MASSEY FERGUSON MF6400, MF7400 User Manual
CH
100-170
MF
6400/7400
Tracteurs de moyenne puissance à haut rendement
VISIONNAIRE PIONNIER LEADER SERIEUX FIABLE DISPONIBLE FIER ENGAGE
Performances et
une polyvalence
imbattables
Associant à la perfection puissance, poids, équilibre et
spécications de haut niveau, les nouvelles séries MF 6400/7400
offrent un niveau de performance et une polyvalence imbattables.
Optez pour la meilleure transmission
Semi-powershift du marché avec
Dyna-6 de la série MF 6400 ou la
transmission à variation continue
inégalée de Massey Ferguson
avec Dyna-VT de la série MF 7400,
et découvrez tous les avantages
d’un confort et d’une productivité
exceptionnels.
Points forts des séries MF 6400
et MF 7400
• Le niveau de bruit en cabine
le plus bas du marché (70
dB(A)), les normes de confort
et les automatismes réduisent
la fatigue tout en améliorant la
productivité.
• La dernière génération de
moteurs Perkins ou AGCO
SISU POWER avec injection à
rampe commune et conception
de culasse à 4 soupapes offre
une puissance et un couple
exceptionnels, optimise la
consommation de carburant et
réduit les émissions polluantes.
• Les modèles MF 6465/75/80 et
MF 7465/75/80 sont équipés de
nouveaux moteurs à plus grande
cylindrée (6,6 litres).
• Sur les MF 6400, la transmission
Dyna-6, ultra moderne, possède un
excellent rendement mécanique qui
permet de fournir une puissance et
un couple encore plus importants
pour les travaux de transport, de
traction et de prise de force.
• Une vitesse de déplacement
maximale de 40 km/h à un régime
moteur économique est désormais
proposée sur tous les modèles,
réduisant ainsi la consommation et
le bruit au transport.
• Toutes les transmissions sont
dotées d’un fonctionnement
sans débrayage au pied et sont
équipées du levier Power Control
à main gauche.
• Jusqu’à 170 ch, tous les
modèles* sont disponibles avec
un toit Visioline ou une cabine
panoramique.
• Le système de gestion des
manœuvres en fourrière*, le plus
complet du marché, est d’une
grande simplicité pour soulager
le chauffeur tout en optimisant
la productivité et la qualité du
travail.
• Le système Datatronic 3 est
disponible avec fonction vidéo et
ISOBUS.
• Tous les modèles présentent un
design nouvelle génération avec:
un capot pivotant facilitant
l’accès au moteur et aux circuits
de refroidissement (sauf sur les
versions avec capot plongeant).
• Un nouveau moulage du support
de pont avant et un nouveau
carter moteur « structurel
» permettant de monter le
relevage avant intégré (IFLS) de
Massey Ferguson, ainsi que le
système de prise de force avant
totalement intégrés (modèles
MF 6465/75/80 et
MF 7465/75/80).
* Caractéristiques variables en
fonction du modèle, du marché et
de la législation locale
02
Modèle Moteur Capacité Puissance
nominale ch
MF 6445 Turbo/intercooler 4 cyl. 4.4 litres 95 100 88
MF 6455 Turbo/intercooler 4 cyl. 4.4 litres 105 112 100
MF 6460 Turbo/intercooler 4 cyl. 4.4 litres 115 125 110
MF 6465 Turbo/intercooler 6 cyl. 6.6 litres 120 130 115
MF 6470 Turbo/intercooler 4 cyl. 4.4 litres 125 135 120
MF 6475 Turbo/intercooler 6 cyl. 6.6 litres 135 145 130
MF 6480 Turbo/intercooler 6 cyl. 6.6 litres 145 157 140
MF 7465 Turbo/intercooler 6 cyl. 6.6 litres 125 135 115
MF 7475 Turbo/intercooler 6 cyl. 6.6 litres 140 150 130
MF 7480 Turbo/intercooler 6 cyl. 6.6 litres 150 167 140
1
ISO TR14396 (EG 97/68), à 2 200 tr/min 2 ISO TR14396 (EG 97/68), à 2 000 tr/min
3
OCDE, à l’arbre de prise de force
1
Puissance
max. ch
2
Puissance
PDF max ch3
01
01 MF 6465 (130 ch). 02 MF 6455 (112 ch) et adaptation
de chargeur monté en usine.
03 MF 6470 (135 CV)
avec cabine panoramique.
02
02
03
03
MF 6400/7400 La préférence des
utilisateurs
Conception simple et ergonomique, habitacle spacieux,
excellente visibilité et niveau sonore exceptionnelle, telles sont les
caractéristiques de la cabine des tracteurs MF 6400/7400. Ajoutez
à cela des matériaux et instruments de bord de qualité automobile,
ainsi qu’une excellente qualité de fabrication et vous obtenez
l’environnement idéal pour une longue journée de travail.
04
Conception intelligente
La cabine, spacieuse et bien
agencée, est dotée de commandes
regroupées de manière logique par
fonction. Les commandes les plus
fréquemment utilisées sont montées
sur l’accoudoir de droite, qui se
déplace avec le siège, de façon
à ce que l’opérateur ait toujours
les commandes dont il a besoin
immédiatement sous la main.
Clarté en un coup d’œil
Les instruments afchent
des informations sous forme
numérique, analogique ou graphique
pour présenter les données de la
manière la plus appropriée pour une
clarté optimale.
Puissance silencieuse
Les tracteurs MF 6400/7400 sont
incroyablement silencieux avec
des niveaux sonores mesurés à 70
dB(A) à l’intérieur de la cabine.
La tonalité de ce niveau sonore a
également été « modulée » pour
réduire la gêne. Parallèlement,
les niveaux de vibrations ont
également diminués.
De ce fait, les longues heures de
travail sont bien moins pénibles
et beaucoup plus productives.
Une expérience de conduite
à découvrir pour pouvoir
l’apprécier à sa juste valeur.
01 MF 6400 - intérieur de la cabine
(avec Datatronic 3 en option).
02 Le tableau de bord vous
permet de garder le contrôle.
01
02
05
Maintenir le rendement,
de jour comme de nuit
Il est important de travailler dans un espace reposant. Nous
veillons donc à ce que l’espace du chauffeur soit entièrement
équipé pour un confort de travail optimal.
06
01 MF 7400 - intérieur de la cabine
(avec Datatronic 3 en option).
Un soufe d’air frais
Le système de chauffage et de
ventilation dispose d’un grand
nombre d’aérateurs réglables,
assurant une excellente diffusion
de l’air et une régulation précise
de la température. Le choix est
également proposé entre une
climatisation à réglage manuel et
une climatisation à régulations
automatique* qui mémorise le
réglage de température choisi
par l’opérateur et y revient
automatiquement au démarrage.
Excellente visibilité
Une grande surface vitrée teintée
et rééchissante, des montants
étroits et un échappement latéral
contribuent à une excellente
visibilité panoramique. Les grands
rétroviseurs télescopiques,
avec dégivrage et réglage
électrique constituent des outils
supplémentaires pour des
manœuvres et une circulation sans
danger.
L’éclairage standard permet une
excellente productivité de nuit. Les
projecteurs au xénon en option
contribuent à une productivité de
nuit encore plus élevée.
02
02 Commandes de climatisation
automatiques illustrées.
03 Climatisation manuelle.
01
03
04
04 Climatisation automatique la
même température toute la journée.
05 Projecteurs au xénon pour
une meilleure visibilité de nuit.
05
* Caractéristiques variables en fonction du modèle et du marché
07
Silencieux, confortable
et économique en
toutes circonstances
Le siège standard est exceptionnellement confortable, mais il est
possible d’améliorer encore le confort de conduite...
08
Sièges haut de gamme
Le siège pivotant haut de gamme
est entièrement réglable et inclut
un support des lombaires un
réglage de hauteur pneumatique,
ainsi qu’un réglage en hauteur/
avant/arrière de l’accoudoir droit,
pour un positionnement optimal
des commandes qui y sont
intégrées. Quelques options :
siège « basse fréquence », super
de-luxe* avec double support des
lombaires pneumatique, siège
chauffant et traité au charbon actif
pour un plus grand confort par
temps chaud.
Suspension QuadLink
Le pont* avant suspendu
« QuadLinkTM » de Massey Ferguson
offre un confort de conduite et un
contrôle améliorés. Sa conception
compacte et simple maintient
automatiquement une hauteur de
suspension constante, quelle que
soit la charge sur le pont avant.
Le résultat : une stabilité accrue et
une amélioration considérable du
confort, de la productivité et de la
sécurité du conducteur... sur la route
comme aux champs.
* Caractéristiques variables en fonction du
modèle et du marché.
Le conducteur garde le contrôle
Contrairement à la plupart des
systèmes, la suspension QuadLink
est commandée par l’utilisateur,
qui peut donc choisir, s’il le
souhaite, de la désactiver. Par
exemple, pour maintenir une
profondeur de travail uniforme lors
de travaux aux champs avec le
relevage avant, il est essentiel de
pouvoir désactiver le système. De
même, pour assurer un contrôle
précis lors de travaux dans un
espace conné avec un chargeur
ou des fourches à palettes, il
est souhaitable de désactiver
le système. En revanche, une
fois enclenchée, la suspension
QuadLink améliore le confort, la
sécurité et la vitesse, en particulier
pour le transport et les travaux
rapides tels que le fauchage,
déchaumage, pulvérisation,...
Cabine suspendue bi-mode
Pour offrir à l’utilisateur le
summum du confort de conduite,
le système de suspension de
la cabine MF est également
disponible sur tous les tracteurs
des séries MF 6400/7400.
Cette conception présente une
suspension pneumatique bi-mode
réglable par simple basculement
d’un interrupteur et proposant
deux réglages de souplesse de
conduite, pour une meilleure
adaptation parfaite aux conditions
de travail et aux attentes du
chauffeur. Ce système unique
commandé par le chauffeur
stabilise les mouvements de la
cabine de façon plus efcace,
tout en garantissant une conduite
plus sûre et plus confortable dans
toutes les conditions.
Amélioration du confort de
conduite
Comparé à un tracteur « classique »,
l’effet combiné d’un siège haut de
gamme, de la suspension de pont
avant QuadLink et de la cabine
suspendue peut représenter jusqu’à
50 %† de réduction des vibrations.
Résultat : un plus grand confort
en cas d’utilisation prolongée, ce
qui se traduit par une productivité
accrue, un travail de meilleure
qualité et une journée de travail
moins fatigante.
†
Selon la vitesse et l’état du champ ou de
la route.
01 Le siège haut de gamme pivote de
20° vers la gauche et la droite, contribuant
ainsi à éviter les douleurs dorsales.
02 Commande de chauffage et
commande de réglage du support
lombaire du siège « super de-luxe ».
03 Système de suspension
de cabine « bi-mode »
04 05
06
04 et 05 Le moulage du pont
avant « incurvé » offre un angle
de braquage exceptionnel.
05 Commandes du
système QuadLink et de la
suspension de cabine.
01 02
03
09
Le plein de puissance...
et encore plus de réserve
Tous les modèles illustrés dans cette brochure sont équipés de
moteurs Perkins ou AGCO SISU POWER, conformes à la norme
Tier lll sur les émissions, avec injection à rampe commune et
conception de culasse à 4 soupapes par cylindre.
En plus d’offrir une formidable
puissance et un couple excellent,
ils fonctionnent en parfaite
harmonie avec les transmissions
Dyna-6 et Dyna-VT haute
capacité pour vous garantir des
performances optimales dans
de nombreuses applications, le
tout combiné à une très faible
consommation de carburant.
Plus de puissance utile
Tous les moteurs ont un couple
élevé atteint à 1400 tr/min, ce qui
permet aux tracteurs d’exercer
tout leur pouvoir de traction
dans des conditions difciles ou
de transporter des remorques
chargées dans les côtes, aussi
raides et longues soient-elles. Les
moteurs afchent une puissance
plus élevée à 2 000 tr/min qu’à
2 200 tr/min (régime moteur
nominal), an de disposer de toute
la puissance lors des travaux à la
prise de force
Une plage de puissance constante
accrue d’au moins 500 tr/min
permet également de disposer
d’une puissance équivalente, mais
avec un régime moteur inférieur,
ce qui induit une réduction de la
consommation de carburant et des
nuisances sonores.
Gestion électronique avancée
du moteur
En plus de contrôler avec
précision l’injection à rampe
commune, le système de gestion
électronique du moteur permet
d’activer tout un éventail de
commandes, notamment le Power
Boost et la régulation du régime*.
Power Boost (sur les modèles
MF 6400)
Grâce à une interaction intelligente
entre le moteur et les systèmes
de gestion de la transmission,
lorsque le tracteur évolue dans les
gammes 3 ou 4, ou lorsque la prise
de force est sollicitée, l’EEM fournit
automatiquement une augmentation
de puissance et de couple (pour
plus d’informations, reportez-vous
aux caractéristiques).
Contrôle du régime moteur
Des commandes ergonomiques
disposées sur la console de droite
permettent de prérégler et de
mémoriser deux régimes moteur.
Ceci permet de programmer un
régime moteur pour le travail et
un autre pour les manœuvres en
fourrière.
La possibilité de revenir rapidement
et facilement à des régimes moteur
précis vous permettra d’augmenter
votre productivité, d’améliorer la
qualité de votre travail et de simplier
l’utilisation de votre tracteur dans la
plupart des tâches quotidiennes.
Encore plus d’économies de
carburant
Le système de gestion électronique
du moteur surveille en permanence
un large éventail de paramètres
et effectue en continu des
réglages extrêmement précis de
l’injection de carburant. Associé
à la conception de culasse à
4 soupapes par cylindre et à
l’injection à rampe commune,
ceci permet d’effectuer des
progrès considérables en termes
d’économies de carburant et
d’émissions polluantes.
Bien que la réduction de la
consommation de carburant
spécique soit importante, le
graphique à la page 11 montre que
les nouveaux moteurs assurent
une consommation moindre dans
toutes les conditions.
Injection à rampe commune
Le système d’injection à rampe
commune est doté d’un contrôle
électronique précis qui surveille
en permanence les conditions
d’utilisation et la charge du moteur,
réglant la pression d’injection en
conséquence.
Le moteur gagne ainsi en réactivité
lorsque les conditions de travail et
la charge du moteur varient, tout
en offrant une puissance et un
couple supérieurs, des économies
de carburant plus importantes, un
fonctionnement plus silencieux et
une réduction des émissions.
Quatre soupapes par cylindre
La culasse est constituée de deux
soupapes d’admission et de deux
soupapes d’échappement par
cylindre, ce qui garantit que les
injecteurs de carburant sont toujours
centrés par rapport aux cylindres.
Une telle conception permet un
meilleur mélange carburant/air
ainsi qu’une meilleure circulation
des gaz pour un rendement
optimal. Elle permet également
d’améliorer la abilité du moteur
grâce à la réduction de la
température des cylindres. Cette
amélioration de la combustion
augmente le couple sur toute la
plage de travail.
Quel que soit le modèle, les
caractéristiques du nouveau
moteur augmentent la puissance
et le couple. Étudiez plus en
détail le récapitulatif de la
gamme, page 2 de la présente
brochure, et découvrez le
modèle qui répond parfaitement
à vos besoins.
* Caractéristiques variables en fonction du
modèle et du marché
10
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
190
200
210
220
230
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
01 Injection à rampe commune.
New
New
Moteurs
engines
g/KWh
Optimum fuel
Zone de travail
économique
economy
Engine rev/min
Régime moteur (tr/min)
La courbe de couple montre que la
puissance de traction est maintenue au fur
et à mesure que le régime moteur diminue
et qu’elle augmente avec le Powerboost.
A : courbe de couple normal.
B : couple accru, lorsque le Powerboost
s’active.
Comparé aux moteurs ancienne
génération, le système de
gestion électronique Massey
Ferguson élargit la plage
de travail dans laquelle la
consommation de carburant du
tracteur est optimale.
Précédent
Moteurs
Économie de
carburant
Torque reserve
Régime moteur (tr/min)
Augmentation de la puissance lors d’une
chute du régime moteur de 2 200 à
2 000 tr/min.
A : courbe de puissance normale.
B : puissance accrue, lorsque le moteur
est sollicité.
02 Les touches « +/- » permettent de
prérégler le régime moteur et « A/B » de
mémoriser et sélectionner le réglage voulu.
B
A
01
Couple (Nm)
B
A
Puissance (ch)
Augmentation de puissance
01
11
02
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