Märklin E 44 User Manual [de]

Baureihe E 44 (144)

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Betrieb Seite 9 Operation Page 16 Fonctionnement Page 23 Exploitatie Blz. 30

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Exploitation

Vorbild Seite 5 Prototype Page 6 dans le réel Page 7 Grootbedrijf Blz. 8

3

Betrieb auf Operation on Exploitation Bedrijf op
der Anlage Seite 37 a layout Page 37 sur réseau Page 37 een modelbaan Blz. 37

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Wartung Seite 39 Maintenance Page 39 Entretien Page 39 Onderhoud Blz. 39

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Vorbild

Die Elektrolokomotive der Baureihe E 44 (144)

Die Wirtschaftskrise Ende der 20er-Jahre im 20. Jahrhundert führte zu einem
vorübergehenden Erlahmen der Aktivitäten der Deutschen Reichsbahn bei
der weiteren Streckenelektrifizierung. Gleichzeitig wurde auch die Beschaffung
neuer Elektrolokomotiven unterbrochen. Diese Lücke füllten die drei Loko­motivfabriken Bergmann-Elektrizitäts-Werke AG, Maffei-Schwartzkopf-Werke
GmbH und Siemens-Schuckert-Werke AG durch die Eigenentwicklung einer
neuer E-Lok. Jede Fabrik entwickelte ihre eigene Lösung, die von der Deutschen
Reichsbahn unter der Baureihe E 44 (SSW-Version), E 445(MSW-Version)
und E 4420(BEW-Version) eingereiht wurde.

Während die E 44

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ein Einzelstück blieb und die E 445 nur in zwei kleinen
Baulosen mit jeweils 4 Stück hergestellt wurde war die E 44 von Siemens
die eindeutig erfolgreichste Entwicklung mit einer Anzahl von über 180 Stück.
Dabei wurden die letzten Lokomotiven dieser Baureihe sogar noch von
der DB beschafft, wodurch sich bei dieser Lok eine Gesamtbauzeit von
ca. 20 Jahre ergibt.

Eingesetzt wurden diese Lokomotiven schwerpunktmäßig auf der ab 1933
elektrifizierten Strecke Stuttgart- Augsburg. Von den 174 vor dem Krieg
hergestellten Versionen blieben 45 Stück bei der Deutschen Reichsbahn
und wurden dort später als Baureihe 244 bezeichnet. Die restlichen Modelle
wurden von der Deutschen Bundesbahn übernommen und ab 1968 als Bau­reihe 144 geführt. Einige dieser Fahrzeuge wurde für den Wendezugbetrieb
technisch ergänzt. Einer der entscheidenden Unterschiede zu früheren E-Lok­Konstruktionen ist die Verwendung zweier Drehgestelle ohne Vorlaufachsen.
Damit stellt diese Lok den Urahn moderner Fahrwerk- Konstruktionen dar.

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h und einer Leistung von bis zu
2200 kW konnte diese gelungene Konstruktion den Betriebsanforderungen
bis in die Epoche IV hinein gerecht werden. Die E 44 wurde bei der Deutschen
Bundesbahn 1982 ausgemustert. Für die E 44 bei der DR war 1992 das
Betriebs-Ende gekommen. Eine knappe Hand voll Maschinen sind bis heute
als Museumslokomotiven erhalten geblieben.

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Vorbild

The Class E 44 (144) Electric Locomotive

The economic crisis at the end of the 1920s in the 20th century lead to an
ongoing decline in activity on the German State Railroad for further route
electrification. At the same time the purchase of new electric locomotives
was also put on hold. This gap was filled by the three locomotive builders
Bergmann-Elektrizitäts-Werke AG, Maffei- Schwartzkopf-Werke GmbH and
Siemens- Schuckert- Werke AG by the development of a new electric loco­motive. Each builder developed his own solution that was designated by the
German State Railroad as the class E 44 (SSW version), E 445(MSW version)
and E 4420(BEW version).

While the E 44

20

remained a one-off unit and the E 445 was built in only two
small groups of 4 units each, the E 44 from Siemens was clearly the most
successful development with a quantity of over 180 units. The last of the
locomotives in this class were even purchased by the DB, resulting in a total
period of manufacture of about 20 years for this locomotive.

These locomotives were used mostly on the Stuttgart – Augsburg route
that was electrified starting in 1933. Of the 174 units built before the war,
45 ended up with the German State Railroad (East Germany) and were later
designated there as the class 244. The remaining units were acquired by the
German Federal Railroad and were operated as the class 144 starting in

1968. A number of these units were modified technically for push/pull opera­tions. One of the critical differences compared to earlier electric locomotive
building was the use of two trucks without pilot trucks. This locomotive
thereby represents the beginnings of modern locomotive framework designs.

With a maximum speed of 90 km/h or 56 mph and up to 2,200 kilowatts or
2,950 horsepower, this successful design was able to fulfill operating require­ments well into Era IV. The E 44 was retired by the German Federal Railroad
in 1982. For the E 44 units on the DR, 1992 was the last year of operation.
Just a handful of these units are still in existence as museum locomotives.

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1

Prototype

La locomotive électrique de la série E 44 (144)

La crise économique des années 20 du 20e siècle entraîna un ralentissement
notable des activités de la Deutsche Reichsbahn en matière d’électrification de
lignes. Parallèlement, les commandes de nouvelles locomotives électriques
furent gelées. Les trois fabriques de locomotives Bergmann-Elektrizitäts­Werke AG, Maffei- Schwartzkopf-Werke GmbH et Siemens-Schuckert­Werke AG profitèrent de cette lacune pour développer une nouvelle locomotive
électrique de leur crû. Chaque constructeur mit au point son prototype propre,
ce qui amena la Deutsche Reichsbahn a créer trois séries de machines,
à savoir E 44 (de SSW), E 445(de MSW) et E 4420(de BEW).

Tandis que la E 44

20

restait un exemplaire unique et que la E 445donnait
naissance à deux sous-séries comprenant chacune 4 exemplaires, la E 44 de
Siemens devenait le maître achat incontesté avec 180 exemplaires construits
en tout. Les dernières machines ont même été commandées par la DB, car
la fabrication de cette locomotive s’est étalée sur environ 20 années.

Ces locomotives furent utilisées essentiellement sur la ligne Stuttgart –
Augsbourg, électrifiée depuis 1933. Des 174 exemplaires construits avant
la Guerre, 45 ont été repris par la Deutsche Reichsbahn et renumérotés plus
tard dans la série 244. Les locomotives restantes ont été reprises par la
Deutsche Bundesbahn et renumérotées dans la série 144 à partir de 1968.
Quelques-unes de ces machines ont été modifiées pour la traction de trains
navettes. Une des différences marquantes par rapport aux anciennes loco­motives électriques était la présence de deux bogies sans aucun bissel. Les
E 44 ont donc été en quelque sorte les ancêtres des modernes locomotives.

Capables de rouler à une vitesse maximale de 90 km/h et développant une
puissance pouvant aller jusqu’à 2 200 kW, ces machines réussies ont pu
assurer la traction de trains jusqu’au cœur de l’époque IV. Les dernières E 44
ont été radiées en 1982 par la Deutsche Bundesbahn et en 1992 par la DR.
Plusieurs exemplaires de cette série sont aujourd’hui préservés comme loco­motives de musée.

1

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Exploitation dans le réel

De elektrische locomotief van de serie E 44 (144)

De economische crisis aan het eind van de jaren twintig in de 20e eeuw
leidde tot een voorbijgaand verflauwen van de activiteiten van de Deutsche
Reichsbahn bij de verdere elektrificatie van de trajecten. Tegelijk werd ook de
aanschaf van nieuwe elektrische locomotieven onderbroken. Dit gat werd
door de drie locomotieffabrieken Bergmann-Elektrizitäts-Werke AG, Maffei­Schwartzkopf-Werke GmbH en Siemens-Schuckert-Werke AG door de eigen
ontwikkeling van een nieuwe eloc opgevuld. Elke fabriek ontwikkelde haar
eigen oplossing, die door van de Deutsche Reichsbahn onder de serie E 44
(SSW-versie), E 445(MSW-versie) en E 4420(BEW-versie) ingevoerd werd.

Terwijl de E 44

20

een enkeling bleef en de E 445 slechts in twee kleine bouw­series met ieder 4 exemplaren geproduceerd werd, was de E 44 van Siemens
de onmiskenbaar meest succesvolle ontwikkeling met een aantal van meer
dan 180 exemplaren. Daarbij werden de laatste locomotieven van deze serie
zelfs nog door de DB aangeschaft, waardoor bij deze loc een totale bouwtijd
van ca. 20 jaar ontstaan is.

Deze locomotieven werden met concentratie op het vanaf 1933 geëlektrifi­ceerde traject Stuttgart-Augsburg ingezet. Van de 174 voor de oorlog gepro­duceerde versies bleven 45 stuks bij de Deutsche Reichsbahn en werden
daar later als serie 244 aangeduid. De overige modellen werden door de
Deutsche Bundesbahn overgenomen en vanaf 1968 als serie 144 gevoerd.
Enkele van deze voertuigen werden voor het keertreinbedrijf technisch aan­gepast. Een van de kenmerkende verschillen met de vroegere eloc-construc­ties is het gebruik van twee draaistellen zonder voorloopassen. Daarmee
vormt deze loc de oervoorouder van de moderne constructies.

Met een maximumsnelheid van 90 km/h en een vermogen van maximaal
2200 kW kon deze geslaagde constructie aan eisen van het bedrijf tot in tijd­perk IV voldoen. De E 44 werd bij de Deutsche Bundesbahn in 1982 buiten
dienst gesteld. Voor de E 44 bij de DR was in 1992 het einde aan het bedrijf
gekomen. Een karige handvol machines zijn tot op heden als museumloco­motieven gehouden gebleven.

8

1

Grootbedrijf

2.1 Funktion

Diese Lok mit eingebauter
Digital-Elektronik bietet:

• Wahlweise konventioneller Wech-

selspannungs- (Transformer 32 VA)
oder Gleichspannungs-Betrieb
(max. 18 V=) sowie Märklin Delta
(nur Delta Station 6607) oder
Märklin Digital (Motorola-Format).
Ein Betrieb mit Fahrgeräten anderer
Systeme (z.B. Impulsbreiten­steuerung, Betrieb mit der Central­Control 1 (6030) oder ähnlichem
System) ist nicht möglich.

• Automatische Erkennung zwischen

konventionellem und Digital-/Delta­Betrieb. Die Auswahl zwischen
Wechselspannung und Gleich­spannung beim konventionellen
Betrieb wird manuell auf der Platine
eingestellt.

• 80 Digital- (4 Delta-) Adressen
über Codierschalter einstellbar.
Eingestellte Adresse ab Werk: 44.

• Einstellbare Höchstgeschwindigkeit.

• Fahrtrichtungsabhängige Spitzen­beleuchtung im Digital- Betrieb
ein-/ausschaltbar. Bei konventio­nellem Betrieb ist die Intensität der
Beleuchtung geschwindigkeitsab­hängig. Bei Betrieb mit Delta Stati­on ist die Spitzenbeleuchtung dau­ernd eingeschaltet.

• Nur im Betrieb mit der
Control-Unit 6021: Einschaltbare
Geräuschelektronik zur geschwin­digkeitsabhängigen Wiedergabe
von Vorbildgeräuschen.

• Nur im Betrieb mit der
Control-Unit 6021: Schaltbares
Geräusch eines Signalhorns.

• Modell besitzt vorne und hinten
jeweils eine Telexkupplung,
mit der im Digitalbetrieb mit der
Control-Unit 6021 Märklin Maxi­oder Profi 1-Modelle mit Klauen­kupplungen per Schaltbefehl
abgekuppelt werden können.
Bei Verwendung von Kupplungs­systemen anderer Hersteller sind
Betriebsprobleme nicht ausge­schlossen.

• Befahrbarer Mindestradius:
600 mm. Empfohlener Mindest­radius: 1020 mm. Ein automati­sches An- oder Abkuppeln von
Fahrzeugen ist in Kurven nicht
möglich. Beim Befahren von
Kurven oder Weichen mit einem
Radius von 600 mm muss die
Geschwindigkeit den Gegeben­heiten angepasst werden. Sonst
sind Entgleisungen möglich.

• Dieses Modell ist für den Betrieb
auf Märklin Spur 1 Gleisen (Maxi­oder Profi 1) geeignet. Ein Betrieb
auf anderen Gleissystem erfolgt
auf eigenes Risiko.

2

9

Betrieb

Betrieb

10

2

2.2 Einstellen der Betriebsart
oder Digital-/Delta-Adresse

Schritt 1:
Dach abnehmen (Pfeifen heraus­drehen, Dach nach hinten schieben
und dann abnehmen. => S. 39).

Die Betriebsart oder die Digital-/
Delta-Adresse wird an dem 10-fach
Codierschalter auf der Digital­elektronik eingestellt.

Vorsicht! Den 10-fach Codier­schalter für die Betriebsart und
für die Adresse auf der unteren
Digital-Platine nicht mit dem
8-fach Codierschalter auf der
oberen Soundplatine verwechseln!

2.2.1 Betriebsart einstellen

Schritt 2:
Die analoge Betriebsart wird am
Schalter 10 (Bezeichnung „0“) des
10-fach Codierschalters eingestellt.

Schalter 10 (0) auf off:

Wechselspannung

Schalter 10 (0) auf on:

Gleichspannung

Die Betriebsart Märklin Digital bzw.
Delta wird automatisch von der Elek­tronik erkannt.

Hinweis:

Der Schalter 9 muss immer in Stel­lung „off“ stehen.

2.2.2 Digital-/Delta-Adresse
einstellen

Schritt 2:
Die Digital-/Delta-Adresse wird an
den Schaltern 1 bis 8 des 10-fach
Codierschalters eingestellt.

Beispiel: gewünschte Adresse „44“
Schalter 6, 8: Stellung on
Schalter 1, 2, 3, 4, 5, 7: Stellung off

Hinweis:

Die Digitaladressen 24, 60, 72
und 78 entsprechen den vier Delta­Adressen.

2

11

Betrieb

Digital

Digital

Digital

28 – 2 3 – 5 – – 8 –

*

29 – – 3 – 5 – – 8 –

*

30 1 – – 4 5 – – 8 –

*

31 – 2 – 4 5 – – 8 –

*

32 – – – 4 5 – – 8 –

*

33 1 – – – 5 – – 8 –

*

34 – 2 – – 5 – – 8 –

*

35 – – – – 5 – – 8 –

*

36 1 – 3 – – 6 – 8 –

*

37 – 2 3 – – 6 – 8 –

*

38 – – 3 – – 6 – 8 –

*

39 1 – – 4 – 6 – 8 –

*

40 – 2 – 4 – 6 – 8 –

*

41 – – – 4 – 6 – 8 –

*

42 1 – – – – 6 – 8 –

*

43 – 2 – – – 6 – 8 –

*

44 – – – – – 6 – 8 –

*

45 1 – 3 – – – – 8 –

*

46 – 2 3 – – – – 8 –

*

47 – – 3 – – – – 8 –

*

48 1 – – 4 – – – 8 –

*

49 – 2 – 4 – – – 8 –

*

50 – – – 4 – – – 8 –

*

51 1 – – – – – – 8 –

*

52 – 2 – – – – – 8 –

*

53 – – – – – – – 8 –

*

54 1 – 3 – 5 – – – –

*

55 – 2 3 – 5 – – – –

*

56 – – 3 – 5 – – – –

*

57 1 – – 4 5 – – – –

*

58 – 2 – 4 5 – – – –

*

59 – – – 4 5 – – – –

*

60 1 – – – 5 – – – –

*

61 – 2 – – 5 – – – –

*

62 – – – – 5 – – – –

*

63 1 – 3 – – 6 – – –

*

64 – 2 3 – – 6 – – –

*

65 – – 3 – – 6 – – –

*

66 1 – – 4 – 6 – – –

*

67 – 2 – 4 – 6 – – –

*

68 – – – 4 – 6 – – –

*

69 1 – – – – 6 – – –

*

70 – 2 – – – 6 – – –

*

71 – – – – – 6 – – –

*

72 1 – 3 – – – – – –

*

73 – 2 3 – – – – – –

*

74 – – 3 – – – – – –

*

75 1 – – 4 – – – – –

*

76 – 2 – 4 – – – – –

*

77 – – – 4 – – – – –

*

78 1 – – – – – – – –

*

79 – 2 – – – – – – –

*

80 1 – 3 – 5 – 7 – –

*

01 – 2 3 – 5 – 7 – –

*

02 – – 3 – 5 – 7 – –

*

03 1 – – 4 5 – 7 – –

*

04 – 2 – 4 5 – 7 – –

*

05 – – – 4 5 – 7 – –

*

06 1 – – – 5 – 7 – –

*

07 – 2 – – 5 – 7 – –

*

08 – – – – 5 – 7 – –

*

09 1 – 3 – – 6 7 – –

*

10 – 2 3 – – 6 7 – –

*

11 – – 3 – – 6 7 – –

*

12 1 – – 4 – 6 7 – –

*

13 – 2 – 4 – 6 7 – –

*

14 – – – 4 – 6 7 – –

*

15 1 – – – – 6 7 – –

*

16 – 2 – – – 6 7 – –

*

17 – – – – – 6 7 – –

*

18 1 – 3 – – – 7 – –

*

19 – 2 3 – – – 7 – –

*

20 – – 3 – – – 7 – –

*

21 1 – – 4 – – 7 – –

*

22 – 2 – 4 – – 7 – –

*

23 – – – 4 – – 7 – –

*

24 1 – – – – – 7 – –

*

25 – 2 – – – – 7 – –

*

26 – – – – – – 7 – –

*

27 1 – 3 – 5 – – 8 –

*

*

Je nach Stellung konventioneller
Wechselstrom (off)
Gleichstrombetrieb (on).

~

=

90

90

2.3 Einstellen

der Fahrparameter

1. Dach abnehmen (Pfeifen heraus­drehen, Dach nach hinten schieben
und dann abnehmen. => S. 39).

2. Durch Verändern der Stellung der
Potis auf der unteren Platine können
Sie die Fahrparameter verändern. Die
Drehpotis besitzen an den Endposi­tionen jeweils einen Anschlag. Daher
bei Widerstand beim Drehen der
Potis nicht mit Gewalt weiterdrehen.

P1: Anfahr-/ Bremsverzögerung
(gemeinsam)
Linksanschlag: minimale Verzögerung.
Rechtsanschlag: maximale Verzöge­rung.

P2: Höchstgeschwindigkeit
Linksanschlag: minimale Höchstge­schwindigkeit.
Rechtsanschlag: maximale Höchst­geschwindigkeit.

Hinweis:
Die beiden Potis zum Einstellen
der Fahrparameter auf der unteren
Digital-Platine nicht mit dem Poti
zur Lautstärkeregelung auf der
oberen Platine verwechseln.

12

2

Betrieb

P2

P1

2.4 Betrieb mit den einzelnen

Versorgungs-Systemen

2.4.1 Digital

Hinweis:

Zum Fahrbetrieb können alle Märklin
Zentraleinheiten mit dem Motorola­Übertragungsformat verwendet wer­den. Der volle Funktionsumfang steht
jedoch nur mit der Control-Unit 6021
zur Verfügung. Bei Verwendung der
früheren Central-Unit 6020 oder einer
baugleichen Version können die
Funktionen F1 bis F4 nicht geschaltet
werden. Es entfällt auch die Fahrt­richtungsanzeige.

Für einen einwandfreien Betrieb mit
der Control-Unit 6021 müssen die

Codierschalter auf der Rückseite dieses
Gerätes in folgende Stellung gebracht
werden:

Schalter: 1 2 3 4

Stellung: on on on off

Fahrbetrieb mit der
Control-Unit 6021:

Lokadresse eingeben. Drehen des
Fahrreglers nach rechts bis zum
Anschlag erhöht die Lokgeschwin­digkeit. Drehen des Fahrreglers nach
links bis zur Stellung „0“ vermindert
die Lokgeschwindigkeit.

Hinweis:

Je nach eingestellter Anfahr-/ Brems­verzögerung reagiert die Lok ent­sprechend zeitverzögert auf die neue
Vorgabe. Drehen des Fahrreglers

nach links über die Stellung „0“ hin­weg: Fahrtrichtungswechsel.

Hinweis:

Die Fahrtrichtung wird bei der
Control-Unit 6021 über zwei Pfeile
rechts neben der Adressanzeige
angezeigt.

Pfeil nach oben: Lok fährt vorwärts.
Pfeil nach unten: Lok fährt rückwärts.

Drücken der Taste „function“:
Einschalten der Beleuchtung.

Drücken der Taste „off“:
Ausschalten der Beleuchtung.

Drücken der Taste „f2“:
Einschalten der Geräuschelektronik
(Betriebsgeräusch).
Durch ein weiteres Betätigen der
Taste „f2“ wird das Geräusch wieder
ausgeschaltet.

Drücken der Taste „f3“:
Einschalten des Geräuschs eines
Signalhorns. Anschließend unbe­dingt durch ein weiteres Betätigen
der Taste „f3“ die Funktion aus­schalten! Sonst kann es zu Fehlfunk­tionen kommen.

Drücken der Taste „f4“:
Die Telex-Kupplung vorne und hinten
wird eingeschaltet. Ein weiteres
Betätigen der Taste „f4“ schaltet die
Telex-Kupplungen wieder aus.

Wichtiger Hinweis:

Die Telex-Kupplungen dürfen nicht
dauerhaft eingeschaltet sein (Über­hitzungsgefahr des Antriebs). Daher
sind sie mit einer Schutzschaltung
gegen eine zu lange Betätigung
gesichert. Gewöhnen Sie sich bitte
unbedingt an, die Telex-Kupplung
nur so lange wie notwendig einzu­schalten.

2

13

Betrieb

14

2

Betrieb

2.4.2 Fahren der Lok mit Delta

Zum Fahren der Lok mit Märklin
Delta wird an dem Handregler
Delta-Mobil die eingestellte Lok­adresse angewählt. Durch Drehen
des Fahrreglers aus der Mittelstellung
heraus nach rechts fährt die Lok vor­wärts. Durch Drehen des Fahrreglers
aus der Mittelstellung nach links fährt
die Lok rückwärts. Die fahrtrichtungs­abhängige Beleuchtung ist dauernd
eingeschaltet. Die maximale Aus­gangsleistung der Delta-Station
reicht zum gleichzeitigen Fahren von
2 bis maximal 3 einmotorigen Loko­motiven.

Alle sonstigen Funktionen (Geräusch,
Telex) sind im Delta-Betrieb immer
ausgeschaltet.

2.4.3 Fahren mit Wechselspannung

In der Betriebsart „Wechselspannung“
kann die Lok z.B. mit dem Transfor­mer 32 VA (Nr. 6645, 6646, 6647
oder 76648) gesteuert werden.
Durch Drehen des Fahrreglers nach
rechts wird die Geschwindigkeit der
Lok erhöht und durch Drehen nach
links wird sie entsprechend vermin­dert. Wird der Fahrregler über die
Stellung „0“ nach links weiter
gedreht, so wird die Fahrtrichtung
umgeschaltet. Der Umschaltbefehl
für die Fahrtrichtung sollte nie an eine
fahrende Lok sondern immer nur an
eine stehende Lok gegeben werden.

Alle sonstigen Funktionen (Geräusch,
Telex) sind im Wechselspannungs­Betrieb immer ausgeschaltet.

2.4.4 Fahren mit Gleichspannung

Gleichspannungs-Fahrgeräte werden
von Märklin für Spur-1-Modelle nicht
angeboten. Geeignet sind Gleich­spannungs-Fahrgeräte mit einer
maximalen Spannung von ±18 Volt.
Der Fahrtrichtungswechsel wird
durch einen Polaritätswechsel vorge­nommen. Die Bedienung des jeweili­gen Fahrgerätes entnehmen Sie der
Anleitung des Herstellers.

Hinweis:

H0-Gleichspannungs-Fahrgeräte
geben eine maximale Spannung von
±12 Volt ab. Die Lok erreicht jedoch
ihre volle Leistungsfähigkeit erst bei
±16 Volt. H0-Gleichspannungs-Fahr­geräte sind daher nur eingeschränkt
verwendbar.

Im Betrieb mit Gleichspannung ist die
fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung
eingeschaltet. Die Intensität der Be­leuchtung ist geschwindigkeitsab­hängig.

Alle sonstigen Funktionen (Geräusch,
Telex) sind im Gleichspannungs­Betrieb immer ausgeschaltet.

2.5 Einstellen der

Geräuschelektronik

Für die nachfolgenden Einstellarbeiten
zuerst das Dach entfernen (=> S. 39).
Die obere der beiden Platinen ist die
Sound-Elektronik, auf der Sie nach­folgende Einstellungen durchführen
können.

2.5.1 Lautstärke einstellen

Hinweis: Dieses Poti befindet sich
auf der oberen Sound-Elektronik.
Verwechseln Sie auf keinen Fall
dieses Poti mit einem der Potis auf
der unteren Digital-Platine zum
Einstellen der Fahrparameter.

Drehen des Potis nach links: Lauter
Drehen des Potis nach rechts: Leiser

Das Poti besitzt an den Endpunkten
jeweils einen Anschlag. Versuchen
Sie nie mit Kraft das Poti über diesen
Anschlag hinweg zu drehen.

2.5.2 Codierschalter auf der
Sound-Elektronik

Vorsicht: Ein Verändern der Werks­einstellung kann zur Zerstörung
der Geräuschelektronik führen.

Die Soundelektronik wird mit dem
8-poligen Codierschalter auf das
jeweilige Modell abgestimmt. Die
passende Einstellung für Ihr Modell
ist dabei ab Werk eingestellt. Daher
ist keine Veränderung der Einstellung
notwendig.

Hinweis:
Dieser Codierschalter befindet
sich auf der oberen Sound­Elektronik. Verwechseln
Sie ihn auf keinen Fall mit dem
10-fach Codierschalter zum Ein­stellen der Adresse und Betriebs­art auf der unteren Digital-Elektro­nik.

Die Serieneinstellung der 8 Codier­schalter ist:

Schalter 1 2 3 4 5 6 7 8

Stellung On On On On On On On On

2

15

Betrieb

2.1 Function

This locomotive has a built-in digital
electronic circuit and offers the follo­wing features:

• Operation with AC power (32 VA
transformer) or DC power (max.
18 volts DC) as well as Märklin
Delta (6607 Delta-Station only) or
Märklin Digital (Motorola format).
This locomotive is not designed for
operation with locomotive control­lers for other systems (example:
pulse width control, operation with
the Central-Control 1 (6030) or
similar systems).

• Automatic recognition of conven­tional and Digital/Delta operation.
The choice between AC or DC
power in conventional operation is
set manually on the circuit board.

• 80 Digital (4 Delta) addresses can
be set with coding switches.
Address set at the factory: 44.

• Adjustable maximum speed.

• Headlights change over with the
direction of travel and can be tur­ned on and off in Digital operation.
During conventional operation the
brightness of the headlights
depends on the speed of the loco­motive. The headlights are on con­stantly when the locomotive is
operated with the Delta Station.

• Only when operated with the
6021 Control-Unit: Sound effects
circuit that can be turned on to
reproduce prototype sounds that
vary with the speed of the loco­motive.

• Only in operation with the
6021 Control-Unit: Sound effect for
a horn can be turned on and off.

• The model has a Telex coupler at
both ends that can be uncoupled
with a switching command from
Märklin Maxi or standard 1 Gauge
models with claw couplers, when
you are in digital operation with the
6021 Control Unit. You may have
operations problems if you use
other makes of couplers.

• Minimum radius required for
operation: 600 mm / 23-5/8”.
Recommended minimum radius:
1,020 mm / 40-5/32”. Automatic
coupling or uncoupling is not pos­sible with cars on curves. When
traversing curves or turnouts with
a radius of 600 mm / 23-5/8”, the
speed of the locomotive must be
adjusted to the conditions. Other­wise, derailments are possible.

• This model is suitable for operation
on Märklin 1 Gauge track (Maxi or
standard 1). You can try running
this model on other makes of
track, but at your own risk.

16

2

Operation

2.2 Setting the Mode of
Operation or Digital/Delta
Address

Step 1:
Removing the roof (unscrew whistles,
push the roof back and then remove.
=> Page 39).

The mode of operation or the Digi­tal/Delta address is set with the 10
coding switches on the digital elec­tronic circuit.

Caution! Do not confuse the
10 coding switches for the mode
of operation and for the address
on the lower digital circuit board
with the 8 coding switches on the
upper sound effects circuit board!

2.2.1 Setting the Mode of
Operation

Step 2:
The analog mode of operation is set
with switch 10 (designated “0”) of the
10 coding switches.

Switch 10 (0) at off: AC current
Switch 10 (0) at on: DC current

The mode of operation for Märklin
Digital or Delta is automatically reco­gnized by the electronic circuit.

Important:

Switch 9 must always be kept at
the “off” setting.

2.2.2 Setting Digital/Delta
Address

Step 2:
The Digital/Delta address is set with
switches 1 through 8 of the 10
coding switches.

Example: “44” as the desired address

Switch 6, 8: on position
Switch 1, 2, 3, 4, 5, 7: off position

Important:
The digital addresses 24, 60, 72,
nd 78 correspond to the four Delta
addresses.

2

17

Operation

18

2

Operation

~

90

=

90

*

Conventional AC power (off) or
DC power (on), depending on the
setting.

Digital

Digital

Digital

28 – 2 3 – 5 – – 8 –

*

29 – – 3 – 5 – – 8 –

*

30 1 – – 4 5 – – 8 –

*

31 – 2 – 4 5 – – 8 –

*

32 – – – 4 5 – – 8 –

*

33 1 – – – 5 – – 8 –

*

34 – 2 – – 5 – – 8 –

*

35 – – – – 5 – – 8 –

*

36 1 – 3 – – 6 – 8 –

*

37 – 2 3 – – 6 – 8 –

*

38 – – 3 – – 6 – 8 –

*

39 1 – – 4 – 6 – 8 –

*

40 – 2 – 4 – 6 – 8 –

*

41 – – – 4 – 6 – 8 –

*

42 1 – – – – 6 – 8 –

*

43 – 2 – – – 6 – 8 –

*

44 – – – – – 6 – 8 –

*

45 1 – 3 – – – – 8 –

*

46 – 2 3 – – – – 8 –

*

47 – – 3 – – – – 8 –

*

48 1 – – 4 – – – 8 –

*

49 – 2 – 4 – – – 8 –

*

50 – – – 4 – – – 8 –

*

51 1 – – – – – – 8 –

*

52 – 2 – – – – – 8 –

*

53 – – – – – – – 8 –

*

54 1 – 3 – 5 – – – –

*

55 – 2 3 – 5 – – – –

*

56 – – 3 – 5 – – – –

*

57 1 – – 4 5 – – – –

*

58 – 2 – 4 5 – – – –

*

59 – – – 4 5 – – – –

*

60 1 – – – 5 – – – –

*

61 – 2 – – 5 – – – –

*

62 – – – – 5 – – – –

*

63 1 – 3 – – 6 – – –

*

64 – 2 3 – – 6 – – –

*

65 – – 3 – – 6 – – –

*

66 1 – – 4 – 6 – – –

*

67 – 2 – 4 – 6 – – –

*

68 – – – 4 – 6 – – –

*

69 1 – – – – 6 – – –

*

70 – 2 – – – 6 – – –

*

71 – – – – – 6 – – –

*

72 1 – 3 – – – – – –

*

73 – 2 3 – – – – – –

*

74 – – 3 – – – – – –

*

75 1 – – 4 – – – – –

*

76 – 2 – 4 – – – – –

*

77 – – – 4 – – – – –

*

78 1 – – – – – – – –

*

79 – 2 – – – – – – –

*

80 1 – 3 – 5 – 7 – –

*

01 – 2 3 – 5 – 7 – –

*

02 – – 3 – 5 – 7 – –

*

03 1 – – 4 5 – 7 – –

*

04 – 2 – 4 5 – 7 – –

*

05 – – – 4 5 – 7 – –

*

06 1 – – – 5 – 7 – –

*

07 – 2 – – 5 – 7 – –

*

08 – – – – 5 – 7 – –

*

09 1 – 3 – – 6 7 – –

*

10 – 2 3 – – 6 7 – –

*

11 – – 3 – – 6 7 – –

*

12 1 – – 4 – 6 7 – –

*

13 – 2 – 4 – 6 7 – –

*

14 – – – 4 – 6 7 – –

*

15 1 – – – – 6 7 – –

*

16 – 2 – – – 6 7 – –

*

17 – – – – – 6 7 – –

*

18 1 – 3 – – – 7 – –

*

19 – 2 3 – – – 7 – –

*

20 – – 3 – – – 7 – –

*

21 1 – – 4 – – 7 – –

*

22 – 2 – 4 – – 7 – –

*

23 – – – 4 – – 7 – –

*

24 1 – – – – – 7 – –

*

25 – 2 – – – – 7 – –

*

26 – – – – – – 7 – –

*

27 1 – 3 – 5 – – 8 –

*

2

19

Operation

2.3 Setting the Running
Characteristics

1. Removing the roof

(unscrew whistles, push the roof
back and then remove. => Page 39).

2. You can change the locomotive’s

running characteristics by changing
the settings for the potentiometers
on the lower circuit board. These
potentiometers have a stop at the
end positions. When you encounter
resistance when turning the “pots”,
do not try to turn them further with
force.

P1: Acceleration/braking delay
(together)
Left stop: minimum delay
Right stop: maximum delay

P2: Maximum speed
Left stop: lowest maximum speed
Right stop: highest maximum speed

Important:
Do not confuse the two potentio­meters for setting the running cha­racteristics on the lower digital cir­cuit board with the potentiometer
for adjusting the volume of the
sound effects on the upper circuit
board.

P2

P1

2.4 Operation with the
Different Power Systems

2.4.1 Digital

Important:

All of the Märklin central units with
the Motorola transmission format can
be used to run this locomotive. The
full range of functions is only available
with the 6021 Control Unit 6021.
Functions f1 through f4 cannot be
activated if you are using the earlier
Central Unit 6020 or a similar version.
The indicator for direction of travel is
also not present on these units.

The coding switches on the back of
the 6021 Control Unit must be set as
follows for trouble free operation:

Switch: 1 2 3 4

Setting: on on on off

Operating the locomotive with the
6021 Control Unit:

Entering the locomotive address.
Turning the speed control knob to
the right to the stop increases the
locomotive’s speed. Turning the
speed control knob to the left to the
"0” setting decreases the locomoti­ve’s speed.

Important:

There will be a delay in the locomoti­ve’s reaction to each change in
speed, depending on how you have
set the acceleration/braking delay.
Turning the speed control knob to
the left past the “0” setting: Reverses
the locomotive’s direction of travel.

Important:

On the 6021 Control Unit two arrows
to the right of the address display
indicate the direction of travel for the
locomotive.

Arrow pointing up:
Locomotive runs forward.

Arrow pointing down:
Locomotive runs in reverse.

Pressing the “function” button:
Turns the headlights on.

Pressing the “off” button:
Turns the headlights off.

Pressing button “f2”:
Turns the sound effects circuit on
(locomotive operating sounds). Pres­sing button “f2” again turns the
sound effects off.

Pressing button “f3”:
Turns the sound of a horn on. Now
quickly turn this function off by pres­sing button “f3” again! Otherwise, it
can lead to malfunctions.

Pressing button: “f4”:
The Telex couplers front and rear are
turned on. Pressing button “f4” again
turns the Telex couplers off.

Important:

The Telex couplers should not be left
on continuously because there is a
danger of overheating the coupler
solenoids. For that reason they are
protected with a circuit against being
on too long. Please accustom your­self to turning the Telex couplers on
only as long as necessary.

20

2

Operation

2

21

Operation

2.4.2 Operating the locomotive

with Delta

To operate the locomotive with Märklin
Delta you use the Delta-Mobil to sel­ect the address, that has been set on
the former. The locomotive will run
forward when you turn the speed
control knob to the right of the center
position. Turning the speed control
knob to the left of the center position
will cause the locomotive to run in
reverse. The headlights change
direction with the direction of travel
and are on all of the time. The
maximum power output of the
Delta-Station is sufficient to operate
2 to a maximum of 3 single motor
locomotives at the same time.

All other functions (sound effects,
Telex) are always turned off in Delta
operation.

2.4.3 Operating the locomotive
on alternating current

When the locomotive is operated with
AC power in conventional operation,
the 32 VA transformer (no. 6645,
6646, 6647 or 76648) can be used.
Locomotive speed is increased by
turning the control knob to the right
and is decreased by turning the knob
to the left. The direction of travel is
changed by turning the control knob
to the left past the “0” setting.

The command to reverse should be
given only to a standing locomotive,
never to one in motion.In operation
with alternating current the headlights
change direction with the direction of
travel and are on all of the time. The
intensity of the headlights depends
on the speed of the locomotive.

All other functions (sound effects,
Telex) are always turned off in AC
power operation.

2.4.4 Operating the locomotive
on direct current

Märklin does not offer DC power
packs for 1 Gauge models. Suitable
DC power packs are those with a
maximum current of ±18 volts.
Direction reversing is done by rever­sing polarity. The manufacturerís
instructions for a particular make of
power pack will give directions on
how to use it to operate a locomotive.

Tip:

H0 DC power packs supply a maxi­mum voltage of ±12 volts. This loco­motive reaches its full potential at
±16 volts. H0 DC power packs can
therefore be used only with limitations.

In operation with direct current the
headlights change direction with the
direction of travel and are on all of
the time. The intensity of the head­lights depends on the speed of the
locomotive.

All other functions (sound effects,
Telex) are always turned off in DC
power operation.

2.5 Adjusting the Sound
Effects Circuit

First remove the roof for the following
adjustment work. (=> Page 39). The
upper circuit board of the two circuit
boards is the sound effects electronic
circuit on which you can carry out the
following adjustments.

2.5.1 Adjusting Volume

Important: This potentiometer is
located on the upper sound effec­ts electronic circuit board. Under

no circumstances should you con­fuse this potentiometer with one of
the potentiometers on the lower
digital circuit board for adjusting
the running characteristics of the
locomotive.

Turning the potentiometer
to the left: louder

Turning the potentiometer
to the right: softer

This potentiometer has a stop at the
two end points. Never try to turn the
potentiometer with force past these
stops.

2.5.2 Coding Switches on the
Sound Effects Electronic
Circuit

Caution: Changing the settings
made at the factory can lead to the
destruction of the sound effects
circuit.

The sound effects electronic circuit is
set up for each model with the 8
coding switches. The appropriate
settings for your model were made at
the factory. No changes in these set­tings are therefore necessary.

Important: These coding switches
are located on the upper electronic
circuit for sound effects. Under no
circumstances should you confuse
them with the 10 coding switches
for setting the address and the
mode of operation on the lower
digital electronic circuit.

The 8 coding switches are set at the
factory as follows:

Switch 1 2 3 4 5 6 7 8

Setting On On On On On On On On

22

2

Operation

2

23

Fonctionnement

2.1 Fonctionnement

Utilisation de cette locomotive
équipée d'une électronique Digital:

• Au choix, en exploitation conven­tionnelle en courant alternatif
(transformateur 32 VA), en courant
continu (18 V= max.), en système
Märklin Delta (uniquement Station
Delta n° 6607) ou en système
Märklin Digital (format Motorola).
Une exploitation à l'aide de régula­teurs provenant d'autres systèmes
(par ex. courant à impulsions de
largeur variable, Central-Control 1
n° 6030 ou systèmes similaires)
n'est pas possible.

• Détection automatique du mode
d'exploitation: conventionnel,
Delta ou Digital. La sélection entre
le courant alternatif et le courant

continu (en exploitation conven­tionnelle) se fait manuellement sur
la platine électronique.

• 80 adresses Digital (4 Delta) régla­bles via le clavier d'encodage.
Adresse encodée en usine: 44.

• Vitesse maximale réglable.

• Feux de signalisation, s'inversant
en fonction du sens de la marche,
commutables en exploitation Digi­tal. En exploitation conventionnel­le, l'intensité des feux dépend de
la vitesse (tension appliquée à la
voie). En exploitation avec la Stati­on-Delta 6607, les feux sont
activés en permanence.

• Exploitable uniquement avec
Control-Unit 6021: bruiteur élec­tronique commutable pour repro­duction d'un bruitage réaliste en
concordance avec la vitesse.

• Uniquement en exploitation avec
la Control-Unit 6021: télécomman­de du bruiteur imitant le son d'un
avertisseur sonore.

• Le modèle est équipé d’attelages
Telex grâce auxquels il est possi­ble, en exploitation digitale et à
l’aide de la Control Unit 6021, de
dételer à distance les modèles
Märklin Maxi ou Profi 1 dotés
d’attelages à griffe. En cas d’utili­sation d’un système provenant
d’un autre fabricant, des problè­mes sont susceptibles de survenir.

• Rayon minimal d’inscription en
courbe: 600 mm. Rayon minimal
recommandé: 1 020 mm. Un
accouplement ou un désaccouple­ment automatique de véhicules
n’est pas possible en courbe.
Lors d’une circulation sur une
voie en courbe ou un aiguillage de
600 mm de rayon, la vitesse doit
être adaptée en conséquence afin
d’éviter un déraillement.

• Ce modèle convient pour une
utilisation sur les voies Märklin à
l’échelle 1 (Maxi ou Profi 1). L’utili­sation de voies provenant d’autres
fabricants comporte des risques.

2.2 Réglage du mode
d’exploitation ou de
l’adresse Digital/Delta

Etape 1:
Enlever la toiture (dévisser les sifflets,
pousser la toiture vers l’arrière et
puis ôter (=> page 39).

Le mode d’exploitation ou l’adresse
Digital / Delta est réglé(e) sur le cla­vier de codage à 10 sélecteurs situé
sur la platine électronique.

Attention ! Ne pas confondre le
clavier de codage à 10 sélecteurs
pour réglage du mode d’exploita­tion et de l’adresse situé sur la
platine Digital inférieure avec le
clavier de codage à 8 sélecteurs
situé sur la platine de bruitage
supérieure !

2.2.1 Réglage du mode
d’exploitation

Etape 2:
Le mode d’exploitation analogique
est réglé à l’aide du sélecteur 10
(désigné „0“) du clavier de codage à
10 sélecteurs.

Sélecteur 10 (0) sur off:

courant alternatif

Sélecteur 10 (0) sur on:

courant continu

Le mode d’exploitation Märklin Digital
ou Delta est automatiquement détec­té par l’électronique.

Remarque:

Le sélecteur 9 doit toujours se trou­ver sur la position „off“.

2.2.2 Réglage de l’adresse
Digital/Delta

Etape 2:
L’adresse Digital / Delta est réglée à
l’aide des sélecteurs 1 à 8 du clavier
de codage à 10 sélecteurs.

Exemple: Adresse désirée „44“
Sélecteurs 6, 8 : position on
Sélecteurs 1, 2, 3, 4, 5, 7: position off

Remarque:

Les adresse Digital 24, 60, 72 et 78
correspondent aux 4 adresses Delta.

24

2

Fonctionnement

2

25

Fonctionnement

~

90

=

90

*

Selon la position, courant con­ventionnel alternatif (off) ou courant con­ventionnel continu (on).

Digital

Digital

Digital

28 – 2 3 – 5 – – 8 –

*

29 – – 3 – 5 – – 8 –

*

30 1 – – 4 5 – – 8 –

*

31 – 2 – 4 5 – – 8 –

*

32 – – – 4 5 – – 8 –

*

33 1 – – – 5 – – 8 –

*

34 – 2 – – 5 – – 8 –

*

35 – – – – 5 – – 8 –

*

36 1 – 3 – – 6 – 8 –

*

37 – 2 3 – – 6 – 8 –

*

38 – – 3 – – 6 – 8 –

*

39 1 – – 4 – 6 – 8 –

*

40 – 2 – 4 – 6 – 8 –

*

41 – – – 4 – 6 – 8 –

*

42 1 – – – – 6 – 8 –

*

43 – 2 – – – 6 – 8 –

*

44 – – – – – 6 – 8 –

*

45 1 – 3 – – – – 8 –

*

46 – 2 3 – – – – 8 –

*

47 – – 3 – – – – 8 –

*

48 1 – – 4 – – – 8 –

*

49 – 2 – 4 – – – 8 –

*

50 – – – 4 – – – 8 –

*

51 1 – – – – – – 8 –

*

52 – 2 – – – – – 8 –

*

53 – – – – – – – 8 –

*

54 1 – 3 – 5 – – – –

*

55 – 2 3 – 5 – – – –

*

56 – – 3 – 5 – – – –

*

57 1 – – 4 5 – – – –

*

58 – 2 – 4 5 – – – –

*

59 – – – 4 5 – – – –

*

60 1 – – – 5 – – – –

*

61 – 2 – – 5 – – – –

*

62 – – – – 5 – – – –

*

63 1 – 3 – – 6 – – –

*

64 – 2 3 – – 6 – – –

*

65 – – 3 – – 6 – – –

*

66 1 – – 4 – 6 – – –

*

67 – 2 – 4 – 6 – – –

*

68 – – – 4 – 6 – – –

*

69 1 – – – – 6 – – –

*

70 – 2 – – – 6 – – –

*

71 – – – – – 6 – – –

*

72 1 – 3 – – – – – –

*

73 – 2 3 – – – – – –

*

74 – – 3 – – – – – –

*

75 1 – – 4 – – – – –

*

76 – 2 – 4 – – – – –

*

77 – – – 4 – – – – –

*

78 1 – – – – – – – –

*

79 – 2 – – – – – – –

*

80 1 – 3 – 5 – 7 – –

*

01 – 2 3 – 5 – 7 – –

*

02 – – 3 – 5 – 7 – –

*

03 1 – – 4 5 – 7 – –

*

04 – 2 – 4 5 – 7 – –

*

05 – – – 4 5 – 7 – –

*

06 1 – – – 5 – 7 – –

*

07 – 2 – – 5 – 7 – –

*

08 – – – – 5 – 7 – –

*

09 1 – 3 – – 6 7 – –

*

10 – 2 3 – – 6 7 – –

*

11 – – 3 – – 6 7 – –

*

12 1 – – 4 – 6 7 – –

*

13 – 2 – 4 – 6 7 – –

*

14 – – – 4 – 6 7 – –

*

15 1 – – – – 6 7 – –

*

16 – 2 – – – 6 7 – –

*

17 – – – – – 6 7 – –

*

18 1 – 3 – – – 7 – –

*

19 – 2 3 – – – 7 – –

*

20 – – 3 – – – 7 – –

*

21 1 – – 4 – – 7 – –

*

22 – 2 – 4 – – 7 – –

*

23 – – – 4 – – 7 – –

*

24 1 – – – – – 7 – –

*

25 – 2 – – – – 7 – –

*

26 – – – – – – 7 – –

*

27 1 – 3 – 5 – – 8 –

*

2.3 Réglage des

paramètres de marche

1. Enlever la toiture (dévisser les sif­flets, pousser la toiture vers l’arrière
et puis ôter => page. 39).

2. En modifiant la position des poten­tiomètres sur la platine inférieure,
vous modifiez les paramètres de
marche. Les potentiomètres rotatifs
possèdent une butée en fin de cour­se. Donc, ne pas forcer la rotation
dès qu'une résistance se fait sentir.

P1: temporisation d'accélération-frei­nage (commune).
A fond contre la butée gauche:
temporisation minimale.
A fond contre la butée droite:
temporisation maximale.

P2: vitesse maximale.
A fond contre la butée gauche:
valeur minimale.
A fond contre la butée droite:
valeur maximale.

Remarque: Ne pas confondre les
deux potentiomètres pour le régla­ge des paramètres de marche
situés sur la platine Digital
inférieure avec le potentiomètre
pour le réglage du niveau sonore
situé sur la platine supérieure !

26

2

Fonctionnement

P2

P1

2.4 Exploitation avec des

systèmes d'alimentation
séparés

2.4.1 Digital

Remarque:

Toutes les unités centrales Märklin
fonctionnant avec le format de don­nées Motorola peuvent être utilisées
pour l'exploitation des trains. Cepen­dant, la totalité des fonctions n'est
disponible qu'avec la Control Unit

6021. En cas d'utilisation de l'ancien­ne Central Unit 6020 ou d'une versi­on similaire, les fonctions f1 à f4 ne
peuvent pas être commutées. En
outre, l'indication de sens de marche
ne fonctionne pas.

Pour une exploitation impeccable
avec la Control Unit 6021, le clavier
d'encodage situé sur la face arrière
de l'appareil doit être réglé comme
suit:

Sélecteur: 1 2 3 4

Position: on on on off

Exploitation avec la
Control Unit 6021:

Introduire l'adresse de locomotive.
Tourner le bouton de réglage de
vitesse vers la droite jusqu'à la butée
augmente la vitesse de la locomotive.
Tourner le bouton de réglage de
vitesse vers la gauche jusqu'à la
position „0“ diminue la vitesse de la
locomotive.

Remarque:

la locomotive réagit avec un temps
de réponse conforme au réglage de
la temporisation d'accélération-frei­nage encodée. Tourner le bouton de
réglage en passant outre la position
„0“ change le sens de marche.

Remarque:

sur la Control Unit 6021, le sens de
marche est indiqué par les deux
flèches situées à droite de l'indica­teur d'adresse.

Flèche vers le haut:
le locomotive roule en avant.

Flèche vers le bas:
le locomotive roule en arrière.

Presser la touche „function“:
activation des feux de signalisation.

Presser la touche „off“: désactivation
des feux de signalisation.

Une pression sur la touche „f2“ :
Activation du bruitage (de marche).
Une autre pression sur la touche „f2“
désactive le bruitage.

Une pression sur la touche „f3“ :
Activation du bruitage de l’avertisseur
sonore suivie ensuite impérativement
d’une autre pression sur la touche
„f3“ pour désactiver le bruitage sous
peine de provoquer un dysfonc­tionnement!

Pression sur la touche „f4“ :
Attelages Telex avant et arrière
activés. Une seconde pression sur
la touche „f4“ désactive les attelages
Telex.

Remarque importante:

Les attelages Telex ne peuvent être
activés en permanence (échauffe­ment du bobinage). La locomotive
est par conséquent équipée d'une
sécurité en cas de pression trop
longue sur la touche de commande.
Il faut donc que l'opérateur s'habitue
à ne presser la touche que pendant
le temps nécessaire au dételage.

2

27

Fonctionnement

2.4.2 Conduite de la locomotive

en mode Delta

L'adresse qui a été réglée pour la
locomotive est choisie sur le régula­teur manuel Delta-Mobil pour per­mettre à la locomotive de fonctionner
en Märklin Delta. Si l’on actionne le
régulateur de conduite de la position
centrale vers la droite, la locomotive
se déplace en marche avant. Si l'on
actionne le régulateur de conduite de
la position centrale vers la gauche, la
locomotive se déplace en marche
arrière. L'éclairage en fonction du
sens de la marche est constamment
enclenché. La puissance de sortie
maximum de la Delta-Station est suf­fisante pour une exploitation simul­tanée de 2 à 3 locomotives à un seul
moteur.

Toutes les autres fonctions (bruitage,
Telex) sont toujours désactivées en
exploitation Delta.

2.4.3 Conduite en tension alternative

Dans le mode d'exploitation „courant
alternatif“, la locomotive peut être
pilotée par exemple avec le transfor­mateur de 32 VA (n° 6645, 6646,
6647 ou 76648). En tournant le régu­lateur de vitesse vers la droite, la
vitesse de la locomotive est aug­mentée, en le tournant vers la gau­che elle est réduite en conséquence.
Si le régulateur est tourné au-delà de
la position «0» vers la gauche, le sens
de la marche est inversé. La com­mande d'inversion du sens de la
marche ne devrait jamais être trans­mise à une locomotive en circulation,
mais toujours à une locomotive se
trouvant à l‘ arrêt.

Toutes les autres fonctions (bruitage,
Telex) sont toujours désactivées en
exploitation à courant alternatif.

2.4.4 Conduite en tension continue

Les règulateurs de vitesse à tension
continue ne sont pas proposés par
Märklin pour les modèles de Voie 1.
Les régulateurs de vitesse à tension
continue ayant une tension maximale
de ±18 volt sont adaptés. Le chan­gement du sens de la marche est
réalisé grâce à un changement de
polarité. Vous trouverez les instruc­tions de commande relatives aux dif­férents régulateurs de vitesse dans la
notice du fabricant.

Indication:

Les régulateurs de vitesse H0 à ten­sion continue fournissent une tension
maximum de ±12 volt. La locomotive
n'atteint cependant sa pleine capa­cité qu'avec ±16 volt. Les régulateurs
de vitesse H0 à tension continue ne
peuvent donc être utilisés qu'avec
certaines restrictions.
L'éclairage en fonction du sens de la
marche est enclenché en exploitation
sous tension continue. L'intensité de
léclairage dépend de la vitesse.

Toutes les autres fonctions (bruitage,
Telex) sont toujours désactivées en
exploitation à courant continu.

28

2

Fonctionnement

2.5 Réglage du bruiteur

D’abord enlever la toiture pour les tra­vaux de réglage suivants (=> page 39).
La platine supérieure est la platine de
bruitage sur laquelle on peut procé­der aux réglages suivants.

2.5.1 Réglage du niveau sonore

Remarque: Ce potentiomètre se
trouve sur la platine de bruitage
supérieure. En aucun cas, ne pas
le confondre avec l’un des deux

potentiomètres pour le réglage
des paramètres de marche situés
sur la platine Digital inférieure.

Tourner le potentiomètre vers la gau­che: niveau sonore plus élevé

Tourner le potentiomètre vers la dro­ite: niveau sonore plus bas

Le potentiomètre possède une butée
à chaque extrémité. Veillez à ne
jamais forcer ces butées en tournant
le potentiomètre!

2.5.2 Clavier de codage sur la
platine de bruiteur

Attention: une modification du
réglage d’origine peut entraîner
des dégâts sérieux au bruiteur
électronique.

L’électronique de bruitage est réglée
à l’aide du clavier de codage à 8
sélecteurs logé dans le modèle. Le
réglage optimum de votre modèle a
été réalisé en usine. Par conséquent,
il n’y a pas lieu de modifier le réglage.

Remarque:
ce clavier de codage se trouve
sur la platine de bruitage supér­ieure. En aucun cas, ne le confon­dez pas avec le clavier de codage
à 10 sélecteurs pour réglage de
l’adresse et du mode d’exploita­tion qui se trouve sur la platine
inférieure.

Le réglage en usine du clavier de
codage à 8 sélecteurs est le suivant:

Sélecteur 1 2 3 4 5 6 7 8

Position On On On On On On On On

2

29

Fonctionnement

29

2.1 Werking

Deze loc met ingebouwde digitaal­elektronica biedt u:

• Naar keuze, conventioneel wissel­spannings- (transformator 32 VA) of
gelijkspannings-bedrijf (max. 18 V=),
alsmede Märklin Delta (alleen
Delta-Station 6607) of Märklin
digitaal (Motorola formaat).
Het bedrijf met rijregelaars van
andere systemen (bijv. impulsbre­edte sturing, gebruik van de Cen­tral-Control 1 (6030) of een derge­lijk systeem) is niet mogelijk.

• Automatische herkenning tussen
conventioneel en digitaal/Delta
bedrijf. De keuze tussen wissel- of
gelijkspanning in het conventionele
bedrijf moet handmatig op de print
worden ingesteld.

• 80 digitale- (4 Delta-) adressen
instelbaar met de codeerschakelaar.
Vanaf de fabriek is het adres 44
ingesteld.

• Instelbare maximumsnelheid.

• Rijrichtingsafhankelijke frontver­lichting, bij digitaal bedrijf in- en
uitschakelbaar. Bij conventioneel
bedrijf is de intensiteit van de ver­lichting afhankelijk van de snelheid.
Bij het bedrijf met Delta-station is
de frontverlichting continu inge­schakeld.

• Alleen bij het gebruik met de
Control-Unit 6021: inschakelbare
geluidselektronica voor het laten
klinken van snelheidsafhankelijke,
voorbeeldgetrouwe locomotief­geluiden.

• Alleen bij het gebruik van de
Control-Unit 6021: schakelbaar
geluid van een signaalhoorn.

• Het model beschikt zowel voor als
achter over een telexkoppeling.
Hiermee kunnen in digitaal bedrijf
met de Control-Unit 6021 Märklin
Maxi- of Profi 1- modellen voorzien
van klauwkoppellingen met een
schakelcommando afgekoppeld
worden. Bij het gebruik van kop­pelingssystemen van andere
fabrikanten zijn storingen niet uit
te sluiten.

• Berijdbare minimale radius:
600 mm. Aanbevolen minimale
radius: 1020 mm. Het automatisch
aan- en afkoppelen van wagens in
bogen is niet mogelijk. Bij het berij­den van bogen of wissels met een
radius van 600 mm. dient de snel­heid overeenkomstig te worden
aangepast, anders kan dit tot een
ontsporing leiden.

• Dit model is voor het gebruik op
Märklin spoor 1 rails (Maxi- of
Profi 1) geschikt. Het bedrijf op
een ander railsysteem is op eigen
risico.

30

2

Exploitatie

2.2 Instellen van het
bedrijfssysteem of het
digitale-/Delta adres.

Stap 1:
Dak verwijderen (fluiten er afdraaien,
dak naar achteren schuiven en dan
er afnemen. => pagina 39).

Het bedrijfssysteem of het digitale­Delta adres wordt op de 10-voudige
codeerschakelaar op de elektronica­print ingesteld.

Pas op! De 10-voudige codeer­schakelaar voor het bedrijfs­systeem en voor het adres op de
onderste printplaat niet ver­wisselen met de 8-voudige
codeerschakelaar op de bovenste
geluidsgenerator printplaat.

2.2.1 Bedrijfssysteem instellen

Stap 2:
het analoge bedrijfssysteem wordt
met schakelaar 10 (gemerkt met “0“)
op de 10-voudige codeerschakelaar
ingesteld.

schakelaar 10 (0) op off:

wisselspanning

schakelaar 10 (0) op on:

gelijkspanning

Het bedrijfssysteem Märklin digitaal,
dan wel Delta wordt automatisch
door de elektronica herkend.

Opmerking:

schakelaar 9 moet altijd in de stand
“off” staan.

2.2.2 Digitaal-/Delta-adres
instellen

Stap 2:
Het digitale-/Delta adres wordt met
de schakelaars 1 t/m 8 van de
10-voudige codeerschakelaar inge­steld.

Voorbeeld: gewenst adres “44“
Schakelaar 6, 8: stand on
Schakelaar 1, 2, 3, 4, 5, 7: stand of

Opmerking:

de digitale adressen 24, 60, 72 en 78
komen overeen met de vier Delta
adressen.

2

31

Exploitatie

32

2

Exploitatie

~

90

=

90

*

afhankelijk van de conventionele instel­ling op wisselstroom (off) of
gelijkstroom (on).

Digital

Digital

Digital

28 – 2 3 – 5 – – 8 –

*

29 – – 3 – 5 – – 8 –

*

30 1 – – 4 5 – – 8 –

*

31 – 2 – 4 5 – – 8 –

*

32 – – – 4 5 – – 8 –

*

33 1 – – – 5 – – 8 –

*

34 – 2 – – 5 – – 8 –

*

35 – – – – 5 – – 8 –

*

36 1 – 3 – – 6 – 8 –

*

37 – 2 3 – – 6 – 8 –

*

38 – – 3 – – 6 – 8 –

*

39 1 – – 4 – 6 – 8 –

*

40 – 2 – 4 – 6 – 8 –

*

41 – – – 4 – 6 – 8 –

*

42 1 – – – – 6 – 8 –

*

43 – 2 – – – 6 – 8 –

*

44 – – – – – 6 – 8 –

*

45 1 – 3 – – – – 8 –

*

46 – 2 3 – – – – 8 –

*

47 – – 3 – – – – 8 –

*

48 1 – – 4 – – – 8 –

*

49 – 2 – 4 – – – 8 –

*

50 – – – 4 – – – 8 –

*

51 1 – – – – – – 8 –

*

52 – 2 – – – – – 8 –

*

53 – – – – – – – 8 –

*

54 1 – 3 – 5 – – – –

*

55 – 2 3 – 5 – – – –

*

56 – – 3 – 5 – – – –

*

57 1 – – 4 5 – – – –

*

58 – 2 – 4 5 – – – –

*

59 – – – 4 5 – – – –

*

60 1 – – – 5 – – – –

*

61 – 2 – – 5 – – – –

*

62 – – – – 5 – – – –

*

63 1 – 3 – – 6 – – –

*

64 – 2 3 – – 6 – – –

*

65 – – 3 – – 6 – – –

*

66 1 – – 4 – 6 – – –

*

67 – 2 – 4 – 6 – – –

*

68 – – – 4 – 6 – – –

*

69 1 – – – – 6 – – –

*

70 – 2 – – – 6 – – –

*

71 – – – – – 6 – – –

*

72 1 – 3 – – – – – –

*

73 – 2 3 – – – – – –

*

74 – – 3 – – – – – –

*

75 1 – – 4 – – – – –

*

76 – 2 – 4 – – – – –

*

77 – – – 4 – – – – –

*

78 1 – – – – – – – –

*

79 – 2 – – – – – – –

*

80 1 – 3 – 5 – 7 – –

*

01 – 2 3 – 5 – 7 – –

*

02 – – 3 – 5 – 7 – –

*

03 1 – – 4 5 – 7 – –

*

04 – 2 – 4 5 – 7 – –

*

05 – – – 4 5 – 7 – –

*

06 1 – – – 5 – 7 – –

*

07 – 2 – – 5 – 7 – –

*

08 – – – – 5 – 7 – –

*

09 1 – 3 – – 6 7 – –

*

10 – 2 3 – – 6 7 – –

*

11 – – 3 – – 6 7 – –

*

12 1 – – 4 – 6 7 – –

*

13 – 2 – 4 – 6 7 – –

*

14 – – – 4 – 6 7 – –

*

15 1 – – – – 6 7 – –

*

16 – 2 – – – 6 7 – –

*

17 – – – – – 6 7 – –

*

18 1 – 3 – – – 7 – –

*

19 – 2 3 – – – 7 – –

*

20 – – 3 – – – 7 – –

*

21 1 – – 4 – – 7 – –

*

22 – 2 – 4 – – 7 – –

*

23 – – – 4 – – 7 – –

*

24 1 – – – – – 7 – –

*

25 – 2 – – – – 7 – –

*

26 – – – – – – 7 – –

*

27 1 – 3 – 5 – – 8 –

*

2

33

Exploitatie

2.3 Instellen van de
rij-parameters

1. Dak verwijderen (fluiten er af-

draaien, dak naar achteren schuiven
en dan er afnemen. => pagina 39).

2. Door het wijzigen van de stand

van de potentiometers op de onder­ste printplaat kunt u het rijgedrag
veranderen. De potentiometers heb­ben aan beide eindposities een ein­daanslag. Daarom bij enige weer­stand, de potentiometers, niet met
geweld doordraaien.

P1: optrek-/afremvertraging
(gemeenschappelijk)
linkeraanslag: minimale vertraging.
rechteraanslag: maximale vertraging.

P2: maximumsnelheid
linkeraanslag: minimale maximum­snelheid.
rechteraanslag: maximale maximum­snelheid.

Opmerking:
de beide potentiometers voor het
instellen van het rijgedrag op de
onderste printplaat niet verwisse­len met de potentiometer voor het
geluidsvolume op de bovenste
printplaat.

P2

P1

2.4 Het bedrijf met de

verschillende
bedrijfssystemen

2.4.1 Digitaal

Opmerking:

voor het rijden kunnen alle Märklin
centrales met het Motorola-formaat
gebruikt worden. Het benutten van
alle mogelijkheden is alleen met de
Control Unit 6021 mogelijk. Bij het
gebruik van de oudere Central Unit
6020 of een gelijkwaardige versie
kunnen de functies f1 t/m f4 niet
geschakeld worden. Tevens ontbre­ekt de rijrichtingsweergave.

Om zonder problemen alle functies
aan te kunnen sturen, moeten de

schakelaars op de achterzijde van de
Control Unit op de volgende wijze
ingesteld worden:

Schakelaar: 1 2 3 4

Stand: on on on off

Rijden met de Control Unit 6021:

Loc adres invoeren.
Door de regelknop naar rechts, tot
aan de aanslag, te draaien wordt de
snelheid van de locomotief verhoogt.
Het verdraaien van de regelknop
naar links, tot aan de stand „0” ver­minderd de snelheid van de loc.

Opmerking:

afhankelijk van de ingestelde optrek­/afremvertraging, reageert de loc ver­traagd op de verdraaiing van de
regelknop naar de nieuwe stand.

Het verdraaien van de regelknop
naar links, door de stand „0”:
omkeren van de rijrichting.

Opmerking:

de rijrichting wordt bij de Control Unit
6021 via de rijrichtingspijlen, naast
het adres, weergegeven.

Pijl naar boven: loc rijdt vooruit.

Pijl naar beneden: loc rijdt achteruit.

Druk op de toets „function”:
inschakelen van de verlichting.

Druk op de toets „off”:
uitschakelen van de verlichting.

Indrukken van toets “f2“:
inschakelen van de geluidelektronica
(bedrijfsgeluiden). Door nogmaals op
de toets “f2“ te drukken wordt het
geluid weer uitgeschakeld.

Indrukken van toets “f3“: inschakelen
van het geluid van een signaalhoorn.
Aansluitend beslist nogmaals op de
toets “f3“ drukken om de functie
weer uit te schakelen! Anders kan er
functieverstoring ontstaan.

Indrukken van de toets ”f4":
de Telex koppeling voor en achter
worden ingeschakeld. Een volgende
druk op de knop ”f4" schakelt de
Telex koppeling weer uit.

Belangrijke opmerking:

De Telex-koppelingen mogen niet
continu ingeschakeld zijn (gevaar
voor oververhitting van de aandrijving).
Ze zijn weliswaar beveiligd met een
schakeling die te lang inschakelen
voorkomt, maar maak er een goede
gewoonte van om de Telex-koppe­ling slechts zolang in te schakelen als
nodig is.

34

2

Exploitatie

2.4.2 Rijden van de loc met Delta

Om met de loc binnen Märklin Delta
te kunnen rijden, wordt op de hand­regelaar Delta-Mobil het ingestelde
locadres gekozen. Door draaien aan
de rijregelaar vanuit de middenstand
naar rechts rijdt de loc vooruit. Door
draaien aan de rijregelaar venuit de
middenstand naar links rijdt de loc
achteruit. De rijrichtingafhankelijke
verlichting is constant ingeschakeld.
Het maximale uitgangsvermogen van
het Delta-Station is voldoende om
tegelijk met 2 à 3 eenmotorige loco­motieven te laten rijden.

Alle andere functies (geluid, telex) zijn
in Delta-bedrijf altijd uitgeschakeld.

2.4.3 Rijden van wisselspanning

Bij het wisselstroombedrijf kan de loc
bijv. met de transformator 32VA
(nr. 6645, 6646, 6648 of 76648)
bestuurd worden. Door de rijregelaar
naar rechts te draaien versnelt de loc
en naar links vermindert de snelheid.
Als de rijregelaar door de stand „0”
heen verder naar links gedraaid
wordt, dan wordt de rijrichting omge­schakeld. Het omschakelbevel voor
de rijrichting mag nooit aan een rij­dende loc, maar altijd alleen aan een
stilstaande loc gegeven worden.

Bij gebruik met wisselspanning is de
rijrichtingafhankelijke verlichting inge­schakeld. De helderheid van de ver­lichting is afhankelijk van de snelheid.

Alle andere functies (geluid, telex) zijn
in wisselspanningsbedrijf altijd uitge­schakeld.

2.4.4 Rijden van gelijkspanning

Rijregelaars voor gelijkspanning wor­den door Märklin niet voor spoor 1­modellen aangeboden. Geschikte
rijregelaars voor gelijkspanning lever­en een maximale spanning van ±18
volt. De wisseling van de rijrichting
wordt door ompolen bewerksstelligd.
De bediening van uw arijregelaar leest
u in de handleiding van de fabrikant.

Opmerking:

H0-gelijkspanningsapparaten geven
een maximale spanning van ±12 volt
af. De loc bereikt zijn volle vermogen
echter pas bij ±16 volt.
H0-gelijkspanningsapparaten zijn
daardoor slechts beperkt abruikbaar.

Bij gebruik met gelijkspanning is de
rijrichtingafhankelijke verlichting inge­schakeld. De helderheid van de ver­lichting is afhankelijk van de snelheid.

Alle andere functies (geluid, telex) zijn
in gelijkstroombedrijf altijd uitgescha­keld.

2

35

Exploitatie

2.5 Instellen van de
geluidselektronica

Voor het volgende instelwerk dient
eerst het dak verwijderd te worden
(=> pagina 39). De bovenste van
de beiden printplaten is de geluids­generator waarop u de volgende
instellingen kunt uitvoeren.

2.5.1 Geluidsvolume instellen

Opmerking: de potentiometer be­vindt zich op de bovenste print­plaat. Verwissel deze potentio-

meter in geen geval met één van
de potentiometers op de onderste
printplaat voor het instellen van
het rijgedrag.

Draai de potentiometer naar links:
luider
Draai de potentiometer naar rechts:
zachter

De potentiometers hebben op de
eindpunten een aanslag. Probeer niet
met kracht door deze aanslag heen
te draaien.

2.5.2 Codeerschakelaar op de
geluidsprintplaat

Pas op: het wijzigen van de
fabrieksmatige instellingen kan
tot een defecte geluidselektronica
leiden.

De geluidselektronica wordt met de
8-voudige codeerschakelaar afge­stemd op het model. De juiste instel­ling voor uw model is in de fabriek
reeds optimaal ingesteld. Daarom is
wijziging van deze instelling niet
noodzakelijk.

Opmerking:
de 8-voudige codeerschakelaar
bevindt zich op de bovenste print­plaat. Verwissel deze codeerscha­kelaar in geen geval met de 10­voudige codeerschakelaar op de
onderste printplaat voor het instel­len van het bedrijfssysteem/ digi­taaladres.

De seriematige instelling van de
8 codeerschakelaars is:

Schakelaar 1 2 3 4 5 6 7 8

Stand On On On On On On On On

2

Exploitatie

36

3.1 Anschluss der Gleisanlage

Um Spannungsverluste auf der An­lage zu vermeiden ist immer auf gutes
Zusammenpassen der Schienenver­bindungslaschen zu achten. Alle
2 bis 3 m ist eine neue Stromein­speisung über die Anschlussklemmen
5654 empfehlenswert.

3.2 Befahren von Steigungen

Im Gegensatz zum Vorbild können
mit einer Modellbahn auch größere
Steigungen befahren werden. Im Nor­malfall sollte eine Steigung bei maxi­mal 3 Prozent liegen. Im Extremfall
sind bei entsprechend eingeschränk­ter Zugleistung maximal 5 Prozent
möglich. Der Anfang und das Ende
der Steigung sind auf je-den Fall aus­zurunden. Der Unterschied in der
Steigung zwischen zwei mindestens
300 mm langen Gleisstücken darf
maximal 1 bis 1,5 Prozent betragen.

3.1 Connections between the track
layout and the transformer

Rail joiners must fit well on the rails of
the track to which they are joined to
avoid voltage drop on the layout. We
recommend that you install feeder
wires every 2 to 3 meters (7 to 10 feet)
using the 5654 feeder clips.

3.2 Operating the locomotive

on grades

In contrast to the prototype a locomo­tive on a model railroad can operate
up steeper grades. As a general rule a
grade should be no steeper than 3%.
In extreme situations a maximum
grade of 5% is permissible, keeping in
mind that the locomo-tive’s tractive
effort will be less. The beginning and
the end of the grade must always work
gradually up to maximum grade for the
route. The maximum allowable diffe­rence in grade between two track sec­tions, each with a minimum length of
300 mm (11-3/4") is 1 to 1.5 percent.

3.1 Connexion des voies ferrées

Pour éviter des pertes de potentiel
sur l’installation, il faut veiller à ce que
les éclisses de liaison des rails soient
tou-jours parfaitement adaptées. Une
nou-velle alimentation électrique est
conseillée tous les 2 à 3 m au moyen
des griffes d’alimentation 5654.

3.2 Franchissement des côtes

Contrairement à l’original, la maquet­te est également en mesure de fran­chir des côtes assez importantes.
En temps normal, une côte devrait
étre de l’ordre de 3% maximum.
A l’extrême limite, 5% sont envisage­ables avec une puis-sance du train
réduite en conséquence. Le début et
la fin de la côte doivent en tous cas
étre arrondis. La différence de pente
entre deux éléments de voie d’au
moins 300 mm de longueur doit étre
de 1 à 1,5% maximum.

3.1 Aansluiting van de sporen

Om spanningsverlies op de model­baan te voorkomen moeten de rail­lassen altijd goed op elkaar aansluiten.
Om de 2 à 3 meter moet de voeding
opnieuw op de rails gezet worden.
Daarbij zijn de aansluitklemmen 5654
aan te raden.

3.2 Berijden van hellingen

In tegenstelling tot het grote voor­beeld kunnen met een modelbaan
ook grotere hellingen bereden wor­den. Normaal moet een helling maxi­maal 3 procent zijn. In extreme geval­len is maximaal 5 procent mogelijk,
maar dan moet reke-ning gehouden
worden met een even-redig verlies
aan vermogen. Het begin en het
einde van de helling moeten altijd
gerond worden. Het verschil in de
helling tussen twee tenminste
300 mm lange railstukken mag maxi­maal 1 à 1,5 procent bedragen.

3

37

Betrieb auf der Anlage Operation on a layout Exploitation sur réseau Bedrijf op een modelbaan

38

3

Betrieb auf der Anlage Operation on a layout Exploitation sur réseau Bedrijf op een modelbaan

Bei Oberleitungsbetrieb:

Rückleitermarkierung (Stern)
an der Lokunterseite beachten!

With catenary operation:

Pay attention to the ground
return marking (star) on the
underside of the locomotive!

En cas d’alimentation par
caténaire:
tenir compte du marquage rela­tif au retour de courant (étoile),
situé sous la locomotive!

Bij bovenleidingsbedrijf:

let op de retourleiding­markering (sterretje) aan de
onderkant van de loc.

4

Wartung Maintenance Entretien Onderhoud

4.1 Dach abnehmen / Gehäuse entfernen

Removing the roof / Removing the body

Enlever toiture / enlever caisse

Dak er afnemen / kap verwijderen

39

4

Wartung Maintenance Entretien Onderhoud

4.2 Umschalten auf Oberleitungsbetrieb

Switching to catenary operation

Passage sur exploitation par caténaire

Omschakelen naar bovenleidingsbedrijf

40

4.3 Pantograph lösen

Releasing the pantograph

Détacher le pantographe

Pantograaf los maken

4

41

Wartung Maintenance Entretien Onderhoud

4.4 Fahrgestell ölen

Oiling the trucks

Graisser le mécanisme de roulement

Aandrijving oliën

42

4

Wartung Maintenance Entretien Onderhoud

4.5 Rad-Schleifer wechseln

Changing the wheel pickups

Remplacer frotteur de roues

Wielas-sleper vervangen

408 841 rot – red – rouge – rood

408 842 braun – brown – marron – bruin

4

Wartung Maintenance Entretien Onderhoud

4.7 Dach aufsetzen

Reinstalling the roof

Reposer toiture

Dak plaatsen

43

4.6 Haftreifen wechseln

Changing traction tires

Remplacer bandages

Antislipband vervangen

591 500

This device complies with Part 15 of the FCC Rules.
Operation is subject to the following two conditions:
(1) This device may not cause harmful interference, and
(2) this device must accept any interference received, including

interference that may cause undesired operation.

Gebr. Märklin & Cie. GmbH
Postfach 8 60
D-73008 Göppingen
www.maerklin.com

651 207 0803 na
Änderungen vorbehalten