LRP S8 BX, S8 BX2 Instruction Manual [de, en]

GEBRAUCHSANWEISUNG

INSTRUCTION MANUAL

1:8 HIGH PERFORMANCE 4WD NITRO COMPETITION BUGGY

Sehr geehrter Kunde,

vielen Dank für Ihr Ver trauen in dieses LRP Produkt. Mit dem Kauf des LRP S8 BX haben Sie sich für einen Offroad Buggy im Maßstab 1/8 entschieden, der

seinen Konkurrenten einen Schritt vorraus ist. Extrem schnell, präzise und wendig ist der LRP S8 BX auf jeder Rennstrecke dieser Welt zu Hause. Getreu

dem LRP Motto „Blue is better“ garantiert der LRP S8 BX puren Fahrspaß bei der Jagd nach der besten Rundenzeit.

Dear customer,

thank you for your trust in this LRP product. By purchasing the LRP S8 BX you have chosen a 1/8 scale off road buggy with some unique

features never seen before. The LRP S8 BX is extremely fast, precise and agile at any surfaces the 1/8 of f road scene can offer. In kee-

ping with the LRP motto “Blue is better”, the LRP S8 BX guarantees pure driving fun on the prowl for the best lap times.

LRP S8 BX

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Allgemeiner Gewährleistungs- und Reparaturbestimmungen

Produkte der LRP electronic GmbH (nachfolgend „LRP“ genannt) werden nach strengsten Qualitätskriterien gefertigt. Wir gewähren die gesetzliche Gewähr­leistung auf Produktions- und Materialfehler, die zum Zeitpunkt der Auslieferung des Produkts vorhanden waren. Für gebrauchstypische Verschleißerscheinungen
wird nicht gehaftet. Diese Gewährleistung gilt nicht für Mängel, die auf eine unsachgemäße Benutzung, mangelnde Wartung, Fremdeingriff oder mechanische
Beschädigung zurückzuführen sind. Dies liegt unter Anderem vor bei:

• Unfallschäden

• Ausfall oder übermäßige Abnutzung einzelner Teile als Folge eines Unfallschadens

• Wasserschäden oder Probleme aufgrund von eingedrungenem Wasser/Feuchtigkeit

• Lackierte Karosserien, sobald diese benutzt worden sind

LRP tauscht keine kompletten Autos, wenn diese bereits benutzt wurden.
Senden Sie nicht das komplette Produkt ein, sondern nur die Teile, für die Sie einen Gewährleistungsanspruch geltend machen wollen. Wird das komplette Produkt
eingesendet behält sich LRP vor, die Arbeitszeit zur Demontage und Montage dem Kunden in Rechnung zu stellen.

Bevor Sie dieses Produkt zur Reparatur einsenden, prüfen Sie bitte zunächst alle anderen Komponenten in ihrem Modell und schauen Sie ggf. in der Fehlerfibel
des Produktes (sofern vorhanden) nach, um andere Störquellen und Bedienfehler auszuschließen. Sollte das Produkt bei der Überprüfung durch unsere Service­abteilung keine Fehlfunktion aufweisen, müssen wir Ihnen hierfür die angefallenen Bearbeitungskosten laut Preisliste berechnen.

Mit der Einsendung des Produktes muss der Kunde mitteilen, ob das Produkt in jedem Fall repariert werden soll. Sollte kein Gewährleistungs- oder Garantie­anspruch bestehen, erfolgt die Produktüberprüfung und ggf. Reparatur in jedem Falle kostenpflichtig gemäß unserer Preisliste. Ein Gewährleistungs- oder
Garantieanspruch kann nur anerkannt werden, sofern eine Kopie des Kaufbelegs beigefügt ist. Auf Ihre ausdrückliche Anforderung erstellen wir einen kosten­pflichtigen Kostenvoranschlag. Wenn Sie nach Zusendung des Kostenvoranschlags den Auftrag zur Reparatur erteilen, entfallen die Kostenvoranschlagskosten.
An unseren Kostenvoranschlag sind wir zwei Wochen ab Ausstellungsdatum gebunden. Für eine schnelle Abwicklung Ihres Servicefalls legen Sie bitte eine
ausführliche Fehlerbeschreibung und ihre Adressdaten der Einsendung bei.

Falls ein zurückgesandtes, defektes Produkt von LRP nicht mehr produziert wird, und wir dieses nicht reparieren können, so erhalten Sie statt dessen ein min­destens gleichwertiges Produkt aus einer der Nachfolgeserien.

Die von LRP angegebenen Werte über Gewicht, Größe oder Sonstiges sind als Richtwert zu verstehen. LRP übernimmt keine formelle Verpflichtung für derartige
spezifische Angaben, da sich durch technische Veränderungen, die im Interesse des Produkts vorgenommen werden, andere Werte ergeben können.

LRP-Werks-Service:

• Produkt mit Kaufbeleg und Fehlerbeschreibung bruchsicher verpacken.

• Einsenden an: LRP electronic GmbH – Serviceabteilung
Wilhelm-Enssle-Str. 132-134, 73630 Remshalden, Deutschland
Technik + Service Hotline: D: 0900 577 4624 (0900 LRP GMBH) (0.49€/Minute aus dem dt. Festnetz. Mobilfunkpreise können abweichen)
A: 0900 270 313 (0.73€/Minute aus dem öst. Festnetz. Mobilfunkpreise können abweichen)
eMail: [email protected] Web: www.LRP.cc

• LRP repariert das Produkt.

• Rücksendung an Sie per Nachnahme.

Repair Procedures / Limited Warranty

All products from LRP electronic GmbH (hereinafter called “LRP”) are manufactured according to the highest quality standards. LRP guarantees this product
to be free from defects in materials or workmanship for 90 days (non-european countris only) from the original date of purchase verified by sales receipt.
This limited warranty doesn’t cover defects, which are a result of misuse, improper maintenance, outside interference or mechanical damage. This applies among
other things on:

• Crash damage

• Component failure or premature wear as a result of crash damage

• Water damage or problems resulting from water/moisture intake

• Painted bodies, after they have been used

LRP does not do a warranty change of the whole product, once the product has been used.
Do not send in the whole product. Only send in the defective parts, on which you want to claim warranty. If the whole product is send in, LRP will charge a service
fee for the Disassembly and Assembly of the product at our discretion.

To eliminate all other possibilities or improper handling, first check all other components in your model and the trouble shooting guide, if available, before you send
in this product for repair. If products are sent in for repair, which do operate perfectly, we have to charge a service fee according to our pricelist.

With sending in this product, the customer has to advise LRP if the product should be repaired in either case. If there is neither a warranty nor guarantee claim,
the inspection of the product and the repairs, if necessary, in either case will be charged with a fee at the customers expense according to our price list. A proof
of purchase including date of purchase needs to be included. Otherwise, no warranty can be granted. For quick repair- and return service, add your address and
detailed description of the malfunction.

If LRP no longer manufactures a returned defective product and we are unable to service it, we shall provide you with a product that has at least the same value
from one of the successor series.

The specifications like weight, size and others should be seen as guide values. Due to ongoing technical improvements, which are done in the interest of the
product, LRP does not take any responsibility for the accuracy of these specs.

LRP-Distributor-Service:

• Package your product carefully and include sales receipt and detailed description of malfunction.

• Send parcel to your national LRP distributor.

• Distributor repairs or exchanges the product.

• Shipment back to you usually by COD (cash on delivery), but this is subject to your national LRP distributor‘s general policy.

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MA00162

BEST. NR.:

32171

2.12 PS

30.000 RPM

Z.21R SPEC.2

PULLSTART

GEBRAUCHSANWEISUNG

LRP ele ctronic Gmb H,
Wilhelm-Enssle-Str. 132-134, 73630 Remshalden, Deutschland
[email protected]

Technik + Service Hotline: D: 0900 577 4624 (0900 LRP GM BH)
A: 0900 2 70 313 (0,73

1. TECHNISCHE DATEN

Hubraum .21 (3.49ccm)
Auslass Rear
Bohrung 16.4mm
Hub 16.4mm
Laufbuchse ABC
Anzahl Kanäle 3+1 (3 transfer-, 1 exhaust-port)
Kurbelwelle SG-Shaft
Kurbelgehäuse LRP XXXX .21 Heavy Duty, black coloured
Kolben Fully CNC-machined, high-silicium alloy
Pleuel Fork shaped aluminium using double bushings
Glühkerze LRP Standard style R5 (No. 35050) included
Vergaser

Max. Power* 2.12 PS
Max. U/min* 30.000
Gewicht 410g

*Angabe n hängen vom ver wendeten K raftsto ff, Krümm er und Einstel lung ab.

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2. WARNHINWEISE

• Lassen Si e Ihr Mode ll mit laufende m Motor keinesfalls unb eaufs ichtig t. Im Falle eines D e­fekt s könnte dies ei n Feuer am Model l oder in seiner U mgebung veru rsachen.

• Verbrennungsmotoren produzieren gesundheitsschädliche Abgase. Eines davon ist Kohlen­monoxid, welches beim Einatmen z um Tod führen kann! B etrei ben Sie Ihren Motor deshal b
nur im Fre ien oder in gut g elüftete n Räumen.

• Verbre nnungsmot oren inkl. a ller umlieg enden Anba uteile werd en beim Betr ieb sehr heiß . Be­rührungen können zu schweren Verbrennungen führen.

• Ve rsuchen Sie niemals einen lauf enden Motor mi t den Fingern zu s toppen. Unterbrec hen Sie
die Kr aftstof fleitung o der halten Sie d en Luftf ilter zu.

• N icht für Kind er unter 14 Jahre n geeignet, d ieser Motor is t kein Spielze ug.

3. KRAFTSTOFF

Benutzen Sie niemals Benzin von der Tankstelle oder Flugkraftstoff! Verwenden Sie nur frischen
Zweitakt Modellauto Kraftstoff. Wir empfehlen einen unserer hochwertigen LRP Energy Power
Fuel Kraftstof fe zu verwenden (No. 35710: 25% 1L / No. 35730: 25% 3,5L). Für den LRP Z.21R
Spec.2 P ullst art sollten Sie einen K raftstoff mit einem Nitromethangehalt von 25% verwenden.
Überschreit en Sie niemals 36 %. Je höher der N itrometha ngehalt, des to kürzer die L ebensdauer
Ihres Motors!

4. LUFTFILTER

Ein guter Luftfilter ist se hr wichtig für das Leben Ih res Motors. Lassen Sie den Motor niemals
ohne Luftfilter laufen, da sofort dauerhafte Schäden entstehen! Vergessen Sie nicht, den Luft­filt er vor der N utzun g mit eine m geeigne ten Öl zu t ränken. Reinigen Sie den Lu ftfil ter spät estens
nach jedem zehnten Tank. Ersetzen Sie den Luftfilter alle 3 Liter.
Wir empfehlen u nseren LRP Hi-Flow 2-st age Luf tfilter (No. 36560) in Verbindung mit dem LRP
Hi-Fl ow Luftil teröl (No. 365 90).

5. GLÜHKERZE

Nutzen Sie nur Kerzen in Standard Bauweise für diesen Motor. Wir empfehlen unsere hoch­wertigen LRP Platinu m / Iridiu m Glühke rzen (No. 35030 - No. 35060, erhäl tlich als R3 bis R6).
Prüfen Sie diese regelmäßig und f ahren Sie niemals mit einer abgenutzten oder alten Glü hker­ze, da diese Ihren M otor bes chädigen könnte. Bei zu ma ger eing estelltem Motor werden die
Glühkerzenwendel matt. Spätestens dann müssen sie getauscht werden. Die Glühwendel einer
normalen Kerze sollten glänzend wie Chrom ble iben. Be i übermäßigem Verschle iß sollten Sie
eine zusätzl iche 0.1mm Scheibe unter den Brennraum legen. Wenn auch imme r Sie Prob leme
mit dem Motor haben, daß die ser ohne ersich tlichen Grund ausgeht , sollten Sie als er stes die
Glühkerze wechseln!

TIPP: Ve rwende n Sie unt er normal en Einsa tzbed ingunge n für den L RP Z.21R Sp ec.2 Pu ll­start grundsätzlich eine LRP Platinum / Iridium R5 (#35050) Kerze. Bei Sprit mit hohem
Nitrogehalt oder an sehr heißen Tagen empfehlen wir eine LRP Platinum / Iridium R6 (No.

35060) Kerze.

www.LRP.cc

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/Minute aus dem österreichischen Festnetz)

LRP PowerCarb 14S-2 slide carburetor with 7mm venturi,

aluminium design

(0,49 €/Minute aus dem deutschen Festnetz)

Sehr geehrter Kunde,

vielen Dank, dass Sie sich für dieses LRP Produkt entschieden haben. Mit dem Kauf dieses
Verbre nnungsmot ors haben Si e sich für ein Ho chleistu ngstrieb werk entsc hieden, wel ches keine
Kompromisse in Sachen Leistung und einfache Einstellbarkeit eingeht. Der LRP Z.21R Spec.2
Pulls tart ist der per fekte Austausch-Tuningmotor für vorhandene .21 RTR- Serien motoren. Wir
wünsc hen Ihnen viel S paß mit Ihrem ne uen Motor.

Bitte lesen Sie d ie folgenden Informatione n um sicherzus tellen, dass Ihr LRP Z. 21R Spec. 2 Pull­start stets zu Ihrer vollsten Zufriedenheit funktioniert.

Bitt e lesen und vers tehen Sie dies e Anleitung vo llständig be vor Sie den Motor e inbauen.
Mit der I nbetri ebnahme diese s Produktes er klären Sie sic h mit den LR P Gewährleis tungs­/Garantiebedingungen einverstanden.

6. AUSPUFFSYSTEM

Fahre n Sie niemals oh ne Resonanz -Rohr, da dies z u Überhit zung des Mot ors führt u nd den Motor
beschädigen kann. Ein gutes Resonanz-Rohr hat einen sehr großen Einfluss auf die Laufeigen­schaf ten und die Le istung ein es Zweitak t Motors. Fü r den LRP Z.21R Spec .2 Pullsta rt empfeh len
wir unse r 1/8 Off-Ro ad Competit ion Auspuf fsystem (No . 36200) für be ste Perfor mance.

7. SEILZUG STA RTER

Ziehen Sie den Seilzugs tarter immer gerade he raus und achten Sie drauf, dass die Sc hnur nir­gendw o scheuert . Ziehen Sie den S eilzugst arter nie vo llständig h eraus, da die s den Seilzug star­ter übermäßig beanspr ucht und u.U. beschädigt (Verwenden Sie nur 2 /3 der Gesamt länge de r
Schnur, da dies genug ist um den Motor zu s tarten). A chten Sie darauf, dass de r Seilzugstarter
nicht mi t Kraft stoff in Ko ntakt komm t. Der Seilz ugstar ter ist so geba ut, dass er de n Motor gegen
den Uhrzeigersinn dreht.

Drehen Sie niemals die Schwungscheibe im Uhrzeigersinn, da sonst Schaden am Seilzug­starter entstehen.

8. VERGASER

Die Werkseinstellung en sind ei n guter Ausgangspunkt , wenn Sie mit Ihrer Vergasereinst ellung
nicht zufrieden sind. Drehen Sie die Nade ln volls tändi g hinein ( Vorsicht: Über drehe n Sie diese
nicht!) und lösen Sie sie anschließend wieder die unten angegebenen Umdrehungen.

• Unterer Bereich (#2): 3,5 Umdrehungen

• Hauptdüsennadel (#3): 3,0 Umdrehungen

Standgasschraube (#1):

Bestimmt die Luftmenge bei geschlossenem
Vergaser und dient als mechanischer Anschlag
für den Gasschieber. Drehen Sie im Uhrzeiger­sinn für höhere und gegen den Uhrzeigers inn
für niedriger e Leerlaufdrehzahl. Der Verg aser
sollte bei Neutralstellung des Gasservos 0.5-

1.0mm geöf fnet sein .

Nadel fü r unteren Dreh zahlbereic h (#2):

Bestimmt den K raftstofff luss bei niedrigen und mittle ren Drehzah len. Drehen Sie sie im Uhrzei­gersinn für eine magerere und gegen den Uhrzeigersinn für eine fettere Einstellung.

Hauptdüsennadel (#3):

Besti mmt grunds ätzlich d en Kraft stoff fluss (wen n der Vergase r weit geöf fnet ist). G leiche Dre h­richt ung wie bei #2.

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9. EINLAUF-PHASE

Das rich tige Einlau fen lassen Ih res Motors i st ein sehr wich tiger Punk t um sicherz ustellen, d ass
Sie max imale Leist ung und Leben sdauer erha lten. Nehme n Sie sich hier für Zeit und üb erstürz en
Sie nichts. Verw enden Sie k einen Ei nlaufs tand, s ondern f ahren Sie d en Motor d irekt i m
Auto ein. Fahren Sie m it demse lben Kraft stof f, den Sie auch im späteren Betrieb ve rwend en
wollen . Ein spezie ller Einlau fsprit wir d nicht benöt igt. Falls Ih r Motor nicht l eicht star tet, könn en
Sie die Gl ühkerze ½ Umd rehung lös en um die Kompr ession des Mo tors zu verr ingern. Ver gessen
Sie aber n icht, die Glüh kerze wiede r festzusc hrauben, na chdem der Moto r läuft!

Ablauf:

• S tarten Sie d en Motor und s tellen Sie die H auptdüsenn adel sehr fe tt (es muss vi el Rauch aus
dem Auspuff kommen!).

• L assen Sie den Motor für 2 Min. im Leerlauf laufen, um den Motor zu erwärmen. Ggf. die Leer­laufd rehzahl üb er die Standga sschraube e twas erhöh en, damit der Mo tor nicht ausg eht.

• Fahren Sie nun den Tank Ihres Autos l eer. Das Auto wird we gen der fe tten Vergasereinst el­lung la ngsam und trä ge sein. Dies is t normal und wi chtig.

• L assen Sie den Mo tor nicht zu hoc h drehen, fah ren Sie nur Halb gas auf der Ger aden.

• Der Motor sollte ni cht zu kalt oder z u heiß während d er Einlaufphase sein . 70-90°C sind per­fekt.

• L assen Sie den Mo tor nach jedem Tan k für 15 Min. abkühl en.

• W ir empfehle n dies 4 Tankfüll ungen durchz uführen, be vor Sie weitere E instellung en vorneh­men.

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Eine zu fette Einstellung schadet Ihr em Motor nicht. Achten Sie allerdings dar auf, dass Sie
NIEMA LS eine z u magere Einste llung ve rwenden. Beginnen Sie daher immer mit einer fetten
Einstellung u nd stellen Sie den Motor dann magerer. Versuchen Sie niemals einen kalt en Motor
einzu stellen, fa hren Sie mind. 2- 3 Minuten bevo r Sie jegliche Ei nstellung en vornehmen !

Der norm ale Einstell vorgang sieht s o aus:

1. Stelle n Sie die Leerla ufdrehza hl etwas höhe r als normal ei n.

2. Begin nen Sie den Moto r mit einer zu fe tten Einst ellung einz ustellen.

3. Stel len Sie zuers t die Hauptdüs ennadel ein.

4. Stel len Sie danach di e Nadel für den un teren Dreh zahlberei ch ein.

5. Stell en Sie die Leer laufdrehz ahl wieder ri chtig ein.

Ablauf:

1. Stel len Sie die Leer lauf Drehz ahl so ein, dass d er Motor nicht a usgeht (leic ht erhöht) .

2. Beginnen Sie beim Fahren mit einer zu fetten Hauptdüsennadel-Einstellung (es muss viel
Rauch au s dem Auspuff k ommen!).

3. Drehen Sie die Hauptdüsennadel im Uhrzeigersinn in kleinen Schritten (1/8 Umdrehung) hin­ein, um den Motor magerer zu stellen.

- Ihr Zie l ist es, dass der M otor maxima le Drehzah l auf der Gerad en erreicht .

- Öffnen Sie die Hauptdüsennadel wieder 1/8 Umdrehung, wenn Sie diesen Punkt erreicht

haben. Das sollte die perfekte Einstellung für die Hauptdüsennadel sein (Motortemperatur
zwischen 110-130°C).

- Falls die Hauptdüsennadel zu mager eingestellt ist wird der Motor überhitzen und nicht sau-

ber beschleunigen. Halten Si e sofor t an falls d ies gesch ieht und ö ffne n Sie die Ha upt-

düsennadel eine ¼ Umdrehung.

4. St ellen Sie nu n die Nadel fü r den untere n Drehzah lbereich e in. Fahren Si e 3 Runden und ha lten
das Auto in Ihrer Nähe an, 5sec im Leerlauf stehenlassen und voll beschleunigen. Der Motor
sollte im Stand etwas anfetten (Leerlaufdrehzahl verringert sich) aber dennoch schnell be­schle unigen. Ist er w ährend der 5s ec ausgegang en prüfen Sie da s Folgende:

- Wenn der Mo tor imme r langsamer dreht und dan n ausgeh t, ist die Nadel für den unteren

Drehzahlbereich noch zu fett.

- Steigt die Leerlaufdrehzahl an oder „zwitschert“ der Motor auf einem erhöhten Drehzahlni-

veau, is t die Nadel für d en unteren Dr ehzahlber eich zu mager.

5. Es kann sein, dass Sie die Leerlaufdrehzahl neu eins tellen müssen. Ist der Leerlau f zu hoch,
trenn t die Kupplung nicht sauber und Sie ve rlieren Besch leunig ung aus de n Kurven. Ist de r
Leerlauf zu niedrig, kann es sein, dass der Motor am Start oder am Ende der Geraden (beim
Gaswegnehmen) ausgeht.

So messe n Sie die Motor temperatur :

• Infr arot Thermometer (empfohlen): Messen Sie direkt nach dem Fahren. Halten Sie das Ther­momet er direkt übe r den Motor und me ssen Sie auf die G lühkerzen öffnung.

• Spucke Methode : Bringen Sie dire kt nach dem Fahre n etwas Spucke auf den Kühlkopf. Die
Spucke sollte kochen und in 2-3 Sekunden verschwunden sein. Sie sollte weder “herumtan­zen wie in e iner heißen B ratpfann e”, noch s ollte Sie einf ach nur verdam pfen.

11. NACH DE M FAHREN

Verwenden Sie spezielles Aft er-Run Öl um den Motor nach dem F ahren zu pflegen. Aft er-Run
Öl hilf t beim nächsten Start und schützt de n Motor vor Rost. Ver wenden Sie nur Af ter-Ru n Öl,
welche s speziell fü r RC Motoren her gestellt wi rd. Verwende n Sie kein Silikon Öl od er ähnliches,
da diese s ihrem Moto r schadet. W ir empfehl en unser LRP Af ter-Run Öl ( No. 37910), welc hes Sie
regelmäßig nach dem Fahren anwenden sollten.

Ablauf:

Lassen Sie den Tank im Leerlauf vollständig leer laufen, bis kein Kraftstoff mehr vorhanden ist
(versuchen Sie mehrfach den Motor neu zu starten). Als Nächstes geben Sie ein paar Tropfen
„Af ter-Run“ Öl i n den offen en Vergaser, so wie in die Glüh kerzenö ffnung d es Motorko pfes. Zieh en
Sie 5x am Sei lzugstar ter. Fertig .

12. WARTUNG

Behan deln Sie Ihre n Motor mit Vor sicht und w arten Sie ih n regelmäß ig. Dieser M otor dreht b is zu

30.00 0 U/min und je des Proble m kann bei solc h hoher Dreh zahl schwe ren Schade n verursac hen.

Alle bewegten Teile im Inneren des Motors sind Verschleiß ausgesetzt. Sie müssen also darau f
achten, ob Kolben, Laufbuchs e oder Pleuel abgenutz t sind und ausgetausch t werden müssen.
Wenn Sie ei n Teil austaus chen, über prüfen Sie b itte, ob all e anderen Teil e in gutem Zus tand sind .
Laufbuchse und Kolben müssen immer zusammen gewechselt werden.

Einige wichtige Dinge:

• Säube rn Sie den Moto r gründlich v on außen, bev or Sie ihn öff nen. Jedes b isschen St aub oder
Dreck, was in den Motor kommt, kann Schäden hervorrufen.

• Ü berprüfen S ie das Pleuel re gelmäßig. Wenn Sie es taus chen wollen, p rüfen Sie, ob der Kur­belwellenzapfen rund und in gutem Zustand ist. Wenn nicht, tauschen Sie auch die Kurbel­welle.

• We nn Sie den Motor wieder zusammen bauen, gehen Si e sicher, dass jede s Teil absolut sau ­ber ist und verwenden Sie e twas Öl (Afte r-Run Öl is t dafür gut geeignet), um die Teile zu
schmieren.

• Achte n Sie darauf, d ass alle Teile in d er richtig en Ausrich tung einge baut sind, s peziell Ko lben,
Laufbuchse und Pleuel. Sowohl der niedrigere Teil des Kolbens, als auch das “Schmier-Loch”
des Pleuels müssen nach vorne zeigen (in Richtung des Vergasers).

• Bevor Sie den Br ennraum einbauen, prüfen Sie genau, das s Sie alle Scheiben eingebaut ha­ben!

• Verw enden Sie einen Inbus Schlüssel um die Schrauben anz uzieh en. Schr auben Sie die
Schrauben nicht gleich ganz fest, sondern ziehen erst alle Schrauben nur leicht an. Ziehen
Sie dann d ie Schrauben a bwechselnd ü ber Kreuz f est an. Seien Si e vorsichtig , dass Sie keine
Schrauben überdrehen!

13. FEHLERFIBEL10. EINSTELLEN

PROBLEM GRUND LÖSUNG
Motor startet nicht Glühkerze defekt - ersetzen Sie die Glühkerze

Motor stoppt kurz nachdem der
Glühkerzenstecker abgezogen
wird

Leistung wird geringer,
wenn der Motor seine
Betriebstemperatur erreicht
oder geht von Zeit zu Zeit aus

Motor bleibt bei hohen U/min
hängen, wenn Sie vom Gas
gehen

Glühkerze funktioniert nicht korrekt - überprüfen Sie den Zustand der Glühkerze

Motoreinstellung ist zu fett (zu viel Kraftstoff,
abgesoffen)

Motoreinstellung ist zu mager
(zu wenig Kraftstoff)

Motor bekommt keinen Kraftstoff - überprüfen Sie die Kraftstoffleitung auf Schäden

Glühkerze defekt - ersetzen Sie die Glühkerze
Schlechter Kraftstoff - ersetzen Sie den Kraftstoff durch frischen der

Schlechte Vergasereinstellung - überprüfen Sie die Vergasereinstellung,

Schmutz in Kraftstoffleitung oder Vergaser - reinigen Sie die Kraftstoffleitung, reinigen und

Kraftstoffleitung beschädigt - ersetzen Sie die Kraftstoffleitung
Lockere Glühkerze oder Kühlkörper - ziehen Sie die Glühkerze oder die Schrauben des

Luftfilter alt und/oder schmutzig - reinigen oder ersetzen Sie den Luftfilter
Motoreinstellung ist zu mager - überprüfen Sie die Vergasereinstellung,

Glühkerze ist defekt oder falscher Typ - ersetzen Sie die Glühkerze durch eine des

Motor läuft zu heiß - Einlaufvorgang ist nicht vollständig

Anzahl der Scheiben unter Brennraum
nicht korrekt

Falsche Vergasereinstellung - Stellen Sie die Nadel für mittlere Drehzahlen

Falsche Glühkerze (zu heiß) - Verwenden Sie eine Glühkerze mit einer höheren

Anzahl der Scheiben unter Brennraum
nicht korrekt

- überprüfen Sie den Glühkerzenstecker

- überprüfen Sie die Vergasereinstellung,
wiederholen Sie den Einstellvorgang

- lösen Sie die Glühkerze vollständig und drehen
Sie den Motor 5 Sek. mit der Startbox durch

- überprüfen Sie die Vergasereinstellung,

- wiederholen Sie den Einstellvorgang

- überprüfen Sie die Vergasereinstellung

korrekten Sorte

wiederholen Sie den Einstellvorgang

überprüfen Sie den Vergaser

Kühlkopfes an

wiederholen Sie den Einstellvorgang

korrekten Typs

abgeschlossen

- überprüfen Sie die Anzahl an Scheiben

¼ Umdrehung fetter und stellen Sie die
Leerlaufdrehzahl neu ein.

- Stellen Sie die Leerlaufdrehzahl niedriger

Nummer. (z. B. wechseln Sie von 5 auf 6)

- überprüfen Sie die Anzahl an Scheiben

ALLGEMEINE GEWÄHRLEISTUNGS-

UND REPARATURBESTIMMUNGEN

Produkte der LRP electronic GmbH (nachfolgend „LRP“ genannt) werden nach strengsten
Qualitätskriterien gefertigt. Wir gewähren die gesetzliche Gewährleistung auf Produktions­und Materialfehler, die zum Zei tpunk t der Ausl iefer ung des Produkts vorha nden waren. Für
gebrauchstypische Verschleißerscheinungen wird nicht gehaftet. Diese Gewährleistung gilt
nicht f ür Mängel, di e auf natürl iche Abnut zung/ Verschlei ß, eine unsach gemäße Ben utzung ode r
mange lnde Wartun g zurückzu führen sind . Dies liegt un ter Anderem v or bei:

• Demon tage des Motor s seitens des K unden

• Jeglic he Modifika tion am Motor se itens des Kun den

• Rost im Mo tor

• Staub o der Dreck im Mot or

• Defek te am Motor dur ch Glühkerz endefekt e

• Überh itzung

• Krat zer im Motor du rch Staub ode r Dreck

• Wasser i m Krafts toff

• Falsch e Einlaufpr ozedur

• Defek ter Kolben, d urch unsach gemäße Block ierung des Ko lbens

• Defek ter Auslass kanal, durch u nsachgemä ße Blockier ung des Kolben s

• Defek te durch hohe D rehzahle n ohne Motorl ast

Bevor Sie d ieses Produkt zur Gewä hrleistung oder Repar atur ei nsende n, prüf en Sie bit te alle
anderen verwendeten Komponenten un d schaue n Sie in der Fe hlerfibel nach, um and ere Stör­quellen und Bedienfehler auszuschließen. Sollte das Produkt bei der Überprüfung durch unsere
Serviceabteilung keine Fehlfunktion aufweisen, müssen wir Ihnen hierfür eine Bearbeitungs­pauschale berechnen.

Mit der Ei nsendung d es Produk tes erte ilen Sie LRP ei nen Repara turauf trag für de n Fall, dass k ein
Gewährleistungsanspruch vorliegt. Ein Gewährleistungsanspruch kann nur anerkannt werden,
sofer n eine Kopie de s Kaufbel egs beigef ügt ist. Au f Ihre ausdr ückliche A nforderu ng erstel len wir
einen kostenpflichtigen Kostenvoranschlag. Wenn Sie nach Zusendung des Kostenvoranschlags
den Auftrag zur Reparatur erteilen, entfallen die Kostenvoranschlagskosten. An unseren Kosten­voran schlag sind wir z wei Wochen ab A usstellun gsdatum gebu nden.

Da wir einen ordnungsgemäßen Gebrauch unserer Produkte nicht überwachen können, über­nehmen w ir keinerlei H aftung für u nmittelba re und mitte lbare Schäden a ller Art, di e im Rahmen
des Gebrauchs oder auch sonst beim Benutzer und/oder Dritten entstehen. Jeglicher Gebrauch
dieses Produkts erfolgt daher auf eigene Gefahr. Die Gewährleistung übersteigt in keinem Fall
den Wer t dieses Prod uktes. Dur ch Inbetri ebnahme des P rodukts er kennen Sie die o bigen Bedin ­gunge n an und überne hmen die volle Ver antwor tung aus dem Geb rauch dieses P rodukts.

Die von LRP angege benen Wer te über Gewich t, Größe oder Sonstiges sind als Ric htwert zu
verst ehen. LRP übern immt keine formelle Verp flich tung für derar tige spezifische Ang aben, da
sich dur ch technische Ver änderungen, die im Interesse de s Produ kts vor genomm en werde n,
andere Werte ergeben können.

LRP-Werks-Service:

• Produ kt mit Kaufb eleg und Fehl erbeschre ibung bruchs icher verpac ken.

• Einsen den an:
LRP ele ctronic Gmb H – Serviceab teilung
Wilhe lm-Enssle -Str. 132-134
73630 Re mshalden, De utschland
Fax: in t.+49 7181 4098 -13
eMail : service @lrp-el ectronic. de
Web: ww w.lrp-ele ctronic.d e

• LRP rep ariert das P rodukt.

• Rückse ndung an Sie per Na chnahme.

WWW.LRP.CC

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MA00163

ORDER NO.:

32171

2.12 HP

30.000 RPM

Z.21R SPEC.2

PULLSTART

USER GUIDE

LRP electronic GmbH,
Wil helm -Ens sle- Str. 132-13 4, 736 30 Rem shald en, Ge rmany
[email protected]
www.LRP.cc

1. TECHNICAL DATA

Engine size .21 (3.49ccm)
Exhaust Rear
Bore 16.4mm
Stroke 16.4mm
Liner ABC
Number of ports 3+1 (3 transfer-, 1 exhaust-port)
Crankshaft SG-Shaft
Crankcase LRP XXXX .21 Heavy Duty, black coloured
Piston Fully CNC-machined, high-silicium alloy
Connecting Rod Fork shaped aluminium using double bushings
Glowplug LRP Standard style R5 (No. 35050) included
Carburetor

Power Output* 2.12 PS
Max. RPM* 30.000
Weight 410g

*Figur es may vary de pending on use d fuel, muff ler and tunin g.

!

2. WARNING NOTES

• Nev er leav e your R C model unatt ended when t he engi ne is ru nning . If a fa ult sho uld oc cur the
resul t could be a fire i n the model whic h could destr oy anything e lse in the vicin ity.

• All nitro engines produce gases which are very dang erous for your hea lth; on e of them is
carbonium monoxide which can lead to death! Always use your engine outdoors or in well
venti lated areas on ly.

• Ni tro engines a nd their surr oundings get ve ry hot. You can se riously bur n yourself wh en you
touch them.

• N ever try to s top a running e ngine with yo ur fingers. P inch the fue l line or close th e top of the
carburetor.

• N ot suitable f or children un der 14 years, this e ngine is not a toy.

LRP PowerCarb 14S-2 slide carburetor with 7mm venturi,

aluminium design

Dear Customer,

thank yo u for your tru st in this LRP p roduct. By p urchasing a L RP nitro eng ine, you have ch oosen
a high- performanc e and high ly sophistica ted product, which does n´t make any compro mise
between maximum per formance and easy tuneabilit y. The LRP Z .21R Spec.2 P ullst art is the
perfect replacement-tuning engine for your .21 RTR standard engine. We hope you enjoy your
new engine.

Please read the f ollowi ng instructions to ensure, tha t your LRP Z .21R Spec.2 P ullst art engine
alway s works up to your f ull satisf action.

Please read and understand these instructions completely before you use this product!
With op erating thi s product, you a ccept the LRP wa rranty term s.

6. EXHAUST SYSTEM

Never run witho ut a pipe since this w ill cause excessi ve overh eating and may damage your
engine . A good pipe has a ve ry huge ef fect on the pe rforman ce of a 2-stro ke engine. For t he LRP
Z.21R Spec. 2 Pullsta rt, we recom mend using ou r LRP 1/8 Off -Road Compe tition exha ust system
(No. 36200) for maximum performance.

7. PULLSTAR T

Alway s pull the handle s traight and don’t let the c ord rub o n anything. Do not fully extend t he
cord as this may abu se and dam age the pu ll star ter (using abo ut 2/3 of the complete length of
the cord is enough to start your engine). Don’t let fuel get in contact with the pull starter as this
may weaken it. The Pull Starter i s designed to start the engine running in a counter clock wise
rotation.

Forcin g the flywhee l clockwise w ill cause sever e damage to the pull s tarter.

8. CARBURETOR

The fac tory setti ngs of the engine are as following and are a good s tarting point for you, if you
are not s atisfied wi th your carbur etor settings. Turn in t he needles completel y (Caution: D o not
overt ighten them !) and loosen th em the requir ed number of tu rns again:

• Low speed (#2): 3,5 turns

• Main (#3): 3,0 turns

Idle screw (#1):

Adjusts the air f low when carbur etor is fully
closed. Turn CW for higher idle-speed and
CCW for lower idle-speed. Should be open 0.5-

1.0m m.

Low spee d needle (#2) :

Adjus ts the mid/ low-sp eed flow ra te of the fue l.
Turn CW for l eaner and CCW f or richer set ting.

Main speed needle (#3):

Adjus ts the main flow r ate of the fue l (when the thr ottle is ope ned
signif icantly) . Turn CW f or leaner and CC W for richer se tting.

3

1

2

3. FUEL

Never use regula r gasoline or airplane fue l. Use fresh 2-st roke model car fuel only! We r ecom­mend usi ng our line of LR P high-qua lity fuels ( No. 35710: 25% 1L / No. 3573 0: 25% 3,5L). Fo r the
LRP Z.21R Sp ec.2 Pulls tart eng ine we recomm end a fuel wi th 25% nitr o. Never excee d 30% nitro .
A higher nitro content will decrease your engine‘s lifetime.

4. AIRFILTER

A good air filter is very important for the life of your eng ine. Never run without an a irfilter, as
quick and permanent damage will result! Don’t forget to impregnate the airfilter with a suitable
oil bef ore usage. Carefull y clean the air filter at lea st after every tent h tank. Replace the air filter
ever y 3 litres (~1 gallon ) of usage.
We recomm end the use of our LRP Hi-Flow 2-stage airf ilter (No. 36560 ) together with our LRP
Hi-Fl ow airfilt er oil (No. 36590 ).

5. GLOWPLUG

Use onl y standard s tyle glow -plugs for t his engine. We r ecommend u sing our line o f high-qua lity
LRP Platinum / Iridium glowplugs (No. 35030 - No. 35060, availabe as R3 to R6). Check them
frequ ently and ne ver run with wo rn-out or o ld glow-plu gs since they co uld damage you r engine.
They turn dull when your engine was too lean and should be replaced. They should stay bright
like chrome. If th e glowplugs wear out too fast, an ad dition al 0.1mm shim bet ween bu rnroom
and liner is recommended. Whenever you have trouble with the engine stalling for no reason,
repla ce the glow-p lug first!

TIP: Un der normal cond itions, use a L RP Platinum / I ridium R5 (No . 35050) plu g for the LRP
Z.21R Spec.2 Pullstart engine. When using fuel with higher Nitro content or at very hot
days, us e a LRP Platinu m / Iridium R6 (No . 35060) plug .

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9. RUN-IN

Proper run-in of the engine is a very important step in ensuring that you get the highest perfor­mance an d lifetime o f your engine . Take your time for p roper run- in. Do not use run-in benches,
but use yo ur car for r un-i n. Use the same fuel as you will be using for the life o f the engine.
Spe cial r un- in fue l is no t need ed. I f your e ngin e does n’t st art e asil y you m ay tr y loos en the glow ­plug by ½-turn to decompress the engine and try again. Don’t forget to tighten the glow-plug
again once the engine started!

Procedure:

• Start t he engin e and set the main- needle very ri ch, i.e. excessive smoke coming from the
muffler.

• L et the engine id le for 2mins fir st to warm it u p.

• N ow start dri ving your car, it w ill be slow and sl uggish, but th is is an import ant step.

• D o not allow the en gine to rev-u p too high, run t he engine at hal f speed on the st raightaw ay.

• The engine s hould not be too co ld and not too hot during ru n-in, 70-90 °C (160-195°F) is per­fect.

• L et the engine c ool down for 15mins a fter each ta nk during the r un-in peri od.

• We r ecommend doi ng so for 4 tanks o f fuel before y ou start tun ing your engin e.

It neve r hurts to have t he mixture t oo rich, but NE VER let the mi xture get too l ean. Always t une
fro m rich t o lean . If in d oubt, riche n it up f irst! Never t ry to t une a co ld eng ine, r un 2-3 mi nute s to
get the e ngine up to run ning tempera ture befor e doing any adjus tments!

Basic tuning procedure is as follows:

1. Set the en gine’s idle spee d up slightly h igher than nor mal.

2. Star t tuning your e ngine with th e settings t oo rich.

3. Alwa ys tune main- speed needle ( top-end) f irst.

4. Tune low speed needle next.

5. Reset i dle speed scre w.

Procedure:

1. Set th e idle speed so you r engine doesn ’t stall (sli ghtly highe r then normal ).

2. Go to the t rack with the m ain-needl e set too rich, th ere should be h eavy smoke com ing from
the muffler now.

3. Tune the en gine by leanin g the main-ne edle 1/8 turn a t a time (turn cl ockwise).

- Your goal w ill be that the en gine will jus t reach maxim um RPM on the str aightaway.

- Open th e main-nee dle again by an 1/ 8 turn (tur n counter-c lockwise ) when you have r eached

that po int. This sh ould be the pe rfect se tting fo r the main- needle (te mperatu re of 110-130°C
/ 230-2 66°F).

- If the ma in-needl e is set too lean , the engine wi ll overheat a nd will not acc elerate smo othly.

If this happe ns, immediately sto p the engin e and riche n the main -needle (counter clo­ckwis e) 1/4 turn befo re a new attemp t.

4. A djust the lo w speed need le now. Run 3 ful l laps, sto p the car near y ou and let it id le for 5sec s.
„Push o ff“. It sho uld have slig htly riche ned up (idle rp m gets lower) , but still ac celerate q uik­kly. If it d ied before th e 5secs, check t he followin g:

- If the rpm const antly d ecreas es and finally the engine s tops, the low speed needle is too

rich.

- If the id le-speed in creases dur ing idle, the lo w speed needle i s too lean.

5. You may have t o re-adjust t he idle-spe ed now. If it idles t oo high, the clu tch may not rele ase
com ple tel y and you w ill lose „sn ap“ o ff t he co rne rs. I f it idle s too low, it ma y st all a t the sta rt,
or at the e nd of the stra ightaway wh en you release t he throttl e.

Ways to me asure the engin e temperatur e:

• Temperature gauge method (recommended): Pull in quickly and immediately take a tempera­ture re ading. Place t he gauge direc tly over the en gine pointed a t the glow plug .

• Spit meth od: Pull in quic kly and immedi ately put some spit on th e engine’s head. T he spittle
shoul d just slow ly boil off ( 2-3secs). I t should no t dance arou nd as if it were on a hot gridd le,
nor shou ld it lay there a nd steam.

11. AF TER RUN

Use after-run oil to keep every thing lu bricated after you have finished your day. After-run oil
helps f or an easy sta rt the nex t time and prot ects your in ternals ag ainst rus t. Use only „a fter-ru n
oil“ specially formulated fo r R/C engines. Do not use silicone sh ock oil or si milar as t hey will
serio usly harm you r engine. We rec ommend to use o ur LRP Afte r-Run oil (No. 3 7910), which you
should use regularly after using your engine.

Procedure:

First l et the ta nk run complete ly empt y at idle until it r uns out o f fuel (t ry re-star ting it severa l
times) , next put a f ew drops dow n the open car buretor an d a few drops do wn the glow pl ug hole.
Spin it ov er with the Pul lstart at l east 5 times and y ou are done.

12. MAINTENANCE

Treat your engine with care and check it frequently. This engine will rev up to 30.000 RPM and
any fault at such h igh RPM ca n cause se rious da mage. All moving parts i nside the engine are
subjec t to wear, you m ust know if a piston/l iner/conrod has worn out and if the y need to be
replaced. If you replac e one par t, please check i f every thing else is still in good shape at t he
same tim e. If you only change one part and other par ts are in bad shape, there’s the possibilit y
that th ere will be a new f ailure soon!

Some important matters:

• Clean the outside of the engine properly before you open it. Any dust or dirt which gets into
the eng ine could make co nsiderable d amage.

• Check the conr od freq uentl y. If you wan t to replace the conrod, be sure the big end of your
crank shaft is sti ll round and at a g ood size. If not , also replac e the cranksh aft.

• When you start putting your engine back together, make sure that each part is totally clean
befor e installa tion and pleas e use some oil (af ter-run is su ited well) to lu bricate eve rything.

• Be careful that each part has its correct direction, especially piston/liner/conrod. Both the
lower part of the piston and the lubrication hole in the conrod should be facing to the front
(direc tion to the car buretor).

• B efore you ins tall the burn room, please d oublecheck t hat you insta lled all head s hims.

• Use a hex wrenc h to install the screws. When you st art to f eel resistanc e, stop turning t he
scr ew. Re peat this f or eac h scr ew, us e the s tar- tech nique to tig hten all t he scr ews c ompl ete­ly. Do not ov ertighte n them!

13. TROUBLE SHOOTING GUIDE10. TUNING

PROBLEM REASON SOLUTION
Engine does not start Glow plug defective - replace glow plug

Engine stops after a
short time after glow
plug igniter has been
disconnected

Performance
decreases after
reaching operating
temperature or engine
stalls from time to time

Engine still keeps
running at high RPM
for a moment when
you release the throttle

Glow plug does not work
properly

Engine is set too rich
(too much fuel, hits back)

Engine is too lean
(too little fuel, does not start)

Engine doesn’t suck in the fuel - check the fuel line for possible damage

Glow plug defective - replace glow plug
Bad fuel - replace fuel by fresh and correct type of fuel
Bad carburetor setting - check the carburetor setting, repeat tuning

Dirt in fuel line or carburetor - clean fuel line, clean & check carburetor
Fuel line damaged - replace fuel line
Loose glow plug or cooling head - tighten glow plug and/or cooling head
Air filter old or dirty - clean or replace air filter
Engine is set too lean - check the carburetor setting, repeat tuning

Glow plug defective or wrong
type

Engine runs too hot - run-in process is not completed
Shims under burnroom wrong - check number of shims

Bad carburetor setting - open mid-range needle ¼ turn at a time and

Glow plug, wrong type (too hot) - use glow plug with higher number (e.g. go from

Shims under burnroom wrong - check number of shims

- check the condition of the glow plug

- check the glow plug igniter

- check carburetor settings, repeat tuning
procedure

- unscrew the glow plug completely and use
startbox for 5sec

- check carburetor setting, repeat tuning procedure

- check the carburetor setting

procedure

procedure

- replace the glow plug by a correct type

re-adjust idle-speed

- set idle speed lower

5 to 6)

REPAIR PROCEDURES /

LIMITED WARRANTY

All products from LRP electronic (hereinafter called “LRP”) are manufactured according to the
highest quality standards. LRP guarantees this product to be free from defects in materials
or workmanship for 90 days from the original date of purchase verified by sales receipt. This
limited warranty doesn’t cover defects, which are a result of normal wear, misuse or improper
maintenance. This applies among other things on:

• Engine d isassembl y by customer

• Any mod ification o f the engine don e by the custome r

• Rust ins ide the engine

• Dust or d irt inside th e engine

• Damage d engine due to g low plug failu re

• Overh eating

• Scrat ches inside th e engine cause d by dirt or dust

• Water in f uel

• Wrong br eak-in proce dure

• Damage d piston due to p iston stop dev ices

• Damage d cylinder ex haust port d ue to piston sto p devices

• Break ages at high rpm w ithout eng ine load

To elimina te all other p ossibilit ies or imprope r handling , first chec k all other com ponents an d the
tr oubl e sho oti ng gu ide b efor e you send in th is pr odu ct fo r rep air o r war ran ty. P rod uct s sen t in fo r
repair, t hat operate p erfect hav e to be charged w ith a servic e fee.

By sending in this product, you assign LRP to repair the product, if it is no warranty case. The
origin al sales receip t including date o f purchase needs to be included. Ot herwise, no warrant y
can be granted. For quick repair- and return service, add your address and detailed description
of the malfunction.

Our limited warranty liability shall be limited to repairing the unit to our original specifications.
In no case shall our liability exceed the original cost of this unit. Because we don’t have con­trol ove r the installation or use of this product, we can‘t accept any liabili ty for any damages
resulting from using this product. By installing or operating this product, the user accepts all
resulting liability.

The specifica tions like weigh t, size and other s should be seen as guide val ues. Due to ongoing
technical improvements, which are done in the interest of the product, LRP does not take any
respo nsibility f or the accurac y of these spec s.

LRP-Distributor-Service:

• Package your product carefully and inc lude sal es receipt and de tailed description of mal­function.

• Send par cel to your nat ional LRP dist ributor.

• Distr ibutor repa irs or exchang es the produc t.

• Shipment back to you usually by COD (cash on delivery), but this is subject to your national
LRP distributor‘s general policy.

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LRP electronic GmbH, Wilhelm-Enssle-Str. 132-134, 73630 Remshalden, Deutschland

(0,49eur/Minute aus dem deutschen Festnetz, Mobilfunkpreise können abweichen)

(0,73eur/Minute aus dem österreichischen Festnetz, Mobilfunkpreise können abweichen)

Technik + Service Hotline für D:

0900 577 4624 (0900 LRP GMBH)

Technik + Service Hotline für A:

0900 270 313

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