Modell der
Baureihe E 44 (144)
Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf
2
Informationen zum Vorbild
Die Wirtschaftskrise Ende der 20er-Jahre im
20. Jahrhundert führte zu einem vorübergehenden
Erlahmen der Aktivitäten der Deutschen Reichsbahn
bei der weiteren Streckenelektrifizierung. Gleichzeitig
wurde auch die Beschaffung neuer Elektrolokomotiven unterbrochen. Diese Lücke füllten die drei Lokomotivfabriken Bergmann-Elektrizitäts-Werke AG,
Maffei-Schwartzkopf-Werke GmbH und SiemensSchuckert-Werke AG durch die Eigenentwicklung
einer neuer E-Lok. Jede Fabrik entwickelte ihre
eigene Lösung, die von der Deutschen Reichsbahn
unter der Baureihe E 44 (SSW-Version), E 445 (MSWVersion) und E 4420 (BEW-Version) eingereiht wurde.
Während die E 4420 ein Einzelstück blieb und
die E 445 nur in zwei kleinen Baulosen mit jeweils 4
Stück hergestellt wurde, war die E 44 von Siemens
die eindeutig erfolgreichste Entwicklung mit einer
Anzahl von über 180 Stück. Dabei wurden die letzten
Lokomotiven dieser Baureihe sogar noch von der DB
beschafft, wodurch sich bei dieser Lok eine Gesamtbauzeit von ca. 20 Jahre ergibt.
Eingesetzt wurden diese Lokomotiven schwerpunktmäßig auf der ab 1933 elektrifizierten Strecke
Stuttgart- Augsburg. Von den 174 vor dem Krieg
hergestellten Versionen blieben 45 Stück bei der
Deutschen Reichsbahn und wurden dort später als
Baureihe 244 bezeichnet. Die restlichen Modelle
wurden von der Deutschen Bundesbahn übernommen und ab 1968 als Baureihe 144 geführt. Einige
dieser Fahrzeuge wurde für den Wendezugbetrieb
technisch ergänzt.
Einer der entscheidenden Unterschiede zu früheren E-Lok-Konstruktionen ist die Verwendung zweier
Drehgestelle ohne Vorlaufachsen. Damit stellt diese
Lok den Urahn moderner Fahrwerk- Konstruktionen
dar. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h
und einer Leistung von bis zu 2200 kW konnte diese
gelungene Konstruktion den Betriebsanforderungen bis in die Epoche IV hinein gerecht werden. Die
E 44 wurde bei der Deutschen Bundesbahn 1982
ausgemustert. Für die E 44 bei der DR war 1992 das
Betriebs-Ende gekommen. Eine knappe Hand voll
Maschinen sind bis heute als Museumslokomotiven
erhalten geblieben.
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3
Information about the prototype
The economic crisis at the end of the 1920s in
the 20th century lead to an ongoing decline in
activity on the German State Railroad for further route
electrification. At the same time the purchase of new
electric locomotives was also put on hold. This gap
was filled by the three locomotive builders Bergmann-Elektrizitäts-Werke AG, Maffei-SchwartzkopfWerke GmbH and Siemens- Schuckert- Werke AG by
the development of a new electric locomotive. Each
builder developed his own solution that was designated by the German State Railroad as the class
E 44 (SSW version), E 445 (MSW version) and E 4420
(BEW version).
While the E 4420 remained a one-off unit and the
E 445 was built in only two small groups of 4 units
each, the E 44 from Siemens was clearly the most
successful development with a quantity of over
180 units. The last of the locomotives in this class
were even purchased by the DB, resulting in a total
period of manufacture of about 20 years for this
locomotive.
These locomotives were used mostly on the Stutt-
gart – Augsburg route that was electrified starting in
1933. Of the 174 units built before the war, 45 ended
up with the German State Railroad (East Germany)
and were later designated there as the class 244. The
remaining units were acquired by the German Federal
Railroad and were operated as the class 144 starting
in 1968. A number of these units were modified technically for push/pull operations.
One of the critical differences compared to earlier
electric locomotive building was the use of two trucks
without pilot trucks. This locomotive thereby represents the beginnings of modern locomotive framework designs. With a maximum speed of 90 km/h
(56 mph) and up to 2,200 kilowatts (2,950 hp), this
successful design was able to fulfill operating requirements well into Era IV. The E 44 was retired by the
German Federal Railroad in 1982. For the E 44 units
on the DR, 1992 was the last year of operation. Just a
handful of these units are still in existence as museum
locomotives.
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4
Informations concernant la locomotive réele
La crise économique des années 20 du 20e siècle
entraîna un ralentissement notable des activités de la
Deutsche Reichsbahn en matière d’électrification de
lignes. Parallèlement, les commandes de nouvelles
locomotives électriques furent gelées. Les trois
fabriques de locomotives Bergmann-ElektrizitätsWerke AG, Maffei- Schwartzkopf-Werke GmbH et
Siemens-Schuckert- Werke AG profitèrent de cette
lacune pour développer une nouvelle locomotive
électrique de leur crû. Chaque constructeur mit au
point son prototype propre, ce qui amena la Deutsche
Reichsbahn a créer trois séries de machines, à savoir
E 44 (de SSW), E 445 (de MSW) et E 4420 (de BEW).
Tandis que la E 4420 restait un exemplaire unique
et que la E 445 donnait naissance à deux sousséries comprenant chacune 4 exemplaires, la E 44 de
Siemens devenait le maître achat incontesté avec 180
exemplaires construits en tout. Les dernières machines ont même été commandées par la DB, car la
fabrication de cette locomotive s’est étalée sur environ 20 années.
Ces locomotives furent utilisées essentiellement sur
la ligne Stuttgart – Augsbourg, électrifiée depuis 1933.
Des 174 exemplaires construits avant la Guerre, 45
ont été repris par la Deutsche Reichsbahn et renumérotés plus tard dans la série 244. Les locomotives restantes ont été reprises par la Deutsche Bundesbahn
et renumérotées dans la série 144 à partir de 1968.
Quelques-unes de ces machines ont été modifiées
pour la traction de trains navettes.
Une des différences marquantes par rapport aux
anciennes locomotives électriques était la présence
de deux bogies sans aucun bissel. Les E 44 ont donc
été en quelque sorte les ancêtres des modernes locomotives. Capables de rouler à une vitesse maximale
de 90 km/h et développant une puissance pouvant
aller jusqu’à 2 200 kW,
ces machines réussies
ont
pu assurer la traction de trains jusqu’au coeur de
l’époque IV. Les dernières E 44 ont été radiées en
1982 par la Deutsche Bundesbahn et en 1992 par
la DR. Plusieurs exemplaires de cette série sont
aujourd’hui préservés comme locomotives de musée.
Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf
5
Informatie van het voorbeeld
De economische crisis aan het eind van de jaren
twintig in de 20e eeuw leidde tot een voorbijgaand
verflauwen van de activiteiten van de Deutsche
Reichsbahn bij de verdere elektrificatie van de
trajecten. Tegelijk werd ook de aanschaf van nieuwe
elektrische locomotieven onderbroken. Dit gat werd
door de drie locomotieffabrieken Bergmann-Elektrizitäts-Werke AG, Maffei- Schwartzkopf-Werke GmbH
en Siemens-Schuckert-Werke AG door de eigen
ontwikkeling van een nieuwe eloc opgevuld. Elke
fabriek ontwikkelde haar eigen oplossing, die door van
de Deutsche Reichsbahn onder de serie E 44 (SSWversie), E 445 (MSW-versie) en E 44
20
(BEW-versie)
ingevoerd werd.
Terwijl de E 4420 een enkeling bleef en de E 445
slechts in twee kleine bouwseries met ieder 4 exemplaren geproduceerd werd, was de E 44 van Siemens
de onmiskenbaar meest succesvolle ontwikkeling met
een aantal van meer dan 180 exemplaren. Daarbij
werden de laatste locomotieven van deze serie zelfs
nog door de DB aangeschaft, waardoor bij deze loc
een totale bouwtijd van ca. 20 jaar ontstaan is.
Deze locomotieven werden met concentratie op
het vanaf 1933 geëlektrifi-ceerde traject StuttgartAugsburg ingezet. Van de 174 voor de oorlog geproduceerde versies bleven 45 stuks bij de Deutsche
Reichsbahn en werden daar later als serie 244 aangeduid. De overige modellen werden door de Deutsche
Bundesbahn overgenomen en vanaf 1968 als serie
144 gevoerd. Enkele van deze voertuigen werden voor
het keertreinbedrijf technisch aangepast.
Een van de kenmerkende verschillen met de vroegere eloc-constructies is het gebruik van twee draaistellen zonder voorloopassen. Daarmee vormt deze
loc de oervoorouder van de moderne constructies.
Met een maximumsnelheid van 90 km/h en een vermogen van maximaal 2200 kW kon deze geslaagde
constructie aan eisen van het bedrijf tot in tijdperk IV
voldoen. De E 44 werd bij de Deutsche Bundesbahn
in 1982 buiten dienst gesteld. Voor de E 44 bij de DR
was in 1992 het einde aan het bedrijf gekomen. Een
karige handvol machines zijn tot op heden als museumlocomotieven gehouden gebleven.
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
6
Funktion
Diese Lokomotive mit eingebauter Mehrzug-Elektronik
bietet:
• Wahlweise Betrieb mit Gleichstrom (max ± 18 V=),
Wechselstrom (Märklin Transformer 32 VA), Märklin Delta
(nur Delta Station 6607), Märklin Digital (nur Control Unit)
oder Märklin Systems (Mobile Station, Central Station).
Ein Betrieb mit anderen Betriebssystemen (Impulsbreitensteuerung, Central Control 1 etc.) ist nicht möglich.
• Die Betriebsart wird automatisch erkannt.
• 80 Mehrzugadressen (davon 4 für das Delta-System)
einstellbar. Eingestellte Adresse ab Werk: 44 + 45
• Veränderbare Anfahrverzögerung (ABV).
• Veränderbare Bremsverzögerung (ABV).
• Veränderbare Höchstgeschwindigkeit.
• Einstellen der Lokparameter elektronisch über Control
Unit, Mobile Station oder Central Station.
• Eingebaute Geräuschelektronik, nur im Betrieb mit Control
Unit oder Märklin Systems nutzbar. Zusätzliche schaltbare
Geräusche.
• Das Modell ist für den Betrieb auf Märklin 1 – Gleisen entwickelt. Ein Betrieb auf anderen Gleissystemen geschieht
auf eigenes Risiko.
• Befahrbarer Mindestradius: 600 mm
• Modell besitzt vorne und hinten jeweils eine Telexkupplung, mit der im Digital-/Systemsbetrieb
Märklin 1-Modelle mit Klauenkupplungen per Schaltbefehl
abgekuppelt werden können. Bei Verwendung von
Kupplungssystemen anderer Hersteller sind Betriebsprobleme nicht ausgeschlossen.
•
Bis auf die Stirnbeleuchtung sind die Funktionen in den
Betriebsarten Gleichstrom, Wechselstrom und Märklin
Delta ausgeschaltet.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten
sind nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder
Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren Märklin-Fachhändler.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche
sind ausgeschlossen, wenn in Märklin-Produkten nicht von Märklin freigegebene Fremdteile eingebaut werden und / oder Märklin-Produkte umgebaut
werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene Mängel und/ oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und
Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw.
von Märklin-Produkten für aufgetretene Mängel und / oder Schäden nicht ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche Person
und / oder Firma bzw. der Kunde.
Sicherheitshinweise
• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebs-
system (Gleichstrom, Märklin Wechselstrom-Transformator 6647, Märklin Delta, Märklin Digital oder Märklin
Systems) eingesetzt werden.
• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleichzeitig
versorgt werden.
• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweisein der
Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
7
Schaltbare Funktionen
6647 6021
STOP
mobile station
systems
60652 60212
Stirnbeleuchtung fahrtrichtungsabhängig Dauernd ein
1)
44/ function + off
2)
Licht-Taste Taste bei Symbol
Betriebsgeräusch E-Lok - 44/f2
2)
Taste bei Symbol Taste bei Symbol
Geräusch: Lokpfeife - 44/f3
2)
Taste bei Symbol Taste bei Symbol
TELEX-Kupplung
-
44/f4
2)
Taste bei Symbol Taste bei Symbol
Rangiergang (nur ABV)
-
45/f1
2)
Taste bei Symbol Taste bei Symbol
Arbeitsgeräusch Hauptschalter
-
45/f2
2)
Taste ohne Symbol Taste bei Symbol
Geräusch: Schaltklacken
-
45/f3
2)
Taste bei Symbol Taste bei Symbol
Geräusch: Pressluft
-
44/f1
2)
Taste bei Symbol Taste bei Symbol
1) => Intensität abhängig von der Höhe der Versorgungsspannung.
2) => 44 = 1. Adresse, 45 = 2. Adresse
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
8
Lokparameter mit
der Control Unit einstellen
1. Voraussetzung: Aufbau
wie Grafik 1. Nur die zu
verändernde Lok ist auf
dem Gleis.
2. „Stop“- und „Go“-Taste gleichzeitig drücken,
bis „99“ in der Anzeige
aufblinkt.
3. „Stop“-Taste drücken.
4. Lokadresse „80“ eingeben.
5. Umschaltbefehl am Fahrregler dauernd
schalten. Dabei
die „Go“-Taste
drücken. => Licht
an der Lok blinkt.
Wenn nicht ab
Schritt 2 wiederholen.
6. Registernummer für den
zu ändernden Parameter
eingeben (=> Liste 1).
7. Fahrtrichtungswechsel
betätigen.
8. Neuen Wert eingeben
(=> Liste 1).
9. Fahrtrichtungswechsel
betätigen.
10. Vorgang beenden mit
Drücken der „Stop“-Taste.
Anschließend Drücken der
„Go“-Taste.
Hinweis: Verändert wird
immer nur die 1. Adresse. Die
2. Adresse ist immer die Folge-
adresse.
=> Maximale 1. Adresse: 79
Grafik 1
1
1
99
1
2
80
1
80
1
2
1
01
01
1
1
2
10
10
1
Liste 1: Parameter Register Wert
01 01 - 79
Adresse
03 01 - 63
Anfahrverzögerung
04 01 - 63
Bremsverzögerung
05 01 - 63
Höchstgeschwindigkeit
08 08
Rückstellen auf Serienwerte
63 01 - 63
Lautstärke
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
9
Lokparameter mit
der Mobile Station
verändern
1. Lok aus der Lokliste
auswählen.
2. Zum Untermenü „LOKÄNDERN“ wechseln.
3. Zum Untermenü
„ADRESSE“, „VMAX“,
„ACC“, „DEC“ oder „VOL“
wechseln.
4. Neuen Wert eingeben
und übernehmen.
Beachten Sie die Hinweise
in der Anleitung zur Mobile
Station.
Lokparameter mit
der Central Station
verändern.
Beachten Sie die Hinweise in der Anleitung zur
Central Station. Die Lok
54292 ist in der Datenbank
von der Central Station zu
finden.
Hinweis:
Beim Umprogrammieren
der Lokparameter dürfen
keine andere Lokomotiven
oder sonstige Verbraucher
von der Central Station
versorgt werden.
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
10
Function
This locomotive has a built-in multi-train electronic circuit
and offers these features:
• Optional operation with DC power (max. ± 18 volts DC),
AC power (with Märklin 32 VA transformer), with Märklin
Delta (only with the 6607 Delta Station), Märklin Digital
(only with the Control Unit), or Märklin Systems (Mobile
Station, Central Station).
• The mode of operation is automatically recognized.
• 80 multi-train addresses (4 of them for the Delta System)
can be set. Address that set at the factory: 44 + 45.
• Adjustable acceleration (ABV).
• Adjustable Braking delay (ABV)
• Adjustable maximum speed.
• Setting the locomotive parameters electronically with the
Control Unit, Mobile Station or Central Station.
• Built-in sound effects circuit, can only be used in operation with the Control Unit or Märklin Systems. Additional
sound effects that can be controlled.
• The model is designed for operation on Märklin 1 Gauge
track. As the consumer you assume the risk for operating
on other makes of track.
• Minimum radius for operation: 600 mm / 23-2/3“.
• The model has a Telex coupler at both ends that can
be uncoupled with a switching command from Märklin
1 Gauge models with claw couplers, when you are in
digital/ systems operation. You may have operations problems if you use other makes of couplers.
• Except for the headlights, all of the functions are off in the
modes of operation for DC power, AC power, and Märklin
Delta.
Maintenance procedures that become necessary with
normal operation of the locomotive are described below.
Please see your authorized Märklin dealer for repairs or
spare parts.
No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where parts
neither manufactured nor approved by Märklin have been installed in Märklin
products or where Märklin products have been converted in such a way that
the non-Märklin parts or the conversion were causal to the defects and / or
damage arising. The burden of presenting evidence and the burden of proof
thereof, that the installation of non-Märklin parts or the conversion in or of
Märklin products was not causal to the defects and / or damage arising, is
borne by the person and / or company responsible for the installation and /
or conversion, or by the customer.
Safety Warnings
•
This locomotive is to be used only with an operating
system designed
for it (Märklin 6646/6647 AC transformer,
Märklin Delta, Märklin Digital or Märklin Systems).
• This locomotive must never be supplied with power from
more than one transformer.
•
Pay close attention to the safety warnings in the instructions
for your operating system.
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
11
Controllable Functions
6647 6021
STOP
mobile station
systems
60652 60212
Direction-dependent Headlights Always On
1)
44/ function + off
2)
Headlight Button Button by Symbol
Locomotive Operating Sounds - 44/f2
2)
Button by Symbol Button by Symbol
Locomotive Whistle Sound Effect - 44/f3
2)
Button by Symbol Button by Symbol
Telex Couplers
-
44/f4
2)
Button by Symbol Button by Symbol
Switching Range (only ABV)
-
45/f1
2)
Button by Symbol Button by Symbol
Sound Effect: Main relay
-
45/f2
2)
Button without Symbol Button by Symbol
Sound effect: Clicking of the relay
-
45/f3
2)
Button by Symbol Button by Symbol
Sound Effect: Pneumatic
-
44/f1
2)
Button by Symbol Button by Symbol
1) => Intensity dependent on the level of supply voltage.
2) => 44 = 1. address, 45 = 2. adress
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
12
Setting Locomotive
Parameters with the
Control Unit
1. Requirement: Setup as
in diagram 1. Only the
locomotive to be changed
can be on the track.
2. Press the “Stop” and
“Go” at the same time
until “99” blinks in the
display.
3. Press the “Stop” button.
4. Enter the address „80“.
5. Hold the speed control knob in the reverse
direction position constantly. Press the
“Go” button while
you do this. The
headlight on the
locomotive will
blink. If no, repeat
starting at Step 2.
6. Enter the register number
for the parameter to be
changed (=> List 1).
7. Activate the direction
reversal.
8. Enter new value
(=> List 1).
9. Activate the direction
reversal.
10. End the procedure by
pressing the “Stop”
button. Now press the
“Go” button.
Important: On the 1st address
is changed, when changing the
locomotive’s address. The 2nd
address is always the following
address.
=> Maximum value for the 1st
address is 79.
Diagram 1
1
1
99
1
2
80
1
80
1
2
1
01
01
1
1
2
10
10
1
List 1: parameter Register Num- Value
01 01 - 79
Address
03 01 - 63
Acceleration delay
04 01 - 63
Braking delay
05 01 - 63
Maximum speed
08 08
Reset to series values
63 01 - 63
Volume
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
13
Changing Locomotive Parameters with
the Mobile Station
1. Select the locomotive
from the locomotive list.
2. Change to the submenu
“EDIT LOC”.
3. Change to the submenu
“ADDRESS”, “VMAX”,
“ACC”, “DEC” or „VOL“.
4. Enter the new value and
accept it into the system.
Please note the information
in the instructions for the
Mobile Station.
Changing Locomotive Parameters with
the Central Station.
Note the references and
information in the instructions
for the Central Station. The
54292 locomotive can be
found in the database for
the Central Station.
Note: When you are
reprogramming the locomotive parameters, no other
locomotive or other units
can be receiving power
from the Central Station.
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
14
Fonctionnement
Cette locomotive possède un équipement électronique
pour conduite multitrain:
• Au choix, exploitation conventionnelle avec courant continu
(max ± 18 volts =), courant alternatif (Transformer 32 VA),
exploitation avec Märklin Delta (uniquement Delta Station
6607), Märklin Digital (uniquement Control Unit) ou Märklin
Systems (Mobile Station ou Central Station). Une exploitation
avec d’autres systèmes d’exploitation (courant à largeur
d’impulsion variable, Central Control 1, etc.) n’est pas
possible.
• Le mode d’exploitation est automatiquement détecté.
• 80 adresses pour conduite multitrain (dont 4 pour le système
Delta) sont disponibles. Adresse réglée en usine: 44 + 45.
• Temporisation d’accélération réglable (ABV).
• Temporisation de freinage réglable (ABV).
• Vitesse maximale réglable.
• Réglage des paramètres de la loco électroniquement à l’aide
de la Control Unit, de la Mobile Station ou de la Central
Station.
• Bruiteur électronique intégré, utilisable uniquement lors
d’exploitation avec la Control Unit ou Märklin Systems.
Bruitages complémentaires commutables.
• Le modèle réduit est conçu pour rouler sur des voies Märklin
1. Le faire rouler sur des voies d’autres systèmes comporte
des risques.
• Rayon minimal d’inscription en courbe: 600 mm.
• Le modèle est équipé d’attelages Telex grâce auxquels il
est possible, en exploitation digital/ systems, de dételer à
distance les modèles Märklin 1 dotés d’attelages à griffe. En
cas d’utilisation d’un système provenant d’un autre fabricant,
des problèmes sont susceptibles de survenir.
• A l’exception des feux de signalisation, les fonctions sont
désactivées en mode d’exploitation courant continu,
courant alternatif et Märklin Delta.
Les travaux d‘entretien occasionnels à effectuer en
exploitation normale sont décrits plus loin. Pour toute
réparation ou remplacement de pièces, adressez-vous à votre
détaillant-spécialiste Märklin.
Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une demande de
dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées par Märklin sont intégrées dans les produits Märklin et / ou si les produits Märklin sont transformés
et que les pièces d’autres fabricants montées ou la transformation constituent
la cause des défauts et / ou dommages apparus. C’est à la personne et / ou la
société responsable du montage / de la transformation ou au client qu’incombe
la charge de prouver que le montage des pièces d’autres fabricants sur des
produits Märklin ou la transformation des produits Märklin n’est pas à l’origine
des défauts et ou dommages apparus.
Remarques importantes sur la sécurité
• La locomotive ne peut être mise en service qu’avec un
système d’exploitation adéquat (Märklin courant alternatif -transformateur 6647, Märklin Delta, Märklin Digital ou
Märklin Systems).
• La locomotive ne peut être alimentée en courant que par
une seule source de courant.
• Veuillez impérativement respecter les remarques sur la
sécurité décrites dans le mode d’emploi en ce qui concerne
le système d’exploitation.
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
15
Fonctions commutables
6647 6021
STOP
mobile station
systems
60652 60212
Eclairage des feux de signalisation
Activé en
permanence 1)
44/ function + off
2)
Touche éclairage Touche à côté symbole
Bruitage locomotive - 44/f2
2)
Touche à côté symbole Touche à côté symbole
Bruitage sifflet locomotive - 44/f3
2)
Touche à côté symbole Touche à côté symbole
Attelage Telex
-
44/f4
2)
Touche à côté symbole Touche à côté symbole
Mode manoeuvre (seulement ABV)
-
45/f1
2)
Touche à côté symbole Touche à côté symbole
Bruitage de disjoncteur principal
-
45/f2
2)
Touche sans symbole Touche à côté symbole
Bruitage: claquement de maœuvre
-
45/f3
2)
Touche à côté symbole Touche à côté symbole
Bruitage de pneumatique
-
44/f2
2)
Touche à côté symbole Touche à côté symbole
1) => L’intensité est fonction de la tension d’alimentation.
2) => 44 = 1e adresse, 45 = 2e adresse
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
16
Réglage des paramètres de la loco
avec la Control Unit
1. Condition: Montage comme sur illustration 1. Seule
la loco à modifier peut se
trouver sur la voie.
2. Pressez simultanément
les touches „Stop“ et
„Go“ jusqu’à ce que le
nombre „99“ clignote sur
l’écran.
3. Pressez la touche „Stop“.
4. Introduisez l’adresse
„80“.
5. Tout en procédant à
l’inversion sur
le régulateur,
pressez la touche
„Go“. Les feux
clignotent sur la
loco. Si ce n’est
pas le cas, répétez l’étape 2.
6. Introduisez le numéro de
registre pour le paramètre
à modifier (=> liste 1).
7. Exécutez l’inversion du
sens de marche.
8. Introduisez la nouvelle
valeur (=> liste 1).
9. Exécutez l’inversion du
sens de marche.
10. Terminez le processus
en pressant la touche
„Stop“. Ensuite, pressez
la touche „Go“.
Remarque: C’est toujours la
1e adresse qui est modifiée.
La 2e adresse est toujours
l’adresse suivante.
=> 1e adresse maximale: 79.
Illustration 1
1
1
99
1
2
80
1
80
1
2
1
01
01
1
1
2
10
10
1
Liste 1: Paramètre
Numéro du registre
Valeur
01 01 - 79
Addresse
03 01 - 63
Temporisation de démarrage
04 01 - 63
Temporisation de freinage
05 01 - 63
Vitesse maximale
08 08
Remettre aux valeurs de série
63 01 - 63
Volume haut-parleur
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
17
Modification des paramètres de la locomotive à l‘aide de la
Mobile Station
1. Sélectionnez la loco dans
la liste.
2. Allez au sous-menu
„MODIF LOC“.
3. Allez au sous-menu
„ADRESSE“, „VMAX“,
„ACC“, „DEC“ ou „VOL“.
4. Entrez la nouvelle valeur
et acceptez.
Respectez les remarques
mentionnées dans
l’instruction accompagnant
la Mobile Station.
Modification des paramètres de la locomotive à l‘aide de la
Central Station.
Tenir compte des
remarques faites dans les
instructions de la Central
Station. La locomotive
54292 se trouve dans la
banque de données de la
Central Station.
Remarque : lors du
changement de programmation des paramètres de
la locomotive, aucune autre
locomotive ou aucun autre
consommateur ne doit
être alimenté par la Central
Station.
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
18
Werking
Deze loc met ingebouwde digitaalelektronica biedt u:
• Naar keuze conventioneel bedrijf (wisselstroom met de
Transformer 32 VA of gelijkstroom [max +/– 18 Volt=] ),
bedrijf met Märklin Delta (alleen het Delta Station 6607),
Märklin Digital (Control Unit) of het Märklin Systems (Mobile Station of Central Station). Het bedrijf met rijregelaars
van andere systemen (bijv. impulsbreedte sturing, gebruik
van de Central-Control 1 (6030) of een dergelijk systeem)
is niet mogelijk.
• Het bedrijfssysteem wordt automatisch herkend.
•
80 meertreinen-adressen (4 daarvan voor het Delta-systeem) instelbaar. Ingesteld adres vanaf de fabriek: 44 + 45.
•
Instelbare optrekvertraging.
• Instelbare afremvertraging.
• Instelbare maximumsnelheid.
• Elektronische instelling van de locomotiefparameters via
de Control Unit, Mobile Station of Central Station.
• Ingebouwde geluidselektronica, alleen bruikbaar in het
bedrijf met de Control Unit of Märklin Systems. Extra
schakelbare geluiden.
• Het model is ontwikkeld voor het gebruik op het Märklin
Spoor 1 railsysteem. Het gebruik op een ander railsysteem geschied op eigen risico.
• Berijdbare minimumradius: 600 mm.
• Het model beschikt zowel voor als achter over een telexkoppeling. Hiermee kunnen in digitaal/ systems bedrijf
Märklin 1- modellen voorzien van klauwkoppellingen met
een schakelcommando afgekoppeld worden. Bij het gebruik van koppelingssystemen van andere fabrikanten zijn
storingen niet uit te sluiten.
De in het normale bedrijf voorkomende onderhoudswerkzaamheden zijn verderop beschreven. Voor reparatie of
onderdelen kunt u zich tot uw Märklin winkelier wenden.
Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is uitgesloten, wanneer
in Märklin-producten niet door Märklin vrijgegeven vreemde onderdelen
ingebouwd en / of Märklin-producten omgebouwd worden en de ingebouwde vreemde onderdelen resp. de ombouw oorzaak van nadien opgetreden
defecten en / of schade was. De aantoonplicht en de bewijslijst daaromtrent,
dat de inbouw van vreemde onderdelen in Märklin-producten of de ombouw
van Märklin-producten niet de oorzaak van opgetreden defecten en / of
schade is geweest, berust bij de voor de inbouw en/of ombouw verantwoordelijke persoon en / of firma danwel bij de klant.
Veiligheidsvoorschriften
• De loc mag alleen met een daarvoor bestemd bedrjfssys-
teem (Märklin wisselstroom transformator 6647, Märklin Delta, Märklin digitaal of Märklin Systems) gebruikt
worden.
• De loc mag niet vanuit meer dan één stroomvoorziening-
gelijktijdig gevoed worden.
• Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften in de
gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
19
Schakelbare functies
6647 6021
STOP
mobile station
systems
60652 60212
Frontverlichting rijrichtingafhankelijk Continu aan
1)
44/ function + off
2)
Verlichtingstoets Toets bij het symbool
Bedrijfsgeluid van een E-loc - 44/f2
2)
Toets bij het symbool Toets bij het symbool
Geluid locfluit - 44/f3
2)
Toets bij het symbool Toets bij het symbool
Telexkoppeling
-
44/f4
2)
Toets bij het symbool Toets bij het symbool
Rangeerstand (alleen ABV)
-
45/f1
2)
Toets bij het symbool Toets bij het symbool
Geluid van de hoofdschakelaar
-
45/f2
2)
Toets zonder symbool Toets bij het symbool
Geluid: schakelklik
-
45/f3
2)
Toets bij het symbool Toets bij het symbool
Geluid perslucht
-
44/f1
2)
Toets bij het symbool Toets bij het symbool
1) => Intensiteit afhankelijk van de hoogte van de voedingsspanning.
2) => 44 = eerste adres, 45 = tweede adres
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
20
Locparameters instellen met de Control Unit
1. Voorwaarde: opbouw
zoals tekening 1. Alleen
de loc die gewijzigd moet
worden op de rails.
2. ”Stop”- en ”Go”-toets
gelijktijdig indrukken tot
”99” in het display oplicht.
3. ”Stop”-toets indrukken.
4. Adres „80“ invoeren.
5. Omschakelcommando
met de rijregelaar continu
bedienen. Daarbij
de ”Go”-toets
indrukken. De
verlichting van de
loc knippert. Als
dit niet het geval
is, vanaf stap 2 herhalen.
6. Het registernummer van
de te wijzigen parameter
invoeren (=> lijst 1).
7. Rijrichtingomschakeling
bedienen.
8. Nieuwe waarde invoeren
(=> lijst 1).
9. Rijrichtingomschakeling
bedienen.
10. Programmering beëindigen door het indrukken
van de ”Stop”-toets.
Aansluitend de ”Go”-toets
indrukken.
Opmerking: het eerste adres kan
altijd worden gewijzigd. Het tweede
adres is altijd het daarop volgende
adres.
=> Het eerst adres is maximaal
adres 79.
Tekening 1
1
1
99
1
2
80
1
80
1
2
1
01
01
1
1
2
10
10
1
Liste 1: Parameter
Registernummer
01 01 - 79
Adres
03 01 - 63
Optrekvertraging
04 01 - 63
Afremvertraging
05 01 - 63
Maximumsnelheid
08 08
Terugzetten naar serie-instellingen
63 01 - 63
Volume
Waarde
Betrieb • Operation • Fonctionnement • Exploitatie
21
Locparameter met
het Mobile Station
wijzigen
1. Loc uit de loclijst kiezen.
2. Ga naar het nevenmenu
”WYZIG LOC”.
3. Ga naar het nevenmenu
”ADRES”, ”MAX.SNELH.”,
”OPTREKKEN”, ”AFREMMEN” of „VOL“.
4. Nieuwe waarde invoeren
en overnemen.
Lees ook de opmerkingen
in de gebruiksaanwijzing
van het Mobile Station.
Locparameter met
het Central Station
wijzigen.
Neem de aanwijzingen in
de gebruiksaanwijzing van
het Central Station in acht.
De loc 54292 is aanwezig
in de databank van het
Central Station.
Opmerking: bij het
omprogrammeren van de
locparameter mogen geen
andere locomotieven of
andere verbruikers door het
Central Station van stroom
worden voorzien.
Betrieb auf der Anlage • Operation on a layout • Exploitation sur réseau • Bedrijf op een modelbaan
22
Anschluss der Gleisanlage
Um Spannungsverluste auf
der Anlage zu vermeiden ist
immer auf gutes Zusammenpassen der Schienenverbindungslaschen zu achten.
Alle 2 bis 3 m ist eine neue
Stromeinspeisung über die
Anschlussklemmen 5654 empfehlenswert.
Befahren von Steigungen
Im Gegensatz zum Vorbild
können mit einer Modellbahn
auch größere Steigungen
befahren werden. Im Normalfall
sollte eine Steigung bei maximal 3 Prozent liegen. Im Extremfall sind bei entsprechend
eingeschränkter Zugleistung
maximal 5 Prozent möglich.
Der Anfang und das Ende der
Steigung sind auf jeden Fall
auszurunden.
Der Unterschied in der
Steigung zwischen zwei
mindestens 300 mm langen
Gleisstücken darf maximal 1
bis 1,5 Prozent betragen.
Connections between
the track layout and the
transformer
Rail joiners must fit well on
the rails of the track to which
they are joined to avoid voltage
drop on the layout. We recommend that you install feeder
wires every 2 to 3 meters (7 to
10 feet) using the 5654 feeder
clips.
Operating the locomotive
on grades
In contrast to the prototype
a
locomotive on a model railroad
can operate up steeper grades.
As a general rule a grade
should be no steeper than 3%.
In extreme situations a maximum grade of 5% is permissible, keeping in mind that the
locomotive’s tractive effort will
be less. The beginning and the
end of the grade must always
work gradually up to maximum grade for the route. The
maximum allowable difference
in grade between two track
sections, each with a minimum
length of 300 mm (11-3/4“) is 1
to 1.5 percent.
Connexion des voies
ferrées
Pour éviter des pertes de
potentiel sur l’installation, il faut
veiller à ce que les éclisses de
liaison des rails soient toujours
parfaitement adaptées. Une
nouvelle alimentation électrique est conseillée tous les
2 à 3 m au moyen des griffes
d’alimentation 5654.
Franchissement des côtes
Contrairement à l’original,
la maquette est également en
mesure de franchir des côtes
assez importantes. En temps
normal, une côte devrait étre
de l’ordre de 3% maximum.
A l’extrême limite, 5% sont
envisageables avec une
puissance du train réduite en
consequence. Le début et la fin
de la côte doivent en tous cas
étre arrondis.
La différence de pente
entre deux éléments de voie
d’au moins 300 mm de longueur doit étre de 1 à 1,5%
maximum.
Aansluiting van de sporen
Om spanningsverlies op
de modelbaan te voorkomen
moeten de raillassen altijd goed
op elkaar aansluiten. Om de 2 à
3 meter moet de voeding opnieuw op de rails gezet worden.
Daarbij zijn de aansluitklemmen
5654 aan te raden.
Berijden van hellingen
In tegenstelling tot het grote
voorbeeld kunnen met een
modelbaan ook grotere hellingen bereden worden. Normaal
moet een helling maximaal
3 procent zijn.
In extreme
gevallen is maximaal 5 procent
mogelijk, maar
dan moet rekening gehouden worden met een
evenredig verlies aan vermogen. Het begin en het einde
van de helling moeten altijd
gerond worden.
Het verschil in de helling
tussen twee tenminste 300 mm
lange railstukken mag maximaal 1 à 1,5 procent bedragen.
Betrieb auf der Anlage • Operation on a layout • Exploitation sur réseau • Bedrijf op een modelbaan
23
Bei Oberleitungsbetrieb:
Rückleitermarkierung
(Stern) an der Lokunterseite
beachten!
With catenary operation:
Pay attention to the ground
return marking (star) on the
underside of the locomotive!
En cas d’alimentation par
caténaire:
Tenir compte du marquage
relatif au retour de courant
(étoile), situé sous la locomotive!
Bij bovenleidingsbedrijf:
Let op de retourleidingmarkering (sterretje) aan de
onderkant van de loc.
Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud
24
Dach abnehmen / Gehäuse entfernen
Removing the roof / Removing the
body
Enlever toiture / enlever caisse
Dak er afnemen / kap verwijderen
Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud
25
Umschalten auf Oberleitungsbetrieb
Switching to catenary operation
Passage sur exploitation par caténaire
Omschakelen naar bovenleidingsbedrijf
Pantograph lösen
Releasing the pantograph
Détacher le pantographe
Pantograaf los maken
Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud
26
Fahrgestell ölen
Oiling the trucks
Graisser le mécanisme de roulement
Aandrijving oliën
Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud
27
Rad-Schleifer wechseln
Changing the wheel pickups
Remplacer frotteur de roues
Wielas-sleper vervangen
408 841 rot – red – rouge – rood
408 842 braun – brown – marron – bruin
Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud
28
Haftreifen wechseln
Changing traction tires
Remplacer bandages
Antislipband vervangen
591 500
Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud
29
Dach aufsetzen
Reinstalling the roof
Reposer toiture
Dak plaatsen
Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud
30
Pflegehinweis
Diese Lok kann auch im
Außenbereich eingesetzt
werden. Ein Betrieb bei
schlechten Witterungsbedingungen (Schnee oder
Regen) wird nicht empfohlen.
Antrieb und Elektronik
sind gegen Spritzwasser
geschützt. Wasserdurchfahrten sind nicht möglich.
Es wird empfohlen, das
Modell nach dem Betrieb
im Außenbereich auf Verschmutzung zu prüfen und
gegebenenfalls trocken mit
Staubtuch oder Pinsel zu
reinigen. Nie die Lok unter
fließendem Wasser reinigen.
Hinweis: Reinigungsmittel können die Farbgebung
oder die Beschriftung der
Lok angreifen und beschädigen.
Remarque sur
l’entretien
Cette locomotive peut
également être mise en
service à l’air libre. Une utilisation par mauvais temps
(neige ou pluie) n’est pas
recommandée.
Le moteur et l’électronique sont protégés contre
les projections d’eau. Des
trajets dans l’eau ne sont
pas possibles.
Il est recommandé de
vérifier l’encrassement du
modèle après une utilisation à l’extérieur et, le cas
échéant, de nettoyer le
modèle à l’aide d’un chiffon
doux ou un pinceau. Ne
jamais nettoyer le modèle
au jet d’eau.
Attention: Certains solvants et produits d’entretien
peuvent altérer le marquage
et la peinture du modèle.
Tips For The Care Of
Your Locomotive
This locomotive can also
be used outdoors. We do
not recommend running the
locomotive in bad weather
(snow or rain).
The mechanism and the
electronic circuit are protected against spraying water.
The locomotive cannot be
run through water.
We recommend that you
check the locomotive over
after running in outdoors
and that you dry it with
a cloth or clean in with a
brush if necessary. Never
clean the locomotive with
running water.
Important: Cleaning fluids can attack the finish and
lettering for the locomotive
and damage them.
Opmerkingen voor het
onderhoud
Deze loc kan ook buiten
gebruikt worden. Het
gebruik bij slecht weer
(sneeuw of regen) is niet
aan te raden.
Aandrijving en elektronica zijn weliswaar afgeschermd tegen spatwater
maar rijden door het water
is niet mogelijk.
Het is aan te bevelen het
model na het gebruik buiten
te controleren op vuil en dit
eventueel droog te verwijderen met een stofdoek of
een zachte kwast. Nooit de
loc onder stromend water
reinigen.
Opmerking: reinigingsmiddelen kunnen de lak en
de opschriften op de loc
aantasten en beschadigen.
31
Wartung • Maintenance • Entretien • Onderhoud
This device complies with Part 15 of the FCC Rules.
Operation is subject to the following two conditions:
(1) This device may not cause harmful interference, and
(2) this device must accept any interference received, including
interference that may cause undesired operation.
Gebr. Märklin & Cie. GmbH
Postfach 8 60
D-73008 Göppingen
www.maerklin.com
Änderungen vorbehalten
© by Gebr. Märklin & Cie GmbH
651 753 09 05 ma ef
www.maerklin.com/api
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