Märklin 29711 User guide [ml]

Modell der Baureihe V 80

29711

Inhaltsverzeichnis: Seite
Informationen zum Vorbild 4
Sicherheitshinweise 6
Wichtige Hinweise 6
Funktionen 6
Schaltbare Funktionen 7
Parameter / Register 22
Wartung und Instandhaltung 23
Ersatzteile 26

Sommaire : Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Remarques importantes sur la sécurité 10
Information importante 10
Fonctionnement 10
Fonctions commutables 11
Paramètre / Registre 22
Entretien et maintien 23
Pièces de rechange 26

Table of Contents: Page
Information about the prototype 4
Safety Notes 8
Important Notes 8
Functions 8
Controllable Functions 9
Parameter / Register 22
Service and maintenance 23
Spare Parts 26

Inhoudsopgave: Pagina
Informatie van het voorbeeld 5
Veiligheidsvoorschriften 12
Belangrijke aanwijzing 12
Functies 12
Schakelbare functies 13
Parameter / Register 22
Onderhoud en handhaving 23
Onderdelen 26

2

Indice de contenido: Página
Aviso de seguridad 14
Notas importantes 14
Funciones 14
Funciones posibles 15
Parámetro / Registro 22
El mantenimiento 23
Recambios 26

Innehållsförteckning: Sidan
Säkerhetsanvisningar 18
Viktig information 18
Funktioner 18
Kopplingsbara funktioner 19
Parameter / Register 22
Underhåll och reparation 23
Reservdelar 26

Indice del contenuto: Pagina
Avvertenze per la sicurezza 16
Avvertenze importanti 16
Funzioni 16
Funzioni commutabili 17
Parametro / Registro 22
Manutenzione ed assistere 23
Pezzi di ricambio 26

Indholdsfortegnelse: Side
Vink om sikkerhed 20
Vigtige bemærkninger 20
Funktioner 20
Styrbare funktioner 21
Parameter / Register 22
Service og reparation 23
Reservedele 26

3

Informationen zum Vorbild

Mit der Baureihe V 80 begann 1952 in Deutschland eine neue
Epoche des Lokomotivbaus. Diese ersten Diesellokomotiven
mit hydraulischer Kraftübertragung entstanden als Gemein
schaftsentwicklung des BZA München mit der deutschen Lo­komotivindustrie. Krauss-Maffei und MaK beschritten dabei
völlig neue Wege bei der Schweißtechnik an Rahmen, Aufbau
und Drehgestell als auch bei der Bauart und Anordnung der
Maschinenanlagen. Mit den zehn V 80 wurde auch die Brauch
barkeit des Gelenkwellenantriebs und der hydraulischen Kraft­übertragung nachgewiesen.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h kamen die
Lokomotiven im Güterzugdienst und leichten Reisezugdienst
zum Einsatz. Dazu wurde die V 80 mit Vielfachsteuerung für
Doppeltraktion und Wendezugeinsatz sowie Dampfheizung
für die Reisezüge ausgerüstet. In den 70er-Jahren waren die
Lokomotiven, nun unter der Bezeichnung 280, in Bamberg
stationiert. Die lauten Motoren erforderten einen Schall­dämpfer, der auf dem Führerhaus montiert wurde.
Ab 1978 begann die Ausmusterung. Nur 280 002 blieb in
Deutschland, die anderen neun Loks wurden nach Italien
verkauft und im Bauzugdienst eingesetzt.

4

Information about the Prototype

The introduction of the V 80 series in Germany in 1952 marked
the beginning of a new epoch in locomotive design. These

-

first diesel-powered locomotives featuring hydraulic power
transmission were the result of a development project shared
by the BZA (Bundesbahn-Zentralamt or Federal Railways
central administrative bureau) in Munich and the German lo­comotive industry. Here, Krauss-Maffei and MaK broke new

-

ground with respect to the welding of the frame, body and
bogie; the design and arrangement of the engine plants also
were revolutionary. Likewise proven in their utility were the
propeller shaft drive and the hydraulic power transmission
system used in all ten V 80 models manufactured.
With a top speed of 100 km/h, the locomotives were used for
freight car and light passenger transport service. For this, the
V 80 was equipped with multi-unit control for double traction
and push-pull use as well as steam heating for the passenger
trains. In the 1970s, the locomotives (now known as the mod­el 280) were stationed in Bamberg. The loud engines required
a muffler which was installed on the cab.
In 1978, the model started to be phased out. Only number
280 002 remained in Germany; the other 9 locomotives were
sold to Italy to be used in construction service.

Informations concernant la locomotive réele

En 1952, la série V 80 marqua le début d‘une nouvelle ère
dans la construction de locomotives en Allemagne. Les pre­mières locomotives diesel à transmission hydraulique sont
néées de la collaboration entre le BZA de Munich et l‘in­dustrie allemande des locomotives. Krauss-Maffei et MaK
ont alors emprunté des chemins inexplorés dans le domaine
de la technique de soudage sur le châssis, la structure et le
bogie, ainsi que dans la construction et la disposition des
installations motrices. Les dix V 80 ont prouvé la possibilité
d‘utilisation de la transmission à cardans et de la transmis­sion hydraulique.
Pouvant atteindre une vitesse maxi de 100 km/h, ces locomo­tives ont été utilisées pour tracter des trains de marchandises
et des petits trains de voyageurs. À cet effet, la locomotive
V 80 a été équipée d‘une commande en unités multiples pour
double traction et marche en réversibilité et d‘un chauffage à
vapeur pour les trains de voyageurs. Dans les années 70, les
locomotives étaient stationnées à Bamberg, sous la désigna­tion 280. Les moteurs bruyants nécessitaient un absorbeur de
bruit qui était monté sur la cabine de conduite.
La mise hors service de ces locomotives a débuté en 1978.
Seule la locomotive 280 002 est restée en Allemagne, les
9 autres locomotives ont été vendues en Italie et utilisées
comme trains de travaux.

Informatie van het voorbeeld

Met de V 80 serie brak in 1952 een nieuw tijdperk in de
Duitse locomotievenbouw aan. Deze eerste diesellocs met
hydraulische krachtoverbrenging werden ontwikkeld in een
samenwerkingsproject van het BZA München met de Duitse
locomotiefindustrie. Krauss-Maffei en MaK sloegen daarbij
geheel nieuwe wegen in bij de lasbewerking van frame, op­bouw en draaistel, maar ook bij het ontwerp en de plaatsing
van de dieselmechanische machines. Met de tien V 80 locs
werd ook de bruikbaarheid van de cardanaandrijving en de
hydraulische krachtoverbrenging onder bewijs gesteld.
Met hun maximumsnelheid van 100 km/h werden de locs in­gezet voor goederenvervoer en licht personenvervoer. Daar­toe werd de V 80 met meervoudige besturing voor dubbel­tractie en inzet als keertrein en tevens met stoomverwarming
voor de passagierstreinen uitgerust. In de jaren zeventig
ware de locs, nu met de aanduiding 280, in Bamberg gestati­oneerd. De luide motoren vergden een geluiddemper, die op
de loccabine werd gemonteerd.
Vanaf 1978 begon de buitendienststelling. Alleen loc 280 002
bleef in Duitsland, de andere 9 locs werden naar Italië ver­kocht en daar ingezet als bouwtrein-locomotieven.

5

Sicherheitshinweise

• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebs­system (Märklin AC, Märklin Delta, Märklin Digital oder
Märklin Systems) eingesetzt werden.

• Nur Schaltnetzteile/Transformatoren verwenden, die
Ihrer örtlichen Netzspannung entsprechen.

• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle versorgt
werden.

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der
Bedienungsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das
Anschlussgleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset
74046 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset
nicht geeignet.

• Setzen Sie das Modell keiner direkten Sonneneinstrah­lung, starken Temperaturschwankungen oder hoher
Luftfeuchtigkeit aus.
ACHTUNG! Funktionsbedingte scharfe Kanten und Spitzen.

•

Wichtige Hinweise

• Die Bedienungsanleitung und die Verpackung sind
Bestandteile des Produktes und müssen deshalb aufbe­wahrt sowie bei Weitergabe des Produktes mitgegeben
werden.

• Für Reparaturen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an
Ihren Märklin-Fachhändler.

• Gewährleistung und Garantie gemäß der beiliegenden
Garantieurkunde.

• Entsorgung: www.maerklin.com/en/imprint.html

6

Funktionen

• Erkennung der Betriebsart: automatisch.

• Einstellbare Adressen:

1-80 (Control Unit 6021/Mobile Station 60651/652)
1-255 (Central Station 6021x/Mobile Station 60653)

• Adresse ab Werk: 24
Veränderbare Anfahr-/Bremsverzögerung (simultan)

•
(ABV).

• Veränderbare Höchstgeschwindigkeit.

• Einstellen der Lokparameter (Adresse, Anfahr-/Bremsver­zögerung, Höchstgeschwindigkeit):
über Control Unit, Mobile Station oder Central Station.

• Fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung.

• Im Analogbetrieb stehen nur die Fahr- und Lichtwechsel­funktionen zur Verfügung.

1

5

f0 - f3 f4 - f7

f0 f8 f0f8

Schaltbare Funktionen

systems

STOP

mobile station

Spitzensignal function/of Funktion f0 Funktion f0
ABV, aus f4 Funktion 4 Funktion 4 Funktion f4 Funktion f4

Digital/Systems

7

Safety Notes

• This locomotive is to be used only with an operating
system designed for it (Märklin AC, Märklin Delta,
Märklin Digital or Märklin Systems).

• Use only switched mode power supply units and trans­formers that are designed for your local power system.

• This locomotive must never be supplied with power from
more than one transformer.

• Pay close attention to the safety notes in the instructions
for your operating system.

• The feeder track must be equipped to prevent inter­ference with radio and television reception, when the
locomotive is to be run in conventional operation. The
74046 interference suppression set is to be used for this
purpose.

• Do not expose the model to direct sunlight, extreme
changes in temperature, or high humidity.
WARNING! Sharp edges and points required for operation.

•

Important Notes

• The operating instructions and the packaging are a com­ponent part of the product and must therefore be kept as
well as transferred along with the product to others.

• Please see your authorized Märklin dealer for repairs or
spare parts.

• The warranty card included with this product specifies
the warranty conditions.

• Disposing: www.maerklin.com/en/imprint.html

8

Functions

• Recognition of the mode of operation: automatic.

• Addresses that can be set:

1-80 (Control Unit 6021/Mobile Station 60651/652)
1-255 (Central Station 6021x/Mobile Station 60653)

• Address set at the factory: 24
Adjustable acceleration/braking delay (simultaneous)

•
(ABV).

• Adjustable maximum speed.

• Setting the locomotive parameters (address, acceler­ation/braking delay, maximum speed): with the Control
Unit, Mobile Station, Central Station.

• Headlights, changing over with the direction of travel.

• Only the train control functions and headlight changeover
feature are available in analog operation.

1

5

f0 - f3 f4 - f7

f0 f8 f0f8

Controllable Functions

systems

STOP

mobile station

Headlights function/of Function f0 Function f0
ABV, off f4 Function 4 Function 4 Function f4 Function f4

Digital/Systems

9