Marzocchi Bomber Z2 1998 Owner's Manual

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INDEX Page

OWNER’S INFORMATION ..........................4

GENERAL SPECIFICATIONS .....................8

SPECIFIC MARZOCCHI TOOLS.................9

GENERAL RULES FOR A CORRECT

OVERHAULING AND MAINTENANCE ..... 12

FAILURES, CAUSES AND REMEDIES ....14

RECOMMENDATIONS FOR USE.............16

INSTALLATION..........................................16

DISC BRAKE SYSTEM ASSEMBLY .........18

ADJUSTMENTS.........................................20

DISASSEMBLY..........................................22

DISASSEMBLY DIAGRAM ........................22

REASSEMBLY...........................................32

FORK EXPLODED VIEW ..........................40

INDICE Pagina

INFORMAZIONI PER IL PROPRIETARIO

DELLA BICICLETTA ....................................5

GENERALITÀ ..............................................8

ATTREZZATURA SPECIFICA

MARZOCCHI .............................................10

REGOLE GENERALI .................................12

INCONVENIENTI, CAUSE E RIMEDI........14

RACCOMANDAZIONI PER L’USO............16

INSTALLAZIONE .......................................16

INSTALLAZIONE DELL’IMPIANTO

FRENO A DISCO.......................................18

REGOLAZIONE .........................................20

SCOMPOSIZIONE.....................................23

SCHEMA SEQUENZA SMONTAGGIO ..... 23

RICOMPOSIZIONE....................................32

ESPLOSO FORCELLA ..............................40

The figures and descriptions in this pamphlet are provided as a guide. We reserve the right to make changes to the products without notice in line with our policy of continuous improvement.

Always respect Nature when riding !

Le illustrazioni e descrizioni del presente opuscolo si intendono fornite a titolo indicativo. La Casa si riserva pertanto il diritto di apportare ai prodotti in qualsiasi momento e senza avviso quelle modifiche che ritenesse utili per migliorarli o per qualsiasi esigenza di carattere costruttivo e commerciale.

In ogni Vostro spostamento rispettate

sempre la Natura!

INDEX Page

INFORMATIONS POUR LE

PROPRIETAIRE DE LA BICYCLETTE........7

INFORMATIONS GENERALES...................9

OUTILLAGE SPECIFIQUE MARZOCCHI .11

RÈGLES GÉNÉRALES..............................13

INCONVÉNIENTS, CAUSES ET

REMÈDES .................................................15

CONSEILS POUR L’UTILISATION ........... 17

INSTALLATION..........................................17

INSTALLATION SYSTEME DE

FREINAGE A DISQUE...............................18

REGLAGE.................................................. 21

DÉCOMPOSITION.....................................24

SCHÉMA SUITE DE DEMONTAGE ..........24

RÉCOMPOSITION.....................................33

PLAN ÉCLATE FOURCHE ........................40

INHALTSVERZEICHNIS SEITE

INFORMATIONEN FÜR DEN

FAHRRADBESITZER .................................. 7

ALLGEMEINES............................................9

MARZOCCHI SPEZIFISCHE

AUSRÜSTUNG ..........................................11

ALLGEMEINE NORMEN ........................... 13

MÄNGEL, URSACHEN UND ABHILFEN ..15

ANWENDUNGSEMPFEHLUNGEN........... 17

EINBAU......................................................17

EINBAU DER SCHEIBENB

REMSANLAGE .......................................... 18

EINSTELLUNG .......................................... 21

AUSBAU ....................................................25

AUSBAUSEQUENZSCHEMA....................25

WIEDERZUSAMMENBAU......................... 33

GABELAUFBAUZEICHNUNG ................... 40

Les illustrations et descriptions de cette brochure sont fournies à titre indicatif. La societé se réserve le droit d’apporter aux produits, à n’importe quel moment et sans préavis, toutes les modifications utiles à leur amélioration, ou pour n’importe quelle nécessité de caractère constructif et commercial.

Respectez la Nature dans tous vos

déplacements!

Die Abbildungen und Beschreibungen dieser Broschüre sind als rein indikativ zu betrachten. Der Hersteller behält sich das Recht vor, an seinen Erzeugnissen jederzeit die Anderungen ohne Vorankündigung vorzunehmen, die er zu ihrer Verbesserung oder aus herstellungstechnischen oder kaufmännischen Gründen für erforderlich hält.

Nehmen Sie bei allen Ihren Fahrten

Rücksicht auf die Natur!

OWNER'S INFORMATION

IMPORTANT: Installing a Marzocchi suspension system is a very delicate operation that must be

The responsibility of the owner

1)The Marzocchi suspension system is designed to absorb the shocks of an uneven road surface in order to give the rider more control over this bicycle. It is not designed to absorb the forces generated by jumps or other acrobatic maneuvers. If you subject the Marzocchi suspension system to repeated jumps or other acrobatic maneuvers, you could cause one or more of the components of the suspension system to unexpectedly break, resulting in a loss of bicycle control and serious injury to the rider.

2)Some of the parts of the bicycle, such as the brakes, steering, tires, wheel assembly and shifters may not have been adjusted at the time the Marzocchi suspension system was installed on the bicycle. Before you ride the bicycle, be sure all the parts of the bicycle were properly adjusted and functioning properly.

3)All of the components of the suspension system must be correctly assembled and tightened exactly to the specified torque values. Periodically check the torque of these components to insure that they are correct. Failure to properly assemble and tighten the components could cause one or more of the components to unexpectedly break, resulting in a loss of bicycle control and serious injury to the rider.

4)There are obvious risks associated with mountain biking and other types of bicycle riding. Despite the use of all safety equipment for the bicycle and the rider, either injuries or damages may occur. This is the responsibility of the rider. To reduce the risk of injury, all activities must be under proper supervision and only after proper training and experience. Good physical condition of the rider and the good state of the bicycle are essential to be a safe and successful rider.

5)Be sure to read and follow all the instructions and warnings which originally accompanied your bicycle. In addition, it is recommended for added safety and protection while riding that a good quality bicycle helmet be worn and that other safety devices such as lights, reflectors, or reflective clothing be used. Some cities and states may require the use of a helmet and other safety equipment. Follow all traffic rules and all other laws about safety equipment and use your bicycle where you are permitted to ride.

6)For any further information you might need, please call or write to this addresses:

carried out with extreme care. These installation and maintenance instructions are designed for experienced bicycle mechanics and must be followed exactly as written and specified. Failure to precisely follow these instructions could cause damage to one or more components of the Marzocchi suspension system. This damage may not be readily visible or apparent and could lead to unexpected failure on one or more components of your suspension to such extent that the rider may loose control of the bicycle and suffer severe injury.

LARM

Via Ca’ dell’Orbo, 36 40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy

++51/6053460 - Fax ++51/6053411

☎

It is your responsibility to make sure the assembly instructions in this book are precisely followed.

Always ride safely and carefully.

MSC CORPORATION USA

28231 Avenue Crocker - Unit 100 VALENCIA CA, 91355

+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636

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INFORMAZIONI PER IL PROPRIETARIO DELLA BICICLETTA

IMPORTANTE: Installare un sistema di sospensione Marzocchi rappresenta un’operazione estrema-

La responsabilità del proprietario della bicicletta

1)Il sistema di sospensione Marzocchi è progettato in maniera tale da ammortizzare gli urti o gli effetti di un fondo stradale non uniforme, al fine di assicurare al ciclista un maggiore controllo della propria bicicletta. Questo sistema non è stato progettato per assorbire le forze generate da salti o altre manovre acrobatiche eseguite in sella alla propria bici. Se il sistema di sospensione Marzocchi viene ripetutamente messo a dura prova da salti o esercizi acrobatici, uno o più componenti del medesimo potrebbero andare incontro ad impreviste rotture che comporterebbero la perdita del controllo del mezzo e gravi lesioni al ciclista.

2)Alcune parti costitutive della bicicletta, quali freni, sterzo, pneumatici, gruppo ruota e leva del cambio, potrebbero non essere stati regolati nel momento in cui è stata eseguita l’installazione del sistema di sospensione Marzocchi sulla bicicletta. Prima di montare in sella alla bici, verificare che tutte le parti siano state correttamente regolate e funzionino in maniera appropriata.

3)Tutti i componenti del sistema di sospensione dovranno essere assemblati correttamente e serrati saldamente ai valori di coppia specificati. Controllare periodicamente la coppia di questi componenti per accertarne la correttezza. La mancata esecuzione di un corretto assemblaggio e di un idoneo serraggio dei componenti potrebbe provocare l’imprevista rottura di uno o più elementi che pregiudicherebbero il controllo del mezzo e comporterebbero gravi lesioni al ciclista.

4)Alle mountain bike e ad altri tipi di bicicletta sono ovviamente associati dei rischi. Nonostante l’impiego di tutti i dispositivi di sicurezza sia per la bicicletta sia per il ciclista che vi monta in sella, possono verificarsi danni per entrambi. Ciò rientra nell’ambito delle responsabilità del ciclista. Per ridurre il rischio di incidenti, tutte le attività dovranno essere svolte sotto un’attenta supervisione e soltanto dopo un periodo di training e un’esperienza appropriati. La buona forma fisica del ciclista e l’ottimo stato della bicicletta sono elementi essenziali per assicurare un controllo sicuro del mezzo.

5)Avere cura di leggere e seguire tutte le istruzioni e gli avvertimenti che vengono originariamente forniti insieme alla bicicletta. Si raccomanda inoltre, per garantire una maggiore sicurezza e protezione, di indossare un casco protettivo di buona qualità e di installare altri dispositivi di sicurezza quali luci, riflettori o indossare un abbigliamento appropriato, realizzato in materiale rifrangente. In alcune città e stati è prescritto obbligatoriamente l’uso di un casco protettivo abbinato all’uso di altri dispositivi di sicurezza. Attenersi a tutte le disposizioni che regolano la circolazione stradale nonché a tutte le altre norme relative ai dispositivi di sicurezza, avendo cura di usare la bicicletta soltanto nei luoghi in cui ne è consentita la circolazione.

6)In caso di quesiti da sottoporre alla nostra attenzione, vi preghiamo di telefonare o scrivere ai seguenti indirizzi:

LARM

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++51/6053460 - Fax ++51/6053411

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Vi riterremo responsabili della corretta applicazione delle istruzioni di assemblaggio contenute nel presente libretto.

Guidare sempre nel pieno rispetto delle norme di sicurezza e prestando sempre la massima attenzione.

mente delicata che deve essere eseguita con estrema attenzione. Le presenti istruzioni per l’installazione e la manutenzione sono destinate a meccanici per biciclette esperti e dovranno essere scrupolosamente osservate alla lettera. La non osservanza di tali istruzioni secondo le indicazioni fornite, potrà provocare danni ad uno o più componenti del sistema di sospensione Marzocchi. Tale danno potrebbe non risultare visibile immediatamente o evidente a prima vista e causare l’imprevista rottura di uno o più componenti del sistema di sospensione, di entità tale da pregiudicare il controllo della bicicletta e comportare gravi danni fisici per il ciclista.

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INFORMATIONS POUR LE PROPRIETAIRE DE LA BICYCLETTE

IMPORTANT: L'installation d'un système de suspension Marzocchi est une opération extrèmement

La responsabilité du propriétaire du vélo

1)Le système de suspension Marzocchi a été conçu de façon qu'il puisse amortir les chocs ou les effets d’une chaussée pas uniforme, afin de garantir au cycliste le contrôle optimal de son vélo. Ce système n’a pas été conçu pour absorber les forces causées par de sauts ou d’autres manoeuvres acrobatiques effectuées sur son propre vélo. Au cas où le système de suspension Marzocchi serait mis à rude épreuve plusieurs fois par des sauts ou des exercices acrobatiques, l’un ou plusieurs composants pourraient subir des ruptures imprévues qui entraîneraient la perte du contrôle du moyen et des lésions graves au cycliste.

2)Quelques parties intégrantes du vélo, telles que les freins, le pivot, les pneus, l’ensemble roue et lévier de changement de vitesse, pourraient n’avoir pas été réglés lors de l’installation du système de suspension Marzocchi sur le vélo. Avant de se mettre en selle, verifier que toutes les parties aient été correctement réglées et qu’elles fonctionnent de manière appropriée.

3)Tous les composants du système de suspension devront être correctement assemblés et solidement serrés selon les côtes de couple indiquées. Contrôler périodiquement le couple de ces composants pour en vérifier la précision. Un assemblage fautif et un serrage inadapté des composants, pourrait causer la rupture imprévue d’un ou de plusieurs éléments, ce qui pourrait être préjudiciable au contrôle du moyen et entraîner des graves lésions au cycliste.

4)Il est évident que l’utilisation des mountain-bikes et des autres types de vélo peut entraîner des risques. Malgré l’emploi de tous les dispositifs visés à la sécurité du vélo ainsi que du cycliste, il peut se vérifier des dommages pour tous les deux. Cela rentre dans le cadre des responsabilités qui engagent le cycliste. Pour réduire le risque d’accidents, toutes activités devront être effectuées sous une attente supervision et uniquement après une période d’entraînement et d’expérience appropriés. La pleine forme physique du cycliste et l’état optimal de la bicyclette sont deux éléments fondamentaux pour garantirse un contrôle fiable du moyen.

5)Il faut lire et suivre les instructions et les avertissements fournis à l’origine avec le vélo. On préconise également, afin de garantir une plus grande sécurité et protection, de porter un casque de protection bonne qualité et d’installer d’autres dispositifs de sécurité tels que les feux, des réflecteurs ou de porter des vêtements appropriés, réalisés avec du matériau réfringent . Dans certaines villes ou nations l’usage du casque de protection combiné avec d’autre dispositifs de sécurité est obligatoire. Il faut respecter toutes les dispositions qui règlent la circulation routière ainsi que toutes les normes relatives aux dispositifs de sécurité, prenant soin d’utiliser le vélo uniquement où il est permis de circuler.

6)En cas d’informations complémentaires à nous soumettre, nous vous prions de téléphoner ou d’écrire à ces adresses:

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++51/6053460 - Fax ++51/6053411

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Vous serez considérés responsables de l’application exacte des instructions d’assemblage contenues dans ce catalogue d'instruction.

Il faut toujours conduire dans le respect total des normes de sécurité en faisant la plus grande attention.

délicate pour laquelle il faut faire très attention. Ces instructions pour l'installation et l'entretien sont adressées à des mécaniciens pour vélos expérimentés et il faudra les respecter rigoureusement à la lettre. Le non-respect des instructions selon les indications fournies, pourrait causer des dommages à un ou plusieurs composants du système de suspension Marzocchi. Ces dommages pourraient ne pas être immédiatement apparents ou évidents tout d'abord et pourraient provoquer la rupture imprévue d'un ou de plusieurs composants du système de suspension, de telle nature à compromettre le contrôle de la bicyclette et causer des graves dommages physiques pour le cycliste.

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INFORMATIONEN FÜR DEN FAHRRADBESITZER

WICHTIG: Der Einbau eines Marzocchi-Aufhängesystems stellt eine extrem delikate Arbeitsaus-

Fahrrad-Eigentümerverantwortung

1. Das Marzocchi-Aufhängesystem wurde in einer Art und Weise entworfen, die es ermöglicht, Stöße oder die Auswirkungen einer unebenen Straßenauflage abzudämpfen, um dadurch dem Radfahrer eine bessere Kontrolle über sein Fahrrad zu sichern. Dieses System wurde nicht dafür entworfen, um die durch Sprünge oder andere im Sattel des eigenen Fahrrads ausgeführten akrobatischen Manöver entstandenen Belastungen abzufangen. Falls das Marzocchi-Aufhängungssystem in wiederholter Weise harten Belastungsproben wie Sprüngen oder Akrobatien ausgesetzt wird, kann es vorkommen, daß eine oder mehrere Komponenten des selbigen plötzlich brechen können, was zum Verlust der Fahrradkontrolle und zu schweren Verletzungen des Fahrers führen kann.

2. Es kann vorkommen, daß einige Bauteile des Fahrrads, wie Bremsen, Gabelschaft, Reifen, Radaggregat und Gangschaltungshebel beim Einbau der Marzocchi-Aufhängung am Fahrrad nicht eingestellt wurden. Aus diesem Grund ist, vor dem Aufsteigen auf das Fahrrad, zu kontrollieren, ob auch alle Teile korrekt eingestellt wurden und in geeigneter Weise funktionieren.

3. Alle Bestandteile des Aufhängungssystems müssen korrekt zusammengestellt und fest auf die angegeben Werte angezogen werden. In regelmäßigen Abständen den Anzug dieser Teile überprüfen und sich so von der Korrektheit überzeugen. Wird der Zusammenbau und der angemessene Anzug nicht korrekt ausgeführt, kann es zum plötzlichen Bruch eines oder mehrerer Elemente kommen, die dann zum Verlust der Kontrolle des Fahrrades und letztendlich zu schweren Verletzungen führen könnten.

4. Mountain-Bikes und andere Fahrradarten unterliegen Gefahren. Trotz des Einsatzes aller Sicherheitsvorrichtungen, sowohl für das Fahrrad, als auch für den betreffenden Radfahrer, können sich Schäden an beiden ergeben. Dies gehört in den Verantwortungsbereich des Radfahres. Um das Unfallrisiko einzuschränken, müssen alle diesbezüglichen Tätigkeiten unter einer aufmerksamen Beaufsichtigung und nur nach einer Trainingzeit und dementsprechenden Erfahrung ausgeführt werden. Eine gute körperliche Form des Radfahrers und ein optimaler Zustand des Fahrrades, sind die grundlegenden Elemente zur Sicherung einer sicheren Fahrzeugkontrolle.

5. Lesen und befolgen Sie in aufmerksamer Weise alle Anleitungen und Warnungen, die gemeinsam mit dem Fahrrad geliefert werden. Desweiteren, wird zur Garantie einer höheren Sicherheit und eines besseren Schutzes empfohlen, einen qualitativ guten Schutzhelm zu tragen und weitere Schutzvorrichtungen wie Lichter, Rückstrahler oder das Tragen von geeigneter Fahrradkleidung aus rückflektierendem Material vorzunehmen. In einigen Städten und Staaten wurde die Anwendung eines Schutzhelms, gemeinsam mit anderen Sicherheitsmaßnahmen vorgeschrieben. Es ist sich an alle Anweisungen, die den Straßenverkehr betreffen, sowie an alle Sicherheitsnormen zu halten, dabei ist darauf zu achten, das Fahrrad nur an den Orten zu verwenden, an denen dessen Verkehr erlaubt wurde.

6. Bei Fragen an uns, bitten wir Sie, sich telefonisch oder schriftlich mit uns unter den angegebenen folgendenen Adressen zu setzen:

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Wir machen Sie für die korrekte Applikation der Zusammenstellungsanleitungen, die in diesem Heft enthalten sind, verantwortlich.

Fahren Sie immer unter der vollsten Berücksichtigung der Sicherheitsvorschriften fahren! Immer die größte Vorsicht anwenden!

führung dar, die mit besonderer Vorsicht ausgeführt werden muß. Die vorliegenden Einbauund Wartungsanweisungen sind Fahrradmechaniker-Experten vorbehalten und müssen strikt nach Anleitung erfolgen. Ein Nicht-Beachten der gelieferten Anweisungen, kann zu Schäden an einem oder mehreren Bestandteilen des Marzocchi-Aufhängungssystems führen. Ein solcher Schaden könnte nicht sofort oder auf den ersten Blick erkennbar sein und kann später zu einem plötzlichen Bruch einer oder mehrerer Teile des Aufhängungsystems führen, mit einem derartigen Ausmaß, welches zum Kontrollverlust des Fahrrades und zu schweren Verletzungen des Radfahres führen kann.

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GENERAL SPECIFICATIONS

• Special cross-country fork whose legs are damped by a differentiated system.

• Left leg is damped by a helicoidal spring, whereas the right leg is damped by a helicoidal spring and a hydraulic cartridge as well.

• Oversized 30mm stanchions and full length 360° guide bushing for superior rigidity.

• Parts subjected to friction are cooled and lubricated by a specially formulated oil.

• Spring pre-load adjustment (in both legs) and rebound damping (right leg only) controlled via external top mount adjusters.

• Stanchions designed with a special safety feature to eliminate any chance of the stanchions becoming separated from the crown.

• Slider equipped with disc brake adapter (optional).

• Brake cable support kit available on request.

• Stanchion protection standard.

GENERALITÀ

• Forcella specialistica per utilizzo Cross-Country ammortizzata con sistema differenziato nei due steli.

• Lo stelo sinistro utilizza come elemento ammortizzante una molla elicoidale mentre nello stelo destro, oltre alla molla è presente una cartuccia idraulica.

• Tubi portanti con diametro maggiorato e boccola a lunga guida per migliorare la rigidità.

• Lubrificazione e raffreddamento dei componenti soggetti ad attrito con olio a formula speciale.

• Regolazione precarico molla (in entrambi gli steli) e smorzamento in ritorno (solo stelo destro) mediante registri esterni posti sulla sommità degli steli.

• Dispositivo di bloccaggio tubi sulla base per evitare fuoriuscite accidentali.

• I foderi sono dotati di supporti per il fissaggio della pinza per impianto freno a disco (optional).

• Disponibile kit per fissaggio cavo freno sull’archetto.

• Soffietti di protezione per tubi portanti di serie.

Steer tube: EASTON aluminum steer tubes available for 1 1/8” and 1 1/4” diameters in threadless or in CrMo steel with variable butting. Several lengths available in threaded or non threaded 1” 1 1/8” and 1 1/4” diameters. Crown: Forged and CNC-machined. T6-6082 aluminum alloy.

Arch: Forged and CNC-machined T6-6082 alloy. Stanchions: EASTON aluminum with variable

butting. Sliders: Cast and CNC-machined aluminium alloy. Slider bushing: Full length guide bushing composed of a copper base and impregnated with a anti-friction coating. Seals: Computer designed oil seals guarantees the highest quality seals available. Oil: Specially formulated oil which eliminates foaming and viscosity breakdown while providing complete stiction-free performance. Fork leg oil: type EBH 16 - SAE 7.5. – right leg: cc 75. – left leg: cc 85.

This fork is supplied with:

– Warranty card – Owners manual – Technical Specifications.

Cannotto: in alluminio EASTON, nelle misure di 1 1/8" e 1 1/4" senza filetto, o in acciaio al CrMo con spessore parete variabile; disponibile in varie lunghezze, con e senza filetto, nelle versioni da 1"

-1 1/8" - 1 1/4".

Base: forgiata in lega di alluminio T6-6082 e lavorata con CNC. Archetto: in lega T6-6082 stampata e lavorata con CNC. Tubi portanti: in alluminio EASTON anodizzato a sezione variabile.

Foderi: in lega di alluminio, fusi e lavorati con CNC. Boccole di scorrimento: a lunga guida sono

composte da un supporto in rame e da un rivestimento anti attrito. Guarnizioni: anelli di tenuta progettati al computer assicurano la massima tenuta in ogni condizione. Olio: olio a formula speciale elimina la formazione di schiuma e mantiene inalterate le caratteristiche di viscosità consentendo elevate prestazioni; esente da attrito di primo distacco. Olio stelo: tipo EBH 16 - SAE 7.5. – stelo destro: cc 75. – stelo sinistro: cc 85.

La forcella è corredata da:

– Garanzia – Libretto istruzioni – Informazioni tecniche.

INFORMATIONS GENERALES

• Fourche spécialement conçue pour une utilisation “Cross-Country” (tout terrain), amortie par un système différencié dans les deux fourreaux.

• Le tube gauche utilise, en tant qu’élément d’amortissement, un ressort hélicoïdal, alors que dans le tube droit, en plus du ressort, il y a une cartouche hydraulique.

• Tubes avec diamètre majoré et bague à guide long pour améliorer la rigidité.

• Graissage et refroidissement des composants, qui sont sujets à la friction, par huile à formule spéciale.

• Réglage de la precharge avec ressort (sur les deux fourreaux complets) et amortissement en extension (seul fourreau complet droit), à l’aide de registres extérieurs placés sur le sommet des fourreaux complets.

• Dispositif de blocage tubes sur la base afin d’éviter qu’ils sortent accidentellement.

• Les fourreaux sont equipés de supports fixation étrier pour le système de freinage à disque (en option).

• Le kit pour assembler le câble du frein sur l’arceau est disponible.

• Soufflets de protection plongeurs de série.

Tube de direction: en aluminium EASTON, dans les mesures 1 1/8" et 1 1/4" sans filet, ou en acier au CrMo avec épaisseur variable de la paroi; disponible en différentes longueurs, avec ou sans filet, dans les versions 1" - 1 1/8" - 1 1/4". Base: forgée en alliage d’aluminium T6-6082 et usinée par CNC

Arceau: en alliage T6-6082 moulé et usiné par CNC Plongeurs: en aluminium EASTON anodisé à sec-

tion variable. Fourreaux: en alliage d’aluminium, moulés et usinés par CNC Bagues de glissement: à guide long, consistant en un support en cuivre revêtu de matériau antifriction. Joints: joints d'étanchéité conçus à l’ordinateur, ils assurent l’étanchéité optimale en toute condition. Huile: L’huile à formule spéciale prévient la formation de mousse et maintient les caractéristiques de viscosité constantes, en permettant, en même temps, des performances élevées; elle est exempte de frottement au premier départ. Huile fourreau: type EBH 16. SAE 7,5. – tube droite: cc 75. – tube gauche: cc 85.

La fourche est équipée de:

– Garantie – Mode d’emploi – Descriptions techniques.

ALLGEMEINES

• Spezialgabel für einen Einsatz im Cross-CountryBereich, durch ein differenziertes System in den Gabelholmen.

• Der linke Gabelholm verwendet als Dämpfelement eine Schraubenfeder, während im rechten Gabelholm, über die Feder hinaus auch eine hydraulische Kartusche verwendet wird.

• Zur Verbesserung der Festigkeit, Tauchrohre mit einem vergrößerten Durchmesser und Buchse mit langer Führung.

• Die einer Reibung unterliegenden Komponenten werden mit einem, nach einer Spezialformel zusammengesetzten Öl geschmiert und gekühlt.

• Die Vorspannungseinstellung der Feder (in beiden Gabelholmen) und die Rückschlagdämpfung (nur im rechten Gabelholm) erfolgt über außen an den Schaftscheiteln angebrachte Einstell-schrauben.

• Zum Verhindern eines plötzlichen Lösens der Leitungen ist sie mit einer Festsstellvorrichtung an der Gabelbrücke ausgestattet.

• Die Standrohre sind mit Halterungen für die Befestigung der Bremszange, Teil der Scheibenbremsanlage (Optional), ausgestattet.

• Es ist ein Bausatz für die Befestigung der Bremsleitung auf dem Bremsbügel verfügbar.

• Schutzfaltenbalge in Serienausstattung an den Tauchrohren.

Gabelschaft: in EASTON-Aluminium, in den Maßen 1 1/8" und 1 1/4" ohne Gewinde oder in CrMo-Stahl mit variierender Stärke, in unterschiedlichen Längen, mit oder ohne Gewinde, in den Versionen von 1" - 1 1/8" - 1 1/4" verfügbar. Gabelbrücke: aus einer T6-6082 Aluminium-legierung geschmiedet und CNC bearbeitet. Bremsbügel: gegossen in einer T6-6082 Legierung und CNC bearbeitet. Tauchrohre: aus eloxiertem EASTON-Aluminium mit variierendem Quer-schnitt. Gleitrohre: aus Aluminiumlegierung, gegossen und CNC bearbeitet. Laufbuchsen: mit langer Führung, werden aus einer Halterung in Kupfer und einem Reibungs-schutzüberzug gebildet. Dichtungen: am Computer entworfene Dichtringe sichern immer und unter allen Bedingungen die beste Abdichtung. Öl: Öl nach einer Spezialformel, verhindert die Schaumbildung und hält die Viskosität-seigenschaften unverändert aufrecht, während es hohe Leistungen bietet; ohne Anlaufreibung: Schaftöl: Typ EBH 16 - SAE 7,5. – rechter Gabelholm: 75 – linker Gabelholm: 85

Mit der Gabel wird folgendes Material geliefert:

– Garantie – Anleitungsheft – Technische Beschreibungen.

cm3.

Weight and size:

– travel: 65 mm (2.5 inches) – crown to axle length: 432,5 mm – stanchions outer diameter: 30 mm – fork leg distance between centers: 130 mm – cantilever boss distance between centers: 80

mm – slider bushing length: 92 mm – weight (with 1 1/8" x 160 mm long): 1650 g

Dimensioni e pesi: – corsa: 65 mm (2,5 pollici) – distanza mozzo-battuta serie sterzo: 432,5 mm – diametro esterno tubi portanti: 30 mm – interasse steli: 130 mm – interasse perni cantilever: 80 mm – lunghezza boccole di guida: 92 mm – peso (con cannotto 1 1/8" da 160 mm): 1650 gr.

SPECIFIC MARZOCCHI TOOLS ATTREZZATURA SPECIFICA MARZOCCHI

Ref. Item./Art. Description and use Descrizione e utilizzo

A 536003AB Slider protector: to remove Protezione fodero: per estrazione

the oil seal from the slider anello di tenuta dal fodero

B R 5068 Oil seal press: to press Attrezzo montaggio anello di tenuta:

the oil seal into the slider per introdurre l’anello di tenuta nel fodero

These are the specific tools necessary for an overhaul, you may find it necessary to use common tool found in your shop.

Oltre a quelli speciali sopracitati, per eseguire le operazioni di revisione, sono necessari attrezzi comuni facilmente reperibili in officina.

Dimensions et poids:

– course: 65 mm ( 2,5 pouces) – écart moyeu-butée groupe de direction: 432,5

mm – diamètre extérieur plongeurs: 30 mm – empattement fourreaux complets: 130 mm – empattement pivots cantilever: 80 mm – longueur bagues de guidage: 92 mm. – poids (avec tube de direction 1 1/8" de 160 mm):

1650 g.

Maße und Gewichte:

– Hub: 65 mm (2,5 Zoll) – Abstand Nabe-Anschlag der Lenkergruppe:

432,5 mm – Außendurchmesser der Tauchrohre: 30 mm – Achsenabstand zwischen den Gabelholmen:

130 mm – Achsenabstand zwischen den Cantileverbolzen:

80 mm – Länge der Führungsbuchsen: 92 mm – Gewicht (mit Gabelschaft 1 1/8" - 160 mm):

1650 g.

OUTILLAGE SPECIFIQUE MARZOCCHI

Réf./Bez. Art. Description et utilisation Beschreibung und Anwendung

A 536003AB Protection fourreau: pour Gleitrohrschutz: zum Herausziehen

extraction du joint des Dichtrings aus dem Gleitrohr d'étanchéité du fourreau

B R 5068 Outil de montage à joints: Montagewerkzeug: zum Einführen des

pour insérer le joint Dichtrings in das Gleitrohr d'étanchéité dans le fourreau

MARZOCCHI SPEZIFISCHE AUSRÜSTUNG

Pour effectuer les opération de révision, il faut se munir d’outils standards qui se trouvent facilement à l’atelier, en plus de l’outillage spécial énuméré ci-dessus.

Über die hier genannten Spezialwerkzeuge hinaus, sind zum Ausführen der Überholungsarbeiten an der Gabel, die üblichen und allgemein in jeder Werkstatt vorzufindenden Werkzeuge notwendig.

GENERAL RULES FOR A CORRECT OVERHAULING AND MAINTENANCE

1. Where specified, assemble and disassemble the shock absorption system only using the LARM or MARZOCCHI special tools, as shown in the table below.

2. On reassembling the suspension system, always use new seals.

3.If two screws are close one to the other, always tighten using a 1-2-1 sequence. In short, screw the first screw just up to the point it is well tightened, then tighten the second screw and then go back to the first one and screw it tighter.

4.Clean all metal parts with a special, preferably biodegradable solvent, such as trichloroethane or trichloroethylene.

5.Before reassembling, lubricate all parts in contact with each other using silicone fat spray.

6.Always grease the conic seal rings before reassembling.

7.Use wrenches with metric size only. Wrenches with inch size might damage the fastening devices even when their size is similar to that of the wrenches in metric size.

REGOLE GENERALI

1.Laddove specificato, assemblare e smontare il sistema di sospensione usando soltanto gli speciali attrezzi MARZOCCHI o LARM di cui viene fornita una descrizione nella tabella riportata di seguito.

2. Al momento di riassemblare il sistema di sospensione, usare sempre guarnizioni nuove.

3.Nel caso in cui due viti siano vicine l’una all’altra, seguire sempre una sequenza 1-2-1 per fissarle. In altri termini, stringere la prima vite soltanto fino al punto in cui essa risulta essere ben serrata, passare quindi alla seconda e solo successivamente tornare alla prima vite per assicurarsi di serrarla più saldamente.

4. Pulire tutte le parti metalliche utilizzando un solvente specifico, preferibilmente biodegradabile, come tricloroetano oppure trielina.

5. Prima di riassemblare gli elementi, lubrificare tutte le parti in contatto l’una con l’altra, usando grasso spry al silicone oppure olio specifico per guarnizioni di tenuta.

6.Ingrassare sempre le guarnizioni con labbro per tenuta d’olio prima di procedere al riassemblaggio.

7. Usare soltanto chiavi metriche. Le chiavi in pollici potrebbero danneggiare i dispositivi di fissaggio anche nel caso in cui la rispettiva dimensione si avvicinasse a quella delle chiavi metriche.

REGLES GÉNÉRALES

1.Pour monter ou démonter le système de suspension au niveau des parties où il est spécifié, utiliser uniquement les outils spéciaux MARZOCCHI ou LARM, dont la description est donnée sur le tableau ci-après.

2.Lors du remontage du système de suspension, utiliser toujours des joints neufs.

3.Si deux vis sont proches l’une de l’autre, toujours suivre la séquence 1-2-1 pour les serrer. C’est-à-dire qu’il faut serrer la première vis jusqu’à ce qu’elle résulte bien fixée, passer ensuite à la deuxième et uniquement par la suite retourner à la première vis, pour la reserrer plus solidement.

4.Nettoyer toutes les parties métalliques en utilisant un solvant spécifique, de préférence biodégradable, tel que le trichloroéthane ou trichloroéthylène.

5.Avant de remonter les éléments, graisser toutes les partie au contact l’une de l’autre, en utilisant de la graisse nébulisée au silicone ou bien de l’huile spécifique pour joints d'étanchéité.

6.Graisser toujours les joints à lèvre d’étanchéité huile avant du remontage.

7. Utiliser uniquement des clés métriques. Les clés en pouces pourraient endommager les dispositifs de fixation même si la dimension respective s’approchait de la dimension des clés métriques.

ALLGEMEINE NORMEN

1. Dort wo spezifiziert das Aufhängungssystem nur mit den Spezialwerkzeugen MARZOCCHI oder LARM, von denen hier in der folgenden Tabelle eine Beschreibung gegeben wird zusammen und auseinanderbauen.

2. Beim Wiederzusammenbau der Aufhängung immer neue Dichtungen verwenden.

3.Falls zwei Schrauben eng nebeneinander liegen, zum Befestigen immer eine Sequenz von 1-2-1 befolgen. Das bedeutet, die erste Schraube nur soweit anziehen, bis sie gut festsitzt, dann zur zweiten Schraube übergehen und erst danach wieder zur ersten Schraube zurückkehren, um zu sichern, daß diese noch fester angezogen wird.

4 Alle Metallteile unter Anwendung eines eigens

dazu bestimmten und biologisch abbaubaren Lösungsmittels, wie Trichloräthan oder Trichloräthylen, säubern.

5.Vor dem Zusammenbau alle untereinander in Kontakt stehenden Teile unter Anwendung eines Silikonfettsprays oder einem speziellen Öldichtungsfett schmieren.

6.Vor dem Wiederzusammenbau sind die Öldichtungslippen immer gut einzufetten.

7.Nur metrische Schlüssel verwenden. Die Zollschlüssel könnten die Befestigungsvorrichtungen beschädigen, dies auch dann, wenn sich die entsprechenden Maße denen der metrischen Schlüssel nähern.

FAILURES, CAUSES AND REMEDIES

This paragraph reports some troubles that may occur when using the fork. It also indicates possible causes and suggests a remedy. Always refer to this table before doing any repair work.

FAILURES CAUSES

Excessive oil build up on stanchions

Oil leaking through the bottom of slider

Fork has not been used for some time and is locked out

though the adjuster is on the max. damping position (right leg)

Excessive play of stanchions into the sliders

1.Oil seal is worn out

2.Stanchion tube is scored

3.Excessive dirt on oil seal

O-ring on the cartridge seal nut and/or pumping element damaged

Oil seals and dust seals tend to stick to stanchion tube

Cartridge is faultyFork rebounds too fast even

1.Replace oil seal

2.Replace oil seal and stanchion tube

3.Clean the oil seal seat and replace it

Replace the O-ring seal

Raise dust seal and lubricate stanchion tube below dust seal with silicone grease

Replace hydraulic cartridge

Replace main slider bushingsMain slider bushings are worn

REMEDIES

INCONVENIENTI, CAUSE E RIMEDI

Questo paragrafo riporta alcuni inconvenienti che possono verificarsi nell’utilizzo della forcella, ne indica le cause che possono averli provocati e suggerisce l’eventuale rimedio. Consultare sempre questa tabella prima di intervenire sulla forcella.

CAUSE RIMEDIINCONVENIENTI

Perdite di olio dalla sommità del fodero

Perdita di olio dal fondo del fodero Guarnizione OR sul dado di tenuta

Dopo un periodo di inutilizzo la forcella tende a bloccarsi nella corsa iniziale

Con registro in posizione di massimo smorzamento il ritorno della forcella risulta sfrenato (stelo destro)

Eccessivo gioco dei tubi portanti sui foderi

1.Anello di tenuta sul fodero usurato

2.Tubo portante rigato

3.Eccesso di sporco sull’anello di tenuta del fodero

cartuccia e/o pompante rovinata Gli anelli di tenuta ed i raschiapol-

vere tendono ad incollarsi ai tubi portanti

La cartuccia idraulica non funziona regolarmente

Usura delle boccole di guida Sostituire le boccole

1.Sostituire l’anello di tenuta

2.Sostituire il tubo portante e l’anello di tenuta

3.Pulire la sede e sostituire l’anello di tenuta

Sostituire la guarnizione OR

Sollevare il raschiapolvere e lubrificare tubo portante, anello di tenuta e raschiapolvere

Sostituire la cartuccia idraulica

INCONVÉNIENTS, CAUSES ET REMÈDES

Ce paragraphe indique quelques inconvénients qui peuvent se vérifier lors de l’utilisation de la fourche. Il précise les causes qui peuvent les avoir provoqués et il suggère le remède éventuel. Veuillez consulter toujours ce tableau avant d’intervenir sur la fourche.

INCONVENIENTS

Fuites d’huile du haut du fourreau 1.Joint d'étanchéité sur le four-

reau usé

2.Plongeur rayé

3. Excès d’encrassement sur le joint d'étanchéité du fourreau

Fuite d’huile du fond du fourreau

Après une période de non utilisa tion, la fourche a tendance à se bloquer dans sa course initiale

Le registre réglé en position maximale d’amortissement, l'extension de la fourche résulte dépourvu d’action freinante

Jeu excessif des plongeurs dans les fourreaux

Joint torique, sur l’écrou de fixation cartouche, abîmé

Les joints d'étanchéité et les cache poussière ont tendance à se coller aux plongeurs

La cartouche hydraulique ne fonctionne pas parfaitement

Usure des bagues de glissement

CAUSES

1.Remplacer le joint d'étanchéité

2.Remplacer le plongeur et le joint d'étanchéité

3. Nettoyer le logement et remplacer le joint d'étanchéité

Remplacez le joint torique

Lever les cache-poussière et graisser le plongeur, le joint d'étanchéité et le cache-poussière

Remplacer la cartouche hydraulique

Remplacer les bagues

REMEDES

MÄNGEL, URSACHEN UND ABHILFEN

Dieser Paragraf zeigt einige Mängel auf, die sich beim Gebrauch der Gabel bewahrheiten könnten, dazu die Ursachen, die diese hervorgerufen haben können und gibt eventuelle Abhilfen an. Immer erst die Tabelle konsultieren, bevor man zum Eingriff auf die Gabel übergeht.

URSACHEN ABHILFENMÄNGEL

Ölverluste am Scheitel des Gleitrohrs

Ölverluste am Boden des Gleitrohrs

Nachdem sie für einige Zeit nicht verwendet wurde, neigt die Gabel dazu, sich bei ihrem anfänglichen Hub, zu blockieren

Mit der Einstellschraube auf der maximalen Dämpfeinstellung, kommt es zu einem gebremsten Rücklauf der Gabel

Übermäßiges Spiel der Tauchrohre in den Gleitrohren

1.Der Dichtring des Gleitrohrs ist verschlissen

2.Das Tauchrohr ist verkratzt

3.Übermäßige Schmutz-ansammlung auf dem Dirchtring des Gleitrohrs

Die OR-Dichtung auf der Dichtmutter der Kartusche ist komplett verschlissen

Die Dichtringe und der Staubstreifer neigen dazu, an den Tauchrohren anzukleben.

Die hydraulische Kartusche arbeitet nicht regulär

Verschlissene Führungsbuchsen.

1.Den Dichtring austauschen

2.Das Standrohr und den Dichtring auswechseln

3.Den Sitz säubern und den Dichtring austauschen

Die OR-Dichtung austauschen

Den Staubstreifer anheben, dann das Tauchrohr, den Dichring und den Staubstreifer selbst schmieren

Die hydraulische Kartusche austauschen

Die Buchsen austauschen

RECOMMENDATIONS FOR USE

MARZOCCHI forks are based on advanced technology, supported by year-long experience in the field of professional mountain biking. In order to achieve best results, we recommend to check and clean the area below the oil seal and the stanchion tube after each use and lubricate with silicone oil.

RACCOMANDAZIONI PER L’USO

Le forcelle MARZOCCHI si basano su una tecnologia avanzata, supportata da una pluriennale esperienza nel settore del mountain biking professionistico. Per conseguire i migliori risultati, dopo ogni utilizzo della bicicletta, si raccomanda di controllare e quindi ripulire la zona sottostante l’anello di tenuta e il tubo portante avendo cura di lubrificare con olio al silicone.

INSTALLATION

Installing the BOMBER Z2 fork on a bicycle is a very delicate operation that should be carried out with extreme care. The installation should always be checked by one of our Technical Service Centers.

WARNING: Steering tube/headset mount-

ing and adjustment must be carried out in compliance with the headset manufacturer’s instructions either when a threaded steering tube or an “A-Head Set” steering tube is installed. Improper installation may jeopardize the safety of the rider. The steer tube is interchangeable in Z2 crown. This allows the interchanging of different diameters by using special reduction bushes. Steer tubes should be changed following installation instructions completely. Be sure to install correct steer type, (A-Head Set or threaded) diameter and length for the frame on which it should be fitted. If necessary check with one of our Technical Service Centers for proper fit.

INSTALLAZIONE

L’installazione della BOMBER Z2 sul telaio rappresenta una operazione molto delicata che deve essere eseguita con molta attenzione. Fate verificare sempre l’installazione presso uno dei nostri Centri di Assistenza Tecnica.

ATTENZIONE: Il montaggio e la registra-

zione del cannotto devono essere eseguiti seguendo le indicazioni del costruttore della serie di sterzo, sia installando un cannotto filettato, sia un cannotto “A-Head Set”. Un montaggio non corretto può pregiudicare la sicurezza e l’incolumità del ciclista. Il fissaggio del cannotto sulla base di sterzo della Z2 avviene mediante un braccialetto serrato con due viti. Questa soluzione permette l’utilizzo di cannotti di differente diametro sulla stessa base, semplicemente utilizzando boccole speciali di riduzione. La sostituzione del cannotto, che dovrà corrispondere al tipo (A-Head Set oppure filettato) e alle dimensioni adatte al telaio su cui dovrà essere installato, deve essere fatta con molta attenzione possibilmente presso uno dei nostri Centri di Assistenza Tecnica.

WARNING: In case of improper installa-

tion of the steer tube into the crown, the rider might loose control of its bicycle, thus jeopardizing his/her safety.

ATTENZIONE: Un assemblaggio non cor-

retto del cannotto sulla base di sterzo può pregiudicare il controllo del mezzo causando gravi lesioni al ciclista.

CONSEILS POUR L’UTILISATION

Les fourches MARZOCCHI se basent sur une technologie avancée, supportée par de nombreuses années d’expérience dans le domaine des professionnels de la “mountain bike”. Afin d’obtenir les meilleurs résultats, après toute utilisation du vélo, on préconise de contrôler et par conséquent de nettoyer, la partie en dessous du joint d'étanchéité et du plongeur en ayant soin de lubrifier avec huile au silicone.

ANWENDUNGSEMPFEHLUNGEN

Die MARZOCCHI-Gabeln basieren sich auf einer fortschrittlichen Technologie, gestützt durch die langjähriger Erfahrung im Bereich der ProfiMountainbikes. Um nach jedem Einsatz des Fahrrades erneut die besten Ergebnisse erreichen zu können, wird darauf hingewiesen, den unter der Öldichtung und dem Tauchrohr liegenden Bereich zu kontrollieren und erneut zu säubern und sorgfältig mit Silikonöl zu schmieren.

INSTALLATION

L’installation de BOMBER Z2 sur le cadre est une opération très délicate qui doit être effectuée avec le plus grand soin. Faites toujours vérifier l’installation auprès d’un de nos Centres Service Après-Vente.

ATTENTION: Le montage et le réglage

du tube de direction doivent être effectués suivant les indications du fabricant des groupes de direction, tant en cas de montage d’un tube de direction “fileté” que d’un tube de direction type “AHead Set”. Un montage incorrect peut être préjudiciable pour la sécurité et l’intégrité physique du cycliste. La fixation du tube de direction sur la base de la Z2, a lieu au moyen d’un jonc serré par deux vis. Cette solution permet l’utilisation de pivots de diamètres différents sur la même base, tout simplement en utilisant des réducteurs spéciaux. Le remplacement du tube de direction, qui devra correspondre au type (A-Head Set ou fileté) et avoir des dimensions adaptées au cadre sur lequel il sera monté, doit être effectué avec le plus grand soin, si possible auprès d’un de nos Centres Service Après Vente.

EINBAU

Der Einbau der BOMBER Z2 auf den Rahmen ist ein besonders delikater Arbeitsgang, der mit besonders großer Sorgfalt ausgeführt werden muß. Lassen Sie den vorgenommenen Einbau deshalb immer bei einer unserer Kundendienststellen überprüfen.

ACHTUNG: Die Montage und die Einstel-

lung des Gabelschafts müssen, sowohl bei einem Einbau eines Gabelschafts mit Gewinde, als auch bei einem “A-Head Set”-Gabelschaft, den Herstelleranleitungen der entsprechenden Lenkergruppe gemäß erfolgen. Eine nicht korrekt ausgeführte Montage kann sich negativ auf die Sicherheit und die Gesundheit des Fahrers auswirken. Die Befestigung des Gabelschaftes auf der Gabelbrücke der Z2 erfolgt über ein mit zwei Schrauben festgezogenes Band. Diese Befestigungsmöglichkeit erlaubt durch einfaches Verwenden von speziellen Reduzierungsbuchsen den Einsatz von Gabelschäften mit unter-schiedlichen Durchmessern auf der gleichen Gabelbrücke. Ein Austausch des Gabelschafts, der dem jeweiligen Typ (A-Head Set oder mit Gewinde) entsprechen und von seinen Maßen her für den Rahmen, auf den er gebaut werden soll, geeignet sein muß, sollte besonders aufmerksam und möglicherweise in einer unserer Kunden-dienststellen vorgenommen werden.

ATTENTION: Un assemblage incorrect

du tube de direction sur la base, peut être préjudiciable pour le contrôle du véhicule et occasionner des lésions graves au cycliste.

ACHTUNG: Eine nicht korrekt ausgeführte

Zusammenstellung des Gabelschafts und der Gabelbrücke kann den Verlust der Kontrolle über das Fahrrad zur Folge haben und zu schweren Verletzungen des Fahrers führen.

Check the torque of the bolts fastening the stanchions to the crown and attaching the arch to the sliders. For recommended torque settings, see the table below:

Controllate il serraggio delle viti di fissaggio dei tubi portanti sulla base di sterzo e quelle dell’archetto di irrigidimento sui foderi. Determinate consultando la tabella sotto riportata la coppia di serraggio prescritta:

Tightening torque

Thread diameter Nm lb ft

M4 4 2.9 M5 9 6.6 M6 11 7.5

To remove the fork legs from the crown, remove the safety ring (1, FIG. A) after loosening the bolts (32, FIG. A). For easier removal, insert a small screwdriver between the ring and its seat and then remove the complete fork legs.

WARNING: Always be sure the fork leg

safety rings are secured when reassembling, to prevent the fork legs from detaching from the crown even though the bolts are loose.

Fig. A

Coppia di

Diametro filettatura serraggio Nm

M4 4 M5 9 M6 11

Se nell’installazione fosse necessario rimuovere gli steli dalla base di sterzo è necessario, dopo aver allentato le viti (32, FIG. A), rimuovere l’anello di sicurezza (1, FIG. A). Per facilitare l’operazione potete utilizzare un piccolo cacciavite inserito tra anello e sede. Sfilare poi gli steli completi.

ATTENZIONE: Durante il rimontaggio ri-

cordate di installare sempre gli anelli di sicurezza degli steli in quanto, in caso di allentamento delle viti di fissaggio, sono in grado di garantire l’accoppiamento con la base di sterzo.

DISC BRAKE SYSTEM ASSEMBLY

Assembling the brake caliper onto the sleeve is a very delicate operation that should be carried out with extreme care. An improper assembly might overstress the caliper supports which might break. This system should be assembled by specialized technicians in a position to fully understand and properly follow the instructions given by the manufacturer.

INSTALLAZIONE DELL’IMPIANTO FRENO A DISCO

Il montaggio della pinza freno sul fodero rappresenta una operazione molto delicata che deve essere eseguita con molta attenzione. Una installazione errata può generare delle tensioni e provocare la rottura dei supporti pinza. Fate installare l’impianto da personale specializzato in grado di interpretare ed eseguire correttamente le istruzioni fornite dalla casa costruttrice dell’impianto stesso.

Contrôler le serrage des vis de fixation des plongeurs sur la base et celles de l’arceau de raidissement sur les fourreaux. Déterminer le couple de serrage approprié en consultant le tableau ci-dessous:

Couple de

Diamètre filetage serrage Nm

M4 4 M5 9 M6 11

Den Anzug der Befestigungsschrauben der Tauchrohre auf der Gabelbrücke und den der Befestigungsschrauben des Verstärkungsbügels an den Standrohre überprüfen. Den vorgeschriebenen Anzugsmoment anhand der unten angeführten Tabelle festlegen.

Anzugsmoment

Gewindedurchmesser Nm

M4 4 M5 9 M6 11

Si lors du montage il est nécessaire de retirer les tubes de fourche de la base, après avoir desserré les vis (32, FIG.A), il faut ôter le joint de sécurité (1, FIG.A). Pour faciliter l’opération vous pouvez vous aider d’un petit tournevis, inséré entre le joint et son logement. Sortir par la suite les tubes de fourches complets.

ATTENTION: Pendant le remontage, rap-

pelez-vous d’installer toujours les joints de sécurité des fourreaux complets, car, en cas de desserrage des vis de fixation, ils seront en mesure de garantir l’accouplement avec la base.

Falls es sich beim Einbau als notwendig erweisen sollte, die Gabelholme von der Gabelbrücke abnehmen zu müssen, ist nach einem Lockern der Schrauben (32, ABB. A), den Drahtsprengring (1, ABB. A) zu entfernen. Um diesen Arbeitsgang zu erleichtern, können Sie sich mit einem kleinen Schraubenzieher helfen, den Sie zwischen den Ring und seinen Sitz einführen. Nun die Gabelholme komplett herausziehen.

ACHTUNG: während des Wieder-

zusammenbaus dürfen Sie nicht vergessen, auch die Drahtsprengringe der Schäfte wieder einzubauen, da diese, falls sich die Befestigungsschrauben lockern sollten, die Verbindung mit der Gabelbrücke noch weiterhin garantieren.

MONTAGE DU SYSTEME DE FREINAGE A DISQUE

Le montage de l’étrier du frein sur le fourreau est une opération très délicate qui doit être exécutée avec le plus grand soin. Un montage fautif, peut engendrer des tensions et occasionner la rupture des supports d’étrier. Faites installer le système par un personnel spécialisé en mesure d’interpréter et de suivre exactement les instructions fournies par le constructeur du système lui-même.

EINBAU DER SCHEIBENBREMSANLAGE

Die Montage der Bremszange auf das Gleitrohr ist ein sehr delikater Arbeitsgang, der deshalb mit großer Aufmerksamkeit ausgeführt werden muß. Ein falscher Einbau kann dazu beitragen, daß Spannungen entstehen und kann den Bruch der Zangenhalterungen herbeiführen. Lassen Sie die Anlage nur von Fachpersonal einbauen, welches im Stande ist, die von der betreffenden Herstellerfirma gegebenen Anleitungen in korrekter Weise interpretieren und ausführen zu können.

ADJUSTMENTS

REGOLAZIONE

IMPORTANT: both fork legs should be

adjusted on the same position.

SPRING PRELOAD (FIG. B)

The spring preload can be adjusted by turning the knob (2) on top of fork legs. From the factory the BOMBER Z2 is set with the minimum preload, i.e. the adjustment knob is completely unscrewed clockwise. However, the springs are slightly preloaded to help counteract static loads. By turning the adjustment knob counterclockwise, the preload is increased up to the maximum value equal to 15 mm’s of spring preload. This adjustment is essential in order to have the right BOMBER Z2 response for the rider’s weight and riding style.

REBOUND & COMPRESSION ADJUSTMENT (FIG. C)

The right fork leg is equipped with an adjustment screw (A) for damping. When turning this adjuster clockwise into the cartridge rod - the damping for compression & rebound increases. In short, the amount of adjustment applied on the piston in the fluid determines the rate of compression & rebound damping. To adjust, always start from the minimum damping setting, i.e. unscrew completely counterclockwise. About 8 turns - abt. 4 mm of the adjustment is possible.

Fig. B

IMPORTANTE: registrate entrambi gli steli sulla medesima posizione.

PRECARICO MOLLA (FIG. B)

Agendo sul pomello (2) posto sulla sommità degli steli potrete variare il precarico della molla preposta allo smorzamento delle forze generate nella fase di COMPRESSIONE. La BOMBER Z2 Vi è stata consegnata con valore di precarico minimo corrispondente al pomello di registro completamente svitato, in senso orario. Anche in questa configurazione comunque, la molla, risulta lievemente precaricata per contrastare i carichi di primo distacco. Ruotando il pomello di registro in senso antiorario, incrementerete il valore del precarico fino al valore massimo a cui corrisponde una compresione della molla di 15 mm. Questa regolazione è fondamentale per adeguare la risposta della BOMBER Z2 alle sollecitazioni in funzione del vostro peso e dello stile di guida.

REGISTRAZIONE DEL RITORNO (FIG. C)

Lo stelo destro è dotato di vite di registro (A) con la funzione di regolare lo smorzamento delle forze generate nella fase di RITORNO o ESTENSIONE degli steli. Lo spostamento di detto registro, che avviene internamente all’asta della cartuccia, modifica la configurazione idraulica delle valvole interne alla custodia. In sintesi è la resistenza che speciali passaggi calibrati sul pistone offrono al passaggio del fluido a determinare lo smorzamento in ritorno. Partite sempre dalla posizione di minimo, corrispondente al fine corsa della vite in senso antiorario, per effettuare la registrazione. Sono disponibili circa 8 giri corrispondenti a circa 4 mm di corsa della vite di registro.

REGLAGE

EINSTELLUNG

IMPORTANTE: régler les deux fourreaux com-

plets à la même position.

PRECHARGE RESSORT (FIG. B) En intervenant sur le bouton (2) placée sur le sommet des fourreaux complets, vous pouvez changer la precharge du ressort préposé à l’amortissement des forces engendrées en cours de COMPRESSION. La fourche BOMBER Z2 vous a été livrée avec une valeur de precharge minimum, correspondant à le bouton de réglage entièrement dévissé, dans le sens des aiguilles d’une montre. Même en cette configuration le ressort résulte légèrement préchargé, pour s’opposer aux charges de premier départ. En tournant le bouton de réglage dans en sens contraire des aiguilles d’une montre, on augmente la valeur de précharge jusqu’à une valeur maximale qui correspond à une compression du ressort de 15 mm. Ce réglage est primordial pour ajuster la réponse de BOMBER Z2 aux sollicitations en raison de votre poids et de votre style de conduite.

REGLAGE DE L'EXTENSION (FIG. C)

Le fourreau complet droit est équipé de vis de réglage (A), ayant la fonction de régler l’amortissement des forces engendrées en phase d'EXTENSION des fourreaux complets. Le déplacement de cet élément de réglage, qui a lieu à l’intérieur de la tige de la cartouche, modifie la configuration hydraulique des clapets à l’intérieur du carter de protection. Bref, c’est la résistance, créée par des passages spéciaux calibrés obtenus sur le piston et opposée au passage du fluide, qui détermine l’amortissement extension. Lors du réglage, partez toujours de la position minimale, correspondant à la butée de la vis en sens contraire aux aiguilles d’une montre. On a à disposition environ 8 tours qui correspondent à peu près à 4 mm de course de la vis de réglage.

Fig. C

FEDERVORSPANNUNG (ABB.B)

Durch Betätigen des Einstellknopfs (2), die sich am Scheitel der Gabelholme befindet, können Sie die Vorspannung der Feder, die für die Dämpfung der in der EINFEDERUNGSPHASE entstehenden Kräfte zuständig ist, ändern. Die BOMBER Z2 wurde Ihnen auf einen niedrigen Vorspannungswert eingestellt geliefert, der einer komplett Uhrzeigersinn aufgedrehten Einstellknopfs entspricht. Auch mit dieser Einstellungsposition weist die Feder jedoch eine leichte Vorspannung auf, die in der Lage ist, den Anlauflasten entgegen zu wirken. Durch Drehen des Einstellknopfs gegen den Uhrzeigersinn, können Sie den Vorspannungswert bis zum maximal erreichbaren Wert, der einer Einfederung der Feder von 15 mm entspricht, erhöhen. Eine Einstellung ist hier deshalb grundlegend wichtig, da so die Antwortreaktion der BOMBER Z2 an die durch Ihr Gewicht und Ihren Fahrstil angetragenen Belastungen angepaßt werden kann.

REGULIERUNG DES RÜCKLAUFS (ABB. C)

Der rechte Gabelholm wurde mit einer Einstellschraube (A) versehen, welche die Funktion hat, die Dämpfung der in der RÜCKLAUF- oder AUSFEDERUNGSPHASE entstehenden Kräfte zu dämpfen. Das Verstellen dieser Einstellschraube, ein Verstellen, welches im Inneren des Kartuschenstabs erfolgt, verändert die hydraulische Konfiguration der sich in der Verkapselung befindlichen Ventile. Kurz gefaßt, sie ist der Widerstand, den die speziellen am Kolben angepassten Passagen den Flüssigkeitsdurchfluß im Hinblick auf die Dämpfungs-festlegung des Rücklaufs bieten. Beginnen Sie bei der Einstellung immer von der Ausrichtung auf dem Minimum, die dem Endanschlag der Schraube, gegen den Uhrzeigersinn gedreht, entspricht. Es stehen hierfür circa 8 Umdrehungen, die einem Gang der Einstellschraube von circa 4 mm entsprechen, zur Verfügung.

WICHTIG: Stellen Sie beide Gabelholme auf

die gleiche Einstellposition.

DISASSEMBLY

GENERAL

– The reference numbers given in this section relate to the components shown in the forks exploded

view on page 40.

– These operations refer to the fork legs having already been removed from the crown and disassem-

bled from the brake arch.

– Before starting any operation. please read the diagram below. It shows the quickest procedure and

the exact sequence in which it should be disassembled. Start from the part first to be disassembled and then follow the arrows to remove the remaining parts.

DISASSEMBLY DIAGRAM

SPRING CHANGE

PRELOAD KNOB FIG. 1

STOP RING FIG. 2

STANCHION TUBE PLUG

ASSEMBLY FIG. 3

HYDRAULIC

CARTRIDGE CHANGE

SPRING FIG. 4

(right leg)

FORK OIL CHANGE

FOOT NUT FIG. 5

HYDRAULIC CARTRIDGE

FIG.6

PILOT BUSHING AND

SEAL ASSEMBLY

CHANGE

STANCHION TUBE FIG. 7

DUST SEAL FIG. 9

STOP RING FIG. 10

OIL SEAL FIG. 11

LOWER WASHER FIG. 12

PILOT BUSHING FIG. 13

..... FIG. 8

POMPING ELEMENT FIG. 8

REBOUND STOP

RUBBER FIG.8

SCOMPOSIZIONE

NOTE GENERALI

– I numeri di riferimento di questo capitolo si riferiscono ai componenti dell’esploso forcella raffigurato

a pagina 40.

– Le operazioni si riferiscono agli steli già sfilati dalla base di sterzo e separati dall’archetto di

irrigidimento.

– Prima di iniziare le operazioni consultate lo schema sottoriportato che Vi indicherà la procedura più

veloce e la corretta sequenza di smontaggio dei componenti per operare l’intervento necessario. Individuare il componente nello schema e seguire le freccie per conoscere le parti da rimuovere.

SCHEMA SEQUENZA SMONTAGGIO

SOSTITUZIONE MOLLA

POMELLO PRECARICO FIG. 1

ANELLO DI FERMO FIG. 2

TAPPO TUBO PORTANTE

FIG. 3

MOLLA FIG. 4

CAMBIO OLIO STELO

SOSTITUZIONE

CARTUCCIA IDRAULICA

(stelo destro)

DADO DI FONDO FIG. 5

CARTUCCIA IDRAULICA

FIG.6

SOSTITUZIONE

GRUPPO TENUTA

BOCCOLA DI GUIDA

TUBO PORTANTE FIG. 7

RASCHIAPOLVERE FIG. 9

ANELLO DI FERMO FIG. 10

ANELLO DI TENUTA FIG. 11

RONDELLA FERMA

BOCCOLA FIG. 12

POMPANTE FIG. 8

GOMMINO FINE

CORSA FIG.8

BOCCOLA DI GUIDA FIG. 13

DECOMPOSITION

NOTES GENERALES

– Les numéros de référence de ce chapitre se rapportent aux composants du plan éclaté fourche illustré

à la page 40. – Les actions concernent les fourreaux complets déjà sortis de la base et séparés de l’arceau. – Pour les opérations nécessaires au démontage, se reporter au schéma ci-après qui vous indiquera

la procédure, la plus rapide et la séquence la plus exacte de démontage des composants. Identifier

le composant dans le schéma et suivre les flèches pour reconnaître les pièces à enlever.

SCHEMA SUITE DE DEMONTAGE

REMPLACEMENT RESSORT

BOUTON DE PRECHARGE FIG. 1

BAGUE DE BUTÉE FIG 2

BOUCHON PLONGEUR FIG. 3

REMPLACEMENT

RESSORT FIG. 4

CARTOUCHE HYDRAULIQUE

(fourreau complet droit)

REMPLACEMENT HUILE

FOURREAUX COMPLETS

ECROU DE FOND FIG. 5

CARTOUCHE

HYDRAULIQUE FIG. 6

REMPLACEMENT GROUPE D'ETANCHEITE BAGUE DE GLISSEMENT

PLONGEUR FIG. 7

CACHE POUSSIERE FIG. 9

BAGUE DE BUTÉE FIG. 10

JOINT D'ETANCHEITE FIG. 11

RONDELLE BLOCAGE

BAGUE FIG. 12

BAGUE DE GLISSEMENT FIG. 13

AXE D'AMMOR-

TISSEMENT

FIG. 8

ELEMENT DE FIN

COURSE

CAOUTCHOUC

FIG. 8

AUSBAU

ALLGEMEINE ANMERKUNGEN

– Die in diesem Kapitel angegebenen Bezugsnummern beziehen sich auf Komponenten der auf der

Seite 40 dargestellten Aufbauzeichnung.

– Die Arbeitsgänge beziehen sich auf bereits aus der Gabelbrücke herausgezogene und vom

Verstärkungsbügel getrennte Gabelholme.

– Bevor Sie mit den Arbeiten beginnen, konsultieren Sie bitte erst das unten angeführte Schema. Hier

werden Ihnen die schnellste Vorgangsweise und die richtige Ausbausequenz der Komponenten im Bezug auf den jeweils notwendigen Eingriff angegeben. Suchen Sie die entsprechende Komponente im Schema und folgen Sie dann den Pfeilen, diese zeigen Ihnen die auszubauenen Teile Schritt für Schritt an.

AUSBAUSEQUENZSCHEMA

AUSTAUSCH DER FEDER

VORSPANNUNGS-

EINSTELLEINHEIT ABB. 1

SPRENGRING ABB. 2

TAUCHROHRVERSCHLUSS

ABB. 3

FEDER ABB. 4

GABELHOLMÖLWECHSEL

AUSTAUSCH DER

HYDRAULISCHE KARTUSCHE

(rechter Gabelholm)

BODENMUTTER ABB. 5

HYDRAULISCHE

KARTUSCHE ABB. 6

AUSTAUSCH DER

DICHTUNGSGRUPPE

FÜHRUNGSBUCHSE

TAUCHROHR ABB. 7

STAUBSTREIFER ABB. 9

SPRENGRING ABB. 10

DICHTRING ABB. 11

BUCHSENFESTSTELLRING

ABB. 12

PUMPELEMENT

ABB.8

GUMMI FÜR ENDAN-

SCHLAG ABB.8

FÜHRUNGSBUCHSE ABB. 13

SPRING CHANGE

SOSTITUZIONE MOLLA

FIG. 1

Position the knob (2) to the minimum preload value. Loosen the small Allen bolt (3) fastening the preload knob by means of a 1.5 mm Allen wrench. Remove it from the plug assembly.

FIG. 2

Remove the stop ring (4) from the top of the preload knob support with a small screwdriver.

FIG. 3

Hold the stanchion tube making sure not to damage it and unscrew the plug (5) with a 26 mm End wrench. Remove the plug complete with O-ring (6) intact from the stanchion tube.

FIG. 4

Push the stanchion tube into the slider and remove the spring (9). Let all the oil drain into the fork leg. By following this procedure, there is no need to check the oil level. Make all necessary changes.

FIG. 1

Posizionate il pomello (2) nella posizione di precarico minimo. Utilizzate una chiave per esagoni interni da 1,5 mm e allentate il grano (3) di fissaggio del pomello di precarico. Sfilate quest’ultimo dall’estremità del tappo.

FIG. 2

Utilizzando un piccolo cacciavite rimuovete l’anello di fermo (4) del supporto pomello di precarico sul tappo.

FIG. 3

Bloccate avendo cura di non rovinare il tubo portante e con una chiave esagonale da 26 mm svitate il tappo (5). Sfilate il tappo completo di anello OR (6) dal tubo portante.

FIG. 4

Spingete il tubo portante dentro al fodero e sfilate la molla (9). Fate sgocciolare tutto l’olio all’interno dello stelo; in questo modo eviterete di dover verificare il livello. Eseguite le sostituzioni necessarie.

FIG. 1

FIG. 2

REMPLACEMENT DU RESSORT

AUSTAUSCH DER FEDER

FIG. 1

Régler le bouton (2) à la position de precharge minimale. Utiliser une clé Allen de 1,5 mm, et desserrer la vis (3) de serrage de bouton precharge (2). Sortir celle-ci de l’extrémité du bouchon.

FIG. 2

A l’aide d’un petit tournevis, ôter la bague de butée (4) du support bouton de precharge sur le bouchon.

FIG. 3

Bloquer le tube, ayant soin de ne pas abîmer le plongeur, et à l’aide d’une clé hexagonale de 26 mm, desserrer le bouchon (5). Sortir le bouchon équipé de joint torique (6) du plongeur.

FIG.4

Pousser le plongeur dans le fourreau et sortir le ressort (9). Laisser écouler complètement l’huile de l’intérieur du fourreau complet: de cette manière vous éviterez de contrôler le niveau de l'huile. Effectuer les remplacements nécessaires.

ABB. 1

Der Einstellknopf (2) auf die niedrigste Vorspannunsgstellung bringen. Einen 1,5 mm Inbusschlüssel verwenden und damit die Feststellschraube (3) des Vorspannungseinstellknopf (2) lockern. Letztere nun von oben aus dem Verschluß herausziehen.

ABB. 2

Unter Anwendung eines kleinen Schraubenziehers den Sprengring (4) der Halterung für die Vorspannungseinstellknopf entfernen.

ABB. 3

Das Tauchrohr feststellen, dabei darauf achten, daß es nicht beschädigt wird, dann mit einem 26 mm-Inbusschlüssel den Verschluß (5) aufschrauben. Den Verschluß komplett mit dem OR-Ring (6) aus dem Tauchrohr herausziehen.

ABB.4

Drücken Sie das Tauchrohr in das Gleitrohr ein und ziehen Sie die Feder (9) heraus. Das gesamte Öl aus dem Inneren des Schaftes heraustropfen lassen; so vermeiden Sie den Ölpegel kontrollieren zu müssen. Die notwendigen Austauscharbeiten vornehmen.

FIG. 3

FIG. 4

HYDRAULIC CARTRIDGE CHANGE (right fork leg only)

SOSTITUZIONE CARTUCCIA IDRAULICA (solo stelo destro)

FIG. 5

Let all the oil drain out.

WARNING: Remember to always recycle any used oil.

To change the fork leg oil follow the procedure as described in the “REASSEMBLY” from FIG. 9 to FIG. 14. Turn the fork leg upside-down and unscrew the foot nut (22) complete with O-ring (21) by the use of a 15 mm socket wrench.

FIG. 6

Pull the hydraulic cartridge (11) complete with rebound stop rubber (12) out of the stanchion tube. Replace the whole hydraulic cartridge.

PILOT BUSHING AND SEAL ASSEMBLY CHANGE FIG. 7

Pull the stanchion tube (13) completely out of the slider.

FIG. 8

A pumping element (36) complete with rebound stop rubber is fitted into the L.H. leg, inside the stanchion. Withdraw the above parts form the tube top.

FIG. 5

Svuotate lo stelo dall’olio presente.

ATTENZIONE: non disperdete l’olio esausto nell’ambiente!

Per eseguire il cambio olio seguire la procedura descritta dalla FIG. 9 alla FIG. 14 del “RIMONTAGGIO”. Capovolgete lo stelo e con chiave a bussola di 15 mm svitate il dado (22) di fondo completo di anello OR (21).

FIG. 6

Sfilate la cartuccia idraulica (11) completa di gommino (12) di fine corsa del ritorno, dall’interno del tubo portante. Eseguite la sostituzione della cartuccia idraulica completa.

SOSTITUZIONE GRUPPO DI TENUTA E BOCCOLA DI GUIDA FIG. 7

Sfilate completamente il tubo portante (13) dal fodero.

FIG. 8

Nello stelo sinistro, all’interno del tubo portante, è installato un pompante (36) con gommino (12) di fine corsa del ritorno; sfilare detti elementi dalla sommità del tubo.

FIG. 5

FIG. 6

REMPLACEMENT CARTOUCHE HYDRAULIQUE (seul fourreau complet droit)

AUSTAUSCH DER HYDRAULISCHE KARTUSCHE (nur rechter Holm)

FIG. 5

Laisser écouler toute l’huile du tube de fourche.

ATTENTION: ne pas évacuer l’huile épuisée dans le milieu environnant!

Pour effectuer le remplacement de l’huile suivre la procédure de la FIG. 9 à la FIG 14 du chapitre “RECOMPOSITION)”. Renverser le tube de fourche et à l’aide d’une clé à douille de 15 mm desserrer l’écrou (22) de fond avec le joint torique (21).

FIG. 6

Sortir la cartouche hydraulique (11), équipée d’élément en caoutchouc (12) de fin course en extension, de l’intérieur du plongeur. Effectuer le remplacement de la cartouche hydraulique complète.

REMPLACEMENT GROUPE D'ETANCHÉITÉ ET BAGUE DE GLISSEMENT FIG. 7

Sortir complètement le plongeur (13) du fourreau.

Fig. 8

Dans le tube gauche, à l’intérieur du plongeur, il y a un axe d’amortissement (36) avec élément en caoutchouc fin course en extension; sortir ces composants du haut du tube.

ABB. 5

Das Öl aus dem Gabelholm entleeren.

ACHTUNG: Der Umwelt zuliebe das Öl nicht einfach weggießen!

Für den Ölwechsel befolgen Sie bitte die, durch die Abbildungen 9 bis 14 des Abschnitts “WIEDERZUSAMMENBAU” beschriebene Vorgangweise. Drehen Sie den Schaft nun um und schrauben Sie unter Anwendunge eines 15 mmInbusschlüssels die Bodenmutter (22) gemeinsam mit dem OR-Ring (21) aus.

ABB.6

Die hydraulische Kartusche (11) gemeinsam mit dem Gummi (12) für den Rücklaufanschlag herausziehen. Die komplette hydraulische Kartusche austauschen.

AUSTAUSCH DER EINHEIT VON DICHTUNG/ FÜHRUNGSBUCHSE ABB. 7

Das Tauchrohr (13) ganz aus dem Gleitrohr herausziehen.

ABB. 8

Im linken Gabelholm ist im Inneren des Tauchrohrs ein Pumpelement (36) mit Gummi (12) für den Rücklaufhub eingebaut; diese Elemente oben von Rohr herausnehmen.

FIG. 7

FIG. 8

FIG. 9

Use a small screwdriver and remove the dust seal (14) from the slider.

FIG. 9

Rimuovete il raschiapolvere (14) dalla sommità del fodero.

FIG. 10

Remove the stop ring (15) from the slider by placing the screwdriver bit in one of the openings on the stop ring and carefully lifting the ring out of place.

IMPORTANT: when removing the stop ring, make sure not to damage its seat.

FIG. 11

Fit the slider protection tool (A) onto the slider and remove the oil seal (16) with the help of a large slot screwdriver.

IMPORTANT: when removing the oil seal, make sure not to damage its seat. Once

removed the oil seals should not be used again.

FIG. 10

Inserite la punta del cacciavite tra sede e anello di fermo (15), in una delle tre aperture ricavate su quest’ultimo, e rimuovetelo dal fodero.

IMPORTANTE: fate attenzione a non rovinare la sede interna del fodero durante

l’estrazione dell’anello di fermo.

FIG. 11

Installate sul fodero l’apposita protezione (A) e aiutandovi con un grosso cacciavite a taglio rimuovete l’anello di tenuta (16) dalla sua sede.

IMPORTANTE: fate attenzione a non ro-

vinare la sede interna del fodero durante l’estrazione dell’anello di tenuta. Gli anelli di tenuta rimossi non vanno più riutilizzati.

FIG. 9

FIG. 10

FIG. 9

Retirer le cache-poussière (14) du haut du fourreau.

ABB. 9

Den Staubstreifer (14) vom Scheitel des Gleitrohrs abnehmen.

FIG. 10

Insérer la pointe d’un tournevis entre le logement et la bague de butée (15), dans l’un des trois renfoncements, que la forme de celui-ci présente, et le retirer du fourreau.

IMPORTANT: prendre garde de ne pas abîmer le logement intérieur du fourreau

pendant l’extraction de la bague de butée.

FIG. 11

Assembler la protection (A) sur le fourreau et, en s'aidant d’un gros tournevis à lame, retirer le joint d'étanchéité (16) de son logement.

IMPORTANT: prendre garde de ne pas

abîmer le logement intérieur du fourreau pendant l’extraction du joint d'étanchéité. Les joints d'étanchéité enlevés ne doivent plus être réutilisés.

ABB. 10

Die Spitze eines Schraubenziehers zwischen den Sprengring (15) und dessen Sitz einstecken, d.h. in einen seiner drei Schlitze, und dann diesen Ring aus dem Gleitrohr nehmen.

WICHTIG: Achten Sie darauf, daß Sie

während des Herausziehens des Sprengrings, seinen sich im Inneren des Gleitrohrs befindlichen Sitz nicht beschädigen.

ABB.11

Legen Sie nun den entsprechenden Schutz (A) auf das Gleitrohr auf und nehmen Sie den Dichtring (16) aus seinem Sitz heraus. Dabei helfen Sie sich am besten mit einem breiten Schraubenzieher.

WICHTIG: Achten Sie darauf, daß Sie

während des Herausziehens des Dichtrings, dessen sich im Inneren des Gleitrohrs befindlichen Sitz nicht beschädigen. Die entfernten Dichtringe dürfen nicht mehr verwendet werden.

FIG. 11

FIG. 12

Remove the upper washer (17) from the slider.

FIG. 13

Fit the bit of a small screwdriver into the upper edge slot of the pilot bushing (18) and lift gently. Pull the bushing out of the slider and make all necessary changes.

FIG. 12

Sfilate dall’interno del fodero la rondella (17) ferma boccola.

FIG. 13

Introducete la punta di un piccolo cacciavite nella fessura del bordo superiore della boccola di guida (18) e sollevatelo delicatamente. Sfilate poi la boccola dall’interno del fodero ed eseguite le sostituzioni necessarie.

REASSEMBLY

CAUTION: before reassembling, all components

should be washed carefully with inflammable and biodegradable solvent and dried with compressed air.

PILOT BUSHING AND SEAL ASSEMBLY

FIG. 1

Check that no dirt or debris is between slider and bushing. Insert the pilot bushing (18) into place so that it adheres to the inner slider.

FIG. 2

Fit the upper washer (17) into the sleeve so that it touches the pilot bushing.

FIG. 3

Lubricate the oil seal (16) and place it onto the seal press (B) with the hollow side toward the slider. Press the oil seal into place until it touches the lower washer by using the above seal press.

FIG. 13

RICOMPOSIZIONE

AVVERTENZA: tutti i componenti metallici, prima

del rimontaggio, vanno lavati accuratamente con solvente infiammabile e preferibilmente biodegradabile ed asciugati con aria compressa.

RIMONTAGGIO BOCCOLA DI GUIDA E GRUPPO DI TENUTA FIG. 1

Verificate che non visiano bave e corpi estranei tra boccola e fodero ed installate la boccola di guida (18) nel fodero facendola aderire alle pareti.

FIG. 2

Introducete nel fodero la rondella (17) ferma boccola e portatela a contatto con la boccola di guida.

FIG. 3

Lubrificate l’anello di tenuta (16) ed installatelo sul tampone (B) con il lato cavo rivolto verso il fodero. Portate in battuta sulla rondella ferma boccola l’anello di tenuta utilizzando il tampone sopracitato.

FIG. 1

FIG. 12

Sortir de l’intérieur du fourreau la rondelle arrête bague (17).

ABB. 12

Ziehen Sie den Buchsenfeststellring (17) aus dem Inneren des Gleitrohrs heraus.

FIG. 13

Introduire la pointe d’un petit tournevis dans la fente du rebord supérieur de la bague de glissement (18) et l'enlever doucement. Sortir ensuite la bague de l’intérieur du fourreau et effectuer les remplacements nécessaires.

RECOMPOSITION

AVERTISSEMENT: avant le remontage, tous les com-

posants métalliques doivent être soigneusement lavés avec du solvant inflammable, de préférence biodégradable, et séchés à l’air comprimé.

REMONTAGE DE LA BAGUE DE GLISSEMENT ET GROUPE D'ETANCHEITE FIG. 1

Veiller à ce qu’il n’y ait pas de bavures ni corps étrangers entre la bague et le fourreau et installer la bague de glissement (18) dans le fourreau, en la faisant adhérer aux parois.

FIG. 2

Introduire la rondelle (17) de blocage bague dans le fourreau et l'amenez au contact de la bague de glissement.

FIG. 3

Graisser le joint d'étanchéité (16) et le monter sur le poinçon (B) avec la face creuse tournée vers le fourreau. Amener le joint d'étanchéité en butée sur la rondelle de butée de bague à l’aide du poinçon susdit.

ABB. 13

Führen Sie die Spitze eines kleinen Schrauben-ziehers in den Schlitz des oberen Randes der Führungsbuchse (18) ein und heben Sie diesen dann vorsichtig an. Dann die Buchse aus dem Inneren des Gleitrohrs herausziehen und die notwendigen Austauscharbeiten vornehmen.

WIEDERZUSAMMENBAU

WARNUNG: Vor einem Wiederzusammenbau müssen

alle Metallkomponenten ordentlich mit einem entflammbaren und vorzugsweise umweltfreundlichen Lösungsmittel gesäubert, dann mit Druckluft getrocknet werden.

WIEDEREINBAU DER FÜHRUNGS BUCHSE UND DES DICHTUNGSSATZES ABB. 1

Überprüfen, daß auch keine Rillen oder Fremdkörper zwischen der Buchse und dem Gleitrohr zu erkennen sind, dann die Führungsbuchse (18) in das Gleitrohr einbauen, die Buchse muß dabei an den Wänden zur Anlage kommen.

ABB. 2

Den Buchsenfeststellring (17) in das Gleitrohr einlegen und mit der Führungsbuchse auf Kontakt bringen.

ABB. 3

Den Dichtring (16) schmieren und mit der hohlen Seite zum Gleitrohr gerichtet auf den Stopfen (B) legen. Nun unter Anwendung des genannten Stopfens den Dichtring am Buchsenfeststellring zum Anschlag bringen.

FIG. 2

FIG. 3

B 16

FIG. 4

Insert the stop ring (15) making sure it is properly seated into place.

FIG. 5

Lubricate the dust seal (14) and insert it into the top of the slider.

STANCHION TUBE FIG. 6

Insert the stanchion tube (13) gently into the dust seal, from the unthreaded side. Rotating and compressing the stanchion tube simultaneously until it has reached the bottom of its stroke in order to have a smoother installation and not damage the seals. Check to ensure that the stanchion tube slides properly through its stroke by pumping it up and down several times. The tube should move up and down easily inside the seal assembly but without having any play side to side. In the event the movement is either restricted or too loose, repeat the previous steps above and check all components to see that they are not damaged.

FIG. 4

Installate l’anello di fermo (15) verificando che risulti inserito nella relativa sede del fodero.

FIG. 5

Lubrificate il raschiapolvere (14) ed introducetelo sulla sommità del fodero.

RIMONTAGGIO TUBO PORTANTE FIG. 6

Introducete delicatamente il tubo portante (13) nel raschiapolvere, dal lato non filettato. Per agevolare l’operazione di inserimento ed evitare di danneggiare le tenute ruotatelo e portatelo in battuta sul fondo del fodero. Fate fare al tubo qualche corsa di prova per verificare lo scorrimento. Il tubo deve poter scorrere liberamente all’interno del gruppo di tenuta ma senza gioco. Se riscontrate una resistenza eccessiva o scarsa eseguite nuovamente le operazioni fino ad ora descritte con più attenzione, verificando l’incolumità degli elementi.

HYDRAULIC CARTRIDGE (right leg) AND PUMPING ELEMENT (left leg) FIG. 7

Push the stanchion up to the sleeve bottom. Fit the hydraulic cartridge (11) complete with the rebound stop rubber into the R.H. stanchion and push until it reaches the bottom. Fit the pumping element (36) complete with rebound stop rubber into the L.H. stanchion and push to the bottom.

FIG. 4

RIMONTAGGIO CARTUCCIA IDRAULICA (stelo destro) E POMPANTE (stelo sinistro) FIG. 7

Spingete il tubo portante in fondo al fodero. Introducete la cartuccia idraulica (11) completa di gommino (12) di fine corsa del ritorno nel tubo portante destro e spingetela fino in fondo al tubo. Introducete nel tubo portante sinistro il pompante (36) con montato il gommino (12) di fine corsa del ritorno e spingetelo fino in fondo al tubo.

FIG. 5

FIG. 4

Monter la bague de butée (15) en vérifiant s’il elle est bien insérée dans son emboîtement à l’intérieur du fourreau.

FIG. 5

Graisser le cache-poussière (14) et l'introduire du haut du fourreau.

REMONTAGE DU PLONGEUR FIG. 6

Introduire délicatement le plongeur (13) dans le cachepoussière, du côté non fileté. Afin de rendre cette opération plus aisée, ainsi que d’éviter d’endommager les éléments d’étanchéité, le tourner en l’amenant en butée contre le fond du fourreau. Faire réaliser quelques courses d’essai au plongeur pour en vérifier le coulissement. Le plongeur doit glisser librement à l’intérieur du sous-ensemble étanche, mais sans jeu. Si l’on constate une résistance trop importante ou son manque, effectuer à nouveau les opérations décrites jusqu’ici avec plus d’attention, en vérifiant l’intégrité des composants.

ABB. 4

Den Sprengring (15) einbauen und überprüfen, ob er richtig in seinem Sitz im Gleitrohr zum festsitzt.

ABB. 5

Den Staubstreifer (14) schmieren und auf den Gleitrohrscheitel.

WIEDERZUSAMMENBAU DES TAUCHROHRS

ABB. 6 Stecken Sie das Tauchrohr (13) vorsichtig und von der Seite ohne Gewinde aus, in den Staubstreifer. Um den Einführungsvorgang zu erleichtern und Schäden an den Dichtungen zu vermeiden, das Tauchrohr drehen und am Boden des Gleitrohrs auf Anschlag bringen. Zum Prüfen der entsprechenden Lauffähigkeit, einige Hubbewegungen mit dem Rohr ausüben. Das Rohr muß frei, jedoch ohne Spiel, in der Dichtungsgruppe laufen können. Falls Sie einen übermäßigen oder einen zu geringen Widerstand erhalten, müssen Sie die bis zu diesem Punkt beschriebenen Arbeiten nochmals und sehr aufmerksam, wiederholen, dabei sind auch die Elemente auf ihre Unversehrtheit hin zu überprüfen.

REMONTAGE DE LA CARTOUCHE HYDRAULIQUE (fourreau complet droit) ET DE L’AXE D’AMORTISSEMENT (fourreau complet gauche) FIG. 7

Pousser le plongeur jusqu’au fond du fourreau. Introduire la cartouche hydraulique (11) avec l’élément en caoutchouc (12) de butée extension dans le plongeur droit et la pousser en appui sur le fond du tube. Introduire dans le plongeur gauche l’axe d’amortissement (36) avec l’élément en caoutchouc (12) de fin course en extension, déjà monté, et le pousser en appui sur le fond du tube.

FIG. 6

WIEDEREINBAU DER HYDRAULISCHE KARTUSCHE (rechter Holm) UND PUMPELEMENT (linker Holm) ABB. 7

Das Tauchrohr ganz nach unten in das Gleitrohr schieben. Die hydraulische Kartusche (11) komplett mit Gummi (12) für den Endanschlag des Rücklaufhubs in das rechte Tauchrohr einführen und ganz nach unten einschieben. In das linke Tauchrohr das Pumpelement (36) mit montiertem Gummi (12) für den Endanschlag des Rückhubs einführen und bis zum Boden des Rohres einschieben.

FIG. 7

Right Left

FIG. 8

Grease the O-ring (21) on the foot nut (22) and screw the nut on the threaded end of both the hydraulic cartridge and the pumping element. Tighten at 12 Nm. Check to verify that the stanchion tube slides properly through the stroke by pumping it up and down several times.

FIG. 8

Ingrassate l’anello OR (21) sul dado di fondo (22) e avvitate quest’ultimo sull’estremità filettata della cartuccia idraulica e del pompante. Serrate alla coppia di 12 Nm. Fate fare qualche corsa al tubo portante per verificare l’installazione.

HOW TO FILL WITH OIL FIG. 9

Pour the oil little by little when the stanchion tube is fully down and then pump with the cartridge (11) rod so as to have a better filling. Cartridge is full when no air is detected when pumping, in the completely closed position. Check that the oil level is 50 mm/1.96 in. from the top of the stanchion tube, in both the legs. Always compress the stanchion tube completely to the bottom of its stroke when making measurements.

SPRING AND PLUG FIG. 10

Fit the spring (9) into the stanchion tube. Position the preload adjuster (7), into the plug, to the minimum preload value. Lubricate the O-ring (10) on the top of the preload knob support and the O-ring (6) on the plug (5).

FIG. 11 (right leg only)

Screw the complete plug (5) complete with preload adjuster (7) and lower washer (8) into the cartridge (11) rod to the bottom of its stroke.

FIG. 8

RIEMPIMENTO OLIO FIG. 9

Con tubo portante completamente abbassato versate l’olio poco alla volta e pompate con l’asta della cartuccia (11) per facilitarne il riempimento. La cartuccia si potrà considerare piena quando non presenta dei vuoti durante il pompaggio nella posizione di tutto chiuso. Verificate che il livello risulti a 50 mm dall’estremità del tubo portante, in entrambi gli steli.

RIMONTAGGIO MOLLA E TAPPO FIG. 10

Installate la molla (9) nel tubo portante. Portate lo spintore (7), interno al tappo, nella posizione di minimo precarico. Ingrassate l’anello OR (10) sull’estremità del supporto del pomello di precarico e l’anello OR (6) sul tappo (5).

FIG. 11 (solo stelo destro)

Avvitate il tappo (5) completo di spintore (7) e rondella inferiore (8) nell’asta della cartuccia idraulica (11), fino a battuta.

FIG. 9

FIG. 8

Graisser le joint torique (21) sur l’écrou de fond (22) et visser celui-ci sur l’extrémité filetée de la cartouche hydraulique et de l’axe d’amortissement. Serrer au couple de 12 Nm. Faire réaliser quelques courses au plongeur pour en vérifier le montage.

ABB. 8

Den O-Ring (21) auf der Bodenmutter (22) fetten, dann letztere auf den mit Gewinde versehenem Ende der hydraulischen Kartusche und des Pumpenelement anschrauben. Auf einen Anzugsmoment von 12 Nm bringen. Zum Prüfen des erfolgten Einbaus, nun das Tauchrohr einige Hubbewegungen ausführen lassen.

REMPLISSAGE HUILE FIG. 9

Le plongeur totalement abaissé, verser l’huile très doucement et amorcer avec la tige de la cartouche (11) afin de faciliter le remplissage. La cartouche peut se considérer pleine quand elle ne présente plus des bulles d’air lors du pompage dans sa position totalement fermée. Veiller à ce que le niveau soit à 50 mm de l’extrémité du plongeur, dans les deux fourreaux complets.

REMONTAGE DU RESSORT ET BOUCHON

FIG. 10

Monter le ressort (9) dans le plongeur. Régler le pousseur (7) à l’intérieur du bouchon, dans la position de precharge minimale. Graisser le joint torique (10) sur l’extrémité du support du bouton de precharge et le joint torique (6) sur le bouchon (5).

FIG. 11 (seul fourreau complet droit)

Visser le bouchon (5), équipé de pousseur (7) et rondelle inférieure (8), dans la tige de la cartouche hydraulique (11) jusqu’à ce qu’il soit en butée.

FIG. 10

EINFÜLLEN DES ÖLS

ABB. 9 Bei einem gänzlich eingedrückten Tauchrohr portionsweise Öl einfüllen, dabei mit dem Kartuschenstab (11) pumpen, dadurch kann man sich das Auffüllen erleichtern. Die Kartusche ist dann vollkommen aufgefüllt, wenn es beim Pumpen in der ganz geschlossenen Stellung zu keinen Leerstellen mehr kommt. Prüfen, ob der Pegel, in beiden Schäften, auf 50 mm von der Spitze des Tauchrohrs steht.

WIEDEREINBAU DER FEDER UND DES VERSCHLUSSES ABB. 10

Die Feder (9) in das Tauchrohr einbauen. Bringen Sie den Schieber (7), befindet sich im Verschlussinneren, auf die niedrigste Vorspannung-seinstellung. Schmieren Sie den O-Ring (10), der sich am Ende der Halterung der Vorspanneinstellknopf befindet, und den O-Ring (6) auf dem Verschluß (5) ein.

ABB.11 (nur rechter Schaft)

Den Verschluß (5) gemeinsam mit dem Schieber (7) und dem unteren Zwischenlegering (8) bis auf Anschlag am Stab der hydraulische Kartusche (11) anschrauben.

FIG. 11

FIG. 12

Take the stanchion tube and fit the plug (5) by hand. Tighten at 12 Nm.

FIG. 12

Sollevate il tubo portante e imboccate a mano il tappo (5) su quest’ultimo. Bloccate poi il tappo alla coppia di 12 Nm.

FIG. 13

Fit the stop ring (4) of the preload knob support and make sure it is fitted properly into its seat.

FIG. 14

Fit the preload knob (2) and secure it on the support by tightening at 1.5 Nm the Allen bolt (3). At this point the brake arch can be assembled with the fork legs, which should be fitted onto the crown as specified in the chapter “INSTALLATION”.

FIG. 13

Installate l’anello di fermo (4) del supporto pomello di precarico verificando il corretto inserimento nell’apposita sede.

FIG. 14

Introducete il pomello di precarico (2) e bloccatelo sul supporto serrando il grano (3) alla coppia di 1,5 N.m. A questo punto lo stelo è pronto per l’assemblaggio dell’archetto di irrigidimento e per l’installazione nella base di sterzo come descritto al capitolo “INSTALLAZIONE”.

FIG. 12

FIG. 13

Nm12

FIG. 12

Lever le plongeur et emboîter le bouchon (5) à la main sur celui-ci. Serrer enfin le bouchon au couple de 12 Nm.

ABB. 12 Das Tauchrohr anheben und den Verschluß (5) mit der Hand in dieses einstecken. Daraufhin nun den Verschluß auf 12 Nm anziehen.

FIG. 13

Monter le jonc d’arrêt (4) sur le support de la molette de précontrainte, en vérifiant le bon emboîtement dans son logement.

FIG. 14

Introduire le bouton de precharge (2) et bloquezla sur le support, en serrant la vis sans tête (3) au couple de 1,5 Nm. A ce stade, le tube est prêt pour l’assemblage avec l’arceau de raidissement et pour son montage sur la base, ainsi qu’il est décrit dans le chapitre “INSTALLATION”.

ABB. 13

Bauen Sie den Sprengring (4) der Halterung der Vorspannungseinstellknopf ein und prüfen Sie dabei die korrekte Einlage in dessen Sitz.

ABB. 14

Führen Sie die Vorspannungseinstellknopf (2) ein und stellen Sie diese durch ein Anziehen der Feststellschraube (3) auf 1,5 Nm auf der Halterung fest. An diesem Punkt angelangt ist der Gabelholm bereit für die Zusammenstellung des Verstärkungsbügels und für den Einbau auf dem Gabelbrücke, so wie er unter dem Kapitel “EINBAU” beschrieben wird.

FIG. 14

Nm1,5

FORK EXPLODED VIEW ESPLOSO FORCELLA

AUFBAUZEICHNUNG DER GABELPLAN ECLATE FOURCHE

1 2

3 4

5 7

15 16

1 2

4 5 6 10

7 8

21 22

Ref. Description

1 Safety ring 2 Preload knob 3 Allen bolt 4 Stop ring 5 Plug 6 O-ring 7 External preload adjuster 8 Lower washer

9 Spring 10 O-ring 11 Hydraulic cartridge 12 Rebound stop rubber 13 Stanchion tube 14 Dust seal 15 Stop ring 16 Oil seal 17 Upper washer 18 Pilot bushing 19 R.H. slider 20 L.H. slider 21 O-ring 22 Foot nut 23 Cantilever pin 24 Arch 25 Screw 26 Brake cable support 27 Screw 28 Brake cable support kit 29 R.H. sticker 30 L.H. sticker 31 Crown with steer tube 32 Screw 33 Crown 34 Steer tube 35 Internal preload adjuster 36 Pumping element 37 Stanchion protections

Ref. Descrizione

1 Anello di sicurezza 2 Pomello di precarico 3 Grano 4 Anello di fermo 5 Tappo 6 Anello OR 7 Spintore esterno 8 Rondella inferiore

9 Molla 10 Anello OR 11 Cartuccia idraulica 12 Gommino fine corsa ritorno 13 Tubo portante 14 Raschiapolvere 15 Anello di fermo 16 Anello di tenuta 17 Rondella ferma boccola 18 Boccola di guida 19 Fodero destro 20 Fodero sinistro 21 Anello OR 22 Dado di fondo 23 Perno supporto freno 24 Archetto 25 Vite 26 Supporto cavo freno 27 Vite 28 Kit supporto cavo freno 29 Adesivo destro 30 Adesivo sinistro 31 Base con cannotto 32 Vite 33 Base 34 Cannotto 35 Registro precarico interno 36 Pompante 37 Soffietti di protezione

Réf. Désignation

1 Jonc de sécurité 2 Bouton de précharge 3 Vis 4 Bague de butée 5 Bouchon 6 Joint torique 7 Pousseur extérieur 8 Rondelle inférieure

9 Ressort 10 Joint torique 11 Cartouche hydraulique 12 Elément en caoutchouc de fin course en extension 13 Tube plongeur 14 Cache-poussière 15 Bague de butée 16 Joint d'étanchéité 17 Rondelle blocage bague 18 Bague de glissement 19 Fourreau droit 20 Fourreau gauche 21 Joint torique 22 Ecrou de fond 23 Pivot de support frein 24 Arceau 25 Vis 26 Support de câble frein 27 Vis 28 Kit support de câble frein 29 Autocollant droit 30 Autocollant gauche 31 Base avec tube de direction 32 Vis 33 Base 34 Tube de direction 35 Régleur précontrainte interne 36 Axe d’amortissement 37 Soufflets de protections

Bez. Beschreibung

1. Drahtsprengring

2. Einstellknopf für Vorspannung

3. Feststellschraube

4. Sprengring

5. Verschluß

6. O-Ring

7. Äußerer Schieber

8. Untere Zwischenlegscheibe

9. Feder

10. O-Ring

11. hydraulische Kartusche

12. Gummi für Rücklaufanschlag

13. Tauchrohr

14. Staubstreifer

15. Sprengring

16. Dichtring

17. Buchsenfeststellring

18. Führungsbuchse

19. Rechtes Gleitrohr

20. Linkes Gleitrohr

21. O-Ring

22. Bodenmutter

23. Bremsenhaltebolzen

24. Bremsbügel

25. Schraube

26. Halterung für Bremsleitung

27. Schraube

28. Halterungssatz für Bremsleitung

29. Rechter Aufkleber

30. Linker Aufkleber

31. Gabelbrücke mit Lenkkopf

32. Schraube

33. Gabelbrücke

34. Gabelschaft

35. Innere Einstellschraube für Vorspannung

36. Pumpelement

37. Schutzfaltbalge

Cod. 900418

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Marzocchi Bomber Z2 1998 Owner's Manual

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