Page 1
Modell der Elektrolokomotive E 03
55103
Page 2
2
Informationen zum Vorbild
Baureihe 103 - Medienstar der DB!
Als 1965 auf der Internationalen Verkehrsaustellung in München die Baurei
he E 03 vorgestellt wurde, brach bei der Deutschen Bundesbahn ein neues
Zeitalter an: Planmäßiger Personenverkehr mit 200 km/h. Außerdem stellte
die Baureihe E 03, ab 1968 als BR 103 im Bestand der Bundesbahn eingereiht,
einen Meilenstein der Lokomotiv-Entwicklung dar - sie war die erste Schnellzuglok, die die BR E 19 übertraf, deren Konstruktion aus den 1930er Jahren
stammte. Grund genug auf diese leistungsstarke, formschöne Lokomotive
stolz zu sein und sie dementsprechend in Szene zu setzen. Kaum eine andere
Lok wie die Baureihe 103, einer ganzen Generation als Intercitylok bekannt,
wurde medial so vermarktet. In TV-Werbespots, Plakaten, Broschüren wurde
diese Lok zu einem Symbol für die Dynamik der Bundesbahn, eine Garantie
für Verlässlichkeit, Geschwindigkeit und Komfort. Ausgiebige Testläufe,
unter anderem planmäßige Geschwindigkeit von 200 km/h zwischen München und Augsburg, wurden mit vier Prototypen absolviert, bis ab 1970 die
Baureihe 103 in Serie beschafft wurde. Die 145 Lokomotiven unterschieden
sich von den Prototypen durch das Weglassen der Zierlinien, durch doppelte
Lüfterreihen, ab 1976 wurden Einholmstromabnehmer montiert und die letzte
Serie der gelieferten Maschinen wies längere Führerstände auf, weil das
Lokpersonal die engen Arbeitsverhältnisse bekrittelte. Die aerodynamische,
sechsachsige Lokomotive hatte eine Gesamt-Dauerleistung von 7.440 kW
und war bis zum Einsatz der Drehstromtechnik die leistungsstärkste Lok
der DB. Sowohl die hohe Anfahrzugkraft als auch die elektrische, erstmals
fahrdrahtunabhängige Bremse in Verbindung mit einer vorgeschalteten
Druckluftbremse, fanden weltweite Beachtung. Die Leistungsstärke der
BR 103 widerspiegelt sich auch in den enormen Umläufen und bis heute gilt
sie als die Lok mit der höchsten Laufleisung in Deutschland. Ihr ungemein
attraktives Äußeres wurde während ihres Einsatzes bei der DB unwesentlich
verändert.
Information about the prototype
The Class 103 - the DB‘s Media Star!
The German Federal Railroad ushered in a new era, when the class E 03
was presented in 1965 at the International Transportation Exhibition in
Munich: regularly scheduled passenger service at 200 km/h / 125 mph. In
addition, the class E 03, designated as the class 103 in the German Federal
Railroad‘s roster from 1968 on, represented a milestone in locomotive
development - it was the first express locomotive to surpass the class E
19, whose design dated back to the Thirties. Reason enough to be proud of
this powerful, beautifully shaped locomotive and to put it accordingly in the
limelight. Hardly any other locomotive like the class 103, known for an entire
generation as the Intercity locomotive, was marketed so much in the media.
In TV ad spots, posters, and brochures this locomotive became a symbol for
the German Federal Railroad‘s dynamism, a guarantee for reliability, speed,
and comfort. Extensive test runs, among them regular speeds of 200 km/h /
125 mph between Munich and Augsburg, were done with four prototypes,
until the class 103 was purchased as a regular production unit starting in
1970. The 145 locomotives differed from the prototypes in leaving off the
decorative striping and in double rows of vents. Single-arm pantographs
were installed on the locomotives from 1976 on, and the last series of units
delivered had longer engineer‘s cabs, because crews complained about
the cramped work space. The aerodynamic, six-axle locomotive had a
total continuous power rating of 7,440 kilowatts / 9,977 horsepower and
was the most powerful DB locomotive until the use of three-phase current
technology. The high startup tractive effort as well as the electric brakes,
independent for the first time of the catenary and connected in series with
air brakes, drew favorable comment worldwide. The performance strengths
of the 103 were reflected in the enormous number of runs and even today
it is still rated as the locomotive with the highest level of service life in
Germany. Its uncommonly attractive looks remained essentially unchanged
during its use on the DB.
Page 3
3
Informations concernant la locomotive réele
Série 103 - Star médiatique de la DB !
Lorsqu‘en 1965, la série E 03 fut présentée à l‘exposition internationale des
transports (« Internationale Verkehrsaustellung ») de Munich, une nouvelle
ère commença pour la Deutsche Bundesbahn : Le trafic voyageurs régulier
à 200 km/h. La série E 03, intégrée, à partir de 1968, au parc de la Bundesbahn sous l‘immatriculation 103, représentait en outre un tournant dans la
conception de locomotives : elle était en effet la première locomotive pour
trains rapides à surpasser la BR E 19 dont la construction datait des années
1930. Une raison suffisante pour être fière de cette élégante et puissante
locomotive et pour la mettre en scène comme il se devait. Rares sont les
locomotives à avoir été aussi médiatisées que la série 103, connue par toute
une génération comme locomotive InterCity. Par des spots publicitaires
télévisés, sur des affiches ou des brochures, cette locomotive devint un
véritable symbole du dynamisme de la Bundesbahn, garante de fiabilité, de
vitesse et de confort. De nombreuses marches d‘essais, entre autres à la
vitesse régulière de 200 km/h entre Munich et Augsburg, furent effectuées
avec quatre prototypes avant que la série 103 soit fabriquée en série à partir
de 1970. Les 145 locomotives se distinguaient des prototypes par l‘absence
des filets décoratifs, remplacés par une double rangée d‘aérateurs ; à partir
de 1976, les machines furent dotés de pantographes unijambistes et, les
équipes de conduite ayant critiqué les conditions de travail « à l‘étroit »,
les cabines de conduite de la dernière série livrée furent allongées . Cette
locomotive aérodynamique à six essieux fournissait une puissance continue
totale de 7 440 kW et jusqu‘à l‘avènement de la technique du courant
triphasé, elle était la locomotive la plus puissante de la DB. Aussi bien
l‘important effort au démarrage que les freins électriques - pour la première
fois indépendants de la caténaire et couplés en amont avec un frein à air
comprimé - suscitèrent l‘intérêt au niveau mondial. La puissance de la 103
se reflétait également dans les énormes roulements et jusqu‘à aujourd‘hui,
elle est considérée comme la locomotive avec la plus grande prestation
kilométrique en Allemagne. Son allure particulièrement élégante ne subit
que des modifications mineures durant son service à la DB.
Informatie van het voorbeeld
Serie 103 - Mediastar van de DB.
Toen in 1965 op de Internationale Verkehrsausstellung in München de serie
E 03 voorgesteld werd, brak bij de Deutsche Bundesbahn een nieuw tijdperk
aan: reizigersverkeer volgens dienstregeling met 200 km/h. Bovendien
vormde de serie E 03, vanaf 1968 als 103 in het bestand van de Bundesbahn
opgenomen, een mijlpaal in de locomotiefontwikkeling - en was de eerste
sneltreinloc, die de BR E 19 overtrof, waarvan de constructie uit de jaren
1930 stamde. Reden genoeg om op deze sterke, mooie locomotief trots te
zijn en haar als zodanig in de markt te zetten. Nauwelijks een andere loc
dan de serie 103, een hele generatie als Intercity-loc bekend, werd mediaal
zo in de marketing gebruikt. In TV-reclamespots, plakkaten, brochures werd
deze loc het symbool voor de dynamiek van de Bundesbahn, een garantie
voor betrouwbaarheid, snelheid en comfort. Uitvoerige testritten, onder
andere met dienstsnelheid van 200 km/h tussen München en Augsburg,
werden met vier prototypen afgewikkeld, tot vanaf 1970 de serie 103 in serie
aangeschaft werd. De 145 locomotieven onderscheidden zich van de prototypen door het weglaten van de sierlijnen, door dubbele rijen ventilatoren,
vanaf 1976 werden eenbeenstroomafnemers gemonteerd en de laatste
serie van de geleverde machines kreeg een langere cabine, omdat het
locpersoneel de krappe arbeidsverhoudingen bekritiseerde. De aërodynamische, zesassige locomotief had een totaal continu vermogen van 7.440
kW en was tot en met de inzet van de draaistroomtechniek de sterkste loc
bij de DB. Zowel de grote aanzetkracht als de elektrische rem, die voor het
eerst onafhankelijk van de rijdraad was, in combinatie met een voorgeschakelde persluchtrem, vonden wereldwijde goedkeuring. De kracht van de 103
weerspiegelt zich ook in de enorme omlopen en tot op heden geldt ze als de
loc met de hoogste loopprestatie in Duitsland. Haar ongemeen attractieve
uiterlijk werd tijdens haar inzet bij de DB niet wezenlijk veranderd.
Page 4
4
2.
1.
1.
1.
3.
1.
3.
4.
Page 5
5
Aus Sicherheitsgründen ist dieses schwere und detaillierte Modell
auf dem mitgelieferten Sockel angeschraubt. Bitte entfernen Sie die 3
Schrauben sehr vorsichtig und bewahren Sie sie auf. Bitte transportieren
Sie die Lokomotive nur auf diesem Sockel gesichert in der zugehörigen
Originalkassette.
For safety reasons, this heavy and detailed model is screwed to the
supplied base. Please remove the 3 screws very carefully and keep them
safe. When moving the locomotive, transport it only on this base and in the
original case.
Pour des raisons de sécurité, ce modèle lourd et pourvu de nombreux
détails est livré vissé sur un socle. Retirez les 3 vis, avec la précaution qui
s’impose et conservez-les. Ne transportez la locomotive que vissée sur ce
socle et rangée dans la cassette d’origine correspondante.
Om veiligheidsredenen is dit zware en gedetailleerde model op de
bijgeleverde sokkel vastgeschroefd. Verwijder de 3 schroeven voorzichtig en bewaar deze zorgvuldig. Transporteer de locomotief uitsluitend
in geborgde toestand, d.w.z. vastgezet op de sokkel, in de bijbehorende
originele cassette.
1.
2.
Pantograph lösen
Releasing the pantograph
Détacher le pantographe
Pantograaf los maken
Hinweis: Bei Oberleitungsbetrieb ist die Positionierung (Richtung) auf
dem Gleis nicht beliebig!
Important: There is only one correct way to place the train on the track for
catenary operation!
Remarque: En cas d‘alimentation par caténaire, le positionnement
(l‘orientation) de la rame ne peut pas être quelconque sur la voie!
Opmerking: bij bovenleidingsbedrijf is de plaatsing (richting) op de rails
niet willekeurig!
Umschalten auf Oberleitungsbetrieb
Switch for selecting catenary or track operation
Commutation pour alimentation par ligne aérienne
Omschakeling op bovenleiding
Page 6
6
Funktion
Diese Lokomotive mit eingebauter Mehrzug-Elektronik bietet:
• Wahlweise Betrieb mit Gleichstrom (max ± 18 V=),
Wechselstrom (Märklin Transformer 32 VA), Märklin Delta (nur Delta
Station 6607), Märklin Digital oder Märklin Systems (Mobile Station,
Central Station). Ein Betrieb mit anderen Betriebssystemen (Impulsbreitensteuerung, Central Control 1 etc.) ist nicht möglich.
• Die Betriebsart wird automatisch erkannt.
• 80 Mehrzugadressen einstellbar. Adresse ab Werk:
03
• Mfx-Technologie für Mobile Station / Central Station.
Name ab Werk:
BR 103.1
• Veränderbare Anfahrverzögerung (ABV).
• Veränderbare Bremsverzögerung (ABV).
• Veränderbare Höchstgeschwindigkeit.
• Veränderbare Lautstärke der Geräusche.
• Einstellen der Lokparameter elektronisch über
Control Unit, Mobile Station oder Central Station.
• Eingebaute Geräuschelektronik, nur im Betrieb mit
Märklin Digital oder Märklin Systems nutzbar.
• Zusätzliche schaltbare Geräusche.
• Das Modell ist für den Betrieb auf Märklin 1-Gleisen
entwickelt. Ein Betrieb auf anderen Gleissystemen geschieht auf
eigenes Risiko.
• Befahrbarer Mindestradius: 1020 mm
• Bis auf die Stirnbeleuchtung sind die Funktionen in den Betriebsarten
Gleichstrom, Wechselstrom und Märklin Delta ausgeschaltet.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten sind nachfolgend
beschrieben. Für Reparaturen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an
Ihren Märklin-Fachhändler.
WARNUNG! Dieses Produkt enthält Magnete. Das Verschlucken von mehr
als einem Magneten kann unter Umständen tödlich wirken.
Gegebenenfalls ist sofort ein Arzt aufzusuchen.
Sicherheitshinweise
• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebssystem (Märklin
Wechselstrom-Transformator 6647, Märklin Delta, Märklin Digital oder
Märklin Systems) eingesetzt werden.
Nur Transformatoren verwenden, die Ihrer örtlichen Netzspannung
entsprechen.
Keinesfalls Transformatoren für eine Netzspannung von 220 V bzw.
110 V einsetzen.
• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleichzeitig versorgt werden.
• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das Anschlussgleis
entstört werden. Dazu ist das Entstörset 74046 zu verwenden. Für
Digitalbetrieb ist das Entstörset nicht geeignet.
• Hinweis für den Betrieb mit der Mobile Station:
Bei dauerhaft sehr hohem Leistungsbedarf schaltet die Mobile Station
wie bei einem Kurzschluss komplett ab. Verringern Sie in diesem Fall
die Anzahl der Funktionen und schalten Sie das System anschließend
durch Drücken auf die STOP-Taste wieder ein.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche sind ausgeschlossen, wenn in Märklin-Produkten nicht von Märklin freigegebene Fremdteile eingebaut werden und / oder Märklin-Produkte umgebaut werden und die eingebauten
Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen
oder der Umbau in bzw. von Märklin-Produkten für aufgetretene Mängel und / oder
Schäden nicht ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche
Person und / oder Firma bzw. der Kunde.
!
Page 7
7
Schaltbare Funktionen
STOP
mobile station
systems
1
5
central
station
f0
f0f8
f8
Spitzensignal
Dauernd ein function + off Licht-Taste Taste f0
Führerstandsbeleuchtung (Fahrtrichtungsabhängig)
Maschienenraum (dauernd an)
— f1
1*
Taste 1
1*
Taste f1
1*
Betriebsgeräusch
— f2 Taste 3 Taste f2
Geräusch: Pfeife
— f3 Taste 4 Taste f3
ABV
— f4 Taste 2 Taste f4
Geräusch: Lüfter
— — Taste 8 Taste f5
Geräusch: Pressluft ablassen
— — Taste 5 Taste f6
Geräusch: Bahnhofsdurchsage
— — Taste 6 Taste f7
Geräusch: Schaffnerpfiff
— — Taste 7 Symbol f8
Geräusch: Bremsenquietschen aus
— — — Symbol f9
Führerstand 2 Rücklicht ausschalten
— — — Symbol f10
Führerstand 1 Rücklicht ausschalten
— — — Symbol f11
1* nur wenn Spitzensignal eingeschaltet ist
Uneingeschränkter Fahrbetrieb der Lokomotive mit den Funktionen
„function“ und f1-f4 ist nur mit der Control Unit 6021 möglich, der volle
Funktionsumfang nur mit der Central Station 60212.
!
!
Page 8
8
Function
This locomotive has a built-in multi-train electronic circuit and offers these
features:
• Optional operation with DC power (max. ± 18 volts DC),
AC power (with Märklin 32 VA transformer), with Märklin Delta (only
with the 6607 Delta Station), Märklin Digital or Märklin Systems
(Mobile Station, Central Station).
• The mode of operation is automatically recognized.
• 80 multi-train addresses can be set.
Address that set at the factory: 03
• Mfx technology for the Mobile Station / Central Station.
Name set at factory: BR 103.1
• Adjustable acceleration (ABV).
• Adjustable Braking delay (ABV)
• Adjustable maximum speed.
• Volume can be changed for the sound effects.
• Setting the locomotive parameters electronically with the Control Unit,
Mobile Station or Central Station.
• Built-in sound effects circuit, can only be used in operation with
Märklin Digital or Märklin Systems.
• Additional sound effects that can be controlled.
• The model is designed for operation on Märklin 1 Gauge track. As the
consumer you assume the risk for operating on other makes of track.
• Minimum radius for operation: 1020 mm / 40-1/6“.
• Except for the headlights all of the functions are off in the modes of
operation for DC power, AC power, and Märklin Delta.
The maintenance work necessary with normal operation of this locomotive
is described below. Please see your authorized Märklin dealer for repairs
or spare parts.
WARNING!
This product contains magnets. Swallowing more than one
magnet may cause death in certain circumstances.
If necessary, see a doctor immediately.
Safety Warnings
• This locomotive is to be used only with an operating system designed
for it (Märklin 6646/6647 AC transformer, Märklin Delta, Märklin Digital
or Märklin Systems).
Use only transformers rated for your local household power.
Do not under any circumstances use transformers rated for 220 volts
or 110 volts
• This locomotive must never be supplied with power from more than one
transformer.
• Pay close attention to the safety warnings in the
instructions for your operating system.
• The feeder track must be equipped to prevent interference with radio
and television reception, when the locomotive is to be run in conventional operation. The 74046 interference suppression set is to be used for
this purpose.
• Note for operation with the Mobile Station:
When there is a continued very high power consumption, the Mobile
Station shuts off completely like a short circuit. In this situation, reduce
the number of functions and then turn the system on by pressing the
STOP button again.
No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where parts neither
manufactured nor approved by Märklin have been installed in Märklin products or
where Märklin products have been converted in such a way that the non-Märklin
parts or the conversion were causal to the defects and / or damage arising. The
burden of presenting evidence and the burden of proof thereof, that the installation of
non-Märklin parts or the conversion in or of Märklin products was not causal to the
defects and / or damage arising, is borne by the person and / or company responsible
for the installation and / or conversion, or by the customer.
!
Page 9
9
Controllable Functions
STOP
mobile station
systems
1
5
central
station
f0
f0f8
f8
Headlights Always on function + off Headlight button Button f0
Direction-dependent engineer‘s cab lighting
Engine room lighting (always on)
f1
1*
Button 1
1*
Button f1
1*
Sound: Operating sounds — f2 Button 3 Button f2
Sound effect: whistle blast — f3 Button 4 Button f3
ABV
— f4 Button 2 Button f4
Sound effect: Blower — — Button 8 Button f5
Sound effect: compressed air — — Button 5 Button f6
Sound effect: Station announcements — — Button 6 Button f7
Sound effect: Conductor whistle
— — Button 7 Symbol f8
Sound effect: Squealing brakes — — — Symbol f9
Engineer‘s cab 2 turning off the marker light — — — Symbol f10
Engineer‘s cab 1 turning off the marker light
— — — Symbol f11
1* only if headlights is switched on
Perfect operation of the locomotive with the functions „function“ and
f1 through f4 is only possible with the 6021 Control Unit. The full range
of functions on the locomotive is only available with the 60212 Central
Station
!
!
Page 10
10
Remarques importantes sur la sécurité
• La locomotive ne peut être mise en service qu’avec un système
d’exploitation adéquat (Märklin courant alternatif - transformateur 6647,
Märklin Delta, Märklin Digital ou Märklin Systems).
Utilisez uniquement des transformateurs correspondant à la tension
secteur locale.
N´utilisez en aucun cas des transformateurs pour une tension de
secteur de 220 V, respectivement 110 V.
• La locomotive ne peut être alimentée en courant que par une seule
source de courant.
• Veuillez impérativement respecter les remarques sur la sécurité décrites dans le mode d’emploi de votre système d’exploitation.
• Pour l’exploitation de la locomotive en mode conventionnel, la voie
de raccordement doit être déparasitée. A cet effet, utiliser le set de
déparasitage réf. 74046. Le set de déparasitage ne convient pas pour
l’exploitation en mode numérique.
• Indication pour l’exploitation avec la Mobile Station :
Lorsque le besoin en puissance est très élevé et permanent, la Mobile
Station coupe l’alimentation, comme lors d’un court-circuit. Le cas
échéant, réduisez le nombre de fonctions et redémarrez ensuite le
système en appuyant sur la touche STOP.
Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées par Märklin sont intégrées dans
les produits Märklin et / ou si les produits Märklin sont transformés et si les pièces
d’autres fabricants montées ou la transformation constituent la cause des défauts et /
ou dommages apparus. C’est à la personne et / ou la société responsable du montage
/ de la transformation ou au client qu’incombe la charge de prouver que le montage
des pièces d’autres fabricants sur des produits Märklin ou la transformation des
produits Märklin n’est pas à l’origine des défauts et ou dommages apparus.
Fonctionnement
Cette locomotive possède un équipement électronique pour conduite
multitrain:
• Au choix, exploitation conventionnelle avec courant continu (max ±
18 volts =), courant alternatif (Transformer 32 VA), exploitation avec
Märklin Delta (uniquement Delta Station 6607), Märklin Digital ou
Märklin Systems (Mobile Station ou Central Station). Une exploitation
avec d’autres systèmes d’exploitation (courant à largeur d’impulsion
variable, Central Control 1, etc.) n’est pas possible.
• Le mode d’exploitation est automatiquement détecté.
• Adresses disponibles: 01 – 80
Adresse encodée en usine: 03
• Technologie Mfx pour Mobile Station / Central Station.
Nom en codee en usine: BR 103.1
• Temporisation d’accélération réglable (ABV).
• Temporisation de freinage réglable (ABV).
• Vitesse maximale réglable.
• Bruitages complémentaires commutables.
• Volume des bruitages réglable.
• Réglage des paramètres de la loco électroniquement à l’aide de la
Control Unit, de la Mobile Station ou de la Central Station.
• Bruiteur électronique intégré, utilisable uniquement lors d’exploitation
avec Märklin Digital ou Märklin Systems.
• Le modèle réduit est conçu pour rouler sur des voies Märklin 1. Le faire
rouler sur des voies d’autres systèmes comporte des risques.
• Rayon minimal d’inscription en courbe: 1020 mm.
• A l’exception des feux de signalisation les fonctions sont désactivées
en mode d’exploitation courant continu, courant alternatif et Märklin
Delta.
Les travaux d‘entretien occasionnels à effectuer en exploitation normale
sont décrits plus loin. Pour toute réparation ou remplacement de pièces,
adressez- vous à votre détaillant-spécialiste Märklin.
ATTENTION ! Ce produit contient des aimants. L’ingestion de plusieurs
aimants peut être mortelle.
Le cas échéant, consulter immédiatement un médecin.
!
Page 11
11
Fonctions commutables
STOP
mobile station
systems
1
5
central
station
f0
f0f8
f8
Fanal
Activé function + off Touche éclairage Touche f0
Eclairage : Cabine de conduite 1 (De façon dépendante)
Salle des machines (toujours dessus)
f1
1*
Touche 1
1*
Touche f1
1*
Bruitage : Bruit d’exploitation — f2 Touche 3 Touche f2
Bruitage : sifflet
— f3 Touche 4 Touche f3
ABV — f4 Touche 2 Touche f4
Bruitage : ventilateur — — Touche 8 Touche f5
Bruitage : Air comprimé — — Touche 5 Touche f6
Bruitage : Annonce en gare — — Touche 6 Touche f7
Bruitage : Sifflet Contrôleur
— — Touche 7 Symbole f8
Bruitage : Grincement de freins désactivé — — — Symbole f9
Cabine de conduite 2 eteindre le feu arrière — — — Symbole f10
Cabine de conduite 1 eteindre le feu arrière — — — Symbole f11
1* Uniquement en combinaison avec le fanal.
Une exploitation parfaite de la locomotive avec les fonctions « function »
et f1 à f4 est possible uniquement avec la Control Unit 6021 ; l’intégralité
des fonctions est disponible uniquement avec la Central Station 60212.
!
!
Page 12
12
Werking
Deze loc met ingebouwde digitaalelektronica biedt u:
•
Naar keuze conventioneel bedrijf (wisselstroom met de Transformer 32 VA
of gelijkstroom [max +/– 18 Volt=] ), bedrijf met Märklin Delta (alleen het
Delta Station 6607), Märklin Digital (Control Unit) of het Märklin Systems
(Mobile Station of Central Station). Het bedrijf met rijregelaars van andere
systemen (bijv. impulsbreedte sturing, gebruik van de Central-Control 1
(6030) of een dergelijk systeem) is niet mogelijk.
• Het bedrijfssysteem wordt automatisch herkend.
• Instelbare adressen: 01-80
Vanaf de fabriek:
03
• Mfx-technologie voor het Mobile Station / Central Station.
Naam af de fabriek: BR 103.1
•
Instelbare optrekvertraging.
• Instelbare afremvertraging.
• Instelbare maximumsnelheid.
• Volume van de geluiden instelbaar.
• Elektronische instelling van de locomotiefparameters via de Control
Unit, Mobile Station of Central Station.
• Ingebouwde geluidselektronica, alleen bruikbaar in het bedrijf met de
Control Unit of Märklin Systems. Extra schakelbare geluiden.
• Het model is ontwikkeld voor het gebruik op het Märklin Spoor 1 railsysteem. Het gebruik op een ander railsysteem geschied op eigen risico.
• Berijdbare minimumradius: 1020 mm.
• Op de frontverlichting na zijn de functies in het bedrijf met gelijkstroom,
wisselstroom en Märklin Delta uitgeschakeld.
De in het normale bedrijf voorkomende onderhoudswerkzaamheden zijn
verderop beschreven. Voor reparatie of onderdelen kunt u zich tot uw
Märklin winkelier wenden.
LET OP! Dit product bevat magneten. Het inslikken van meer dan één mag-
neet kan onder bepaalde omstandigheden de dood tot gevolg hebben.
Waarschuw direct een arts.
Veiligheidsvoorschriften
• De loc mag alleen met een daarvoor bestemd bedrjfssysteem (Märklin
wisselstroom transformator 6647, Märklin Delta, Märklin digitaal of
Märklin Systems) gebruikt worden.
Alleen transformatoren gebruiken die geschikt zijn voor de bij u
geldende netspanning.
In geen geval transformatoren voor een netspanning van 220 V dan
wel 110 V gebruiken.
• De loc mag niet vanuit meer dan één stroomvoorziening gelijktijdig
gevoed worden.
• Voor het conventionele bedrijf met de loc dient de aansluitrail te worden ontstoort. Hiervoor dient men de ontstoor-set 74046 te gebruiken.
Voor het digitale bedrijf is deze ontstoor-set niet geschikt.
• Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften in de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.
• Opmerking voor het bedrijf met het Mobile Station.
Bij een voortdurend zeer hoge vermogensbehoefte schakelt het Mobile
Station, net als bij een kortsluiting, geheel uit. Verminder in dat geval
het aantal ingeschakelde functies en schakel het systeem weer opnieuw in door de STOP-toets weer in te drukken.
Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is uitgesloten, wanneer in Märklinproducten niet door Märklin vrijgegeven vreemde onderdelen ingebouwd en / of
Märklin-producten omgebouwd worden en de ingebouwde vreemde onderdelen
resp. de ombouw oorzaak van nadien opgetreden defecten en / of schade was. De
aantoonplicht en de bewijslijst daaromtrent, dat de inbouw van vreemde onderdelen
in Märklin-producten of de ombouw van Märklin-producten niet de oorzaak van
opgetreden defecten en / of schade is geweest, berust bij de voor de inbouw en/of
ombouw verantwoordelijke persoon en / of fi rma danwel bij de klant.
!
Page 13
13
Schakelbare functies
STOP
mobile station
systems
1
5
central
station
f0
f0f8
f8
Frontverlichting
Continu aan function + off Verlichtingstoets Toets f0
Cabineverlichting rijrichtingafhankelijk
Zaal van de machines (continu aan)
— f1
1*
Toets 1 1* Toets f1 1*
Geluid: bedrijfsgeluiden
— f2 Toets 3 Toets f2
Geluid: locfluit
— f3 Toets 4 Toets f3
ABV (alleen optrek- afremvertraging)
— f4 Toets 2 Toets f4
Geluid: ventilator
— — Toets 8 Toets f5
Geluid: perslucht
— — Toets 5 Toets f6
Geluid: stationsomroep
— — Toets 6 Toets f7
Geluid: conducteurfluit
— — Toets 7 Symbool f8
Geluid: piepende remmen
— — — Symbool f9
Cabine 2 sluitlicht uitschakelen
— — — Symbool f10
Cabine 1 sluitlicht uitschakelen
— — — Symbool f11
1*alleen in combinatie met Frontverlichting
Een storingvrij rijbedrijf van deze trein met de functies f1-f4 is alleen
mogelijk met de Control Unit 6021, de volledige functieomvang alleen met
het Central Station 60212.
!
!
Page 14
14
Anschluss der Gleisanlage
Um Spannungsverluste auf der
Anlage zu vermeiden ist immer
auf gutes Zusammenpassen der
Schienenverbindungslaschen
zu achten.Alle 2 bis 3 m ist eine
neue Stromeinspeisung über die
Anschlussklemmen 5654 empfehlenswert.
Befahren von Steigungen
Im Gegensatz zum Vorbild können
mit einer Modellbahn auch größere
Steigungen befahren werden. Im
Normalfall sollte eine Steigung
bei maximal 3 Prozent liegen. Im
Extremfall sind bei entsprechend
eingeschränkter Zugleistung maximal 5 Prozent möglich. Der Anfang
und das Ende der Steigung sind auf
jeden Fall auszurunden.
Der Unterschied in der Steigung
zwischen zwei mindestens 300 mm
langen Gleisstücken darf maximal 1
bis 1,5 Prozent betragen.
Connections between the track
layout and the transformer
Rail joiners must fit well on the
rails of the track to which they are
joined to avoid voltage drop on the
layout. We recommend that you
install feeder wires every 2 to 3
meters (7 to 10 feet) using the 5654
feeder clips.
Operating the locomotive on
grades
In contrast to the prototype
a
locomotive on a model railroad
can operate up steeper grades.
As a general rule a grade should
be no steeper than 3%. In extreme
situations a maximum grade of 5%
is permissible, keeping in mind that
the locomotive’s tractive effort will
be less. The beginning and the end
of the grade must always work
gradually up to maximum grade for
the route.
The maximum allowable difference in grade between two track
sections, each with a minimum
length of 300 mm (11-3/4“) is 1 to
1.5 percent.
Connexion des voies ferrées
Pour éviter des pertes de potentiel
sur l’installation, il faut veiller à
ce que les éclisses de liaison des
rails soient toujours parfaitement
adaptées. Une nouvelle alimentation électrique est conseillée tous
les 2 à 3 m au moyen des griffes
d’alimentation 5654.
Franchissement des côtes
Contrairement à l’original, la
maquette est également en mesure
de franchir des côtes assez importantes. En temps normal, une côte
devrait étre de l’ordre de 3% maximum. A l’extrême limite, 5% sont
envisageables avec une puissance
du train réduite en consequence.
Le début et la fin de la côte doivent
en tous cas étre arrondis.
La différence de pente entre deux
éléments de voie d’au moins 300
mm de longueur doit étre de 1 à
1,5% maximum.
Aansluiting van de sporen
Om spanningsverlies op de
modelbaan te voorkomen moeten
de raillassen altijd goed op elkaar
aansluiten. Om de 2 à 3 meter moet
de voeding opnieuw op de rails
gezet worden. Daarbij zijn de aansluitklemmen 5654 aan te raden.
Berijden van hellingen
In tegenstelling tot het grote voorbeeld kunnen met een
modelbaan ook grotere hellingen
bereden worden. Normaal moet
een helling maximaal
3 procent zijn.
In extreme gevallen
is maximaal 5 procent mogelijk,
maar
dan moet rekening gehouden
worden met een evenredig verlies
aan vermogen. Het begin en het
einde van de helling moeten altijd
gerond worden.
Het verschil in de helling tussen
twee tenminste 300 mm lange
railstukken mag maximaal 1 à 1,5
procent bedragen.
Page 15
15
Lokparameter einstellen mit der Control Unit
1. Voraussetzung: Aufbau wie Grafik S. 17.
Nur die zu verändernde Lok ist auf dem Gleis.
2. „Stop“- und „Go“-Taste gleichzeitig drücken, bis „99“ in der Anzeige
aufblinkt.
3. „Stop“-Taste drücken.
4. Lokadresse „80“ eingeben.
5. Umschaltbefehl am Fahrregler halten. Während des Haltens die „Go“Taste drücken.
6. Licht der Lok blinkt langsam. Wenn nicht, ab Schritt 2 wiederholen.
7. Registernummer für den zu ändernden Parameter eingeben
(=> Liste auf Seite 19).
8. Fahrtrichtungswechsel betätigen.
9. Licht blinkt schnell.
10. Neuen Wert eingeben (=> Liste auf Seite 19).
11. Fahrtrichtungswechsel betätigen.
12. Licht blinkt langsam (Ausnahme Werkreset).
13. Nächste Parametereinstellung ab 6. oder beenden mit 14.
14. Vorgang beenden mit Drücken der „Stop“Taste. Anschließend Drücken der „Go“-Taste.
Setting Locomotive Parameters with the Control Unit
1. Requirement: Setup as in diagram on page 17. Only the locomotive to
be changed can be on the track.
2. Press the “Stop” and “Go” at the same time until “99” blinks in the
display.
3. Press the “Stop” button.
4. Enter the locomotive address
“80“.
5. Hold the control knob in the reverse direction area. While holding the
control knob here, press the “Go“ button.
6. The headlights on the locomotive will blink slowly. If they don‘t, repeat
Step 2.
7. Enter the register number for the parameter to be changed
(=> List on page 19).
8. Active the change of direction.
9. The headlights will blink rapidly.
10. Enter the new value (=>List on page 19).
11. Active the change of direction.
12. The headlights will blink slowly (exception: factory reset).
13. Enter the next parameter setting from 6 or end with 14.
14. End the process by pressing the “Stop“ button. Then press the “Go“
button.
Änderungen der Lokparameter im Decoder dürfen nur wie beschrieben ausgeführt
werden. Für darüber hinaus gehende Änderungen, die zu Fehlverhalten oder Beschädigung des Decoders führen, haftet Märklin nicht; eventuelle nötige Reparaturen
werden kostenpflichtig ausgeführt.
Changes to the locomotive parameters in the decoder may only be carried out as
described. Märklin is not liable for changes beyond this that cause malfunctions or
damages to the decoder; the cost for any necessary repairs must be borne by the
consumer.
Page 16
16
Réglage des paramètres de la loco avec la Control Unit
1. Condition: Montage comme sur illustration en page 17. Seule la loco à
modifier peut se trouver sur la voie.
2. Pressez simultanément les touches «Stop» et «Go» jusqu’à ce que le
nombre «99» clignote sur l’écran.
3. Pressez la touche «Stop».
4. Introduisez l’adresse de loco «80».
5. Maintenir l’ordre de commutation sur le régulateur de marche. Durant le
maintien, appuyer sur la touche «Go».
6.
Les feux de la locomotive clignotent lentement. Dans le cas contraire,
renouveler l’opération à partir de l’étape 2.
7. Indiquer le numéro d’enregistrement pour le paramètre à modifier
(=> liste page 19).
8. Activer l’inversion du sens de marche.
9. Les feux clignotent rapidement.
10. Entrer la nouvelle valeur (=> liste page 19).
11. Activer l’inversion du sens de marche.
12. Les feux clignotent lentement (exception : réinitialisation aux valeurs
d’usine).
13. Définition de paramètres suivante à partir du point 6 ou terminer par le
point 14.
14. Terminez le processus en pressant la touche «Stop». Ensuite, pressez la
touche «Go».
Locparameters instellen met de Control Unit
1. Voorwaarde: opbouw zoals tekening op pagina 17. Alleen de loc die
gewijzigd moet worden op de rails.
2. „Stop”- en „Go”-toets gelijktijdig indrukken tot „99” in het display
oplicht.
3. „Stop”-toets indrukken.
4. Het adres „80“ invoeren.
5. Omschakelcommando met de rijregelaar vasthouden. Tijdens het vast
-
houden de toets „Go” indrukken.
6. De verlichting van de loc knippert langzaam. Indien dit niet het geval is,
vanaf punt 2 opnieuw beginnen.
7. Het registernummer van de te wijzigen parameter invoeren
(=> lijst op pagina 19).
8. Omschakelcommando geven.
9. Verlichting gaat snel knipperen.
10. Nieuwe waarde invoeren (=> lijst op pagina 19).
11. Omschakelcommando geven.
12.
Verlichting knippert langzaam (uitgezonderd bij decoder reset)
13. Volgende parameterinstelling vanaf punt 6 of beëindigen met punt 14.
14. Sessie beëindigen door het indrukken van de toets „Stop”. Aansluitend
de toets „Go” indrukken.
Pour modifier les paramètres de la locomotive dans le décodeur, procédez impérativement de la manière décrite. La garantie Märklin ne couvre pas les modifications
ne respectant pas scrupuleusement les instructions et pouvant être à l’origine d’un
dysfonctionnement ou d’une détérioration du décodeur ; d’éventuelles réparations
seront facturées.
Het wijzigingen van de loc-parameters in de decoder mag enkel en alleen op de
beschreven wijze worden uitgevoerd. Elke op andere wijze uitgevoerde wijziging, die
tot storing of beschadiging van de decoder leidt, valt buiten de garantie van Märklin;
eventuele noodzakelijke reparaties worden met berekening van de kosten uitgevoerd.
Page 17
17
Lokparameter mit Control Unit ändern.
Changing Locomotive Parameters with the Control Unit.
Modification des paramètres avec la Control Unit.
Locparameter wijzigen met de Control Unit.
Modificar los parámetros de la locomotora con el Control Unit.
Modifica dei parametri della locomotiva con la Control Unit.
Lokparametrar ändras med Control Unit.
Ændring af lokomotivparametre med Control Unit.
Page 18
18
1
80
1
Lokparameter ändern mit der Control Unit 6021.
Changing Locomotive Parameters with the 6021 Control Unit.
Modification des paramètres de la locomotive avec la Control Unit 6021.
Locparameter wijzigen met de Control Unit 6021.
Modificar los parámetros de la locomotora con el Control Unit 6021.
Modifica dei parametri della locomotiva con la Control Unit 6021.
Lokparametrar ändras med Control Unit 6021.
Ændring af lokomotivparametre med Control Unit 6021.
1
1
99
1
2
80
2
1
01
01
1
1
2
10
10
1
11
14
12
Page 19
19
Parameter • Parameter • Paramètre • Parameter •
Parámetro • Parametro • Parameter • Parameter
Register • Register •
Registre • Register •
Registro • Registro •
Register • Register
Wert • Value • Valeur • Waarde
• Valor • Valore • Värde • Værdi
Adresse • Address • Adresse • Adres • Código • Indrizzo • Adress •
Adresse
01 01 - 80
Anfahrverzögerung • Acceleration delay •
Temoprisation accélération • Optrekvertraging •
Regulación arranque • Ritardo di avviamento •
Igångsättningsreglering • Opstartregulierung
03 01 - 63
Bremsverzögerung • Braking delay • Temporisation de freinage •
Afremvertraging • Frenado lento • Ritardo di frentura •
Bromsfördröjning • Bremseforsinkelse
04 01 - 63
Höchstgeschwindigkeit • Maximum speed •
Vitesse maximale • Maximumsneilheid •
Velocidad máxima • Velocità massima •
Toppfart • Maksimalhastighed
05 01 - 63
Rückstellen auf Serienwerte • Reset to series value •
Remettre aux valeurs de série • Terugzetten naar serie-instellingen •
Restablecer los valores de serie • Pipristinare sui valori di serie •
Återställa till standardvärden • Tibagestil til serieværdien
08 08
Lautstärke • Volume • Volume haut-parleur • Volume • Volumen del
sonido Intensit à sonara • Ljudstyrka • Lydstyrke
63 01 - 63
Page 20
20
Pflegehinweis
Diese Lok kann auch im Außenbereich eingesetzt werden. Ein
Betrieb bei schlechten Witterungsbedingungen (Schnee oder Regen)
wird nicht empfohlen.
Antrieb und Elektronik sind gegen
Spritzwasser geschützt. Wasserdurchfahrten sind nicht möglich.
Es wird empfohlen, das Modell
nach dem Betrieb im Außenbereich auf Verschmutzung zu prüfen
und gegebenenfalls trocken mit
Staubtuch oder Pinsel zu reinigen.
Nie die Lok unter fließendem
Wasser reinigen.
Hinweis: Reinigungsmittel
können die Farbgebung oder die
Beschriftung der Lok angreifen und
beschädigen.
Remarque sur l’entretien
Cette locomotive peut également
être mise en service à l’air libre.
Une utilisation par mauvais temps
(neige ou pluie) n’est pas recommandée.
Le moteur et l’électro-nique sont
protégés contre les projections
d’eau. Des trajets dans l’eau ne
sont pas possibles.
Il est recommandé de vérifier
l’encrassement du modèle après
une utilisation à l’extérieur et, le
cas échéant, de nettoyer le modèle
à l’aide d’un chiffon doux ou un
pinceau. Ne jamais nettoyer le
modèle au jet d’eau.
Attention: Certains solvants et produits d’entretien peuvent altérer le
marquage et la peinture du modèle.
Tips For The Care Of Your
Locomotive
This locomotive can also be used
outdoors. We do not recommend
running the locomotive in bad
weather (snow or rain).
The mechanism and the electronic circuit are protected against
spraying water. The locomotive
cannot be run through water.
We recommend that you check the
locomotive over after running in
outdoors and that you dry it with
a cloth or clean in with a brush if
necessary. Never clean the locomotive with running water.
Important: Cleaning fluids can at
tack the finish and lettering for the
locomotive and damage them.
Opmerkingen voor het
onderhoud
Deze loc kan ook buiten gebruikt
worden. Het gebruik bij slecht
weer (sneeuw of regen) is niet aan
te raden.
Aandrijving en elektronica zijn
weliswaar afgeschermd tegen
spatwater maar rijden door het
water is niet mogelijk.
Het is aan te bevelen het model na
het gebruik buiten te controleren
op vuil en dit eventueel droog te
verwijderen met een stofdoek of
een zachte kwast. Nooit de loc
onder stromend water reinigen.
Opmerking: reinigingsmiddelen
kunnen de lak en de opschriften op
de loc aantasten en beschadigen.
Page 21
21
3.
3.
2.
2.
2.
2.
1.
1.
Gehäuse abnehmen
Removing the body
Enlever le boîtier
Kap afnemen
Dachstromabnehmer auswechseln
Changing pantographs
Remplacement du pantographe
Vervanging van de stroombeugel
Page 22
22
1.
1.
2.
1.
2.
4.
3.
Kupplung austauschen
Exchanging the close coupler
Remplacement de l’attelage court
Omwisselen van de kortkoppeling
Page 23
23
6x
Schmierung nach 40 Betriebsstunden. Nur sparsam ölen, max. 1 Tropfen
je Achslager.
Lubrication after 40 hours of operation. Oil very sparingly, maximum of 1
drop per axle bearing.
Graissage après 40 heures d’exploitation. Utiliser très peu d’huile, maximum 1 goutte par boîte d’essieu.
Smeren na 40 bedrijfsuren. Slechts spaarzaam oliën, max 1 druppel per
aslager
Bitte nur Spezialfett verwenden! Kein Öl! Kein Haushaltsfett!
Use only special grease!
No oil! No domestic grease!
N’utiliser que de la graisse spéciale! Ne pas utiliser d’huile! Ne
pas utiliser de graisse ménagère!
Uitsluitend speciaal vet gebruiken! Geen olie! Geen huishoudvet!
Page 24
This device complies with Part 15 of the FCC Rules.
Operation is subject to the following two conditions:
(1) This device may not cause harmful interference, and
(2) this device must accept any interference received, including
interference that may cause undesired operation.
Gebr. Märklin & Cie. GmbH
Postfach 8 60
D-73008 Göppingen
www.maerklin.com
Änderungen vorbehalten
© by Gebr. Märklin & Cie GmbH
119350/1108/HaSk
1.
2.
Frontschürze austauschbar
The front skirting can be replaced
Le chasse-pierres peut être remplacé
Frontafdekking is door een vervangen
Loading...