Märklin 54293 User Manual [en, de, fr, nl]

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Modell der Baureihe 144

54293

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Informationen zum Vorbild

Die Wirtschaftskrise Ende der 20er-Jahre im 20. Jahrhundert führte zu einem vorübergehenden Erlahmen der Aktivi täten der Deutschen Reichsbahn bei der weiteren Strecken elektriﬁzierung. Gleichzeitig wurde auch die Beschaffung neuer Elektrolokomotiven unterbrochen. Diese Lücke füllten die drei Lokomotivfabriken Bergmann-Elektrizitäts-Werke AG, Maffei-Schwartzkopf-Werke GmbH und SiemensSchuckert-Werke AG durch die Eigenentwicklung einer neuer E-Lok. Jede Fabrik entwickelte ihre eigene Lösung, die von der Deutschen Reichsbahn unter der Baureihe E 44 (SSW-Version), E 44 E 4420 (BEW-Version) eingereiht wurde.

(MSW-Version) und

Einer der entscheidenden Unterschiede zu früheren E-LokKonstruktionen ist die Verwendung zweier Drehgestelle ohne Vorlaufachsen. Damit stellt diese Lok den Urahn moderner Fahrwerk-Konstruktionen dar. Mit einer Höchst

geschwindigkeit von 90 km/h und einer Leistung von bis

zu 2200 kW konnte diese gelungene Konstruktion den Betriebsanforderungen bis in die Epoche IV hinein gerecht werden. Die E 44 wurde bei der Deutschen Bundesbahn 1982 ausgemustert. Für die E 44 bei der DR war 1992 das Betriebs-Ende gekommen. Eine knappe Hand voll Maschinen sind bis heute als Museumslokomotiven erhalten geblieben.

Während die E 44 nur in zwei kleinen Baulosen mit jeweils 4 Stück hergestellt wurde, war die E 44 von Siemens die eindeutig erfolgreichste Entwicklung mit einer Anzahl von über 180 Stück. Dabei wurden die letzten Lokomotiven dieser Baureihe sogar noch von der DB beschafft, wodurch sich bei dieser Lok eine Gesamtbauzeit von ca. 20 Jahre ergibt.

Eingesetzt wurden diese Lokomotiven schwerpunktmäßig auf der ab 1933 elektriﬁzierten Strecke Stuttgart-Augsburg. Von den 174 vor dem Krieg hergestellten Versionen blieben 45 Stück bei der Deutschen Reichsbahn und wurden dort später als Baureihe 244 bezeichnet. Die restlichen Modelle wurden von der Deutschen Bundesbahn übernommen und ab 1968 als Baureihe 144 geführt. Einige dieser Fahrzeuge wurde für den Wendezugbetrieb technisch ergänzt.

ein Einzelstück blieb und die E 44

Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf

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Information about the prototype

The economic crisis at the end of the 1920s in the 20th century lead to an ongoing decline in activity on the German State Railroad for further route electriﬁcation. At the same time the purchase of new electric locomotives was also put on hold. This gap was ﬁlled by the three locomotive builders Bergmann-Elektrizitäts-Werke AG, Maffei-Schwartzkopf-Werke GmbH and SiemensSchuckert-Werke AG by the development of a new electric locomotive. Each builder developed his own solution that was desig-nated by the German State Railroad as the class E 44 (SSW version), E 445 (MSW version) and E 4420 (BEW version).

While the E 44 built in only two small groups of 4 units each, the E 44 from Siemens was clearly the most successful development with a quantity of over 180 units. The last of the locomotives in this class were even purchased by the DB, resulting in a total period of manufacture of about 20 years for this locomotive.

These locomotives were used mostly on the Stuttgart – Augsburg route that was electriﬁed starting in 1933. Of the 174 units built before the war, 45 ended up with the German State Railroad (East Germany) and were later designated there as the class 244. The remaining units were acquired by the German Federal Railroad and were operated as the class 144 starting in 1968. A number of these units were modiﬁed technically for push/pull operations.

remained a one-off unit and the E 445 was

One of the critical differences compared to earlier electric locomotive building was the use of two trucks without pilot trucks. This locomotive thereby represents the beginnings of modern locomotive framework designs. With a maximum speed of 90 km/h (56 mph) and up to 2,200 kilowatts (2,950 hp), this successful design was able to fulﬁll opera ting requirements well into Era IV. The E 44 was retired by the German Federal Railroad in 1982. For the E 44 units on the DR, 1992 was the last year of operation. Just a handful of these units are still in existence as museum locomotives.

Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf

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Informations concernant la locomotive réele

La crise économique des années 20 du 20e siècle entraîna un ralentissement notable des activités de la Deutsche Reichsbahn en matière d’électriﬁcation de lignes. Parallèle ment, les commandes de nouvelles locomotives électriques furent gelées. Les trois fabriques de locomotives Bergmann-Elektrizitäts- Werke AG, Maffei-SchwartzkopfWerke GmbH et Siemens-Schuckert-Werke AG proﬁtèrent de cette lacune pour développer une nouvelle locomotive électrique de leur crû. Chaque constructeur mit au point son prototype propre, ce qui amena la Deutsche Reichs bahn a créer trois séries de machines, à savoir E 44 (de SSW), E 445 (de MSW) et E 4420 (de BEW).

Tandis que la E 44 E 445 donnait naissance à deux sous-séries comprenant chacune 4 exemplaires, la E 44 de Siemens devenait le maître achat incontesté avec 180 exemplaires construits en tout. Les dernières machines ont même été commandées par la DB, car la fabrication de cette locomotive s’est étalée sur environ 20 années.

Ces locomotives furent utilisées essentiellement sur la ligne Stuttgart–Augsbourg, électriﬁée depuis 1933. Des 174

exemplaires construits avant la Guerre, 45 ont été repris par la Deutsche Reichsbahn et renumérotés plus tard dans la série 244. Les locomotives restantes ont été reprises par la Deutsche Bundesbahn et renumérotées dans la série 144 à partir de 1968. Quelques-unes de ces machines ont été modiﬁées pour la traction de trains navettes.

restait un exemplaire unique et que la

Une des différences marquantes par rapport aux anciennes locomotives électriques était la présence de deux bogies sans aucun bissel. Les E 44 ont donc été en quelque sorte les ancêtres des modernes locomotives. Capables de rouler à une vitesse maximale de 90 km/h et développant une puissance pouvant aller jusqu’à 2 200 kW, réussies de l’époque IV. Les dernières E 44 ont été radiées en 1982 par la Deutsche Bundesbahn et en 1992 par la DR. Plusieurs exemplaires de cette série sont aujourd’hui préservés comme locomotives de musée.

ont pu assurer la traction de trains jusqu’au coeur

ces machines

Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf

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Informatie van het voorbeeld

De economische crisis aan het eind van de jaren twintig in de 20e eeuw leidde tot een voorbijgaand verﬂauwen van de activiteiten van de Deutsche Reichsbahn bij de verdere elek triﬁcatie van de trajecten. Tegelijk werd ook de aanschaf van nieuwe elektrische locomotieven onderbroken. Dit gat werd door de drie locomotieffabrieken Bergmann-ElektrizitätsWerke AG, Maffei- Schwartzkopf-Werke GmbH en SiemensSchuckert-Werke AG door de eigen ontwikkeling van een nieuwe eloc opgevuld. Elke fabriek ontwikkelde haar eigen oplossing, die door van de Deutsche Reichsbahn onder de serie E 44 (SSW-versie), E 445 (MSW-versie) en

(BEW-versie) ingevoerd werd.

E 44

Terwijl de E 4420 een enkeling bleef en de E 445 slechts in twee kleine bouwseries met ieder 4 exemplaren geprodu ceerd werd, was de E 44 van Siemens de onmiskenbaar meest succesvolle ontwikkeling met een aantal van meer dan 180 exemplaren. Daarbij werden de laatste locomo tieven van deze serie zelfs nog door de DB aangeschaft, waardoor bij deze loc een totale bouwtijd van ca. 20 jaar ontstaan is.

Deze locomotieven werden met concentratie op het vanaf 1933 geëlektriﬁ-ceerde traject Stuttgart-Augsburg ingezet. Van de 174 voor de oorlog geproduceerde versies bleven 45 stuks bij de Deutsche Reichsbahn en werden daar later als serie 244 aangeduid. De overige modellen werden door de Deutsche Bundesbahn overgenomen en vanaf 1968 als serie 144 gevoerd. Enkele van deze voertuigen werden voor het keertreinbedrijf technisch aangepast.

Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf

Een van de kenmerkende verschillen met de vroegere elocconstructies is het gebruik van twee draaistellen zonder voorloopassen. Daarmee vormt deze loc de oervoorouder van de moderne constructies. Met een maximumsnelheid

van 90 km/h en een vermogen van maximaal 2200 kW kon

deze geslaagde constructie aan eisen van het bedrijf tot in tijdperk IV voldoen. De E 44 werd bij de Deutsche Bundes bahn in 1982 buiten dienst gesteld. Voor de E 44 bij de DR was in 1992 het einde aan het bedrijf gekomen. Een karige handvol machines zijn tot op heden als museumlocomotieven gehouden gebleven.

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Funktion

Diese Lokomotive mit eingebauter Mehrzug-Elektronik bietet:

• Wahlweise Betrieb mit Gleichstrom (max ± 18 V=), Wechselstrom (Märklin Transformer 32 VA), Märklin Delta (nur Delta Station 6607), Märklin Digital (nur Control Unit) oder Märklin Systems (Mobile Station, Central Station). Ein Betrieb mit anderen Betriebssystemen (Impulsbreitensteuerung, Central Control 1 etc.) ist nicht möglich.

• Die Betriebsart wird automatisch erkannt.

• 80 Mehrzugadressen einstellbar. Adresse ab Werk:

• Mfx-Technologie für Mobile Station / Central Station. Name ab Werk:

BR 144

• Veränderbare Anfahrverzögerung (ABV).

• Veränderbare Bremsverzögerung (ABV).

• Veränderbare Höchstgeschwindigkeit.

• Einstellen der Lokparameter elektronisch über Control Unit, Mobile Station oder Central Station.

• Eingebaute Geräuschelektronik, nur im Betrieb mit Control Unit oder Märklin Systems nutzbar. Zusätzliche schaltbare Geräusche.

• Das Modell ist für den Betrieb auf Märklin 1 – Gleisen entwickelt. Ein Betrieb auf anderen Gleissystemen geschieht auf eigenes Risiko.

• Befahrbarer Mindestradius: 600 mm

• Modell besitzt vorne und hinten jeweils eine Telexkupplung, mit der im Digital-/Systemsbetrieb Märklin 1-Modelle mit Klauenkupplungen per Schaltbefehl

abgekuppelt werden können. Bei Verwendung von Kupplungssystemen anderer Hersteller sind Betriebsprobleme nicht ausgeschlossen.

•

Bis auf die Stirnbeleuchtung sind die Funktionen in den Betriebsarten Gleichstrom, Wechselstrom und Märklin Delta ausgeschaltet.

Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren Märklin-Fachhändler.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche sind ausgeschlossen, wenn in Märklin-Produkten nicht von Märklin freigegebene Fremdteile eingebaut werden und / oder Märklin-Produkte umgebaut werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene Mängel und/ oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von MärklinProdukten für aufgetretene Mängel und / oder Schäden nicht ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche Person und / oder Firma bzw. der Kunde.

Sicherheitshinweise

• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebssystem (Märklin Wechselstrom-Transformator 6647, Märklin Delta, Märklin Digital oder Märklin Systems) eingesetzt werden. Keinesfalls Transformatoren für eine Eingangs spannung von 220 V - für USA 110 V - verwenden.

• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleichzeitig versorgt werden.

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

sind

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

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Schaltbare Funktionen

STOP

mobile station

systems

central station 60212

f0f8

60652

Spitzensignal

Betriebsgeräusch

Geräusch: Pfeife

TELEX-Kupplung

Geräusch: Druckluft

Geräusch: Hauptschalter

Geräusch: Schaltschütz

Rangiergang (nur ABV)

Geräusch: Bremsenquietschen aus

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

6647

Dauernd ein

—

6021

function + off

Licht-Taste Taste f0 mit Symbol

f2 Taste 3 mit Symbol Taste f2 mit Symbol

f3 Taste 4 mit Symbol Taste f3 mit Symbol

f4 Taste 6 mit Symbol Taste f4 mit Symbol

— Taste 8 mit Symbol Taste f5 mit Symbol

— Taste 5 mit Symbol Taste f6 mit Symbol

— Taste 1 ohne Symbol Taste f7 mit Symbol

— Taste 2 mit Symbol Taste f8 mit Symbol

— — Taste f9 mit Symbol

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Function

This locomotive has a built-in multi-train electronic circuit and offers these features:

• Optional operation with DC power (max. ± 18 volts DC), AC power (with Märklin 32 VA transformer), with Märklin Delta (only with the 6607 Delta Station), Märklin Digital (only with the Control Unit), or Märklin Systems (Mobile Station, Central Station).

• The mode of operation is automatically recognized.

• 80 multi-train addresses can be set. Address that set at the factory: 14

• Mfx technology for the Mobile Station / Central Station. Name set at factory:

• Adjustable acceleration (ABV).

• Adjustable Braking delay (ABV)

• Adjustable maximum speed.

• Setting the locomotive parameters electronically with the Control Unit, Mobile Station or Central Station.

• Built-in sound effects circuit, can only be used in opera tion with the Control Unit or Märklin Systems. Additional sound effects that can be controlled.

• The model is designed for operation on Märklin 1 Gauge track. As the consumer you assume the risk for operating on other makes of track.

• Minimum radius for operation: 600 mm / 23-2/3“.

• The model has a Telex coupler at both ends that can be uncoupled with a switching command from Märklin

BR 144

1 Gauge models with claw couplers, when you are in digital/ systems operation. You may have operations pro

blems if you use other makes of couplers.

• Except for the headlights, all of the functions are off in the modes of operation for DC power, AC power, and Märklin Delta.

Maintenance procedures that become necessary with normal operation of the locomotive are described below. Please see your authorized Märklin dealer for repairs or spare parts.

No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where parts neither manufactured nor approved by Märklin have been installed in Märklin products or where Märklin products have been converted in such a way that the non-Märklin parts or the conversion were causal to the defects and / or damage arising. The burden of presenting evidence and the burden of proof thereof, that the installation of non-Märklin parts or the conversion in or of Märklin products was not causal to the defects and / or damage arising, is borne by the person and / or company responsible for the installation and /

or conversion, or by the customer.

Safety Warnings

• This locomotive is to be used only with an operating system designed for it (Märklin 6646/6647 AC trans-former, Märklin Delta, Märklin Digital or Märklin Systems). Under no circumstances should transformers rated for an input of 220 volts be connected to the American 110 volt household current system.

• This locomotive must never be supplied with power from more than one transformer.

•

Pay close attention to the safety warnings in the instructions for your operating system.

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

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Controllable Functions

STOP

mobile station

systems

central station 60212

f0f8

Headlights/marker lights

Locomotive operating sounds

Sound effects: Locomotive whistle

Telex Couplers

Sound effect: Letting off air

Sound Effect: Main relay

Sound effect: Contactor

Switching Range (only ABV)

Sound effect: Squealing brakes off

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

6647

Continuously on

—

6021

function + off

Headlight button Button f0 with symbol

f2 Button 3 with symbol Button f2 with symbol

f3 Button 4 with symbol Button f3 with symbol

f4 Button 6 with symbol Button f4 with symbol

— Button 8 with symbol Button f5 with symbol

— Button 5 with symbol Button f6 with symbol

— Button 1 without symbol Button f7 with symbol

— Button 2 with symbol Button f8 with symbol

— — Button f9 with symbol

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Fonctionnement

Cette locomotive possède un équipement électronique pour conduite multitrain:

• Au choix, exploitation conventionnelle avec courant continu (max ± 18 volts =), courant alternatif (Transformer 32 VA), exploitation avec Märklin Delta (uniquement Delta Station

6607), Märklin Digital (uniquement Control Unit) ou Märklin Systems (Mobile Station ou Central Station). Une exploitation avec d’autres systèmes d’exploitation (courant à largeur d’impulsion variable, Central Control 1, etc.) n’est pas possible.

• Le mode d’exploitation est automatiquement détecté.

• Adresses disponibles: 01 – 80. Adresse encodée en usine:

• Technologie Mfx pour Mobile Station / Central Station. Nom en codee en usine: BR 144

• Temporisation d’accélération réglable (ABV).

• Temporisation de freinage réglable (ABV).

• Vitesse maximale réglable.

Réglage des paramètres de la loco électroniquement à l’aide de

• la Control Unit, de la Mobile Station ou de la Central Station.

• Bruiteur électronique intégré, utilisable uniquement lors d’exploitation avec la Control Unit ou Märklin Systems. Bruitages complémentaires commutables.

Le modèle réduit est conçu pour rouler sur des voies

• Märklin 1. Le faire rouler sur des voies d’autres systèmes comporte des risques.

• Rayon minimal d’inscription en courbe: 600 mm.

• Le modèle est équipé d’attelages Telex grâce auxquels il est possible, en exploitation digital/ systems, de dételer à distance les modèles Märklin 1 dotés d’attelages à griffe. En cas d’utilisation d’un système provenant d’un autre fabricant, des problèmes sont susceptibles de survenir.

• A l’exception des feux de signalisation, les fonctions sont désactivées en mode d’exploitation courant continu, courant alternatif et Märklin Delta.

Les travaux d‘entretien occasionnels à effectuer en exploitation normale sont décrits plus loin. Pour toute réparation ou remplacement de pièces, adressez-vous à votre détaillant-spécialiste Märklin.

Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées par Märklin sont intégrées dans les produits Märklin et / ou si les produits Märklin sont transformés et que les pièces d’autres fabricants montées ou la transformation constituent la cause des défauts et / ou dommages apparus. C’est à la personne et / ou la société responsable du montage / de la transformation ou au client qu’incombe la charge de prouver que le montage des pièces d’autres fabricants sur des produits Märklin ou la transformation des produits Märklin n’est pas à l’origine des défauts et ou dommages apparus

Remarques importantes sur la sécurité

•

La locomotive ne peut être mise en service qu’avec un système d’exploitation adéquat (Märklin courant alternatif transformateur 6647, Märklin Delta, Märklin Digital ou Märklin Systems). N’utilisez en aucun cas de transformateurs pour une tension à l’entrée de 220 V - 110 V pour les Etats-Unis.

• La locomotive ne peut être alimentée en courant que par une seule source de courant.

• Veuillez impérativement respecter les remarques sur la sécurité décrites dans le mode d’emploi en ce qui concerne le système d’exploitation.

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

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Fonctions commutables

STOP

mobile station

systems

central station 60212

f0f8

60652

Eclairage des feux de signalisation

Bruitage locomotive

Bruitage sifﬂet locomotive

Attelage Telex

Bruitage : Échappement de l‘air comprimé

Bruitage de disjoncteur principal

Bruitage : Électrovanne

Mode manoeuvre (seulement ABV)

Bruitage : Grincement de freins désactivé

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

6647

Permanence function

—

6021

f2 Touche 3 avec symbole Touche f2 avec symbole

f3 Touche 4 avec symbole Touche f3 avec symbole

f4 Touche 6 avec symbole Touche f4 avec symbole

— Touche 8 avec symbole Touche f5 avec symbole

— Touche 5 avec symbole Touche f6 avec symbole

— Touche 1 sans symbole Touche f7 avec symbole

— Touche 2 avec symbole Touche f8 avec symbole

— — Touche f9 avec symbole

Touche Lumière Touche f0 avec symbole

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Werking

Deze loc met ingebouwde digitaalelektronica biedt u:

• Naar keuze conventioneel bedrijf (wisselstroom met de Transformer 32 VA of gelijkstroom [max +/– 18 Volt=] ), bedrijf met Märklin Delta (alleen het Delta Station 6607), Märklin Digital (Control Unit) of het Märklin Systems (Mo bile Station of Central Station). Het bedrijf met rijregelaars van andere systemen (bijv. impulsbreedte sturing, gebruik van de Central-Control 1 (6030) of een dergelijk systeem) is niet mogelijk.

• Het bedrijfssysteem wordt automatisch herkend.

• Instelbare adressen: 01-80. Vanaf de fabriek:

• Mfx-technologie voor het Mobile Station / Central Station. Naam af de fabriek: BR 144

•

Instelbare optrekvertraging.

• Instelbare afremvertraging.

• Instelbare maximumsnelheid.

• Elektronische instelling van de locomotiefparameters via de Control Unit, Mobile Station of Central Station.

• Ingebouwde geluidselektronica, alleen bruikbaar in het bedrijf met de Control Unit of Märklin Systems. Extra schakelbare geluiden.

• Het model is ontwikkeld voor het gebruik op het Märklin Spoor 1 railsysteem. Het gebruik op een ander railsysteem geschied op eigen risico.

• Berijdbare minimumradius: 600 mm.

14.

• Het model beschikt zowel voor als achter over een telexkoppeling. Hiermee kunnen in digitaal/ systems bedrijf Märklin 1- modellen voorzien van klauwkoppellingen met een schakelcommando afgekoppeld worden. Bij het ge bruik van koppelingssystemen van andere fabrikanten zijn storingen niet uit te sluiten.

De in het normale bedrijf voorkomende onderhoudswerkzaamheden zijn verderop beschreven. Voor reparatie of onderdelen kunt u zich tot uw Märklin winkelier wenden.

Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is uitgesloten, wanneer in Märklin-producten niet door Märklin vrijgegeven vreemde onderdelen ingebouwd en / of Märklin-producten omgebouwd worden en de ingebou wde vreemde onderdelen resp. de ombouw oorzaak van nadien opgetreden defecten en / of schade was. De aantoonplicht en de bewijslijst daaromtrent, dat de inbouw van vreemde onderdelen in Märklin-producten of de ombouw van Märklin-producten niet de oorzaak van opgetreden defecten en / of schade is geweest, berust bij de voor de inbouw en/of ombouw verantwoordelijke persoon en / of ﬁrma danwel bij de klant.

Veiligheidsvoorschriften

• De loc mag alleen met een daarvoor bestemd bedrjfssysteem (Märklin wisselstroom transformator 6647, Mär klin Delta, Märklin digitaal of Märklin Systems) gebruikt worden.

• De loc mag niet vanuit meer dan één stroomvoorziening gelijktijdig gevoed worden.

• Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften in de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

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Schakelbare functies

STOP

mobile station

systems

central station 60212

f0f8

60652

Frontverlichting rijrichtingafhankelijk continu

Geluid perslucht

Geluid: locﬂuit

Telexkoppeling

Geluid: perslucht afblazen

Geluid van de hoofdschakelaar

Geluid: schakelwals

Rangeerstand (alleen ABV)

Geluid: piepende remmen uit

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

6647

aan

—

6021

functie +

Verlichtingstoets Toets f0 met symbool

off

f2 Toets 3 met symbool Toets f2 met symbool

f3 Toets 4 met symbool Toets f3 met symbool

f4 Toets 6 met symbool Toets f4 met symbool

— Toets 8 met symbool Toets f5 met symbool

— Toets 5 met symbool Toets f6 met symbool

— Toets 1 zonder symbool Toets f7 met symbool

— Toets 2 met symbool Toets f8 met symbool

— — Toets f9 met symbool

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Anschluss der Gleisanlage

Um Spannungsverluste auf der Anlage zu vermeiden ist immer auf gutes Zusammenpassen der Schienenverbindungslaschen zu achten. Alle 2 bis 3 m ist eine neue Stromeinspeisung über die Anschlussklemmen 5654 empfehlenswert. Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das Anschlussgleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset 104770 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset nicht geeignet.

Befahren von Steigungen

Im Gegensatz zum Vorbild können mit einer Modellbahn auch größere Steigungen befahren werden. Im Normalfall sollte eine Steigung bei maximal 3 Prozent liegen. Im Ex tremfall sind bei entsprechend eingeschränkter Zugleistung maximal 5 Prozent möglich. Der Anfang und das Ende der Steigung sind auf jeden Fall auszurunden. Der Unterschied in der Steigung zwischen zwei mindestens 300 mm langen Gleisstücken darf maximal 1 bis 1,5 Prozent betragen.

Connections between the track layout and the transformer

Rail joiners must ﬁt well on the rails of the track to which they are joined to avoid voltage drop on the layout. We recommend that you install feeder wires every 2 to 3 meters (7 to 10 feet) using the 5654 feeder clips. The feeder track must be equipped to prevent interference with radio and television reception, when the powered rail car is to be run in conventional operation. The 104770 interference suppression set is to be used for this purpose. The interference suppression set is not suitable for digital operation.

Operating the locomotive on grades

In contrast to the prototype a locomotive on a model railroad can operate up steeper grades. As a general rule a grade should be no steeper than 3%. In extreme situations a maximum grade of 5% is permissible, keeping in mind that the locomotive’s tractive effort will be less. The begin ning and the end of the grade must always work gradually up to maximum grade for the route. The maximum allowab le difference in grade between two track sections, each with a minimum length of 300 mm (11-3/4“) is 1 to 1.5 percent.

Betrieb auf der Anlage • Operation on a layout • Exploitation sur réseau • Bedrijf op een modelbaan

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Connexion des voies ferrées

Pour éviter des pertes de potentiel sur l’installation, il faut veiller à ce que les éclisses de liaison des rails soient toujours parfaitement adaptées. Une nouvelle alimentation électrique est conseillée tous les 2 à 3 m au moyen des griffes d’alimentation 5654. Pour l’exploitation de la rame automotrice en mode conventionnel, la voie de raccordement doit être déparasitée. A cet effet, utiliser le set de déparasitage réf. 104770. Le set de déparasitage ne convient pas pour l’exploitation en mode numérique.

Franchissement des côtes

Contrairement à l’original, la maquette est également en mesure de franchir des côtes assez importantes. En temps normal, une côte devrait étre de l’ordre de 3% maximum. A l’extrême limite, 5% sont envisageables avec une puissance du train réduite en consequence. Le début et la ﬁn de la côte doivent en tous cas étre arrondis. La différence de pente entre deux éléments de voie d’au moins 300 mm

de longueur doit étre de 1 à 1,5% maximum.

Aansluiting van de sporen

Om spanningsverlies op de modelbaan te voorkomen moeten de raillassen altijd goed op elkaar aansluiten. Om de 2 à 3 meter moet de voeding opnieuw op de rails gezet worden.Daarbij zijn de aansluitklemmen 5654 aan te raden. Voor het conventionele bedrijf met de het treinstel dient de aansluitrail te worden ontstoort. Hiervoor dient men de ontstoor-set 104770 te gebruiken.Voor het digitale bedrijf is deze ontstoor-set niet geschikt.

Berijden van hellingen

In tegenstelling tot het grote voorbeeld kunnen met een modelbaan ook grotere hellingen bereden worden. Normaal moet een helling maximaal 3 procent zijn. In extreme gevallen is maximaal 5 procent mogelijk, maar dan moet rekening gehouden worden met een evenredig verlies aan vermogen. Het begin en het einde van de helling moeten altijd gerond worden.

Het verschil in de helling tussen twee tenminste 300 mm lange railstukken mag maximaal 1 à 1,5 procent bedragen.

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

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Lokparameter einstellen mit der Control Unit

1. Voraussetzung: Aufbau wie Graﬁk S.

17. Nur die zu verändernde Lok ist auf dem Gleis.

2. „Stop“- und „Go“-Taste gleichzeitig drücken, bis „99“ in der Anzeige aufblinkt.

3. „Stop“-Taste drücken.

4. Lokadresse „80“ eingeben.

5. Umschaltbefehl am Fahrregler halten. Während des Haltens die „Go“-Taste drücken.

6. Licht der Lok blinkt langsam. Wenn nicht, ab Schritt 2 wiederholen.

7. Registernummer für den zu ändern den Parameter eingeben (=> Liste auf Seite 19).

8. Fahrtrichtungswechsel betätigen.

9. Licht blinkt schnell

10.Neuen Wert eingeben (=> Liste auf Seite 19).

11.Fahrtrichtungswechsel betätgen.

12.Licht blinkt langsam (Ausnahme Werkreset)

13.Nächste Parametereinstellung ab 6. oder beenden mit 14.

14.Vorgang beenden mit Drücken der „Stop“-Taste. Anschließend Drücken der „Go“-Taste.

Setting Locomotive Parameters with the Control Unit

1. Requirement: Setup as in diagram on page 17. Only the locomotive to be changed can be on the track.

2. Press the “Stop” and “Go” at the same time until “99” blinks in the display.

3. Press the “Stop” button.

4. Enter the locomotive address „80“.

5. Hold the control knob in the reverse direction area. While holding the control knob here, press the „Go“ button.

6. The headlights on the locomotive

will blink slowly. If they don‘t, repeat Step 2.

7. Enter the register number for the parameter to be changed (=> List on page 19).

8. Active the change of direction.

9. The headlights will blink rapidly.

10.Enter the new value (=>List on page 19).

11.Active the change of direction.

12.The headlights will blink slowly (exception: factory reset)

13.Enter the next parameter setting from 6 or end with 14.

14.End the process by pressing the „Stop“ button. Then press the „Go“ button.

Réglage des paramètres de la loco avec la Control Unit

Condition: Montage comme sur illustration en page 17 Seule la loco à modiﬁer peut se trouver sur la voie.

Pressez simultanément les touches „Stop“ et „Go“ jusqu’à ce que le nombre „99“ clignote sur l’écran

3. Pressez la touche „Stop“.

4. Introduisez l’adresse de loco „80“.

Maintenir l’ordre de commutation sur le régulateur de marche. Durant le maintien, appuyer sur la touche „Go“.

6. Les feux de la locomotive clignotent lentement. Dans le cas contraire, renouveler l’opération à partir de l’étape 2.

7. Indiquer le numéro ’enregistrement pour le paramètre à modiﬁer (=> liste page 19).

Activer l’inversion du sens de marche.

9. Les feux clignotent rapidement.

10. Entrer la nouvelle valeur (=> liste page 19).

11.

Activer l’inversion du sens de marche.

12. Les feux clignotent lentement (exception : réinitialisation aux valeurs d’usine)

13. Déﬁnition de paramètres suivante à partir du point 6 ou terminer par le point 14.

14. Terminez le processus en pressant la touche „Stop“. Ensuite, pressez la touche „Go“.

Locparameters instellen met de Control Unit

Voorwaarde: opbouw zoals tekening op pagina 17. Alleen de loc die gewij zigd moet worden op de rails.

2. ”Stop”- en ”Go”-toets gelijktijdig indrukken tot ”99” in het display oplicht.

3. ”Stop”-toets indrukken.

4. Het adres „80“ invoeren.

5. Omschakelcommando met de rijre gelaar vasthouden. Tijdens het vasthouden de toets “Go” indrukken.

6. De verlichting van de loc knippert langzaam. Indien dit niet het geval is, vanaf stap 2 opnieuw beginnen.

7. Het registernummer van de te wijzigen parameter invoeren (=> lijst op pagina 19).

8. Omschakelcommando geven.

9. Verlichting gaat snel knipperen.

10. Nieuwe waarde invoeren (=> lijst op pagina 19).

11. Omschakelcommando geven.

12. Verlichting knippert langzaam (uitgezonderd bij decoder reset)

13. Volgende parameterinstelling of beëindigen met 14

14. Sessie beëindigen door het indrukken van de toets “Stop”. Aansluitend de toets “Go” indrukken.

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

Page 17

Lokparameter mit Control Unit ändern. Changing Locomotive Parameters with the Control Unit. Modiﬁcation des paramètres avec la Control Unit. Locparameter met de Control Unit.

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

Page 18

Lokparameter verändern mit der Control Unit 6021.

Changing Locomotive Parameters with the 6021 Control Unit. Modiﬁcation des paramètres de la locomotive avec la Control Unit 6021. Locparameter wijzigen met de Control Unit.

 









  

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

Page 19

Parameter • Parameter • Paramètre • Parameter • Parámetro • Parametro • Parameter • Parameter

Adresse • Address • Adresse • Adres

Anfahrverzögerung • Acceleration delay • Temoprisation accélération • Optrekvertraging

Bremsverzögerung • Braking delay • Temporisation de freinage • Afremvertraging

Höchstgeschwindigkeit • Maximum speed • Vitesse maximale • Maximumsneilheid

Rückstellen auf Serienwerte • Reset to series value • Remettre aux valeurs de série • Terugzetten naar serie-instellingen •

Lautstärke • Volume • Volume haut-parleur • Volume

Registro • Registro •

01 01 - 80

03 01 - 63

04 01 - 63

05 01 - 63

08 08

63 01 - 63

Wert • Value • Valeur •

Waarde • Valor • Valore •

Värde • Værdi

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

Page 20

Betrieb mit Mobile Station / Central Station

• Lok aufgleisen. Die Lok meldet sich selbsttätig in der Lokliste an.

• Keine Rückmeldung der Lok, wenn: bei Mobile Station der Geschwindigkeitsbalken blinkt bei Central Station das mfx-Symbol unterstrichen ist

• Lok abmelden:

1. Lok vom Gleis entfernen.

2. Lokeintrag löschen. Eine Adressänderung ist nicht notwendig.

Lokparameter mit der Mobile Station / Central Station verändern

1. Lok aus der Lokliste auswählen.

2. Zum Untermenü „LOKÄNDERN“ wechseln.

3. Zum Untermenü „VMAX“ (Höchstgeschwindigkeit), „ACC“ (Beschleunigung), „DEC“ (Bremsen), „VOL“ (Lautstärke, max. 72%) oder „RESET“ (Decoder auf Werkeinstellung zurück) wechseln.

4. Neuen Wert eingeben und übernehmen.

Beachten Sie die Hinweise in der Anleitung zur Mobile Station / Central Station.

Zugunsten der guten Fahreigenschaften ist an dem Modell die VMAX auf 54% (Mobile Station) bzw. 138 (Central Station) voreingestellt. Ein weiteres Anheben dieses Wertes hat keine Geschwindigkeitserhöhung zur Fol ge sondern beeinﬂusst nur die Fahreigenschaften negativ.

Operation with the Mobile Station / Central Station

• Set the locomotive on the track. The locomotive automatically registers itself in the locomotive list.

• The locomotive will not communicate back to the control ler when: the speed bar on the Mobile Station blinks. the mfx symbol has a line beneath it on the Central Station.

• Taking the locomotive out of the locomotive list:

1. Remove the locomotive from the track.

2. Delete the locomotive entry. It is not necessary to change the address.

Changing Locomotive Parameters with the Mobile Station / Central Station

1. Select the locomotive from the locomotive list.

2. Change to the submenu “EDIT LOC”.

3. Go to the submenu „VMAX“ (maximum speed), „ACC“ (acceleration), „DEC“ (brakes), „VOL“ (volume max. 72%) or „RESET“ (resetting the decoder to factory default settings)

4. Enter the new value and accept it into the system.

Please note the information in the instructions for the Mobile Station / Central Station.

The VMAX has been preset at 54% (Mobile Station) and at 138 (Central Station) on the model in order to give good

running characteristics. Raising this value further will not increase the speed; it will only have a negative effect on the running characteristics.

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

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Exploitation avec Mobile Station / Central Station

• Enrailler la locomotive. La locomotive signale automatiquement sa présence dans la liste des locos.

• Pas de rétrosignalisation de la locomotive lorsque :

- la barre de vitesse clignote pour Mobile Station

- le symbole mfx est souligné pour Central Station

• Appeler loco:

1. Enlever loco de la voie.

2. Effacer entrée loco. Une modiﬁcation de l’adresse n’est pas nécessaire.

Bedrijf met Mobile Station / Central Station

• Loc op de rails plaatsen. De loc meldt zichzelf aan in de loclijst.

• Geen terugmelding van de loc als: bij het Mobile Station de snelheidsbalk knippert bij het Central Station het mfx-symbool onderstreept is

• Loc afmelden:

1. loc van de rails nemen

2. loc invoer wissen. Het wijzigen van het adres is niet nodig.

Modiﬁcation des paramètres de la loco avec la Mobile Station/Central Station

1. Sélectionnez la loco dans la liste.

2. Allez au sous-menu „MODIF LOC“.

3. Ouvrir le sous-menu « VMAX » (vitesse maximale), « ACC » (accélération), « DEC » (freinage), « VOL » (volume max. 72%) ou « RESET » (réinitialisation du décodeur aux valeurs d’usine).

4. Entrez la nouvelle valeur et acceptez.

Respectez les remarques mentionnées dans l’instruction accompagnant la Mobile Station / Central Station.

En faveur de l’une des bonnes caractéristiques de roulement, la VMAX du modèle est préréglée sur 54% (Mobile Station) ou 138 (Central Station). L’augmentation de cette valeur n’augmentera pas la vitesse, mais risque uniquement d’altérer les caractéristiques de roulement.

Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie

Locparameter wijzigen met het Mobile Station/ Central Station

1. Loc uit de loclijst kiezen.

2. Ga naar het nevenmenu ”WIJZIG LOC”.

3. Naar het nevenmenu “VMAX” (maximumsnelheid) “ACC” (optrekken), “DEC” (afremmen), “VOL” (volume max. 72%) of “RESET” (decoder terugzetten naar fabrieksinstelling) omschakelen.

4. Nieuwe waarde invoeren en overnemen.

Lees ook de opmerkingen in de gebruiksaanwijzing van het Mobile Station / Central Station.

Voor het verbeteren van de rijeigenschappen is bij het mo del de maximumsnelheid op 54% (Mobile Station) dan wel 138 (Central Station) ingesteld. Het verhogen van deze vooringestelde waarde heeft geen invloed op de maximumsnel heid, maar beïnvloed alleen de rijeigenschappen negatief.

Page 22

Bei Oberleitungsbetrieb:

Rückleitermarkierung (Stern) an der Lokunterseite beachten!

With catenary operation:

Pay attention to the ground return marking (star) on the underside of the locomotive!

En cas d’alimentation par caténaire:

Tenir compte du marquage relatif au retour de courant (étoile), situé sous la locomotive!

Bij bovenleidingsbedrijf:

Let op de retourleidingmarkering (sterretje) aan de onderkant van de loc.

Betrieb auf der Anlage • Operation on a layout • Exploitation sur réseau • Bedrijf op een modelbaan

Page 23

Dach abnehmen / Gehäuse entfernen Removing the roof / Removing the body Enlever toiture / enlever caisse Dak er afnemen / kap verwijderen

Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud

Page 24

Umschalten auf Oberleitungsbetrieb Switching to catenary operation Passage sur exploitation par caténaire Omschakelen naar bovenleidingsbedrijf

Pantograph lösen Releasing the pantograph Détacher le pantographe Pantograaf los maken

Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud

Page 25

Fahrgestell ölen Oiling the trucks Graisser le mécanisme de roulement Aandrijving oliën

Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud

Page 26

Rad-Schleifer wechseln Changing the wheel pickups Remplacer frotteur de roues Wielas-sleper vervangen

408 841 rot – red – rouge – rood 408 842 braun – brown – marron – bruin

Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud

Page 27

Haftreifen wechseln Changing traction tires Remplacer bandages Antislipband vervangen

Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud

Page 28

Dach aufsetzen Reinstalling the roof Reposer toiture Dak plaatsen

Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud

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Pﬂegehinweis

Diese Lok kann auch im Außenbereich eingesetzt werden. Ein Betrieb bei schlechten Witterungsbedingungen (Schnee oder Regen) wird nicht empfoh len.

Antrieb und Elektronik sind gegen Spritzwasser geschützt. Wasserdurchfahr ten sind nicht möglich.

Es wird empfohlen, das Modell nach dem Betrieb im Außenbereich auf Ver schmutzung zu prüfen und gegebenenfalls trocken mit Staubtuch oder Pinsel zu reinigen. Nie die Lok unter ﬂießendem Wasser reinigen.

Hinweis: Reinigungsmittel können die Farbgebung oder die Beschriftung der Lok angreifen und beschä digen.

Tips For The Care Of Your Locomotive

This locomotive can also be used outdoors. We do not recommend running the locomotive in bad weather (snow or rain).

The mechanism and the electronic circuit are protec ted against spraying water. The locomotive cannot be run through water.

We recommend that you check the locomotive over after running in outdoors and that you dry it with a cloth or clean in with a brush if necessary. Never clean the locomotive with running water.

Important: Cleaning ﬂuids can attack the ﬁnish and lettering for the locomotive and damage them.

Remarque sur l’entretien

Cette locomotive peut également être mise en service à l’air libre. Une utilisation par mauvais temps (neige ou pluie) n’est pas recom mandée.

Le moteur et l’électro-ni-

que sont protégés contre les projections d’eau. Des trajets dans l’eau ne sont pas possibles.

Il est recommandé de vériﬁer l’encrassement du modèle après une utilisation à l’extérieur et, le cas échéant, de nettoyer le modèle à l’aide d’un chiffon doux ou un pinceau. Ne jamais nettoyer le modèle au jet d’eau.

Attention: Certains solvants et produits d’entretien peu vent altérer le marquage et la peinture du modèle.

Opmerkingen voor het onderhoud

Deze loc kan ook buiten gebruikt worden. Het gebruik bij slecht weer (sneeuw of regen) is niet aan te raden.

Aandrijving en elektronica zijn weliswaar afgeschermd tegen spatwater maar rijden door het water is niet mogelijk.

Het is aan te bevelen het model na het gebruik buiten te controleren op vuil en dit eventueel droog te verwij deren met een stofdoek of een zachte kwast. Nooit de loc onder stromend water reinigen.

Opmerking: reinigings middelen kunnen de lak en de opschriften op de loc aantasten en beschadigen.

Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud

Page 30

Details der Darstellung

können von dem Modell

abweichen

Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud

Page 31

Lfd. Nr. Benennung Bestell-Nr.

1 Dach 410 819 2 Gehäuse 107 281 3 Pfeife 409 289 4 Dach komplett 107 279 mit 5 Dachleitungen u. Isolatoren 116 407 6 Dachstromabnehmer 451 966 und 7 Laufstege 116 408

8 LED, gelb 503 004 9 Lampenglas 451 877 10 Fenstersortiment 116 414

11 Türe, rechts 451 989 Türe, links 451 984 12 Türklinke, rechts 451 991 Türklinke, links 451 987 13 Türfeder, rechts 451 994 Türfeder, links 451 993 14 Distanzrohr 451 951 15 Unterlegscheibe 722 250 16 Zylinderschraube 404 528 17 Türhalter 451 992 18 Distanzrohr 451 955 19 Unterlegscheibe 721 180 20 Linsenschraube 785 170 21 Griffstange 452 001 22 Stangenhalter 408 848 23 Vorbau, vorn 452 011 oder 24 Vorbau, hinten 452 003 mit 25 Handrad 452 009 26 Schildhalter 408 848 27 Linsenschraube 587 100

Lfd. Nr. Benennung Bestell-Nr.

Lok-Unterteil 28 Querwand 452 026 29 Längswand 452 117 30 Schraube 650 334 31 Mutter 492 880 32 Zuleitung 452 029 33 Decoder 112 395 34 Leiterplatte Telex 104 729 Grundleiterplatte 452 028 Leiterplatte Schnittstelle 651 767 35 Schraube 593 040 36 Abstandshülse 219 131 37 Lautsprecher 411 378 38 Schraube 650 016 39 Gehäuse 204 285 40 Schraube 593 040 41 Rahmeneinlage 452 032 42 Kühlschlange 107 314 43 Treppe, links 452 023 44 Treppe, rechts 452 024 45 Laterne 213 237 46 Lampenhalter 541 250 47 Nummernschild 107 313 48 Haltestange 452 078 49 Kupplung 540 061 50 Linsenschraube 547 710 51 Hubmagnet mit Kern 544 960 52 Linsenschraube 785 170 53 Kupplungsmechanik 227 057 54 Bremsschlauch, links 330 950 55 Bremsschlauch, rechts 330 960 56 Puffer 493 520 57 Drehgestellrahmen 452 036 58 Sicherungsscheibe 608 130 59 Drehgestellblende, hinten links 452 044 Drehgestellblende, vorne links 452 081

Lfd. Nr. Benennung Bestell-Nr.

60 Drehgestellblende, hinten rechts 452 041 Drehgestellblende, vorne rechts 452 082 61 Treibradsatz 107 321 62 Haftreifen 591 500 63 Radsatz 107 319 64 Motor 452 073 65 Lagerhalter, lang 452 074 66 Lagerhalter, kurz 452 075 67 Ritzel 452 068 68 Passkerbstift 478 550 69 Unterlegscheibe 722 080 70 Schneckenlager, unten 451 002 71 Kugel 462 180 72 Unterlage 650 628 73 Linsenschraube 588 230 74 Anschlagstift 452 076 75 Radschleifer, rot 408 841 76 Radschleifer, braun 408 842 77 Abdeckung 452 039 Lokführer 602 430

Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud

Page 32

This device complies with Part 15 of the FCC Rules. Operation is subject to the following two conditions: (1) This device may not cause harmful interference, and (2) this device must accept any interference received, including interference that may cause undesired operation.

Gebr. Märklin & Cie. GmbH Postfach 8 60 D-73008 Göppingen www.maerklin.com

107285 03 07 Ni Ef

Änderungen vorbehalten