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Betriebsanleitung
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Elektrolokomotive Baureihe E10, DB, Epoche III
Erste Vorserienlokomotive
Bereits 1946 nahm das Reichsbahn-Zentralamt München, zuständig für elektrische Traktion,
die schon 1940 begonnene Entwicklungsarbeit für eine Universallokomotive wieder auf. Sie
sollte aus der bereits seit 1932 im Einsatz befindlichen Baureihe E44 weiter entwickelt werden. Also eine laufachslose Drehgestell-Lokomotive, jedoch 120 km/h schnell. Mit diesen
Kriterien sollte sie E 46 heißen.
Die Währungsreform von 1948 veränderte aber die wirtschaftliche und verkehrspolitische
Situation in Westdeutschland. Man wollte beim Aufbau eines Schnellverkehrsnetzes mit Geschwindigkeiten über 120 km/h das Feld nicht mehr allein den vorhandenen Dampflokomotiven der Baureihe 01 und 03 überlassen. Deshalb musste damals eine neue, schnelle E-Lok
mit einer Höchstgeschwindigkeit über 130 km/h entwickelt werden, die allerdings nach dem
Nummernschema der DB nun als E10 bezeichnet wurde.
Von den bis zum 15.4.1950 eingereichten Entwürfen der Industrie wurden vier ausgewählt.
Fünf der Probelokomotiven wurden Ende 1950 in Auftrag gegeben.
Die E10 001, Vorbild für das LILIPUT Modell, wurde am 23.8.1952 als erste Vorserienlok der
E10-Familie ausgeliefert. Nach intensiven Erprobungen wurde sie am 3.1.1953 dem Verkehr
übergeben und zunächst beim Bw München Hauptbahnhof beheimatet. Die Lok wurde auf
der Deutschen Verkehrsausstellung 1953 in München ausgestellt. Bis zum 22.2.1955 war sie
in München beheimatet, danach kam sie zum Bw Nürnberg Hauptbahnhof und verblieb dort
bis zu ihrer Ausmusterung am 26.6.1975. In den letzten Jahren war sie hauptsächlich vor
Nahverkehrszügen, aber auch vor Güterzügen zu sehen. Bedauerlicherweise wurde sie im
Aw Kassel zerlegt.
Die E10 001 war die Basis für die späteren Serienloks E10, E40 und E41. Diese Loks haben
mehr als vier Jahrzehnte das Erscheinungsbild der DB geprägt.
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LILIPUT bedankt sich für den Kauf des Modells
und wünscht Ihnen viel Freude damit.
1. Inbetriebnahme Ihres Modells
Nehmen Sie die Lok im Blister vorsichtig aus dem Karton. Dann öffnen Sie gemäss dem in
Abbildung 1a / 1b gezeigten Beispiel den Blister, entnehmen die Lok und stellen diese auf
das Gleis. Das Gleichstrommodell ist für eine maximale Spannung von 14 Volt geeignet,
das Modell in der Wechselstromausführung kann analog mit maximal 16 Volt oder digital
betrieben werden. Lassen Sie die Lok bei ca. halber Spannung ein paar Minuten vorwärts
und rückwärts fahren, danach ist die Lok betriebsbereit.
Abbildung 1a Abbildung 1b
2. Wartung und Pflege Ihres Modells
Um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten, sollte Ihr Modell in regelmäßigen Abständen
gewartet werden.
Legen Sie dazu, wie nach Abbildung 2, das Modell umgedreht auf eine weiche Unterlage
ohne dabei die Dachaufsteckteile und die Pantographen zu beschädigen. Reinigen Sie die
Radkontakte und die Räder mit einem in Spiritus getränkten Wattestäbchen.
Drehen Sie aber auf keinen Fall die Antriebsräder von Hand durch. Nach dem Reinigen schmieren Sie die in Abbildung 2 bezeichneten Lagerstellen mit einem Tropfen Maschinenöl.
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Verwenden Sie handelsübliche Öler mit feiner Kanüle oder eine Stecknadel.
Achtung, kein Speiseöl oder Hautcreme verwenden. Sinnvoll ist es, diese Wartungsarbeiten
nach ca. 30-40 Stunden Betriebszeit durchzuführen.
Ölen des Getriebes siehe Punkt 7.
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Abbildung 2
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3. Umstellung auf Oberleitungsbetrieb
Mit dem Schalter S in der Unterseite des Fahrwerkes (Abbildung 2) können Sie bzgl. der
Stromabnahme Ihrer Lok zwischen Schienen- und Oberleitungsbetrieb umschalten.
Auslieferungszustand: Schienenbetrieb.
4. Öffnen der Lok
Um die folgenden Punkte 5. bis 8. ausführen zu können, müssen auf der Unterseite der
Lok die vier Schrauben S1 (Abbildung 2) gelöst und das Lokgehäuse abgehoben werden.
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5. Einbau eines DCC-Decoders
Das Modell der Baureihe E10 verfügt über eine 21-polige Decoderschnittstelle. Ziehen Sie
den Brückenstecker B (Abbildung 3) ab und stecken den Digital-Decoder auf. Beachten
Sie exakt die Einbauanleitung des Decoderherstellers. Zu Fragen der Funktion und zum
Einbau kontaktieren Sie Ihren Decoderlieferanten oder Hersteller.
S2 B S2
SPK
S3
LH
Abbildung 3
6. Loksound
Die Lokomotive ist bereits für den Loksoundbetrieb komplett vorbereitet.
Lösen Sie die beiden Schrauben S2 in Abbildung 3 und heben die Leiterplatte vorsichtig
ab. Es empfiehlt sich, einen Teil der Leitungen mit ihren Steckverbindern von der Platine zu
trennen. Schrauben Sie nun die Schallkapsel LH durch Lösen der beiden Schrauben S3 ab
und klipsen einen Lautsprecher - z. B. von Firma ESU - mit d = 20 mm mit der Membrane
nach außen hinein.
Den Sound-Decoder können Sie anstelle des Brückensteckers B oder eines anderen Decoders auf die 21-polige Schnittstelle senkrecht aufstecken. Zum Anschluss des Lautsprechers sind bereits zwei Anschluss-Pins SPK (Abbildung 3) auf der Leiterplatte montiert.
Beachten Sie unbedingt die Anleitungen des Decoder- und die des Lautsprecherherstellers.
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7. Ölen des Getriebes
Lösen Sie die beiden Schrauben S2 in Abbildung 3 und heben die Leiterplatte vorsichtig
ab. Es empfiehlt sich, einen Teil der Leitungen mit ihren Steckverbindern von der Platine zu
trennen. Danach lösen Sie zusätzlich die vier Schrauben S4 in Abbildung 4 und entfernen
die beiden Beschwerungen.
Nun ist das Getriebe G zum Ölen zugänglich. Verwenden Sie ebenfalls handelsübliche Öler
mit feiner Kanüle. Fahren Sie mit der Lok anschließend etwas vor und zurück. So verteilt
sich das Öl auf die weiter innen liegenden Getriebeteile. Wiederholen Sie diesen Vorgang
nach Bedarf. Sinnvoll ist es, diese Wartungsarbeiten nach ca. 100 Stunden Betriebszeit
durchzuführen.
8. Ausbauen des Motors
Folgen Sie zunächst der Beschreibung unter Punkt 7. Nach dem Abnehmen der beiden
Beschwerungen entfernen Sie nun durch Lösen der vier Schrauben S5 die Motorabdeckung. Der Motor kann nun einfach herausgehoben werden. Dazu müssen die Schlitze der
Kardanschalen – wie in Abbildung 4 - nach oben gerichtet sein.
Abbildung 4
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Ihr Modell in Wechselstrom-Ausführung
Wenn Sie sich für ein LILIPUT Modell für das Mittelleiter-Wechselstrom-System entschieden
haben, beachten Sie folgendes:
Dieses Modell verfügt über einen eingebauten Digitaldecoder ESU-Lokpilot, mit dem Sie
wahlweise Ihr Fahrzeug analog (16 Volt Wechselstrom) oder digital betreiben können. Über
die Funktionsweise des Decoders informiert Sie die beigefügte Betriebsanleitung der Firma
ESU. Zur Stromabnahme vom Schienen-Mittelleiter ist der Schleifer mit Hilfe eines Halters
R nach Abbildung 5 am Drehgestell eingerastet. Zum Wechseln des Schleifers drücken
Sie die Haltelaschen L des Halters R mit einem kleinen Schraubenzieher etwas nach außen
zur Seite. Dadurch löst sich der Rastsitz des Mittelschleifers aus dem Halter R.
R
Abbildung 5
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Instruction sheet
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Locomotive Class E10, Deutsche Bundesbahn, Epoch III
First pre-production Locomotive
The Reichsbahn headquarters in Munich responsible for electric traction decided as early
as 1946 to take up the development work on a universal locomotive originally started back
in 1940. The plan was to further develop the Class E 44 which had already been in service
since 1932. This meant a bogie locomotive without running axle, yet able to produce speeds
of 120 km/h. Having fulfilled these criteria she would be named the E 46.
However, the currency reform in 1948 was to alter the economic situation and transport
policy in Western Germany. In establishing a high-speed transport infrastructure with
speeds of over 120 km/h state planers no longer wanted to rely just on the existing Class 01
and 03 steam locomotives. This was why a new, fast electric locomotive with a top speed
of over 130 km/h had to be developed, which, however, was designated according to the
number scheme of the German Railways as the E10.
Four of the designs submitted by companies by 15th April 1950 were selected. An order
was placed for five of the test locomotives in late 1950.
The E10 001, on which the LILIPUT model is based, was delivered on 23rd August 1952 as
the first pre-production locomotive in the E10 family. Following intensive testing, it entered
service on 3rd January 1953 and was initially housed at the roundhouse at Munich Station.
The locomotive was also on display at the German Transport Exhibition in Munich in 1953. It
stayed in Munich until 22nd February 1955 when it moved to the roundhouse at Nuremberg
Station and remained there until it was withdrawn from service on 26th June 1975. In its
final years it was mainly earmarked for local passenger trains, but also goods trains. It was
unfortunately dismantled at the workshop in Kassel.
The E10 001 constituted the basis for the later production locomotives E10, E40 and E41.
These locomotives were synonymous with Germany Railways for more than four decades.
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LILIPUT hopes that your E10 model will give you a lot of pleasure.
1. Putting your model into operation
Carefully remove the locomotive in the blister pack from the box. Then open the blister
pack as shown in the example in Pic 1a/1b, remove the locomotive and place it on the
rails. The direct current model is suitable for a maximum voltage of 14 volts, the alternating
current variant can either be run analogously on 16 volts or digitally. Allow the locomotive
to run backwards and forwards at about half voltage for a few minutes. The vehicle is then
ready for use.
Picture 1a Picture 1b
2. Looking after your model
In order to ensure that your model functions correctly over a long period your model should
be maintained at regular intervals.
To do this place the model, as shown in Pic 2, upside down on a soft surface but be careful
not to damage the parts inserted in the roof and the pantograph. Clean the wheel contacts
and the wheels using cotton wool buds soaked in spirit. Please do not turn the drive wheels
by hand in any circumstances. After cleaning, please use a drop of machine oil to lubricate
the bearing points shown in Pic. 2. Use commercially available oils and use a fine can-
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nula or a needle. Caution: do not use cooking oil or hand cream. It is advisable to carry out
maintenance work after approximately 30-40 hours of operation.
To oil the gears refer to Point 7.
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Picture 2
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3. Converting to overhead contact operation
Using the switch S in the underside of the undercarriage (Pic.2) you can switch the power
pickup of your locomotive between rail and overhead operation. Delivery status: rail operation.
4. Opening the locomotive
In order to carry out Points 5 through 8, the four screws S1 (Pic. 2) on the underside of the
locomotive need to be loosened and the locomotive housing removed.
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5. Installation of a DCC Decoder
The model of the Class E 10 possesses a 21-pin decoder port. Remove the jumper
B (Pic. 3) and attach the digital decoder. Please exactly follow the installation instructions
of the decoder manufacturer. For questions regarding function and installation, please contact the decoder supplier or manufacturer.
S2 B S2
SPK
S3
LH
Picture 3
6. Locomotive sound
The locomotive is already completely prepared for locomotive sound operation.
Loosen the two screws S2 in Pic. 3 and carefully remove the circuit board. It is advisable to
separate a part of the lines and plugs from the board. Now screw the sound capsule LH by
loosening the two screws S3 and clicking in place a loudspeaker - e.g. from the company
ESU - with d = 20 mm with the membrane facing outwards.
The sound decoder can be inserted vertically instead of the jumper plug B or another decoder in the 21-pole connector. Two connection pins SPK (Pic. 3 ) have been mounted on
the circuit board to connect the loudspeaker. It is essential that you follow the instructions
of the decoder and the loudspeaker manufacturer.
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7. Oiling the gears
Loosen the two screws S2 in Pic. 3 and carefully remove the circuit board. It is advisable to
separate a part of the lines and plugs from the board. Then also loosen the four screws S4
in Pic. 4 and remove the two weights.
The gears D are now accessible for lubricating. Also use standard oils and a fine cannula.
Afterwards push the locomotive up and down a little. This distributes the oil on the gear
components located further inside the model. Repeat this procedure as required. It is advisable to carry out maintenance work after approximately 100-40 hours of operation.
8. Removing the motor
First follow the description in Point 7. After removing the two weights, remove the motor
cowling by loosening the four screws S5. The motor can now be simply lifted out. To do
this the slots of the cardan shells - as shown in Pic. 4 - must be pointing upwards.
Picture 4
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Your model as an AC variant
If you have decided on a LILIPUT model for the central rail alternating current system,
please observe the following:
This model has a digital decoder installed (ESU Lokpilot) which can be used to power your
vehicle either on an analogue basis (16 volt AC) or digitally. Please consult the instructions
for use supplied by ESU for details on how the decoder works. For power pick up from
the central rail, the slider has to be clipped on to the bogey with the aid of a holder R as
shown in Pic. 5. To change the slider, please slightly press apart the retaining arms L of the
holder R using a small screwdriver. This enables the retaining seat of the central slider to be
removed from the holder R.
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Picture 5
Warranty Coupon
Should your LILIPUT model be faulty or not work properly or require repair, you can either
contact the dealer from whom you purchased the product or contact the customer services
department directly of one of the following addresses below.
Warranty Conditions:
This LILIPUT model has a warranty of two years from the
date of purchase on repairs and parts, as long as it was
purchased from an authorised dealer and if this certificate
has been stamped with the address of the dealership and
the date of purchase has been entered. The warranty
permits Bachmann Europe Plc either to rectify any fault or
to replace the faulty parts. Further claims are excluded.
Please note that no liability can be assumed for any parts
subsequently fitted or for any damage caused thereby.
GREAT BRITAIN
AND ALL OTHER COUNTRIES
( EXEPT GERMAN SPEAKING COUNTRIES )
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MOAT WAY, BARWELL
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Circuit DiagrammSchaltplan
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Garantie-Schein
Sollte Ihr LILIPUT-Modell einen Mangel oder eine Störung aufweisen oder einmal reparatur-bedürftig sein, haben Sie die Möglichkeit, sich diesbezüglich entweder an den Händler,
bei dem Sie das Produkt gekauft haben oder direkt an die Kundendienstabteilung einer der
nachfolgend angegebenen Adressen zu wenden.
DEUTSCHLAND:
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NIEDERLASSUNG DEUTSCHLAND
AM UMSPANNWERK 5
D - 90518 ALTDORF BEI NÜRNBERG
ÖSTERREICH:
DOLISCHO MODELLSPIELWAREN
BAHNSTRASSE 4
A - 2340 MÖDLING
Garantiebedingungen:
Dieses LILIPUT-Modell hat ab Kaufdatum zwei Jahre
Garantie auf Reparaturen und Teile, sofern es bei einem
autorisierten Händler gekauft wurde und dieses Zertifikat
vom Händler abgestempelt und das Kaufdatum eingetragen worden ist. Die Garantie umfasst nach Wahl von
Bachmann Europe Plc entweder die Beseitigung eines
eventuellen Mangels oder den Ersatz schadhafter Teile.
Weitergehende Ansprüche sind ausgeschlossen.
Beachten Sie bitte, dass für nachträglich eingebaute Teile
(z.B. Decoder oder Lautsprecher) sowie für dadurch entstandene Schäden keine Haftung übernommen wird.
Wichtig! Wir empfehlen die Originalverpackung aufzubewahren,
sie ist der beste Schutz für Ihr Modell, wenn dieses nicht gerade
auf Ihrer Anlage unterwegs ist. Beim Betrieb der Lok auf Teppichböden kann die feine Mechanik durch Fasern zerstört werden.
Änderungen in Konstruktion und Ausführung vorbehalten. Bitte
bewahren Sie diese Beschreibung zum späteren Gebrauch auf.
Dieses Produkt wurde nach Vorschriften der europäischen Spielzeugrichtlinien (CE) hergestellt. · Important! We recommend that
you keep the original box. It is the best place to store your model,
when it is not in use. Please be aware, that carpet fibres can destroy the fine mechanism of the locomotive. Subject to changes
in design, version and technical data. Please retain these data
and instructions for further reference. This product has been manufactured according to the European toy Safety Directive (CE).
Importante! Raccomandiamo di tenere la scatola
originale. E’ il posto migliore in cui tenere il tuo modello quando non è in uso. Fibre di tappeti possono
distruggere il fine meccanismo della locomotiva.
Preghiamo di conservare questi dati ed istruzioni per
SCHWEIZ:
MODELLBAU UND
ELEKTRONIK
STETTBACHSTRASSE 193
CH - 8051 ZÜRICH
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Kaufdatum mit Händlerstempel
altre informazioni. Quest’articolo è stato prodotto in accordo con
la Direttiva Europea Sicurezza giochi (CE).
Achtung! Bei unsachmäßigem Gebrauch besteht Verletzungsgefahr durch funktionsbedingte scharfe Kanten und Spitzen • Atten-
tion! At an incorrect use there exists danger of hurting becauseof
cutting edges and tips • Attention! Il y a danger de blessure à
un emploi incorrect à cause des aiguilles et arêtes vives! • Voor-
zichtig! Bij ondoelmatig gebruik bestaat verwondigsgevaar door
scherpe zijkanten en uitsteeksels! • Attenzione! Un uso improprio
comporta pericolo di ferimenti attraverso punte e spigoli taglienti!
• Atencion! Un empleo incorrecto puede causar heridas debido a
las puntas y aristas agudas! • Atençao! Por utilizaçao incorrecta
existe o perigo de estragos, em virtude de cortes nas abas e nas
pontas! • Προξοχη! Η ακαταλληλη χρηοη εγκλειει
κινδυνουζ μκροτ ραυματιομων, εξ αιπαξ κοπτερων
ακμων και προεξοχωθν • Bemaerk! Ved ukorrekt
brug kan de funktionsbetingede skarpe kanter og
spidser forfolde skade!
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