Mercedes 190 User Manual
Modelo
(190
Introducción al servicio postventa
E
201.034
2.3
-
16)
Mercedes-Benz
service
Daimler-Benz Aktiengesellschaft
Stuttgart-Untertürkheim
Zentralkundendienst
Se ha ampliado la serie de modelos 201 con el modelo 201
.O34 (1 90 E 2.3 - 16).
El motor de 4 cilindros e inyeccion de este potente
sedán, con dos arboles de levas en culata y 16 válvulas, se ha derivado del ya conocido motor 102.
El chasis, aspecto exterior y equipo interior se han
adaptado a los altos valores de marcha y al carácter
deportivo de este vehiculo.
En la presente introducción se tratan las cosas que
divergen de los modelos 201.02.
No
obstante, la
mayoría de los trabajos de reparación, valores de
ajuste, trabajos de mantenimiento y números de repuestos pueden tomarse de la documentación ya publicada
(vease las paginas 7 y 8).
Julio de 1984
Daimler-Benz
Aktiengesellschaft
Zentralkundendienst
:
Relacibn de modelos y grupas
Documentsción de
Vistas
del vehículo
Wstas del motor
Secciones
del
mobr
Lo mmBc impo~antce en pocas paiabras
81
83
05
longitudinel y transversal
102.983
Bloque mdor9 culata, ventileeíbn Renovar los retenes de vástago
del
motor de válvula 54
Bloque motor 17 Desmontar y montar el tensor de cadena 54
Tapa de cierre 17 Desmontar y montar las ruedas dentadas
Cárter de aceite
Varilla indicadora de nivel de aceite
Culata
Cojinetes de los árboles de levas
Guias de válvula
Asientos postizos de válvula
Disposición de las
Tapa de cierre
Empalmes 23 Funciones eléctricas
Junta de culata
Tornillos de culata
Tapa de culata
Ventilación del motor
Comprobar la presión de compresión
Desmontar
de distribución
Desmontar
Desmontar
Piezas motrices
Cigueñal 44
Cojinetes de bancada 44
...................................
Polea 44
Antivibrador 45 Instalación de encendido electrónico
Volante
Bielas y cojinetes de cabeza de bieia 45 de encendido
Pistones
Distribucibki. w8lvulas Desmondar y montar el distribuidor
Arboles de levas
Disposición de las vál\íulas
V2lvulas de admisión escape
Resortes de válvula. medias cnavefas
cónicas de válvula
Retenes de
taller
de
modelo
102.983
...........................
...........................
..........................
.........................
..................................
........................
bujías de encendido
..........................
..............................
.........................
.......................
..........................
y
montar la tapa del cárier
..........................
y
montar el cárter de aceite
y
montar la culata
................................
.............................
.................................
................................
........................
vástago de válvula
...............
y
de
repuestos 7 Transmisión por cadena
201.034
.....
.......
.....................
.......
.....
........
.............
....................
...........
...................
..............
..........
......................
..........
6
9
1 0 Riel tensor
11
12
18
19
19
20
21
21
.
.
22 Alimentación de combustible
22
23 Regulación eléctronica del nlimero
23
24 Comprobar los elementos eléctricos de la
25 instalación de inyección KE
...
26 Valores de comprobación y ajuste
28
. .
33
38
45 con variación de la caracteristica
....
46 Funcionamiento
47 de encendido
48
48 de las bujias
49 combustible con el dispositivo de
49
Comprobar y ajustar el juego
en las váivulas 49
...........................
.................
Ruedas dentadas de árboles de ievas 50
Cadena simple de rodillos 51
Tensor de cadena 51
.......................
...............
..............................
Rueda de
Accionamiento de la bomba de aceite
a presión
Desmontar
Desmontar y montar los resortes
de válvula
reenvio
...............................
y
...............................
.......................
montar los árboles de levas 53
...............................
de los arboles de levas 55
Valores de comprobación y ajuste
07.3
lnstaiacibn
de
mando mecáinics/electrd~ico
Generalidades
de
inyeccibn
..........................
..................
de
gasoiina.
............
Preparación de la mezcla
................
....................
de revoluciones de ralenti
9
Filtro
de
aire
............................
13
Transmisi6n por
Transmisión por correa única
14
Tubo
de
admisidn. colector de escape
15
Instalacidn el&ctrica. motor
corre8
...............
.............
............
...........................
.........................
Alternador (1
4
V! 55
A)
..................
...........................
Desmontar y montar los ferminales
de
encendido y estas
.4
daptar el punto de encendido a¡
adaptacibn al índice oclinico
Comprobar el sistema
electrónico con variación de
caracteiística de
de
encendicic?
...........
encendido
la
.............
....
.......
(KE)
.......
......
. .
50
52
52
52
53
55
56
58
60
61
62
66
74
77
78
79
80
83
85
86
86
87
88
Engrase de[ motor
Circuito de aceite
Cantidades de llenado de aceite
Refrigerador de aceite por aire
Bomba de aceite
Chapa deflectora de aceite
Filtro de aceite
Lubricación de los taqués en forma
de taza y de las levas
Teletermómetro de aceite
Indicador del nivel de aceite
Refrigeración de% motor
Bomba de liquido refrigerante
Caja del termostato y termostato
Acoplamiento de ventilador
Radiador
lndicador del nivel de líquido
refrigerante
................................
.......................
..........
........................
..............
..........................
...................
...............
.............
...........
..............
.............................
........
........
95
96
96
96
96
96
97
97
97
99
99
99
100
100
40
Ruedas. medición de ejes
Ruedas de disco. fijación de las ruedas
Montaje de las ruedas. montaje
de neumáticos
Equilibrado de las ruedas
Presión de inflado de los
neumáticos. cadenas antideslizantes
Medición de ejes
Valores de comprobación y ajuste
41
ArboD de transmisión
47
49
Sistema
Sistema
de
de
........................
......................
..................
combustible
escape
...................
.............
. .
.....
..............
11
8
119
119
1 19
120
121
123
125
126
Suspensión
Soportes delanteros del motor
Apoyos delanteros del motor
Apoyo y soporte traseros del motor
Cambio mecgnieo
Generalidades
Mando del cambio
Indicación para el mantenimiento
Indicaciones para casos de reparación
Mecanismo de pedaies
Enganche
con remolque
Cuspeeisión
Pata telescópica. eje delantero
Pata telescópica. eje trasero
Barras de torsión
Regulación de nivel. eje trasero
Valores de comprobación y ajuste
del
motor
..........
............
..........................
......................
.................
para
remolque. servicio
...........................
..........
.............
........................
.........
.....
........
.......
.
.
109
110
11 1
401
101
101
103
103
4
04
104
106
107
4
09
9
09
541
Inablaci6n eléctrica
Instrumento combinado
Instrumentos adicionales
.
Desmontar y montar la consola con
los instrumentos adicionales
68
Equipo interior
Sstema central de bloqueo
80
Generalidades
Funcionamiento
82
Instalaciísn elédrica. carrocería.
autorwdio.
88
Piezas adosadas. tapes exteriores
Revestimientos exteriores
Parachoques
Spoiler trasero
91
Asisntos. sistemas de retención
Asientos
Apoyacabezas
Sistemas de retención
97
Rotecci6n contra
...............................
........................
........................
.......................
IArnpara
..........................
........................
........................
...............
..............
...........
de
de techo
.............
................
Ba
corrosión
127
131
133
135
bs cerraduras
136
137
.........
139
141
141
142
143
143
143
.......
145
Eje
delantero
Brazo transversal
Mangueta
Cubo de rueda delantera
Palanca de ataque y acoplamiento
Eje fraser~
Carter del diferencial
. .
Semiejes
................................
........................
...............................
................
....................
......
1
14
11 5
1 15
1 15
1
16
1
17
Trabajos
Sustancias necesarias para el funcionoimiento.
cantidades
de
maintenimisnto
de
llenado
..................
.......................
149
168
Relación
de
modelos
y
grupos
Designación Modelo Motor Cambio Cambio Engranaje de
de venta mecánico automático dirección
mecánicla dirección
setvo-
190 E 2.3-1 6 201 .O34 102.983 71 7.404
(GL
275
1)
Cambio
de
,
... -.
5
marchas
1)
E)
- -
1
765.902
(LSA
068)
p...-
l
Docum@ntaei6n
de
taller
y
de
repuestos
Manual
Coches
Instrucciones de reparación en microfilme
1
07 104 2101 03
de
2017
10/83
10/83
03/83
de
mantenimiento
turismo
O1
1
Motor 102
Motor 102
1
Motor 102
-
Embrague, mecanismo de
pedales, árbol de transmisión
Tomo
. -..
2
Parte mecánica
Parte mecánica
Combustión
Combustión I1lb
--p.
0
Mercedes-Benz
1
service
inyección
inyección
-
Suplemento
Octubre de
Suplemento
01,03
I
11
20,
l
lila
07.3
KE
07.3,09,14
KE
15,30,47,49
11
4
1983
5
en preparacibn
22
13,
l8
121
-
-
18
07 1 O4 2330 01
(.-,-J
$5
l
2230
04/83
227701
04/83
05/83
Cambio mecánico 717.41
1
1
Suspensión de acero
1
RegulacYn de nivel
Eje delantero
/
Re trasero
Ruedas
1
Medicien de ejes
de
Bomba
de
la
Modelos 107,114,115
la dirección 760,
sernodirección
Modelo 201
116,123,126,201
Modelo 201
Modelo 201 42,43
1
765
26
32
40
1
40
en preparación
microfilme sus-
Ytutivo
sreaaracióa
en
Dot,;l~gentaci6n
de
taller
y
de
repuestos
sf
204
2078
01
104
2427
01
104246681
01
m/84
08/83
Instalación
de
velocidad
Sistema
1
central
1
Acondicionador
ceria
ches
....
reguiadora
de
bloques
de
Ias
-.
si-iestr~dss
-
..
-.
-
-
ceradur~s
Modelos
de
aire
reparación
I
I
Modelo
Modelos
1"",01
--
80
126,201
Modela
201
201
201
N
54
183
183
I
microfilme
tifutiwo
paepaaaci6n
en
sus-
GR.
GR.
.............................................
24-68
69-
38
05/84
05/84
500
500
P
P
01
O1
7
7
12
201
22
201
766
.
5
05/84
104
35
PGLTFMSO
7
1.1
MsdeSo
201
.O34
1
Vistas
deC
vehícsiío
Vistas
del
motor
102.983
Seecionds
iongitudina9 y transversal del
motor
102.983
Lo
más impse3ante
Mantenimiento
en
pocas
palabras
Los intervalos para el mantenimiento son los mismos
que de los demás modelos de coches de turismo.
La extensión de los trabajos de mantenimiento, comparada con la del modelo 201.02, es más pequeña.
No es necesario efectuar los trabajos siguientes:
0560
Juego en las válvulas: ajustarlo
1350
Correa trapezoidal: examinar el estado, reten-
sarla facturará separadamente.
Porque en la transmisión por correa única hay un
positivo de retensado automático.
2290
Aliviar el tope del motor y reapretar los tor-
nillos
2291
Aliviar el tope del motor
El motor tiene apoyos delanteros amortiguados hi-
dráulicamente.
dis-
El 190 E 2.3-1
bajos de mantenimiento 800.99.749.00
Deben efectuarse los trabajos siguientes:
0561
Juego en las válvulas: comprobarlo
El ajuste del juego en las válvulas, si se efectúa, se
1351
Correa trapezoidal: examinar el estado
6
está comprendido en la hoja de tra-
A.
Levantar el vehículo
00
Levantar el vehículo con plataformas elevado-
ras
Para levantar el vehículo, emplear únicamente plata-
formas elevadoras cuya capacidad
hasta 2,5 t. En plataformas mayores, los brazos portadores más altos podrán dañar el revestimiento existente debajo del listón protector delantero.
Los datos más importantes
Modelo Motor
Relación de Cilindrada Carrera Diámetro Potencia Par motor
compresión cm3 mm mm
E
portante sea de
kW
(CV) Nm
a I/min
a l/min
El motor 102.983 corresponde, en la concepción bá- Existen diferencias importantes en los grupos relasica, al ya conocido motor 102.980 (2,3 1).
cionados directamente con la potencia, en la
ración de la mezcla y en 1a.s condiciones de montaje.
A
esto hay que añadir los pei-íecc~c;;?~~mientos técni-
cos.
prepa-
Motor, parte mecánica
01,03, 05
l
Lo más importante en pocas palabras
Bloque motor (modificaciones en detalles).
Cárter de aceite (mayor volumen, transmisor de
nivel de aceite, nuevo tornillo de vaciado de
aceite).
Nueva varilla indicadora de nivel de aceite.
Tapa de cierre (modificaciones en detalles).
Culata de flujo transversal, con dos válvulas de
admisión y dos válvulas de escape, dispuestas en
culata, en sendas filas. Los árboles de levas para
las válvulas de admisión y las de escape van
apoyados en la culata.
Distribución mediante taqués en forma de taza
(ajuste mecánico del juego en las válvulas).
Bujias de encendido, dispuestas en el centro.
Tornillos de culata, más cortos.
6
Junta de culata (modificaciones en detalles).
Ventilación del motor, calentada mediante el Iiquido refrigerante.
Transmisión por correa Única (semejante a la del
motor 601).
Cantidad de llenado de aceite para el cambio de
aceite y de filtro,
5,O 1 (0,5 1 más).
Bomba y filtro de aceite (modificaciones en detalles).
Refrigerador de aceite por aire (flujo regulado mediante termostato).
6
Teletermómetro de aceite.
lndicador de nivel de aceite.
@
Bomba de liquido refrigerante, termostato (modificaciones en detalles), nueva caja de termostato.
Diámetro del ventilador, 430 mm.
lndicador del nivel de liquido refrigerante.
Los apoyos del motor no requieren mantenimiento. Los delanteros son hidráulicos. El apoyo trasero del motor no tiene tope. Se han suprimido el
amortiguador y el tope del motor.
Cigueñal y antivibrador (modificaciones en detalles). Polea para transmisión por correa única.
Volante de un material más resistente.
Bielas (ejecución
no
guiada en el pistón).
Pistones de más resistencia.
Aros de pistón (modificaciones en detalles).
Por el momento, tensor hidráulico de cadena sin
resorte de encastre. Más tarde se empleará un
tensor de cadena con resorte de encastre (como
en los demás motores de la serie 102).
Bomba de aceite a presión para la regulación de
nivel, accionada directamente mediante el árbol
de levas de escape.
Motor, combustión
Instalación de inyección de gasolina,
07.3
de mando
mecanico/electrónico
Instalación de inyección de gasolina, de mando
mecánico/electrónico (inyección
KE).
Regulación electrónica del número de revoluciones de ralentí.
Válvulas de inyección, bañadas por aire.
O
Limitación del número de revoluciones mediante
desconexión del encendido y dispositivo de
mando.
Bomba de
los 107,123
com bustible, identica a la de los mode-
y
126.
Lo
más importante en pocas palabras
Se ha aumentado la capacidad del filtro de aceite.
Se ha modificado la posición de montaje de las
válvulas de inyección y de la válvula de arranque
en frio.
Enriquecimiento para la aceleración, tambien
cuando el motor tiene la temperatura de servicio.
Interruptor de mariposa con reconocimiento de
ralentí y de plena carga.
Mando de la válvula de arranque en frio, mediante
rele de la bomba decombustible (se ha suprimi-
el
do el interruptor
09 Filtro de aire
Filtro de aire, de plástico.
Sonda termica para el aire de admisión.
termico de tiempo).
15
Instalación eléctrica, motor
1
Instalación de encendido transistorizado, sin contactos, de nuevo desarrollo, con variacion totalmente electrónica del'punto de encendido.
I
47 Sistema de combustible
Deposito de combustible, de 70
reserva.
49 Sistema de escape
Tubos de escape y silenciadores, de mayor sec-
resp. volumen.
ción y
1;
aprox.
8,5
1
de
14 Tubo de admisión, colector de escape
Tubo de admisión, oscilante, de 4 tubos individuales, en forma de pantalones delante de la culata,
divididos cada uno en dos canales por cilindro.
Colector de escape, de acero.
Transmisión
25
Embrague 41 Arbol de transmisión
Se ha aumentado la fuerza de presión del plato de
apriete.
Disco conducido y plato de apriete, de
diámetro. a la torsión.
26
Cambio mecánico
228
mm de
Las partes delantera y trasera del árbol de trans-
misión tienen una brida de articulación con orificio
dispuesto en un circulo de 90 mm
80 mm
@).
Las dos juntas universales son rigidas
@
(en el 201.02:
De serie, cambio mecánico de 5 marchas, con
5a
directa. Nuevo esquema de las posiciones de
las marchas.
Chasis
\
Lo más importante
en
pocas palabras
32
Suspensión
De serie, regulación hidroneumática de nivel en el
eje trasero.
Los muelles, amortiguadores y barras de torsión
han sido adaptados a las condiciones que reinan
al conducir con un estilo deportivo.
33
Eje delantero
Se ha reforzado y adaptado a los valores más al-
tos de marcha.
La brida de los cubos de rueda delantera tiene
153 mm de diámetro (en el modelo 201.02:
141 mm
El diámetro para asiento del cojinete exterior de
rodillos cónicos es
0) para un disco mayor de freno.
tambien mayor.
Por motivos de espacio, en el lado interior de las
ruedas se pueden poner únicamente pesas
sivas de equilibrado.
Nuevos tornillos de asiento esférico, más largos,
para fijacion de las ruedas.
Nivel del vehículo en orden de marcha, unos
20 mm más bajo.
Si han modificado los valores para el ajuste de la
caída y el avance de las ruedas delanteras,
como de la caida de las ruedas traseras.
Espigas distanciadoras más largas para los soportes de fijación rápida de piezas para medir la
posición de las ruedas.
42 Frenos
Discos de freno delanteros con ventilación interior, y de diámetro mayor (284 mm
0).
adhe-
así
35
Eje trasero
Eje trasero, reforzado.
Cárter del diferencial, más grande; corona de 185
mm
0
(modelo 201.02: 168 mm).
De serie, diferencial de resbalamiento limitado.
Desmultiplicación
Articulaciones anulares, exterior e interior, de los
semiejes, mayores (diámetro de rótula 22 mm; en
el modelo 201.02, 19 mm).
40
Ruedas y medición de ejes
Ruedas de disco de metal ligero
7 J x 15 H 2 ET 44, de serie, válidas para neumáticos de verano y de invierno.
Neumáticos cinturados
205/55
205/55R 1587TM+S
VR
15 y resp.
i = 3,07.
MB
Pastillas delanteras mayores y con forro más
grueso. Pastillas traseras con forro más grueso.
46
Dirección
De serie, servodireccion 765.902 (LSA 068). Desmultiplicación total en posicion de marcha recta,
15,14 (modelo 201 .O2 = 16,66).
1
O
rii;il,
iiiil)oi-taiike
.
--
en
pocas palabras
Instalación eléctrica
54
Instrumentos
Q
Voltímetro, teletermómetro del aceite de motor y
cronómetro digital, en la consola central.
Carrocería, equipo interior
60
Carrocería, generalidades
Q
Por los neumáticos anchos, las piezasadicionales
de revestimiento y los refuerzos, hay divergencias
en las piezas siguientes:
@
Lamparas de control de los niveles de aceite del
motor, del líquido refrigerante y del liquido del
vaparabrisas.
Sistema de bloqueo central de las cerraduras
80
8
A deseo especial, sistema de bloqueo central,
accionable desde las puertas delantera izquierda
y derecha y desde la tapa del portamaletas.
la-
Parte delantera
Guardabarros delantero
Guardabarros trasero
Pasarruedas trasero
Largueros, junto a las entradas
Capó de motor
Resortes de la tapa del portamaletas
Argolla trasera para remolcar
8
Spoiler alerón sobre la tapa del portamaletas.
8
Pinturas metalizadas en dos nuevos colores
(negro azulado y plata humo).
8
Promedio de c,
=
0,32.
91
Asientos, sistemas de retención
Asiento con apoyo lateral perfeccionado.
@
Cinturones de seguridad delanteros, de enrollamiento automático, con tensor de cinturón.
Bloque motor, culata, ventilación del motor
l
Bloque motor
El bloque motor, salvo las modificaciones siguientes,
corresponde en rasgos generales al del motor
102.980, de 2,3
En el taladro roscado existente en el lado izquierdo
puede montarse ulteriormente un precalentador de
liquido refrigerante; dicho taladro está cerrado con el
tapón
'M
38 x 1,5 (9) conocido de los motores 1 16,
11 7 y 601, junto con un anillo toroidal.
1.
La chapa defle tora de aceite, fijada a las tapas de
E
cojinete de ban
tee a altas velocidades de rotación del motor.
Figura 01
Las sobremedidas de los cilindros son idénticas a
las de los otros motores 102.
ada 1 - 3, evita que el aceite borbo-
/3
Tapa
de cierre
Figura O1
Encima de la brida de fijación del arrancador hay dispuesto el taladro para poner el transmisor de posición del sistema de encendido (flecha). puntos siguientes:
Figura 01 /2
/1
Por motivos de estandardización, se ha tomado del
motor 601 el retén radial, de diámetro exterior menor.
Al efecto hubo que modificar la tapa de cierre en los
Taladro de asiento
(en todos los demás motores 102,
Se ha suprimido el collar de tope (flecha) (figura
01
/4).
D
=
114 mm
D
=
1 17 mm).
Figura 01/4
A
Motores
Motor
102.983
102.92/93/96/980
B
El transmisor eléctrico para el indicador del nivel de
aceite (flecha) está montado en el lado izquierdo de la
cuba del cárter. Para el funcionamiento, véase la página 97.
El tornillo de vaciado de aceite va montado directamente en el cárter de aceite. En los demás motores
102 hay montado en el cárter, para dicho tornillo, un
casquillo
roscado de acero.
Medidas del tornillo de vaciado de aceite del motor
102.983
M 14xl,5x22
Par de apriete 25 Nm
En todos los demás motores 102
M 12x 1,5x 13
Indicación para casos de reparación
Meter el retén radial de manera que quede al ras. El
retén para casos de reparación tiene una falda de
es-
tanqueización desplazada en 3 mm hacia delante.
Para la herramienta especial necesaria para el montaje, véase la página 169. También se puede montar la
tapa de cierre completa (con retén radial) de los otros
motores 102.
Cárter de aceite
El cárter de aceite, comparado con el de los otros motores 102, tiene una cuba más larga y, por tanto, un
mayor volumen.
Par de apriete 30
IVm
Figura 01/5
01/6
Figura
27
Carter de aceite
29
Tornillo de vaciado de aceite
30
Junta anular
Varilla indicadora de nivel de aceite
La varilla indicadora tiene un mango en forma de un
abridor de botellas (42c).
a a
-=&-4
-
Color del mango: gris
En el extremo inferior hay dos marcas de plástico
42b); los cantos horizontales (A y
(42a y
B)
de dichas
marcas senalan los niveles máximo y resp. mínimo de
aceite. En los respectivos cantos están grabadas las
inscripciones
(<máx.n y amín.)).
Además, gracias a las marcas de plástico se puede
sacar y meter la varilla fácilmente, sin que se atasque.
Culata
Culata de flujo transversal, con cámaras de combustión en forma de tejado.
Figura
42~
01
/7
42a
A
B
42b
,013
11
178
Figura
E
-
admisión
A
=
escape
01
/8
Cojinetes
de los árboles de levas
Los árboles de levas para las válvulas de admisión y
de escape se apoyan en la culata. La mitad de los
cuatro taladros de cojinete para cada árbol se encuentra en la culata, y la otra mitad, en los caballetes
sobrepuestos.
Figura
O111 1
Posición de montaje de los caballetes
1
=
Caballete
de levas de escape (figura
cojinete de la rueda dentada del árbol
01/10).
Figura
O1 19
Los munones de árbol para las ruedas dentadas van
alojados en los cojinetes
Figura
O1 /1
O
(1 y 6).
Todos loscaballetes son idénticos, Se mandrilan junto con la culata y van marcados con las cifras del
10.
Al efectuar trabajos de montaje, hay que observar
1
al
siempre que vuelvan a ocupar su posición original.
Caballetes
cape (figura
Caballete
de levas de admisión (figura
Caballetes
admisión (figura
2 - 5
=
cojinetes del árbol de levas de es-
0111 1).
6
=
cojinete de la rueda dentada del árbol
01 /lo).
7
-
10
=
cojinetes del árbol de levas de
01/11).
Los caballetes están fijados en laculata mediante es-
M
8
párragos
Par de apriete de las tuercas:
Indicaciones para casos de reparación
y tuercas con collar.
21
Nm.
En caso de griparse los cojinetes o de formarse en
éstos profundas
estrías, habrá que renovar la culata
y los arboles de levas.
En cada fila de cojinetes se puede renovar un solo
caballete;
de renovar simultáneamente varios caba-
lletes, podría atascarse el árbol de levas.
Los caballetes están montados cori-eciamente cuan-
goloo:;
do los índices marcados a
te a los espárragos
interiort?~ (fi~jiii-as
sc! ci~icuentran fren-
01 110 y 0111
1).
Guias de válvula
Las guias de válvula están dispuestas en un ángulo
45O (figura 01 11 3) y se ponen en la culata con un
de
solape de 0,012 a 0,041 mm. Las válvulas de admisión son de otro material que las de escape, al igual
que las guias de los otros motores 102.
Tienen un diámetro exterior de 13 mm, o sea, 1 mm
menor que en-los demás motores 102. Además, son
más cortas.
Indicación para casos de reparación
Como repuestos, guías de cuatro sobremedidas,
Hay,
terminadas de maquinar.
Asientos
~OS~~ZOS
de válvula
Los asientos postizos se montan en la culata con un
solape de 0,075 a 0,120 mm.
58
III
DA
1014-12374
Figura 01/12
58 Guia de válvula de admisibn 59 Gula de vdlvula de escape
(color cobre) (color latbn)
D = 13,023 - 13,041 mm D = 13,023 - 13,041 mm
D1 = 7,000 - 7,015 rnm D1 = 8,000 - 8.015 mm
L
=
45,5 rnm
58a Anillo de seguridad
L
=
42,9 mm
59a Anillo de seguridad
No son adecuados para emplear gasolina sin plomo.
59a
59 58 58a
Indicación para casos de reparación
Como repuesto para los lados de admisión y escape
se tiene en almacenes sendos asientos postizos, de
un diámetro exterior mayor.
Figura 01/13
56
Asiento postizo de válvula
de adrnisibn
D = 39,100 - 39,120 mm
D1 -33 mm
D2 = 39,000 - 39,025 mm
H
=
5,8 mm
57 Asiento postizo de valvula
de escape
D =34,100-34,120 mm
Di = 28 mrn
D2
=
34,000 - 34,025 mm
H
=
5.8 mm
,
Disposición de las bujías de encendido
La bujía de rosca
M
14 x 1,25
y asiento cónico de es-
tanqueización está dispuesta en el centro de la cá-
mara de combustión.
Por tanto, se encuentra en una cavidad relativamente
profunda, en el centro de la culata.
Figura
01 /15
Tapa de chapa. de 5,2
60
63 Tapa de chapa, de 18,2
Culata derecha
rnrn
rnm
0
0
Figura
01 11
4
a Asiento c6nico de estanqueizacion
Indicación para casos de reparación
Al desenroscar las bujías, prestar atención a que no
se encuentren objetos en la cavidad, que podrian entrar en la cámara de combustión.
Las roscas que estén dañadas pueden repararse con
el juego Heli-Coil ya conocido para reparaciones,
102 589 O0 99 OO.
Tapa de cierre
Los orificios dejados por noyos de fundición en la culata están obturados con tapas de chapa de
@I
(63);
los conductos de aceite, delante y en un cos-
tado, con tapas de chapa de
5,2
mm
@I
18,2 mrn
(60)
y en la
parte inferior delantera, con una espiga cilindrica de
5
mm
$3
(61).
Indicación para casos de reparación
Figura
01 /16
60 TaDa de cha~a. de 5.2
"~;;~"~,al~;~j;;,"awa de
B
Tapo11 roscado M 14 x 1,5
Culata izquierda
.. .
rnm
101
-
28387
d
calefaccion
Las tapas de chapa que acusen una falta de estanqueidad pueden renovarse tambien como en los Figura
otros motores
véase la pagina
102.
Para las herramientas especiales,
169.
,,
Tapa
61 Espiga ciliii~ltir
01/17
de
ch;,l,,i, ,l,.
60
Culal;i, ~~iii.lc (lclantera
!
,:,
,,,,,,
.I
61
60
.
Empalmes
En la parte delantera de la culata hay puesto un tubo
de retorno de liquido refrigerante
éste a través de la caja de la cadena, hasta la camisa
de agua.
Estanqueización
En la camisa de agua, con un anillo toroidal (400)
En.la brida de fijación, con una junta (401)
(399), que conduce
Figura
01119
Tornillos de culata
Como en los otros motores 102, la culata va fijada con
10 tornillos de dodecágono interior y vástago de
fluencia. Son
res 102.
9
mm más cortos que de los otros moto-
01 11 8
Figura
En la parte trasera izquierda hay enroscados un racor
para aflujo de agua de calefacción y un tapón
M
14 x 1,5
Junta de culata
La
junta de culata, como en los otros motores 102, no
requiere reapriete. Como repuesto hay, también para
este motor, una sola ejecución, independientemente
del diámetro de los cilindros (medida standard, sobremedidas
Tiene una tira adhesiva en todo el alrededor, en las
superficies de junta. Se reconoce por el número de
pieza estampado y los orificios de alivio (flechas).
(A
y
6,
figura 0111 6).
+0,5 mm @ y + l
,O mm
@).
El apriete y las etapas de apriete (par de
gulo de giro) son idénticos.
Dimensiones de los tornillos de culata
Longitud de tornillo [(Lx en mm
Motor Tornillo de culata Tornillo de culata
nuevo usado
fuerzaslán-
como máx.
Atención!
Esta junta de culata no debe confundirse con la del
motor 102.980 (otro núm. de pieza, sin orificios de alivio).
Figura
01/20
Tapa de culata
La tapa de culata es de una aleación de magnesio y
está revestida en plástico en su cara exterior.
Cara exterior
Rótulo [(Mercedes-Benz 2.3-1
6))
(colores plata).
La cubierta de la cavidad para los cables de encendido es de plástico (708). Va fijada mediante 3 tornillos
de plástico (709) y está hermetizada con una junta de
goma. Debajo de cada tornillo hay dispuesta una
arandela de seguridad, afin de que no pueda
transmi-
tirse un par de apriete demasiado grande que podría
dañar la cubierta.
-
Par de apriete: 1,5
2 Nm.
El tapón de la abertura de llenado de aceite es de
plástico (94).
Figura 01/22
90 Chapa separadora de aceite
90a Tubo de salida de aceite 98 Juntas anulares de gonia
97
Junta de culata
En la parte trasera de la tapa de culata hay un orificio
de salida (flecha, figura 01/21) para que las cavidades para las bujías y la cavidad para los cables de encendido no se llenen de salpicaduras de agua, p. ej.
cuando se lave el motor.
La tapa de culata va fijada a esta con 8 prisioneros y
tuercas de sombrerete M
6.
Par de apriete, 9 Nm.
Indicaciones para el montaje
Figura 01/21
86 Racor para ventilaci6n del motor
87 Racor para
con taladro by-pass de
94
Tapon de la abertura de llenado de aceite
708 Cubierta de la cavidad para los cables de encendido
709 Tornillos de plastico
ventilacion del motor,
1,6 mrn
0
Cara interior/lado inferior
Chapa separadora de aceite (90), del sistema de ven-
tilación del motor.
y
Está fijada con 8 tornillos
hermetizada con caucho
silicona.
Junta de culata
(97), de goma (perfil en
Juntas anulares de goma (98), para hermetizar
U).
las
ca-
vidades para las bujías de encendido.
Apretar las tuercas de sombrerete uniformemente, en
etapas.
En
la cavidad para los cables de encendido hay nervios de guia y simbolos que muestran el tendido correcto de los cables.
Figura
01 /23
Ventilación del motor
Funcionamiento
Los gases de purga del motor fluyen del bloque motor
al separador de aceite
culata. El aceite
aquí separado refluye, a través de un
(90), dispuesto en la tapa de
tubo de salida (90a, figura 01/22), a la culata.
Al mismo tiempo, a través de la tubería flexible (71 1)
se aspira aire puro adicional del filtro de aire
(717),
que luego pasa, a través del separador de aceite (90),
junto con los gases de purga, a las cámaras de com-
bustión.
parcial
,,
plena
carga
(pequeña depresión en el tubo de admisión)
Los
gases
de
purga pasan del
según el estado de carga (depresión
misión) a las cámaras de combustión, por las
de
eneltubodead-
vias si-
guientes:
Ralentí/marcha por empuje
(alta depresión en el tubo de admisión)
A
través
del
taladro
(87) dispuesto en
by-pass
de
1~6
mm @ en
el
racOr
la tapa de culata, al distribuidor de
aire de ralentí (719), y a través de las válvulas de
inyección bañadas por aire
(720), a las cámaras de
combustión.
Principalmente a través de la tubería flexible (71 1) al
lado de aire filtrado del filtro y, con el aire aspirado, a
de
las
combustión.
Para que no se congele la tuberia flexible (71 1) a ba-
jas temperaturas exteriores, se calienta con liquido
refrigerante. La tubería de agua de calefacción (71 6),
integrada al efecto a la tuberia flexible, está empalma-
da al tubo flexible de aflujo de la calefacción del
vehi-
culo (792) y lleva el líquido refrigerante, a través de la
tubería de
retorno
(714), hasta la bomba (381).
Figura 01/24
86
Racor de tubo flexible
87
Racor de tubo flexible con
taladro by-pass, de
90
Separador de aceite
381
Bomba de liquido refrigerante
71 1
Tuberia flexible
713
Tuberia flexible
1,6
mm
714
Tuberia de retorno (calefacciOn, ventilaci6n del motor)
716
Tuberia de agua de calefacci6n (tubo de cobre)
71 7
@
Filtro de aire
719
Distribuidor de aire de ralenti
720
Valvulas de inyecci6n
791
Tuberias de aire de ralenti
792
Aflujo de agua de calefacci6n (hacia el intercambiador de calor)
Indicación
A continuación se describen únicamente los trabajos
divergen de la extensión de trabajos que se en-
que
cuentra en las instrucciones de reparación en el microfilme
<<Motor 102 - Parte mecánica l,,.
Csmpr~bar
Presión de compresión en bar
En estado nuevo 14-16
Valor limite
Quitar la tapa de culata. Para ello, quitar la cubierta de
la cavidad para los cables de encendido
tos de las bujías; apartarlos a un lado y desenroscar
las
tuercas de sombrerete (1 01
Al desenroscar las bujias, prestar atención a que no
entren cuerpos extraños en los cilindros.
la
presión de csmpresiáin
12,5
y
separarés-
).
Desconectar el encendido. Separar del bloque electrónico (flecha) el enchufe del transmisor del distribuidor de encendido (cable verde).
Figura 01 /25
Figura 01 /26
Hacer girar el motor con el arrancador y la empuña-
dura de contacto. Para ello, embornar ésta a uno de
(KI
los bornes 30
y
a la conexibn por enchufe ((A,) (borne 50, figura 01
30) en el conectorde cables (flecha)
28).
Examinar si los asientos de estanqueizacit~n de las
bujías están sucios
y,
en caso dado, limpiarlos.
/
Figura 01/27
Tender los cables de encendido en la tapa de culata,
con arreglo a los simbolos.
Apretar las
tuercas de sombrerete de la tapa de cula-
ta en etapas, uniformemente.
Par de apriete 9 Nm.
O1
Figura
/28
Figura 01/29
Desmontar y montar la tapa del
cárter
de distribución
1
Pares de apriete
,
Nm
I
Apoyo delantero del motor en el travesar70 de plataforma portante 40
--
Sistema de escape al colector de escape
-
ppp
2
Tubos flexibles de aceite lubricante al refrigerador de aceite por aire
2
Tornillo de vaciado de aceite al cárter de aceite
Desmontar
Filtro de aire
Separar el cable eléctrico de la sonda térmica del aire
aspirado
motor (71
Desenroscar las
(793), y la tubería flexible de ventilación del
l), del filtro (71 7).
tuercas con collar (71 8). Levantar el
filtro de aire, parte trasera, de manera que se separe
de los prisioneros, empujarlo un poco hacia atrás (en
el sentido de la flecha) y levantarlo de la sonda volumétrica de aire.
7
5
Radiador
Desenroscar de los revestimientos izquierdo y derecho del radiador los tornillos de plástico de los rema-
ches de expansión (flechas).
Figura 01 /30
Figura O1
/31
Estrangular los tubos flexibles (343a y 344a) con una
pinza
y
desenroscar del refrigerador de aceite por
aire las tuercas de racor (flechas).
Nota:
Desmontar el radiador junto con el refrigerador
de aceite por aire. Obturar los dos extremos de los tubos flexibles
refrigerador de aceite por aire, con tapones de
(343a y 343a), así como los racores del
plBs-
tico.
Transmisión por correa única
Soltar
1/4
-
1/2
vuelta el tornillo de fijación (482), aflojar
la correa de nervios trapezoidales (484) girando hacia la izquierda la tuerca tensora (481)
y
quilar la co-
rrea.
Figura 01/32
Tapa
de
culata
Desenroscar los tornillos (709) que fijan la cubiertade
la cavidad para los cables de encendido
la cubierta, separar los terminales de las bujías
(708), quitar
y
po-
ner los cables de encendido a un lado.
y
Soltar la abrazadera (71 2)
lata (85) las tuberías flexibles (71
car las tuercas de sombrerete (1
separar de la tapa de cu-
1 y 713). Desenros-
01,
figura 01 /35)
desmontar la tapa de culata.
Figura 01/33
y
Figura 01/34
Atención!
Si la tapa de culata
est5 muy fija (por efecto de
depresión), no golpearla con un martillo (peligro de
rajarla o romperla).
Oprimiendo la tapa de culata por un costado con la
mano, tratar de desprenderla; si es necesario, dar
cuidadosamente golpes contra las esquinas, con un
martillo de plástico.
Bomba de líquido refrigerante
y
Separar la tuberia de ventilación del alternador
de la
pared de mamparo. Desembornar el cable eléctrico
que va al alternador, de los bornes 30
y
61 (KI 30 y KI
61, figura 01 /27) existentes en el conector de cables
(flecha, figura 01
sar por la pared de mamparo
/27). Tirar del cable haciéndolo pa-
y
ponerlo a un lado junto
con la tuberia de ventilación.
Figura 01/35
Desenroscar el tornillo de fijación (722)
y
aflojar el tor-
nillo de fijación (723). Desenroscar los tornillos de fi-
(52a) y ponera un lado el alternador (724) junto
jación
con el soporte (721).
Soltar la abrazadera (71
5)
y
separar de la bomba de
liquido refrigerante el tubo flexible (714) de retorno
del liquido refrigerante, dispuesto para calentar la
ventilación del motor.
Figura
Figura O1
O1 136
/37
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