marklin 37287 User Manual

Modell des Elektrotriebzug ET 87

37287

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Inhaltsverzeichnis Seite
Informationen zum Vorbild 4
Sicherheitshinweise 6
Wichtige Hinweise 6
Funktionen 6
Schaltbare Funktionen 7
Parameter / Register 22
Betriebshinweise 23
Wartung und Instandhaltung 24
Ersatzteile 29

Table of Contents Page
Information about the prototype 4
Safety Notes 8
Important Notes 8
Functions 8
Controllable Functions 9
Parameter / Register 22
Information about operation 23
Service and maintenance 24
Spare Parts 29

Sommaire Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Remarques importantes sur la sécurité 10
Information importante 10
Fonctionnement 10
Fonctions commutables 11
Paramètre / Registre 22
Remarques sur l’exploitation 23
Entretien et maintien 24
Pièces de rechange 29

Inhoudsopgave Pagina
Informatie van het voorbeeld 5
Veiligheidsvoorschriften 12
Belangrijke aanwijzing 12
Functies 12
Schakelbare functies 13
Parameter / Register 22
Opmerkingen over de werking 23
Onderhoud en handhaving 24
Onderdelen 29

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Indice de contenido Página
Aviso de seguridad 14
Notas importantes 14
Funciones 14
Funciones posibles 15
Parámetro / Registro 22
Instrucciones de uso 23
El mantenimiento 24
Recambios 29

Indice del contenuto Pagina
Avvertenze per la sicurezza 16
Avvertenze importanti 16
Funzioni 16
Funzioni commutabili 17
Parametro / Registro 22
Avvertenze per il funzionamento 23
Manutenzione ed assistere 24
Pezzi di ricambio 29

Innehållsförteckning Sidan
Säkerhetsanvisningar 18
Viktig information 18
Funktioner 18
Kopplingsbara funktioner 19
Parameter / Register 22
Driftanvisningar 23
Underhåll och reparation 24
Reservdelar 29

Indholdsfortegnelse Side
Vink om sikkerhed 20
Vigtige bemærkninger 20
Funktioner 20
Styrbare funktioner 21
Parameter / Register 22
Brugsanvisninger 23
Service og reparation 24
Reservedele 29

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Information about the Prototype

In the first half of the 20th century powered rail car trains
were increasingly developed with drive gear that was an
alternative to the steam propulsion that had predominated
up till then. Initially electric propulsion made the greatest
progress in this area. Diesel motors for railroading did not
reach a suitable level until the 1920s to the 1930s. A total of
6 sets of the class E.T. 501-506 were built and placed into
regular service by the KPEV as early as 1914. It turned out
to be a thoroughly reliable powered rail car design. These
powered rail cars were initially used for the routes in Silesia
with their many grades. All 6 sets were designated as the
class ET 87 on the German State Railroad. Three of these
powered rail car trains remained in Bavaria after and were
used there in Nürnberg commuter service until 1959. The ad­vantage of electric propulsion such as trouble-free service,
low operating costs, and the lack of exhaust emissions were
also an important factor for these models. The maximum
speed of 70 km/h or 44 mph was considerably higher than
the values that were reached with many other commuter
trains.

Information zum Vorbild

In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurden verstärkt
Triebwagenzüge mit Alternativantrieben zum bis dahin vor­herrschenden Dampfantrieb entwickelt. Anfänglich machte
der Elektroantrieb dabei die größten Fortschritte. Erst in den
20er- bis 30er-Jahren hatte auch der Dieselmotor ein für die
Eisenbahn geeignetes Niveau erreicht. Mit der Baureihe
E.T. 501-506, von der insgesamt 6 Garnituren hergestellt
wurden, übernahm die KPEV bereits 1914 eine frühe aber
durchaus zuverlässige Triebwagenkonstruktion in den
Plandienst. Diese Triebwagen wurden anfänglich für die
steigungsreichen Strecken in Schlesien eingesetzt. Bei der
Deutschen Reichsbahn wurden alle 6 Garnituren als Baurei­he ET 87 eingereiht. 3 dieser Triebwagenzüge blieben nach
1945 in Bayern und wurden dort bis 1959 im Nürnberger
Nahverkehr eingesetzt. Der Vorteil des Elektroantriebs wie
problemlose Inbetriebnahme, geringer Bedienungsaufwand
sowie fehlende Schadstoffemission waren auch bei diesen
Modellen ein wichtiger Faktor. Die Höchstgeschwindig­keit von 70 km/h lag in der Anfangszeit deutlich über den
Werten, die mit vielen anderen Nahverkehrszügenerreicht
wurde.

5

Informations concernant la locomotive réelle

Au cours de la première moitié du 20e siècle, on a dévelop­pé des rames automotrices équipées de diverses motorisa­tions dont la prépondérante était celle à vapeur. Au début,
c’est le moteur électrique qui faisait le plus de progrès. Le
moteur diesel appliqué à la traction ferroviaire avait égale­ment atteint un haut niveau de développement durant les
années 20 et 30. Grâce à la série E.T. 501-506, comprenant
6 ensembles complets, la KPEV disposait déjà en 1914 de
rames automotrices parfaitement fiables sur le plan du
respect des horaires. Au début d.e leur mise en service, les
6 rames furent affectées aux lignes escarpées de Silésie.
Lorsque la Deutsche Reichsbahn en hérita, elles furent re­numérotées dans la série ET 87. Trois de ces rames, restées
en Bavière après 1945, y effectuèrent leurs prestations sur
les lignes suburbaines de Nuremberg jusqu’en 1959. Les
avantages de la motorisation électrique tels que disponi­bilité immédiate, personnel réduit et absence d’émissions
nocives se révélaient des facteurs importants et appréciés.
La vitesse maximale de 70 km/h surpassait nettement celles
obtenues avec d’autres moyens de transport suburbain.

Informatie van het voorbeeld

In de eerste helft van de twintigste eeuw werd er hard aan
gewerkt om alternatieve aandrijvingen te ontwikkelen voor
de toen gebruikte stoomaandrijving. Aanvankelijk werden er
grote vorderingen gemaakt met de elektrische aandrijving.
Pas in de twintiger en dertiger jaren had de dieselmotor het
niveau bereikt voor het gebruik in spoorwegmaterieel. Met
de serie E.T. 501-506, waarvan er in totaal 6 stuks gemaakt
zijn, nam de KPEV reeds in 1914 een jong maar betrouw­baar treinstel op in de dienstregeling. Dit treinstel werd
aanvankelijk ingezet voor de trajecten met veel hellingen in
Schlesien. Bij de Deutschen Reichsbahn werden alle 6 trein­stellen als serie ET 87 ondergebracht. Drie van deze stellen
bleven ook na 1945 in Beieren en werden daar tot 1959 in het
buurtverkeer rond Neurenberg ingezet. De voordelen van
de elektrische aandrijving zoals, het probleemlozeopstarten,
gemakkelijke bediening en geen luchtverontreiniging waren
ook bij deze modellen eenbelangrijke factor. De maximum­snelheid van 70 km/hlag in het begin beduidend boven de
waarde die met andere buurtverkeertreinen bereikt werd.

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Sicherheitshinweise

• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebs­system (Märklin AC, Märklin Delta, Märklin Digital oder
Märklin Systems) eingesetzt werden.

• Nur Schaltnetzteile/Transformatoren verwenden, die
Ihrer örtlichen Netzspannung entsprechen.

• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle versorgt
werden.

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der
Bedienungsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das
Anschlussgleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset
74046 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset
nicht geeignet.

• Setzen Sie das Modell keiner direkten Sonneneinstrah­lung, starken Temperaturschwankungen oder hoher
Luftfeuchtigkeit aus.

• ACHTUNG! Funktionsbedingte scharfe Kanten und Spitzen.

Wichtige Hinweise

• Die Bedienungsanleitung und die Verpackung sind
Bestandteile des Produktes und müssen deshalb aufbe­wahrt sowie bei Weitergabe des Produktes mitgegeben
werden.

• Für Reparaturen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an
Ihren Märklin-Fachhändler.

• Gewährleistung und Garantie gemäß der beiliegenden
Garantieurkunde.

• Entsorgung: www.maerklin.com/en/imprint.html

Funktionen

• Erkennung der Betriebsart: automatisch.

• Einstellbare Adressen:
1-80 (Control Unit 6021/Mobile Station 60651/652)
1-255 (Central Station 6021x/Mobile Station 60653)

• Adresse ab Werk: 32

• Mfx-Technologie für Mobile Station / Central Station.
Name ab Werk: elT Breslau 1004

• Veränderbare Anfahrverzögerung (ABV).

• Veränderbare Bremsverzögerung (ABV).

• Veränderbare Höchstgeschwindigkeit.

• Diverse schaltbare Funktionen.

• Veränderbare Lautstärke der Geräusche.

• Einstellen der Lokparameter (Adresse, Anfahr-/Bremsver­zögerung, Höchstgeschwindigkeit):
über Control Unit, Mobile Station oder Central Station.

• Fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung.

• Spielmodus Lokführer

• Im Analogbetrieb stehen nur die Fahr- und Lichtwechsel­funktionen zur Verfügung.

Weiterführende Erläuterungen zum Spielewelt-Modus
finden Sie in der ergänzenden Anleitung (beiliegend).

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Schaltbare Funktionen

Digital/Systems

Spitzensignal function/off Funktion f0 Funktion f0
Innenbeleuchtung f1 Funktion 1 Funktion 1 Funktion f1 Funktion f1
Betriebsgeräusch f2 Funktion 2 Funktion 3 Funktion f2 Funktion f2
Geräusch: Pfeife f3 Funktion 3 Funktion 4 Funktion f3 Funktion f3
ABV, aus f4 Funktion 4 Funktion 2 Funktion f4 Funktion f4
Geräusch: Bremsenquietschen aus — — Funktion 8 Funktion f5 Funktion f5
Geräusch: Lüfter — — Funktion 5 Funktion f6 Funktion f6
Geräusch: Schaffnerpfiff — — Funktion 6 Funktion f7 Funktion f7
Geräusch: Glocke — — Funktion 7 Funktion f8 Funktion f8
Geräusch: Pantograph — — — Funktion f9 Funktion f9

STOP

mobile station

systems

1

5

f0 - f3 f4 - f7

f0 f8 f0f8

8

Functions

• Recognition of the mode of operation: automatic.

• Addresses that can be set:

1-80 (Control Unit 6021/Mobile Station 60651/652)
1-255 (Central Station 6021x/Mobile Station 60653)

• Address set at the factory: 32

• Mfx technology for the Mobile Station / Central Station.
Name set at the factory: elT Breslau 1004

• Adjustable Acceleration delay (ABV).

• Adjustable Braking delay (ABV).

• Adjustable maximum speed.

• Various controllable functions.

• Volume can be changed for the sound effects.

• Setting the locomotive parameters (address, accelera­tion/braking delay, maximum speed):
with the Control Unit, Mobile Station, Central Station.

• Headlights, changing over with the direction of travel.

• World of Operation Mode

• Only the train control functions and headlight changeover
feature are available in analog operation.

Additional explanations about the World of Operation mode
can be found in the supplemental instructions (included).

Safety Notes

• This locomotive is to be used only with an operating
system designed for it (Märklin AC, Märklin Delta,
Märklin Digital or Märklin Systems).

• Use only switched mode power supply units and trans­formers that are designed for your local power system.

• This locomotive must never be supplied with power from
more than one transformer.

• Pay close attention to the safety notes in the instructions
for your operating system.

• The feeder track must be equipped to prevent interfer­ence with radio and television reception, when the
locomotive is to be run in conventional operation. The
74046 interference suppression set is to be used for this
purpose.

• Do not expose the model to direct sunlight, extreme
changes in temperature, or high humidity.

• WARNING! Sharp edges and points required for operation.

Important Notes

• The operating instructions and the packaging are a com­ponent part of the product and must therefore be kept as
well as transferred along with the product to others.

• Please see your authorized Märklin dealer for repairs or
spare parts.

• The warranty card included with this product specifies
the warranty conditions.

• Disposing: www.maerklin.com/en/imprint.html

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Controllable Functions

Digital/Systems

Headlights function/off Function f0 Function f0
Interior lights f1 Function 1 Function 1 Function f1 Function f1
Locomotive operating sounds f2 Function 2 Function 3 Function f2 Function f2
Sound effect: whistle blast f3 Function 3 Function 4 Function f3 Function f3
ABV, off f4 Function 4 Function 2 Function f4 Function f4
Sound effect: Squealing brakes off — — Function 8 Function f5 Function f5
Sound effect: Blower — — Function 5 Function f6 Function f6
Sound effect: Conductor whistle — — Function 6 Function f7 Function f7
Sound effect: Bell — — Function 7 Function f8 Function f8

Sound effect: pantograph — — — Function f9 Function f9

STOP

mobile station

systems

1

5

f0 - f3 f4 - f7

f0 f8 f0f8

10

Remarques importantes sur la sécurité

• La locomotive ne peut être mise en service qu’avec
un système d’exploitation adéquat (Märklin AC,
Märklin Delta, Märklin Digital ou Märklin Systems).

• Utiliser uniquement des convertisseurs et transforma­teurs correspondant à la tension du secteur local.

• La locomotive ne peut être alimentée en courant que par
une seule source de courant.

• Veuillez impérativement respecter les remarques sur la
sécurité décrites dans le mode d’emploi de votre système
d’exploitation.

• Pour l’exploitation de la locomotive en mode convention­nel, la voie de raccordement doit être déparasitée. A cet
effet, utiliser le set de déparasitage réf. 74046. Le set de
déparasitage ne convient pas pour l’exploitation en mode
numérique.

• Ne pas exposer le modèle à un ensoleillement direct, à
de fortes variations de température ou à un taux d‘humi­dité important.

• ATTENTION! Pointes et bords coupants lors du fonction­nement du produit.

Information importante

• La notice d‘utilisation et l’emballage font partie intégrante
du produit ; ils doivent donc être conservés et, le cas
échéant, transmis avec le produit.

• Pour toute réparation ou remplacement de pièces,
adresses-vous à votre détaillant-spécialiste Märklin.

• Garantie légale et garantie contractuelle conformément
au certificat de garantie ci-joint.

• Elimination : www.maerklin.com/en/imprint.html

Fonctionnement

• Détection du mode d’exploitation : automatique.

• Adresses disponibles :
1-80 (Control Unit 6021/Mobile Station 60651/652)
1-255 (Central Station 6021x/Mobile Station 60653)

• Adresse encodée en usine : 32

• Technologie mfx pour Mobile Station / Central Station.
Nom encodée en usine : elT Breslau 1004

• Temporisation d’accélération réglable (ABV).

• Temporisation de freinage réglable (ABV).

• Vitesse maximale réglable.

• Diverses fonctions commutables.

• Volume des bruitages réglable.

• Réglage des paramètres de la loco (adresse,
temporisation accélér.-freinage, vitesse maximale) :
via Control Unit, Mobile Station ou Central Station.

• Feux de signalisation avec inversion selon sens de
marche.

• Mode Univers ludique

• En mode d’exploitation analogique, seules les fonctions
relatives à la conduite et à l‘inversion des feux sont
disponibles.

Vous trouverez d’autres explications relatives au mode
« Univers ludique » dans la notice complémentaire (jointe).