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MA
NUAL
BIKES
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Félicitations
Signication du logo de sécurité
Recommandation
Votre vélo
Enregistrement de votre vélo
Service après-vente
Pièces détachées
Avertissements
CHAPITRE 1 : UTILISATION EN
TOUTE SÉCURITÉ DE VOTRE VÉLO
A lire préalablement
Assemblage et réglage des composants
du vélo
Les différentes conditions d’utilisation
AVANT LA PREMIÈRE SORTIE
Mesurer et régler son vélo à sa taille
Se familiariser avec le vélo
Fonctionnement et type de frein
Règles de sécurité sur les prises de
virages.
Evaluation des éléments du vélo
Conduite du vélo
Sécurité des vélos électriques
Précautions à prendre en cas
d’utilisation d’un prolongateur de cintre
AVANT CHAQUE SORTIE : LISTE DE
CONTRÔLE
Composants en bre de carbone
RÈGLES POUR ROULER EN
SÉCURITÉ
Connaître et respecter les dispositions
locales du code de la route applicables
aux vélos
Être attentif aux voitures, aux piétons et
autres obstacles
Porter un casque et des vêtements de
cyclisme
Rouler prudemment par temps pluvieux
ou venteux
S’assurer d’être vu
Penser à la sécurité en roulant
INSTRUCTIONS DE CONDUITE
Freiner avec précaution
Changer correctement de vitesses
Utiliser les pédales automatiques avec
précaution
Trousse à outils à emporter
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SÉCURISER LE VÉLO
Prévention antivol
Stationner le vélo en sécurité
Maintenir la propreté du vélo
Eviter les dommages accidentels au vélo
CHAPITRE 2 : ENTRETIEN
Calendrier d’entretien
Système électrique
CHAPITRE 3 : RÉGLAGES
Quelques mots sur le couple de serrage
Cintre et potence
Selle et tige de selle
Jeu de direction
Pédalier et boîtier de pédalier
Pédales
Chaîne
Câbles
Manettes de changement de vitesse
Dérailleur avant
Dérailleur arrière
Freins
Leviers de frein
Roues
Pose d’une roue
Pose d’un pneu
Suspension
Accessoires
Cadre (cadre et fourche)
Réecteurs
CHAPITRE 4 : GRAISSAGE
Potence
Tige de selle
Pédalier et boîtier de pédalier
Chaîne
Pédales
Dérailleurs
Jeu de direction
Freins et leviers de frein
Roues
Fourches télescopiques
Suspension arrière
Câbles
CHAPITRE 5 : TRANSPORT
CHAPITRE 6 : RECYCLAGE
Pour en savoir plus
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FÉLICITATIONS
Vous avez porté votre choix sur un vélo LOOK. Nous vous remercions de votre conance en nos produits. En
choisissant ce nouvel ensemble LOOK, vous bénéciez d’un produit de haute technologie, de conception
française. Votre cadre et ses périphériques LOOK sont identiques à ceux fournis aux grandes équipes
professionnelles, sont contrôlés durant toute leur fabrication et vous apporteront entière satisfaction. Nos
produits sont conformes aux différentes normes européennes et internationales en vigueur.
Les produits LOOK sont protégés par les droits de la propriété industrielle.
Pour plus d’information, rendez-vous sur www.lookcycle.com/patents
SIGNIFICATION DU LOGO DE SECURITE
Les paragraphes indiquées par le logo ci-dessus contiennt des informations importantes dont les
opérations ou les situations sont à respecter obligatoirement. Ne pas respecter ces obligations vous
!
expose à des risques de défaillances, pouvant causer une perte de contrôle, des blessures graves,
voire la mort.
RECOMMANDATION
Avant d’utiliser votre vélo LOOK, lisez l’intégralité des instructions, respectez les conseils donnés an de
proter pleinement des atouts d’un produit de qualité.
VOTRE VÉLO
Votre vélo a été prémonté dans nos usines. Les derniers éléments de montage et opération de réglage
doivent être réalisés par le revendeur avant de vous le mettre à disposition.
ENREGISTREMENT DE VOTRE VÉLO
COUVERTURE :
Cette garantie à vie est uniquement valable pour le
premier acheteur et n’est pas transmissible.
Attention, la garantie à vie ne s’applique pas à la
peinture et nition, les composants autres que le
cadre et la fourche.
Dans le cadre de la garantie à vie, LOOK se limite à
la réparation ou à l’échange, à la seule discrétion de
LOOK, de tout ou partie du produit concerné.
PROCEDURE :
A : Pour la simplicité de votre enregistrement,
veuillez, à l’aide de votre smartphone :
1- Télécharger une application de lecture QR code.
(exemple d’application : i-nigma, QR Reader)
2- Prendre en photo votre facture d’achat.
3- Scanner le QR Code*
3- Suivre les instructions
* Compatible Android et IOS
Où trouver le QR Code : sous le tube diagonal
B : si vous n’avez pas la possibilité de procéder
à l’enregistrement comme indiqué en A, veuillez
ouvrir sur votre navigateur le lien:
https://www.lookcycle.com/fr-fr/assistance/
enregistrement-garantie
Ce lien vous emmènera sur la page d’accueil
d’enregistrement en ligne, où il vous suffira de
suivre les instructions.
Avant d’utiliser votre vélo LOOK, lisez l’intégralité
des instructions, respectez les conseils donnés an
de proter pleinement des atouts d’un produit de
qualité.
L’enregistrement de votre vélo LOOK vous permettra
de faire partie de nos clients privilégiés et aussi de
vous offrir, après la période de garantie légale de
deux (2) ans, la garantie à vie de votre cadre et
fourche ainsi que d’autres services.
Cela est aussi le seul moyen de pouvoir vous
contacter en cas de mise à jour ou nouvelles
informations techniques de votre vélo.
CONDITIONS :
Pour valider la garantie à vie, le délai d’enregistrement
du vélo ne doit pas dépasser les 30 jours depuis
la date d’achat. Le formulaire d’enregistrement doit
être correctement renseigné. Si vous enregistrez
votre vélo dans les dix jours suivant la date d’achat,
vous obtiendrez en supplément de la garantie à vie :
- Notre programme de remplacement “Contrat
Conance.” (voir conditions en ligne)
- Le contrôle de sécurité du cadre et de la fourche.
(voir conditions en ligne)
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Malgré tout le soin apporté à nos fabrications, si un défaut apparaît ou si une réparation devait être
nécessaire, adressez-vous à votre revendeur agréé LOOK, qui est le seul habilité à nous contacter, en lui
apportant le produit défectueux accompagné de votre facture d’achat, et précisez-lui le dysfonctionnement.
Les pièces détachées des composants LOOK sont disponibles auprès de nos détaillants agréés LOOK
pendant la période de commercialisation du produit, avec une disponibilité de 5 ans à la date de n de
commercialisation par LOOK.
SERVICE APRÈS-VENTE
PIÈCES DÉTACHÉES
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AVERTISSEMENT :
!
Les vélos ne sont pas indestructibles et, comme pour tout ce qui est mécanique, chaque pièce de
votre vélo a une durée de vie limitée en fonction de son usure, de sa fatigue, des tensions qu’elle subit, de
son exposition et d’autres facteurs. Les impacts, les surcharges et d’autres contraintes peuvent également
causer des dommages et entraîner des défaillances. Certaines pièces peuvent être endommagées par la
fatigue – faibles forces qui, avec le temps, peuvent provoquer des défaillances. Certaines pièces s’usent, tout
simplement.
Votre vélo peut être endommagé lors d’un accident, si vous l’utilisez dans des conditions pour lesquelles il n’a
pas été construit, ou si des forces dépassant les limites de votre vélo sont appliquées. Tous les dommages ne
sont pas visibles, mais si votre vélo est endommagé, même des charges ou des impacts normaux peuvent
être à l’origine d’une défaillance catastrophique, causant une perte de contrôle, des blessures graves, voire
la mort.
Si votre vélo a été impliqué dans un accident, s’il a été utilisé dans des conditions pour lesquelles il n’a pas été
construit, ou s’il a été soumis à une surcharge, même si elle ne semble pas démesurée, ne l’utilisez pas avant
de l’avoir fait inspecter par un mécanicien professionnel qualié.
Si la durée de vie ou la capacité d’un composant a été dépassée, il peut se produire une défaillance soudaine
et catastrophique, entraînant une perte de contrôle, des blessures graves ou la mort.
La durée de vie utile d’une pièce peut varier en fonction de sa conception, de ses matériaux, de son utilisation
et de son entretien. Les pièces légères des vélos modernes sont faites pour être résistantes, mais elles
nécessitent des inspections et un entretien réguliers. Toute ssure, égratignure ou changement de coloration,
en particulier dans les zones à forte contrainte telles que sur les joints d’un élément structurel (cadre, fourches,
barres, tige de selle, boulons, etc.) ou à proximité de ces derniers, peut indiquer que la durée de vie du
composant a été atteinte et qu’il doit être remplacé immédiatement. Des bruits inhabituels ou une « sensation
» différente lors de l’utilisation de votre vélo peuvent également être annonciateurs de problèmes. Une conduite
agressive augmentera l’usure et les contraintes de votre vélo, et raccourcira sa durée de vie utile.
Faites inspecter et entretenir votre vélo régulièrement par un mécanicien professionnel qualié. Votre vendeur
reste votre meilleure source en matière d’entretien et d’informations sur votre vélo. Plus vous roulez – et
plus votre conduite est dynamique – plus votre vélo devra être vérié et entretenu par un professionnel.
Lisez le manuel d’utilisation de votre vélo pour en connaître les procédures d’entretien recommandées et leur
fréquence.
Continuer à rouler à vélo avec un composant cassé ou endommagé, tel qu’un rayon ou toute autre partie du
vélo supportant des charges, peut exercer une pression extraordinaire sur d’autres composants et les user
prématurément. Les composants usés en raison de tensions peuvent tomber en panne soudainement et de
façon catastrophique, entraînant une perte de contrôle, des blessures graves, voire la mort. Si votre vélo a
des pièces cassées ou endommagées, ne le conduisez pas avant d’avoir fait réparer ou remplacer toutes les
pièces par un mécanicien professionnel qualié.
Certains cyclistes peuvent rencontrer un taux de bris d’équipement plus élevé que d’autres, les cyclistes de
sexe masculin en particulier, plus lourds ou ayant un style de conduite violent ou agressif. De longs ou larges
pieds et une supination excessive des pieds et des chevilles sont souvent associés à une rupture de la pédale.
La supination peut dans certains cas être corrigée à l’aide d’orthèses ou de cales entre la chaussure et la cale.
Consultez un spécialiste pour en savoir plus.
Les cyclistes ayant déjà cassé des pédales, des cadres ou d’autres composants par le passé sont plus
susceptibles que d’autres de les casser à nouveau, et ces cyclistes sont fortement encouragés à acheter des
équipements plus lourds, lesquels seront plus en mesure de supporter leurs charges, ainsi qu’à évaluer et à
modier et/ou à adapter leur style de conduite et, dans tous les cas, à faire inspecter et entretenir régulièrement
leur équipement par des professionnels.
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CHAPITRE 1 : UTILISATION EN TOUTE SÉCURITÉ DE VOTRE VÉLO
A LIRE PRÉALABLEMENT :
!
Le cyclisme est une activité dangereuse par nature et en particulier le VTT. Pour réduire le risque de
blessures graves, veillez à entretenir votre vélo de façon adéquate, à installer et ajuster correctement tous les
composants. Lors de la pratique du cyclisme, portez toujours un casque et prenez connaissance du code de la
route en veillant à le respecter. Prenez garde aux dangers de la route et de la circulation. Prenez connaissance
des lois en vigueur dans le pays où vous êtes. Si vous roulez la nuit, il ne suffit pas de voir mais d’être vu.
Les réecteurs ne sont pas suffisants et ne remplacent pas un éclairage avant et un feu arrière. Le port d’un
vêtement rééchissant est fortement conseillé voir obligatoire dans certains pays.
Conformez-vous aux exigences légales nationales lorsque la bicyclette doit être utilisée sur la voie publique
(éclairage, signalisation...). De nuit ou quand la visibilite est insuffisante (brouillard, pluie, assombrissement)
pour circuler a vélo, vous devez obligatoirement avoir :
• un phare avant blanc (ou jaune) et un phare arrière rouge.
• un catadioptre avant blanc (ou jaune) et un catadioptre arrière rouge.
• des réecteurs visibles latéralement (“cataroues”, ou pneus à ancs reechissants).
• des réecteurs de pédale orange.
• un avertisseur sonore.
Ces éléments doivent être montés par votre vendeur lors de la livraison de votre vélo.
ASSEMBLAGE ET RÉGLAGE DES COMPOSANTS DU VÉLO :
!
Pour effectuer l’assemblage et le réglage des composants, vous devez avoir une parfaite connaissance
de la mécanique et posséder les outils nécessaires au bon montage et serrage. Tous les couples de serrage
préconisés dans cette notice doivent être faits à l’aide d’une clef dynamométrique équipé du bon embout.
Tout outil de métrologie comme une clef dynamométrique doit être étalonné tous les ans par un laboratoire
spécialisé.
Si vous n’avez pas les compétences et/ou les outils, ne chercher pas le faire vous-même. Nous vous conseillons
de coner ces opérations à votre revendeur agréé LOOK ayant les compétences requises.
Vous devez obligatoirement utiliser des composants ou accessoires compatibles et approuvés par LOOK ou
par nos revendeurs agréés.
Une opération mal respectée ou mal réalisée vous expose à des risques de défaillances, pouvant causer une
perte de contrôle, des blessures graves, voire la mort.
Les différentes conditions d’utilisation :
Ce chapitre vous présente les différentes conditions d’utilisation en fonction de nos gammes de vélos.
Nos vélos sont conçus pour des types d’utilisations spéciques. Il est donc important de lire les préconisations
suivantes en fonction de votre choix de vélo. Si des éléments techniques ou autres vous sont étrangers,
veuillez contacter votre revendeur agréé LOOK.
- Condition A : utilisation uniquement sur route goudronnée. Les pneus ne doivent pas quitter le sol. Les
sauts sont interdits.
• Poids maximum du cycliste : 100 kg.
- Condition B : utilisation sur chemin de gravier, chemin forestier non accidenté, non technique et sans
dénivelé important. Les pneus ne doivent pas quitter le sol. Les sauts sont interdits.
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• Poids maximum du cycliste : 100 kg
- Condition C : parcours, chemins accidentés, obstacles, bosses et sauts à haute vitesse, passages
techniques. Utilisation type DH (Down Hill) INTERDITE.
• Poids maximum du cycliste : 100 kg
Condition D : utilisations dans les conditions A, B et C sont formellement INTERDITES. Utilisation
uniquement dans un vélodrome couvert ou ouvert. Piste béton ou bois. Les pneus ne doivent pas quitter le
sol. Sauts interdits. Vélo à pignon xe et non équipé de système de frein. Si vous n’avez jamais pratiqué de
vélo de piste, il est fortement recommandé de suivre une formation avec des moniteurs spécialisés.
• Poids maximum du cycliste : 100 kg
Utilisation suivant nos gammes de vélos :
• AERO – ALTITUDE - ENDURANCE E-ROAD (vélos à assistance électrique)
- Condition d’utilisation A
• GRAVEL – E-GRAVEL (vélos à assistance électrique)
- Conditions d’utilisation A plus B
• VTT
- Conditions d’utilisation A et B plus C
• PISTE
- Condition d’utilisation D
AVANT LA PREMIÈRE SORTIE
Mesurer et régler son vélo à sa taille
Les informations proviennent d’une base théorique. Suivant
votre morphologie (ex : buste plus long que l’entrejambe
ou inversement, bras longs ou courts), veuillez contacter
votre revendeur qui sera à même de vous conseiller.
Pour déterminer la taille de cadre dont vous avez
besoin, il suffit de multiplier votre entrejambe (A) par
0,66
(Exemple : 78cm X 0,66 = 51,48 donc il vous faut
un taille 51).
Pour déterminer votre hauteur de selle, vous devez
multiplier votre entrejambe (A) par 0,88 (Exemple :
78cm X 0,88 = 68,64 cm axe de la manivelle à haut
de selle).
Quand vous avez déterminé la hauteur de selle, il
faut 2 à 9 cm en moins entre la hauteur de selle et
le haut de la potence.
Nous vous rappelons que la tige de selle ne doit pas
être sortie au-delà du repère indiqué sur celle-ci.
2 à 9 cm
8 9
A
h max
Se familiariser avec le vélo
!
Avant de prendre la route, familiarisezvous avec le fonctionnement de votre vélo, surtout
si son type d’utilisation et ses caractéristiques sont
différentes de vos habitudes et liées directement à
votre sécurité.
Si vous passez de pédales plate à des
pédales automatiques ou changez de système
automatique, exercez-vous à chausser et
déchausser les pédales à l’arrêt, et entraînez-vous
mentalement à déchausser un pied à chaque
arrêt ou dans d’autres situations durant lesquelles
vous pouvez avoir besoin de vous stabiliser avec
un pied sur le sol.
Fonctionnement et types de freins
!
Nos gammes de vélos des catégories
d’utilisation A, B et C sont assemblées avec deux
types de système de freinage.
Système par serrage de deux patins sur la bande
de freinage de la jante de la roue. Voir page 29
pour les caractéristiques et informations.
Système par serrage de deux plaquettes sur
disque. Voir page 29 pour les caractéristiques et
informations.
Nous vous rappelons que sur une route mouillée,
les distances de freinage augmentent et
l’adhérence diminue. Adaptez donc votre vitesse
aux conditions atmosphériques et aux conditions
de circulation.
Avant chaque sortie, vériez que votre freinage
est ferme et que les patins sont bien en contact
avec les jantes de vos roues ou les plaquettes sur
les disques.
Règles de sécurité sur les prises de
virage
!
Suivant certaines conditions, (longueur
du pied, position des chaussures sur les pédales,
largeur des pneus, angle de braquage de la roue)
il est possible lors d’une prise de virage ou d’une
manoeuvre nécessitant de tourner le guidon
de façon extrême, que l’avant des chaussures
touchent la roue avant et/ou touchent le sol.
Pour éviter tout risque de contact avec la roue,
vous devez :
- Je tourne à gauche : manivelles en position
verticale avec pied droit en bas (6H) et pied
gauche en haut (12H).
- Je tourne à droite : manivelles en position
verticale avec pied droit en haut (12H) et pied
gauche en bas (6H).
Evaluation des éléments du vélo
!
Certains éléments du vélo nécessitent par
leur conception d’être manipulés avec précaution.
Méez-vous des pincements, coupures,
blessures, brûlures ou autres. Des pièces en
movement peuvent aussi vous blesser.
Exemples :
Pincement par le blocage rapide des roues.
Coupure/blessure par les dents pointues des
plateaux.
Coupure/blessure lors d’un repositionnement de
la chaîne après un déraillement.
Brûlure si contact les disques après un freinage
important et prolongé.
Vérier que les embouts sur les extrémités des
câbles de dérailleurs et /ou des freins (pour les
vélos pourvus) sont présents. Sans embout, vous
risquez de vous piquer.
Conduite du vélo
!
Si vous percevez ou ressentez un
phénomène de “vibration du vélo’’ ou de
‘’guidonnage’’, arrêtez-vous immédiatement.
Vériez le gonage des pneus et le blocage
des roues. Si vous n’arrivez pas à déterminer la
raison du souci, nous vous conseillons de ne pas
continuer à rouler et de faire contrôler le vélo au
plus vite par votre revendeur.
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Sécurité complémentaire pour les vélos à assistance électrique
!
• Pour les vélos à moteur Fazua, si vous l’utilisez sans le pack batterie, vous devez obligatoirement
utiliser le cache batterie de Fazua (www.fazua.com).
• Pour les vélos à moteur Shimano, vous ne devez jamais rouler sans que la batterie ne soit installée.
• Avant d’utiliser votre vélo, vériez qu’il est en bon état de marche, qu’aucune pièce n’est desserrée ou
défectueuse.
• Pour les vélos électriques, vériez que la batterie soit bien enclenchée (au risque de perdre celle-ci en
utilisation). Pour les motorisations Fazua et Shimano, un « Clic » franc et sonore indique que la batterie est
verrouillée.
• Si vous remarquez une anomalie, emmenez le vélo chez votre revendeur an qu’il puisse réaliser les
réparations.
• N’oubliez jamais que les autres usagers de la route (piétons, voitures, camions, motos) ne s’attendent
pas forcément à ce qu’un vélo à assistance électrique roule plus vite qu’un vélo traditionnel. Rouler plus
vite augmente par ailleurs le risque d’accidents. Les distances se réduiront beaucoup plus rapidement et les
distances de freinage deviendront plus longues.
• Ne roulez pas de façon inappropriée. Respectez scrupuleusement les conditions d’utilisation spéciques du
vélo.
• Des informations complémentaires se trouvent sur la notice spécique du pack moteur/batterie livrée avec
votre vélo et sur www.fazua.com ou www.shimano.com
Précautions à prendre en cas d’utilisation d’un
prolongateur de cintre.
Quand vous roulez avec les avant-bras ou les
coudes en appui sur un prolongateur de cintre, votre
capacité à diriger et à arrêter le vélo rapidement
et facilement est restreinte. Il faudra changer la
position des mains an qu’elles puissent atteindre
les leviers de frein. Lorsque vous vous retrouvez
dans des conditions qui requièrent un contrôle et un
freinage plus importants, changez de position an
de placer les mains le plus près possible des leviers
de frein sans être en appui sur les coudes ou les
avant-bras.
AVANT CHAQUE SORTIE :
LISTE DE CONTRÔLE
La liste de contrôle présentée ci-après reprend les
éléments critiques à vérier. Si le cadre, la fourche
ou d’autres pièces de votre vélo sont en bres de
carbone, lisez également les informations spéciales
sur la bre de carbone à la page 9. En cas de
dysfonctionnement d’une pièce de votre vélo,
faites référence aux instructions fournies dans ce
guide pour réparer le vélo ou rendez-vous chez le
revendeur pour un entretien. Ne roulez jamais sur
un vélo avec une pièce endommagée. Remplacez
la pièce.
Cette liste n’est pas, et ne remplace pas, un
programme d’entretien complet.
Vérier le cadre et la fourche
Avant chaque sortie, recherchez la présence
éventuelle de signes de fatigue :
• Bosses • Fissures
• Egratinures • Déformation
• Décoloration • Bruits anormaux
Vérier le cintre et la potence
Assurez-vous que la potence est alignée sur la roue
avant et qu’elle est correctement xée à la fourche
et au cintre. Pour vérier la xation, coincez la roue
avant entre les genoux (Figure 3) et essayez de
faire tourner le cintre latéralement. Pour vérier la
xation du cintre, essayez de le faire pivoter dans
la potence. Il ne doit ni bouger, ni présenter de jeu.
Assurez-vous qu’aucun câble n’est étiré ou pincé
lorsque vous faites pivoter le cintre.
En cas de chute, une extrémité de cintre ouverte
pourrait provoquer une coupure. Vériez que les
extrémités du cintre sont recouvertes et que les
embouts de cintre sont bien insérés aux deux
extrémités.
Fig. 3
Test de fonction
du cintre et
de la potence
AVERTISSEMENT : tout dysfonctionnement
!
au niveau du vélo augmente le risque de
perte de contrôle et de chute. Procédez à une
vérication complète de votre vélo avant chaque
sortie et n’utilisez le vélo que lorsque les problèmes
ont été résolus.
10 11
Vérier les roues
Vériez la pression de gonage des pneus. Gonez
les pneus à la pression recommandée sur leurs
ancs.
Vériez que les roues ne sont pas voilées. Faites
tourner la roue et observez la jante lorsqu’elle
passe entre les patins de frein ou le cadre. La jante
ne doit pas osciller verticalement ou latéralement.
Vériez que les roues sont correctement xées.
Décollez la roue du sol et donnez un coup sec sur
la partie supérieure du pneu (Figure 4). La roue ne
doit pas se détacher, présenter de jeu ou bouger
latéralement.
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Un ou plusieurs système de xation des roues
au cadre peuvent être utilisés sur le vélo : écrous
sur axe leté, mécanisme de xation rapide avec
levier (Figure 5) ou axe traversant. Pour obtenir les
instructions relatives au réglage et à l’utilisation
des systèmes de xation des roues sur votre vélo,
reportez-vous au Chapitre 3 (page 32).
AVERTISSEMENT : si le mécanisme de
!
xation de la roue est mal réglé ou mal
fermé, la roue risque de présenter du jeu ou de
se détacher, ce qui augmente le risque de perte
de contrôle et de chute. Suivez les instructions
présentées au Chapitre 3 (page 32 à 36) pour
garantir la xation correcte des roues avant d’utiliser
votre vélo.
Fig. 4
Contrôle
de la xation A
Fig. 5
Système de
xation rapide
1. Ecrou de réglage
Vérier les freins
Suivez les instructions de vérication adaptées au
type de frein installé sur votre vélo :
• Freins sur jante
• Freins à disque
2. Levier
AVERTISSEMENT : un système de freinage
!
endommagé ou mal réglé augmente le
risque de perte de contrôle et de chute. Procédez
à une inspection complète des freins avant
chaque sortie. Si les freins ne fonctionnent pas
correctement, ne roulez pas avec votre vélo. Réglez
les freins ou emmenez le vélo chez votre revendeur
an qu’il réalise un entretien.
Actionnez le levier pour conrmer que les freins
Freins manuels sur jante: le frein est relié au levier
par un câble. La pression sur le levier serre les
patins de frein sur la jante.
Actionnez le levier pour conrmer que les freins
bougent librement et arrêtent le vélo. Si le levier
touche le cintre lorsqu’il est actionné, cela signie
que les freins sont trop mous. Veillez à ce que les
patins de frein soient alignés sur la surface de la
jante (Figure 6). Quand les freins sont relâchés, il
doit y avoir un espace de 1 à 2 mm entre les patins
et la jante. Si les patins sont trop proches de la
jante, cela signie que les freins sont trop tendus.
Fig. 6
Alignement du patin de frein
1. Patin de frein aligné sur la surface de la jante
2. Le patin et la jante doivent être parallèles, avec
un dégagement de
1 à 2 mm par rapport à la jante
Freins à disque: le frein est relié au levier par un
câble ou un exible hydraulique. Le levier commande
le frein, qui applique une pression sur un disque xé
au moyeu de la roue.
12 13
bougent librement et arrêtent le vélo. Si le levier
touche le cintre lorsqu’il est actionné, cela signie
que les freins sont trop mous. Lorsque les freins
sont relâchés, l’espace entre les patins de frein et
le disque doit être compris entre 0,25 et 0,75 mm.
Si les patins sont trop près du disque, cela signie
que les freins ne sont pas alignés ou qu’ils sont trop
tendus.
Vérier la selle et la tige de selle
Veillez à ce que la selle soit correctement xée.
Essayez de faire pivoter la tige et la selle dans le
cadre et essayez d’incliner le bec de selle vers le
haut ou vers le bas. Aucune pièce ne doit ni bouger,
ni présenter de jeu.
Vérier la suspension
Réglez la suspension en fonction de l’utilisation
du vélo et veillez à ce qu’aucun élément de
la suspension ne puisse être complètement
compressé.
Vérier les feux et les réecteurs
Vériez la propreté et la position des réecteurs
Conrmez le bon fonctionnement de l’éclairage et la
charge des piles ou batteries.
Certains pays ou entités régionales peuvent
imposer des critères spéciques pour l’éclairage
tels que la couleur ou le type. Renseignez-vous
auprès des autorités du pays dans lequel vous allez
rouler avant de partir.
ATTENTION : les freins à disque et les
!
disques chauffent lors du freinage et
peuvent provoquer des brûlures au contact avec
la peau. De plus, les bords du disque peuvent être
coupants. Evitez de toucher le disque ou les freins
à disque lorsqu’ils sont chauds ou lorsque le disque
tourne.
AVERTISSEMENT : non seulement les
!
autres usagers peuvent difficilement voir
un vélo dépourvu d’éclairage et de réecteurs
corrects, mais votre champ de vision est également
réduit. Si vous ne pouvez pas voir ni être vu, le
risque d’accident existe. Quand la visibilité est
faible, utilisez un phare avant, un phare arrière et
des réecteurs.
COMPOSANTS EN FIBRE DE CARBONE
A poids égal, la bre de carbone est plus solide
que l’acier ou l’aluminium. Cette caractéristique
a contribué à sa grande popularité auprès des
cyclistes.
Malgré leur grande solidité, les bres de carbone
peuvent être soumises à des surcharges
(endommagées ou cassées) suite à un choc, un
accident ou une manipulation inadéquate. De plus, le
comportement d’une bre de carbone en surcharge
est différent du métal. Une pièce métallique en
surcharge va d’abord se plier ou se déformer avant
de se briser suite à la surcharge (Figure 8). Une
pièce en bres de carbone en surcharge ne plie
pas et ne se déforme pas. Autrement dit, une pièce
en bres de carbone endommagée (résistance
réduite suite au dégât) peut paraître normale, même
après avoir été soumise à une charge qui aurait
plié la pièce en métal. Mais lorsque la charge est
supérieure à la résistance de la bre de carbone, la
bre ne se plie pas, elle se casse (Figure 8).
Fig. 8
Fourches en
surcharge :
• Gauche : fourche
métallique pliée
en raison d’une
• Droite : la fourche en
bres de carbone a
résisté à une charge
bien plus lourde, mais
s’est brisée suite à la
surcharge.
surcharge.
Page 8
FRFR
Si un accident ou un impact n’a pas été suffisamment
violent pour briser les bres de carbone, cela ne
signie pas que la pièce ne présente pas des dégâts
internes ou masqués. Dans ce cas de gure, lisez
attentivement les instructions suivantes et vériez
l’élément en bres de carbone. Les résultats de ces
tests ne sont pas concluants : si vous doutez de la
sûreté d’une pièce, remplacez-la.
Les éléments en bres de carbone peuvent
être endommagés accidentellement par une
mauvaise intervention mécanique. Lisez la section
Avertissements sur les interventions mécaniques à
la page 1.
Nous offrons à nos clients un généreux programme
de remplacement. Si vous endommagez
accidentellement votre vélo ou une pièce en bres
de carbone, rendez-vous chez votre distributeur
pour en savoir plus sur ce programme.
Tests de la bre de carbone
Cette section présente la marche à suivre pour
inspecter une pièce en bre de carbone.
AVERTISSEMENT : la bre de carbone
!
peut masquer les dégâts provoqués par
un accident ou un impact. Une bre de carbone
endommagée peut se briser soudainement et
provoquer des blessures graves, voire mortelles. Si
vous pensez que votre vélo a subi un impact ou
a été impliqué dans un accident, arrêtez de rouler
sur le champ. Vériez la pièce avant de rouler
ou emmenez le vélo chez votre revendeur pour
réaliser un entretien.
Procédure de vérication de la surface
1. Nettoyez complètement la pièce à l’aide d’un
chiffon humide.
2. Recherchez attentivement les éventuels
problèmes :
• Egratinures ou rainures
• Décolorations
• Fissures
• Fibres désolidarisées
• Autres défauts de surface
Procédure de recherche d’un éventuel changement
de rigidité (test de torsion)
Sans rouler, utilisez la pièce normalement tandis
qu’une autre personne est attentive aux bruits
ou aux mouvements inhabituels. Par exemple,
asseyez-vous sur la selle pendant qu’une autre
personne vérie si la tige ne se tord pas de manière
anormale. Une torsion excessive indique un
problème potentiel.
RÈGLES POUR ROULER EN SÉCURITÉ
Connaître et respecter les dispositions du code
de la route local applicables aux vélos
Dans la majorité des pays et des régions, les
vélos sont soumis à des dispositions spéciales au
niveau du code de la route. Il faut les respecter. Les
accessoires dont doivent être légalement dotés les
vélos, tel que l’éclairage ou les réecteurs, peuvent
varier d’un pays à l’autre. An d’obtenir toutes les
informations nécessaires en la matière, contactez
les clubs cyclistes locaux ou le Ministère des
Transports (ou équivalent).
Voici quelques-unes des règles les plus importantes :
• Utilisez la signalisation à bras adéquate.
• Lors de déplacements en groupe, roulez en
le indienne.
• Roulez du bon côté de la route, pas à contresens.
• Adoptez une conduite défensive et soyez prêt à
faire face à toute situation.
Être attentif aux voitures, aux piétons et autres
obstacles
Un cycliste est difficile à voir et nombreuses sont
les personnes qui ne connaissent pas les droits
des cyclistes ou les éléments auxquels il faut faire
attention.
Si une voiture vous coupe la route, si un piéton se
présente devant vous ou si le conducteur d’une
voiture en stationnement ouvre sa portière, vous
pourriez être victime d’un accident. Equipez votre
vélo d’un klaxon ou d’une sonnette an de prévenir
les autres usagers de votre présence.
traverser une voie ferrée ou des grilles d’évacuation
des eaux, roulez avec précaution en suivant une
trajectoire perpendiculaire à l’obstacle (Figure 9).
Si vous n’êtes pas sûr de la surface, descendez du
vélo et poussez-le.
Fig. 9
90° OK
Franchir les rails
perpendiculairement
DANGER
Porter un casque et des vêtements de cyclisme
Portez un casque qui est conforme aux normes de
sécurité CPSC ou CE an de réduire ou de prévenir
le risque de blessure. Ôtez votre casque lorsque
vous ne roulez pas à vélo. Si le casque se coince
dans un obstacle, vous pourriez vous étrangler.
Portez des vêtements et des chaussures adaptés
à la pratique du vélo, des lunettes et des gants.
Choisissez également des vêtements légers,
de couleurs vives et rééchissantes an que les
autres usagers de la route puissent vous voir plus
facilement, surtout la nuit. Évitez les vêtements
amples car ils pourraient se coincer dans la chaîne
ou les roues.
Soyez attentifs aux nids de poule, aux grilles
d’évacuation des eaux, aux accotements non
stabilisés ou en contre bas de la chaussée ou à
tout autre élément qui pourrait entraîner un choc
pour les roues ou les faire déraper. Au moment de
14 15
Page 9
FRFR
Rouler prudemment par temps pluvieux ou
venteux
Par temps de pluie, la puissance de freinage
diminue. Même si les freins sont bien réglés et
entretenus, il faudra appliquer, par temps de pluie,
une pression plus importante sur les leviers et la
distance de freinage sera plus longue.
Quand les conditions sont humides, la traction est
réduite. La chaussée peut devenir glissante et des
objets d’apparence inoffensive comme des feuilles
mortes, un passage clouté ou un bouche d’égout
peuvent devenir des objets dangereux. Quand
la surface mouillée gèle, la traction est réduite
davantage.
Les mauvaises conditions climatiques ont d’autres
effets sur l’utilisation d’un vélo. Un pneu mouillé
peut entraîner un dysfonctionnement de la dynamo.
Les bourrasques de vent peuvent faire tourner un
vélo par accident, surtout si les jantes sont grandes
ou profondes.
AVERTISSEMENT : la conduite d’un vélo
!
par mauvais temps ou temps de pluie peut
être difficile. Ralentissez et soyez plus prudent
que d’habitude ou choisissez un autre moyen de
transport.
S’assurer d’être vu
Votre vélo est équipé d’un jeu complet de réecteurs.
Vériez la propreté et la position des réecteurs.
Toutefois, les réecteurs contribuent à votre visibilité
uniquement lorsqu’ils sont directement éclairés. Les
réecteurs ne vous permettent pas de mieux voir.
Un bon système d’éclairage peut vous aider dans
cette situation.
Si vous roulez à la tombée du jour, la nuit ou dans
des conditions où la visibilité est réduite, contactez
votre revendeur pour choisir l’équipement ou les
vêtements qui vont améliorer votre visibilité dans le
respect des exigences locales.
AVERTISSEMENT : quand vous roulez par
!
visibilité réduite (brouillard, crépuscule ou
nuit), il se peut que les autres usagers de la route
vous voient à peine, ce qui pourrait déboucher sur
une collision.
Utilisez des feux à l’avant et à l’arrière lorsque vous
roulez dans des conditions où la luminosité ou la
visibilité sont réduites.
Penser à la sécurité en roulant
De nombreux accidents de vélo peuvent être évités
à condition de faire preuve de bon sens et de penser
à la sécurité. Voici quelques exemples :
• Vériez le vélo avant chaque sortie.
• Ne roulez pas “sans les mains”.
• Ne roulez pas avec des objets attachés au cintre ou à
d’autres parties du vélo.
• Ne roulez pas en état d’ébriété ou si vous prenez des
médicaments qui peuvent provoquer une somnolence.
• Ne transportez pas de passager.
• Ne roulez pas de manière agressive. Respectez les
conditions d’utilisation associées à votre type de vélo.
• Soyez prudent lorsque vous roulez en tout-terrain.
Roulez uniquement sur les chemins. Evitez les rochers,
les racines ou les creux. A l’approche d’une descente,
ralentissez, déplacez votre poids vers le bas et vers l’arrière
et utilisez plus le frein arrière que le frein avant.
• Evitez de rouler en groupe trop important. Dans un grand
groupe, vous êtes amené à rouler à proximité des autres
cyclistes. En raison de cette proximité, votre visibilité peut
être réduite ; il se peut que vous ne voyiez pas les dangers
sur la route et le temps de réaction face aux dangers que
vous voyez sera très court. Si le cycliste proche de vous
change brusquement de direction ou de vitesse, vous
risquez de perdre le contrôle de votre vélo. Qui plus est,
un groupe important de cyclistes peut provoquer des
problèmes pour les autres usagers.
• Ne roulez pas trop vite. Plus la vitesse est élevée, plus
les risques sont grands. Le risque de glissement des roues
ou d’impact au niveau du cadre ou de la fourche à cause
d’une petite bosse augmente avec la vitesse. Une vitesse
plus élevée entraîne également des chocs plus violents
en cas d’accident. Gardez le contrôle de votre vélo à tout
moment.
AVERTISSEMENT : le risque de blessure augmente si vous utilisez le vélo de manière incorrecte :
!
• Sauts en vélo
• Déplacement sur des bois, des débris ou autres obstacles
• Acrobaties en vélo
• Tout-terrain extrême
• Vitesse élevée dans les descentes ou en compétition
• Pratique anormale
Toutes ces pratiques sont autant d’exemples d’activités qui augmentent les contraintes sur chacune des
pièces de votre vélo. Le cadre ou toute autre pièce peuvent se briser lorsque les contraintes sont trop fortes,
ce qui augmente le risque de blessure. Evitez donc ce genre d’activités.
INSTRUCTIONS DE CONDUITE
Freiner avec précaution
Maintenez toujours une distance de sécurité entre
vous et les autres véhicules ou objets. Adaptez les
distances et la force de freinage aux conditions de
la route et la météo.
Si votre vélo est équipé de deux freins manuels,
appliquez les deux freins en même temps et
déportez-vous vers l’arrière de votre vélo.
AVERTISSEMENT : un freinage brusque
!
ou excessif de la roue avant pourrait
soulever la roue arrière ou faire glisser la roue
avant. Vous risqueriez de perdre le contrôle et de
tomber (Figure 10).
Fig. 10
Ne pas abuser
du frein avant :
la roue arrière
pourrait se lever
et entraîner une
perte de contrôle
Le levier de frein gauche actionne le frein avant.
Pour modier cette conguration, reportez-vous au
Chapitre 3 (page 31).
De nombreux modèles de freins modernes sont très
puissants. Ils sont conçus pour arrêter un vélo par
temps de pluie ou dans la boue. Si les freins sont
trop puissants, passez chez votre distributeur pour
régler ou remplacer le système de freinage.
Changer correctement de vitesses
Vous pouvez choisir la vitesse la mieux adaptée aux
conditions de conduite, à savoir la vitesse qui vous
permet de pédaler à un rythme constant.
La manette de gauche commande le dérailleur
avant et la manette de droite commande le dérailleur
arrière. Utilisez une manette à la fois. Changez de
vitesse uniquement lorsque les pédales et la chaîne
tournent en avant. Ne changez pas de vitesse
lorsque vous passez sur des bosses. La chaîne
pourrait mal se positionner ou dérailler.
Lorsque vous changez de vitesse, réduisez la
force exercée sur les pédales. La tension réduite
permet de changer de vitesse plus rapidement et
uidement. L’usure de la chaîne et des vitesses
est ainsi réduite et vous éviterez d’endommager la
chaîne, les dérailleurs ou les plateaux.
16 17
Page 10
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Ne roulez pas si la chaîne est en position “croisée”.
Si vous choisissez une vitesse dans laquelle la
chaîne passe du plus grand plateau au plus grand
pignon (ou du plus petit plateau au plus petit
pignon), l’angle de la chaîne est extrême. En raison
de cette angle, la chaîne et les pignons ne tournent
pas de manière régulière et l’usure des composants
est accélérée.
Certains systèmes de changement de vitesse
électroniques modernes sont programmés pour
éviter cette situation en changeant automatiquement
de braquet.
Utiliser les pédales automatiques avec
précaution
Quand les pieds sont attachés aux pédales, vous
pouvez pédaler de manière plus efficace, appliquer
une force plus grande et améliorer votre contrôle du
vélo. Certains vélos sont dotés d’un des systèmes
suivants :
• Les pédales automatiques LOOK à cale utilisent
un mécanisme carbone ou à ressort qui se xe
à la cale située sur la semelle de chaussures de
cycliste spécialisées. Quel que soit le modèle que
vous choisissez, veillez à porter des chaussures
adaptées. Entraînez-vous à l’utilisation de ces
systèmes avant votre sortie. Maintenez la propreté
des pédales et des chaussures et enlevez tout
débris qui pourrait gêner le système de pédales.
Assurez-vous que le mécanisme à ressort
fonctionne correctement et réglez-le pour votre
sortie.
Si vous n’êtes pas familier avec les pédales
automatiques ou les bonnes procédures à suivre,
demandez conseil à votre revendeur.
AVERTISSEMENT : un système de
!
pédales qui ne fonctionne pas correctement
pourrait coincer le pied ou permettre à
celui-ci de se détacher de manière inattendue,
provoquant une perte de contrôle. Avant d’utiliser
le vélo, habituez-vous au système de pédales et
assurez-vous qu’il fonctionne correctement.
Trousse à outils à emporter
Pour vos sorties à vélo, prévoyez une pompe, une
chambre à air de rechange, un kit de réparation
de crevaison et les outils qui vous permettront
de réparer le vélo en cas de crevaison ou d’autre
problème mécanique. Si vous roulez la nuit,
prévoyez des ampoules et des piles de rechange
pour vos feux.
SÉCURISER LE VÉLO
Prévention antivol
Achetez et utilisez un cadenas qui résiste aux
coupe-boulons et aux scies. Ne laissez jamais votre
vélo sur son aire de stationnement sans avoir placé
l’antivol. Obtenez également un permis pour votre
vélo auprès de votre commissariat de police local.
Noter le numéro de série
Inscrivez le numéro de série du vélo sur la première
page de ce guide et gardez-le en lieu sûr. Remplissez
ensuite notre formulaire d’enregistrement en ligne.
Nous conserverons le numéro de série dans nos
archives.
Stationner le vélo en sécurité
Quand vous descendez du vélo, rangez-le à un
endroit où il ne constituera pas un obstacle et
où il sera à l’abri des conditions dangereuses.
Ne stationnez pas le vélo à proximité de moteurs
électriques dans la mesure où l’ozone dégagé par
ces moteurs peut endommager le caoutchouc et la
peinture. La pluie ou la neige peuvent provoquer
la corrosion des parties métalliques du vélo. Le
rayonnement ultraviolet peut décolorer la peinture
et entraîner la formation de ssures dans les pièces
en caoutchouc ou en plastique de votre vélo.
Veillez à ce que le vélo ne puisse pas tomber. Une
chute pourrait entre autres entailler les poignées ou
endommager la selle. L’utilisation inadaptée d’un
râtelier pour vélo peut plier les roues. Ne couchez
pas le vélo sur les dérailleurs. Le dérailleur arrière
pourrait se plier ou de la saleté pourrait s’introduire
dans le mécanisme de propulsion.
Avant de ranger le vélo pour une longue période,
nettoyez-le, réalisez un entretien et appliquez
de la cire pour cadre. Suspendez le vélo et
dégonez les pneus jusqu’à la moitié de la pression
recommandée. Avant d’utiliser à nouveau votre vélo,
veillez à ce qu’il fonctionne correctement.
Maintenir la propreté du vélo
Nettoyez après chaque sortie le cadre ou tout
composant sale à l’aide d’un chiffon doux et humide
et d’un produit nettoyant pour vélo ou un mélange
d’eau et de liquide vaisselle. Evitez les solvants
industriels ou les produits chimiques corrosifs car
ils peuvent endommager la peinture ou les pièces
mobiles.
Eviter les dommages accidentels au vélo
Ne pas serrer le cadre pendant le transport ou
l’entretion
Les dispositifs de serrage tels que ceux que l’on
trouve sur un établi ou un porte-vélo peuvent
endommager la peinture, voire plier, écraser
ou casser les tubes des cadres légers de vélos
haute performance. Pour tenir le vélo pendant les
réparations, serrez-le au niveau de la tige de selle.
Pour maintenir le vélo lors du transport par voiture,
xez le vélo au niveau des roues ou des extrémités
de la fourche.
Protéger le vélo comme il se doit lors du transport
Si vous devez emballer votre vélo dans le cadre
d’un voyage, utilisez toujours une caisse ou une
boîte rigide qui protègera votre vélo. Fixez des
morceaux de mousse sur l’ensemble des tubes
du cadre et de la fourche et utilisez un bloc pour
protéger les extrémités de la fourche et préserver
le support structurel des lames de fourche. Si le
vélo n’est pas emballé correctement, il risque d’être
endommagé durant le transport. Si vous n’êtes
pas sûr de la marche à suivre, demandez à votre
revendeur d’emballer le vélo.
Eviter les situations qui peuvent nuire à la nition
La nition ou peinture du vélo peut être endommagée
suite au contact avec des produits chimiques ou par
frottement. Certaines boissons sportives peuvent
tâcher ou endommager la peinture. Quand un
élément quelconque frotte la peinture, les saletés
18 19
Page 11
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présentes sur cet élément peuvent griffer la peinture ou l’enlever. Ainsi, une sangle autour d’un tube ou le
contact avec la gaine d’un câble peuvent user la peinture. Dans les cas extrêmes, cette abrasion peut même
retirer des matériaux du cadre. Maintenez la propreté du vélo. Utilisez des coussins adhésifs an d’éviter les
frottements aux endroits critiques.
CHAPITRE 2 : ENTRETIEN
Ce calendrier d’entretien repose sur une utilisation
normale. Si vous parcourez plus de kilomètres que
la moyenne ou si vous roulez dans la pluie, dans la
neige ou en tout-terrain, réalisez l’entretien du vélo
à des intervalles plus rapprochés que ceux indiqués
dans ce calendrier. En cas de dysfonctionnement
d’une pièce, vériez-la immédiatement et réalisez
les travaux d’entretien ou consultez votre revendeur.
Si la pièce présente des signes d’usure ou de
dommage, remplacez-la avant votre prochaine
sortie à vélo.
Il est conseillé de réviser les nouveaux vélos après
les premières utilisations. Par exemple, les câbles
se détendent en fonction de l’usage, ce qui a un
impact sur le fonctionnement du changement de
vitesse ou des freins. Deux mois environ après avoir
reçu votre nouveau vélo, emmenez-le chez votre
revendeur pour une révision complète.
Même si vous ne roulez pas beaucoup, il est
conseillé de soumettre votre vélo à un service
complète chaque année.
Outils pour la maintenance d’un vélo
• Clé dynamométrique avec graduation en lb•in ou N•m
• Clés Allen de 2, 4, 5, 6 et 8 mm
• Clé plate de 15 mm
• Clé T10 et T25 Torx
• Tournevis en croix n°1 et tournevis plat médium
• Kit de réparation de chambre à air, pompe
avec manomètre et démonte-pneus
• Pompe à air comprimé spéciale pour la suspension
arrière ou la fourche télescopique
L’ensemble de cet outillage n’est pas nécessaire
pour tous les vélos.
Calendrier d’entretien
A chaque sortie
Suivre la liste de contrôle Avant chaque sortie du Chapitre 1
Toutes les semaines
Nettoyer à l’aide d’un chiffon humide
Vérier que les rayons soient bien serrés
Tous les mois
Vérier les boulons de la potence
Vérier les boulons de la tige de selle
Vérier le réglage du jeu de direction
Vérier les pédales
Vérier l’usure de la chaîne
Vérier l’usure des câbles
Vérier le fonctionnement des manettes de changement de
vitesse
Vérier les dérailleurs
Vérier le système de changement de vitesse interne
Vérier les freins
Vérier les roulement des roues
Vérier l’usure des jantes
Vérier les boulons des accessoires
Vérier les boulons de la fourche télescopique
Vérier les boulons de la suspension arrière
Vérier les réecteurs
Lubrier la fourche télescopique
Lubrier les dérailleurs
Tous les trois mois
Nettoyer et lustrer la nition
Vérier le pédalier et le boîtier de pédalier
Lubrier les leviers de frein
Lubrier les boulons de xation de l’étrier de frein
Une fois par an
Graisser la potence
Graisser la tige de selle
Graisser les lets des pédales
Graisser les roulements des pédales
Graisser les roulements du boîtier de pédalier
Graisser les roulements des roues
Graisser les roulements du jeu de direction
Graisser les systèmes de xation rapide
Graisser les fourches télescopiques
20 21
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
• Ne nettoyez pas votre vélo électrique avec un
jet à haute pression. Les systèmes électriques
sont sensibles à l’humidité. L’eau à haute pression
pourrait s’inltrer dans les connecteurs et autres
pièces du système électrique. Avant chaque
utilisation assurez-vous que les ches et interfaces
entre le pack batterie et le pack moteur, ainsi
qu’entre le pack moteur et l’axe de pédalier soient
bien sèches.
• Le pack batterie doit être manié avec précaution,
évitez de le laisser tomber ou de le soumettre
à d’autres types de chocs. Une manipulation
inadaptée peut provoquer de sérieux dommages ou
une surchauffe de la batterie. Avant d’utiliser ou de
charger le pack batterie vériez systématiquement
l’absence de dommages tels que des ssures
ou brûlures. Ne jamais utiliser ou charger une
batterie endommagée. Si vous soupçonnez des
dégâts au niveau du pack batterie, rendez-vous
immédiatement chez votre revendeur pour réaliser
un contrôle.
• Entretenez le pack batterie conformément aux
instructions du fabricant de batterie. Le non-respect
de ces instructions pourrait endommager votre
batterie et imposer un remplacement.
• Rechargez la batterie uniquement à l’aide du
chargeur approprié fourni avec votre vélo LOOK.
• Ne laissez pas le pack batterie branché en
permanence sur le chargeur, ni le chargeur en
permanence sur la prise murale.
• Avant de laisser le vélo inutilisé pendant une
période prolongée, laissez le pack batterie se
décharger jusqu’à environ 60% (3 LEDS allumés).
Vériez le pack batterie après 6 mois et, si l’état
de charge est de 20% (1 LED allumé) ou moins, le
recharger jusqu’à 60%
• Stockez le pack batterie dans un endroit sec et
bien aéré. Une température entre +5°C et +20°C est
optimale.
• Si les conditions météorologiques ne sont pas
favorables, retirez le pack moteur et le pack batterie
du vélo électrique et les conserver à l’abri jusqu’à la
prochaine utilisation.
• Il n’est pas recommandé de stocker le pack
batterie sur le vélo électrique.
AVERTISSEMENT : au risque d’invalider
!
la garantie, ne démontez ou ne modiez
jamais la batterie, le moteur ou le boîtier. Ceci peut
provoquer de graves blessures et vous exposer à
des poursuites si votre intervention a provoqué un
accident impliquant des tiers.
Page 12
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CHAPITRE 3 : RÉGLAGES
Ce chapitre est consacré au réglage des pièces du
vélo. Les vérications réalisées dans le cadre de ce
chapitre complètent celles présentées au Chapitre 1.
Avant de réaliser la moindre intervention sur le vélo,
lisez le point Avertissement sur les interventions
mécaniques à la page 1.
AVERTISSEMENT : un vélo qui ne
!
fonctionne pas correctement peut être plus
difficilement contrôlable, ce qui pourrait provoquer
une chute. Révisez complètement votre vélo avant
chaque sortie. Si vous décelez un problème, ne
roulez pas: réparez le vélo ou emmenez-le chez le
revendeur qui réalisera un entretien.
Quelques mots sur le couple de serrage
Le couple de serrage désigne la force appliquée
pour serrer une vis ou un boulon. Le couple de
serrage de nombreuses pièces gure sur le boulon
ou à proximité de celui-ci (sur la pièce). Si ce n’est
pas le cas, recherchez-le dans ce guide. Si le
couple de serrage reste malgré tout introuvable,
demandez conseil au revendeur. Utilisez une clé
dynamométrique an d’éviter d’appliquer un couple
trop élevé, ce qui pourrait endommager ou briser la
pièce. Ceci étant dit, une vis ou un boulon qui n’est
pas assez serré peut également provoquer des
dégâts pouvant déboucher sur le bris d’une pièce.
Après avoir utilisé la clé dynamométrique, vériez
le fonctionnement de la pièce à l’aide des tests
présentés au Chapitre 1 et dans ce chapitre. Si la
pièce ne fonctionne pas correctement après avoir
été serrée au couple prescrit, conez le vélo au
revendeur pour un entretien.
AVERTISSEMENT : un couple de serrage
!
inadapté (trop serré ou pas assez serré)
peut endommager ou casser la pièce. Serrez la
pièce à l’aide d’une clé dynamométrique ou conez
votre vélo au revendeur pour un entretien.
Cintre et potence
La direction du vélo est assurée par le cintre; sa
position est importante pour le contrôle et le confort.
La potence relie le cintre à la fourche (pivot). Il existe
deux types de potences.
• Ahead set (Figure 11)
• A réglage rotatif (Figure 12)
AVERTISSEMENT : si les boulons de
!
la potence sont trop serrés, le pivot de la
fourche pourrait s’endommager et casser. Un pivot
qui casse peut provoquer une chute.
1
2
Fig. 11
Potence Ahead Set
1. Vis de serrage
du pivot
2. Boulons de
serrage du cintre
6
1
3
4
Fig. 12
Potence à
réglage rotatif
1. Tampon
2.Vis de tampon
2
5
3.Vis cintre
4.Collier de
serrage cintre
5.Cache carbone
6.Cache vis
Pour régler l’angle du cintre
1. Desserrez le ou les vis de serrage du cintre sur la
potence (Figure 11 ou Figure 12).
2. Déplacez le cintre selon vos besoins. Veillez à ce
qu’il soit bien centré sur la potence.
3. Serrez le ou les vis de serrage du cintre au couple
suivant les préconisations indiquées sur les notices
des pièces concernées.
Pour régler la hauteur d’une potence Ahead Set
Le réglage de la hauteur du cintre sur une potence
Ahead Set requiert le réglage des roulements du
jeu de direction. Cette opération requiert des outils
et une formation spéciques. Par conséquent, elle
ne doit être réalisée que par votre revendeur.
Si vous décidez de déplacer les entretoises dans le
jeu de direction, respectez les consignes ci-après.
N’ajoutez pas des entretoises car la potence ne
serrera plus le pivot correctement.
Dans le cas d’un vélo avec pivot en bre de carbone,
il faut prévoir une entretoise de 5 mm au-dessus de
la potence. Si vous ne parvenez pas à identier le
type de pivot de votre vélo, demandez conseil à
votre revendeur.
AVERTISSEMENT : le montage inadapté
!
du jeu de direction et de la potence ou
l’absence d’entretoise peuvent endommager le
pivot de fourche, voire le casser. Un pivot qui casse
peut provoquer une chute.
Pour aligner une potence Ahead Set
1. Desserrez les boulons de serrage du pivot de
deux ou trois tours.
2. Alignez la potence sur la roue avant.
3. Serrez les vis de serrage du pivot au couple
suivant les préconisations indiquées sur les notices
des pièces concernées.
Pour serrer une potence Ahead set
L’expandeur permet de maintenir la potence dans
la fourche.
1. Desserrez l’expandeur de deux ou trois tours.
2. Tapez sur la partie supérieure de l’expandeur à
l’aide d’un maillet en bois ou en plastique pour le
débloquer.
3. Le cas échéant, désserrer les vis de serrage de
la potence, retirez-la et ajustez la hauteur du cintre
en déplaçant les entretoises. Replacez la potence et
les entretoises restantes.
4. Replacez et serrez l’expandeur au couple
entre 6 et 10 N•m en suivant les préconisations
indiquées sur les notices des pièces concernées.
5. Resserrez les boulons de serrage de la potence.
Si votre direction présente encore du jeu et que
vous ne parvenez pas à la régler, demandez conseil
à votre revendeur.
Pour modier l’angle d’une potence à réglable
rotatif.
1. Desserrez la vis des cônes de serrage.
2. Placez la potence selon l’angle souhaité.
3. Serrez la vis de serrage au couple de 15 Nm.
Si vous avez un doute ou vous n’êtes pas sûr
d’effectuer l’opération, veuillez consulter la notice
du produit ou contacter votre revendeur.
22 23
Page 13
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Selle et tige de selle
La selle supporte la majeure partie de votre poids
sur le vélo. Elle commande également l’extension
des jambes et la position vers l’avant ou vers
l’arrière du corps sur le vélo. La tige de selle xe la
selle au cadre et permet d’assurer le réglage de la
selle. Une selle bien réglée vous permettra de rouler
confortablement quels que soient les kilomètres
parcourus.
AVERTISSEMENT : une selle mal réglée
!
ou qui n’offre pas le support adéquat au
bassin peut entraîner une lésion des nerfs et des
vaisseaux sanguins. Si votre selle provoque des
douleurs ou un engourdissement, modiez sa
position. Si les douleurs ou l’engourdissement ne
disparaissent pas, contactez le revendeur an qu’il
vous aide à modier votre position ou à choisir une
selle plus confortable.
Réglez l’angle de la selle selon vos préférences.
Tout d’abord, la partie supérieure de la selle
doit être parallèle au sol. Si votre vélo est doté
d’une suspension arrière, basculez l’avant de la
selle légèrement vers le bas. En effet, lorsque
l’amortisseur sera comprimé par votre poids, la selle
sera parallèle. La selle peut également être avancée
ou reculée sur la tige de selle pour améliorer le
confort et pour régler la distance par rapport au
cintre. Toutefois, la partie plane de l’armature doit
se trouver entièrement dans le dispositif de serrage
de la selle (chariot de selle).
AVERTISSEMENT : une tige de selle
!
mal positionnée peut casser les barres
de l’armature ou le boulon de serrage de la selle
et provoquer votre chute. Serrez les barres de
l’armature de la selle uniquement au niveau de la
partie plane.
Pour régler l’angle de la selle
1. Desserrez la ou les vis des chariots de serrage de
la selle jusqu’à ce que la selle puisse être déplacée.
• Certaines tiges de selle utilisent deux boulons.
Pour le réglage, desserrez un boulon, puis serrez
l’autre.
2. Placez une règle ou un niveau à bulle sur la
selle an de mieux visualiser son angle.
3. Réglez la selle et serrez la vis de serrage de la
selle au couple indiqué sur la tige.
Pour régler la hauteur de la selle
1. Tandis qu’une personne maintient le vélo,
asseyez-vous sur la selle sans chaussures.
2. Desserrez la vis du collier de serrage ou le levier
de xation rapide de la tige de selle. Ne fermez pas
le collier de serrage de la tige de selle quand celleci est hors du cadre.
3. Placez les manivelles en position parallèle au
tube de selle et posez le talon sur la pédale du bas.
Faites sortir la tige de selle jusqu’à ce que la jambe
soit droite.
• Lorsque vous porterez des chaussures, le genou
sera légèrement plié lorsque l’articulation du gros
orteil sera posée sur la pédale (Figure 14).
4. Veillez à ce que le repère d’insertion minimum de
la tige de selle (Figure 15) ne soit pas visible hors du
cadre du vélo.
5. Serrez la vis de serrage à un couple compris entre
4 et 10 Nm suivant les préconisations indiquées sur
les notices des pièces concernées.
AVERTISSEMENT : une tige de selle trop
!
haute peut endommager votre vélo, limiter
le contrôle et provoquer une chute. Veillez à ce que
le repère d’insertion minimum (Figure 15) soit dans
le cadre.
Fig. 14
Extension de la jambe
quand la selle est à la
bonne hauteur
Fig. 15
Repère d’insertion
minimum du
tube de selle
1.Le cadre du vélo
doit masquer
ce repère.
1
Jeu de direction
Le jeu de direction désigne les roulements qui
permettent au cintre et à la fourche de tourner.
Vériez le jeu de direction tous les mois.
Pour vérier le réglage du jeu de direction
1. Actionnez le frein avant tout en balançant le vélo
vers l’avant et l’arrière.
2. Soulevez la roue avant. Faites tourner doucement
la fourche et le cintre vers la gauche et vers la droite.
Si les roulements du jeu de direction bougent dans
le cadre ou ne tournent pas sans à-coups, n’utilisez
pas le vélo. Le réglage du jeu de direction requiert
un outillage et une formation spéciques. Conez le
vélo à votre revendeur car il est la seule personne
qui peut réaliser cette opération.
Pédalier et boîtier de pédalier
Les manivelles relient les pédales au pédalier. Elles
transmettent la force du cycliste à la roue arrière et
sur certains modèles de vélo, elles interviennent
dans le freinage.
La longueur de certaines manivelles peut être
réglée en déplaçant les pédales sur une deuxième
position.
Le boîtier de pédalier est l’ensemble de roulements
qui permet aux pédalier de tourner dans le cadre. Il
convient de vérier le boîtier régulièrement.
Pour vérier le pédalier et le boîtier
1. Retirez la chaîne des plateaux.
2. Amenez les manivelles en position parallèle
au tube de selle.
3. Posez une main sur une manivelle et l’autre sur le
tube de selle. Essayez de faire bouger la manivelle
depuis le tube ou vers le tube.
4. Faites tourner les manivelles.
Si la manivelle est lâche ou émet un bruit, si le
mouvement s’arrête soudainement ou si vous
entendez un grincement, ne roulez plus avec le
vélo. Le réglage du boîtier requiert un outillage et
une formation spéciques. Conez le vélo à votre
revendeur car il est la seule personne qui peut
réaliser cette opération.
24 25
Page 14
FRFR
Pédales
Les pédales offrent un support aux pieds pour
faire tourner les manivelles. Elles se xent aux
manivelles par letage. La pédale de droite a un
letage normal, tandis que la pédale de gauche
est letée à gauche. Serrez les pédales dans les
manivelles au couple de 40 Nm
Pour vérier le réglage du roulement des pédales
1. Maintenez la manivelle d’une main et tentez de
l’autre de déplacer la pédale de bas en haut
2. Faites tourner la pédale.
Si les pédales bougent sur les manivelles ou ne
tournent pas sans à-coups, n’utilisez pas le vélo.
Le réglage des roulements des pédales requiert un
outillage et une formation spéciques.
Conez le vélo à votre revendeur car il est la seule
personne qui peut réaliser cette opération.
Pour régler la force de désenclenchement des
pédales automatiques, consultez le manuel livré
avec les pédales ou votre revendeur.
Chaîne
La chaîne relie le pédalier à la roue arrière.
Si le vélo ne possède pas de dérailleur arrière, il
faut veiller à maintenir une tension adéquate sur la
chaîne an qu’elle ne saute pas. La tension de la
chaîne se règle en déplaçant la roue arrière ou en
réglant les pattes. Si votre vélo est équipé de pattes
réglables ou d’un pédalier excentrique, consultez
votre revendeur.
Pour régler la tension de la chaîne
1. Desserrez légèrement les écrous de l’axe de la
roue arrière d’un côté puis de l’autre.
• Si vous desserrez complètement l’écrou d’un
côté avant de commencer à desserrer l’autre, vous
risquez de dérégler les roulements.
2. Faites glisser la roue vers l’arrière pour tendre la
chaîne. Positionnez la roue au centre du cadre.
3. Terminez la pose de la roue (cf. Roues).
Câbles
Si le vélo est doté d’un changement de vitesse ou
d’un levier de frein, le lien entre la manette ou le
levier et l’élément contrôlé s’opère via un câble.
Tous les mois, recherchez la présence éventuelle de
problèmes : torsions, traces de rouille, brins cassés
ou extrémités effilées. Vériez également si les
gaines présentent des brins défaits, des extrémités
pliées, des entailles ou des signes d’usure. En cas
de problème au niveau du câble ou de la gaine,
n’utilisez pas le vélo. Remplacez le câble en suivant
les instructions (page 41) ou conez le vélo à votre
revendeur pour un entretien.
Manettes de changement de vitesse
Le dérailleur ou le système de changement de
vitesse interne est commandé par une manette. La
position de la manette de changement de vitesse
peut être réglée sur le cintre. Il existe plusieurs
types de manettes de changement de vitesse. Si la
manette utilisée sur votre vélo n’est pas présentée
ici, renseignez-vous auprès de votre revendeur.
Pour régler la position d’un levier
1. Localisez la vis de serrage de la manette (Figure
16 ou 17).
2 Desserrez la vis de serrage de deux ou trois tours.
3. Déplacez le levier selon vos besoins.
4. Serrez la manette à un couple compris entre 6 et
8 N•m.
Fig. 16
1
Vis de serrage
de levier, levier
de type route.
1. Boulon de
serrage de levier
4
3
2
Fig. 17
Vis de serrage
de levier, levier
de montagne
1.Vis de serrage
de levier
1
2.Vis de réglage
de la course
3.Cylindre de réglage
Dérailleur avant
4.Cable
Si le vélo possède plus d’un plateau, c’est le
dérailleur avant qui permet à la chaîne de passer
d’un plateau à l’autre.
Pour régler la position du petit plateau
1. Placez la chaîne sur le plus petit plateau avant et
le plus grand pignon arrière.
2. Desserrez la vis de serrage du câble (Figure 18)
jusqu’à ce que le câble soit détendu.
3. Tournez la vis de réglage de la butée basse
(indiquée par la lettre “L”) jusqu’à ce que la face
interne du guide-chaîne du dérailleur se trouve à
environ 0,5 mm de la chaîne.
4. Si la manette de changement de vitesse ou le
tube diagonal du cadre sont dotés d’un cylindre de
réglage, tournez-le complètement dans le sens des
aiguilles d’une montre.
5. Tirez sur l’extrémité du câble et amenez la
manette de changement de vitesse gauche sur la
position du petit plateau.
6. Placez le câble dans la gorge située à proximité
du boulon de serrage du câble de dérailleur, tendez
le câble et serrez le boulon à un couple compris
entre 5,0 et 7 N•m.
1
2
Fig. 18
Dérailleur avant
3
1.Câble
2.Vis de butée
3.Boulon de serrage
de câble
Pour régler la position du grand plateau
1. Déplacez le dérailleur arrière sur le plus petit
pignon.
2. Tournez la vis de la butée haute (indiquée par
la lettre “H”) vers la gauche jusqu’à ce qu’elle ne
puisse plus arrêter le mouvement du dérailleur.
3. Tournez les manivelles à la main. Déplacez la
manette de changement de vitesse pour amener
doucement la chaîne sur le plateau externe.
4. Positionnez la face externe du guide-chaîne à
environ 0,5 mm de la chaîne.
5. Serrez la vis de réglage de la butée haute jusqu’à
ce qu’une résistance se manifeste.
• Si vous avez trop serré la vis, le dérailleur avant
frottera contre la chaîne et amènera la chaîne sur
un plateau plus petit.
6. Vériez le réglage.
• Essayez toutes les combinaisons de vitesse.
Veillez à ce que la chaîne ne déraille pas lorsque
vous actionnez la manette.
Pour régler la position intermédiaire avec trois
plateaux
1. Placez la chaîne sur le plus grand plateau avant
et le plus petit pignon arrière.
2. Faites tourner le cylindre de réglage du câble (sur
le tube diagonal, la gaine du câble ou la manette)
an de modier la tension du câble et d’aligner la a
face interne du guide-chaîne de sorte qu’elle touche
la chaîne.
3. Vériez le réglage.
• Essayez toutes les combinaisons de vitesses
pour conrmer que la chaîne s’aligne correctement
sur chaque plateau.
Certaines manettes de dérailleur avant sont munies
d’un “taquet”, ou demi-vitesse. Actionnez légèrement
la manette vers une vitesse inférieure et le dérailleur
se déplace légèrement vers l’intérieur an de ne
plus toucher la chaîne.
Pour les groupes électriques, veuillez consulter les
notices des marques ou contactez votre revendeur
26 27
Page 15
FRFR
Dérailleur arrière
Si le vélo possède plus d’un pignon à l’arrière, le
dérailleur arrière permet de faire passer la chaîne
d’un pignon à l’autre.
Pour régler la position du petit pignon
1. Placez la chaîne sur le plus petit pignon arrière et
le plus grand plateau avant.
2. Desserrez le boulon de serrage du câble (Figure
19) jusqu’à ce que le câble soit détendu.
3. Positionnez-vous derrière le vélo pour conrmer
que le plus petit pignon, la chaîne et les deux galets
de dérailleur sont alignés.
4. Si ce n’est pas le cas, tournez la vis de réglage de
la butée haute (indiquée normalement par la lettre
“H”) jusqu’à ce que les éléments soient alignés.
5. Tout en tirant sur le câble, amenez la manette de
changement sur la position correspondant au petit
pignon.
6. Tournez le cylindre de réglage (sur la manette ou
le tube diagonal) complètement vers la droite. Sur
le dérailleur arrière, tournez le cylindre de réglage
complètement vers la droite, puis tournez-le une
fois vers la gauche.
7. Placez le câble dans la gorge du boulon de
serrage du câble de dérailleur arrière, tendez le
câble et serrez le boulon de serrage à un couple
compris entre 5 et 6 N•m.
Fig. 19
Dérailleur arrière
1
1. Vis de butée
2.Cylindre de réglage
2
3
4
3.Boulon de
serrage de câble
4.Câble
Pour régler la position du grand pignon
Si vous ne parvenez pas à régler le dérailleur
correctement, cela est peut-être dû à la patte de
1. Tournez la vis de réglage de la butée basse du
dérailleur arrière (indiquée généralement par la
lettre “L”) vers la gauche jusqu’à ce que le dérailleur
dérailleur qui est mal alignée.
Conez le vélo à votre revendeur pour remplacer ou
redresser la patte de dérailleur.
puisse être déplacé sans difficulté.
2. Amenez soigneusement la chaîne sur le plus
Freins
petit plateau avant et le plus grand pignon arrière.
• Ne déplacez pas le dérailleur arrière trop loin. La
chaîne pourrait se coincer entre le grand pignon et
les rayons.
3. Alignez les galets de dérailleur sur le plus grand
pignon.
4. Tournez la vis de réglage de la butée basse
vers la droite jusqu’à ce qu’une résistance se fasse
sentir.
• Si vous avez trop serré la vis, le dérailleur se
déplace vers l’extérieur du vélo.
5. Vériez le réglage.
• Essayez toutes les combinaisons de vitesses.
Veillez à ce que la chaîne ne déraille pas lorsque
vous actionnez la manette.
Pour régler l’indexation
1. Placez la chaîne sur le plus grand plateau avant
et le plus petit pignon arrière.
2. Passez une vitesse sur la manette du dérailleur
arrière.
3. Assurez-vous que la chaîne passe en douceur au
deuxième pignon le plus petit.
• Si la chaîne fait trop de bruit ou ne change pas de
pignon, tournez légèrement le cylindre de réglage.
Passez à nouveau une vitesse et assurez-vous que
le passage s’opère en douceur.
Les freins permettent de ralentir ou d’arrêter le
vélo. Leur fonctionnement est un élément critique
pour votre sécurité. Utilisez uniquement des patins
conçus pour vos freins. Sans les outils et une
formation adaptés, il est difficile de régler le dispositif
de freinage. Il est vivement recommandé de faire
régler vos freins uniquement par un revendeur. Si
vous avez besoin d’informations complémentaires
sur vos freins, n’hésitez pas à contacter votre
revendeur.
Types de frein
Les types de frein varient en fonction des types de
vélo. Il existe deux types de dispositifs de freinage :
freins sur jantes ou freins à disque.
• Frein sur jante: les patins de frein exercent une
pression sur la jante. L’intensité de la pression est
commandée par un levier relié à l’étrier de frein par
un câble (Figure 20). Le dispositif de freinage sur
jante est constitué des pièces suivantes :
• Frein
• Jante
• Patins de frein
• Levier de frein
• Câble de frein et gaine
• Si la chaîne passe au troisième pignon le plus
petit, tournez le cylindre de réglage vers la droite
1
Fig. 20
jusqu’à ce que les galets de dérailleur soient alignés
sur le deuxième pignon le plus petit.
4. Vériez le réglage. Essayez toutes les
combinaisons de vitesses pour conrmer que
la chaîne s’aligne correctement sur chacun des
pignons arrières.
2
3
1. Cylindre de réglage
déblocagede du frein
4
Frein à étrier
2. Vis de centrage
3. Levier de
4. Vis de
serrage du patin
28 29
• Freins à disque : les plaquettes exercent une
pression sur un disque attaché au moyeu de la
roue (Figure 21). L’intensité de la pression est
commandée par un levier relié au frein par un
câble ou une conduite hydraulique. N’actionnez pas
le levier de frein lorsque la roue est détachée du
cadre.
31
Fig. 21
Pièces de frein
à disque
2
1.Boulons de xation
2. Adaptateur de
1 plaquette xe
(sur certains modèles)
3. Boulon de serrage
de câble
Vérication
Tous les mois, vériez tous les serrages des
freins et vériez l’usure des patins ou plaquettes :
• Freins sur jante : si la profondeur des rainures sur
la surface des patins est inférieure à 2 mm (ou à 1
mm pour les freins à tirage direct), remplacez les
patins.
• Freins à disque : remplacez les patins lorsque
leur épaisseur est inférieure à 1 mm.
Pour régler l’écart entre les patins de frein et la jante
1. Faites tourner le cylindre de réglage se trouvant
directement sur le frein.
• Pour augmenter l’espace entre le patin de frein et
la jante, tournez le cylindre de réglage dans le sens
des aiguilles d’une montre. Pour réduire l’écart,
tournez le cylindre de réglage dans le sens inverse
des aiguilles d’une montre.
2. Si le seul cylindre de réglage ne suffit pas à régler
correctement les patins, il faudra soit détendre soit
retendre le câble :
• Desserrez le boulon de serrage du câble,
détendre ou retendre le câble et le resserer à
nouveau.
Conez l’opération à votre revendeur si nécessaire.
Page 16
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Pour centrer un frein
1. Faites tourner la vis de centrage (Figure 20) par
petits incréments.
2. Si le frein dispose de deux vis de centrage, réglez
la tension globale du ressort tout en centrant le
frein.
Pour aligner les patins de frein sur la jante
1. Desserrez le boulon de xation du patin de frein.
2. Alignez les patins de frein conformément à
l’illustration de la Figure 22. Serrez les vis de xation
du patin de frein.
• Etrier : 5 à 7 N•m
3. Une fois le réglage terminé, vériez les freins.
Serrez le levier. Assurez-vous que le câble ne glisse
pas dans sa xation, que les patins de frein sont
parralèles à la jante.
Fig. 22
3
1. Patin de frein
aligné sur la
surface de la jante
2. Le patin et
1 2
la jante doivent
être parallèles
3. Sens de rotation
de la roue
Pour dégager le frein avant de déposer la roue
• Placez le levier de xation du frein (Figure 20)
en position HAUTE. Pour fermer, placez le levier en
position BASSE.
• S’il s’agit d’un système Campagnolo, servez-vous
du bouton de xation situé sur le levier de frein Tirez
légèrement sur le levier et appuyez sur le bouton
jusqu’à ce qu’il soit aligné sur le corps du levier.
Relâchez le levier.
Pour fermer le frein, suivez les instructions dans
l’ordre inverse.
Pour aligner un frein à disque hydraulique
1. Desserrez les vis de xation du frein (Figure 21).
2. Serrez complètement le levier et serrez les vis à
un couple de 12 N•m.
Pour aligner un frein à disque actionné par câble
Cette procédure se déroule en trois parties :
A. Pour régler l’écart entre la plaquette droite de
frein et le disque:
1. Faites tourner le dispositif de réglage de la
plaquette xe (Figure 21).
2. Si vous ne parvenez pas à régler correctement
les plaquettes de cette manière, suivez les
instructions reprises au point “Pour régler l’écart
entre la plaquette gauche de frein et le disque”, puis
réglez la plaquette droite.
B. Pour régler l’écart entre la plaquette gauche de
frein et le disque:
1. Faites tourner le cylindre de réglage du câble :
dans le sens des aiguilles d’une montre pour
augmenter l’écart et dans le sens contraire pour le
réduire.
2. Si vous ne parvenez pas à régler correctement
les plaquettes, desserrez le boulon de serrage du
câble et attachez à nouveau le câble. Serrez le
boulon de serrage du câble à un couple compris
entre 6 et 8 N•m.
3. Une fois le réglage réalisé, tournez l’écrou de
blocage dans le sens des aiguilles d’une montre
pour éviter que le cyclindre de réglage ne tourne.
C. Pour aligner le frein sur le disque
1. Desserrez les boulons de montage des freins.
2. Introduisez une carte de visite ou un autre objet
n entre le patin de frein droit et le disque.
3. Serrez complètement le levier et serrez les vis à
un couple de 12 N•m.
Pour déposer les plaquettes de frein à disque
1. Déposez la roue.
2. Suivant le modèle, enlever la vis de maintien des
plaquettes
3. A l’aide des doigts ou d’une pince, attrapez le
tenon de la plaquette de frein et tirez.
Leviers de frein
Le levier de frein permet de commander le frein. Le
levier doit être placé sur le cintre de telle sorte que
vous puissiez l’utiliser avec le minimum d’effort et
de mouvement.
Il existe plusieurs types de leviers de frein :
• Levier de frein de route : pour les guidons de
course (Figure 23).
• Levier de frein, type montagne : pour les cintres
droits ou de montagne (Figure 24).
Fig. 23
1
Vis de serrage
de levier, levier
de type route.
1.Boulon de
serrage de levier
4
3
2
Fig. 24
Vis de serrage
de levier, levier
de montagne
1.Vis de serrage
de levier
1
2.Vis de réglage
de la course
3.Cylindre de réglage
4.Câble
Pour régler la position d’un levier
1. Localisez la vis de serrage du levier (Figure 23,
24 ).
2. Desserrez la vis de serrage de deux ou trois
tours.
3. Déplacez le levier selon vos besoins.
4. Serrez la vis de serrage du levier :
ï Levier de frein, type route ou montagne : 6 à 8
N•m
Pour régler la course du levier de frein
Certains leviers de frein permettent de régler la
course, à savoir la distance entre le cintre et le levier.
1. Localisez la vis de réglage de la course (Figure
24) et tournez-la. Pour réduire la course, tournez la
vis dans le sens des aiguilles d’une montre. Pour
augmenter la course, tournez la vis dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre.
2. Le cas échéant, après avoir réglé la course,
réglez le dégagement des patins.
Changer un cable de frein
Pour changer un cable de frein usé, référez-vous
aux instructions en page 41.
Inverser le contrôle des leviers de frein
Dans certains pays, les leviers de frein sont
usuellement inversés: le levier droit actionne le frein
avant, et le levier gauche, le frein arrière. Si vous
désirez mettre votre vélo dans cette conguration,
il est nécessaire de déconnecter les cables et
gaines de frein, les relier aux leviers respectifs,
puis re-régler les freins. Cette procédure demande
du temps et une certaine maîtrise technique,
demandez conseil à votre revendeur.
Pour toute autre opération relative aux freins,
consultez votre revendeur.
30 31
Page 17
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Roues
Chaque fois que vous remplacez un pneu ou une
chambre à air, assurez-vous que le ruban de jante
est bien en place et qu’il recouvre tous les trous ou
les têtes de rayon an d’éviter la crevaison de la
chambre à air.
Tous les mois, vériez l’usure ou l’état des pneus ou
boyaux. Vériez qu’il n’y a pas de rayons desserrés
ou endommagés an que la roue ne se voile pas
et conserve sa rigidité. Assurez-vous que les
roulements de la roue (moyeu) sont bien réglés.
Vériez les jantes tous les mois. Maintenez la
propreté des jantes pour que les freins fonctionnent
correctement. Si les indicateurs d’usure sur la
surface de freinage montrent que la jante est usée
ou si la surface n’est pas plane, remplacez la jante.
AVERTISSEMENT : les patins de frein
!
usent la jante. Quand trop de matière est
enlevée de la jante au l du temps, la jante peut
s’affaiblir et se casser, entraînant une perte de
contrôle et une chute. Vériez les jantes à intervalle
régulier. Remplacez toute jante usée.
Pour vérier le réglage des roulements du moyeu
1. Soulevez l’avant du vélo d’une main et de l’autre,
essayez de faire bouger la jante de gauche à droite.
Soyez attentif à tout mouvement ou bruit éventuels
dans les roulements.
2. Faites tourner la roue et soyez attentif à
d’éventuels grincements ou tout autre bruit
inhabituel.
3. Répétez ces procédures pour l’autre roue. Si le
moyeu semble lâche ou s’il émet un grincement, il
faut réaliser un entretien. Le réglage des roulements
du moyeu requiert un outillage et une formation
spéciques. Ces opérations doivent être réalisées
par le revendeur uniquement.
AVERTISSEMENT : si le mécanisme de
!
xation rapide ou tout autre dispositif de
xation de la roue est mal réglé ou mal fermé, la
roue risque de présenter du jeu ou de se détacher,
ce qui augmente le risque de perte de contrôle et
de chute. Vériez que les roues sont correctement
xées avant chaque sortie.
Fig. 25
1
Types de xation
de roue
1.Système de xation
2
rapide traditionnel
2.Axe leté
3
3.Axe traversant
Pose d’une roue
La roue (ou le disque) doit passer entre les freins et
la roue arrière doit être en contact avec la chaîne.
Différents dispositifs permettent de xer les roues
au cadre d’un vélo. Suivez attentivement les
instructions applicables au dispositif utilisé sur votre
vélo.
Types de dispositif de xation de roue (Figure 25) :
• Système de xation rapide traditionnel
• Fixation rapide Clix™
• Axe leté et écrou
• Axe traversant
Pour installer une roue munie d’un mécanisme de
xation rapide traditionnel
1. Placez le levier du dispositif de xation rapide en
position ouverte (Figure 26) et placez la roue de telle
sorte que l’axe soit parfaitement en contact avec les
surfaces intérieures des pattes de la fourche.
2. Maintenez le levier en position de réglage, puis
serrez l’écrou de réglage (Figure 27) jusqu’à ce qu’il
soit légèrement serré.
3. Verrouillez le mécanisme de xation rapide.
Placez le levier dans la paume de la main et
amenez-le en position fermée tel qu’illustré dans
la Figure 26. Vous devez ressentir une certaine
résistance lorsque vous déplacez le levier vers la
position de réglage.
• Ne serrez pas le mécanisme de xation rapide en
tournant le levier comme un écrou papillon (Figure
26) car la force de serrage obtenue de cette manière
ne suffit pas à maintenir la roue.
4. Si vous parvenez à verrouiller le levier sans
aucune résistance, la force de serrage n’est pas
suffisante. Revenez à l’étape 2 et serrez l’écrou
de réglage. Pour en savoir plus, lisez les mesures
réelles (ci-dessous).
5. Alignez les leviers de telle sorte qu’il ne touchent
aucune pièce du vélo ou aucun accessoire (tel
qu’un porte-bagage ou des garde-boues) et
qu’aucun obstacle sur le parcours du vélo ne puisse
accrocher les leviers (Figure 28).
6. Réalisez les tests suivants pour conrmer que
le mécanisme de xation rapide a été bien réglé et
qu’il est correctement verrouillé :
• Soulevez le vélo et donnez un coup sec sur la
partie supérieure du pneu (Figure 29). La roue ne
doit pas se détacher, présenter du jeu ni bouger
latéralement ou verticalement.
• Assurez-vous que la résistance est correcte
lorsque vous amenez le levier en position fermée.
• Conrmez que le levier du mécanisme de xation
rapide verrouillé ne peut pas tourner (Figure 30).
• Quand le mécanisme de xation rapide est
correctement verrouillé, la force de serrage suffit à
provoquer un contact avec les surfaces des pattes.
MESURES RÉELLES : Si le verrouillage du
levier requiert une force supérieure à 200 Newton,
desserrez légèrement l’écrou de réglage. Si le
déverrouillage du levier requiert une force inférieur
à 53 Newton, serrez légèrement l’écrou de réglage.
Si le test du mécanisme de xation rapide échoue,
réglez à nouveau le mécanisme ou conez le vélo
au revendeur pour qu’il réalise un entretien.
Réalisez les tests à nouveau avant de rouler.
Pour déposer une roue munie d’un
mécanisme de xation rapide
1. Débloquez le levier du mécanisme de xation
rapide et amenez-le en position ouverte (Figure 26).
2. Pour la roue avant, desserrez l’écrou de réglage
et dévissez-le de trois tours.
3. Dégagez la roue de la fourche ou du cadre.
Fig. 26
3
Mouvement et
positions du
levier corrects
1
2
1.Déverrouillé (ouvert)
2.Position de réglage
3.Verrouillé (fermé)
Fig. 27
1
2
Système de
xation rapide
1. Ecrou de réglage
2. Levier
Fig. 28
Positions du levier
avant et arrière
32 33
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Fig. 29
Contrôle
de la xation
Fig. 30
Assurez-vous que le
levier ne tourne pas
AVERTISSEMENT : un système Clix
!
est adapté à une seule roue et une seule
fourche. Si vous changez de vélo, de roue ou de
fourche, il se peut que le système Clix ne soit plus
en mesure de maintenir la roue, ce qui augmente
le risque de perte de contrôle et de chute. N’utilisez
pas un système Clix sur un autre vélo ou une autre
roue ou fourche sans réaliser le réglage correct.
Pour installer une roue avec un axe leté et un
écrou
Certaines roues sont xées à l’aide d’écrous sur un
axe. Il faut placer une rondelle dentée (Figure 31)
entre l’écrou et l’extrémité de la fourche.
1. Les écrous sur l’axe de la roue avant doivent être
serrés à un couple compris entre 20 et 30 N•m,
tandis que ceux de la roue arrière doivent être
serrés à un couple compris entre 30 et 35 N•m.
2. Vériez que la roue est correctement attachée :
• Soulevez le vélo et donnez un coup sec sur la
partie supérieure du pneu (Figure 32). La roue ne
doit pas se détacher, présenter du jeu ou bouger
latéralement. Si le test de la xation de la roue
échoue, recommencez la procédure. Si vous ne
parvenez pas à xer correctement la roue, emmenez
le vélo chez votre revendeur pour un entretien.
Fig. 32
Contrôle
de la xation
Fig. 31
Moyeu à écrou
1. Rondelle dentée
Pour monter une roue avec axe traversant
Il existe différents types d’axe (Figure 33) qui se
ferment et se règlent de manière différente. Pour
obtenir les instructions d’ouverture et de fermeture
du mécanisme de xation de la roue sur axe
traversant, consultez la notice du produit concerné
ou contactez votre revendeur.
Fig. 33
Axe traversant
Pose d’un pneu
Il existe plusieurs types de pneu ou boyau :
• Pneu traditionnel : l’air à l’intérieur du pneu est
renfermé dans une chambre à air et le pneu est
posé sur une jante normale.
• Pneu tubeless : il n’y a pas de chambre à air
et le pneu est monté sur une jante spéciale.
• Boyau : la chambre à air est xée ou collée à
l’intérieur du pneu et le pneu est collé sur la jante.
Les instructions fournies ci-après concernent
les roues avec pneus traditionnels. Pour obtenir
les instructions relatives aux autres types de
pneus, consultez la notice du produit concerné ou
contactez votre revendeur. Lors de l’achat de pièces
de rechange ou de remplacement, référez-vous à
la taille inscrite sur le anc du pneu ou consultez le
revendeur.
Pour démonter une roue d’un vélo
1. Suivez les instructions de la section Système de
freinage du présent chapitre pour ouvrir les freins.
2. Suivez les instructions de la section Roues du
présent chapitre pour démonter la roue.
Pour démonter le pneu de la roue
Démontez le pneu de la jante à la main ou à l’aide
de démonte-pneus. Ne démontez pas le pneu à
l’aide d’objets pointus tel qu’un tournevis.
1. Dégonez totalement la chambre à air.
2. Serrez les talons du pneu dans le fond de la jante
(Figure 34). Réalisez cette opération tout autour de
la roue.
3. Utilisez un démonte-pneu pour soulever un des
talons du pneu et le faire sortir de la jante (Figure
35). Commencez à l’opposé de la valve.
4. Progressez autour de la roue jusqu’à ce qu’un
des deux talons soit complètement sorti de la jante.
5. Retirez la chambre à air du pneu.
6. Retirez le deuxième talon de la jante.
1
34 35
Pour réparer une crevaison, collez une rustine sur la
chambre à air ou remplacez-la.
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Pour poser un pneu sur une roue
1. Suivez les procédures d’inspection décrites dans
la section Roues an de vérier la jante, le ruban
de jante et le pneu. Vériez également l’intérieur du
pneu.
• Si vous remplacez la chambre à air ou le pneu,
veillez à utiliser un pneu ou une chambre à air de
la même taille que l’ancien ou demandez à votre
revendeur qu’il vous oriente pour trouver des tailles
compatibles. La taille est indiquée sur le anc du
pneu.
2. Gonez la chambre à air jusqu’à ce qu’elle
commence à prendre forme.
3. Placez la chambre à air dans le pneu.
4. Insérez la tige de la valve dans l’orice de la jante.
5. A l’aide des mains uniquement, replacez le
premier talon dans la jante (Figure 35). Commencez
au niveau de la tige de valve.
6. Poussez le pneu et la chambre à air de telle sorte
que la chambre à air se retrouve à l’intérieur de la
jante (Figure 36).
7. A l’aide des mains uniquement, insérer le
deuxième talon dans la jante. Commencez au
niveau de la tige de valve.
• Veillez à ne pas pincer la chambre à air entre la
jante et le pneu (Figure 37).
8. Poussez la base de tige de valve dans le pneu
an qu’elle ne soit pas coincée entre un talon du
pneu et la jante.
9. Gonez le pneu jusqu’à environ la moitié de la
pression prescrite et vériez que les talons du pneu
sont bien en place dans la jante (Figure 38).
10. Dégonez à nouveau le pneu. Vous éviterez
ainsi de pincer la chambre à air.
11. Gonez le pneu jusque la pression indiquée sur
le anc du pneu. Ne dépassez pas la pression de
gonage maximum.
Fig. 35
Premier talon du pneu
et chambre à air hors
de la jante
Fig. 36
Premier talon poussé
sur la jante, avec
chambre à air
dans la jante
Fig. 37
Chambre à air
coincée entre
le pneu et la jante
Suspension
Vous pouvez régler les performances de la
suspension de votre vélo en fonction de votre poids,
de votre style de conduite ou de vos préférences
personnelles. Chaque système de suspension est
différent. Pour obtenir des recommandations sur
le réglage de la suspension, consultez la notice
du fabriquant de la suspension ou contacter votre
revendeur.
Il faut éviter la compression totale de la suspension.
En cas de compression totale de la suspension, son
mouvement s’arrête brusquement, ce qui pourrait
entraîner une perte de contrôle.
Sachez que tout réglage de la suspension
entraîne une modication du de freinage et du
comportement du vélo. Si vous modiez le réglage
de la suspension, roulez avec votre vélo dans une
zone à faible trac jusqu’à ce que vous maîtrisiez
les nouvelles performances.
Vériez tous les mois les boulons de toutes les
pièces de la suspension : boulons de xation et
boulons pivot.
Accessoires
En plus des pièces déjà abordées dans ce chapitre,
votre vélo peut être doté d’accessoires tels que des
garde-boues, des feux, un porte-bagage, un gardechaîne. Vériez chaque mois que les accessoires
sont bien attachés. Si une pièce est détachée ou
déserrée, régler ou serrez la pièce ou conez le vélo
au revendeur pour un entretien.
Pour installer une ampoule
La tension requise pour l’ampoule est indiquée
sur celle-ci. Lors de l’achat d’une ampoule de
remplacement ou de rechange, il est pratique
d’emmener l’ancienne ampoule pour être certain
d’acheter l’ampoule adéquate pour votre feu.
1. Localisez la vis de serrage de la lentille à l’arrière
du feu.
2. Tournez la vis dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre. Déposez-la.
3. Faites tourner la lentille d’un quart de tour dans le
sens des aiguilles d’une montre. Retirez l’ensemble
de la lentille du support de l’ampoule.
4. Tournez l’ampoule dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre. Déposez-la.
• Veillez à ne pas casser le verre de l’ampoule.
Ne faites pas bouger le câble à la base du support
d’ampoule.
5. Vissez la nouvelle ampoule jusqu’à ce qu’elle soit
légèrement serrée.
6. Posez la lentille sur le support d’ampoule. Faites
tourner la lentille d’un quart de tour dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre.
7. Placez la vis de serrage de la lentille à l’arrière du
feu. Serrez la vis.
Vériez le bon fonctionnement de la nouvelle
ampoule. Si l’ampoule ne s’allume pas, vériez que
les câbles sont au bon endroit et assurez- vous que
la nouvelle ampoule n’est pas endommagée.
Fig. 34
1
3
2
4
Talons du pneu
au fond de la jante
1.Pneu
2.Chambre à air
3.Jante
dans les crochets
de la jante, avec la
4.Talon
Fig. 38
Talons du pneu
chambre à air
à l’intérieur
de la jante
36 37
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Cadre (cadre et fourche)
Le cadre constitue le squelette du vélo. Il s’agit de
la pièce sur laquelle se xent les autres pièces,
dont la fourche. La fourche accueille la roue avant
et elle est guidée par le cintre. L’entretien du cadre
est primordial pour votre sécurité. Avant de tenter
la moindre intervention sur le cadre ou la fourche,
ou sur les composants attachés, lisez la section
Avertissement sur les interventions mécaniques à
la page 1.
Les matériaux utilisés pour fabriquer le cadre
et la fourche peuvent varier (alliage d’acier ou
d’aluminium, bre de carbone). Si votre vélo est en
bre de carbone, lisez la section Composants en
bre de carbone à la page 9.
De plus, le cadre et la fourche peuvent contenir
des éléments de suspension. Si votre vélo est doté
d’une suspension, consultez la section Suspension
de ce chapitre.
Informations générales
Les fourches LOOK ne sont compatibles avec aucun
mécanisme qui se serre sur les bras de la fourche,
à l’exception des capteurs pour les compteurs. Si
vous souhaitez savoir si un élément particulier peut
être xé à la fourche, contactez votre revendeur.
Les cadres de route en bre de carbone doivent
toujours être équipés d’un protecteur de base contre
les dégâts provoqués par une chaîne coincée ou un
changement de vitesse au-delà du plateau interne.
La chaleur excessive ou toute amme nue peut
endommager le produit adhésif qui unit les pièces
sur certains cadres. N’exposez pas le cadre à une
température supérieure à 90 °C.
Un cadre avec un tube de selle rond ou cylindrique
utilise une des trois tailles communes de collier de
réglage de la selle, pouvant accueillir des tubes de
selle ayant un diamètre externe compris entre 27,10
et 27,20 mm, 29,10 et 29,20 mm ou 31,40 et 31,60
mm. Le tube de selle doit être mesuré pour garantir
sa conformité à cette tolérance avant l’installation.
Evitez de laver les pièces du cadre à l’aide de solvants
ou de produits chimiques corrosifs. Nettoyez le lm
qui se dépose à l’aide d’un chiffon doux et d’une
solution de détergeant doux. L’emploi de solvants
industriels pour le nettoyage ou le décapage peut
provoquer de la corrosion, endommager la peinture,
mais également les composants qui relient les
pièces du cadre.
Les tolérances pour les pièces enfoncées ou
letées sont critiques. Si vous enfoncez une pièce
trop grande ou mal alignée, vous risquez de casser
le cadre ou la pièce. Si vous serrez trop fort un
dispositif de serrage leté, vous risquez d’abîmer
les lets ou de casser la pièce. Veillez à ce que les
lets soient propres et correctement graissés avant
de les introduire. Amorcez le letage à la main et
non pas à l’aide d’une clé.
Le décapage d’un vélo fait appel à des techniques
spéciales et cette opération devrait être réalisée à
l’usine uniquement. Contactez votre revendeur pour
obtenir de plus amples informations.
Caractéristiques spéciales des cadres
Certains vélos possèdent un ou plusieurs points
de xation uniques qui permettent d’utiliser des
accessoires personnalisés.
Vérication
Avant chaque sortie, vériez soigneusement le cadre
et la fourche an d’identier tout signe de contrainte
ou de fatigue. Les égratinures, les ssures, les
bosses, les déformations ou la décoloration sont
des signes de contrainte. Toute pièce qui présente
des traces de dégât, de contrainte ou de fatigue doit
être remplacée avant de pouvoir utiliser le vélo.
Vériez tous les mois la protection de la base sur le
cadre. Assurez-vous que la protection de la base est
installée correctement et qu’elle est bien attachée.
Si elle a bougé ou si elle est endommagée, faites-la
remplacer par votre revendeur.
Vériez complètement la fourche tous les ans.
Détachez la fourche du vélo et vériez le pivot et
le T qui sont dissimulés en partie dans le cadre.
Cette vérication peut avoir lieu pendant l’entretien
des roulements du jeu de direction. Dans la mesure
où cette procédure requiert le démontage des
roulements du jeu de direction, elle requiert un
outillage et des compétences spéciques. Si vous
ne possédez pas la formation requise, conez la
vérication du vélo au revendeur.
Pour vérier complètement la fourche
1. Démontez la fourche du vélo.
2. Lavez soigneusement le pivot et le T de la
fourche.
3. Recherchez des traces de fatigue ou de dégâts
provoqués par un impact.
Réglage
Un cadre ou une fourche en aluminium ou en bre de
carbone ainsi que les pièces en aluminium comme
les pattes ne sont pas aussi ductiles que l’acier.
N’essayez jamais de régler une pièce en la pliant ou
en la tordant. Il n’est pas possible de réajuster des
pièces en aluminium ou en matériau composite. Si
le cadre a été endommagé, emmenez-le chez votre
revendeur an que celui-ci l’évalue et décide de le
réparer ou de le remplacer.
Réparation du cadre ou de la fourche
Certains types de dégâts au niveau du cadre
peuvent être réparés à l’usine. Dans ce cas, il faut
envoyer le cadre ou la fourche à l’usine par le biais
d’un revendeur autorisé.
Réecteurs
Tous les trois mois, vériez que le dispositif de
xation des réecteurs avant et arrière et des
réecteurs sur les pédales et les roues est bien
serré. Vériez que les réecteurs avant et arrière sont
orientés de telle sorte que la surface rééchissante
est perpendiculaire au sol et que toutes les surfaces
rééchissantes sont propres et en bon état. Le
réecteur avant doit être orienté directement vers
l’avant, tandis que le réecteur arrière doit être
orienté directement vers l’arrière. Les réecteurs sur
les roues doivent être bien serrés contre les rayons
an d’éviter les bruits de cliquetis.
38 39
Page 21
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CHAPITRE 4 : GRAISSAGE
Cette section présente les pièces à graisser,
l’intervalle des entriens et propose de brèves
instructions. Votre revendeur vous indiquera la
graisse ou l’huile à utiliser. Si vous avez besoin
d’instructions complémentaires, consultez les
autres sections de ce guide ou demandez conseils
à votre revendeur.
L’entretien des roulements requiert un outillage et
une formation spéciques. Aussi, cette opération
devrait être conée uniquement à votre revendeur.
Certains roulements sont scellés de manière
dénitive et ne doivent pas être graissés chaque
année.
Potence
Faites contrôler et entretenir votre potence une fois
par an par votre revendeur.
Tige de selle
Suivez la procédure adaptée aux matériaux du
cadre et de la tige de selle :
Tige de selle en métal dans un cadre en métal
1. Desserrez le boulon de serrage de la tige de selle
ou déverrouillez le mécanisme de xation rapide et
retirez la tige de selle du cadre.
2. Nettoyez la vieille graisse de la tige de selle.
3. Appliquez une ne couche de graisse sur la
partie de la tige de selle qui sera introduite dans le
cadre.
4. Placez la tige de selle dans le cadre.
5. Réglez la hauteur de la selle et alignez-la. Serrez
le boulon du collier de serrage ou verrouillez le
levier de xation rapide de la tige de selle.
Pour une tige de selle en bre de carbone ou pour
n’importe quel type de tige de selle dans un cadre
en bre de carbone :
1. Desserrez la vis de serrage de la tige de selle
ou déverrouillez le mécanisme de xation rapide et
retirez la tige de selle du cadre.
2. Appliquez une ne couche de graisse sur les
lets.
3. Posez les pédales du bon côté : placez la pédale
2. Nettoyez la tige de selle et la surface interne du
tube de selle à l’aide d’un chiffon doux et d’eau
propre.
3. Laissez la tige de selle sécher. Placez la tige de
selle dans le cadre.
4. Réglez la hauteur de la selle et alignez-la. Serrez
la vis du collier de serrage de la tige de selle en
respectant minutieusement le couple de serrage
indiqué.
Boîtier de pédalier
Graissez les roulements du boîtier de pédalier
tous les ans. L’entretien des roulements requiert un
outillage et une formation spéciques. Aussi, cette
opération devrait être conée uniquement à votre
revendeur.
Chaîne
Graissez la chaîne tous les mois. Placez toujours
un chiffon derrière la chaîne an d’éviter de mettre
de la graisse sur d’autres pièces du vélo. Une fois le
graissage terminé, essuyez l’excédent à l’aide d’un
chiffon.
Pédales
Graissez les roulements des pédales tous les ans.
L’entretien des roulements requiert un outillage et
une formation spéciques. Aussi, cette opération
devrait être conée uniquement à votre revendeur.
Remplacez tous les ans la graisse sur les axes
de pédales à l’endroit où ils sont vissés dans les
manivelles. Il existe une pédale pour le côté gauche
et une pour le côté droit. Elles sont en général
identiées par une lettre sur l’axe de la pédale ou
sur les pans de clé.
1. Déposez les axes de pédales des manivelles ;
faites tourner l’axe de la pédale de droite dans le
sens des aiguilles d’une montre. L’axe de la pédale
de gauche doit être tourné dans le sens contraire
des aiguilles d’une montre.
40 41
de droite sur la manivelle droite et la pédale de
gauche sur la manivelle gauche.
4. Serrez les axes des pédales.
Dérailleurs
Graissez tous les mois les points pivot des
dérailleurs avant et arrière, ainsi que les galets du
dérailleur arrière.
Jeu de direction
Remplacez la graisse des roulements du jeu de
direction tous les ans. L’entretien des roulements
requiert un outillage et une formation spéciques.
Aussi, cette opération devrait être conée
uniquement à votre revendeur.
Freins et leviers de frein
Tous les trois mois, graissez les pivots du levier
de frein ainsi que les pivots du support de frein.
Roues
Remplacez la graisse des roulements des moyeux
de roues tous les ans. L’entretien des roulements
requiert un outillage et une formation spéciques.
Aussi, cette opération devrait être conée
uniquement à votre revendeur.
Graissez tous les ans les systèmes de xation
rapide des roues. Appliquez deux ou trois gouttes
de lubriant synthétique ou d’huile légère là où le
levier du mécanisme de xation rapide tourne.
Fourches télescopiques
Graissez tous les mois la fourche télescopique.
Consultez les instructions fournies sur les notices
ou demandez conseils à votre revendeur.
Changez tous les ans l’huile de la fourche
télescopique. La vidange de l’huile requiert un
outillage et une formation spéciques. Aussi, cette
opération devrait être conée uniquement à votre
revendeur.
Suspension arrière
N’appliquez pas de graisse sur l’amortisseur
ou les pivots de vélo à suspension intégrale. Si
l’amortisseur ou les pivots font du bruit ou ne
fonctionnent pas correctement, conez le vélo à
votre revendeur pour un entretien.
Câbles
Graissez le câble lorsque vous le posez.
Pour poser un câble*
1. Avant de retirer le câble usé, notez son
acheminement sur le cadre. Desserrez le boulon de
serrage du câble et retirez le câble usé.
2. Graissez le nouveau câble aux endroits où il
passe dans les gaines ou les guides. Acheminez le
nouveau câble de la même manière que le câble
usé.
3. Assurez-vous que le plot du câble est bien installé
dans le levier et que la gaine est correctement
posée dans la butée du levier.
• Le cas échéant, réglez à nouveau le frein après la
pose du câble.
4. Faites tournez le cylindre de réglage dans le sens
des aiguilles d’une montre de sorte que les lets du
cylindre ne soient pas visibles.
• Pour un câble de dérailleur, placez la manette de
changement de vitesse dans la position qui exerce
la tension la plus faible sur le câble.
• Pour un câble de frein, maintenez le frein fermé
pendant que vous réalisez l’étape suivante.
5. Serrez la vis de serrage du câble à un couple
compris entre 6 et 8 N•m.
6. Coupez le câble de sorte qu’une longueur
maximale de 51 mm dépasse du boulon de serrage.
7. Placez un embout de câble métallique sur
l’extrémité du câble pour ne pas qu’il s’effiloche.
8. Effectuez les réglages nécessaires.
Notez que le passage interne des câbles sur
beaucoup de vélos modernes complique quelque
peu ces tâches. En cas de doute, demandez conseil
à votre revendeur.
*Ne s’applique pas aux cables des groupes
électriques.
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AVERTISSEMENT : pour les vélos à assistance électrique, l’entretien et vérication du pack moteur/
!
batterie et dz boîtier doivent être réalisés absolument par nos revendeurs agréés.
Au risque d’invalider la garantie, ne démontez ou ne modiez jamais la batterie, le moteur ou le boîtier. Ceci
peut provoquer de graves blessures et vous exposer à des poursuites si votre intervention provoque un
accident impliquant des tiers.
CHAPITRE 5. TRANSPORT
• Sur les porte-vélos, pour les cadres en carbone, ne jamais maintenir et serrer votre vélo par les tubes au
risque de les écraser et donc les ssurer.
• Dans un coffre de voiture ou autre, ne jamais mettre d’autres bagages ou objets par-dessus le vélo, mais
faire l’inverse.
• Lors d’un transport sans les roues, mettre une entretoise entre les pattes de la fourche avant et du
triangle arrière an de limiter tout écrasement par appui accidentel sur le cadre.
• Pour le trajet, retirez le pack batterie du vélo, et transportez-le dans le véhicule.
• Un vélo électrique est plus lourd qu’un vélo traditionnel. Si vous transportez votre vélo sur un véhicule,
veillez à ne pas dépasser la charge maximale supportée par le toit du véhicule, le crochet de la remorque
et/ou le porte-vélos. Consultez le manuel du véhicule et le mode d’emploi du porte-vélos pour obtenir tous
les détails.
• Respectez toujours la législation locale applicable au transport d’un vélo électrique.
• Dans la mesure où les batteries Li-ion de cette taille et de cette puissance sont considérées comme des
« marchandises dangereuses de classe 9 » pour le transport, des réglementations peuvent limiter, dans
certaines conditions, le transport de ce type de batteries seules. Ces restrictions sont appliquées par la
plupart des compagnies aériennes et certains transporteurs routiers.
• Dans tous les cas, si vous avez l’intention de voyager avec votre vélo électrique (avec la batterie installée)
ou de l’expédier, renseignez-vous auprès de votre compagnie aérienne ou de votre transporteur avant
de réserver votre voyage pour vous assurer que le transport d’un vélo électrique complet (avec batterie
installée) est autorisé.
CHAPITRE 6. RECYCLAGE
Pour en savoir plus
Si vous souhaitez obtenir des instructions
supplémentaires sur le vélo et l’entretien de
celui-ci, sachez que vous pouvez compter sur de
nombreuses ressources dans votre région.
Contactez votre revendeur. Il possède une grande
expérience dans les vélos et roule sans doute luimême dans la région. Il pourra répondre à vos
questions et vous aider à trouver les lieux où vous
pourrez proter pleinement de votre nouveau vélo.
La plupart des revendeurs vendent des guides de
réparation et des livres sur le cyclisme.
Votre bibliothèque publique possède probablement
également des livres sur la conduite, la course, la
sécurité à vélo, l’entretien du vélo, etc. Enn, votre
navigateur ou plateforme vidéo préférée saura
sans nul doute vous renseigner, mais n’oubliez pas
qu’une intervention non maîtrisée peut avoir des
conséquences fâcheuses.
L’ensemble d’un vélo (vélo complet, accessoires et
emballage) doit être éliminé de manière écologique.
Ne pas jeter les vélos ou leurs composants dans les
ordures ménagères.
Pour les vélos à assistance électrique, et uniquement
pour les pays de l’UE, le pack batterie doit être
traité conformément à la directive européenne
2012/19/UE, et les équipements électriques cassés,
conformément à la directive européenne 2006/66/
CE. Les batteries usagées doivent être stockés
séparément et éliminés de manière écologique.
Pour les autres pays, se référer à la règlementation
locale.
LOOK CYCLE INTERNATIONAL
27, RUE DU DR LÉVEILLÉ CS 90013
58028 NEVERS CEDEX FRANCE
TEL. : +33 (0)3 86 71 63 00
WWW.LOOKCYCLE.COM
42 43
Page 23
EN
Congratulations
Meaning of the safety symbol
Recommendation
Your bicycle
Registering your bicycle
Customer service
Spare parts
Warning
CHAPTER 1 : SAFELY USING YOUR
BICYCLE
Please read before riding
Assembling and adjusting bicycle
components
Conditions of use
BEFORE YOUR FIRST RIDE
Measuring and tting your bike
Getting acquainted with your bike
Braking systems
Safety precautions
when cornering
Beware of potentially hazardous parts
Riding your bicycle
Safety precautions for electric bikes
Précaution when using handlebar
extensions
CHECKLIST BEFORE
EVERY RIDE
Carbon ber components
RULES AND RECOMMENDATIONS
FOR SAFE RIDING
Know and respect the traffic regulations
applicable to bicycles
Beware of cars, pedestrians and other
obstacles
Wear a helmet and appropriate
cycling apparel
Take care when riding in wet or
windy conditions
Make sure you are visible
Keep safety in mind when riding
RIDING INSTRUCTIONS
Brake with caution
Changing gears correctly
Use clipless pedals with caution
Tools and repair kit
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> 60
> 60
KEEP YOUR BICYCLE SAFE
Theft preventionl
Park your bicycle in a safe place
Keep your bicycle clean
Avoid any accidental damage
CHAPTER 2 : MAINTENANCE
Maintenance schedule
Electrical system
CHAPTER 3 : SETUP
Tightening torque
Handlebar and stem
Saddle and seatpost
Headset
Crankset and bottom bracket
Pedals
Chain
Cables
Gear shifters
Front derailleur
Rear derailleur
Brakes
Brake levers
Wheels
Installing a wheel
Installing a tire
Suspension
Accessories
Frame (frame and fork)
Reectors
CHAPTER 4 : LUBRICATION
Stem
Seatpost
Cranks
Chains
Pedals
Derailleurs
Headset
Brakes and brake levers
Wheels
Telescopic forks
Rear suspension
Cables
CHAPTER 5 : TRANSPORT
CHAPTER 6 : RECYCLING
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Learn more
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ENEN
CONGRATULATIONS
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components are the same as those provided to professional cycling teams. They are quality-controlled
throughout manufacturing processes and will bring you entire satisfaction. Our products comply with all
current European and international standards.
LOOK products are protected by industrial property rights.
For more information, please refer to www.lookcycle.com/patents
MEANING OF THE SAFETY SYMBOL
Paragraphs designated by the following symbol contain important information regarding usage or
situations, and must be respected. Ignoring these indications could put you at risk of defects or
!
breakage which may result in loss of control, serious injury or even death.
RECOMMENDATION
Before riding your LOOK bicycle, please read these instructions carefully and respect the recommendations
in order to fully enjoy the advantages of this beautiful product!
YOUR BICYCLE
Your bicycle has been pre-built in our workshops. The nal setup and adjustments must be performed by
your LOOK retailer before handing it over to you.
REGISTERING YOUR BICYCLE
COVERAGE :
Lifetime warranty is valid for the rst buyer only and
is non-transferable.
Please note that lifetime warranty does not apply
topaintwork or nishes, nor to components other
than frame and fork.
The scope of the lifetime warranty is limited to the
repair or exchange, at the sole discretion of LOOK,
of all or part of the product concerned.
PROCEDURE :
A : To simplify the registration process, plus use
your smartphone to :
1- Download a QR code reader application
(example of apps : i-nigma, QR Reader)
2- Take a photo of your purchase invoice
3- Scan the QR Code*
4- Follow the instructions
*Compatible with Android and IOS
The QR Code is located on the underside of the
downtube.
B : if you are unable to register your bicycle using
the procedure described above, please visit the
following link in your browser: https://www.lookcycle.
com/us-en/support/warranty-registration. This link
will take you to the online registration homepage,
where you can follow instructions to register.
Before riding your LOOK bicycle, please read
these instructions carefully and respect the
recommendations in order to fully enjoy the
advantages of this beautiful product!
By registering your LOOK bicycle, you become one
of our exclusive clients, and we are happy to extend
the legal two (2) year warranty to a lifetime warranty
for your frame, fork and other services.
It is also the only way to contact you should your
bicycle or any technical information be updated.
CONDITIONS :
To validate the lifetime warranty, you must
register your bicycle within 30 days of purchase.
The registration form must be fully and correctly
completed. If you register your bicycle within 10 days
of purchase, the following benets will be added to
the lifetime warranty:
- Our Crash Replacement program (see conditions
online)
46 47
Despite all care taken with our products, if a defect should appear of repair be necessary, please consult
your licenced LOOK retailer - the only person authorized to contact us directly - ensuring you bring the
defective product as well as your purchase invoice and a detailed description of the issue.
Spare parts for LOOK bicycles and components are available through our LOOK retailers throughout the
product’s marketing period, and for a further 5 years after the end-of-sale date.
CUSTOMER SERVICE
SPARE PARTS
Page 25
WARNING :
!
Bicycles are not indestructible and, as with all things mechanical, every component of your bike has a
limited lifespan depending on wear, fatigue, strain, exposure and other factors. Impacts, overloading and other
strain may also cause damage and lead to breakage. Some parts can be damaged by fatigue - low strain
which, over time, can cause failures. Some parts simply wear out with time and use.
Your bicycle can get damaged in an accident, in conditions it wasn’t designed to be used in, or if strain applied
to any part exceeds the limits it was intended to withstand. Not all damage is visible, but if your bicycle is
damaged in any way, even normal load or impact can lead to disastrous failure which could result in loss of
control, serious injury or even death.
If your bike is involved in an accident, if it is used in conditions for which it was not built, or if it is subject to
overload, even if it does not seem excessive, do not do not ride it until you have had it inspected by a qualied
professional mechanic.
If the lifespan or capacities of a component are exceeded, sudden failure may occur and could result in loss of
control, serious injury or even death.
The service life of a particular part can vary depending on design, materials, use and maintenance. The
lightweight components of modern bikes are designed to be durable, however they require regular inspection
and service. Any cracks, scratches or discoloration, especially in areas of high stress such as the joints of
structural elements (chassis, forks, tubes, seatposts, bolts, etc.) or in the vicinity thereof, may indicate that the
lifespan of the part has been reached and that it must be replaced immediately. Any unusual noises or different
“sensations” when riding your bike can also be warning signs. Aggressive riding will increase the wear and
strain on your bike, and shorten its lifespan.
ENEN
CHAPTER 1 : SAFELY USING YOUR BICYCLE
PLEASE READ BEFORE RIDING :
!
Cycling is by denition a dangerous activity, particularly MTB riding. To reduce the risk of serious injury,
ensure your bicycle is regularly and correctly serviced, and all components are correctly installed and adjusted.
When riding, always wear a helmet and ensure you know and respect traffic regulations. Beware of dangers on
the road and in traffic, and make sure you are familiar with the laws in the country you are in. If you ride at night,
it is not enough simply to see, but also to be seen. Reectors are insufficient and do not replace front and rear
lights. High-visibility clothing is highly recommended, if not compulsory in certain countries.
Comply with the national legal requirements (lights, signaling...) if you intend to ride your bicycle on public
roads. When riding at night or when visibility is poor (fog, rain, low light), it is compulsory to have:
• a white (or yellow) front light and a red rear light
• a white (or yellow) front reector and a red rear reector
• lateral reectors (wheel reectors or tires with reective sidewalls)
• orange pedal reectors
• a horn or other audible warning device
These features must be installed by your retailer when your bicycle is delivered.
Ensure your bicycle is regularly inspected and serviced by a qualied professional mechanic. Your retailer is
your best and most direct source to provide maintenance and information for your bike. The more you ride –
and the more aggressive and dynamic your riding style – the more your bike will require professional care and
service. Refer to your bicycle’s user manual for the recommended maintenance procedures and frequency.
Continuing to ride with a damaged or broken component, such as a spoke or any other load-bearing part of
your bicycle, can exert extraordinary pressure on other components and cause them to wear prematurely.
Components which are worn out from strain and tension can fail suddenly and catastrophically, resulting in in
loss of control, serious injury or even death. If your bicycle has broken or damaged components, do not ride it
until all parts have been repaired or replaced by a qualied professional mechanic.
Some cyclists may experience a higher rate of breakage or failure than others, particularly male cyclists,
heavier cyclists or cyclists whose riding style tends to be violent or aggressive. Large or wide feet, or excessive
supination of the feet and ankles, is often associated with pedal breakage. In some cases, supination can be
corrected with orthotics or wedges between the shoe and the cleat. Consult a specialist for more information.
Cyclists who have in the past already broken pedals, frames or other components are more likely to break
them again; these cyclists are highly encouraged to opt for heavier equipment better suited to their weight or
power, as well as to assess and if necessary modify or adapt their riding style. In all cases, equipment should
be regularly inspected and serviced by professionals.
48 49
ASSEMBLING AND ADJUSTING BICYCLE COMPONENTS:
!
Assembling and adjusting your bicycle and components requires perfect knowledge and understanding
of mechanics, as well as professional tools for proper assembly and tightening. All tightening torques
recommended in this manual must be obtained using a torque wrench tted with the correct head. Any
metrology tool such as a torque wrench must be calibrated annually by a specialized laboratory.
If you do not have the skills and/or tools, do not try to perform these procedures yourself. We advise you to visit
your licensed LOOK retailer, who has the required skills and equipment.
It is mandatory to use components or accessories which are compatible and approved by LOOK or by our
authorized retailers.
A poorly performed procedure can put you at risk of defects or breakage which may result in loss of control,
serious injury or even death.
Conditions of use:
This chapter covers the different conditions of use according to our range of bicycles.
Our bikes are designed for specic types of riding. It is therefore important to read the following
recommendations according to your choice of bike. If you are unfamiliar with any technical aspects or other
features, please contact your authorized LOOK retailer.
- Condition A : use only on asphalt roads, tires must not leave the ground. Jumping is forbidden.
• Maximum cyclist weight: 100 kg.
- Condition B : use on gravel roads, smooth and non-technical forest tracks with no signicant elevation gain.
Tires should not leave the ground. Jumping is forbidden.
• Maximum cyclist weight: 100 kg.
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ENEN
- Condition C : paths, rough roads, obstacles, high speed jumps and bumps, technical sections. DH (Down
Hill) style riding PROHIBITED
• Maximum cyclist weight: 100 kg.
Condition D : conditions A, B and C are strictly PROHIBITED. Use only in a covered or open-air velodrome,
on a concrete or wooden track. Tires must not leave the ground. Jumping is forbidden. Fixed-gear bicycle
with no braking system. If you have never ridden a track bike, it is highly recommended that you follow
specic training under the supervision of specialized instructors.
• Maximum cyclist weight: 100 kg.
Use according to our bike models :
• AERO – ALTITUDE - ENDURANCE E-ROAD (electrically assisted bicycles)
- Condition A
• GRAVEL – E-GRAVEL (electrically assisted bicycles)
- Conditions A and B
• MTB
- Conditions A and B plus C
• TRACK
- Condition D
BEFORE YOUR FIRST RIDE
Measuring and tting your bike
The following information is provided on a theoretical basis.
Depending on your body type (example: bust longer than
inseam or vice versa, long or short arms), please contact
your retailer for bike tting advice.
To determine which frame size you need, simply
multiply your inseam (A) by 0.66.
(Example: 78cm X 0.66 = 51.48, meaning a size 51
frame will t you).
To determine your saddle height, multiply your
inseam (A) by 0.88.
(Example: 78cm x 0.88 = 68.64cm from center of
bottom bracket to top of saddle).
Once you have determined the saddle height, the
top of your stem will generally sit between 2 and 9
cm lower than your saddle.
Please note that the seatpost should never be
pulled out beyond the reference mark.
2 to 9 cm
50 51
A
h max
Getting acquainted with your bike
!
Before taking to the road, make sure you
are familiar with your bicycle and how it works,
especially if its specicities and use are different to
your previous experience and directly affect your
safety.
If you are switching from at to clipless pedals or
changing your clipless system, practice engaging
and disengaging when stopped, and mentally
picture clipping in and out of the pedals every time
you stop, or in other situations which may require
putting a foot to the ground.
Braking systems
!
Our range of bicycles dened by conditions
of use A, B and C, are tted with two different types
of braking system.
Rim brakes, where two brake pads clamp around
the braking strip on the wheel rim. See page 71 for
specications and information.
Disc brakes, where two brake pads clamp
around a disc. See page 71 for specications and
information.
Please remember that braking distance increases
and that grip is reduced on wet roads. Always
adapt your speed to weather and traffic conditions.
Before every ride, ensure your brakes are tight
and the pads make contact with the wheel rims
or discs.
Safety precautions when cornering
!
Under certain conditions (foot length,
position of shoes on the pedals, width of tires,
steering angle), it is possible that the front of the
shoe may touch the front wheel and/or the ground
when moving the cockpit left or right to corner or
change direction.
To avoid any risk of contact with the wheel, please
pay attention to the following crank position:
- When turning left : cranks in vertical position with
right foot down (at 6 o’clock) and left foot up (at
12 o’clock).
- When turning right : cranks in vertical position
with right foot up (at 12 o’clock) and left foot down
(at 6 o’clock).
Beware of potentially hazardous parts
!
Some parts of your bicycle must be
handled with care or caution to avoid the risk of
pinching, cuts, injury, burns etc. Moving parts
(discs, wheels...)can also cause injury.
Examples :
Pinching due to wheels blocking suddenly.
Cuts/ injuries from the sharp teeth of chainrings.
Cuts/ injuries when repositioning the chain after
dropping it.
Burns from touching a disc which is hot from sharp
or prolonged braking.
Check if there are cable end crimps on the front
and rear derailleur cables and brake cables (if
present). Without end crimps, you may prick
yourself on the jagged cable ends.
Riding your bicycle
!
If you feel the bike vibrating or experience
a « speed wobble », stop immediately. Check
the tire pressure and tightness of the wheels. If
you cannot nd the source of the problem, we
recommend you do not continue riding and get
your bicycle checked by your retailer as soon as
possible.
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ENEN
Additional safety precautions for electric bikes
!
• When using a bike tted with a Fazua motor WITHOUT the battery pack, it is compulsory to use the Fazua
battery cover (www.fazua.com).
• Bikes with Shimano motors but never be ridden without the motor mounted on the bike.
• Before riding your bike, check it is in correct working order and that no part is loose or defective.
• For all electric bikes, ensure the battery is correctly mounted before riding (to prevent it detaching while in
use). In the case of both Fazua and Shimano motors, a loud and clear “click” indicates that the battery is locked
in.
• If you notice any anomaly or defect, consult your retailer for repair.
• Never forget that other road users (pedestrians, cars, trucks, motorcycles) do not necessarily expect an
electric bike to be faster than a traditional bike. Riding faster also increases the risk of accidents. Be aware that
distances are covered quicker and stopping distances are longer.
• Do not ride in inappropriate fashion. Please respect the specic conditions of use of the bicycle.
• Additional information can be found on the instruction manual for the motor/battery pack which is delivered
with your bicycle, or at www.fazua.com or www.shimano.com.
Precautions to take when using handlebar
extensions
When riding with forearms or elbows resting on
the armpads of handlebar extensions, the ability to
direct or stop the bike quickly and easily is limited as
it is necessary to change hand position to reach the
brakes. In situations which require greater control
and faster braking, change position to place your
hands as close as possible to the brake levers,
rather than resting on your elbows or forearms.
CHECKLIST
BEFORE EVERY RIDE
The following list highlights the essential elements
which must be checked before every ride. If the
frame, fork or other components are made of carbon
ber, please refer also to the specic information
regarding carbon ber components on page 55.
If any part of the bike is defective, refer to the
instructions in this manual to repair it, or consult
your retailer. Never ride a bike which is damaged in
any way. Replace any damaged parts.
This list is not to be considered as, nor does it
replace, a full and professional service.
Check the frame and fork
Before every ride, check for any potential signs of
fatigue :
• Lumps • Cracks
• Scratches • Deformation
• Discoloration • Abnormal noises
Check the handlebar and stem
Ensure that the stem is aligned with the front wheel
and that it is correctly attached to the steerer tube
and handlebar. This can be checked by wedging the
front wheel between the knees (Figure 3) and trying
to turn the handlebar sideways. To check handlebar
tting, try rotating it in the stem. There should be no
movement or play. Ensure no cables are stretched
or pinched when you turn the handlebar.
In the event of a fall, the handlebar ends could
cause cuts. Check that both ends are covered and
that the bar ends are inserted on both sides.
Fig. 3
Testing the
stem and
handlebar
WARNING : any defect on the bicycle
!
increases the risk of loss of control and
falling. Carry out a full and comprehensive check
of your bike before every ride and do not use it until
any issues have been resolved.
52 53
Check the wheels
Check tire pressure. Inate the tires to the
recommended pressure as indicated on the
sidewalls.
Check that the wheels are true. Spin the wheel
and observe the rim as it passes the brake pads
or frame. It should not wobble, either vertically or
sideways.
Check that the wheels are properly secured. Lift the
wheel off the ground and rmly tap the top of the tire
(Figure 4). The wheel must not detach, show any
play or move sideways.
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The wheels may be secured to the frame with
one or more attachment mechanisms: nutted axle,
quick-release lever (Figure 5) or thru axle.
For instructions on adjusting and using the wheel
attachment mechanism on your bike, see Chapter
3 (page 74).
CAUTION : if the wheel attachment
!
mechanism is poorly adjusted or not
securely closed, the wheel may be loose or even
detach, increasing the risk of loss of control or fall.
Follow the instructions in Chapter 3 (page 32-36) to
ensure proper wheel adjustment before riding your
bike.
Fig. 4
Checking the
wheel is secure
Fig. 5
Quick-release
mechanism
1. Skewer bolt
2. Lever
Check the brakes
Follow the instructions relative to the type of brake
system on your bicycle:
• Manual rim brakes
• Disc brakes
CAUTION : a damaged or poorly-adjusted
!
brake system increases the risk of loss of
control or falling. Carefully inspect your brakes
before every ride.
If the brakes are not working properly, do not ride
your bike. Adjust the brakes or consult your retailer
for a service.
Pull the brake lever to check the brakes move freely
Manual rim brakes : the brakes are connected to
the brake lever by a cable. Pressure on the lever
squeezes the brake pads against the wheel rim.
Pull the brake lever to check the brakes move freely
and stop the bike. If the lever touches the handlebar
when pulled back, the brakes are too slack. Ensure
the brake pads are aligned with the surface of the
rim (Figure 6). When the brakes are released, the
space between the pads and the rim should be
approximately 1 to 2 mm. If the pads are too close to
the rim, it means the brakes are too tight.
Fig. 6
Aligning the brake pad
1. Brake pad aligned with the rim surface
2. Brake pad and rim
must be parallel, leaving
a gap of 1 to 2 mm
3. Distance to rim of 0,5 to 1 mm
Disc brakes: the brake is connected to the brake
lever by a cable or hydraulic hose. The lever controls
the brake, which in turn applies pressure to a disc
xed to the wheel hub.
54 55
and stop the bike. If the lever touches the handlebar
when pulled back, the brakes are too slack.
When the brakes are released, the space between
the brake pads and the disc should be between
0.25 and 0.75mm. If the pads are too close to the
disc, it means the brakes are not aligned or too tight.
Check the saddle and seatpost
Ensure the saddle is correctly tightened. Try rotating
the seatpost in the frame, and tilting the tip of the
saddle up and down. Neither should move, nor have
any play.
Check the suspension
Adjust the suspension to the type of riding and
terrain, ensuring no part of the suspension can
reach full compression.
Check lights and reectors
Make sure reectors are clean and properly
positioned.
Check that lights are in working order and that
batteries are charged.
Some countries or regional entities impose specic
rules for lighting such as color or form. Make sure
you are familiar with the laws of the country in which
you are riding.
CAUTION : disc brakes and discs heat
!
when braking and can cause burns if they
come into contact with skin. In addition, disc edges
can be sharp.
Avoid touching the discs or brakes when they are
hot or in motion.
!
WARNING : Not only can other road users
hardly see a bike without proper lighting and
reectors, but your eld of vision is also reduced.
If you cannot see nor be seen, the risk of accident
is high. When visibility is low, use a front light, a rear
light and reectors.
CARBON FIBER COMPONENTS
For an equivalent weight, carbon ber is stronger
than steel or aluminum. This characteristic makes it
a particularly popular choice for cyclists.
Despite their high resistance, carbon bers can be
damaged or broken following an impact, an accident
or incorrect use or handling.
The behavior of a carbon ber under load is different
to that of other materials.An overloaded metal
component will rst bend or deform before breaking
(Figure 8). A carbon ber component does not bend
nor deform. This means a damaged carbon ber
part (reduced resistance due to damage) may look
normal, even after being subjected to a load which
would bend aluminum. Yet when the load exceeds
the strength of the carbon ber, the ber does not
bend, but breaks (Figure 8).
Fig. 8
Overloaded forks:
• Left: metal fork
bending under load.
• Right: the carbon
fork bore a much
heavier load, but split
due to overload
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ENEN
If an accident or impact was not severe enough to
break the carbon ber, this does not mean there
is no inner or concealed damage. In this event,
carefully read the following instructions and inspect
the carbon ber element. If your observations are
inconclusive or if you doubt the safety of a part,
replace it.
Carbon ber parts can be accidentally damaged by
poor mechanics and servicing. Read the WARNING
section on maintenance on page 1.
We offer our clients a generous replacement
program. If you accidentally damage your bike
or carbon ber part, visit your retailer for more
information about our options.
Testing carbon ber:
This section explains how to inspect a carbon ber
part.
WARNING : Damage to carbon ber
!
caused by accident or impact can be
invisible or concealed. Damaged carbon ber can
suddenly give way and result in serious injury, or
even death.
If you think your bicycle has received a knock
or been involved in an accident, stop riding
immediately. Inspect the part before riding, or take
the bicycle to your retailer for a service.
How to check the surface:
1. Clean the part thoroughly using a damp cloth
2. Carefully check for potential problems:
• Scratches or grooves
• Discoloration
• Cracks
• Separated bers
• Other surface imperfections
Testing for a potential change in
stiffness (twist test) :
Without riding, use the part as you would normally,
while a second person carefully listens and checks
for unusual noise or movement. For example, sit
on the saddle while a second person checks that
the seatpost isn’t twisting in a way it shouldn’t.
Excessive torsion may indicate a potential issue.
RULES AND RECOMMENDATIONS FOR SAFE RIDING
Know and respect the traffic regulations
applicable to bicycles
In most countries and regions, bicycles are subject
to specic traffic regulations, and these must be
respected. Accessories which must legally be
installed on bikes, such as lights or reectors, may
vary from one country to another. For all up-tp-date
information on the matter, contact local cycling clubs
or the Ministry of Transport (or equivalent)
Here are some of the most important rules :
• Use appropriate arm signaling
• When riding in a group, stay single le
• Ride on the correct side of the road, not against
traffic
• Ride defensively, and be prepared for any
situation
Beware of cars, pedestrians and
other obstacles
A cyclist is difficult to see, and few people are familiar
with cyclists’ rights, or know what to watch out for.
If a car cuts you off, if a pedestrian appears in front
of you or if the driver of a parked car opens their
door, you could be the victim of an accident. Make
sure you bicycle has a horn or a bell to alert other
road users to your presence.
Look out for potholes, drains, rough hard shoulders
or any other surface which is uneven or not level
with the road, which could cause impacts to the
wheel or skidding.
When riding over level crossings or drains, pay extra
attention and ride perpendicularly over the obstacle
(Figure 9). If you are unsure of the surface, dismount
and push your bicycle as far as necessary.
Fig. 9
90° OK
Ride perpendicularly
across the rails.
NOT OK
Wear a helmet and appropriate
cycling apparel
Wear a helmet that meets CPSC or CE safety
standards to reduce or prevent the risk of injury.
Remove your helmet when you are not riding. If the
helmet gets stuck in an obstacle, you could strangle
yourself.
Wear clothing and shoes designed for cycling,
glasses and gloves. Favor lightweight apparel in
bright and reective colors which are more visible
to other road users, especially at night. Avoid baggy
clothes which could catch in the chain or wheels.
56 57
Page 30
Take care when riding in wet or
windy conditions
Braking power decreases in rainy weather. Even if
brakes are suitably adjusted and regularly serviced,
braking in wet conditions will require more pressure
and stopping distance will be increased.
Grip decreases in humid conditions. The road can
be slippy and objects which appear harmless, such
as dead leaves, zebra crossings and manholes, can
become dangerous. Grip is further decreased when
on frozen, icy surfaces.
Poor weather conditions can cause other issues
when riding. A wet tire may cause the dynamo to
malfunction. Gusts of wind can cause the bike to
turn sharply and unexpectedly, especially if riding
deep rims.
WARNING : riding in bad or rainy weather
!
can be difficult. Reduce speed and ride with
even more care than usual, or choose an alternative
means of transport.
Make sure you are visible
Your bicycle is equipped with a full set of reectors.
Ensure these are clean and correctly positioned, as
they contribute to your visibility only when light is
directly shone upon them. Reectors do not allow
you to see better ; a good set of lights will help you
in this situation.
If you ride at nightfall, at night or in conditions where
visibility is reduced, consult your retailer for advice
on choosing the most appropriate equipment and
lighting to increase how much you see, and how well
you are seen, in compliance with local regulations.
ENEN
!
WARNING :when riding in low visibility
!
conditions (fog, at dusk, in the dark), it is
possible that other road users may barely see you,
which could result in a collision or accident.
Use both front and rear lights when riding in lowlight or reduced-visibility conditions.
Keep safety in mind when riding
Many cycling accidents could be avoided with a little
common sense and safety consciousness. A few
examples:
• Check the bike before every ride.
• Do not ride “no hands”.
• Do not ride with objects tied to the handlebar or
any other part of the bike.
• Do not ride under the inuence of alcohol or
drugs, or if you are taking medication which could
cause drowsiness.
• Do not carry passengers.
• Do not ride in an aggressive fashion. Respect the
conditions of use of your particular bike.
• Take care when riding off road. Ride only on paths,
and avoid rocks, roots and grooves. Slow when
approaching a descent, move your bodyweight
backward and use the rear brake more than the
front brake.
• Avoid riding in groups which are too large. In a
group, you will inevitably come into close contact
with other cyclists, which can degrease your eld
of vision; you may not see obstacles or dangers on
the road until the last minute, meaning your reaction
time to avoid them in greatly reduced. You risk
losing control of your bicycle if cyclists around you
suddenly change speed or direction. Furthermore,
large groups of cyclists can cause problems for
other road users.
• Do not ride too fast. The greater the speed, the
greater the risks. The risk of wheels slipping or of
damage to the frame or fork caused by uneven
ground increases with speed. A higher speed also
results in more violent impacts in the event of an
accident. Make sure you are in control of your
bicycle at all times.
58 59
Brake with caution
Always maintain a safe distance between yourself
and other vehicles or objects. Adapt the distance and
braking force to the road and weather conditions.
If your bicycle is equipped with two manual
brakes, apply both simultaneously and move your
bodyweight toward the rear of the bike.
WARNING : the risk of injury increases if you ride your bicycle in inappropriate fashion :
• Jumping with your bike
• Riding on sticks, debris or other obstacles
• Performing acrobatics or stunts with you bike
• Extreme off-road riding
• Riding at high speed on descents or in competition
• Abnormal use of your bike
The examples above are all activities which increase the strain placed on each part of the bicycle. The frame
or any other part could break if these efforts are too great, increasing the risk of injury.
RIDING INSTRUCTIONS
WARNING : excessive or sudden forceful
!
use of the front brake can cause the rear
wheel to lift, or the front wheel to slide. This could
cause you to lose ontrol and fall (Figure 10).
Fig. 10
Avoid excessive use
of the front brake :
the rear wheel
could lift and
result in loss of
control.
The left gear lever operates the front brake, while
the right lever operates the rear brake. To change
this setup, refer to Chapter 3 (page 73).
Many modern brake systems are very powerful.
They are designed to stop a bike in rainy or muddy
conditions. If the brakes are too powerful, visit you
retailer to adjust or replace the braking system.
Changing gears correctly
You can select the gear ratio best adapted to the
riding conditions, ie the speed that allows you to
pedal at a consistent, regular rhythm.
The left shifter operates the front derailleur while
the right shifter operates the rear derailleur. Only
operate one shifter at a time. Change gears only
when the pedals and chain are rotating forward. Do
not change gear when riding over bumps, as the
chain may jump or drop.
When changing gear, reduce the pressure applied
to the pedals. This will decrease the tension and
allow for a quicker and smoother gear change. It
also reduces wear on the chain and gears, and will
avoid bending or damaging the chain, derailleurs
and chainrings.
Avoid « cross-chaining » when riding: if your chain is
on the big chainring and largest cog (or on the small
chainring and smallest cog), it sits diagonally, with
Page 31
ENEN
extreme angles and tension. In this position, neither
chain nor cogs will turn smoothly, and the wear of all
components is accelerated.
Some modern electronic gearing systems are
programmed to avoid this situation by automatically
adjusting the gearing.
Use clipless pedals with caution
With feet locked onto the pedals, you can pedal
more efficiently, apply greater force and improve
your control of the bike. Some bicycles are tted with
the following systems :
• Clipless LOOK pedals have a carbon or springbased mechanism which attaches to the cleat placed
on the sole of dedicated cycling shoes. Whichever
system you choose, ensure you wear appropriate
shoes. Practice using these systems before riding
out. Keep pedals, shoes and cleats clean, removing
any debris which could interfere with proper function.
Make sure the spring mechanism is in working order
and adjust it before you ride.
If you are unfamiliar with the pedals or correct
operating procedures, please ask your retailer for
advice.
WARNING : a pedal system which does not
!
work properly could cause the foot to get
stuck, or on the contrary to detach unexpectedly,
causing loss of control. Before using the bike,
practice using your pedal system and make sure it
is in proper working order..
Tools and repair kit
When heading out for a ride, make sure you carry a
pump, a spare inner tube, a puncture repair kit and
tools to repair the bike in the event of a puncture or
other mechanical problem. If you are riding at night,
add spare lightbulbs and batteries for your lights.
KEEP YOUR BICYCLE SAFE
Theft protection
Buy and use a strong padlock which is resistant
to bolt-cutters and saws. Never park your bike and
leave it unattended without securing it with the lock.
You can also get a license for your bike from your
local police station.
Write down the serial number
Write the bike serial number on the rst page of this
manual and keep it in a safe place. Then ll out our
online registration form. The serial number will be
stored in our archives.
Park your bicycle in a safe place
When you get off your bicycle, leave it where it will
not be an obstacle and where it will be safe from
hazards. Do not park the bike near electric motors
as the ozone released by these motors can damage
the rubber and paint. Rain or snow can also cause
corrosion of metal parts of the bike. Ultraviolet light
can cause discoloration of the paint and cracks in
the rubber or plastic parts.
Make sure the bicycle cannot fall. This could
damage the handlebar or the saddle.
Improper use of a bike rack could bend the wheels.
Do not lay the bike down on the derailleurs ; the
rear derailleur could bend or dirt could get into the
propulsion mechanism.
Keep your bicycle clean
Clean the frame and any dirty components after
every ride. Use a soft, damp cloth and either bike
cleaner or a mix of water and washing up liquid.
Avoid industrial solvents or corrosive chemicals as
they could damage the paint or moving parts.
Avoid any accidental damage to your bicycle
Do not crush the frame during
transport or servicing
Clamping devices such as those found on a
workbenches or bike racks can damage the paint, or
even bend, crush, or break the tubes of lightweight,
high-performance bicycle frames. To secure the
bike during repairs, tighten any clamps around the
seatpost. To secure the bike during transporting by
car, attach the bike by the wheels or the fork ends.
Protect your bicycle during transport
If you need to pack your bike for travel, always use
a rigid case or box to protect it. Wrap foam around
the frame and fork tubes and place a solid block at
the base of the fork blades to protect the ends and
ensure structural support. If the bike is not packed
properly, it may get damaged during transport. If you
are unsure of how to proceed, ask your retailer to
pack the bike for you.
Avoid situations that may damage the nish
Before putting the bike away for a long period
of time, clean it, service it and apply frame wax.
Hang the bike up and release the air from the tires,
down to approximately half the recommended tire
pressure. Before using the bicycle again, make sure
it is in full working order.
60 61
Coating or paint can sustain damage through
abrasion, or if they come into contact with chemicals.
Some sports drinks may stain or damage the paint.
If an object rubs against the bike, dirt on it may
scratch or remove the paint. A strap around a tube or
cable housing against the frame may wear the paint.
In extreme cases, this abrasion can even remove
material from the frame. Keep the bicycle clean. Use
protective adhesive pads to avoid abrasion in critical
areas.
Page 32
ENEN
CHAPTER 2 : MAINTENANCE
This maintenance schedule is based on normal
bicycle use. If you ride more than the average cyclist
or if you regularly ride in rain, snow or off-road,
service your bike more regularly than this schedule
suggests. Should a part of the bicycle not work
correctly, check it over immediately and carry out
any maintenance or repair, or consult your retailer. If
the part is damaged or worn, replace it before your
next ride.
It is recommended to service new bicycles after the
rst rides. Cables can stretch with use, for example,
which can impact gear shifting or braking. Take your
bike to your retailer for a full service approximately
two months after purchase.
Even if you do not ride often, it is recommended to
fully service your bicycle once a year.
Tools for bicycle maintenance
• Torque wrench with graduation in lb•in or N•m
• 2, 4, 5, 6 and 8 mm Allen keys
• 15 mm open-end wrench
• T10 and T25 Torx keys
• #1 cross head (Philips) screwdriver and medium at
head screwdriver
• Puncture repair kit including inner tube, tire levers and a
pump with pressure gauge
• Special shock pump for the rear suspension or telescopic
fork
Not all of these tools are required for all bikes.
Maintenance schedule
Every ride
Follow the checklist « Before every ride » in Chapter 1
Every week
Clean with a damp cloth
Check that spokes are tight
Every month
Check the stem bolts
Check the seatpost bolts
Check the headset bearings
Check the pedals
Check the wear of the chain
Check the wear of the cables
Check the gear shifters operate properly
Check the derailleurs
Check the internal gear shifting system
Check the brakes
Check the wheel bearings
Check the wear of the rims
Check all accessory bolts
Check the telescopic fork bolts
Check the rear suspension bolts
Check the reectors
Lubricate telescopic forks
Lubricate derailleurs
Every three months
Clean and polish the paint
Check the crankset
Lubricate brake levers
Lubricate brake caliper mounting bolts
Once a year
Grease the stem
Grease the seatpost
Grease pedal threads
Grease pedal bearings
Grease bottom bracket bearings
Grease wheel bearings
Grease headset bearings
Grease quick release skewers
Grease telescopic forks
ELECTRICAL SYSTEM
• Do not clean your electric bike with a high
pressure washer. Electrical systems are sensitive to
moisture. Water could get into the connectors and
other parts of the system. Before every use, ensure
the plugs and interfaces between the battery pack
and motor, as well as between the motor and bottom
bracket, are perfectly dry.
• The battery pack must be handled with care; do
not drop it and make sure it does not sustain any
impacts. Improper handling may result in serious
damage or overheating. Before using or charging
the battery, systematically check for damage such
as cracks or burn marks. Never use or charge a
damaged battery. If you suspect the battery may be
damaged, take it to your retailer immediately.
• Always refer to the instructions of the manufacturer
for battery pack maintenance. Failure to follow these
instructions could result in battery damage and
require replacement.
• Only ever charge the battery with the appropriate
charger, delivered with your LOOK bicycle.
• Do not leave the battery pack constantly
connected to the charger, or the charger constantly
plugged into the mains.
• If you are not planning on riding for a long period
of time, allow the battery charge level to drop to 60%
(3 LEDs on) before storing. Check the charge status
after 6 months and, if it is 20% (1 LED on) or less,
recharge it up to 60%.
• Store the battery pack in a dry and well-ventilated
place. Ideal storage temperature should be between
+5°C and +20°C.
• If weather conditions are unfavorable for riding,
remove the motor and battery pack from the electric
bike and store them until the weather gods shine
upon you again.
• It is not recommended to leave the battery on the
bike.
WARNING : At the risk of voiding the
!
warranty, never disassemble or modify the
battery, motor or bottom bracket as this may cause
serious injury and expose you to prosecution if your
interference causes an accident to third parties.
62 63
Page 33
ENEN
CHAPTER 3 : SETUP
This chapter covers the basics of bicycle setup and
adjustment. All checks presented here complete
those listed in Chapter 1. Before carrying out any
work on you bicycle, please read the WARNING
section on maintenance on page 49.
!
WARNING : A bicycle that does not work
properly could be more difficult to control,
which could cause a fall. Check your bike before
every ride and if you notice any issues, carry out the
necessary repairs or visit your retailer for a service.
A few words on tightening torque
Tightening torque refers to the force applied to
tighten a screw or bolt. The tightening torque of
many parts is indicated on or near the bolt (on the
component itself). If this is not the case, refer to
this manual, or consult you retailer. Use a torque
wrench to avoid applying too much torque, which
could damage or break the part. Beware however
that a screw or bolt that is too loose can also result
in damage and/or breakage.
After using the torque wrench to tighten bolts and
screws, refer to the tests in Chapter 1 and in this
chapter to check that the part concerned is in proper
working order. If there is any dysfunction after
tightening to the specied torque, visit your retailer
for a service.
WARNING : Inappropriate tightening torque
!
(too tight or too loose) can damage or break
the part/ component. For proper tightening, use a
torque wrench or consult your retailer.
Handlebar and stem
The handlebar allows you to direct your bicycle;
it is linked to the fork (steerer tube) via the stem.
Handlebar position is important for control and
comfort. Two types of stem are available:
• Ahead (threadless) stem (Figure 11)
• Rotating (Figure 12)
WARNING : Excessively tight stem bolts
!
could cause damage or breakage of the
steerer tube. A steerer tube that breaks while riding
could result in a fall.
1
2
Fig. 11
Ahead
(threadless) stem
1.Steerer tube bolt
2.Handlebar bolts
6
1
3
4
Fig. 12
Rotating stem
1.Buffer
2.Bufffer screw
3.Stem bolt
2
5
4.Handlebar clamp
5.Carbon cap
6.Screw cap
Adjusting the handlebar angle
1. Loosen the handlebar bolt or bolts on the stem
(Figure 11 or Figure 12).
2. Rotate the handlebar as required. Make sure it is
centered in relation to the stem.
3. Tighten the handlebar bolt or bolts according to
the torque recommendations for the relevant parts.
Adjusting the height of an ahead
(threadless) stem
Adjusting the height of the handlebars with an
ahead stem entails adjusting the headset bearings.
This procedure requires specic tools and training
and therefore should only be performed by your
retailer.
If you choose to move the spacers in the headset,
follow the instructions opposite. Do not add any
spacers as the stem will no longer tighten the
steerer tube properly.
For bicycles with carbon steerer tubes, a 5mm
spacer above the stem is required. If you are unable
to determine which type of steerer tube is on your
bike, consult your retailer for advice.
Aligning an ahead (threadless) stem
1. Loosen the steerer tube bolts by two or three
turns.
2. Align the stem with the front wheel.
3. Tighten the steerer tube bolts according to the
torque recommendations for the relevant parts.
Tightening an ahead (threadless) stem
The expander holds the stem in place on the steerer
tube.
1. Loosen the expander bolt by two or three turns.
2. Using a wooden or plastic mallet, tap the top of
the expander to release it.
3. If required, loosen the stem bolts, remove the
stem and adjust the handlebar height by moving
the spacers. Reinstall the stem and the remaining
spacers.
4. Replace and tighten the expander bolt to
between 6 and 10 N•m, according to the torque
recommendations specied on the relevant parts.
5. Tighten the stem bolts.
If you still have play in the headset which you cannot
adjust, ask your retailer for advice.
Adjusting the angle of a rotating stem
1. Loosen the clamping cone screw.
2. Rotate the stem to the desired angle.
3. Tighten the screw to 15 Nm.
If you have any doubt or are hesitant about
performing the procedure, refer to the product
instruction leaet or contact your retailer.
WARNING : incorrect mounting of the
!
headset and stem or the absence of one
or more spacers may damage or even break the
steerer tube. A steerer tube that breaks while riding
could result in a fall.
64 65
Page 34
ENEN
Saddle and seatpost
The saddle supports most of your bodyweight while
riding. It also dictates leg extension and the foreaft position of the body on the bike. The seatpost
links the saddle to the bike and allows you to adjust
saddle position. Correct saddle set-up will allow you
to ride comfortably, no matter the distance.
!
WARNING : a badly-adjusted saddle or one
which offers insufficient support to the pelvis
can cause nerve and/or blood vessel damage. If
your saddle causes pain or numbness, adjust it. If
pain or numbness persists, contact your retailer for
a proper t or to select a more comfortable model.
Adjust the saddle angle according to your
preference. To begin with, the upper line of the
saddle should be parallel to the ground. If you bike
has a rear suspension, tip the saddle nose slightly
downward. When the suspension is compressed
by your bodyweight, the saddle will be horizontal.
The saddle can also be moved forward or backward
to improve comfort and adjust the distance to the
handlebar. Note that the saddle clamp should
always t around the at section of the saddle rails,
not beyond.
WARNING : a badly-adjusted seatpost
!
can break the saddle rails or the clamping
bolt and cause a fall. Always tighten saddle clamp
around the at section of the saddle rails.
Adjusting the saddle angle
1. Loosen the saddle clamp bolt or bolts until the
saddle can be moved.
• Some seatposts have two bolts ; to adjust, loosen
one, then tighten the other.
2. Place a ruler or spirit level on the saddle to better
visualize the angle.
3. Adjust the saddle and tighten the bolts to the
torque specied on the seatpost.
Adjusting the saddle height
1. Ask another person to hold the bike, and sit on
the saddle with no shoes on.
2. Loosen the seatpost clamp screw or the quick
release lever. Do not tighten the clamp if the
seatpost is not in the frame.
3. Rotate the cranks until they are parallel to the
seat tube and place your heel on the lower pedal.
Adjust the saddle height so that your leg is straight.
4. When you are wearing shoes, your knee should
be slightly exed when the joint of your big toe is on
the pedal (Figure 14).
5. Ensure the seatpost is not pulled out beyond
the minimal insertion reference mark (Figure 15).
This mark should not be visible above the seatpost
clamp.
6. Tighten the screw to between 6 and 10 Nm
according to the torque recommendations specied
on the relevant parts.
WARNING : a seatpost which is pulled
!
out too far can damage your bike, reduce
control when riding and cause a fall. Ensure the
mininmal insertion reference mark (Figure 15)
remains within the frame.
Fig. 14
Leg extension when
saddle height
is correct.
Fig. 15
Minimal seatpost
insertion reference
mark.
1.Ensure the mark is
concealed within the
bike frame
1
Headset
The headset refers to the bearings which allow the
handlebar and fork to turn. It should be checked
every month.
Checking the headset
1. Pull the front brake lever to block the front wheel,
and rock the bike forward and backward.
2. Lift the front wheel. Gently turn the handlebar and
fork from side to side.
Crankset and bottom bracket
The cranks link the pedals to the crankset, which ts
into the bottom bracket. They transfer the cyclist’s
power to the road and, on some bikes, also assist
with braking.
The length of some cranks can be adjusted by
moving the pedals to an alternative position.
The bottom bracket is the set of bearings which
allow the crankset to spin in the frame. It should be
checked regularly and at least once a year.
Checking the crankset and bottom bracket
1. Lift the chain off the chainrings
2. Rotate the cranks until they are parallel to the
seat tube.
3. Place one hand on the crank and the other on the
saddle tube. Try to move the crank back and forth
toward the tube.
4. Rotate the cranks.
If the crank is loose of make a noise, if the rotation
stops suddenly or if you hear a grinding sound,
do not ride the bike. Servicing the bottom bracket
requires specic tools and training. Visit your retailer,
as a professional mechanic is the best person to do
this.
If the headset bearings move in the frame or do not
turn smoothly, do not ride the bike. Servicing the
headset requires specic tools and training. Visit
your retailer, as a professional mechanic is the best
person to do this.
66 67
Page 35
ENEN
Pedals
The pedals are the platform your feet rest on to
rotate the cranks, which they screw on to. The right
pedal has a standard right-hand screw thread,
whilst the left pedal has a left-hand screw thread.
Tighten the pedals to 40Nm.
Checking pedal bearings
1. Hold the crank in one hand and try moving the
pedal up and down.
2. Rotate the pedal.
If the pedals move in the cranks or do not spin
freely, do not ride the bike. Servicing the pedal
bearings requires specic tools and training. Visit
your retailer, as a professional mechanic is the best
person to do this.
To adjust the spring tension of clipless pedals,
which changes the force needed to disengage the
foot from the pedal, refer to the instruction leaet
supplied with the pedals or ask your retailer for
advice.
Chain
The chain links the crankset to the rear wheel.
If the bicycle does not have a rear derailleur, it is
important to maintain correct chain tension to avoid
it jumping or dropping. Chain tension is adjusted by
moving the rear wheel or adjusting the dropouts. If
your bicycle has adjustable dropouts or an eccentric
bottom bracket or ask your retailer for advice.
Adjusting chain tension
1. Loosen the rear wheel axle nuts slightly, rst one
side then the other.
• If you completely loosen the nut on one side
before unscrewing the other, you risk interfering with
the adjustment of the bearings.
2. Draw the wheel backward to tauten the chain.
Center the wheel between the seatstays.
3. Finish installing the wheel (refer to Wheel section).
Cables
If your bicycle has gear shifters or brake levers,
these are linked to the derailleurs or brakes via
cables. Once a month, check for any potential
issues : twisting, rust, broken strands or frayed
ends. Also check the cable housing for broken
bers, bent ends, nicks or signs of wear. Do not ride
the bike if you notice any problem with the cables
or housing. Replace the brakes cables according
to instructions provided on page 83 or visit your
retailer for a service.
Gear shifters
The derailleur or internal gearing system is
controlled by a shifter. The position of the shifter
on the handlebar can be adjusted to personal
preference. There are different types of shifters; if
yours is not described here and you are unsure of
any procedure, ask your retailer for advice.
Adjusting lever position
1. Locate the shifter clamping screw (Figure 16 or
17).
2 Loosen the screw by two or three turns.
3 Move the lever to your preferred position.
4 Tighten the lever to between 6 and 8 Nm.
Fig. 16
1
Shifter clamping
screw, road bike
shifter.
1. Shifter clamping
screw
4
3
2
Fig. 17
Shifter clamping screw,
MTB shifter
1. Shifter clamping
screw
2.Brake travel
1
adjustment screw
3.Barrel adjuster
4.Cable
Front derailleur
If your bicycle has more than one chainring, the
front derailleur is responsible for moving the chain
from one to the other.
Adjusting derailleur position
for the small chainring
1. Place the chain on the smallest chainring at the
front and the largest cog at the back.
2. Loosen the cable pinch bolt (Figure 18) until the
cable is slack.
3. Turn the lower limit screw (indicated by the letter
“L”) until the inner cage plate is about 0.5mm from
the chain.
4. If there is barrel adjuster on the gear shifter or
down tube, turn it clockwise as far as it will go.
5. Pull the cable taut and shift the left gear lever into
the small chainring position.
6. Place the cable in the groove near the pinch bolt,
pull it taut and tighten the pinch bolt to between 5
and 7 Nm.
1
2
Fig. 18
Front derailleur
3
1.Cable
2.Limit screw
3.Cable pinch bolt
Adjusting derailleur position
for the large chainring
1. Move the rear derailleur to the smallest cog.
2. Turn the higher limit screw (indicated by the letter
“H”) to the left until it no longer stops the derailleur
cage movement.
3. Manually rotate the cranks. Gently pressure the
gear shifter until the chain moved onto the outer
chainring.
4. Position the outer cage plate about 0.5mm from
the chain.
5. Tighten the higher limit screw until it meets
resistance.
• If the screw is too tight, the derailleur cage will
rub against the chain and push it onto the small
chainring.
6. Check the shifting.
• Run through all the gears, making sure the chain
doesn’t jump or drop when shifting.
Adjusting the intermediate derailleur position
with three chainrings
1. Place the chain on the biggest chainring at the
front and the smallest cog at the back.
2. Turn the barrel adjuster (located on the downtube,
cable housing or gear shifter) until the inner cage
plate touches the chain.
3. Check the shifting.
• Run through all the gears, ensuring the chain is
properly aligned on each chainring.
Some gear shifters have a « trim » function, which
acts like a half-shift. Lightly shift to a lower gear and
the derailleur moves slightly inward so that it no
longer touches the chain.
For electronic groupsets, refer to the instructions
provided by the brand or consult your retailer for
advice.
68 69
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Rear derailleur
If your bicycle has more than one cog at the rear,
the rear derailleur is responsible for moving the
chain from one to another.
Adjusting derailleur position for the small cog
1. Place the chain on the smallest cog at the back
and the largest chainring at the front.
2. Loosen the cable pinch bolt (Figure 19) until the
cable is slack.
3. Standing behind the bike, visually check that the
small cog, chain and jockey wheels are aligned.
4. If this is not the case, turn the higher limit screw
(usually indicated by the letter “H”) until all elements
are aligned.
5. Pull the cable taut and shift the right gear lever
into the smallest cog position.
6. Turn barrel adjuster on the gear shifter or
down tube clockwise as far as it will go. On the
rear derailleur, turn the barrel adjuster clockwise
as far as it will go, then bring it back one turn
counterclockwise.
7. Place the cable in the groove on the pinch bolt,
pull it taut and tighten the pinch bolt to between 5
and 6 Nm.
Fig. 19
Rear derailleur
1
1.Limit screw
2.Barrel adjuster
2
3
4
3.Cable pinch bolt
4.Cable
Adjusting derailleur position for the large cog
1. Turn the lower limit screw (usually indicated by
the letter “L”) of the rear derailleur counterclockwise
until you can easily move the derailleur.
2. Carefully move the chain to the smallest chainring
at the front and the largest cog at the back.
3. Do not move the derailleur too far, as the chain
could get caught between the cassette and the
spokes.
4. Align the jockey wheels with the largest cog.
5. Tighten the lower limit screw clockwise until it
meets resistance.
6. If the screw is too tight, the derailleur will move
away from the bike.
7. Check the shifting.
• Run through all the gears, making sure the chain
doesn’t jump or drop when shifting.
Indexing gears
1. Place the chain on the biggest chainring at the
front and the smallest cog at the back.
2. Using the rear gear shifter, shift down one gear.
3. Ensure the chain shifts smoothly onto the next
cog.
4. If the chain rubs, makes a noise or refuses to
shift, turn the barrel adjuster slightly. Shift into
another gear and check for smoothness.
• If the chain jumps straight to the third cog, turn
the barrel adjuster clockwise until the jockey wheels
are aligned with the second cog.
5. Check the shifting.
• Run through all the gears, ensuring the chain is
aligned on each cog.
If you are unable to adjust the derailleur, it may be
cause by a bent, twisted or broken derailleur hanger.
Visit your retailer to straighten or replace the hanger.
Brakes
Brakes enable you to slow or stop your bicycle, and
are absolutely critical for your safety. Only use brake
pads designed for your brakes. It is difficult to adjust
brake systems without proper tools and training,
which is why it is strongly recommended you entrust
your retailer with this procedure, or ask them for
advice should you need additional help.
Brake systems
Brake systems vary depending on the type and
model of bicycle. There are two types of brake
systems : rim brakes and disc brakes.
• Rim brakes : two brake pads clamp around the
wheel rim. The intensity of pressure applied is
controlled with a brake lever, which is connected to
the brake caliper via a cable (Figure 20).
A caliper brake (or V-brake) system consists of the
following parts :
• Brake
• Rim
• Brake pad
• Brake lever
• Brake cable and housing
• Disc brakes : brake pads put pressure on a disc
attached to the wheel hub (Figure 21). The intensity
of pressure applied is controlled with a brake lever
connected to the brake via a cable or hydraulic
hose. Do not pull the brake lever when the wheel is
removed from the bike.
1
2
3
4
Caliper brake (or
adjustment screw
Quick release lever
Fig. 20
V-brake)
1. Barrel adjuster
2. Centering
4.Brake shoe
alignment bolt
Checking your brakes
• Disc brakes : replace the pads when they are
worn down to less than 1mm.
To adjust the distance between the pads and the
rim.
31
Fig. 21
Disc brake
1.Mounting bolts
2
2. Fixed pad adaptor
(on some models)
3.Cable pinch bolt
1. Turn the barrel adjuster located on the brake
itself.
• To increase the space between the pad and the
rim, turn the barrel adjuster clockwise. To reduce the
distance, turn the barrel adjuster counterclockwise.
2. If twisting the barrel adjuster isn’t sufficient to
properly adjust the brake, you will need to tauten or
slacken the cable :
• Loosen the cable pinch bolt, slacken or tauten
the cable, and tighten the bolt again.
Ask your retailer to adjust the brakes for you if
necessary.
70 71
Page 37
ENEN
Centering the brake
1. Turn the centering screw (Figure 20) in small
increments.
2. If the brake has two centering screws, adjust the
overall spring tension while centering the brake.
Aligning the brake pads with the wheel rim
1. Loosen the brake shoe alignment bolt
2. Align the brake pads as shown on Figure 22.
Tighten the brake shoe alignment bolt.
• Caliper : 5 to 7 N•m
3. Once you have nished, check brake function by
pulling the brake lever. Ensure the cable does not
slide in the pinch bolt, and that the brake pads are
parallel to the rim.
Fig. 22
3
1.Brake pad aligned
with the wheel rim
2.Pad and rim
should be parallel
1 2
3.Direction of
wheel rotation
Disengaging the brake before removing the wheel
• Lift the quick release lever (Figure 20) on the
brake to open it. Lower it to close.
• If you have a Campagnolo system, the release
button is located on the top of the shifter. Pull the
lever slightly and press the button until it is ush with
the lever. Release the lever.
• To close the brake, reverse the procedure.
Aligning a hydraulic disc brake
1. Loosen the caliper mounting bolts (Figure 21).
2. Pull the brake lever hard and tighten the bolts to
12 N•m.
Aligning a mechanical disc brake
This procedure requires three separate steps :
A. Adjusting the clearance of the right brake pad
1. Turn the xed pad adjustment screw or bolt.
(Figure 21).
2. If you are unable to adjust the pad, follow the
instructions in section B, “adjusting the distance
between the left brake pad and the disc”, then adjust
the right hand pad.
B. Adjusting the clearance of the left brake pad
1. To increase the space between the pad and the
disc, turn the barrel adjuster clockwise. To reduce the
distance, turn the barrel adjuster counterclockwise.
• If you are unable to correctly adjust the pads,
loosen the cable pinch bolt. Retension the cable and
tighten the bolt again to between 6 and 8 N•m.
2. Once you have adjusted the brake, tighten
the lock nut to help prevent rotation of the barrel
adjuster.
C. Aligning the brake with the disc
1. Loosen the caliper mounting bolts
2. Place a business card or other slim object
between the right brake pad and the disc.
3. Pull the brake lever hard and tighten the bolts to
12 N•m.
Removing disc brake pads
1. Remove the wheel.
2. Depending on the brake model, remove the
retaining pin or screw holding the pads in place.
3. Using ngers or forceps, grasp the tab on the pad
and pull.
Brake levers
Brake levers control the brake. The lever should be
positioned on the handlebar in such a way that you
can reach it with minimal effort and movement.
There are several types of brake levers :
• Road cycling brake levers : for racing handlebars
(Figure 23).
• MTB-type brake levers : for at or MTB handlebars
(Figure 24).
Adjusting lever position
1. Locate the lever clamping screw (Figure 23, 24).
2. Loosen the screw by two or three turns.
3. Move the lever to your preferred position.
4. Tighten the lever: MTB or road bike lever between
6 and 8 Nm.
Fig. 23
1
Lever clamping bolt,
road cycling lever.
1.Lever clamping
bolt
4
3
2
Fig. 24
Lever clamping bolt,
MTB lever
1. Lever clamping
screw
4.Brake travel
1
adjustment screw
5.Barrel adjuster
4.Cable
Adjusting the lever travel
It is possible to adjust the travel of some brake
levers, meaning the distance between the lever and
the handlebar.
1. Locate the travel adjustment screw (Figure
24) and turn it. To reduce the travel, turn the
screw clockwise and to increase it, turn the screw
counterclockwise.
2. If necessary, adjust brake pad position after
adjusting the lever travel.
Changing brake cables
To change worn brake cables, refer to instructions
on page 83.
Switching brake lever controls
In some countries or for people with special needs,
brake lever control is reversed : the right lever
controls the front brake while the left lever controls
the rear brake. If you wish to set your bike up in this
conguration, you will need to disconnect the brake
cables and housings, link them to the respective
levers, and adjust the brakes again. This procedure
requires time and a clear understanding of bike
mechanics, so ask your retailer for advice.
For any other question or procedure relating to the
brakes, consult your retailer.
72 73
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Wheels
Every time you replace a tire or inner tube, check
that the rim tape is correctly positioned and covers
all the spoke heads or holes to avoid puncturing.
Every month, check the wear of your tires or tubulars.
Ensure all spokes are tight and intact to avoid any
risk of the wheel bending or loosing rigidity.
Check wheel rims every month. Keep them clean to
ensure optimal brake function. If the wear markers
on the braking strip suggest the rim is worn or if the
surface is not smooth, replace the rim.
WARNING : brake pads wear the rim. As
!
material is removed over time, the rim can
weaken and even break, resulting in loss of control
and a fall. Check the rims regularly and immediately
replace any worn rim.
Checking the hub bearings
1. Lift the front wheel with one hand and try moving
the wheel from left to right with the other. Pay
attention to any potential movement or sound in the
bearings.
2. Spin the wheel and listen for any grinding,
squeaking or unusal noise.
3. Repeat with the rear wheel. If either or both hubs
feel loose, grinds or squeaks, a service is necessary.
Visit your retailer as servicing wheel bearings
requires specic tools and training and should only
be carried out by a professional mechanic.
WARNING : if the quick release system
!
or any other wheel attachment system is
poorly adjusted or badly closed, there could be play
in the wheel, which increases the risk of loss of
control and falling. Ensure your wheels are correctly
secured before every ride.
Fig. 25
1
Wheel attachment
mechanisms
3
1.Traditional quick
release system
3.Nutted axle
4
4.Thru axle
Installing a wheel
The wheel (or the disc) must slot between the brake
pads and the rear wheel must be in contact with
the chain.
Several different mechanisms are used to secure a
bike to the frame. Carefully follow the instructions
applicable to the mechanism used on your bike.
Wheel attachment mechanisms (Figure 25) :
• Traditional quick release
• Clix™ quick release
• Nutted axle
• Thru axle
Installing a wheel with a quick release axle
1. Place the axle lever in the open position (Figure
26) and place the wheel between the two fork
dropouts, which t over the skewer.
2. Bring the lever into the adjustment position, and
turn the skewer nut on the opposite side (Figure 27)
until it is nger-tight.
3. To close the mechanism, place the lever in the
palm of your hand and close it against the fork
Figure 26. There should be some resistance as the
lever moves into the “closed” position.
• Do not tighten by twisting the lever like a wing nut
(Figure
26) as the tightness obtained in this way is
insufficient to secure the wheel.
4. If the lever closes with no resistance, it is not tight
enough either. Go back to Step 2 and tighten the
skewer nut again. For more information, read the
“torque specs” section (see below).
5. Position the levers so that they do not touch
any part of the bike, components or accessories
(such as a luggage rack or mudguards) and so not
obstable can catch the levers while riding (Figure
28).
6. Ensure the quick release mechanism is correctly
adjusted and closed by carrying out the following
checks:
• Lift the wheel off the ground and rmly tap the top
of the tire (Figure 29). The wheel must not detach,
show any play or move sideways.
• Make sure the resistance is correct when moving
the lever into the “closed” position
• Make sure the quick release lever cannot rotate
(Figure 30).
• When the quick release mechanism is correctly
closed, it is tight enough to come into contact with
the dropout surface.
If the wheel attachment test fails, adjust it again or
ask your retailer for advice or a service.
Carry out the checks again before riding.
TORQUE SPECS : If closing the lever requires a
force greater than 200 Newton, loosen the skewer
nut slightly. If releasing the lever requires a force
inferior to 53 Newton, tighten the skewer nut slightly..
Removing a wheel with a quick-release axle
1. Release the lever and move it into the “open”
position (Figure 26).
2. For the front wheel, loosen the skewer nut and
turn it three times.
3. Remove the wheel from the fork or seatstays.
Fig. 26
3
Correct lever movement
and positions
1.Unlocked (open)
1
2
2.Adjustment position
3.Locked (closed)
Fig. 27
1
2
Quick release
mechanism
1.Skewer nut
2.Lever
Fig. 28
Front and rear lever
positions
74 75
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Fig. 29
Checking the
wheel is secure
Fig. 30
Ensure the lever does
WARNING : A Clix system is designed to
!
t a particular wheel and a particular fork.
If you change bike, wheel or fork, the Clix system
may no longer secure the wheel, which could result
in loss of control and fall. Do not use a Clix system
on any other bike, wheel or fork without carrying out
the necessary adjustments.
not rotate
Installing a wheel with a nutted axle
Some wheels are secured by nuts on an axle.
A serrated washer (Figure 31) must be placed
between the nut and the fork or rear dropout.
1. The nuts on the front wheel must be tightened to
between 20 and 30 N•m, whereas the rear wheel
nuts must be tightened to between 30 and 35 N•m.
2. Ensure the wheel is securely attached :
Lift the wheel off the ground and rmly tap the top
of the tire (Figure 32). The wheel must not detach,
show any play or move sideways. If the wheel
attachment test fails, adjust it again or ask your
retailer for advice or a service.
Fig. 32
Checking the
wheel is secure
Fig. 31
Nutted axle
1. Serrated washer
Installing a wheel with a thru axle
There are different types of axles (Figure 33) which
are closed and adjusted in different ways. that close
and adjust in different ways. For instructions on
opening and closing the thru axle mechanism, refer
to the applicable product manual or ask your retailer
for advice.
Fig. 33
Thru axle
Installing a tire
There are several types of tires and tubulars tires :
• Traditional tire : the air inside the tire is contained
in an inner tube, and the tire ts onto a normal rim.
• Tubeless tire : there is no inner tube, and the tire
ts onto a specically-designed rim.
• Tubular tire : the inner tube is xed or glued inside
the tire, which is glued to the rim.
The following instructions refer to wheels with
traditional tires. For instructions on other tires, refer
to the applicable product manual or ask your retailer
for advice. When buying spare or replacement
parts, check the tire size indicated on the sidewalls
or ask your retailer.
Removing a wheel
1. Follow the instructions in the Brake Systems
section of this chapter to open the brakes.
2. Follow the instructions in the Wheels section of
this chapter to remove the wheel.
Removing the tire from the wheel
Manually remove the tire from the rim, using tire
levers if necessary. Never use pointy objects such
as a screwdriver.
1. Deate the inner tube completely.
2. Press the tire beads into the rim base (Figure 34).
Repeat this all the way around the rim.
3. Use a tire lever to lift one of the beads and pop it
out of the rim (Figure 35). Start on the opposite side
to the valve.
4. Progress around the wheel until the bead is fully
out of the rim.
5. Pull the inner tube from the tire.
6. Remove the second bead from the rim.
To x a puncture, glue a repair patch on the inner
1
76 77
tube or replace it.
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Installing a tire on a wheel
1. Follow the instructions in the Wheels section
of this chapter to check the rim, rim tape and tire.
Check the inside of the tire as well.
• When replacing the tire or inner tube, make sure
to use the same size, or consult your retailer for
advice on compatible sizes. Size is indicated on the
tire sidewalls.
2. Inate the inner tube until it starts to take shape.
3. Place the tube in the tire.
4. Insert the valve stem into the hole in the rim.
5. Using only your hands, t the rst tire bead into
the rim (Figure 35). Start at the valve stem.
6. Push the tire and inner tube over so that the tube
is inside the rim (Figure 36).
7. Using only your hands, t the second tire bead
into the rim. Start at the valve stem.
8. Take care not to pinch the tube between the tire
and the rim (Figure 37).
9. Push the valve base into the tire to ensure it
doesn’t get trapped between the bead and the rim.
10. Inate to tire to about half the recommended
pressure and check that the tire beads t snugly into
the rim (Figure 38).
11. Deate the tire again. This will prevent any
pinching of the inner tube.
12. Inate the tire to the pressure recommended on
the sidewalls. Do not exceed the maximum ination
pressure.
Fig. 35
First tire bead
and inner tube
outside the rim
Fig. 36
First bead pushed
into the rim,
inner tube
in the rim
Fig. 37
Inner tube pinched
between the tire and
the rim
Suspension
The suspension on your bicycle can be adjusted to
your weight, riding style and personal preference.
Every suspension system is different. For
instructions on suspension adjustment, refer to the
manufacturer’s guidelines or ask your retailer for
advice.
Avoid full compression of the suspension. When
this happens, movement stops suddenly and could
cause a loss of control of the bike.
Be aware that any adjustment of the suspension
affects the braking and cornering behavior of the
bike. If the suspension has been modied, ride your
bicycle in a safe area until you are familiar with the
new handling.
Check the bolts on all parts of the suspension once
a month : mounting and pivot bolts.
Accessories
In additions to the parts and components discussed
in this chapter, your bicycle may be equipped with
accessories such as mudguards, lights, a luggage
rack or a chain guard. Every month, ensure all
accessories are securely fastened. If a part is loose
or misaligned, adjust or tighten it, or visit your
retailer for a service.
Installing a lightbulb
The bulb wattage and volts are usually indicated
on it. When buying a replacement bulb, take the old
bulb with you to ensure you buy the right bulb for
your light.
1. Locate the lens clamping screw at the back of the
light.
2. Turn the screw counterclockwise to loosen and
remove it.
3. Rotate the lens a quarter turn clockwise and
remove from the bulb mount.
4. Turn the bulb counterclockwise to loosen and
remove it.
• Take care not to break the bulb or move the cable
at the base of the bulb mount.
5. Screw in the new bulb without tightening
excessively.
6. Place the glass on the bulb mount and rotate a
quarter turn counterclockwise.
7. Replace the clamping screw at the back of the
light and tighten.
Check the new bulb is working properly. If it does not
light up, ensure the cables are in the right place and
the new bulb isn’t damaged.
Fig. 34
1
2
Tire beads in the rim
base
Tire beads in the
hooked rim edge,
1.Tire
3
4
2.Inner tube
3.Rim
Fig. 38
with inner tube
in the rim
4.Bead
78 79
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Frame (frame and fork)
The frame is the skeleton of the bike. It is the element
to which the other parts are xed, including the fork.
The fork holds the front wheel and is guided by the
handlebar. Frame maintenance is essential for your
safety. Before attempting any work on the frame or
fork, or attached components, read the WARNING
section on Maintenance on page 49.
Frame materials (steel or aluminum alloys, carbon
ber) can vary from one bicycle to another. If your
bicycle is made from carbon ber, read the Carbon
Fiber Components section on page 55.
Furthermore, frame and fork can have integrated
suspensions. If your bicycle has a suspension, read
the Suspension section in this chapter.
General information
LOOK forks are not compatible with any mechanism
that fastens onto the fork, with the exception of
sensors for bike computers. If you would like to know
if a particular device can be attached to your fork,
ask your retailer for advice.
Carbon ber road bike frames must always be tted
with a seatstay protection to avoid any damage
caused by a dropped or jammed chain.
Excessive heat, such as that used in powder
coating, or open an ame can damage the adhesive
that holds together the parts on some frames. Do
not expose the frame to temperatures above 90°C.
Frames with round or cylindrical seatposts are tted
with one of the three standard seatpost clamps,
which t seatposts with an outer diameter of 27,10 to
27,20 mm, 29,10 to 29,20 mm or 31,40 to 31,60 mm.
The seatpost must be measured before installation
to ensure it meets these standards.
Tolerances for recessed or threaded parts are
critical. Force-tting a part that is either too large
or misaligned may break the frame or the part. If
you tighten a threaded bolt, screw or clamp too far,
you may damage the threads or break the part.
Ensure that all threads are clean and properly
greased before tightening them. Start by turning any
threaded part by hand, not with a wrench.
Stripping a frame requires specic procedures which
should only be carried out in an suitable workshop.
Contact your retailer for further information.
Special frame characteristics
Some bicycles have one or more unique attachment
points that allow the tting of custom accessories.
Before every ride
Before every ride, check the frame and fork carefully
for any potential signs of strain or fatigue. Scratches,
cracks, lumps, deformation or discoloration are all
signs of strain. Any part showing signs of damage,
strain or fatigue must be replaced before using the
bike.
Check the seatstay protection once a month. Ensure
it is correctly tted and secured. If it has moved or is
damaged, ask your retailer to replace it.
Inspect the fork carefully once a year. Detach the
fork from the frame to check the steerer tube and
crown, which are otherwise partly concealed in
the frame. This can be done at the same time as
headset maintenance. As this procedure involves
taking the headset bearings apart, it requires
specic tools and training. If you do not have the
skills and/or tools, it is recommended you visit your
retailer.
Adjusting metal or composite elements
Carbon or aluminum frames and forks along with
aluminum components such as dropouts are not
as malleable as steel. Never try to adjust a part by
bending or twisting it; it is not possible to readjust
aluminum or composite parts. If the frame is
damaged, take it to your retailer, who will assess it
and decide whether to repair or replace it.
Repairing the frame or fork
Some types of damage can be repaired in our
workshops. In this case, the frame or fork must be
returned via an authorized retailer.
Reectors
Every three months, check that all front, rear, wheel
and pedal reectors are securely attached. Ensure
the front and rear reectors are set at an angle
perpendicular to the ground, and that all reective
surfaces are clean and in good conditions. The front
reector should point directly forward, while the
rear reector should point directly backward. Wheel
reectors must be set tight against the spokes to
avoid any clicking or rattling.
Avoid cleaning frame parts or components with
solvents or corrosive chemicals. Use a soft, damp
cloth and either bike cleaner or a mix of water and
washing up liquid. Using industrial solvents could
corrode or damage not only the paint, but also the
components holding parts of the frame together.
Checking the fork
1. Take the fork apart.
2. Carefully clean the steerer tube and crown.
3. Look for any signs of fatigue or damage cause by
impact.
80 81
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CHAPTER 4 : LUBRICATION
This section covers the components on the bicycle
which require lubrication, maintenance intervals
and offers brief instructions. Your retailer can
advise which grease or lubricant to use. For further
information, refer to the other sections of this
manual or ask your retailer for advice.
Servicing bearings requires specic tools and
training and therefore should only be performed by a
qualied mechanic. Some bearings are permanently
sealed and do not need greasing every year.
Stem
Get your stem checked and serviced once a year
by your retailer.
Seatpost
Follow the instructions relevant to the frame and
seatpost materials :
Alloy seatpost in an alloy frame
1. Loosen the seatpost clamp bolt or quick release
lever and remove the seatpost from the frame.
2. Remove the old grease from the seatpost.
3. Apply a thin layer of grease to the section of
seatpost which will sit inside the frame.
4. Insert the seatpost into the frame.
5. Adjust saddle height and align the saddle with
the frame. Tighten the seatpost clamp bolt or quick
release lever.
Pour une tige de selle en bre de carbone ou pour
n’importe quel type de tige de selle dans un cadre
en bre de carbone :
1. Loosen the seatpost clamp bolt or quick release
lever and remove the seatpost from the frame.
2. Clean the seatpost and the inside of the seat tube
using a damp cloth and clean water.
3. Allow the seatpost to dry. Insert it into the frame.
4. Adjust saddle height and align the saddle with
the frame. Tighten the seatpost clamp bolt or quick
release lever.
Headset
Grease the headset bearings every year. Servicing
Bottom bracket
Grease the bottom bracket bearings every year.
Servicing the bottom bracket bearings requires
specic tools and training and therefore should only
be performed by a qualied mechanic.
Chain
Lubricate the chain once a month. Always place
a cloth or rag behind the chain to avoid getting
lubricant on any other parts of the bike. Remove any
excess grease with a cloth.
Pedals
Grease the pedal bearings once a year. Servicing
bearings requires specic tools and training and
therefore should only be performed by a qualied
mechanic.
Clean and grease the pedal axles – where they
screw into the cranks – once a year. There is a right
hand pedal and a left hand pedal, which are usually
identied by a letter on the axle or on the bolt body.
1. Removing the pedal from the crank : turn the
pedal axle clockwise for the right hand pedal, and
counterclockwise for the left hand pedal.
2. Apply a thin layer of grease to the threads.
3. Ensure the pedals are on the correct side : right
hand pedal on right crank, left hand pedal on left
crank.
4. Tighten the pedal axles.
Derailleurs
Grease the pivot points of both front and rear
derailleurs once a month, along with the jockey
wheels.
82 83
the headset bearings requires specic tools and
training and therefore should only be performed by
your retailer.
Brakes and brake levers
Every three months, grease the pivot points of the
brake levers and calipers.
Wheels
Grease the wheels bearings every year. Servicing
bearings requires specic tools and training and
therefore should only be performed by a qualied
mechanic.
Lubricate the quick release skewers once a year.
Apply two to three drops of synthetic lubricant or
light oil to the skewer lever mechanism.
Telescopic forks
Lubricate telescopic forks once a month. Refer to
the instructions provided or ask your retailer for
advice.
Change the oil in telescopic forks once a year. This
procedure requires specic tools and training and
therefore should only be performed by a qualied
mechanic.
Rear suspension
Do not apply grease to the suspension or frame
pivots of full suspension bicycles. If the suspension
or frame pivots make any noise do not work properly,
visit your retailer for a service.
Cables
Grease cables during installation.
Installing a cable*
1. Before removing a worn cable, take note of its
routing in or on the frame. Loosen the clamp bolt
and remove the cable.
2. Lubricate the new cable at all the points where
it comes into contact with housing or cable guides.
Route the new cable in the same way as the old
one.
3. Ensure the lead cable stopper is correctly tted
into the lever, and that the housing sits against the
stop.
• If necessary, readjust the brake after installing
the new cable.
4. Turn the barrel adjuster so that the thread is no
longer visible.
• For a derailleur cable, place the lever in the
position that puts the least tension on the cable.
• For a brake cable, hold the brake in a closed
position while performing the next step.
5. Tighten the clamping screw or bolt to between 6
and 8 N•m.
6. Cut the cable, leaving a maximum of 51mm
protruding from the clamp bolt.
7. Fit a crimp end onto the extremity of the cable to
avoid fraying.
8. Adjust any settings according to instructions
provided.
Internal cable routing on modern bikes may
complicate these procedures. In case of doubt, ask
your retailer for advice.
*Please note, these instructions do not apply to
electronic groupset cables.
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!
WARNING : for all electrically-assisted bicycles, it is essential that service and review of the motor /
battery pack and bottom bracket be carried out by our authorized retailers.
At the risk of voiding the warranty, never disassemble or modify the battery, motor or bottom bracket as this
may cause serious injury and expose you to prosecution if your interference causes an accident to third parties.
CHAPTER 5. TRANSPORT
• When placing carbon ber bicycles on bike racks, never secure them by the tubes as this could result in
crushing and cracking them.
• When placing your bicycle in the trunk of a car, never stack luggage or objects on top, but rather
underneath.
• If you are transporting your bike without wheels, place a spacer between the fork and rear triangle
dropouts to avoid any accidental crushing by putting weight on the frame.
• Remove the battery pack for the duration of the trip, and transport it inside the vehicle.
• Electric bikes are heavier than traditional bikes. If you are transporting your bicycle on a vehicle, ensure
it does not exceed the maximal load of the roof, tow hitch and/or bike rack. Refer to the vehicle user manual
and bike rack instructions for details.
• Always comply with local regulations relative to the transport of electric bicycles.
• Insofar as Li-ion batteries of this size and power are considered “Class 9 miscellaneous dangerous
goods” for transport, regulations may, under certain conditions, restrict the transport of such batteries alone.
These restrictions are applied by most airlines and some road transport operators.
• In any case, if you intend to travel with your electric bike (with the battery installed) or ship it, check with
your airline or carrier before booking your trip to ensure transportation of a complete electric bicycle (with
battery installed) is permitted.
CHAPTER 6. RECYCLING
The entire bike (complete bike, accessories
and packaging) must be disposed of in an
environmentally friendly way. Do not throw bicycles
or components out with the garbage!
For bicycles with electrical assistance, and only for
EU countries, the battery pack must be treated in
accordance with European Directive 2012/19/EU,
and broken electrical equipment in accordance with
European Directive 2006/66/EC. Used batteries
must be stored separately and disposed of in an
environmentally friendly manner.
For other countries, please refer to local regulations.
Additional information
If you are looking for additional instructions for using
and servicing your bike, be aware there are many
resources around.
Contact your retailer. He has extensive experience
in bicycles and he very likely rides in the area. He
can answer your questions and advise you on
places where you can enjoy your new bike. Most
retails sell repair guides and books about cycling.
Your local library probably also has a collection
of books about riding, racing, bicycle safety,
maintenance etc. Finally, your favorite browser or
video platform offers a wealth of information, but
always bear in mind that unskilled operations may
have unfortunate consequences.
84 85
LOOK CYCLE INTERNATIONAL
27, RUE DU DR LÉVEILLÉ CS 90013
58028 NEVERS CEDEX FRANCE
TEL. : +33 (0)3 86 71 63 00
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Réf. : 00023423
lookcycle.com
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