Märklin 39804 User manual [ml]

Modell der BR V 200.0

39804

2

Inhaltsverzeichnis: Seite
Informationen zum Vorbild 4

Sicherheitshinweise 6
Allgemeine Hinweise 6
Funktionen 6
Schaltbare Funktionen 7
Parameter / Register 22
Ergänzendes Zubehör 23
Wartung und Instandhaltung 24
Ersatzteile 30

Table of Contents: Page
Information about the prototype 4

Safety Notes 8
General Notes 8
Function 8
Controllable Functions 9
Parameter / Register 22
Completing accessories 23
Service and maintenance 24
Spare Parts 30

Sommaire : Page
Informations concernant la locomotive réelle 5

Remarques importantes sur la sécurité 10
Indications générales 10
Fonctionnement 10
Fonctions commutables 11
Paramètre / Registre 22
Accessoires complémentaires 23
Entretien et maintien 24
Pièces de rechange 30

Inhoudsopgave Pagina
Informatie van het voorbeeld 5

Veiligheidsvoorschriften 12
Algemene informatie 12
Werking 12
Schakelbare functies 13
Parameter / Register 22
Aanvullende toebehoren 23
Onderhoud en handhaving 24
Onderdelen 30

3

Indice de contenido: Página
Aviso de seguridad 14

Indicaciones generales 14
Funciones 14
Funciones posibles 15
Parámetro / Registro 22
Accesorios complementarios 23
El mantenimiento 24
Recambios 30

Indice del contenuto: Pagina
Avvertenze per la sicurezza 16

Avvertenze generali 16
Funzioni 16
Funzioni commutabili 17
Parametro / Registro 22
Accessori complementari 23
Manutenzione ed assistere 24
Pezzi di ricambio 30

Innehållsförteckning: Sida
Säkerhetsanvisningar 18

Allmänna informationer 18
Funktioner 18
Kopplingsbara funktioner 19
Parameter / Register 22
Ytterligare tillbehör 23
Underhåll och reparation 24
Reservdelar 30

Indholdsfortegnelse: Side
Vink om sikkerhed 20

Generelle oplysninger 20
Funktioner 20
Styrbare funktioner 21
Parameter / Register 22
Ekstra tilbehør 23
Service og reparation 24
Reservedele 30

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Information zum Vorbild

Ausgehend von den fünf Prototypen der V 200 (1968 umbe­nannt in BR 220), die ab 1953 erprobt wurden, begann ab 1956
die Ablieferung der ersten 50 Serienmaschinen dieser Diesel

­lokomotiven an die Deutsche Bundesbahn (DB). 1958 folgte
die Lieferung einer zweiten Bauserie von 31 Stück. Geliefert
wurden diese Lokomotiven von den Firmen ATLAS-MaK und
Krauss-Maffei. Die V 200 war von zwei V-12-Dieselmotoren
angetrieben, die austauschbar von MAN, Maybach (MTU)
oder Daimler-Benz (MTU) geliefert wurden. Mit Abgas-Tur

­bolader leistete jeder Motor 1.100 PS, bei der Nachfolge­Baureihe 221 (ab 1962) sogar 1.350 PS.

Die Verbindung zum jeweiligen Drehgestell-Antrieb stellte
ein hydraulischer Drehmoment-Wandler her, der unmittelbar
vor dem Anfahren mit Öl gefüllt wurde. Bei Leerfahrt oder
leichter Last konnte die Lok mit einem Motor gefahren wer

­den, im Normalbetrieb wurden beide benutzt. Die Drehzahl
der Motoren ist bei der V 200 in 14 Fahrstufen deutlich hörbar,
ebenso die dem jeweiligen Fahrzustand entsprechende Mo

­tor-Belastung. Im Volllast-Bereich galt die Maschine als be

­sonders laut. Daher wurden als Signalhörner leistungsfähige
Druckluft-Typhone eingebaut.

Die letzten 220er wurden 1984 aus dem Dienst der DB genom

­men, die 221er erst vier Jahre später. Mehrere ins Ausland
verkaufte Maschinen sowie einige deutsche Museums-Loks
sind heute noch zu sehen – und zu hören.

Information about the Prototype

In 1956 the series production of the first 50 units of the class
V 200 diesel locomotive (redesignated class 220 starting in 1968)
was begun, which derived from the 5 prototypes that had been
tested starting in 1953. In 1958 a second series of 31 units was
delivered. These locomotives were built by the companies AT

­LAS-MaK and Krauss-Maffei. The V 200 was powered by two
V-12 diesel motors that were delivered by MAN, Maybach
(MTU) or Daimler-Benz (MTU). With an exhaust gas turbo

­charger, each motor provided 1,100 horsepower, even 1,350
horsepower with the class 221 successor series (starting in

1962).
A hydraulic torque converter, that was filled with oil directly

before the locomotive was started, produced the connection
to the running gear for each truck. Running under no load or
with a small load, the locomotive could be operated with one
motor; in normal operation both were used. The motors’ rpm
as well as the corresponding motor load for a given speed
was clearly audible in 14 speed levels in the V 200. For that
reason a particularly powerful air horn was built into each
locomotive.

The last class 220 units were taken out of service by the DB in
1984, the class 221 units four years later. Several locomotives
sold abroad as well as several German museum locomotives
can still be seen – and heard – today.

5

Informations concernant la locomotive réelle

La livraison des 50 premières locomotives diesel V 200 (re

­baptisées BR 220 à partir de 1968) a débuté en 1956, sur la
base des 5 prototypes, qui furent mis à l’épreuve à partir de

1953. La livraison d’une deuxième série a eu lieu en 1958.
Ces locomotives ont été livrées par les sociétés ATLAS-MaK
et Krauss-Maffei. La motorisation de la V 200 se composait
de deux moteurs Diesel V-12 livrés selon les cas par MAN,
Maybach (MTU) ou Daimler-Benz (MTU). Grâce au turbo­compresseur, chaque moteur développait 1.100 ch, et même

1.350 ch pour la série suivante 221 (à partir de 1962).
La liaison avec chaque entraînement de bogie était assurée

par un convertisseur de couple hydraulique qui se remplis­sait d’huile juste avant le démarrage. En cas de marche à
vide ou de charge légère, un moteur suffisait; en exploitation
normale les deux moteurs étaient utilisés. Sur la V 200, le ré

­gime des moteurs est facilement audible avec ses 14 crans
de vitesse ainsi que la charge au moteur correspondant à
chaque état de marche. En régime à pleine charge, la ma

­chine avait la réputation d’être très bruyante. C’est la raison
pour laquelle on utilisa de puissantes cornes de signal à air
comprimé comme klaxons.

Les dernières 220 furent retirées du service de la DB en
1984, ce n’est que quatre ans plus tard que les 221 subirent
le même sort. Aujourd’hui encore, il est possible de voir – et
d’entendre – plusieurs machines vendues à l’étranger ainsi
que quelques locomotives allemandes de musée.

Informatie van het voorbeeld

Uitgaande van de 5 prototypes van de V 200 (vanaf 1968
BR 220 genoemd) die vanaf 1953 beproefd werden, begon
vanf 1956 de serie-aflevering van de eerste 50 machines van
deze diesellokomotief. In 1958 volgde de levering van een
tweede serie van 31 stuks. Deze lokomotieven werden door
de firma ATLAS-MaK en Krauss-Maffei geleverd. De V 200
werd door twee V-12 dieselmotoren aangedreven die, on

­derling uitwisselbaar, geleverd waren door MAN, Maybach
(MTU) of Daimler-Benz (MTU). Uitgerust met rookgasturbo
leverde elke motor een vermogen van 1.100 pk, bij de opvol

­ger, serie 221 (vanaf 1962) zelfs 1.350 pk.

De verbinding met de beide draaistel-aandrijvingen geschie­de door middel van een hydraulisch koppel-omvormer die
vlak voor het wegrijden met olie gevuld werd. Als losse loc
of voor een lichte trein kon de loc met èèn motor rijden, ech

­ter in normaal bedrijf waren beide motoren in gebruik. De 14
stappen in het toerental van de motoren is bij de V 200 dui

­delijk hoorbaar, evenals de verschillen in de motorbelasting
afhankelijk van de treingewicht. In vollast gold deze machine
dan ook als zeer luidruchtig. Hierdoor moesten er zware per

­sluchthoorns gebruikt werden als locomotieffluit.

De laatste locs van de serie 220 werden in 1984 bij de DB
buiten dienst gesteld, de serie 221 vier jaar later. Verschillen

­de van de aan het buitenland verkochte machines, evenals
enkele Duitse museumlocs, zijn heden ten dagen nog te zien
en te horen.

6

Sicherheitshinweise

• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebssys

­tem (Märklin Wechselstrom, Märklin Delta, Märklin Digital
oder Märklin Systems) eingesetzt werden.

• Nur Schaltnetzteile/Transformatoren verwenden, die Ihrer
örtlichen Netzspannung entsprechen.

• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle versorgt werden.

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der
Bedienungsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das
Anschlussgleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset
74046 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset
nicht geeignet.

• ACHTUNG! Funktionsbedingte scharfe Kanten und Spitzen.

• Setzen Sie das Modell keiner direkten Sonneneinstrah

­lung, starken Temperaturschwankungen oder hoher
Luftfeuchtigkeit aus.

Allgemeine Hinweise

• Die Bedienungsanleitung und die Verpackung sind Be

­standteil des Produktes und müssen deshalb aufbewahrt
sowie bei Weitergabe des Produktes mitgegeben werden.

• Für Reparaturen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an
Ihren Märklin-Fachhändler.

• http://www.maerklin.com/en/imprint.html

Funktionen

• Erkennung der Betriebsart: automatisch.

• Einstellbare Adressen: 01 – 80

• Adresse ab Werk:

20

• Mfx-Technologie für Mobile Station / Central Station.
Name ab Werk:

V 200 020 DB

• Veränderbare Anfahrverzögerung (ABV).

• Veränderbare Bremsverzögerung (ABV).

• Veränderbare Höchstgeschwindigkeit.

• Einstellen der Lokparameter (Adresse, Anfahr-/Bremsver

­zögerung, Höchstgeschwindigkeit): über Control Unit,
Mobile Station oder Central Station.

• Fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung.

• Im Analogbetrieb stehen nur die Fahr- und Lichtwechsel

-

funktionen zur Verfügung.

• Diverse schaltbare Funktionen.

• Veränderbare Lautstärke der Geräusche.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche sind
ausgeschlossen, wenn in Märklin-Produkten nicht von Märklin freigege­bene Fremdteile eingebaut werden und / oder Märklin-Produkte umgebaut
werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufge

­tretene Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und
Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw.
von Märklin-Produkten für aufgetretene Mängel und / oder Schäden nicht
ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche
Person und / oder Firma bzw. der Kunde.

7

Schaltbare Funktionen

Digital / Systems

Spitzensignal / Schlusslicht

function/off

Funktion f0 Funktion f0
Schlusslicht aus/ein f1 Funktion 1 Funktion 8 Funktion f1 Funktion f1
Geräusch: Betriebsgeräusch f2 Funktion 2 Funktion 2 Funktion f2 Funktion f2
Geräusch: Signalhorn f3 Funktion 3 Funktion 6 Funktion f3 Funktion f3
ABV f4 Funktion 4 Funktion 4 Funktion f4 Funktion f4
Geräusch: Bremsenquietschen aus — — Funktion 3 Funktion f5 Funktion f5
Geräusch: Druckluft — — Funktion 5 Funktion f6 Funktion f6

 







S

T

O

P

mobile station

systems

1

5

8

Functions

• Recognition of the mode of operation: automatic.

• Addresses that can be set: 01 – 80

• Address set at the factory:

20

• Mfx technology for the Mobile Station / Central Station.
Name set at the factory: V 200 020 DB

• Adjustable acceleration (ABV).

• Adjustable Braking delay (ABV).

• Adjustable maximum speed.

• Setting the locomotive parameters (address, acceleration/
braking delay, maximum speed): with the Control Unit,
Mobile Station, Central Station.

• Headlights, changing over with the direction of travel.

• Only the train control functions and headlight changeover
feature are available in analog operation.

• Various controllable functions.

• Volume can be changed for the sound effects.

No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where
parts neither manufactured nor approved by Märklin have been installed
in Märklin products or where Märklin products have been converted in
such a way that the non-Märklin parts or the conversion were causal to the
defects and / or damage arising. The burden of presenting evidence and
the burden of proof thereof, that the installation of non-Märklin parts or the
conversion in or of Märklin products was not causal to the defects and / or
damage arising, is borne by the person and / or company responsible for
the installation and / or conversion, or by the customer.

Safety Notes

• This locomotive is to be used only with an operating
system designed for it (Märklin AC, Märklin Delta,
Märklin Digital or Märklin Systems).

• Use only switched mode power supply units and transfor

-

mers that are designed for your local power system.

• This locomotive must never be supplied with power from
more than one transformer.

• Pay close attention to the safety notes in the instructions
for your operating system.

• The feeder track must be equipped to prevent interference
with radio and television reception, when the locomotive
is to be run in conventional operation. The 74046 interfe­rence suppression set is to be used for this purpose.

• WARNING! Sharp edges and points required for operation.

• Do not expose the model to direct sunlight, extreme chan

-

ges in temperature, or high humidity.

General Notes

• The operating instructions and the packaging are a com

­ponent part of the product and must therefore be kept as
well as transferred along with the product to others.

• Please see your authorized Märklin dealer for repairs or
spare parts.

• http://www.maerklin.com/en/imprint.html

9

Controllable Functions

Digital / Systems

Headlights/marker lights

function/off

Function f0 Function f0
Marker light off/on f1 Function 1 Function 8 Function f1 Function f1
Sound: Operating sounds f2 Function 2 Function 2 Function f2 Function f2
Sound: Horn f3 Function 3 Function 6 Function f3 Function f3
ABV f4 Function 4 Function 4 Function f4 Function f4
Sound: Brakes squealing off — — Function 3 Function f5 Function f5
Sound: Compressed air — — Function 5 Function f6 Function f6

 







S

T

O

P

mobile station

systems

1

5

10

Remarques importantes sur la sécurité

• La locomotive ne peut être mise en service qu’avec un
système d’exploitation adéquat (Märklin AC, Märklin Delta,
Märklin Digital ou Märklin Systems).

• Utiliser uniquement des convertisseurs et transformateurs
correspondant à la tension du secteur local.

• La locomotive ne peut être alimentée en courant que par
une seule source de courant.

• Veuillez impérativement respecter les remarques sur la
sécurité décrites dans le mode d’emploi de votre système
d’exploitation.

• Pour l’exploitation de la locomotive en mode conventionnel,
la voie de raccordement doit être déparasitée. A cet effet, uti

­liser le set de déparasitage réf. 74046. Le set de déparasitage
ne convient pas pour l’exploitation en mode numérique.

• ATTENTION! Pointes et bords coupants lors du fonction­nement du produit.

• Ne pas exposer le modèle à un ensoleillement direct, à de
fortes variations de température ou à un taux d‘humidité
important.

Informations générales

• La notice d‘utilisation et l’emballage font partie intégrante
du produit ; ils doivent donc être conservés et, le cas
échéant, transmis avec le produit.

• Pour toute réparation ou remplacement de pièces, adres

-

ses-vous à votre détaillant-spécialiste Märklin.

• http://www.maerklin.com/en/imprint.html

Fonctionnement

• Détection du mode d’exploitation : automatique.

• Adresses disponibles : 01 – 80

• Adresse encodée en usine :

20

• Technologie mfx pour Mobile Station / Central Station.
Nom encodée en usine : V 200 020 DB

• Temporisation d’accélération réglable (ABV).

• Temporisation de freinage réglable (ABV).

• Vitesse maximale réglable.

• Réglage des paramètres de la loco (adresse,
temporisation accélér.-freinage, vitesse maximale) : via
Control Unit, Mobile Station ou Central Station.

• Feux de signalisation avec inversion selon sens de marche.

• En mode d’exploitation analogique, seules les fonctions
relatives à la conduite et à l‘inversion des feux sont dispo­nibles.

• Diverses fonctions commutables.

• Volume des bruitages réglable.

Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une
demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées
par Märklin sont intégrées dans les produits Märklin et / ou si les produits
Märklin sont transformés et si les pièces d’autres fabricants montées
ou la transformation constituent la cause des défauts et / ou dommages
apparus. C’est à la personne et / ou la société responsable du montage
/ de la transformation ou au client qu’incombe la charge de prouver que
le montage des pièces d’autres fabricants sur des produits Märklin ou la
transformation des produits Märklin n’est pas à l’origine des défauts et ou
dommages apparus.