Märklin Köf II User Manual

Modell der Köf II

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Betrieb Seite 13 Operation Page 21 Fonctionnement Page 29 Exploitatie Blz. 37

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Exploitation

Vorbild Seite 5 Prototype Page 7 dans le réel Page 9 Grootbedrijf Blz. 11

3

Betrieb auf Operation on Exploitation Bedrijf op
der Anlage Seite 45 a layout Page 45 sur réseau Page 45 een modelbaan Blz. 45

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Wartung Seite 46 Maintenance Page 46 Entretien Page 46 Onderhoud Blz. 46

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Kleindiesellokomotive

Ende der zwanziger Jahre entstand bei der Deutschen Reichsbahn-Gesell­schaft ein hoher Bedarf an leistungsfähigen Kleinlokomotiven. Auf den Unter­wegsbahnhöfen sollten diese Loks mit ungeschultem Personal im Einmann­Betrieb eingesetzt werden, z.B. im leichten Rangierdienst, zur Bedienung der
Industrieanschlüsse, für leichte Übergabezüge auf freier Strecke usw.
Mit der Planung von kleinen Motorlokomotiven wagte sich die Bahn dabei auf
technisches Neuland. Die Entwicklung führte über verschiedene Probeloko­motiven schließlich zu Einheitslokomotiven der

Leistungsgruppe I = Kleinloks bis 39 PS und
Leistungsgruppe II = Kleinloks mit 40-149 PS

Abmessungen, Fahrgestellbauweise, Kraftübertragung und die Anordnung
der Baugruppen und Bedienungselemente wurden festgelegt.

1932 gab die DRG die ersten zehn Kleinloks der Leistungsgruppe II mit Ver­gasermotoren in Auftrag. Die Erprobung unterschiedlicher Antriebsmotoren
und Kraftübertragungen folgte. Folgendes Bezeichnungsschema bildete sich
heraus:

Lokomotivart

K = Kleinlokomotive Antrieb
b = Vergasermotor (Benzol)
ö = Dieselmotor (Öl)
d = Dampfmaschine

s, später a = Elektromotor mit Stromversorgung

aus einem elektr. Speicher (Akkumulator)

Kraftübertragung

e = elektr. Übertragung

von einem Verbrennungsmotor aus

f = Kraftübertragung über Flüssigkeitsgetriebe

Köf II bedeutet also:
Kleinlokomotive, Leistungsgruppe II, mit Dieselmotor und hydraulischer
Kraftübertragung über Flüssigkeitsgetriebe.

Von 1932-1938 beschaffte die Deutsche Reichsbahn 887 Kleinlokomotiven
der Leistungsgruppe II mit unterschiedlichen Motoren und Kraftübertragun­gen, aber mit einheitlichem Aussehen. Während des Krieges kamen von
1939-1944 nochmals 226 Lokomotiven dazu. Zur Deutschen Bundesbahn
gelangten davon noch 444 Maschinen.

1

5

Vorbild

Diese Lokomotiven reichten für die vorgesehenen Dienste bei weitem nicht aus.
Die DB vergab deshalb schon ab 1948 an verschiedene Lokomotivfabriken
Aufträge für weitere 731 Köf II. Die Nachkriegsmaschinen unterschieden sich
äußerlich und in den Abmessungen nicht von den früheren Bauserien, erhielten
jedoch verschiedene Detailverbesserungen, u.a. geschweißte Rahmen und
Aufbauten. Ab 1954 bekamen nahezu alle neuen Köf II serienmäßig Druck­luftbremsen. Dadurch konnte die bisherige Höchstgeschwindigkeit von bisher
30 km/h auf 45 km/h heraufgesetzt werden.

In den fünfziger Jahren lief parallel zu den Neubeschaffungen eine Moderni­sierung älterer Maschinen. Weitgehend vereinheitlicht wurden die Getriebe
und die Motoren. Nach und nach wurde bei den meisten Maschinen die
Druckluftbremse eingebaut. Teilweise erhielten die Köf einen zweiten Haupt­luftbehälter. Auch Rangierkupplungen baute man an. Ab 1966 bekamen die
Loks Zug um Zug elektrische Läutewerke und ab 1970 wurden die Führer­stände seitlich mit Fenstern und Türen versehen, so dass man sie beheizen
konnte.

Bei der Umzeichnung im Jahre 1968 erhielten die Köf II folgende Baureihen­nummern.

Baureihe 321 = mechan. Bremse, V max. = 30 km/h
Baureihe 322 = Druckluftbremse, V max. = 30 km/h
Baureihe 323/324 = Druckluftbremse, V max. = 45 km/h

Zu diesem Zeitpunkt hatte die Deutsche Bundesbahn mehr als 1.100 Klein­lokomotiven der Leistungsgruppe II im Bestand.

Doch nicht nur bei der DB sondern auch bei vielen anderen in- und auslän­dischen Bahnverwaltungen war und ist die Köf II beheimatet, z.B. in der
Schweiz. Darüber hinaus bei vielen Privatbahnen, Museumsbahnen und
Industriebetrieben.

Die Köf 6124 wurde 1951 gebaut. Sie war während ihrer Dienstzeit nach­einander in Hanau, Dillenburg, Opladen, Oberhausen und Oberhausen­Osterfeld Süd beheimatet. Anfang der achtziger Jahre wurde diese Lok als
Museumslok wieder im ursprünglichen Zustand mit schwarzer Lackierung
und Epoche III-Beschriftung restauriert.

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1

Vorbild

7

1

Prototype

Small Diesel Locomotive

At the end of the 1920's the German State Railroad Company had a great
need for small, powerful locomotives. At intermediate yards these locomotives
were to be used in operations with one-man crews consisting of unskilled
personnel. These operations would be light switching duties, serving industrial
sidings, short transfer trains on main lines, etc.

The railroad was venturing onto technically new ground with the planning of
small locomotives with motors. The development eventually went beyond
various experimental locomotives to standard design locomotives of the follo­wing groups:

Group I = small locomotives up to 39 horsepower
Group II = small locomotives with 40 to 149 horsepower

Decisions were made concerning dimensions, frame design, method of
power transmission and the arrangement of subassemblies and operating
controls.

In 1932 the German State Railroad placed orders for the first ten small locomo­tives in Group I with carburetor motors. Tests with various types of drive motors
and transmissions followed. The following system of designations resulted:

Type of locomotive

K = small locomotive

Propulsion system

b = carburetor motor (gasoline)
ö = diesel motor (oil)
d = steam motor

s, later a = electric motor with power supplied from a

storage battery

Transmission system

e = electric transmission from an internal

combustion motor

f = fluid drive for power transmission

Thus, Köf II means:
Small locomotive, Group II, with diesel motor and fluid hydraulic
power transmission.

From 1932 to 1938 the German State Railroad purchased 887 small locomo­tives in Group II with various types of drive motors and transmissions, but
with a unified body design. During the war another 226 units were added
from 1939 to 1944.

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1

Prototype

These locomotives were far from sufficient for their intended service.
Therefore, beginning in 1948 the DB ordered another 731 Köf II locomotives
from different builders. The postwar units do not differ from the earlier loco­motives externally or in dimensions, but they did benefit from various detail
improvements such as welded frames and superstructures. Starting in 1954
almost all new Köf II units were equipped with air brakes. This allowed the
maximum speed of 30 km/h (18.75 m.p.h.) to be raised to 45 km/h
(28.13 m.p.h.).

In the 1950's older units were modernized at the same time that new locomoti­ves were being purchased. The power transmission and motors were standar­dized to a large extent and most units were gradually retrofitted with air brakes.
Some of the Köf II were equipped with a second main air tank. Switching coup­lers were also installed. Beginning in 1966 the locomotives were equipped as a
group with electric warning bells and beginning in 1970 the cabs were equipped
with side windows and doors so that they could be heated.

Class 321 = mechanical brakes,

max. speed = 30 km/h (18.75 m.p.h.)

Class 322 = air brakes,

max. speed = 30 km/h (18.75 m.p.h.)

Class 323/324 = air brakes,

max. speed = 45 km/h (28.13 m.p.h.)

At this time the German Federal Railroad had more than 1,000 Group II
small locomotives.

The Köf II is in use not only on the DB, but also on many other domestic and
foreign railroads, in Switzerland for example. In addition, on many privately
owned railroad, museum railroads and industrial railroads.

The prototype of Märklin’s 5574 is the DB locomotive 323 021-6, the former
Köf 4918, built in 1938 by Deutz under the factory number 20064/38.

Köf 6124 was built in 1951. During its service life it was successively
assigned to Hanau, Dillenburg, Opladen, Oberhausen and Oberhausen­Osterfeld Süd. At the beginning of the 1980s this locomotive was restored as
a museum locomotive to its original condition with a black paint scheme and
Era III lettering.

1

9

Exploitation dans le réel

La petite locomotive diesel

A la fin des années vingt, la Société des Chemins de Fer Impériaux
Allemands (DRG) avait un grand besoin de petites locomotives performantes.
Dans les gares intermédiaires, ces locomotives devaient être exploitées par
une seule personne sans formation particulière, par exemple pour les opéra­tions de manoeuvre faciles, pour la desserte des embranchements indus­triels, pour les trains de remise légers en pleine voie, etc.
Pourtant, pour la conception de petites locomotives à moteur, la DRG se
hasardait sur un terrain techniquement vierge. C'est ainsi que plusieurs loco­motives d'essai ont été mises au point avant qu'on n'aboutisse aux locomo­tives unifiées.

du groupe de puissance I = petites locomotives de 39 ch. maxi, et
du groupe de puissance II = petites locomotives de 40 a 149 ch.

Les dimensions, la construction du châssis, la transmission et la disposition
des différents sous-ensembles ont été progressivement définis.

En 1932, la DRG a passé commande des dix premières locomotives du
groupe de puissance II équipées de moteurs à carburateur. Par la suite, un

certain nombre de moteurs de commande et de transmissions de force ont
été testés. C'est ainsi qu'on a mis au point le schéma de désignation suivant:
Type de locomotive

K = petite locomotive

Commande

b = moteur à carburateur (benzole)
ö = moteur diesel (gazole)
d = machine à vapeur

Transmission de force

e = transmission électrique à partir d'un moteur

à combustion interne

f = transmission hydraulique

Autrement dit, Köf II désigne:
Une petite locomotive du groupe de puissance II, équipée d'un moteur diesel
et d'une transmission de force hydraulique.

Entre 1932 et 1936, les Chemins de Fer Impériaux Allemands ont acquis 887
petites locomotives du groupe de puissance II équipées de différents moteurs

10

1

Exploitation dans le réel

et de différentes transmissions de force, mais présentant le même aspect.
Pendant la guerre, entre 1939 et 1944, ils ont commandé 226 locomotives
supplémentaires. La Bundesbahn allemande (DB) en a hérité 444 machines
au total.

Ces locomotives étaient loin d'être suffisantes pour les services prévus.
Aussi, dès 1948, la DB a passé des commandes à différentes usines de
locomotives pour 731 Köf II supplémentaires. Extérieurement et au niveau
des dimensions, les machines de l'après-guerre ne différaient guère des
séries de construction antérieures, mais elles ont bénéficié de différentes
améliorations de détail, en particulier des châssis soudés et des éléments de
superstructure. A partir de 1954, pratiquement toutes les Köf II neuves dispo­saient en série de freins à air comprimé. Leur vitesse maximale a ainsi pu être
portée de 30 km/h à 45 km/h.

Dans les années cinquante, parallèlement aux nouvelles acquisitions, la DB a
procédé à une modernisation des machines plus anciennes. Les transmis­sions et les moteurs ont été en grande partie uniformisés. Petit à petit, les
freins à air comprimé ont été installés sur la plu- part des machines. Cer­taines des Köf ont été munies d'un deuxième réservoir principal d air du frein,
ainsi que de coupleurs de manoeuvre. A partir de 1966, ces locomotives ont
été progressivement équipées de sonneries électriques, et à partir de 1970,
les deux côtés des cabines de conduite ont été munis de fenêtres et de
portes de manière à ce qu'on puisse chauffer ces cabines.

Série 321 = frein mécanique, vitesse maxi = 30 km/h
Série 322 = frein à air comprimé, vitesse maxi = 30 km/h
Série 323/324 = frein à air comprimé, vitesse maxi = 45 km/h

A ce moment-là, la Bundesbahn allemande disposait d'un parc de plus de
1100 petites locomotives du groupe de puissance II.

Mais la Köf II est familière non seulement chez la DB, mais aussi dans un
grand nombre d'autres administrations des chemins de fer allemandes et
étrangères, par exemple en Suisse, ainsi que dans de nombreux chemins de
fer privés ou de musée et des entreprises industrielles.

La Märklin 5574 a pris pour modèle la locomotive DB 323 021-6, l'ancienne
Köf 4918, construite en 1938 par Deutz sous le numéro d'usine 20 064/38.

La Köf 6124 a été construite en 1951. Au cours de ses pérégrinations, elle a
logé successivement à Hanau, Dillenburg, Opladen, Oberhausen et Oberhau­sen-Osterfeld Süd. Au début des années quatre-vingt, cette locomotive a été
restaurée dans son état d'origine – livrée noire d'époque III – pour rejoindre
d'autres machines de musée.

1

11

Grootbedrijf

Kleine diesellocomotief

Aan het einde van de jaren twintig ontstond bij de Deutsche Reichsbahn­Gesellschaft een grote behoefte aan sterke kleine locomotieven. Op de sta­tions langs de hoofdlijnen moesten deze locs met ongeschoold personeel in
eenmansbediening ingezet worden., bijv. in de lichte rangeerdienst, voor de
bediening van de industriële aansluitingen en voor lichte overgavetreinen op
de vrije baan.

Met de planning van kleine locomotoren waagde de Bahn zich daarbij op
technisch nieuw terrein. De ontwikkeling leidde via verschillende testlocomo­tieven tenslotte tot de eenheidslocomotieven van de

Vermogensgroep I = Kleine locs tot 39 pk en
Vermogensgroep II = Kleine locs 40-149 pk

Afmetingen, constructie van de chassis, de krachtoverbrenging en de opstel­ling van de constructiedelen en de bedieningselementen werden vastgelegd.

In 1932 gaf de DRG de eerste tien kleine locs van vermogensgroep II met
verbrandingsmotoren in opdracht. De proeven met verschillende aandrijfmo­toren en krachtoverbrengingen volgden. Het volgende aanduidingsschema
ontstond daaruit:

Locomotieftype

K = Kleine locomotief aandrijving
b = Verbrandingsmotor (Benzol)
ö = Dieselmotor (olie)
d = Stoomlocomotief

s, later a = Elektrische motor met voeding

uit een eigen accu (accumulator)

Krachtoverbrenging

e = Elektrische overbrenging

vanuit een verbrandingsmotor

f = Krachtoverbrenging via een

hydraulische overbrenging

Köf II betekent dus:
Kleine locomotief vermogensgroep II, met dieselmotor en hydraulische over­brenging.

Van 1932-1938 schafte de Deutsche Reichsbahn 887 kleine locomotieven
vermogensgroep II met verschillende motoren en overbrengingen aan, maar
met een eenheidsuiterlijk. Tijdens de oorlog van 1939-1945 kwamen daar
nog eens 226 locomotieven bij.
Daarvan kwamen 444 machines bij de Deutsche Bundesbahn.

Deze locomotieven waren voor de bedoelde diensten bij lange na niet toerei­kend. De DB gaf daarom al vanaf 1948 aan verschillende locomotieffabrieken
opdrachten voor nog eens 731 Köf II. De naoorlogse machines verschillen
uiterlijk en in de afmetingen niet van de vroegere series, maar kregen verschil­lende verbeteringen in detail, o.a. gelast frames en opbouwen. Vanaf 1954
kregen bijna alle nieuwe Köf II seriematig persluchtremmen. Daardoor kon de
bestaande maximumsnelheid van 30 km/h verhoogd worden tot 45 km/h.

In de jaren vijftig liep parallel aan de nieuwe aanschaffingen een modernise­ringsprogramma voor oudere machines. De overbrengingen en de motoren
werden in hoge mate gestandaardiseerd. Langzaamaan werd bij de meeste
machines de persluchtrem ingebouwd. Gedeeltelijk kregen de Köfs een
tweede hoofdluchtreservoir. Ook bouwde men rangeerkoppelingen in. Vanaf
1966 kregen de locs stuk voor stuk elektrische bellen en vanaf 1970 werden
de cabines aan de zijkant van ramen en deuren voorzien, zodat ze verwarmd
konden worden.

Bij de herbenaming in 1968 kregen de Köf II de volgende serienummers:

Serie 321 = mechan. rem, Vmax = 30 km/h
Serie 322 = persluchtrem, Vmax = 30 km/h
Serie 323/324 = persluchtrem, Vmax = 45 km/h

Op dit moment heeft de Deutsche Bahn meer dan 1.110 kleine locomotieven
uit vermogensgroep II in het bestand.

Niet alleen bij de DB, maar ook bij vele binnen- en buitenlandse maatschap­pijen was en is de Köf II in dienst, bijv. in Zwitserland. Bovendien bij vele parti­culiere maatschappijen, museumlijnen en industriële bedrijven.

De Köf 6124 werd in 1951 gebouwd. Deze loc was tot aan zijn buiten-dienst­stelling achtereenvolgens in Hanau, Dillenburg, Opladen, Oberhausen-Oster­feld Süd gestationeerd. In het begin van de tachtiger jaren werd de loc, als
museum-loc weer in de oorspronkelijke toestand, in de zwarte kleur en
opschriften volgens tijdperk III, gerestaureerd.

12

1

Grootbedrijf

12

13

Betrieb

2.1 Funktion

Diese Lokomotive mit eingebauter
Mehrzug-Elektronik bietet:

• Wahlweise Betrieb mit Gleichstrom
(max +/– 18 V=), Wechselstrom
(Märklin Transformer 32 VA), Märklin
Delta (nur Delta Station 6607),
Märklin Digital (nur Control Unit)
oder Märklin Systems
(Mobile Station, Central Station).
Ein Betrieb mit anderen Betriebs­systemen (Impulsbreitensteuerung,
Central Control 1 etc.) ist nicht
möglich.

• Die Betriebsart wird automatisch
erkannt.

• 80 Mehrzugadressen (davon 4
für das Delta-System) einstellbar.
Eingestellte Adresse ab Werk: 42.

• Einstellbare Fahrparameter
(Geschwindigkeit bei kleinster
Fahrstufe, Geschwindigkeit bei
höchster Fahrstufe, Anfahrverzö­gerung, Bremsverzögerung). Zum
Einstellen der Fahrparameter wird
entweder die Control Unit, die
Mobile Station oder die Central
Station benötigt.

• Märklin Klauenkupplungen vorne
und hinten, gegen beiliegende
Schraubenkupplungen tauschbar.
Bei montierten Schraubenkupp­lungen können nur noch Kurven­stücke mit einem Radius > 3 m
befahren werden. Mit Klauenkupp­lungen ist ein Befahren von Radien
ab 600 mm möglich.

• Das Modell ist für den Betrieb auf
Märklin 1 – Gleisen entwickelt. Ein
Betrieb auf anderen Gleissystemen
geschieht auf eigenes Risiko.

Nur im Betrieb mit der Control Unit,
der Mobile Station oder
Central Station:

• Schaltbare fahrtrichtungsabhängige
Stirnbeleuchtung.

• Einschaltbares Betriebsgeräusch.

• Schaltbare Führerstandsbeleuch­tung.

• Schaltbares Geräusch eines
Signalhorns.

• Minimieren der eingestellten
Anfahr- und Bremsverzögerung
(Rangiergang).

Bis auf die Stirnbeleuchtung und die
Führerstandsbeleuchtung sind die
Funktionen in den Betriebsarten
Gleichstrom, Wechselstrom und
Märklin Delta ausgeschaltet.

2

2.2 Einstellen der Adresse
und der Fahrparameter

Die Adresse und die Fahrparameter
können mit der Control Unit 6021, der
Mobile Station oder Central Station
verändert werden. Sollten Sie eines
dieser Geräte nicht zur Verfügung
haben, so hilft Ihnen Ihr Märklin Fach­händler gerne weiter.

Die Einstellung der Parameter mit der
Mobile Station oder der Central Station
entnehmen Sie bitte der jeweiligen
Gebrauchsanleitung zu den Geräten.

Folgende Einstellungen können vor­genommen werden:

2.2.1 Einstellen der Parameter
mit der Control Unit 6021

Zum Einstellen der Parameter benöti­gen Sie eine Control Unit 6021, einen
Versorgungstrafo und ein an die
Control Unit angeschlossenes Gleis­stück.

Wichtig: Auf diesem Programmier­gleis dürfen sich keine weiteren
Lokomotiven oder Wagen befinden.

Weitere Bediengeräte dürfen an der
Control Unit verbleiben. Sie dürfen
jedoch während des folgenden
Programmierprozesses nicht be­nutzt werden.

Grundstellung: Die Geräte sind
angeschlossen, die Lok steht
auf dem Programmiergleis, das
System ist eingeschaltet.

Betrieb

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2

Parameter Register Wert

Lokadresse 01 01 – 80
Mindestgeschwindigkeit 02 01 – 63
Anfahrverzögerung (bis 55 sec.) 03 01 – 63
Bremsverzögerung 04 01 – 63
Höchstgeschwindigkeit 05 01 – 63
Lautstärke (Lautsprecher) 63 01 – 63

01 = leise
63 = größte

Lautstärke

Parameter eingeben:

➀

Drücken Sie gleichzeitig die Stop- und
die G0-Taste auf der Control Unit so
lange bis in der Adressanzeige die
Zahl „99“ aufblinkt. Lassen Sie jetzt
wieder beide Tasten los

➁

Drücken Sie die „stop“-Taste.

➂

Geben Sie die Lokadresse auf der
Control Unit ein. Alternativ kann die
Adresse „80“ eingegeben werden.

➃

Drehen Sie den Fahrregler nach links
über die Stellung „0“ hinaus (Fahr­trichtungswechsel).
Halten Sie den Fahrregler in dieser
Position fest und drücken Sie dabei
die „go“-Taste. Nachdem die Kon­troll-Leuchte an der Control Unit
leuchtet, können Sie den Fahrregler
loslassen. Der Fahrregler muss
anschließend auf Stellung „0“ stehen.

➄

Die Beleuchtung an dem Modell
beginnt zu blinken. Sollte dies nicht
der Fall sein, so beginnen Sie den
kompletten Vorgang bei Schritt 1.

2

15

Betrieb

99

1

80

1

➀

➁

➂

➃

➄

99

1

1

80

1

2

➅

Geben Sie jetzt für den gewünschten
zu ändernden Parameter die nach­folgende, zweistellige Zahl auf der
Zehnertastatur der Control Unit ein:

Lokadresse: 01
Mindestgeschwindigkeit: 02
Anfahrverzögerung: 03
Bremsverzögerung: 04
Höchstgeschwindigkeit: 05
Lautstärke: 63
Dieser Wert steht bei korrekter

Eingabe jetzt in der Adressanzeige
der Control Unit.

➆

Quittieren Sie die Eingabe durch
Betätigen des Fahrtrichtungswech­sels. Die Lok quittiert dies durch
Doppelblinken.

➇

Geben Sie jetzt zweistellig den Wert
für den neuen Parameter ein.
Im Einzelnen sind folgende Werte
möglich:

Lokadresse: 01 bis 80
(Wert entsprechend der gewünschten
Adresse).

Mindestgeschwindigkeit: 01 bis 63.
Je höher der Wert ist umso höher ist

die abgegebene Spannung in der
untersten Fahrstufe. Wird der Wert
zu gering gewählt, so fährt die Lok
erst in einer höheren Fahrstufe los.

Anfahrverzögerung: 01 bis 63.
Wert 01 bedeutet faktisch keine

Anfahrverzögerung. 63 bedeutet
maximale Anfahrverzögerung
(knapp 55 Sekunden!).

Bremsverzögerung: 01 bis 63.
Wert 01 bedeutet faktisch keine

Bremsverzögerung. 63 bedeutet
maximale Bremsverzögerung
(knapp 55 Sekunden!).

Höchstgeschwindigkeit: 01 bis 63.
Wert 01 bedeutet minimal einstellbare

Höchstgeschwindigkeit für dieses
Modell. 63 bedeutet maximal ein­stellbare Höchstgeschwindigkeit für
dieses Modell.

Lautstärke: 01 – 63
01 = leise
63 = größte Lautstärke

16

2

Betrieb

➇

➅

➆

Beispiel:
Neue Lokadresse
„10“ einstellen.

01

2

1

01

1

10

1

2

➈

Durch Drehen des Fahrreglers nach
links über die Stellung „0“ hinaus
(Fahrtrichtungswechsel) wird die
neue Einstellung quittiert. Die Lok
quittiert dies durch ein Dauerlicht
über 1 Sekunde. Anschließend
beginnt sie wieder mit dem Blinken
der Lichtfunktion.

➉

Wenn Sie keine weiteren Parameter
ändern wollen, so beenden Sie die
Programmierung durch Eingabe des
Wertes „80“ auf der Zehnertastatur
der Control Unit. Alternativ können
Sie auch durch Drücken der „stop“­Taste und anschließendem Drücken
der „go“-Taste den Vorgang beenden.

Wenn Sie weitere Parameter verän­dern wollen, so gehen Sie zu Schritt 6
(Auswahl des Parameters) und führen
die folgenden Schritte durch.

Tipps:

● Die ab Werk eingestellten Para-

meter können wiederhergestellt
werden, indem im Schritt 6 der
Wert „08“ eingegeben wird und im
Schritt 8 der Wert „08“ wiederholt
eingegeben wird.

● Notieren Sie die eingestellten

Werte einer Lokomotive.

2

17

Betrieb

1

2

80

➉

10

1

➈

18

2

Betrieb

2.3 Betrieb mit den einzelnen
Versorgungs-Systemen

Dieses Modell ist zum wahlweisen
Betrieb mit Märklin Systems (Mobile
Station oder Central Station), Märklin
Digital (nur Control Unit als Zentrale),
Märklin Delta (nur Delta Station 6607),
Wechselstrom (nur Märklin Transfor­mer 32 VA) oder Gleichstrom (Fahr­gerät mit einer maximalen Spannung
von +/– 18 Volt =) geeignet. Schäden,
die beim Betrieb mit einem anderen
Betriebssystem entstehen, beruhen
auf einem nicht erlaubten Betriebs­zustand und sind daher nicht durch
die Gewährleistungspflicht oder die
Herstellergarantie abgedeckt. Für alle
hieraus entstehenden Schäden haftet
der Anwender.

2.3.1 Betrieb mit der Mobile
Station / Central Station

Zur Aufnahme dieser Lokomotive in
die Lokliste lesen Sie bitte die Ge­brauchsanleitung zur Mobile Station
oder Central Station. Zur Anwahl der
Lokomotive aus der Datenbank
benutzen Sie bitte die Artikelnummer
(55742).

Folgende Schaltfunktionen stehen
Ihnen zur Verfügung:

• Fahrtrichtungsabhängige Beleuch-

tung ein/aus.

• Führerstandsbeleuchtung ein/aus.

• Betriebsgeräusch (Motor, Nebe-

naggregate etc.) ein/aus.

• Geräusch eines Signalhorns ein/aus.

• Minimieren der Anfahr-/ Brems-

verzögerung.

Lok steuern

1. Lok aus der Lokliste auswählen.

2. Fahrregler nach rechts:
Lok fährt schneller.

Fahrregler nach links:
Lok fährt langsamer.

Die jeweils vorgegebene Ge­schwindigkeit erkennen Sie an
der Länge des Balkens von der
Geschwindigkeitsanzeige.

Auf den Fahrregler drücken:
Fahrtrichtungswechsel.

Achtung: Lok muss zuerst zum
Stillstand kommen, bevor ein
Fahrtrichtungswechsel durchge­führt werden kann.

Hinweis: Mit dem Fahrtrichtungs­wechsel wechselt auch die Fahr­richtungsanzeige in der Anzeige.

2.3.2 Digital-Fahrbetrieb mit der
Control Unit 6021

Voraussetzung: Die 4-fach Codier-

schalter auf der Rückseite der
Control Unit sind wie folgt eingestellt.

Schalter: 1 2 3 4

Stellung: Off On Off Off

oder

Schalter: 1 2 3 4

Stellung: On On On Off

Lok steuern:

1. Lokadresse (42 ab Werk) eingeben.

2. Am Fahrregler die Geschwindigkeit
regeln.

Drehen nach rechts (maximal bis
Endanschlag): Lok fährt schneller.

Drehen nach links (maximal bis
Stellung „0“): Lok fährt langsamer.

3. Für den Fahrtrichtungswechsel den
Fahrregler über die Stellung „0“
hinweg nach links drehen.

Achtung: Lok muss zuerst zum
Stillstand kommen, bevor ein
Fahrtrichtungswechsel durchge­führt werden kann.

Tipp: Beachten Sie die Fahrtrich­tungsanzeige bei der Control Unit
oder einem angeschlossenen
Fahrgerät Control 80 f.

4. Funktionen schalten:
Drücken der Taste „function“:

Stirnbeleuchtung wird eingeschaltet.
Drücken der Taste „off“:

Stirnbeleuchtung wird ausgeschaltet.
Drücken der Taste „f1“:

Führerstandsbeleuchtung ein oder
aus, je nach aktuellem Zustand.

Drücken der Taste „f2“:
Betriebsgeräusch ein oder aus,
je nach aktuellem Zustand.

Drücken der Taste „f3“:
Geräusch eines Signalhorns ein
oder aus, je nach aktuellem
Zustand.

Drücken der Taste „f4“:
Minimieren der eingestellten
Anfahr- und Bremsverzögerung.
Dies erleichtert das Rangieren.
Durch nochmaliges Betätigen wird
diese Funktion wieder ausgeschaltet.

2.3.3 Betrieb mit der Delta Station
6607 und einem Fahrregler
Delta Mobil 6608.

Voraussetzung: In der Lok muss

eine der folgenden Lok-Adressen
eingestellt sein.

Lok steuern:

1. Drehregler in Mittelstellung:

Lok steht.

2. Drehregler nach rechts:

Lok fährt vorwärts. Je weiter der
Drehregler bewegt wird umso
schneller fährt die Lok.

Drehregler nach links:
Lok fährt rückwärts. Je weiter der
Drehregler bewegt wird umso
schneller fährt die Lok.

Achtung: Lok muss zuerst zum
Stillstand kommen, bevor ein
Fahrtrichtungswechsel durch­geführt werden kann.

3. Stirnbeleuchtung und Führerhaus­beleuchtung bei ausreichender
Versorgungsspannung eingeschal­tet. Alle anderen Funktionen sind
immer ausgeschaltet.

2

19

Betrieb

Delta-Adresse 1234
Entspricht 78 72 60 24

Lokadressen

2.3.4 Betrieb mit dem
Transformer 32 VA
(Wechselstrombetrieb)

1. Am Fahrregler die Geschwindig-

keit regeln.
Drehen nach rechts:

Lok fährt schneller.
Drehen nach links

(maximal bis Stellung „0“):
Lok fährt langsamer.

2. Für den Fahrtrichtungswechsel den

Fahrregler über die Stellung „0“
hinweg nach links drehen.

Achtung: Lok muss zuerst zum
Stillstand kommen, bevor ein
Fahrtrichtungswechsel durchge­führt werden kann. Der Regler
muss mindestens

1

/2 Sekunde
betätigt werden um einen sicheren
Fahrtrichtungswechsel zu gewähr­leisten.

3. Stirnbeleuchtung und Führerhaus­beleuchtung bei ausreichender
Versorgungsspannung eingeschal­tet. Alle anderen Funktionen sind
immer ausgeschaltet.

2.3.4 Betrieb mit Gleichstrom

Voraussetzungen an ein Gleich­spannungsfahrgerät:

1. Maximale Ausgangsspannung:
18 Volt = (geglättete Gleichspan­nung, keine gepulsten Ausgangs­ströme!)

2. Fahrtrichtungswechsel durch
Polarisationswechsel.

3. Mindestleistung: 10 VA.

4. Es dürfen nur Fahrgeräte verwen­det werden, die für den Spielzeug­betrieb geprüft sind.

Die Bedienung entnehmen Sie der
Gebrauchsanleitung des Gleichstrom­Fahrgeräts.

20

2

Betrieb

2.1 Function

This locomotive has a built-in
multi-train electronic circuit and
offers these features:

• Optional operation with DC power
(max. +/– 18 volts DC), AC power
(with Märklin 32 VA transformer),
with Märklin Delta (only with the
6607 Delta Station), Märklin Digital
(only with the Control Unit), or
Märklin Systems (Mobile Station,
Central Station).

• The mode of operation is auto­matically recognized.

• 80 multi-train addresses
(4 of them for the Delta System)
can be set. Address that set at
the factory: 42.

• Adjustable operating characteristics
parameters (speed at the smallest
speed level, speed at the highest
speed level, acceleration delay,
braking delay). Either the Control
Unit, the Mobile Station, or the
Central Station are required to set
the operating characteristics para­meters.

• Märklin claw couplers front and
rear that can be replaced with the
reproduction prototype couplers
included with this locomotive.
When the reproduction prototype
couplers are mounted on the loco­motive, you must have curves with
a radius greater than 3 meters or
188 inches. With the claw coup­lers you can use curves with a
radius of 600 mm or 23-5/8”.

• The model is designed for operation
on Märklin 1 Gauge track. As the
consumer you assume the risk for
operating on other makes of track.

Only in operation with the
Control Unit, the Mobile Station,
or the Central Station:

• Controllable headlights that change
over with the direction of travel.

• Controllable locomotive operating
sounds.

• Controllable cab lighting.

• Controllable sound effect for a horn.

• Minimizing of the acceleration and
braking delay (switching range)
that has been set for the locomotive.

Except for the headlights and the
cab lighting, all of the functions are
off in the modes of operation for
DC power, AC power, and Märklin
Delta.

2

21

Operation

2.2 Setting the Address
and the Running Charac­teristics Parameters

The address and the running charac­teristics parameters can be changed
with the 6021 Control Unit, the
Mobile Station, or the Central Station.
If you do not have one of these units,
your authorized Märklin dealer would
be happy to help you.

How to set the parameters with the
Mobile Station or the Central Station
can be found in the instructions for
these units.

The following settings can be made:

2.2.1 Setting the Parameters
with the 6021 Control Unit

To set the parameters, you need a
6021 Control Unit, a transformer, and
a length of track connected to the
Control Unit.

Important: No other locomotives
or cars may be on this programming
track.

Other controllers may remain
connected to the Control Unit.
However, they may not be used
during the following programming
process.

Basic setting: The controllers
are connected, the locomotive
is standing on the programming
track, the system is turned on.

22

2

Operation

Parameter Register Value

Locomotive address 01 01 – 80
Minimum speed 02 01 – 63
Acceleration delay (up to 55 sec.) 03 01 – 63
Braking delay 04 01 – 63
Maximum speed 05 01 – 63
Volume (speaker) 63 01 – 63

01 = soft
63 = loud

Entering Parameters:

➀

Press the Stop and the Go buttons
simultaneously on the Control Unit
until the number “99” flashes in the
address display. Now release both
of the buttons.

➁

Press the “stop” button.

➂

Enter the locomotive address at the
Control Unit. The address “80” can
be entered as an alternative.

➃

Turn the speed control knob to the
left past the “0” position (reversing
the direction of travel). Hold the
speed control knob in this position
and press the “go” button. After the
pilot light on the Control Unit lights
up, you can release the speed con­trol knob. The speed control knob
must then be left at the “0” position.

➄

The headlight on the model will begin
to blink. If this does not happen, then
begin the complete process at step 1.

2

23

Operation

99

1

80

1

➀

➁

➂

➃

➄

99

1

1

80

1

2

➅

Now enter the following two-digit
number at the 10-button keypad
on the Control Unit:

Locomotive address: 01
Minimum speed: 02
Acceleration delay: 03
Braking delay: 04
Maximum speed: 05
Volume: 63
When you have entered it correctly,

this value can now be seen in the
address display for the Control Unit.

➆

Confirm the entry by activating the
direction reversing function. The
locomotive confirms the entry of the
address, when the headlights blink
twice.

➇

Now enter the value for the new
parameter as a two-digit number.
The following values are possible
individually:

Locomotive address: 01 to 80
(value corresponds to the desired
address).

Minimum speed: 01 to 63.
The higher the value, the higher the

voltage in the lowest speed level. If
the value selected is too small, the
locomotive will not run until a higher
speed level is chosen with the speed
control knob.

Acceleration delay: 01 to 63.
A value of 01 means no discernible

acceleration delay. 63 means the
maximum acceleration delay (just
55 seconds!).

Braking delay: 01 to 63.
A value of 01 means no discernible

braking delay. 63 means the maximum
braking delay (just 55 seconds!).

Maximum speed: 01 to 63.
A value of 01 means the maximum

speed that can be set for this model.
63 means the maximum speed that
can be set for this model.

Volume: 01 – 63
01 = soft
63 = loud

24

2

Operation

➇

➅

➆

Example:
Setting the new loco­motive address “10”

2

01

1

01

1

10

1

2

➈

The new setting is acknowledged by
turning the speed control knob to the
left past the “0” position (reversing the
direction of travel). The locomotive
confirms the entry of the address,
when the headlights come on for
over 1 second. The locomotive’s light
function then begins to blink.

➉

If you do not want to change any
other parameters, you end the pro­gramming by entering the value “80”
on the 10-button keypad on the
Control Unit. You can also end the
procedure by pressing the “stop” but­ton and then pressing the “go” button.

If you want to change other parame­ters, then go to Step 6 (Selecting the
parameter) and carry out the steps
after it.

Tips:

● The parameters set at the factory

can be reproduced by entering the
value “08” in Step 6 and then
entering the value “08” again in
Step 8.

● Write down the values that you

have set for a locomotive.

2

25

Operation

1

2

80

➉

10

1

➈

26

2

Operation

2.3 Operating with the
Different Power Systems

This model is designed for optional
operation with Märklin Systems
(Mobile Station or Central Station),
Märklin Digital (only with the Control
Unit as a central unit), Märklin Delta
(only with the 6607 Delta Station),
AC power (only with the 32 VA
Märklin transformer), or DC power
(power pack with a maximum voltage
of +/– 18 volts DC). Damages caused
by operating the locomotive with
another operating system will be
viewed as taking place in a non­authorized operating status and
therefore are not covered by the
manufacturer’s warranty. The con­sumer assumes all responsibility for
damages resulting from this situation.

2.3.1 Operating with the Mobile
Station / Central Station

Please read the instructions for the
Mobile Station or Central Station to
enter this locomotive into the loco­motive list. Please use the item
number for this locomotive (55742)
to call it up from the database.

The following auxiliary functions are
available on this locomotive:

• Turning headlights on/off that

change over with the direction
of travel.

• Turning the cab lighting on/off.

• Turning locomotive operating

sounds (motor, auxiliary appliances,
etc.) on/off.

• Turning the sound of a horn on/off.

• Minimizing the acceleration /

braking delay.

Controlling the Locomotive:

1. Select the locomotive from the
locomotive list.

2. Turn the speed control knob to
the right: Locomotive goes faster.

Turn the speed control knob to
the left: Locomotive goes slower.

The speed that has been set can
be recognized by the length of the
bar in the speed display.

Press down on the speed control
knob: Locomotive changes direc­tion.

Important: The locomotive must
first come to a full stop, before the
direction of travel can be changed.

Important: The direction indicator
in the display changes when the
locomotive changes direction.

2.3.2 Digital Locomotive Operation
with the 6021 Control Unit

Requirement: The 4 coding switches

on the back of the Control Unit must
be set as follows.

Switch: 1 2 3 4

Setting: Off On Off Off

or

Switch: 1 2 3 4

Setting: On On On Off

Controlling the Locomotive:

1. Enter the locomotive address
(42 as set at the factory).

2. Adjust the speed with the speed
control knob.

Turn to the right (maximum to the
stop): Locomotive goes faster.

Turn to the left (maximum to the
“0” position): Locomotive goes
slower.

3. To reverse the locomotive, turn the
speed control knob to the left past
the “0” position.

Important: The locomotive must
first come to a full stop, before the
direction of travel can be changed.

Tip: Note the direction indicator on
the Control Unit or on a Control 80 f
locomotive controller connected
to the Control Unit.

4. Controlling auxiliary functions:
Pressing the “function” button:

Headlights are turned on.
Pressing the “off” button:

Headlights are turned off.
Pressing the “f1” button:

Cab lighting is turned on or off,
depending on whether it is already
on or off.

Pressing the “f2” button:
Locomotive operating sounds are
turned on or off, depending on
whether they are already on or off.

Pressing the “f3” button:
Sound effect of a horn is turned on
or off, depending on whether it is
already on or off.

Pressing the “f4” button:
Minimizes the acceleration and
braking delay that has been set.
This facilitates switching maneu­vers. Pressing the button for this
function again turns t he latter off.

2.3.2 Operating with the
6607 Delta Station 6607
and a 6608 Delta Mobil
Locomotive Controller.

Requirement: One of the following

locomotive addresses must be set
in the locomotive.

Controlling the Locomotive:

1. Speed control knob at the center

position: Locomotive is stopped.

2. Turn the speed control knob to the

right: Locomotive goes forwards.
The further the speed control knob
is turned, the faster the locomotive
goes.

The further the speed control knob
is turned, the faster the locomotive
goes.

Important: The locomotive must
first come to a full stop, before the
direction of travel can be changed.

3. The headlights and the cab
lighting are turned on when there
is sufficient voltage present. All the
other auxiliary functions remain off.

2

27

Operation

Delta Address 1234
Corresponds 78 72 60 24

to Locomotive
Addresses

2.3.4 Operation with the 32 VA
Transformer (AC Power)

1. Adjust the speed with the speed

control knob.
Turn the speed control knob to the

right: Locomotive goes forwards.
The further the speed control knob

is turned, the faster the locomotive
goes.

Turn the speed control knob to the
(maximum to the “0” position):
Locomotive goes slower.

2. To reverse the locomotive, turn the

speed control knob to the left past
the “0” position.

Important: The locomotive must
first come to a full stop, before the
direction of travel can be changed.
The speed control knob must be
turned at least 1/2 second past
the “0” position to ensure reliable
reversing of the locomotive.

3. The headlights and the cab
lighting are turned on when there
is sufficient voltage present. All the
other auxiliary functions remain off.

2.3.4 Operation with DC Power

Requirements for DC power pack:

1. Maximum output voltage:
18 volts DC (filtered DC voltage,
no pulse current!).

2. Direction reversing by means of
changing polarity.

3. Minimum power output: 10 VA.

4. Only power packs approved for
toy operation may be used.

The instructions for the DC power
pack will show you how to operate it.

28

2

Operation

2

29

Fonctionnement

2.1 Fonctionnement

Cette locomotive possède un
équipement électronique pour
conduite multitrain:

• Au choix, exploitation conven­tionnelle avec courant continu
(max +/– 18 volts =), courant
alternatif (Transformer 32 VA),
exploitation avec Märklin Delta
(uniquement Delta Station 6607),
Märklin Digital (uniquement
Control Unit) ou Märklin Systems
(Mobile Station ou Central Station).
Une exploitation avec d’autres
systèmes d’exploitation (courant
à largeur d’impulsion variable,
Central Control 1, etc.) n’est pas
possible.

• Le mode d’exploitation est auto­matiquement détecté.

• 80 adresses pour conduite multi­train (dont 4 pour le système Delta)
sont disponibles. Adresse réglée
en usine: 42.

• Paramètres de marche réglables
(vitesse au plus petit cran de
marche, vitesse au plus grand cran
de marche, courbe de démarrage,
courbe de freinage). Le réglage
des paramètres de marche néces­site l’utilisation de la Control Unit,
de la Mobile Station ou de la
Central Station.

• Les attelages à griffe Märklin avant
et arrière peuvent être remplacés
par des attelages à vis joints au
modèle. En cas de montage
d’attelages à vis, le modèle ne
pourra rouler que sur des élé­ments de voie dont le rayon de

courbure est supérieur à 3 m.
Quant aux attelages à griffe, ils
autorisent de petits rayons de
courbure pouvant descendre
jusqu’à 600 mm.

• Le modèle réduit est conçu pour
rouler sur des voies Märklin 1. Le
faire rouler sur des voies d’autres
systèmes comporte des risques.

Uniquement en exploitation avec
la Control Unit, la Mobile Station
ou la Central Station:

• Eclairage des feux de signalisation
(s’inversant selon le sens de
marche) commutables.

• Bruitage de moteur à vapeur
commutable.

• Eclairage du poste de conduite
commutable.

• Bruitage d’avertisseur sonore
commutable.

• Minimalisation de la temporisation
d’accélération-freinage (mode
manoeuvre).

A l’exception des feux de signalisation
et de l’éclairage du poste de conduite,
les fonctions sont désactivées en
mode d’exploitation courant continu,
courant alternatif et Märklin Delta.

2.2 Réglage de l’adresse et
des paramètres de marche

L’adresse et les paramètres de
marche peuvent être modifiés avec
la Control Unit 6021, la Mobile Station
ou la Central Station. Si vous ne
disposez d’aucun de ces appareils,
demandez l’aide de votre revendeur
Märklin.

Le réglage des paramètres à l’aide
de la Mobile Station ou de la Central
Station se fait selon le mode d’emploi
accompagnant l’appareil utilisé.

Les réglages suivants peuvent être
effectués:

2.2.1 Réglage des paramètres à
l’aide de la Control Unit 6021

Pour régler les paramètres, vous
avez besoin d’une Control Unit 6021,
d’un transformateur d’alimentation et
d’un élément de voie raccordé à la
centrale.

Important: aucun wagon et aucune
autre locomotive ne peut se trouver
sur cette voie de programmation.

Les autres éventuels appareils
peuvent rester connectés à la
Control Unit. Vous ne pouvez
cependant pas les utiliser durant
la programmation décrite
ci-dessous.

Préliminaire: Les appareils sont
connectés, la locomotive se trouve
sur la voie de programmation, le
système est activé.

30

2

Fonctionnement

Paramètre Registre Valeur

Adresse de locomotive 01 01 – 80
Vitesse minimale 02 01 – 63
Temporisation de démarrage (jusqu’à 55 sec.) 03 01 – 63
Temporisation de freinage 04 01 – 63
Vitesse maximale 05 01 – 63
Volume (haut-parleur) 63 01 – 63

01 = faible
63 = élevé

Encodage des paramètres:

➀

Pressez simultanément les touches
Stop et Go sur la Control Unit et ce
jusqu’à ce qu’apparaisse en clignotant
le nombre „99“. Relâchez les touches.

➁

Pressez la touche „stop“.

➂

Introduisez l’adresse de locomotive
sur la Control-Unit. Une alternative
consiste à encoder l’adresse “80”.

➃

Tournez le régulateur vers la gauche
au-delà de la position „0“ (inversion
du sens de marche).
Maintenez le régulateur dans cette
position et pressez la touche „go“.
Une fois la diode de contrôle allumée
sur la Control Unit, relâchez le régula­teur et positionnez-le sur „0“.

➄

Les feux sur le modèle réduit com­mencent à clignoter. Si ce n’est pas
le cas, recommencez la procédure à
partir de l’étape 1.

2

31

Fonctionnement

99

1

80

1

➀

➁

➂

➃

➄

99

1

1

80

1

2

➅

Introduisez maintenant, à l’aide du
pavé numérique de la Control Unit,
pour le paramètre que vous souhaitez
modifier, le nombre à deux positions
suivant:

Adresse locomotive: 01
Vitesse minimale: 02
Temporisation d’accélération: 03
Temporisation de freinage: 04
Vitesse maximale: 05
Volume: 63
Si l’encodage a été bien effectué,

cette valeur se trouve maintenant sur
l’écran de la Control Unit.

➆

Quittez l’encodage en actionnant
l’inversion du sens de marche. La
locomotive émet un double clignote­ment de ses feux.

➇

Introduisez maintenant la valeur
(2 positions) pour le nouveau
paramètre.
Voici les valeurs détaillées possibles:

Adresse locomotive: 01 à 80
(valeur correspondant à l’adresse
souhaitée).

Vitesse minimale: 01 à 63.
Plus haute est la valeur, plus élevée

est la tension délivrée pour le cran de
vitesse le plus bas. Si la valeur sélec­tionnée est trop petite, la locomotive
démarrera à partir d’un cran de vites­se plus élevé.

Temporisation d’accélération: 01 à 63.
La valeur 01 signifie “aucune

accélération” tandis que 63 signifie
“accélération maximale” (65 secondes!).

Temporisation de freinage: 01 à 63.
La valeur 01 signifie “aucune décéléra-

tion” tandis que 63 signifie “décéléra­tion maximale” (55 secondes!).

Vitesse maximale: 01 à 63.
La valeur 01 signifie la vitesse maxi-

male la plus basse encodée pour ce
modèle. La valeur 63 signifie la vitesse
maximale la plus élevée encodée
pour ce modèle.

Volume: 01– 63
01 = faible
63 = élevé

32

2

Fonctionnement

➇

➅

➆

Exemple:
Nouvelle adresse de
locomotive encodée: 10.

01

2

01

1

1

10

1

2

➈

En tournant le régulateur vers la
gauche au-delà de la position „0“
(inversion du sens de marche), vous
abandonnez le nouveau réglage. La
locomotive allume maintenant ses
feux durant 1 seconde. Elle se remet
ensuite à faire clignoter ses feux.

➉

Si vous ne désirez modifier aucun
autre paramètre, terminez la pro­grammation en introduisant la valeur
„80“ à l’aide du pavé numérique de la
Control Unit. Une alternative consiste
à presser la touche „stop“ et ensuite
la touche „go“ pour terminer le pro­cessus.

Si vous désirez par contre modifier
un autre paramètre, retournez à
l’étape 6 (choix du paramètre)
et suivez les étapes qui suivent.

Astuces:

• Les paramètres encodés en usine
peuvent être réencodés en intro­duisant la valeur “08” à l’étape 6
et en répétant cette opération à
l’étape 8.

• Notez les valeurs encodées pour
votre locomotive.

2

33

Fonctionnement

1

2

80

➉

10

1

➈

34

2

Fonctionnement

2.3 Exploitation avec les
différents systèmes
d’alimentation autorisés

Ce modèle réduit est conçu pour une
exploitation au choix avec Märklin
Systems (Mobile Station ou Central
Station), Märklin Digital (uniquement
Control Unit comme centrale), Märklin
Delta (uniquement Delta Station 6607),
courant alternatif (uniquement trans­formateur-régulateur Märklin 32 VA)
ou courant continu (transformateur­régulateur délivrant une tension maxi­male de +/– 18 volts =). Des domma­ges qui surviendraient lors d’une
exploitation à l’aide d’autres systèmes
d’exploitation seraient considérés
comme résultant d’une forme d’exploi­tation non autorisée et ne seraient
par conséquent pas couverts par la
garantie du fabricant. Dans ce cas,
l’utilisateur serait considéré comme
entièrement responsable des dom­mages survenus.

2.3.1 Exploitation avec la Mobile
Station / Central Station

Pour saisir cette locomotive dans la
liste des locomotives, suivez les
instructions données dans le mode
d’emploi de la Mobile Station ou de
la Central Station. Pour sélectionner
la locomotive dans la banque de
données, veuillez utiliser le numéro
d’article (55742).

Les fonctions suivantes sont à votre
disposition:

• Eclairage de feux de signalisation

avec inversion selon le sens de
marche activé/désactivé.

• Eclairage du poste de conduite

activé/désactivé.

• Bruitage (moteur, groupes auxili-

aires, etc.) activé/désactivé.

• Bruitage d’avertisseur sonore

activé/désactivé.

• Minimalisation de la temporisation

d’accélération-freinage.

Pilotage de la locomotive

1. Sélectionnez la locomotive dans
la liste de locomotives.

2. Tournez le bouton du régulateur
vers la droite: la loco roule plus vite.

Tournez le bouton du régulateur
vers la gauche: la loco roule plus
lentement.

La vitesse définie est reconnais­sable à la longueur de la barre sur
l’indicateur de vitesse.

Pressez le bouton de régulateur:
Inversion du sens de marche.

Attention: La locomotive doit être
ralentie jusqu’à l’arrêt avant de pou­voir inverser son sens de marche.

Remarque: L’inversion du sens de
marche entraîne l’inversion de
l’indicateur de vitesse sur l’écran.

2.3.2 Exploitation en mode Digital
avec la Control Unit 6021

Condition: Le clavier de codage à

4 sélecteurs situé sur le côté de la
Control Unit se règle comme suit.

Sélecteur: 1 2 3 4

Position: Off On Off Off

ou

Sélecteur: 1 2 3 4

Position: On On On Off

Pilotage de la locomotive:

1. Introduisez l’adresse de la loco
(42 en usine).

2. Réglage de la vitesse à l’aide du
bouton du régulateur.

Tournez le bouton vers la droite
(au maximum jusqu’à la butée):
la loco roule plus vite.

Tournez le bouton vers la gauche
(au maximum jusqu’à la position “0”):
la loco roule plus lentement.

3. Pour inverser le sens de marche,
tournez le bouton vers la gauche
au-delà de la position “0”.

Attention: La locomotive doit être
ralentie jusqu’à l’arrêt avant de pou­voir inverser son sens de marche.

Astuce: Tenez compte de l’indica­teur de vitesse avec la Control Unit
ou un autre appareil Control 80 f
connecté.

4. Commutation des fonctions:
Pressez la touche „function“:

l’éclairage des feux est activé.
Pressez la touche „off“:

l’éclairage des feux est désactivé.
Pressez la touche „f1“:

l’éclairage du poste de conduite
est activé ou désactivé selon l’état
en cours.

Pressez la touche „f2“: le bruiteur
de moteur à vapeur est activé ou
désactivé selon l’état en cours.

Pressez la touche „f3“: le bruiteur
d’avertisseur sonore est activé ou
désactivé selon l’état en cours.

Pressez la touche „f4“:
minimalisation de la temporisation
d’accélération-freinage afin de
permettre des manoeuvres aisées;
une nouvelle pression sur cette
touche désactive la minimalisation
de la temporisation.

2.3.3 Exploitation avec la
Delta Station 6607 et un
régulateur Delta Mobil 6608

Condition: Une des adresses sui-

vantes doit être introduite dans la
locomotive.

Pilotage de la locomotive:

1. Positionnez le bouton en position

médiane:
la locomotive est à l’arrêt.

2. Tournez le bouton vers la droite:

la locomotive roule en avant. Plus
le bouton est tourné vers la droite,
plus la locomotive roule vite.

Tournez le bouton vers la gauche:
la locomotive roule en arrière. Plus
le bouton est tourné vers la gau­che, plus la locomotive roule vite.

Attention: La locomotive doit être
ralentie jusqu’à l’arrêt avant de
pouvoir inverser son sens de
marche.

3. Eclairages des feux et du poste de
conduite activés en cas de tension
électrique suffisante. Toutes les
autres fonctions sont toujours
désactivées.

2

35

Fonctionnement

Adresse Delta 1234

Correspondance 78 72 60 24
avec adresse loco

2.3.4 Exploitation avec le Transfor­mer 32 VA (courant alternatif)

1. Réglez la vitesse à l’aide du bou-

ton du régulateur.
Tournez le bouton du régulateur

vers la droite:
la loco roule plus vite.

Tournez le bouton du régulateur
vers la gauche (au maximum
jusqu’à la position “0”):
la loco roule plus lentement.

2. Pour inverser le sens de marche,

tournez le bouton vers la gauche
au-delà de la position “0”.

Attention: La locomotive doit être
ralentie jusqu’à l’arrêt avant de
pouvoir inverser son sens de
marche. Le bouton du régulateur
doit être pressé pendant au moins

1

/2 seconde afin d’obtenir la cer­titude que l’inversion s’est bien
produite.

3. Eclairages des feux et du poste de
conduite activés en cas de tension
électrique suffisante sur la voie.
Toutes les autres fonctions sont
toujours désactivées.

2.3.4 Exploitation avec du courant
continu

Conditions d’utilisation d’un transfo­régulateur délivrant du courant
continu:

1. Tension de sortie maximale:

18 volts = (courant continu lissé,
pas de courant pulsé!).

2. Inversion du sens de marche par

inversion de la polarité.

3. Puissance minimale: 10 VA.

4. N’utilisez que des appareils conçu

et testés pour une exploitation de
trains miniatures.

Voyez le mode d’emploi accompa­gnant le transfo-régulateur à courant
continu quant à son maniement.

36

2

Fonctionnement

2.1 Werking

Deze locomotief met ingebouwde
meertreinen-elektronica biedt u:

• Naar keuze bedrijf met gelijk­stroom (max +/– 18 V=), wissel­stroom (Märklin Transformer
32 VA), Märklin Delta (alleen
Delta Station 6607), Märklin Digital
(alleen Control Unit) of Märklin
Systems (Mobile Station,
Central Station). Het bedrijf met
andere bedrijfssystemen (impuls­breedte-sturing, Central Control 1
etc.) is niet mogelijk.

• Het bedrijfssysteem wordt auto­matisch herkend.

• 80 meertreinen-adressen
(4 daarvan voor het Delta-systeem)
instelbaar. Ingesteld adres vanaf
de fabriek: 42.

• Instelbare rij-parameters (snelheid
bij de laagste rijstap, snelheid bij
de hoogst rijstap, optrekvertra­ging, afremvertraging). Voor het
instellen van de parameters heeft u
een Control Unit, het Mobile Station
of het Central Station nodig.

• De Märklin klauwkoppelingen,
voor en achter, kunnen vervangen
worden door de meegeleverde
schroefkoppelingen. Met gemon­teerde schroefkoppelingen mag
de te berijden radius niet kleiner
zijn dan 3 meter. Met klauw­koppelingen mag een radius vanaf
600 mm bereden worden.

• Het model is ontwikkeld voor het
gebruik op de Märklin 1 rails.
Het bedrijf op andere railsystemen
gebeurt op eigen risico.

Alleen in het bedrijf met de
Control Unit, het Mobile Station
of het Central Station:

• Schakelbare, rijrichtingafhankelijke
frontverlichting.

• Inschakelbaar bedrijfsgeluid.

• Schakelbare cabineverlichting.

• Schakelbare geluid van een
signaalhoorn.

• Minimaliseren van de optrek- en
afremvertraging (rangeerstand).

Op de frontverlichting en de cabine­verlichting na zijn de functies in het
bedrijf met gelijkstroom, wisselstroom
en Märklin Delta uitgeschakeld.

2

37

Exploitatie

2.2 Instellen van het adres
en de rij-parameters

Het adres en de rij-parameters kun­nen met de Control Unit 6021, het
Mobile Station of het Central Station
gewijzigd worden. Indien u niet over
een van deze apparaten beschikt,
helpt uw Märklin winkelier u graag
verder.

Het instellen van de parameters met
het Mobile Station of het Central Sta­tion vindt u in de gebruiksaanwijzing
van het desbetreffende apparaat.

De volgende instellingen kunnen
gewijzigd worden:

2.2.1 Instellen van de parameters
met de Control Unit 6021

Voor het instellen van de parameters
heeft u nodig: een Control Unit 6021,
een voedingstransformator en een
aan de Control Unit aangesloten rail­stuk.

Belangrijk: op deze programmeerrail
mogen zich verder geen andere
locomotieven of wagens bevinden.

De andere bedieningsapparaten
mogen wel aan de Control Unit
aangesloten zijn, maar mogen
tijdens het programmeren niet
gebruikt worden.

Uitgangspositie: de apparaten
zijn aangesloten, de loc staat op
de programmeerrail, het systeem
is ingeschakeld.

38

2

Exploitatie

Parameter Register Waarde

Locadres 01 01 – 80
Minimumsnelheid 02 01 – 63
Optrekvertraging (t/m 55 sec.) 03 01 – 63
Afremvertraging 04 01 – 63
Maximumsnelheid 05 01 – 63
Volume (luidspreker) 63 01 – 63

01 = zacht
63 = luid

volume

Parameters invoeren:

➀

Druk gelijktijdig de toetsen “stop en
go” op de Control Unit zolang in, tot
in het adres het getal “99” oplicht.
Laat dan de beide toetsen weer los.

➁

Druk op de ”stop”-toets.

➂

Voer het loc-adres in op de
Control Unit. Als alternatief kan
adres ”80” ingevoerd worden.

➃

Draai de rijregelaar naar links over de
stand ”0” heen (rijrichtingswisseling).
Houd de rijregelaar in deze stand
vast en druk op de ”go” toets. Nadat
de inbedrijf-led op de Control Unit
oplicht kunt u de rijregelaarknop
loslaten. De rijregelaar moet aan­sluitend in de stand ”0” komen te
staan.

➄

De verlichting van het model begint
te knipperen. Indien dit niet het geval
is dient u het geheel vanaf stap 1 te
herhalen.

2

39

Exploitatie

99

1

80

1

➀

➁

➂

➃

➄

99

1

1

80

1

2

➅

Voer nu voor de gewenste, te wijzi­gen, parameters het volgende twee
cijferige getal in met de numerieke
toetsen op de Control Unit:

locadres: 01
minimumsnelheid: 02
optrekvertraging: 03
afremvertraging: 04
maximumsnelheid: 05
volume: 63
Deze waarde staat bij een correcte

invoer nu in het adres-weergave­scherm van de Control Unit.

➆

U bevestigt de Invoer door het
omschakelen van de rijrichting.
De loc bevestigt dit met het dubbel­knipperen van de verlichting.

➇

Voer nu de twee cijferige waarde in
voor de nieuwe parameter. De vol­gende waarden zijn toegestaan voor
de verschillende parameters:

Loc-adres: 01 t/m 80
(waarde overeenkomstig het ge­wenste adres)

Minimumsnelheid: 01 t/m 63.
Hoe hoger de waarde des te hoger is

de afgegeven spanning in de onderste
rijstap. Wordt een te kleine waarde
gekozen, dan rijdt de loc pas weg in
een hogere rijstap.

Optrekvertraging: 01 t/m 63.
Waarde 01 betekent praktisch geen

optrekvertraging. Waarde 63 bete­kent maximale optrekvertraging (bijna
55 seconden).

Afremvertraging: 01 t/m 63.
Waarde 01 betekent praktisch geen

afremvertraging. Waarde 63 betekent
maximale afremvertraging (bijna 55
seconden).

Maximumsnelheid: 01 t/m 63.
Waarde 01 betekent de minimaal

instelbare maximumsnelheid bij dit
model. Waarde 63 betekent de
maximaal instelbare maximumsnel­heid bij dit model.

Volume: 01 – 63
01 = zacht
63 = luid volume

40

2

Exploitatie

➇

➅

➆

Voorbeeld:
nieuw loc-adres ”10”
instellen.

2

01

1

01

1

10

1

2

➈

Door het draaien van de rijregelaar
naar links, door de ”0” stand heen
(rijrichtingsomschakeling), wordt de
nieuwe instelling gekwiteerd. De loc
bevestigt dit door de verlichting
ca. 1 seconde te laten branden.
Aansluitend begint de verlichting
weer te knipperen.

➉

Als u geen andere parameters wilt
veranderen, dan beëindigt u de pro­grammering door het invoeren van
de waarde ”80” met de numerieke
toetsen op de Control Unit. Als alter­natief kunt u ook door het indrukken
van de ”stop” toets en aansluitend de
”go” in te drukken de programmering
beëindigen.

Als u nog andere parameters wilt
veranderen dan gaat u naar stap 6
(kiezen van de parameter) en voert de
daarop volgende stappen weer door.

Tips:

● De vanaf de fabriek ingestelde

parameters kunnen weer inge­steld worden door in stap 6 de
waarde ”08” in te voeren en in
stap 8 wederom waarde ”08”
in te voeren.

● Noteer de ingestelde waarden van

een locomotief.

2

41

Exploitatie

1

2

80

➉

10

1

➈

42

2

Exploitatie

2.3 Het bedrijf met de verschil­lende bedrijfssystemen

Dit model is geschikt voor het bedrijf
met Märklin Systems (Mobile Station
of Central Station), Märklin Digital
(alleen met de Control Unit als
centrale), Märklin Delta (alleen
Delta Station 6607), wisselstroom
(alleen Märklin Transformer 32 VA)
of gelijkstroom (rijregelaar met een
maximale spanning van +/– 18 Volt).
Schade, ontstaan bij het gebruik op
andere bedrijfssystemen, zijn terug
te voeren op een niet toegestane
bedrijfstoestand en vallen daarom
niet onder de verantwoordelijkheid
van de fabrikant of de fabrieksgaran­tie. Voor alle daaruit ontstane schade
is de gebruiker verantwoordelijk.

2.3.1 Het bedrijf met het Mobile
Station / Central Station

Lees voor het opnemen van deze
locomotief in de locomotieflijst a.u.b.
eerst de gebruiksaanwijzing van het
Mobile Station of het Central Station.
Voor het kiezen van de locomotief uit
de databank gebruikt u het artikel­nummer dat u bijv. op de locomotief­verpakking kunt vinden.

De volgende schakelfuncties staan
u ter beschikking:

• Rijrichtingafhankelijke verlichting

aan/uit.

• Cabineverlichting aan/uit.

• Bedrijfsgeluiden (motor, nevenag-

gregaten e.d.) aan/uit.

• Geluid van een signaalhoorn

aan/uit.

• Minimaliseren van de optrek-/

afremvertraging.

Loc besturen

1. Loc uit de locomotievenlijst kiezen.

2. Rijregelaar naar rechts:
loc gaat sneller rijden

Rijregelaar naar links:
loc gaat langzamer rijden

De ingevoerde snelheid herkend
u aan de lengte van de balk van
de snelheidsweergave.

Indrukken van de rijregelaar:
wisselen van de rijrichting

Let op: de loc moet eerst tot stil­stand komen voordat het verande­ren van de rijrichting kan worden
uitgevoerd.

Opmerking: met het veranderen
van de rijrichting, verandert ook de
rijrichtingsweergave in het display.

2.3.2. Digitaal rijbedrijf met de
Control Unit 6021

Voorwaarde: de viervoudige codeer-

schakelaar op de achterzijde van de
Control Unit moet als volgt ingesteld
worden.

Schakelaar: 1234

Stand: Off On Off Off

of

Schakelaar: 1234

Stand: On On On Off

Loc besturen:

1. Locadres (vanaf de fabriek nr. 42)
invoeren.

2. Met de rijregelaar de snelheid
regelen.

Naar rechts draaien (maximaal tot
de eindaanslag): loc rijdt sneller.

Naar links draaien (maximaal tot
de stand “0”): loc rijdt langzamer.

3. Voor het veranderen van de
rijrichting, de rijregelaar over de
stand “0” heen draaien.

Let op: de loc moet eerst tot
stilstand komen voordat het ver­anderen van de rijrichting kan
worden uitgevoerd.

Tip: let op de rijrichtingsweergave
op de Control Unit of op een
aangesloten Control 80f.

4. Functies schakelen:
Druk op de toets “function”:

frontverlichting wordt ingeschakeld.
Druk op de toets “off”: front-

verlichting wordt uitgeschakeld.
Druk op de toets “f1”:

cabineverlichting aan of uit, afhan­kelijk van de actuele toestand.

Druk op de toets “f2”:
bedrijfsgeluid aan of uit, afhankelijk
van de actuele toestand.

Druk op de toets “f3”: geluid van
een signaalhoorn aan of uit, afhan­kelijk van de actuele toestand.

Druk op de toets “f4”:
minimaliseren van de ingestelde
optrek- en afremvertraging. Dit
vergemakkelijkt het rangeren. Door
het nogmaals indrukken van deze
toets wordt de functie weer uitge­schakeld.

2.3.3 Bedrijf met het
Delta Station 6607 en een
rijregelaar Delta Mobile 6608.

Voorwaarde: de loc moet op één

van de volgende adressen ingesteld
zijn:

Loc besturen

1. Draairegelaar in de middenstand:

loc staat stil

2. Draairegelaar naar rechts:

loc rijdt vooruit. Hoe verder de
draairegelaar wordt gedraaid,
hoe sneller de loc gaat rijden.

Draairegelaar naar links:
loc rijdt achteruit. Hoe verder de
draairegelaar wordt gedraai, hoe
sneller de loc gaat rijden.

Let op: de loc moet eerst tot stil­stand komen voordat het verande­ren van de rijrichting kan worden
uitgevoerd.

3. De frontverlichting en de cabine­verlichting zijn bij voldoende voe­dingsspanning altijd ingeschakeld.
Alle andere functies zijn altijd
uitgeschakeld.

2

43

Exploitatie

Delta-adres 1234
Komt overeen 78 72 60 24

met locadres

2.3.4 Bedrijf met de Transformer
32 VA (wisselstroombedrijf)

1. Met de rijregelaar de snelheid

regelen.
Naar rechts draaien

(maximaal tot de eindaanslag):
loc rijdt sneller.

Naar links draaien
(maximaal tot de stand “0”):
loc rijdt langzamer.

2. Voor het veranderen van de

rijrichting, de rijregelaar over de
stand “0” heen draaien.

Let op: de loc moet eerst tot stil­stand komen voordat het verande­ren van de rijrichting kan worden
uitgevoerd. De regelaar moet min­stens 0,5 sec in die stand gesteld
worden om een betrouwbaar
omschakelen van de rijrichting
te bewerkstellingen.

3. De frontverlichting en de cabine­verlichting zijn bij voldoende voe­dingsspanning altijd ingeschakeld.
Alle andere functies zijn altijd
uitgeschakeld.

2.3.4 Bedrijf met gelijkstroom

Voorwaarden voor de gelijkstroom­rijregelaar:

1. Maximale uitgangsspanning:
18 Volt = (afgevlakte gelijk­spanning, geen pulserende
uitgangsstroom!).

2. Rijrichtingswisseling door omkeren
van de polariteit.

3. Minimaal vermogen: 10 VA.

4. Er mag alleen een rijregelaar
gebruikt worden die is goedge­keurd voor het speelgoedbedrijf.

De bedieningsvoorschriften vindt u in
de gebruiksaanwijzing van de gelijk­stroom-rijregelaar.

44

2

Exploitatie

3.1 Anschluss der Gleisanlage

Um Spannungsverluste auf der An­lage zu vermeiden ist immer auf gutes
Zusammenpassen der Schienenver­bindungslaschen zu achten. Alle
2 bis 3 m ist eine neue Stromein­speisung über die Anschlussklemmen
5654 empfehlenswert.

3.2 Befahren von Steigungen

Im Gegensatz zum Vorbild können
mit einer Modellbahn auch größere
Steigungen befahren werden. Im Nor­malfall sollte eine Steigung bei maxi­mal 3 Prozent liegen. Im Extremfall
sind bei entsprechend eingeschränk­ter Zugleistung maximal 5 Prozent
möglich. Der Anfang und das Ende
der Steigung sind auf jeden Fall aus­zurunden. Der Unterschied in der
Steigung zwischen zwei mindestens
300 mm langen Gleisstücken darf
maximal 1 bis 1,5 Prozent betragen.

3.1 Connections between the track
layout and the transformer

Rail joiners must fit well on the rails of
the track to which they are joined to
avoid voltage drop on the layout. We
recommend that you install feeder
wires every 2 to 3 meters (7 to 10 feet)
using the 5654 feeder clips.

3.2 Operating the locomotive

on grades

In contrast to the prototype a locomo­tive on a model railroad can operate
up steeper grades. As a general rule a
grade should be no steeper than 3%.
In extreme situations a maximum
grade of 5% is permissible, keeping in
mind that the locomo-tive’s tractive
effort will be less. The beginning and
the end of the grade must always work
gradually up to maximum grade for the
route. The maximum allowable diffe­rence in grade between two track sec­tions, each with a minimum length of
300 mm (11-3/4") is 1 to 1.5 percent.

3.1 Connexion des voies ferrées

Pour éviter des pertes de potentiel
sur l’installation, il faut veiller à ce que
les éclisses de liaison des rails soient
tou-jours parfaitement adaptées. Une
nou-velle alimentation électrique est
conseillée tous les 2 à 3 m au moyen
des griffes d’alimentation 5654.

3.2 Franchissement des côtes

Contrairement à l’original, la maquet­te est également en mesure de fran­chir des côtes assez importantes.
En temps normal, une côte devrait
étre de l’ordre de 3% maximum.
A l’extrême limite, 5% sont envisage­ables avec une puis-sance du train
réduite en conséquence. Le début et
la fin de la côte doivent en tous cas
étre arrondis. La différence de pente
entre deux éléments de voie d’au
moins 300 mm de longueur doit étre
de 1 à 1,5% maximum.

3.1 Aansluiting van de sporen

Om spanningsverlies op de model­baan te voorkomen moeten de rail­lassen altijd goed op elkaar aansluiten.
Om de 2 à 3 meter moet de voeding
opnieuw op de rails gezet worden.
Daarbij zijn de aansluitklemmen 5654
aan te raden.

3.2 Berijden van hellingen

In tegenstelling tot het grote voor­beeld kunnen met een modelbaan
ook grotere hellingen bereden wor­den. Normaal moet een helling maxi­maal 3 procent zijn. In extreme geval­len is maximaal 5 procent mogelijk,
maar dan moet reke-ning gehouden
worden met een even-redig verlies
aan vermogen. Het begin en het
einde van de helling moeten altijd
gerond worden. Het verschil in de
helling tussen twee tenminste
300 mm lange railstukken mag maxi­maal 1 à 1,5 procent bedragen.

3

45

Betrieb auf der Anlage Operation on a layout Exploitation sur réseau Bedrijf op een modelbaan

Kupplung austauschen

Changing couplings

Remplacement des attelages

Koppelingen verwisselen

46

4

Wartung Maintenance Entretien Onderhoud

Gehäuse abnehmen

Remove body

Démontage de la caisse

Kap afnemen

Schmierung
nach 40 Betriebsstunden

Lubrication
after 40 hours of operation

Graissage
après 40 heures d’exploitation

Smering na 40 bedrijfsuren

Schleifer wechseln

Changing pick-up shoes

Remplacement des frotteurs

Nieuw sleepcontacten aanbrengen

4

47

Wartung Maintenance Entretien Onderhoud

331 730

48

4

Wartung Maintenance Entretien Onderhoud

4.4 Pflegehinweis

Diese Lok kann auch im Außenbereich eingesetzt werden. Ein Betrieb bei
schlechten Witterungsbedingungen (Schnee oder Regen) wird nicht empfohlen.
Antrieb und Elektronik sind gegen Spritzwasser geschützt. Wasserdurchfahr­ten sind nicht möglich.

Es wird empfohlen, das Modell nach dem Betrieb im Außenbereich auf Ver­schmutzung zu prüfen und gegebenenfalls trocken mit Staubtuch oder Pinsel
zu reinigen. Nie die Lok unter fließendem Wasser reinigen.

Hinweis: Reinigungsmittel können die Farbgebung oder die Beschriftung der
Lok angreifen und beschädigen.

4.4 Tips For The Care Of Your Locomotive

This locomotive can also be used outdoors. We do not recommend running
the locomotive in bad weather (snow or rain). The mechanism and the elec­tronic circuit are protected against spraying water. The locomotive cannot be
run through water.

We recommend that you check the locomotive over after running in outdoors
and that you dry it with a cloth or clean in with a brush if necessary. Never
clean the locomotive with running water.

Important: Cleaning fluids can attack the finish and lettering for the locomotive
and damage them.

4.4 Remarque sur l’entretien

Cette locomotive peut également être mise en service à l’air libre. Une utilisa­tion par mauvais temps (neige ou pluie) n’est pas recommandée. Le moteur
et l’électronique sont protégés contre les projections d’eau. Des trajets dans
l’eau ne sont pas possibles.

Il est recommandé de vérifier l’encrassement du modèle après une utilisation à
l’extérieur et, le cas échéant, de nettoyer le modèle à l’aide d’un chiffon doux
ou un pinceau. Ne jamais nettoyer le modèle au jet d’eau.

Attention: Certains solvants et produits d’entretien peuvent altérer le mar­quage et la peinture du modèle.

4.4 Opmerkingen voor het onderhoud

Deze loc kan ook buiten gebruikt worden. Het gebruik bij slecht weer (sneeuw
of regen) is niet aan te raden. Aandrijving en elektronica zijn weliswaar afge­schermd tegen spatwater maar rijden door het water is niet mogelijk.

Het is aan te bevelen het model na het gebruik buiten te controleren op vuil
en dit eventueel droog te verwijderen met een stofdoek of een zachte kwast.
Nooit de loc onder stromend water reinigen.

Opmerking: reinigingsmiddelen kunnen de lak en de opschriften op de loc
aantasten en beschadigen.

4

49

Wartung Maintenance Entretien Onderhoud

Vorschläge für passende Wagen:
Suggestions for suitable cars:
Propositions de wagons adaptés:
Voorstellen voor passende wagens:

58293 58283

50

4

Wartung Maintenance Entretien Onderhoud

Vorschläge für passende Wagen:
Suggestions for suitable cars:
Propositions de wagons adaptés:
Voorstellen voor passende wagens:

58240 58261

Gebr. Märklin & Cie. GmbH
Postfach 8 60
D-73008 Göppingen
www.maerklin.com

651 484 05 04 hena
Änderungen vorbehalten

This device complies with Part 15 of the FCC Rules.
Operation is subject to the following two conditions:
(1) This device may not cause harmful interference, and
(2) this device must accept any interference received, including

interference that may cause undesired operation.