ficariam frouxas e, com a vibração, permitiriam o desengate da barra de articulação.

AVISO

O desengate da barra de articulação poderá provocar uma mudança completa, aguda e repentina na direção tomada pelo barco. Esta ação, que é potencialmente violenta, poderá arremessar os passageiros para fora do barco, expondo-os a graves ferimentos ou morte.

PROEIDOPOIHSH

Apofýgete sobarü traumatismü Þ qÜnato apü aprosdükhth epitÜxunsh ütan bÜzete mproj thn mhxanÞ saj. H sxedßash autÞj thj ecwlembßou apaiteß th xrÞsh thle-xeirismoý ecoplismÝnou me thn prostateutikÞ suskeuÞ “ekkßnhsh se nekrÞ taxýthta” müno.

PROEIDOPOIHSH

Aposýmplech enüj sundetikoý moxloý dieuqýnsewj mporeß na prokalÝsei plÞrh, cafnikÞ kai apütomh strofÞ thj lÝmbou. Enaj tÝtoioj dunatün bßaioj eligmüj mporeß na Ýxei wj apotÝlesma thn ektüceush twn epibatþn apü th lÝmbo sto nerü ekqÝtontÜj touj ston kßnduno sobaroý traumatismoý Þ qanÜtou.

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GENERAL INFORMATION

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LANYARD STOP SWITCH 1

The purpose of a lanyard stop switch is to turn off the engine when the operator moves far enough away from the operator’s position (as in accidental ejection

from the operator’s position) to activate the switch. Tiller handle outboards and some remote control units are equipped with a lanyard stop switch. A lanyard stop switch can be installed as an accessory – generally on the dashboard or side adjacent to the operator’s position.

2 The lanyard is a cord usually between 4 and 5 feet (1220 and 1524 mm) in

length when stretched out with an element on one end made to be inserted into the switch and a snap on the other end for attaching to the operator. The lanyard is coiled to make its at-rest condition as short as possible so as to minimize the likelihood of lanyard entanglement with nearby objects. It is made as long as it is in its stretched condition to minimize the likelihood of accidental activation should the operator choose to move around in an area close to the normal operator’s position. If it is desired to have a shorter lanyard, wrap the lanyard around the operator’s wrist or leg, or tie a knot in the lanyard.

(continued on next page)

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INFORMATIONS GENERALES

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COUPE - CIRCUIT D’URGENCE 1

Le coupe–circuit d’urgence a pour but de couper le moteur lorsque le pilote s’éloigne à une distance suffisante de son poste pour le déclencher (lorsqu’il

en est éjecté accidentellement, par exemple). Les moteurs à barre franche et certains modèles à commande à distance sont équipés d’un tel dispositif. Il peut aussi être installé en tant qu’accessoire, en général sur le tableau de bord ou sur le côté adjacent au poste de pilotage.

2 Le cordon complètement étendu mesure de 122 à 152 cm. L’une de ses

extrémités est munie d’une pièce destinée à être introduite dans l’interrupteur, et l’autre côté d’un mousqueton pouvant être fixé sur le pilote. Le cordon est spiralé pour être aussi court que possible en position de repos et pour ne pas accrocher les objets situés à proximité. Sa longueur est calculée pour éviter tout déclenchement accidentel pendant le déplacement normal du pilote autour du poste de pilotage. Si un cordon plus court est préférable, vous pouvez le raccourcir en l’enroulant autour du poignet ou de la jambe du pilote ou en faisant un simple noeud.

(suite page suivante)

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INFORMACION GENERAL

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INTERRUPTOR DE PARADA DE EMERGENCIA 1

El propósito del interruptor de parada tipo cordón es apagar el motor cuando el operador se aleje lo suficiente de la posición que debe tener para accionar

el interruptor (tal como cuando sale arrojado accidentalmente de su posición). Los motores con palanca de dirección manual y algunas unidades con control remoto tienen un interruptor de parada tipo cordón. Este dispositivo puede ser instalado como un accesorio, generalmente en el tablero o en el lado adyacente a la posición del operador.

2 El interruptor de parada tipo cordón mide aproximadamente entre 122 y 152

cm de largo, estirado, y tiene en un extremo un elemento fabricado para que se inserte en el interruptor y un gancho en el otro extremo para sujetarlo al operador. El cordón está enrollado para que su condición de reposo sea lo más corta posible y minimizar la probabilidad de que se enrede con objetos cercanos. Se fabrica con su longitud máxima estirada para minimizar la probabilidad de activación accidental en caso de que el operador decida moverse alrededor de un área cercana a su posición normal de operación. En caso de desearse un cordón más corto, se puede enrollar alrededor de la pierna o muñeca del operador, o hacer un nudo para acortarlo.

(continúa en la siguiente página)

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INFORMAÇÕES GERAIS

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INTERRUPTOR DE PARADA DE CORDA 1

A finalidade de um interruptor de parada de corda é desligar o motor quando o operador se mover o suficientemente longe da posição do operador (como

queda ou ejeção acidental da posição do operador) para ativar o interruptor. Os motores de popa com cana do leme e algumas unidades de controle remoto são equipadas com um interruptor de parada de corda. Um interruptor de parada de corda pode ser instalado como um acessório – geralmente no painel de instrumentos ou no lado adjacente à posição do operador.

2 A corda normalmente tem entre 122 e 152 cm de comprimento quando estiver

estirada e possui um elemento em uma ponta que foi feito para ser introduzido no interruptor e um prendedor de mola na outra ponta para ser preso no operador. A corda é enrolada para fazê–la o mais curta possível quando estiver inativa a fim de minimizar a probabilidade de emaranhamento da corda com os objetos próximos. Ela é feita tão longa como é em seu estado estirado para minimizar a probabilidade de ativação acidental se o operador decidir se mover ao redor da área próxima a posição normal do operador. Se uma corda mais curta for desejada, enrole a corda ao redor do pulso ou da perna do operador ou faça um nó na corda.

(continua na próxima página)

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GENERAL INFORMATION

LANYARD STOP SWITCH (CONTINUED)

Read the following Safety Information before proceeding. Important Safety Information: The purpose of a lanyard stop switch is to stop

the engine when the operator moves far enough away from the operator’s position to activate the switch. This would occur if the operator accidentally falls overboard or moves within the boat a sufficient distance from the operator’s position. Accidental ejections and falls overboard are more likely to occur in certain types of boats such as low sided inflatables or bass boats, high-performance boats and light, sensitive-handling fishing boats operated by hand-tiller. Accidental ejections and falls overboard are also likely to occur as a result of poor operating practices such as sitting on the back of the seat or gunwale at planing speeds, standing at planing speeds, sitting on elevated fishing boat decks, operating at planing speeds in shallow or obstacle-infested waters, releasing your grip on a steering wheel or tiller handle that is pulling in one direction, drinking alcohol or consuming drugs, or daring, high-speed boat maneuvers.

While activation of the lanyard stop switch will stop the engine immediately, a boat will continue to coast for some distance depending upon the velocity and degree of any turn at shut-down. However, the boat will not complete a full circle. While the boat is coasting, it can cause injury to anyone in the boat’s path as seriously as the boat would when under power.

We strongly recommend that other occupants be instructed on proper starting and operating procedures should they be required to operate the engine in an emergency (e.g. if the operator is accidentally ejected).

WARNING

Should the operator fall out of the boat, the possibility of serious injury or death from being run over by the boat can be greatly reduced by stopping the engine immediately. Always properly connect both ends of the stop switch lanyard – to the stop switch and the operator.

(continued on next page)

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INFORMATIONS GENERALES

COUPE–CIRCUIT D’URGENCE (SUITE)

Lisez les consignes de sécurité ci–dessous avant de procéder. Consignes de sécurité importantes : le coupe–circuit d’urgence a pour but de

couper le moteur lorsque le pilote s’éloigne à une distance suffisante de son poste pour le déclencher. Cette situation peut se produire lorsque l’opérateur tombe accidentellement à l’eau ou se déplace suffisamment loin de son poste. Les éjections accidentelles et les chutes par dessus bord sont des risques associés plus fréquemment à certains types de bateaux, notamment les bateaux pneumatiques à bords bas ou les bariers, les bateaux haute performance et les bateaux de pêche légers à barre franche, dont le maniement exige un certain doigté. Des imprudences peuvent aussi être la cause des éjections accidentelles et des chutes par dessus bord : pilote assis sur le dossier du siège ou sur le plat–bord, ou debout aux vitesses de déjaugeage, pilote assis sur les plateformes surélevées des bateaux de pêche, conduite à vitesse élevée dans des eaux peu profondes ou encombrées, relâchement d’un volant de direction ou d’une barre qui tire d’un côté, consommation d’alcool ou de substances intoxicantes ou manoeuvres risquées à haute vitesse.

Bien que le déclenchement du coupe–circuit d’urgence provoque l’arrêt immédiat du moteur, le bateau peut poursuivre sa course sur une certaine distance selon la vitesse acquise et l’angle de virage éventuel au moment de l’arrêt du moteur. Il ne peut toutefois pas virer de 360 degrés. Lorsqu’il se déplace moteur coupé, le bateau est tout aussi susceptible de blesser les personnes se trouvant sur sa trajectoire que lorsque le moteur est en marche.

Il est vivement conseillé d’informer les passagers des procédures correctes de démarrage et de fonctionnement, dans l’hypothèse d’une situation d’urgence où ils seraient amenés à faire fonctionner le moteur (par ex., si le pilote est éjecté accidentellement).

AVERTISSEMENT

Si le pilote venait à tomber à l’eau, l’arrêt immédiat du moteur réduit de manière importante les risques de blessures graves, voire mortelles, causés par le passage du bateau. Reliez toujours correctement les deux extrémités du coupe–circuit d’urgence à l’interrupteur d’arrêt d’un côté et au pilote de l’autre.

(suite page suivante)

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INFORMACION GENERAL

INTERRUPTOR DE PARADA DE EMERGENCIA (CONTINUACION)

Lea la siguiente información de seguridad antes de proseguir. Información importante de seguridad: El propósito del interruptor de parada

tipo cordón es apagar el motor cuando el operador se aleje lo suficiente de la posición que debe tener para accionar el interruptor. Esto podría ocurrir si el operador se cae accidentalmente por la borda o si se aleja dentro de la embarcación una distancia suficiente de la posición del operador. Es más probable que las caídas accidentales o el salir arrojado de la embarcación ocurran en determinados tipos de embarcaciones tales como embarcaciones inflables de bordes bajos o botes de fondo plano, embarcaciones de alto rendimiento y botes de pesca livianos operados con timón de palanca manual muy sensible a las maniobras. Es también probable que ocurra este tipo de accidente como resultado de prácticas de operación deficientes, tales como sentarse en el respaldo del asiento o la borda mientras que se conduce a velocidades de planeo, estar de pie a velocidades de planeo, sentarse sobre cubiertas de pesca elevadas, operar a velocidades de planeo en aguas poco profundas o con muchos obstáculos, soltar un timón o palanca de dirección manual que esté tirando en una dirección, ingerir bebidas alcohólicas o consumir drogas, o realizar maniobras peligrosas en una embarcación a alta velocidad.

Aunque la activación del cordón de parada de emergencia apagará de inmediato el motor, la embarcación continuará desplazándose por inercia una distancia adicional según la velocidad y el grado de giro al momento de apagarse el motor. Sin embargo, la embarcación no completará un círculo. Mientras que la embarcación esté desplazándose por inercia, podrá causar lesiones a cualquier persona que se encuentre en su trayectoria, de la misma gravedad que la que causaría con el motor encendido.

Recomendamos enfáticamente instruir a los otros ocupantes de la embarcación sobre los procedimientos correctos de arranque y operación para el caso en que tengan que hacer funcionar el motor en una emergencia (por ejemplo, si el operador se cae accidentalmente al agua).

ADVERTENCIA

Si el operador se cayera de la embarcación, se puede disminuir enormemente la probabilidad de lesión grave o la muerte a causa de atropello por la embarcación apagando de inmediato el motor. Siempre conecte correctamente los extremos del cordón del interruptor de parada, un extremo al operador y el otro al interruptor de parada.

(continúa en la siguiente página)

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INFORMAÇÕES GERAIS

INTERRUPTOR DE PARADA DE CORDA (CONTINUAÇÃO)

Leia as Informações de Segurança seguintes antes de continuar. Informações de Segurança Importantes: A finalidade do interruptor de parada

de corda é parar o motor quando o operador se mover suficientemente longe da posição do operador para ativar o interruptor. Isso ocorreria se o operador cair acidentalmente fora de bordo ou se mover dentro do barco uma distância suficiente da posição do operador. As ejeções acidentais e quedas fora de bordo são mais prováveis de ocorrer em determinados tipos de barcos tais como infláveis com a parte lateral baixa ou barcos de pesca de “perca” ou “lobina do mar”, barcos de alto desempenho, barcos de pesca leves de manejo sensível operados por cana do leme. As expulsões acidentais e quedas fora de bordo também provavelmente ocorrem como um resultado de maus–hábitos de operação tais como sentar no espaldar da cadeira ou na amurada durante as velocidades de planeio, ficar em pé durante as velocidades de planeio, sentar em convés elevados do barco de pesca, operar com velocidades de planeio em águas rasas ou infestada de obstáculos, soltar a mão de um timão ou cana do leme que esteja puxando em uma direção, beber álcool ou consumir drogas, ou manobras arriscadas em alta velocidade.

Apesar da ativação do interruptor de parada de corda fazer parar o motor imediatamente, um barco continuará se movimentando alguma distância mais dependendo da velocidade e do grau de qualquer curva no momento que o motor foi desligado. Entretanto, o barco não completará um círculo completo. Enquanto o barco estiver se movimentando, ele poderá causar ferimentos tão graves como causaria sob potência, em qualquer pessoa que estiver no seu caminho.

Nós recomendamos enfaticamente que outros ocupantes sejam instruídos sobre os procedimentos adequados de partida e de operação caso sejam obrigados a operar o motor em uma emergência (ex: se o operador for ejetado acidentalmente).

AVISO

Se o operador cair fora do barco, a possibilidade de ferimentos graves ou morte causados pelo barco passando por cima dele pode ser reduzida imensamente pela parada imediata do motor . Sempre conecte adequadamente as duas pontas da corda de parada de emergência – no interruptor de parada e no operador.

(continua na próxima página)

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GENERAL INFORMATION

LANYARD STOP SWITCH (CONTINUED)

Accidental or unintended activation of the switch during normal operation is also a possibility. This could cause any, or all, of the following potentially hazardous situations:

1. Occupants could be thrown forward due to unexpected loss of forward motion – a particular concern for passengers in the front of the boat who could be ejected over the bow and possibly struck by the gear case or propeller.

2. Loss of power and directional control in heavy seas, strong current or high winds.

3. Loss of control when docking.

WARNING

Avoid serious injury or death from deceleration forces resulting from an accidental or unintended stop switch activation. The boat operator should never leave the operator’s station without first disconnecting the stop switch lanyard from the operator.

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INFORMATIONS GENERALES

COUPE–CIRCUIT D’URGENCE (SUITE)

Le coupe–circuit d’urgence peut également être actionné par inadvertance ou accidentellement, ce qui peut avoir les conséquences dangereuses suivantes :

1. Perte d’équilibre et chute vers l’avant des passagers causés par une perte de vitesse inattendue. Ce danger concerne particulièrement les passagers situés à l’avant du bateau qui peuvent être éjectés par dessus bord et blessés par le boîtier d’inversion ou l’hélice.

2. Perte de la puissance motrice et du contrôle de la direction par mer agitée, courants forts ou grand vent.

3. Perte de contrôle au moment de l’accostage.

AVERTISSEMENT

Les forces de décélération créées par une activation accidentelle ou involontaire du coupe–circuit d’urgence entraînent des risques de blessures graves, voire mortelles. Le pilote ne doit jamais quitter son poste sans s’être désolidarisé au préalable du cordon de l’interrupteur d’arrêt.

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INFORMACION GENERAL

INTERRUPTOR DE PARADA DE EMERGENCIA (CONTINUACION)

También es posible la activación accidental o no intencionada del interruptor durante la operación normal. Esto puede causar cualquiera de las siguientes situaciones peligrosas, o todas:

1. Los ocupantes pueden salir disparados hacia delante debido a la pérdida inesperada del movimiento hacia adelante; una preocupación particular para los pasajeros ubicados en la parte delantera de la embarcación, quienes podrían caer por la proa y posiblemente ser golpeados por la caja de transmisión o la hélice.

2. Pérdida de potencia y del control de la dirección en mareas picadas, corrientes fuertes y mucho viento.

3. Pérdida del control al atracar.

ADVERTENCIA

Evite las lesiones graves o la muerte a causa de las fuerzas de desaceleración resultantes de la activación accidental o involuntaria del interruptor de parada. El operador de la embarcación nunca debe abandonar la estación del operador sin antes desconectar el cordón del interruptor de parada de sí mismo.

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INFORMAÇÕES GERAIS

INTERRUPTOR DE PARADA DE CORDA(CONTINUAÇÃO)

A ativação acidental ou não–intencional do interruptor durante a operação normal também é uma possibilidade. Isso pode causar qualquer uma, ou todas as seguintes situações potencialmente perigosas:

1. Os ocupantes podem ser lançados para frente devido a perda inesperada do movimento a vante – uma preocupação particular para os passageiros que estiverem na parte da frente do barco, os quais podem ser lançados por cima da proa e serem atingidos possivelmente pela caixa de engrenagens ou hélice.

2. Perda do controle direcional e da potência em mares agitados, correntes fortes ou ventos fortes.

3. Perda do controle ao atracar no cais.

AVISO

Evite ferimentos graves ou morte causada pela força de desaceleração resultante da ativação acidental ou não–intencional do interruptor de parada. O operador do barco jamais deve sair da área do operador sem primeiro desconectar do operador a corda do interruptor de parada.

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GENERAL INFORMATION

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PROTECTING PEOPLE IN THE WATER

While You are Cruising

It is very difficult for a person standing or floating in the water to take quick action to avoid a boat heading in his/her direction even at slow speed.

Always slow down and exercise extreme caution any time you are boating in an area where there might be people in the water.

Whenever a boat is moving (coasting) and the outboard gear shift is in neutral position, there is sufficient force by the water on the propeller to cause the propeller to rotate. This neutral propeller rotation can cause serious injury.

While Boat is Stationary

Shift outboard into neutral and shut off the engine before allowing people to swim or be in the water near your boat.

WARNING

Stop your engine immediately whenever anyone in the water is near your boat. Serious injury to the person in the water is likely if contacted by a rotating propeller, a moving boat, a moving gear case, or any solid device rigidly attached to a moving boat or gear case.

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INFORMATIONS GENERALES

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PROTECTION DES BAIGNEURS

Bateau en marche

Il est extrêmement difficile pour un nageur ou pour toute personne se tenant dans l’eau de se déplacer assez rapidement pour éviter un bateau allant dans sa direction, même à basse vitesse.

C’est pourquoi nous vous recommandons de ralentir et de faire preuve de la plus grande prudence lorsque vous naviguez dans une zone où des nageurs ou des baigneurs peuvent se trouver.

Lorsque le bateau se déplace par inertie, moteur débrayé, l’eau exerce toujours une force suffisante sur l’hélice pour la faire tourner . Même cette rotation au point mort peut causer des blessures graves.

Bateau à l’arrêt

Passez au point mort et coupez le moteur avant de laisser vos passagers entrer dans l’eau ou nager près de votre bateau.

AVERTISSEMENT

Coupez immédiatement le moteur dès qu’un baigneur se trouve à proximité du bateau. Il risque en effet d’être gravement blessé par une hélice en rotation, un bateau en mouvement, ou un carter d’engrenage qui se déplace ou tout dispositif fixé sur le bateau ou le carter d’engrenage.

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INFORMACION GENERAL

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PROTECCION DE PERSONAS EN EL AGUA

Mientras está navegando

Es muy difícil para una persona que se encuentra detenida o flotando en el agua, salir del paso rápidamente al ver una embarcación acercándose en su dirección, por más que ésta se desplace a baja velocidad.

Siempre desacelere y tenga sumo cuidado cuando esté navegando en una zona donde podría haber personas en el agua.

Cuando una embarcación está moviéndose (deslizándose sobre el agua) y el cambio de velocidades del motor fuera de borda está en neutro, el agua sigue ejerciendo suficiente fuerza sobre la hélice para hacer que ésta siga girando. Esta rotación de la hélice en neutro puede ocasionar lesiones graves.

Mientras la embarcación está detenida

Coloque el cambio en neutro y apague el motor antes de permitir que las personas naden o estén en el agua cerca de su embarcación.

ADVERTENCIA

Detenga su motor inmediatamente cada vez que haya alguien en el agua cerca de su embarcación. Es probable que la persona se lesione gravemente si entra en contacto con una hélice que esté girando, una embarcación en movimiento, una caja de engranajes en movimiento o cualquier dispositivo rígido acoplado a una embarcación o una caja de engranajes en movimiento.

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INFORMAÇÕES GERAIS

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PROTEÇÃO DE PESSOAS NA ÁGUA

Quando em Cruzeiro

É difícil para uma pessoa que esteja de pé ou flutuando na água, sair rapidamente da linha de trajetória de um barco que venha na sua direção, mesmo que em baixa velocidade.

Diminua sempre a velocidade e exerça extrema cautela quando navegar numa área onde possa haver pessoas na água.

Se o barco estiver em movimento (com o motor desligado) e o câmbio do motor estiver na posição neutra, a força da água será suficiente para girar a hélice. Esta rotação neutra da hélice poderá causar ferimentos graves.

Quando o Barco está Parado

Coloque o motor em neutro e desligue-o antes de permitir que as pessoas nadem ou fiquem na água perto do barco.

AVISO

Desligue imediatamente o motor sempre que alguém que esteja na água se aproxime do barco. A pessoa que está na água poderá sofrer graves ferimentos se for atingida pela hélice em rotação, pelo barco em movimento, pela caixa de engrenagens em movimento, ou por qualquer objeto sólido que esteja firmemente afixado ao barco em movimento ou à caixa de engrenagens.

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GENERAL INFORMATION

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WAVE AND WAKE JUMPING

Operating recreational boats over waves and wakes is a natural part of boating. However, when this activity is done with sufficient speed to force the boat hull partially or completely out of the water, certain hazards arise, particularly when the boat re-enters the water.

The primary concern is the boat changing direction while in the midst of the jump. In such case the landing may cause the boat to veer violently in a new direction. Such a sharp change in direction can cause occupants to be thrown out of their seats, or out of the boat.

There is another less common hazardous result from allowing your boat to launch off a wave or wake. If the bow of your boat pitches down far enough while airborne, upon water contact it may penetrate under the water surface and “submarine” for an instant. This will bring the boat to a nearly instantaneous stop and can send the occupants flying forward. The boat may also steer sharply to one side.

WARNING

Avoid serious injury or death from being thrown within or out of a boat when it lands after jumping a wave or wake. Avoid wave or wake jumping whenever possible. Instruct all occupants that if a wake or wave jump occurs, get low and hang on to any boat hand hold.

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INFORMATIONS GENERALES

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SAUT DE VAGUES ET DE TRAÎNÉES DE SILLAGE

Il est normal d’avoir à traverser des vagues ou des traînées de sillage lorsque l’on conduit un bateau de plaisance. Quand cette manœuvre est exécutée avec suffisamment de vitesse pour que la coque du bateau se soulève partiellement ou totalement de l’eau, elle comporte alors des dangers, notamment lorsque la coque entre à nouveau en contact avec l’eau.

Le changement de direction du bateau, au milieu du saut, est particulièrement dangereux, car il risque de virer brutalement à sa retombée dans l’eau. Un tel changement brusque de direction peut projeter les occupants hors de leurs sièges, ou même par–dessus bord.

Le saut de vagues ou de traînées de sillage peut comporter un autre danger moins courant. Si la proue de votre bateau pique suffisamment lorsque ce dernier est aéroporté, elle peut pénétrer sous l’eau et se trouver momentanément immergée. Le bateau exécute alors un arrêt presque instantané et ses occupants peuvent être projetés vers l’avant. Il risque aussi de virer brusquement d’un côté ou de l’autre.

AVERTISSEMENT

Pour éviter toute blessure grave, voire mortelle, due à une projection dans le bateau ou par–dessus bord lorsque ce dernier reprend contact avec le plan d’eau, gardez–vous, si possible, de sauter les vagues ou les traînées de sillage. Avertissez tous les passagers de se baisser et de se tenir fermement au bateau lorsque le bateau saute une vague ou une traînée de sillage.

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INFORMACION GENERAL

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SALTAR OLAS Y ESTELAS

El manejo de embarcaciones recreacionales sobre olas y estelas es una parte natural de la navegación. Sin embargo, cuando esta actividad se realiza a suficiente velocidad como para forzar el casco de la embarcación parcial o totalmente fuera del agua, se presentan ciertos riesgos, especialmente cuando la embarcación vuelve a entrar en el agua.

La principal preocupación es el cambio de dirección de la embarcación mientras se encuentra en el medio del salto. En tal caso, al caer la embarcación puede virar violentamente en una nueva dirección. Tal cambio brusco de dirección podría hacer que los ocupantes salgan disparados de sus asientos o de la embarcación.

Existe otro riesgo menos común que resulta de dejar que su embarcación salte sobre una ola o estela. Si la proa de la embarcación se inclina hacia abajo lo suficiente mientras se encuentra en el aire, al hacer contacto con el agua puede penetrarla y ”hundirse” momentáneamente. Esto ocasionará la parada casi instantánea de la embarcación y puede arrojar a los ocupantes hacia adelante. También podrá virar violentamente hacia un lado.

ADVERTENCIA

Evite las lesiones graves o la muerte a causa de ser arrojado dentro o fuera de una embarcación cuando ésta cae después de saltar sobre una ola o estela. Evite saltar sobre olas o estelas siempre que sea posible. Advierta a todos los ocupantes que si ocurre un salto sobre una ola o estela deben agacharse y asirse de cualquier agarradera de la embarcación.

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INFORMAÇÕES GERAIS

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SALTAR ESTEIRA E ONDA

Operar barcos de lazer sobre ondas e esteiras é uma parte natural da navegação. Contudo, quando esta atividade é feita com velocidade suficiente para forçar o casco do barco parcialmente ou completamente para fora da água, determinados riscos surgem, particularmente quando o barco reentra na água.

A preocupação principal é o barco mudar de direção enquanto estiver saltando. Nesse caso, o pouso na água pode fazer com que o barco se desvie para um rumo novo. Essa mudança brusca na direção pode fazer com que os ocupantes sejam jogados para fora de seus assentos ou ejetados do barco.

Existe um outro perigo, menos comum, de permitir que o seu barco salte uma onda ou esteira. Se a proa do seu barco arfar suficientemente enquanto estiver no ar, ao entrar em contato com a água, ela poderá penetrar debaixo da superfície da água e submergir–se por um instante. Isto levará o barco a uma parada quase instantânea e pode lançar os ocupantes para a frente. O barco pode também fazer uma curva brusca para um lado.

AVISO

Evite ferimentos graves ou morte resultantes de ser jogado para dentro ou para fora de um barco, quando ele atingir a água após ter saltado uma onda ou esteira. Evite saltar uma onda ou esteira sempre que for possível. Instrua todos os ocupantes para que no caso de ocorrer um salto de onda ou esteira, que eles se abaixem e segurem um suporte, do barco, para as mãos.

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GENERAL INFORMATION

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IMPACT WITH UNDERWATER HAZARDS

Reduce speed and proceed with caution whenever you drive a boat in shallow water areas or in areas where you suspect of underwater obstacles may exist which could be struck by the outboard or the boat bottom. The most important

thing you can do to help reduce injury or impact damage from striking a floating or underwater object is to control the boat speed. Under these conditions, boat speed should be kept to a minimum planing speed (15 to 25 MPH).

WARNING

To avoid serious injury or death from all or part of an outboard coming into the boat after striking a floating or underwater obstacle maintain a top speed no greater than minimum planing speed.

Striking a floating or underwater object could result in an infinite number of situations. Some of these situations could result in the following:

a. Part of the outboard or the entire outboard could break loose and fly into

the boat.

b. The boat could move suddenly in a new direction. Such a sharp change in

direction can cause occupants to be thrown out of their seats or out of the boat.

c. A rapid reduction in speed. This will cause occupants to be thrown forward,

or even out of the boat.

d. Impact damage to the outboard and/or boat.

(continued on next page)

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INFORMATIONS GENERALES

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IMPACT AVEC DES OBJETS IMMERGÉS

Réduisez la vitesse et naviguez avec prudence chaque fois que le bateau se trouve dans des eaux peu profondes ou dans des zones qui peuvent renfermer des obstacles immergés susceptibles d’être heurtés par le hors–bord ou par la carène du bateau. Contrôler la vitesse est le meilleur moyen de réduire les

blessures ou les dommages matériels qui peuvent survenir à la suite d’un impact avec un objet flottant ou immergé. Dans ces conditions, la vitesse du bateau doit être maintenue à une vitesse de déjaugeage minimum (25 à 40 km/h).

AVERTISSEMENT

Pour éviter des blessures graves, voire mortelles, provoquées par tout ou partie d’un moteur hors–bord projeté dans le bateau à la suite d’un impact avec un obstacle flottant ou immergé, maintenez une vitesse maximale équivalente au plus à la vitesse de déjaugeage minimum.

L’impact avec un objet flottant ou immergé peut être à l’origine d’un grand nombre de situations différentes. Certaines d’entre elles peuvent entraîner les problèmes suivants :

a. Une partie ou la totalité du moteur peut se détacher et être projetée dans

le bateau.

b. Le bateau peut se déplacer soudainement dans un sens. Un tel

changement brusque de direction peut éjecter les passagers de leur siège ou les projeter par–dessus bord.

c. Une réduction rapide de vitesse peut projeter les passagers vers l’avant

ou même par–dessus bord.

d. Dégâts matériels au hors–bord et/ou au bateau à la suite de l’impact.

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INFORMACION GENERAL

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IMPACTO CON OBSTÁCULOS SUMERGIDOS

Siempre que conduzca una embarcación en áreas de aguas poco profundas o en áreas donde sospeche que existan obstáculos sumergidos con los que podría

chocar el motor fuera de borda o el fondo de la embarcación, reduzca la velocidad y prosiga con cautela. La maniobra más importante que usted puede hacer

para reducir las lesiones o el daño del impacto al chocar con un objeto flotante o sumergido es controlar la velocidad de la embarcación. Bajo estas condiciones, se debe mantener la velocidad de la embarcación a la velocidad mínima de planeo (25 a 40 km/h).

ADVERTENCIA

Para evitar lesiones graves o la muerte a causa del impacto de un motor o parte del mismo, que se desprenda de la embarcación después de cho- car contra un obstáculo flotante o sumergido, mantenga una velocidad máxima no mayor que la velocidad mínima de planeo.

El impacto contra un objeto flotante o sumergido podría producir un número infinito de situaciones. Algunas de estas situaciones podrían dar lugar a lo siguiente:

a. Parte del motor fuera de borda, o su totalidad, podría desprenderse

violentamente y caer en la embarcación.

b. La embarcación podría cambiar violentamente de dirección. Tal cambio

brusco de dirección podría hacer que los ocupantes salgan disparados de sus asientos o de la embarcación.

c. Una reducción rápida de la velocidad. Esto hará que los ocupantes salgan

disparados hacia adelante, e incluso fuera de la embarcación.

d. Daño al motor o la embarcación a causa del impacto.

(continúa en la siguiente página)

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INFORMAÇÕES GERAIS

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IMPACTO EM OBSTÁCULOS SUBMERSOS

Reduza a velocidade e vá com cuidado sempre que dirigir um barco em áreas de água rasa ou onde você suspeite que haja obstáculos submersos, os quais

poderiam ser golpeados pelo motor de popa ou pelo fundo do barco. A coisa mais importante que você pode fazer para ajudar a reduzir ferimentos ou danos causados pelo impacto ao bater num objeto flutuando ou submerso é controlar a velocidade do barco. Sob essas circunstâncias, a velocidade do barco deve ser conservada na velocidade mínima de planeio (15 a 25 MPH).

AVISO

Para evitar ferimentos graves ou morte resultantes de um motor de popa inteiro ou parte dele vindo para dentro do barco, após ter batido num obstáculo flutuante ou submerso, mantenha uma velocidade máxima que não seja superior a velocidade mínima de planeio.

A batida em um objeto submerso ou flutuante pode resultar num número infinito de situações. Algumas dessas situações podem resultar no seguinte:

a. Parte do motor de popa ou o motor de popa inteiro pode quebrar e voar

para dentro do barco.

b. O barco pode mover–se subitamente em uma nova direção. Essa

mudança brusca na direção pode fazer com que os ocupantes sejam jogados para fora de seus assentos ou ejetados do barco.

c. Uma redução rápida na velocidade. Isto fará com que os ocupantes sejam

jogados para frente ou até mesmo ejetados do barco.

d. Avarias causadas pelo impacto ao motor de popa e/ou ao barco.

(continua na próxima página)

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GENERAL INFORMATION

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IMPACT WITH UNDERWATER HAZARDS

Keep in mind, one of the most important things you can do to help reduce injury or impact damage in these situations is control the boat speed. Boat speed should be kept to a minimum planing speed when driving in waters known to have underwater obstacles.

After striking a submerged object, stop the engine as soon as possible and inspect the outboard for any broken or loose parts. If damage is present or suspected, the outboard should be taken to an authorized dealer for a thorough inspection and necessary repair.

The boat should also be checked for any hull fractures, transom fractures, or water leaks.

Operating a damaged outboard could cause additional damage to other parts of the outboard, or could affect control of the boat. If continued running is necessary , do so at greatly reduced speeds.

WARNING

Avoid serious injury or death from loss of boat control. Continued boating with major impact damage can result in sudden outboard component failure with or without subsequent impacts. Have the outboard thoroughly inspected and any necessary repairs made.

Additional safety instructions for Hand tilled outboards

When operating a hand tilled outboard, no operator, passenger, or cargo should occupy the space directly in front of the outboard. This space may be violently filled by the outboard if the outboard should kick up from striking an underwater obstacle.

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INFORMATIONS GENERALES

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IMPACT AVEC DES OBJETS IMMERGÉS

N’oubliez pas que l’un des meilleurs moyens d’éviter les blessures ou les dégâts matériels dus à un impact est de contrôler la vitesse du bateau. Cette dernière doit être maintenue à une vitesse de déjaugeage minimum lorsque le bateau navigue dans des eaux infestées d’obstacles immergés.

A la suite de tout impact avec un objet immergé, arrêtez le moteur dès que possible et vérifiez qu’aucune de ses pièces n’est cassée ou détachée. En cas de dégât matériel, réel ou suspecté, faites vérifier et réparer le moteur par un revendeur agréé.

La coque du bateau, le tableau arrière, ainsi que les éventuelles fuites d’eau doivent aussi être vérifiés.

L’utilisation d’un moteur hors–bord défaillant peut provoquer des dégâts aux autres pièces ou compromettre le contrôle du bateau. Si le moteur doit être malgré tout utilisé, faites–le tourner à des vitesses très réduites.

AVERTISSEMENT

Pour éviter toute blessure grave, voire mortelle, ne perdez pas le contrôle du bateau. L’utilisation d’un moteur endommagé par un impact peut entraîner une défaillance soudaine de ses organes, avec ou sans impacts ultérieurs. Faites vérifier et réparer le moteur.

AUTRES CONSIGNES DE SÉCURITÉ POUR LES MOTEURS HORS–BORD À BARRE FRANCHE

Si le bateau heurte un obstacle à la vitesse de déjaugeage alors que le moteur hors–bord n’est fixé au tableau arrière que par les vis de serrage du support, sans boulons traversants, il est possible que le moteur se détache du tableau arrière et soit projeté dans le bateau.

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INFORMACION GENERAL

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IMPACTO CON OBSTÁCULOS SUMERGIDOS

T enga en cuenta que la maniobra más importante que usted puede hacer en estas situaciones para minimizar las lesiones o el daño a causa del impacto es controlar la velocidad de la embarcación. Se debe mantener la velocidad de la embarcación a la velocidad mínima de planeo al conducir en aguas donde se sabe que hay obstáculos sumergidos.

Después de chocar con un objeto sumergido, pare el motor lo más pronto posible e inspecciónelo para ver si se han roto o aflojado piezas. Si se ha producido daño, o se sospecha que lo haya, lleve el motor fuera de borda a un distribuidor autorizado para someterlo a una inspección completa y realizar las reparaciones necesarias.

También se debe revisar la embarcación en busca de fracturas del casco, del espejo de popa o filtraciones de agua.

La operación de un motor fuera de borda dañado puede causar más daños a otras piezas del motor, o afectar el control de la embarcación. Si tiene que continuar haciéndolo funcionar, hágalo a velocidades muy reducidas.

ADVERTENCIA

Evite lesiones graves o la muerte a causa de la pérdida del control de la embarcación. Si se continúa navegando después de recibir daño fuerte por impacto pueden ocurrir fallos súbitos de los componentes del motor con o sin impactos subsecuentes. Haga revisar minuciosamente el motor y que le hagan las reparaciones necesarias.

INSTRUCCIONES ADICIONALES DE SEGURIDAD PARA MOTORES FUERA DE BORDA CON PALANCA DE DIRECCIÓN MANUAL

Si se choca con un obstáculo cuando la embarcación corre a la velocidad de planeo y el motor fuera de borda no está asegurado al espejo de popa con pernos pasantes, además de los tornillos de la abrazadera de soporte del espejo de popa, es posible que el motor salga disparado del espejo de popa y caiga dentro de la embarcación.

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INFORMAÇÕES GERAIS

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IMPACTO EM OBSTÁCULOS SUBMERSOS

Lembre–se que uma das coisas mais importantes que você pode fazer nestas situações para ajudar a reduzir ferimentos ou avarias causadas pelo impacto é controlar a velocidade do barco. A velocidade do barco deve ser conservada na velocidade mínima de planeio ao dirigir em águas conhecidas por conterem obstáculos submersos.

Depois de golpear um objeto submerso, pare o motor assim que for possível e inspecione o motor de popa para ver se há peças frouxas ou quebradas. Se houver avaria ou a suspeita de avaria, o motor de popa deve ser levado a um revendedor autorizado para uma inspeção completa e conserto necessário.

O barco deve ser inspecionado também para ver se tem quaisquer rachaduras no casco ou na popa, ou se há vazamentos de água.

A operação de um motor de popa danificado pode causar avarias adicionais em outras peças do motor de popa, ou pode afetar o controle do barco. Se for necessário continuar com a operação, faça–o em velocidades bastante reduzidas.

AVISO

Evite ferimentos graves ou morte causados pela perda do controle do barco. A continuação da navegação com avaria grande causada por um impacto pode resultar em falha súbita de algum componente do motor de popa com ou sem impactos subseqüentes. Providencie para que o seu revendedor inspecione completamente o motor de popa e faça quaisquer consertos necessários.

INSTRUÇÕES DE SEGURANÇA ADICIONAIS PARA OS MOTORES DE POPA COM CANA DO LEME E ARRANQUE MANUAL

Se o motor de popa bater num obstáculo navegando em velocidade de planeio e não estiver bem preso na popa do barco com as cavilhas passantes, além dos parafusos da braçadeira do suporte de popa, é possível que o motor de popa voe para fora da popa e aterrisse possivelmente dentro do barco.

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Courtesy of ABYC

GENERAL INFORMATION

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EXHAUST EMISSIONS

Be Alert To Carbon Monoxide Poisoning

Carbon monoxide is present in the exhaust fumes of all internal combustion engines including the outboards, stern drives and inboard engines that propel boats, as well as the generators that power various boat accessories. Carbon monoxide is a deadly gas that is odorless, colorless and tasteless.

Early symptoms of carbon monoxide poisoning which should not be confused with seasickness or intoxication, include headache, dizziness, drowsiness, and nausea.

WARNING

Avoid the combination of a running engine and poor ventilation. Prolonged exposure to carbon monoxide in sufficient concentration can lead to unconsciousness, brain damage, or death.

Good Ventilation

Ventilate passenger area, open side curtains, or forward hatches to remove fumes.

1 Example of desired air flow through the boat.

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INFORMATIONS GENERALES

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GAZ D’ÉCHAPPEMENT

Attention au monoxyde de carbone !

Le monoxyde de carbone est présent dans les gaz d’échappement de tous les moteurs à combustion interne, y compris les hors–bord, les moteurs à embase et les moteurs in–bord de propulsion des bateaux, ainsi que les générateurs d’alimentation des différents accessoires. Le monoxyde de carbone est un gaz mortel incolore, inodore et insipide.

Les symptômes précurseurs, qui ne doivent pas être confondus avec le mal de mer ou l’ivresse, comprennent des maux de tête, des vertiges, la somnolence et des nausées.

AVERTISSEMENT

Evitez de faire tourner le moteur si la ventilation n’est pas suffisante. Une exposition prolongée au monoxyde de carbone, en concentration suffi- sante, peut provoquer des évanouissements, des lésions cérébrales ou la mort.

Bonne ventilation

Aérez la cabine des passagers, ouvrez les rideaux latéraux ou écoutilles avant pour évacuer les gaz.

1 Exemple de bonne ventilation- Circulation d’air désirée dans le bateau

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INFORMACION GENERAL

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EMISIONES DEL ESCAPE

Cuidado con el envenenamiento por monóxido de carbono

El monóxido de carbono se encuentra en los gases de escape de todos los motores de combustión interna, incluyendo los motores fuera de borda, motores dentro/fuera y motores marinos que propulsan embarcaciones, así como los grupos electrógenos que accionan varios accesorios de una embarcación. El monóxido de carbono es un gas mortal que no tiene color, olor ni sabor.

Los síntomas iniciales del envenenamiento por monóxido de carbono, que no se deben confundir con el mareo o la intoxicación, incluyen el dolor de cabeza, el vértigo, el adormecimiento y las náuseas.

ADVERTENCIA

Evite la combinación de un motor funcionando y ventilación deficiente. La exposición prolongada al monóxido de carbono en concentración suficiente puede dar lugar a pérdida del sentido, daño al cerebro o la muerte.

Buena ventilacion

Ventile el área de pasajeros, abra las cortinas laterales o ponga las escotillas hacia adelante para eliminar los gases.

1 Ejemplo de flujo de aire deseado a través de la embarcación

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INFORMAÇÕES GERAIS

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EMISSÕES DE ESCAPAMENTO

Esteja Alerta para Envenenamento Causado por Monóxido de Carbono

O monóxido de carbono está presente nos gases de escapamento de todos os motores de combustão interna incluindo os motores de popa, os motores de propulsão traseira “stern drives” e os motores a bordo que propulsionam barcos, como também nos geradores que energizam vários acessórios do barco. O monóxido de carbono é um gás mortal que é inodoro, incolor e não tem sabor.

Os sintomas precoces de envenenamento por monóxido de carbono que não devem ser confundidos com o enjôo causado pelo balanço do mar ou intoxicação, incluem dor de cabeça, tonteira, sonolência e náusea.

AVISO

Evite a combinação de um motor operando e má ventilação. A exposição prolongada ao monóxido de carbono em concentração suficiente pode levar a inconsciência, danos cerebrais ou morte.

Boa Ventilação

Ventile a área de passageiros, abra as cortinas laterais ou as escotilhas de proa para remover os gases.

1 Exemplo de boa ventilação - Fluxo de ar desejado através do barco

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Courtesy of ABYC

GENERAL INFORMATION

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EXHAUST EMISSIONS (CONTINUED)

Poor Ventilation

Under certain running and/or wind conditions, permanently enclosed or canvas enclosed cabins or cockpits with insufficient ventilation may draw in carbon monoxide. Install one or more carbon monoxide detectors in your boat.

Although the occurrence is rare, on a very calm day , swimmers and passengers in an unclosed area of a stationary boat that contains or is near a running engine may be exposed to a hazardous level of carbon monoxide.

2 Examples of Poor Ventilation:

While boat is stationary

a. Running the engine when the boat is moored in a confined space. b. Mooring close to another boat that has its engine running.

While boat is moving

c. Running the boat with the trim angle of the bow too high. d. Running the boat with no forward hatches open (station wagon effect).

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INFORMATIONS GENERALES

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GAZ D’ÉCHAPPEMENT (SUITE)

Mauvaise ventilation

Dans certaines conditions de fonctionnement ou de vent, le monoxyde de carbone peut être aspiré dans les cabines ou les postes de pilotage clos ou recouverts d’un taud ne procurant pas de ventilation suffisante. Installez un ou plusieurs détecteurs de monoxyde de carbone dans votre bateau.

Dans de rares cas, par mer calme, les nageurs et les passagers d’un bateau à l’arrêt, dont le moteur tourne ou qui se trouve à proximité d’un moteur en marche, peuvent être exposés à une concentration dangereuse de monoxyde de carbone, même s’ils se tiennent dans une zone non close.

2 Exemples de mauvaise ventilation

Bateau stationnaire

a. Moteur tournant lorsque le bateau est amarré dans un espace confiné. b. Amarrage à proximité d’un autre bateau dont le moteur tourne au ralenti.

Bateau en mouvement

c. Moteur tournant avec un angle de relevage avant trop haut. d. Moteur tournant alors qu’aucune écoutille avant n’est ouverte (effet de

voiture break).

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INFORMACION GENERAL

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EMISIONES DEL ESCAPE (CONTINUACION)

Ventilacion deficiente

Bajo ciertas condiciones de funcionamiento y/o del viento, las cabinas o casetas del timón, de cubierta permanente o cubiertas con lona, con ventilación insuficiente, pueden aspirar monóxido de carbono. Instale uno o varios detectores de monóxido de carbono en su embarcación.

Aunque esta situación es poco común, en un día muy tranquilo, los bañistas y los pasajeros que se encuentren en un área encerrada de una embarcación sin movimiento, que contenga un motor en funcionamiento o esté cerca de uno, pueden quedar expuestos a un nivel peligroso de monóxido de carbono.

2 Ejemplos de ventilación deficiente

Mientras la embarcación no se mueva:

a. Hacer funcionar el motor mientras la embarcación esté anclada en un

espacio confinado.

b. Anclar cerca de otra embarcación cuyo motor esté funcionando.

Mientras la embarcación esté en movimiento:

c. Operar la embarcación con el ángulo de levante de la proa demasiado alto. d. Operar la embarcación sin tener ninguna escotilla delantera abierta (efecto

camioneta station wagon).

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INFORMAÇÕES GERAIS

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EMISSÕES DE ESCAPAMENTO (CONTINUAÇÃO)

Má Ventilação

Em determinadas condições de operação e/ou de vento, postos de pilotagem ou cabinas permanentemente fechadas ou fechadas com lona, que tenham ventilação insuficiente, podem reter monóxido de carbono. Instale um ou mais detectores de monóxido de carbono no seu barco.

Embora a ocorrência seja rara, em um dia muito calmo, nadadores e passageiros em uma área descoberta de um barco estacionário que contenha ou que esteja próximo de um motor operando podem ser expostos a níveis perigosos de monóxido de carbono.

2 Exemplos de má ventilação

Enquanto o barco está estacionário

a. Operar o motor quando o barco estiver atracado em um espaço confinado. b. Atracar próximo de outro barco que tenha o seu motor operando.

Enquanto o barco está se movimentando

c. Operar o barco com o ângulo de compensação da proa muito alto. d. Operar o barco sem nenhuma das escotilhas dianteiras abertas (efeito de

caminhonete).

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GENERAL INFORMATION

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SELECTING ACCESSORIES FOR YOUR OUTBOARD

Genuine Mercury Marine Quicksilver Accessories have been specifically designed and tested for your outboard.

Mercury Marine Quicksilver accessories are available from Mercury Marine dealers.

Some accessories not manufactured or sold by Mercury Marine are not designed to be safely used with your outboard or outboard operating system. Acquire and read the installation, operation, and maintenance manuals for all your selected accessories.

WARNING

Check with your dealer before installation of accessories. The misuse of acceptable accessories or the use of unacceptable accessories can result in serious injury, death, or product failure.

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SAFE BOATING SUGGESTIONS

In order to safely enjoy the waterways, familiarize yourself with local and other governmental boating regulations and restrictions, and consider the following suggestions.

Use flotation devices. Have an approved personal flotation device of suitable size for each person aboard (it is the law) and have it readily accessible.

Do not overload your boat. Most boats are rated and certified for maximum load (weight) capacities (refer to your boat capacity plate). If in doubt, contact your dealer or the boats manufacturer.

Perform safety checks and required maintenance. Follow a regular schedule and ensure that all repairs are properly made.

(continued on next page)

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INFORMATIONS GENERALES

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CHOIX DES ACCESSOIRES DU MOTEUR HORS-BORD

Les accessoires de marque Mercury Marine Quicksilver ont été conçus et testés spécialement pour votre moteur hors-bord.

Ils sont disponibles auprès des concessionnaires Mercury Marine. Certains accessoires qui ne sont pas fabriqués ou vendus par Mercury Marine

peuvent présenter des problèmes de sécurité si vous les utilisez avec votre moteur hors-bord. Procurez-vous les manuels d’installation, d’utilisation et d’entretien de tous les accessoires que vous choisissez et lisez-les attentivement.

AVERTISSEMENT

Consultez votre concessionnaire avant toute installation d’accessoires. Un mauvais usage des accessoires recommandés ou l’installation d’ac- cessoires incompatibles avec votre équipement peut causer des blessures graves ou mortelles ou une défaillance du produit.

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SECURITE SUR L’EAU

Pour votre sécurité sur l’eau, renseignez-vous sur la réglementation et les restrictions relatives à la navigation, et n’oubliez pas les mesures de précaution ci-dessous.

Utilisez un gilet de sauvetage. Vous devez disposer d’un gilet de sauvetage homologué facilement accessible pour chaque personne à bord.

Ne chargez pas votre bateau à l’excès. La plupart des bateaux sont classés et certifiés en fonction d’une capacité de charge (poids transporté) nominale maximale. Consultez la plaque de capacité de votre bateau. Dans le doute, contactez votre concessionnaire ou le constructeur du bateau.

Procédez régulièrement à toutes les vérifications de sécurité et à tous les travaux d’entretien requis et veillez à faire effectuer les réparations nécessaires.

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INFORMACION GENERAL

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SELECCION DE ACCESORIOS PARA SU MOTOR FUERA DE BORDA

Los accesorios genuinos Quicksilver de Mercury Marine han sido diseñados y sometidos a prueba específicamente para su motor fuera de borda.

Los accesorios Quicksilver de Mercury Marine están disponibles en cualquier distribuidor de Mercury Marine.

Algunos accesorios que no han sido fabricados o vendidos por Mercury Marine no están diseñados para usarse con su motor fuera de borda o el sistema operativo de su motor fuera de borda sin producir problemas. Adquiera y lea los manuales de instalación, operación y mantenimiento de todos los accesorios que seleccione.

ADVERTENCIA

Consulte con su distribuidor antes de instalar los accesorios. Si los accesorios aceptables no son usados debidamente o si se usan accesorios no recomendables, se podrían producir lesiones graves, la muerte o desperfectos del producto.

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SUGERENCIAS PARA UNA NAVEGACION SEGURA

Para disfrutar de las vías náuticas sin ningún riesgo, familiarícese con los reglamentos y las restricciones locales y gubernamentales sobre la navegación. Además, tome en cuenta las siguientes sugerencias.

Use los dispositivos de flotación. Disponga de un dispositivo flotador personal del tamaño adecuado para cada persona a bordo y téngalos a la mano.

No sobrecargue su embarcación. La mayoría de embarcaciones están certificadas para una capacidad nominal de carga (peso) máxima (vea la placa de capacidades de su embarcación). Si tuviera alguna duda, consulte con su distribuidor o el fabricante de la embarcación.

Efectúe las revisiones de seguridad y siga el programa de mantenimiento requerido, y asegúrese de que todas las reparaciones sean hechas

debidamente.

(continúa en la siguiente página)

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INFORMAÇÕES GERAIS

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SELEÇÃO DE ACESSÓRIOS PARA O MOTOR DE POPA

Os acessórios genuínos Quicksilver da Mercury Marine foram projetados e testados especificamente para o seu motor.

Os acessórios Quicksilver da Mercury Marine estão à sua disposição nos revendedores Mercury Marine.

Alguns acessórios que não foram fabricados ou vendidos pela Mercury Marine não foram projetados para serem usados de forma segura com o motor ou seus sistemas operacionais. Obtenha e leia os manuais de instalação, operação e manutenção de todos os acessórios selecionados.

AVISO

Consulte seu revendedor antes de instalar os acessórios. O uso indevido

de acessórios aceitáveis, ou o uso de acessórios inaceitáveis, poderá re-

sultar em graves ferimentos, morte ou falha do produto.

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SUGESTÕES PARA NAVEGAR COM SEGURANÇA

Para desfrutar das vias aquáticas com segurança, familiarize-se com os regulamentos e restrições de navegação das autoridades locais e de outros órgãos, e considere as seguintes sugestões.

Use dispositivos de flutuação. Mantenha a bordo e facilmente acessíveis, salva-vidas individuais aprovados, no tamanho apropriado, para cada passageiro do barco.

Não sobrecarregue o barco. A maioria dos barcos são avaliados e aprovados para uma capacidade máxima de carga (peso). (Consulte a plaqueta que indica a capacidade do seu barco). No caso de dúvidas, entre em contato com seu revendedor ou com o fabricante do barco.

Realize as verificações de segurança e a manutenção periódica necessária.

Siga um programa regular e assegure-se de que todos os reparos sejam feitos de forma apropriada.

(continua na próxima página)

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GENERAL INFORMATION

SAFE BOATING SUGGESTIONS (CONTINUED)

Know and obey all nautical rules and laws of the waterways. Boat operators

should complete a boating safety course. Courses are offered in the U.S.A. by (1) The U.S. Coast Guard Auxiliary, (2) The Power Squadron, (3) The Red Cross and (4) your state boating law enforcement agency. Inquiries may be made to the Boating Hot-line, 1-800-368-5647 or the Boat U.S. Foundation information number 1-800-336-BOAT.

Make sure everyone in the boat is properly seated. Don’t allow anyone to sit or ride on any part of the boat that was not intended for such use. This includes backs of seats, gunwales, transom, bow, decks, raised fishing seats, any rotating fishing seat; anywhere that sudden unexpected acceleration, sudden stopping, unexpected loss of boat control or sudden boat movement could cause a person to be thrown overboard or into the boat.

Never be under the influence of alcohol or drugs while boating (it is the law). They impair your judgment and greatly reduce your ability to react quickly.

Prepare other boat operators. Instruct at least one person on board in the basics of starting and operating the outboard and boat handling in case the driver becomes disabled or falls overboard.

Passenger boarding. Stop the engine whenever passengers are boarding, unloading or are near the back (stern) of the boat. Just shifting the outboard into neutral is not sufficient.

Be alert. The operator of the boat is responsible by law to “maintain a proper lookout by sight (and hearing).” The operator must have an unobstructed view particularly to the front. No passengers, load, or fishing seats should block the operators view when operating the boat above idle speed.

Never drive your boat directly behind a water skier in case the skier falls. As an example, your boat traveling at 25 miles per hour (40 km/hr) in 5 seconds will overtake a fallen skier who was 200 feet (61m) in front of you.

(continued on next page)

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INFORMATIONS GENERALES

SECURITE SUR L’EAU (SUITE)

Prenez connaissance avec tous les règlements et lois nautiques applicables et respectez-les. Nous conseillons aux pilotes de suivre l’un des

cours de navigation et de sécurité nautique proposés par diverses organisations telles que : 1. les auxiliaires des Garde-côtes, 2. les clubs nautiques, 3. la Croix Rouge et 4. la police maritime et des voies d’eau.

Veillez à ce que tous vos passagers soient bien assis. Ne laissez personne s’installer sur une partie quelconque du bateau non prévue à cet effet, par exemple les dossiers des sièges, les plats-bords, le tableau arrière, la proue, les ponts, les sièges de pêche surélevés ou tournants. De manière générale, interdisez tous les endroits d’où une personne pourrait tomber ou être projetée à l’eau en cas d’accélération brusque et inattendue, d’arrêt ou de mouvement soudains ou de perte de contrôle du bateau.

Ne naviguez jamais en état d’ivresse ou d’intoxication. Votre jugement et vos réflexes en souffriraient.

Formez d’autres personnes au pilotage du bateau. Montrez les manoeuvres de base (démarrage, fonctionnement du hors-bord et navigation) à l’un des passagers au moins, au cas où le pilote se trouverait incapable de conduire ou tomberait à l’eau.

Embarquement de passagers. Coupez le moteur lorsque vos passagers embarquent, débarquent ou se trouvent près de la poupe (arrière) du bateau (côté hélice). Passer au point mort ne suffit pas.

Soyez vigilant. Le pilote est tenu de rester en alerte en permanence, tant par la vue que par l’ouïe. Sa vision ne doit pas être obstruée, particulièrement dans la direction de marche du bateau. Il convient à cet effet d’écarter tout passager, matériel ou siège de pêche se trouvant dans le champ de vision du pilote lorsque le bateau se déplace à une vitesse supérieure au ralenti.

Ne suivez jamais directement un skieur : s’il tombe, vous risqueriez un accident grave. A 40 km/h, par exemple, votre bateau ne met que 5 secondes

à rattraper un skieur tombé à 61 mètres de vous.

(suite page suivante)

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INFORMACION GENERAL

SUGERENCIAS PARA UNA NAVEGACION SEGURA (CONTINUACION)

Entérese y respete todos los reglamentos náuticos y leyes de vías náuticas.

Las personas que conduzcan embarcaciones deben completar un curso de seguridad de navegación. Consulte con la autoridad náutica local sobre el lugar donde puede tomar este curso.

Cerciórese de que todos los ocupantes estén sentados debidamente. No permita que nadie se siente ni viaje en ninguna parte de la embarcación cuya finalidad no sea tal. Esto incluye la parte posterior de los asientos, la borda, el espejo de popa, la proa, las cubiertas, los asientos elevados para pescar y cualquier asiento de pesca giratorio; ya que una aceleración súbita, una parada intempestiva, la pérdida inesperada de control de la embarcación o el movimiento súbito de la misma podrían hacer que la persona salga arrojada al agua o dentro de la embarcación.

Jamás ingiera alcohol o drogas mientras esté navegando, porque nublan el juicio y reducen enormemente su capacidad de reaccionar rápidamente.

Prepare a otros operadores de la embarcación. Instruya cuando menos a una persona a bordo acerca de los aspectos básicos del arranque y la operación del motor de fuera de borda y sobre el manejo de la embarcación en caso de que el piloto quede inhabilitado o se caiga al agua.

Subida de pasajeros a bordo. Apague el motor siempre que los pasajeros estén abordando o bajando de la embarcación o estén cerca de la popa de la embarcación (hélice). No es suficiente colocar el motor fuera de borda en neutro.

Manténgase alerta. El piloto de la embarcación debe “mantener una vigía visual (y auditiva) apropiada”. El piloto tiene que tener una visión sin obstrucciones, especialmente hacia adelante. Ningún pasajero ni ninguna carga o asiento para pescar debe bloquear la visión del piloto mientras esté conduciendo la embarcación a una velocidad mayor que la de marcha en vacío.

Jamás conduzca su embarcación directamente detrás de un esquiador por si éste se cae. Por ejemplo, si su embarcación está yendo a 40 km por hora, le

demorará 5 segundos alcanzar a un esquiador caído que está a 61 m delante suyo.

(continúa en la siguiente página)

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INFORMAÇÕES GERAIS

SUGESTÕES PARA NAVEGAR COM SEGURANÇA (CONTINUAÇÃO)

Conheça e obedeça os regulamentos náuticos e as leis das vias aquáticas.

Os operadores de barcos devem completar um curso de segurança para a atividade náutica.

Certifique-se de que todos os ocupantes do barco estejam corretamente sentados. Não permita que nenhuma pessoa sente ou trafegue em qualquer

parte do barco que não sirva para tal finalidade. Isto inclui sentar-se no encosto dos assentos, nas amuradas, na travessa, na proa, no convés, nos assentos elevados para pesca, em qualquer assento giratório para pesca; em qualquer parte do barco que possa fazer com que uma pessoa seja projetada para fora ou para dentro do barco no caso de aceleração abrupta, parada brusca do barco, perda inesperada de controle do barco ou movimento abrupto do mesmo.

Nunca navegue sob a efeito de bebidas alcóolicas ou de drogas (é a lei).

Estas substâncias prejudicam seu discernimento e reduzem sua capacidade de reagir com rapidez.

Prepare outros operadores do barco. Ensine pelo menos uma pessoa a bordo as noções básicas de partida e operação do motor de popa e do manejo do barco caso o operador fique incapacitado ou caia fora do barco.

Entrada de passageiro no barco. Pare o motor sempre que os passageiros estiverem entrando e saindo do barco, ou quando estiverem perto da traseira (popa) do bascó. Colocar a marcha em neutro não é suficiente.

Fique sempre alerta. O operador é legalmente responsável por “manter vigilância visual (e auditiva)”. O operador deve ter a visão desobstruída, especialmente à frente. Nenhum passageiro, carga ou assento para pesca deve obstruir a visão do operador durante operação do barco, nas velocidades acima de marcha lenta.

Não mantenha nunca o barco muito próximo de um esquiador à sua frente, porque ele poderá cair. A título de exemplo, um barco, à velocidade de 40

quilômetros por hora, atingirá em 5 segundos um esquiador caído a 60 metros à sua frente.

(continua na próxima página)

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OGXXXXXX

XXXX

GENERAL INFORMATION

SAFE BOATING SUGGESTIONS (CONTINUED)

Watch fallen skiers. When using your boat for water skiing or similar activities,

always keep a fallen or down skier on the operator’s side of the boat while returning to attend the skier. The operator should always have the down skier in sight and never back up to the skier or anyone in the water.

Report accidents. Boat operators are required by law to file a Boating Accident Report with their state boating law enforcement agency when their boat is involved in certain boating accidents. A boating accident must be reported if (1) there is loss of life or probable loss of life, (2) there is personal injury requiring medical treatment beyond first aid, (3) there is damage to boats or other property where the damage value exceeds $500.00 or (4) there is complete loss of the boat. Seek further assistance from local law enforcement.

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RECORDING SERIAL NUMBER3

It is important to record this number for future reference. The serial number is located on the outboard as shown.

a. Serial Number b. Model Year c. Model Designation d. Y ear Manufactured e. Certified Europe Designation

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INFORMATIONS GENERALES

SECURITE SUR L’EAU (SUITE)

Veillez aux skieurs tombés à l’eau. Si vous utilisez votre bateau pour le ski

nautique ou des activités similaires, veillez à ce que le skieur, s’il est tombé, soit toujours du côté du pilote du bateau lorsque vous retournez le chercher. Gardez toujours le skieur tombé en vue et ne faites jamais marche arrière en sa direction ou en direction de toute personne à l’eau.

Signalez les accidents. En cas d’accident, déposez un constat auprès des autorités, conformément aux lois en vigueur.

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ENREGISTREMENT DU NUMERO DE SERIE3

Il est important que vous notiez ce numéro pour référence ultérieure. Le numéro de série est situé sur le moteur comme illustré ci-dessous.

a. Numéro de série b. Année du modèle c. Code de désignation d. Année de fabrication e. Homologation européenne

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INFORMACION GENERAL

SUGERENCIAS PARA UNA NAVEGACION SEGURA (CONTINUACION)

Cuidado con los esquiadores caídos. Cuando use la embarcación para

actividades de esquí acuático o parecidas, mantenga siempre al esquiador caído en el lado del operador de la embarcación al regresar a atenderlo. El operador deberá tener siempre a la vista al esquiador caído y nunca retroceder hacia él o cualquier otra persona en el agua.

Reporte los accidentes. Presente un informe de cualquier accidente náutico a las autoridades locales conforme a las leyes correspondientes.

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REGISTRO DEL NUMERO DE SERIE3

Es importante que se registre este número para referencia futura. El número de serie aparece en el motor fuera de borda en el lugar que se muestra.

a. Numero de serie b. Año del modelo c. Designación del modelo d. Año de fabricación e. Insignia de certificación en Europa

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INFORMAÇÕES GERAIS

SUGESTÕES PARA NAVEGAR COM SEGURANÇA (CONTINUAÇÃO)

Observe esquiadores na água. Ao usar o barco para esqui aquático ou para

atividades semelhantes, o operador do barco deve cuidar para que o esquiador que tenha caído permaneça sempre do seu lado do barco, durante a volta do barco, para atendê-lo. O operador deve manter sempre à vista o esquiador que tenha caído e jamais deverá usar a marcha à ré para voltar ao esquiador ou a uma pessoa na água.

Informe a ocorrência de acidentes. Relate os acidentes às autoridades locais, conforme exigido por lei.

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REGISTRO DO NÚMERO DE SÉRIE

É importante registrar este número para consulta futura. O número de série está localizado no motor de popa, conforme mostrado.3

a. Número de série b. Ano do modelo c. Designação do modelo d. Ano de fabricação e. Insígnia de certificação na Européia

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GENERAL INFORMATION

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SPECIFICATIONS

Models 75 90 100 115 125

Horsepower 75 90 100 115 125 Kilowatts 56 67 75 86 93 Full Throttle RPM Range 4750-

5250

5000-

5500

4750-

5250

Idle Speed in Forward Gear 650-700 RPM Number of Cylinders 3 4 Piston Displacement 84.57 cu. in.

(1385.8cc)

112.76 cu. in. (1847.8cc)

Cylinder Bore 3.500 in. (88.9mm) Stroke 2.930 in. (74mm) Recommended Spark Plug NGK

BUHW-2

NGK BP8H-N-10

Spark Plug Gap Surface Gap .040 in. (1.0mm) Gear Ratio 2.3:1 2.07:1 Recommended Gasoline Refer to Fuel Section Recommended Oil Refer to Fuel Section Gear Case Lubricant Capacity 22.5 fl. oz. (666ml) Battery Rating 525 Marine Cranking Amps (MCA)

or 450 Cold Cranking Amps (CCA)

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INFORMATIONS GENERALES

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CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Modéles 75 90 100 115 125

Puissance en chevaux 75 90 100 115 125 Kilowatts 56 67 75 86 93 Gamme de régimes à pleins

gaz, tr/mn

4750-

5250

5000-

5500

4750-5250

Ralenti en marche avant 650-700 tr/mn Nombre de cylindres 3 4

Cylindrée 1385,8 cm

1847,8 cm

Alésage 88,9 mm Course des pistons 74 mm Bougies recommandées NGK BUHW-2 NGK BP8H-N-10

Distance d’écartement des bougies

Surface

d’écartement

1,0 mm

Rapport d’engrenage 2,3:1 2,07:1 Carburant recommandé Se référer au chapitre Carburants

Huile recommandée Se référer au chapitre Carburants Capacité de lubrifiant du carter

d’engrenage

666 ml

Batterie recommandée Ampérage de démarrage marin de 525 A.

(MCA) ou ampérage de démarrage à

froid de 450 A (CCA).

obj

INFORMACION GENERAL

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ESPECIFICACIONES

Modelos 75 90 100 115 125

Potencia en HP 75 90 100 115 125 Kilovatios 56 67 75 86 93 RPM máximas 4750

-525 0

5000

-550 0

4750-5250

Velocidad del ralentí en marcha hacia adelante

650-700 RPM

Número de cilindros 3 4 Cilindrada 1385,8 cc 1847,8 cc

Diámetro int. de cilindro 88.9 mm (3.500”) Carrera del pistón 74 mm (2.930”) Bujías recomendadas NGK

BUHW-2

NGK BP8H-N-10

Entrehierro de bujías Distancia

superficial

1,0 mm

Relación de engranajes 2,3:1 2,07:1 Gasolina recomendada Remítase a la Sección sobre

Combustibles

Aceite recomendado Remítase a la Sección sobre

Combustibles

Capacidad de lubricante de la caja de transmisión

666 ml

Capacidad de la batería

525 amperios para giro del motor caliente (Marine Cranking Amps-MCA) ó

450

amperios para giro del motor frío (Cold

Cranking Amps-CCA)

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INFORMAÇÕES GERAIS

obm31h

ESPECIFICAÇÕES

Modelos 75 90 100 115 125

Potência 75 90 100 115 125 Quilowatts 56 67 75 86 93

Faixa de RPM em Plena Aceleração

4750

5250

5000

5500

4750-5250

Rotação de Marcha Lenta na Marcha a vante

650-700 RPM

Número de Cilindros 3 4 Colindrada 1385,8 cc 1847,8 cc Diâmetro do Cilindro 88,9 mm

Curso 74 mm Vela Recomendada NGK

BUHW-2

NGK BP8H-N-10

Folga Abertura da Vela de Igniçáo Abertura de

Superfície

1,0 mm

Relação das Engrenagens 2,3:1 2,07:1 Gasolina Recomendada Consulte a seção “Combustível”

Óleo Recomendado Consulte a seção “Combustível” Capacidade de Lubrificante da

Caixa de Engrenagens

666 ml

Requisitos da Bateria

525 Ampères de Arranque Marinho

(MCA) ou 450 Ampères de Arranque a

frio (CCA)

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gob52

1 2

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GENERAL INFORMATION

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COMPONENT IDENTIFICATION

1. Top Cowl

2. Bottom Cowl

3. Water Pump Indicator Hole

4. Drive Shaft Housing

5. Anti-V entilation Plate

6. Trim Tab

7. Auxiliary Tilt Switch (Power Trim Models)

8. Transom Brackets

9. Cooling Water Intake

10.Gear Case

11.Shift Handle

12.Lanyard Stop Switch

13.Steering Friction Adjustment Knob

14. Tilt Lock Lever (Models Without Power Trim)

15.Hose Flush Attachment (If Equipped)

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INFORMATIONS GENERALES

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IDENTIFICATION DES COMPOSANTS

1. Capot supérieur

2. Capot inférieur

3. Orifice témoin de la pompe à eau

4. Carter de l’arbre de transmission

5. Plaque anti-ventilation

6. V olet de compensation

7. Interrupteur auxiliaire de basculement (modèles à relevage hydrau- lique)

8. Supports de fixation sur le tableau arrière

9. Prise d’eau de refroidissement

10.Carter d’engrenage

11.Levier de vitesse

12.Contacteur d’arrêt à corde

13. Bouton de réglage du frottement de la direction

14. Bras de commande de basculement (modèles sans relevage hy- draulique)

15.Accessoire de rinçage (sur les modèles équipés)

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INFORMACION GENERAL

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IDENTIFICACION DE COMPONENTES

1. Cubierta superior

2. Cubierta inferior

3. Agujero indicador de la bomba de agua

4. Caja del árbol de transmisión

5. Placa de anti-ventilación

6. Aleta de compensación

7. Interruptor de inclinación auxiliar (modelos con levante hidráulico)

8. Soportes del espejo de popa

9. Toma de agua de enfriamiento

10.Caja de engranajes

11.Palanca de cambios

12. Interruptor de parada de emergencia

13.Perilla de ajuste de fricción de la dirección

14.Brazo de control de inclinación (modelos sin Power Trim (levante)

15.Aditamento para manguera y lavado (si forma parte del equipo)

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INFORMAÇÕES GERAIS

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IDENTIFICAÇÃO DE COMPONENTES

1. Capota Superior

2. Capota Inferior

3. Orifício Indicador da Bomba de Água

4. Alojamento do Eixo de Transmissão

5. Placa Anti-V entilação

6. Aba de Equilíbrio

7. Interruptor Auxiliar de Inclinação (Modelos com Equilibrador Automático)

8. Braçadeiras de Fixação da Travessa

9. Entrada de Água de Resfriamento

10.Caixa de Engrenagens

11.Alavanca de Câmbio

12.Interruptor de Parada Tipo Corda

13.Botão de Ajuste de Fricção da Direção

14.Braço de controle de inclinação (modelos sem equilibrador automático)

15.Dispositivo de enxágüe para a mangueira (Se for equipado)

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INSTALLATION

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INSTALLING OUTBOARD

WARNING

Before operation, the outboard must be correctly installed with four mounting bolts shown. Failure to correctly fasten outboard could result in outboard ejecting off boat transom causing serious injury, death, or property damage.

1 We strongly recommend that your dealer install your outboard and related

accessories to ensure proper installation and good performance. If you install the outboard yourself, follow instructions in the Outboard Installation Manual which is provided with the outboard.

2 The outboard must be secured to the transom with the four 1/2 inch diameter

mounting bolts and locknuts provided with the outboard. Install two bolts thru the upper set of holes and two bolts thru the lower set of holes.

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Maximum Outboard Mounting Height

3 The mounting height (a) of the outboard must not exceed 25 in. (635 mm) for

EL models and 30 in. (762 mm) for EXL models. Mounting the outboard higher may cause damage to the gear case components.

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INSTALLATION

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INSTALLATION DU MOTEUR HORS-BORD

AVERTISSEMENT

Avant de fonctionner , le moteur hors-bord doit être correctement installé avec les quatre boulons de montage illustrés. S’il est mal fixé, il peut être éjecté du bateau et provoquer des blessures graves ou mortelles et des dégâts matériels.

1 Nous recommandons vivement de faire installer votre moteur et ses

accessoires par votre concessionnaire pour assurer une mise en place correcte et de bonnes performances. Si vous effectuez cette opération vous-même, suivez les instructions données dans le manuel d’installation livré avec le moteur.

2 Le moteur doit être fixé au tableau arrière par les quatre boulons de montage

de 12,7 mm de diamètre et les contre-écrous fournis. Introduisez deux boulons dans les trous situés sur la partie supérieure, puis deux boulons à travers les trous de la partie inférieure.

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Hauteur de montage maximale du hors-bord

3 La hauteur de montage (a) du hors-bord ne doit pas dépasser 635 mm sur les

modèles EL et 762 mm sur les modèles EXL. Un moteur monté trop haut risque d’endommager les éléments de la boîte d’engrenages.

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INSTALACION

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INSTALACION DEL MOTOR FUERA DE BORDA

ADVERTENCIA

Antes de poner en marcha el motor fuera de borda, éste tiene que estar instalado correctamente con los cuatro pernos de montaje mostrados. Si no se asegura el motor fuera de borda correctamente, el motor puede salir expulsado del espejo de popa de la embarcación ocasionando graves lesiones corporales, muerte o daños materiales.

1 Recomendamos enfáticamente que su distribuidor instale su motor fuera de

borda y los accesorios conexos para asegurar una instalación correcta y un buen rendimiento. Si usted mismo instala el motor fuera de borda, siga las instrucciones que se encuentran en el manual de instalación del motor fuera de borda que se suministra con el motor.

2 El motor fuera de borda tiene que sujetarse al espejo de popa con los cuatro

pernos de montaje de 1/2” y contratuercas suministrados con el motor fuera de borda. Instale dos pernos a través del conjunto de agujeros superiores y dos pernos a través del conjunto de agujeros interiores.

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Altura máxima de montaje del motor fuera de borda

3 La altura de montaje (a) del motor fuera de borda no debe exceder de 635 mm

para los modelos EL y de 762 mm para los modelos EXL. Un montaje más alto puede causar daños a los componentes de la caja de transmisión.

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INSTALAÇÃO

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INSTALAÇÃO DO MOTOR DE POPA

AVISO

Antes de ser colocado em funcionamento, o motor de popa deve ser instalado, de forma correta, utilizando-se os quatro parafusos de montagem mostrados. Um motor que não esteja devidamente afixado poderá ser lançado para fora da popa do barco e causar ferimentos graves, morte ou danos em geral.

1 Insistimos na recomendação de que a instalação de seu motor de popa e de

seus acessórios seja feita pelo seu revendedor para garantir uma instalação adequada e um bom desempenho. Se você mesmo for instalar seu motor, siga as instruções do Manual de Instalação do Motor de Popa, fornecido com o motor.

2 O motor de popa deverá ser afixado à popa com os quatro parafusos de

montagem, de 1/2 polegada de diâmetro, e respectivas porcas de segurança, fornecidas junto com o motor. Coloque dois parafusos através dos orifícios superiores e outros dois, através dos furos inferiores.

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Altura Máxima de Montagem do Motor de Popa

3 A altura de montagem (a) do motor de popa não deve ultrapassar 63,50 cm

para os modelos EL e 76,20 cm para os modelos EXL. Se o motor for montado mais alto, os componentes da caixa de engrenagens podem sofrer avarias.

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INSTALLATION

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PROPELLER SELECTION

For best all around performance from your outboard/boat combination, select a propeller that allows the engine to operate in the upper half of the recommended full throttle RPM range with the boat normally loaded (refer to Specifications). This RPM range allows for better acceleration while maintaining maximum boat speed.

If changing conditions cause the RPM to drop below the recommended range (such as warmer, more humid weather, operation at higher elevations, increased boat load, or a dirty boat bottom/gear case) a propeller change or cleaning may be required to maintain performance and ensure the outboards durability.

Check full-throttle RPM using an accurate tachometer with the engine trimmed out to a balanced-steering condition (steering effort equal in both directions) without causing the propeller to “break loose.”

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INSTALLATION

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CHOIX DE L’HELICE

Pour obtenir des performances maximum de votre combinaison moteur hors-bord/bateau, choisissez une hélice qui permette au moteur de tourner à la moitié du régime maximum, le bateau étant normalement chargé (voir Caractéristiques techniques). Cette gamme de régimes permet une meilleure accélération tout en maintenant la vitesse maximum du bateau.

Si une modification des conditions de navigation provoque une brusque diminution du régime en dessous de la gamme recommandée (par exemple climat plus chaud ou plus humide, fonctionnement à une altitude élevée, augmentation de la charge du bateau, encrassement du fond du bateau ou du carter d’engrenage), il peut être nécessaire de changer ou de nettoyer l’hélice pour revenir au niveau de performance antérieur et prolonger la durée de vie du moteur.

Vérifiez le régime pleins gaz avec un tachymètre précis, en faisant tourner le moteur tout en maintenant la même tension de direction de chaque côté, sans provoquer un emballement de l’hélice.

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INSTALACION

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SELECCION DE LA HELICE

Para obtener el mejor rendimiento general de su combinación de motor fuera de borda y embarcación, seleccione una hélice que permita que el motor funcione en la mitad superior de las RPM máximas recomendadas, estando la embarcación cargada normalmente (véase Especificaciones). Este margen de RPM permite una mejor aceleración a la vez que mantiene la velocidad máxima de la embarcación.

Si las condiciones cambiantes ocasionan que las RPM disminuyan por debajo de las revoluciones recomendadas (tales como un clima más cálido y más húmedo, funcionamiento a altitudes más elevadas, mayor carga de la embarcación o un fondo de la embarcación/caja de engranajes sucios), podría ser necesario un cambio de hélice o limpieza para mantener el rendimiento y asegurar la durabilidad del motor fuera de borda.

Revise las RPM máximas usando un tacómetro preciso y estando el levante del motor con la dirección balanceada (esfuerzo sobre la dirección igual en ambas direcciones) sin causar que la hélice se “suelte”.

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INSTALAÇÃO

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SELEÇÃO DA HÉLICE

Para se obter o melhor desempenho geral do conjunto motor/barco, escolha uma hélice que permita ao motor funcionar dentro da metade superior da faixa recomendada de RPM, à plena aceleração, quando o barco estiver carregado normalmente (veja a seção Especificações). Esta faixa de RPM permite uma melhor aceleração ao mesmo tempo que mantém a velocidade máxima do barco.

Caso o valor de RPM fique abaixo da faixa recomendada, em virtude de mudança nas condições (tempo mais quente e úmido, funcionamento em altitudes elevadas, aumento da carga do barco ou sujeira no casco do barco/caixa de engrenagens), poderá ser necessária a troca ou limpeza da hélice para manter o nível de desempenho e garantir a durabilidade do motor.

Faça um teste da RPM de plena aceleração, usando um tacômetro de precisão, com o motor compensado para fora em uma posição de direção balanceada (ou seja, quando o esforço de direção for igual nos dois sentidos), sem provocar a “soltura” da hélice.

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TRANSPORTING

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TRAILERING BOAT/OUTBOARD

Trailer your boat with the outboard tilted down (vertical operating position). If additional ground clearance is required, the outboard should be tilted up using

an accessory outboard support device. Refer to your local dealer for recommendations. Additional clearance may be required for railroad crossings, driveways and trailer bouncing.

IMPORTANT:Do not rely on the power trim/tilt system or tilt support lever to maintain proper ground clearance for trailering. The outboard tilt support lever is not intended to support the outboard for trailering.

Shift the outboard to forward gear. This prevents the propeller from spinning freely .

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TRANSPORT

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REMORQUAGE DU BATEAU/TRANSPORT DU MOTEUR

Votre bateau doit être remorqué avec le moteur basculé vers le bas (position de fonctionnement verticale).

Si un dégagement supplémentaire par rapport au sol est nécessaire, relevez le hors-bord à l’aide d’un accessoire spécial en option. Consultez votre concessionnaire local pour toute recommandation. Un dégagement supplémentaire peut être utile pour les traversées de voies de chemin de fer , les entrées de garage et pour tenir compte des cahots de la remorque.

IMPORTANT:ne vous fiez pas au seul relevage hydraulique ou au levier de support de basculement pour maintenir le dégagement nécessaire par rapport au sol pendant le remorquage. Le levier de basculement n’est pas conçu à cet effet.

Placez le levier de changement de vitesse en marche avant. Ceci empêche l’hélice de tourner librement.

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TRANSPORTE

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REMOLQUE DE LA EMBARCACION/MOTOR FUERA DE BORDA

Remolque su embarcación con el motor fuera de borda inclinado hacia abajo (posición vertical de operación).

Si se requiere mayor separación del suelo, se debe inclinar el motor fuera de borda hacia arriba usando un dispositivo de soporte del motor. Solicite recomendaciones a su distribuidor local. Esta separación adicional puede ser necesaria para los cruces de ferrocarril, las vías de acceso a residencias y para el rebote del remolque durante el recorrido.

IMPORTANTE:No confíe en el sistema hidráulico de levante/inclinación ni en la palanca de soporte de inclinación para mantener una distancia del suelo apropiada para el remolque. La palanca de soporte de inclinación del motor fuera de borda no ha sido diseñada para sostener el motor durante el remolque.

Coloque el motor fuera de borda en el cambio de velocidad hacia adelante. Esto evita que la hélice gire libremente.

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TRANSPORTE

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REBOQUE DO BARCO/MOTOR DE POPA

Seu barco deve ser rebocado com o motor de popa inclinado para baixo (posição vertical de operação).

Se for necessário maior espaço livre sobre o solo, o motor de popa deve ser inclinado para cima usando-se um dispositivo acessório de apoio do motor. Consulte o seu revendedor local para as devidas recomendações. Poderá ser necessário maior espaço livre ao rebocar sobre passagens de estradas de ferro, entradas de garagem e durante o transporte em rodovias.

IMPORTANTE:Não dependa do sistema compensador/inclinador hidráulico ou da alavanca de suporte de inclinação para manter a distância necessária do solo, durante o reboque. A alavanca de suporte da inclinação não se destina a segurar o motor durante o reboque.

Engate o câmbio na marcha a vante. Isto evita que a hélice gire livremente.

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FUEL & OIL

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GASOLINE RECOMMENDATIONS

United States and Canada

Use a major brand of automotive unleaded gasoline with a minimum posted octane rating of 87. Mid-grade automotive gasolines that contain fuel injector cleaner are preferred for added internal engine cleanliness. Leaded gasoline is not recommended.

International

Use a major brand of automotive unleaded gasoline with a minimum posted octane rating of 90RON. Automotive gasolines that contain fuel injector cleaner are preferred for added internal engine cleanliness. Leaded gasoline is acceptable in areas where unleaded gasoline is not available.

Alcohol in Gasoline

We do not recommend the use of gasoline which contains alcohol because of the possible adverse effect the alcohol may have on the fuel system. In general, if only gasoline containing alcohol is available, it must not contain more than 10% ethanol or 5% methanol, and the addition of a Quicksilver Water Separating Fuel Filter is recommended.

If gasoline containing alcohol is used or if you suspect the presence of alcohol in your gasoline, increase your inspection of the fuel system, visually checking for fuel leaks or abnormalities.

Gasoline containing alcohol may cause the following problems to your outboard and fuel system:

• Corrosion of metal parts.

• Deterioration of elastomers and plastic parts.

• Wear and damage of internal engine parts.

• Starting and operating difficulties.

• Vapor lock or fuel starvation.

Some of these adverse effects are due to the tendency of gasoline containing alcohol to absorb moisture from the air, resulting in a phase of water and alcohol which separates from the gasoline in the fuel tank.

The adverse effects of alcohol are more severe with methanol and are worse with increasing content of alcohol.

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HUILE ET CARBURANT

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CARBURANT RECOMMANDE

Etats-Unis et Canada

Utilisez une grande marque d’essence automobile sans plomb d’un indice d’octane minimum affiché de 87. Pour une plus grande propreté interne du moteur , nous conseillons une essence à indice d’octane moyen contenant un produit détergent pour le système d’injection. L’essence au plomb n’est pas recommandée.

International

Utilisez une grande marque d’essence automobile sans plomb d’un indice d’octane « Recherche » minimum affiché de 90. Pour une plus grande propreté interne du moteur, nous conseillons une essence à indice d’octane moyen contenant un produit détergent pour le système d’injection. L’essence au plomb est acceptable dans les régions où l’essence sans plomb n’est pas disponible.

Essence à alcool

Nous ne recommandons pas l’utilisation d’une essence à alcool en raison des effets nuisibles que ce dernier peut avoir sur le circuit de carburant. En général, si vous ne disposez que d’essence à alcool, cette dernière ne doit pas contenir plus de 10 % d’éthanol ou 5 % de méthanol et il est recommandé d’ajouter un filtre à carburant séparateur d’eau Quicksilver.

Si une essence à alcool est utilisée ou si vous suspectez la présence d’alcool dans votre essence, inspectez soigneusement votre circuit de carburant en vous assurant visuellement de l’absence de toute fuite de carburant ou anomalie.

Une essence à alcool peut provoquer les dégâts suivants à votre moteur et à votre circuit de carburant :

• Corrosion des pièces métalliques.

• Détérioration des élastomères et pièces en plastique.

• Usure et détérioration des composants internes du moteur.

• Difficultés au démarrage et au cours du fonctionnement.

• Bouchon de vapeur ou panne d’alimentation en carburant.

Certains de ces effets défavorables sont dus à la tendance de l’essence à alcool à absorber l’humidité de l’air, produisant une phase eau-alcool se séparant de

l’essence dans le réservoir de carburant. Les effets nuisibles de l’alcool s’avèrent nettement plus prononcés dans le cas du

méthanol et augmentent avec la teneur de ce dernier dans le carburant.

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COMBUSTIBLE Y ACEITE

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RECOMENDACIONES SOBRE LA GASOLINA

Estados Unidos y Canadá

Utilice gasolina corriente sin plomo de marca conocida con un octanaje mínimo de 87. Se prefiere el uso de gasolinas automotrices de grado medio que contengan limpiador de inyector de combustible para mejorar la limpieza interna del motor. No se recomienda usar gasolina con plomo.

Internacional

Use una marca reconocida de gasolina automotriz sin plomo que tenga un octanaje declarado mínimo de 90RON. Se prefieren las gasolinas automotrices que contengan limpiador de inyectores de combustible para mejorar la limpieza interna del motor. La gasolina con plomo es aceptable en áreas donde no se pueda conseguir gasolina sin plomo.

Alcohol en la gasolina

No recomendamos usar gasolinas que contengan alcohol debido al posible efecto negativo del alcohol sobre el sistema de combustible. En general, si sólo se puede obtener gasolina con contenido de alcohol, ésta no debe contener más de 10% de etanol ó 5% de metanol, y además se recomienda añadir un filtro de combustible separador de agua Quicksilver.

Si se usa gasolina que contiene alcohol, o si se sospecha la presencia de alcohol en la gasolina, aumente la frecuencia de inspección del sistema de combustible, revisando visualmente si hay fugas de combustible o anomalías.

Una gasolina con contenido de alcohol puede causar los siguientes problemas a su motor de fuera de borda y al sistema de combustible:

• Corrosión de las partes metálicas.

• Deterioro de las partes fabricadas de elastómeros y plásticos.

• Desgaste y daño de las partes internas del motor.

• Dificultades de arranque y funcionamiento.

• Obstrucciones por burbujas o insuficiencia de combustible

Algunos de estos efectos negativos se deben a la tendencia de la gasolina con contenido de alcohol de absorber la humedad del aire, produciéndose una fase de agua y alcohol que se separa de la gasolina en el tanque de combustible.

Los efectos negativos del alcohol son más graves con el metanol y empeoran con el aumento del contenido de alcohol.

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COMBUSTÍVEL E ÓLEO

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RECOMENDAÇÕES SOBRE A GASOLINA

Nos Estados Unidos e Canadá

Use uma das principais marcas conhecidas de gasolina sem chumbo para automóveis, com um mínimo de 87 octanas. Recomenda-se o uso de gasolina aditivada com limpador de injetor de combustível para melhor limpeza interna do motor. Não se recomenda o uso de gasolina com chumbo.

Em outros países

Use uma marca principal de gasolina sem chumbo para automóvel com uma octanagem mínima declarada de 90RON. As gasolinas para automóvel que contenham limpadores de injetor de combustível são preferíveis devido à melhor limpeza interna do motor. As gasolinas com chumbo são aceitáveis em áreas onde a gasolina sem chumbo não está disponível.

Álcool

Não recomendamos o uso de gasolina que contenha álcool, devido ao efeito potencial negativo que o álcool pode ter sobre o sistema de combustível. De forma geral, se tiver à disposição somente gasolina contendo álcool, esta não deve ter mais que 10% de etanol ou 5% de metanol, recomendando-se ainda o uso de Filtro de Combustível Separador de Água Quicksilver.

Caso seja usada gasolina com álcool ou se suspeitar a presença de álcool na gasolina, aumente a freqüência da verificação do sistema de combustível, observando visualmente a presença de vazamentos de combustível ou anormalidades.

A gasolina contendo álcool pode causar os seguintes problemas nos motores de popa e no sistema de combustível:

• Corrosão de peças metálicas

• Deterioração de elastômeros e peças de plástico.

• Desgaste e danos à peças internas do motor.

• Dificuldades de partida e funcionamento

• Aprisionamento de vapor ou insuficiência de combustível

Alguns desses efeitos adversos devem-se à tendência da gasolina contendo álcool absorver umidade do ar, resultando na separação da água e do álcool no

tanque de combustível. Os efeitos adversos do álcool são mais sérios com a presença de metanol e

piores quando se aumenta o teor de álcool.

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FUEL & OIL

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OIL RECOMMENDATION

Use Quicksilver NMMA/BIA Certified TC-W3 2-Cycle Outboard Oil. Periodically consult with your dealer to get the latest gasoline and oil

recommendations. If Quicksilver Outboard Oil is not available, substitute another brand of 2-Cycle outboard oil that is NMMA Certified TC-W3. The use of an inferior 2-Cycle outboard oil can reduce engine durability. Damage from use of inferior oil may not be covered under the limited warranty.

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FUEL AND OIL RATIO

Models With Oil Injection

Use a 50:1 (2%) gasoline/oil mixture in the first tank of fuel. Follow the table below for mixing ratios. Use of this fuel mixture combined with oil from the oil injection system will supply adequate lubrication during engine break-in.

After the break-in fuel mixture is used up, it is no longer necessary to add oil with the gasoline.

Note: At the end of the break-in period, visually check to see if the oil level in the oil injection tank has dropped. Oil usage indicates the oil injection system is functioning correctly .

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GASOLINE/OIL MIXING RATIO CHART

Gas/Oil Ratio 1 Gallon Gas

(3.8 Liters)

3 Gallons Gas

(11.5 Liters)

6 Gallons Gas

(23 Liters)

50:1 (2%)

3 fl. oz.

(89 ml) Oil

8 fl. oz.

(237 ml) Oil

16 fl. oz.

(473 ml) Oil

(continued on next page)

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HUILE ET CARBURANT

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HUILE RECOMMANDEE

Utilisez de l’huile pour moteurs hors–bord deux temps Quicksilver TC–W3, certifiée NMMA/BIA.

Contactez régulièrement votre revendeur pour obtenir les dernières recommandations en matière d’essence et d’huile. Si vous ne pouvez vous procurer de l’huile pour hors–bord Quicksilver, utilisez une huile pour moteur hors–bord deux temps d’autre marque, certifiée TC–W3 par la NMMA. T oute huile de qualité inférieure réduirait la durabilité du moteur et les dommages qui s’en suivraient ne seraient pas couverts par la garantie limitée.

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RAPPORT HUILE/ESSENCE

Modèles avec injection d’huile

Remplissez votre réservoir d’un mélange huile/carburant de 2 %. Consultez le tableau ci-dessous pour obtenir les proportions du mélange de rodage. Ce mélange, combiné à l’huile du système d’injection, produira un mélange suffisant pendant la période de rodage.

Lorsque le mélange de carburant de rodage est épuisé, il n’est plus nécessaire d’ajouter de l’huile à l’essence.

Remarque: à la fin de la période de rodage, regardez si le niveau d’huile a baissé dans le réservoir d’injection d’huile. La consommation d’huile montre si le système d’injection fonctionne correctement.

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TABLEAU DES PROPORTIONS DE MÉLANGE HUILE/CARBURANT

Proportion

huile/carburant

3,8 litres de

carburant

11,5 litres de

carburant

23 litres de

carburant

50:1 (2%) 89 ml d’huile 237 ml d’huile 473 ml d’huile

(suite page suivante)

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COMBUSTIBLE Y ACEITE

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RECOMENDACIONES SOBRE EL ACEITE

Utilice el aceite para motor fuera de borda, de dos ciclos, Quicksilver con certificación NMMA/BIA TC–W3.

Consulte periódicamente con su distribuidor para obtener las últimas recomendaciones sobre la gasolina y el aceite. Si no se consigue aceite Quicksilver para motores fuera de borda, sustitúyalo por otra marca de aceite para motores fuera de borda, de dos ciclos, que tenga la certificación NMMA TC–W3. El uso de un aceite de calidad inferior puede disminuir la duración del motor. El daño a causa del uso de un aceite de calidad inferior podría no estar cubierto por la garantía limitada.

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RELACION DE MEZCLA DE COMBUSTIBLE Y ACEITE

Modelos con inyección de aceite

Use una mezcla de gasolina/aceite en una relación de 50:1 (2%) en el primer tanque de combustible. Siga las relaciones de mezcla indicadas en la tabla siguiente. El uso de esta mezcla de combustible combinada con el aceite proveniente del sistema de inyección suministrará la lubricación necesaria durante el rodaje inicial del motor.

Después de agotar la mezcla de combustible para el rodaje inicial, ya no será necesario añadir aceite a la gasolina.

Nota: Al final del período inicial de rodaje, realice una inspección visual para ver si ha bajado el nivel de aceite en el tanque de inyección de aceite. El consumo de aceite indica que el sistema de inyección de aceite está funcionando correctamente.

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CUADRO DE RELACIONES DE MEZCLA DE GASOLINA/ACEITE

Relación

gasolina/aceite

3,8 litros

gasolina

11,5 litros

gasolina

23,0 litros

gasolina

50:1 (2%) 89 ml aceite 237 ml aceite 473 ml aceite

(continúa en la siguiente página)

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COMBUSTÍVEL E ÓLEO

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RECOMENDAÇÕES SOBRE O ÓLEO

Use o Óleo para Motor de Popa de 2 T empos TC–W3 Quicksilver Certificado pela BIA/NMMA.

Consulte periodicamente o seu revendedor para obter as recomendações mais recentes sobre óleo e gasolina. Se o Óleo para Motor de Popa Quicksilver não estiver disponível, substitua–o por um óleo para motor de popa de 2 T empos de outra marca que seja Certificado TC–W3 pela NMMA. O uso de um óleo inferior para motor de popa de 2 Tempos pode reduzir a durabilidade do motor. Avarias resultantes do uso de um óleo inferior podem não ser cobertas pela garantia limitada.

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PROPORÇÃO DE COMBUSTÍVEL E ÓLEO

Modelos Com Injeção de Óleo

Use uma mistura de gasolina/óleo na proporção de 50:1 (2%) no primeiro abastecimento do tanque de combustível. Siga a tabela abaixo para obter as proporções de mistura. O uso dessa mistura de combustível, combinado com o óleo fornecido pelo sistema de injeção de óleo, proporcionará a lubrificação necessária durante o amaciamento do motor.

Depois que a mistura de combustível para amaciamento for consumida, é desnecessário acrescentar óleo à gasolina.

Nota: Ao fim do período de amaciamento, inspecione visualmente para ver se baixou o nível de óleo no tanque da injeção de óleo. O uso de óleo indica que o sistema de injeção de óleo está funcionando corretamente.

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TABELA DE PROPORÇÃO DE MISTURA DE GASOLINA E ÓLEO

Proporção gas/óleo

3,8 litros

de gasolina

11,5 litros

de gasolina

23 litros

de gasolina

50:1 (2%) 89 ml de óleo 237 ml de óleo 473 ml de óleo

(continua na próxima página)

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