Liliput L13197x Instruction sheet [ml]

BACHMANN EUROPE Plc

Betriebsanleitung

Schlepptenderlokomotive, A 3/5-700

L13197x

Hinweis zum Vorbild:

Knapp ein Jahr vor der Verstaatlichung der Privatbahnen konnte die JS (Jura-Simplon Bahn) 1902 ihre zwei
A 3/5 231 und 232 in Betrieb nehmen.
Die von SLM gebauten Loks Nr. 703 bis 809 wurden zwischen 1904 und 1909 an die SBB geliefert. Zwei
weitere Maschinen Nr. 801 und 811 folgten 1913 mit Brotan-Kessel. Die Loks wurden mit 4- oder 3-achsigem
Tender geliefert. Die formschönen Heissdampf-Vierzylinder-Verbundloks waren beim Lokpersonal dank der
ruhigen „De Glehn“-Laufeigenschaften sehr beliebt und waren sowohl vor Schnellzügen wie vor Güterzügen
anzutreffen.
Die letzten Lokomotiven wurden Ende der 50-er Jahre ausgemustert. Eine Lok blieb der Nachwelt erhalten, die
A 3/5-705 der SBB-Historic. Mit einer Leistung von 1360 PS, einem Gewicht von 106 t und einer Höchstge­schwindigkeit von 100 km/h trifft man sie heute noch vor Sonderzügen.

Inbetriebnahme Ihres Modells

Nehmen Sie die Lok im Blister vorsichtig aus dem Karton. Dann öffnen Sie gemäß dem in Abb.1a /1b ge­zeigten Beispiel den Blister, entnehmen die Lok und stellen diese auf das Gleis. Das Gleichstrommodell ist für
eine maximale Spannung von 14 Volt geeignet, das Modell in der Wechselstromausführung kann analog mit
maximal 16 Volt oder digital betrieben werden. Lassen Sie die Lok bei ca. halber Spannung ein paar Minuten
vorwärts und rückwärts fahren, danach ist die Lok betriebsbereit.

Abb. 1a Abb. 1b

Kurvengängigkeit

Das Modell ist für ein Befahren von selbst engen Gleisradien – Mindestradius R 356 mm - ausgelegt.

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Wartung und Pflege Ihres Modells

Um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten, sollte Ihr Modell in regelmäßigen Abständen gewartet werden.
Für die kleine Wartung muss dazu das Modell nicht geöffnet werden. Vielmehr genügt es, wie nach Abb. 2,
das Modell auf einer weichen Unterlage auf den Rücken zu legen und mit einem in Spiritus getränkten Watte­stäbchen die Radkontakte zu säubern. Danach reinigen Sie die Räder. Drehen Sie aber auf keinen Fall die
Antriebsräder der Lok von Hand durch. Nach dem Reinigen schmieren Sie die in Abb. 2 bezeichneten
Lagerstellen mit einem Tropfen Maschinenöl. Verwenden Sie handelsübliche Öler mit feiner Kanüle oder eine
Stecknadel. Achtung, kein Speiseöl oder Hautcreme verwenden.

S2

S1

Z

Ölen des Getriebes

Für das Ölen des Getriebes muss die Lok nicht geöffnet werden. Vielmehr genügt es, wie nach Abb. 2, das
Fahrzeug auf einer weichen Unterlage auf den Rücken zu legen, die Zahnräder Z im Bereich des letzten Rad­satzes sind frei zugänglich. Verwenden Sie ebenfalls handelsübliche Öler mit feiner Kanüle oder eine Steckna­del. Fahren Sie mit dem Modell anschließend etwas vor und zurück. So verteilt sich das Öl auf die weiter innen
liegenden Getriebeteile. Wiederholen Sie diesen Vorgang nach Bedarf. Sinnvoll ist es, diese Wartungsarbeiten
nach ca. 30-40 Stunden Betriebszeit durchzuführen.

Öffnen der Lokomotive

Die Lokomotive muss lediglich zu Reparaturzwecken geöffnet werden.
Nach dem Lösen der Schrauben S1 und S2 (s. Abb. 2) kann das Lokgehäuse mit Kessel vorsichtig abgehoben
werden.

2

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Öffnen des Tenders

Ziehen Sie 1. die an der Tenderrückseite befindliche Nachbildung des Betriebsmittelkastens vorsichtig nach
hinten ab (Abb. 3). Achten Sie dabei auf die seitlich montierten kleinen Griffstangen und auf die Lampen.
Drehen Sie nun 2. den Tenderkasten – wie in Abb. 3 dargestellt – ein wenig und heben ihn 3. nach oben ab.

3.

2.

1.

Abb. 3

Schnittstelle 21-polig Pl

Zum Umrüsten auf Digitalbetrieb ist eine 21-polige Schnittstelle eingebaut. Bevor Sie umrüsten überzeugen
Sie sich, dass im Gleichstrombetrieb alle Funktionen in Ordnung sind. Ziehen Sie den Brückenstecker Jp
senkrecht ab (Abb. 4) und bewahren ihn sorgfältig auf. Nun stecken Sie den Digital-Decoder auf. Beachten Sie
exakt die Einbauanleitung des Decoderherstellers. Zu Fragen der Funktion und zum Einbau kontaktieren Sie Ih­ren Decoderlieferanten oder -hersteller. Beachten Sie, dass für nachträglich eingebaute Decoder keine Haftung
übernommen wird.

Jp

S3

Ls

SPK

Abb. 4

PI

3

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Loksound

Der Tender ist bereits für einen Loksoundbetrieb komplett vorbereitet. Zum Einbau des Lautsprechers muss
der Tenderkasten entfernt werden (siehe Absatz „Öffnen des Tender“). Zusätzlich muss die Hauptplatine
durch Lösen der zwei Schrauben S3 vorsichtig abgenommen werden (Abb. 4).

Der Lautsprecher - z. B. von Fa. ESU mit d = 23 mm - kann nach dem Lösen der beiden Schrauben in die
Schallkapsel Ls mit der Membrane nach unten eingeschnappt werden.
Den Sound-Decoder können Sie anstelle des Brückensteckers Jp oder eines anderen Decoders auf die
21-polige Schnittstelle senkrecht aufstecken. Zum Anschluss des Lautsprechers befinden sich bereits zwei
Anschluss-Lötaugen SPK auf der Leiterplatte (Abb. 4). Beachten Sie unbedingt die Anleitungen des Decoder­und die des Lautsprecherherstellers.

Ihr Modell in Wechselstrom-Ausführung

Ha

Abb. 5

A

Wenn Sie sich für ein LILIPUT Modell für das Mittellei­ter-Wechselstrom-System entschieden haben, beach­ten Sie bitte folgendes:
Dieses Modell verfügt über einen eingebauten Digital­Decoder (ESU-Lokpilot), mit dem Sie wahlweise Ihr
Fahrzeug analog 16 Volt Wechselstrom oder digital
betreiben können. Über die Funktionsweise des Deco­ders informiert Sie die beigefügte Betriebsanleitung der
Firma ESU. Zur Stromabnahme vom Schienen-Mittel­leiter ist der Schleifer mit Hilfe eines Halters HA nach
Abb. 5 am Fahrgestell eingeschnappt. Zum Wechseln
des Schleifers drücken Sie die Haltearme A des Halters
HA mit einem kleinen Schraubendreher etwas seitlich
nach außen. Damit löst sich der Rastsitz des Halters
und der Mittelschleifer kann entnommen werden.

Verfeinern Ihres Modells

Es wurden bereits fast alle Teile für Sie montiert. Die wenigen Teile – deren Montage in Abb. 6 dargestellt ist ­sind zum Teil für das Befahren von engen Radien nicht geeignet und liegen dem Zurüstbeutel bei.

Abb. 6

4

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Operating Instructions
Instructions de service

Tractor Tender Locomotive, A 3/5-700
Locomotive à vapeur A 3/5 -700

L13197x

Information on the original:

JS (Jura-Simplon train) was able to put their two A 3/5 231 and 232 into operation in 1902 just under one year
before the private train systems were nationalised. The locomotives numbers 703 through 809 built by SLM
were delivered to SBB between 1904 and 1909 and two other machines numbered 801 and 811 followed in
1913 with a Brotan boiler. These locomotives were supplied with 4- or 3-axle tenders. The beautiful design
of these hot steam four cylinder compound locomotives were very popular among the locomotive personnel
because of their quiet De Glehn running properties and they could be seen both in front of express trains and
freight trains. The last of these locomotives were scrapped at the end of the 50’s. However, one locomotive has
been preserved for posterity – the A 3/5-705 of SBB-Historic. With 1,360 PS, a weight of 106 t and a maximum
speed of 100 km/h, you can still see them in front of specials.

Information sur l‘original

A leur création en 1902, les CFF avaient un besoin urgent de locomotives performantes pour assurer la traction
des trains directs sur les lignes de plaine.
Comme le temps manquait pour le développement d’une nouvelle machine, la Société Suisse pour la
Construction de Locomotives et Machines à Winterthur (SLM) fut chargée de poursuivre la fabrication de lo­comotives de type A 3/5 sur la base des 2 prototypes nos. 231 et 232 construits en 1902 pour la compagnie
du Jura-Simplon (JS). Construites entre 1904 et 1909, les A 3/5 703 à 809, formeront de loin la plus importante
série de locomotives à vapeur des CFF. Cette machine à vapeur saturée était équipée d’un système français
compound à 4 cylindres «de Glehn», les deux cylindres extérieurs étant à haute pression.
Avec les progrès de l’électrification, les autres locomotives furent retirées progressivement du service. Après la
deuxième guerre mondiale, les 39 locomotives restantes reprirent du service en raison de la pénurie de véhicu­les électriques. En 1964, la A 3/5 705 reste l’unique survivante de la série. Elle sera fort heureusement
préservée et assure régulièrement la traction de trains historiques, pour le plus grand bonheur des amateur.

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Starting Your Model

Carefully take the locomotive that is in the blister packaging from the cardboard box. Then open the blister
packaging as shown in the example in Figures 1a/1b, remove the locomotive and put it onto the track. The
direct current model is suited to a maximum of 14 volts and the model in the alternating current design can be
operated on analogue with a maximum of 16 volts or digitally. Let the locomotive run a couple of minutes for­wards and backwards at half voltage and then the locomotive is ready for operation.

Mise en service de votre modèle

Sortez soigneusement le blister de l’emballage en carton. Ouvrez le blister comme indiqué sur l’ill. 1a/1b. Après
avoir sorti le modèle du blister posez votre locomotive sur les rails. Ce modèle est déstiné à rouler en courant
continu avec une puissance de 14 V et en courant alternatif analogique avec 16 V.
Il fonctionne également en système digital. Avant la mise en service faite rouler la locomotive pendant quelques
minutes dans les deux sens et avec la moitié de la puissance.

Fig./ill 1a Fig./ill 1b

Curve going

This model is designed for running even narrow track radiuses (minimum radius R 356 mm).

Rayon minimum

Le modèle peut circuler sur un rayon minimum de 356 mm.

Servicing and Maintaining Your Model

Your model should be serviced at regular intervals to guarantee a long life. The model does not have to be
opened for the minor service. Instead, it is sufficient to lay the model on its back on a soft base as in Figure

2 and clean the wheel contacts with a cotton bud soaked in spirits. Then clean the wheels. Never turn the
locomotive’s drive wheels by hand. After cleaning, lubricate the bearings designated in Figure 2 with a drop
of machine oil using a commercially available oiler with a precision hollow needle or a pin. Caution: do not use
salad oil or skin crème.

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Soin et entretien de votre locomotive

Afin de garantir une parfaite et longue durée de fonctionnement de votre locomotive il est nécessaire de l’en­tretenir régulièrement. Pour un petit entretien il n’est pas nécessaire de demonter la caisse du châssis ill. 2. Il
suffit de poser la locomotive à l’envers sur une matière douce et avec un coton tige imbibé d’alcool à brûler de
nettoyer les contactes et les roues. Ne jamais faire tourner les roues motrices à la main. Après nettoyage
graissez avec une goutte d’huile les paliers, ill. 2 à l’aide d’une aiguille ou une burette. N’utilisez en aucun cas
de l’huile alimentaire ou de la crème pour les mains.

S2

S1

Fig./ill 2

Z

Oiling the Gear

You do not have to open the locomotive to oil the gear. Instead, it is sufficient to place the vehicle on its back
on a soft base as in Figure 2 and then the gears Z are easily accessible in the area of the last set of wheels.
Also use commercially available oilers with a precision hollow needle or pin. Move the model back and forth a
little bit afterwards to distribute the oil over the gear components that are more inwards. Repeat this process
wherever necessary and it makes sense to carry out this maintenance work after 30-40 hours of operating time.

Graissage de l’entraînement

Pour graisser l’entraînement il n’est pas nécessaire d’ouvrir la locomotive.
Posez la locomotive à l’envers sur une matière douce, ill. 2. Huilez à l’aide d’une aiguille ou une burette avec
de l’huile les roues d’entraînements Z. Faite rouler la locomotive dans les deux sens afin de repartir l’huile sur
l’entraînement complet. Répétez cette opération toutes les 30 à 40 heures.

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Opening the Locomotive

The locomotive only has to be opened for repairs. You can carefully lift the locomotive housing with its boiler
after loosening screws S1 and S2 (refer to Figure 2).

Ouverture de la caisse

Seulement pour des raisons de réparation la caisse doit être ouverte.
Après devissage des vis S1 et S2, ill. 2 vous pouvez retirer prudemment la cabine et la chaudière du chassis.

Opening the Tender

1. Carefully pull off the replication of the operating material box on the back side of the tender towards the back
(Figure 3) watching out for the lamps and the little handles mounted on the side. 2. Now turn the tender box as
shown in Figure 3 a little bit and 3. Lift it off upwards.

Ouverture du tender

1. Retirez prudemment la caisse à outils fixée sur l’arrièrre du tender en tirant celle-ci vers l’arrière. Faite atten­tion aux lampes et rembardes, ill. 3. 2. Ensuite tournez un peu la caisse du tender, ill. 3 et 3. soulevez celle-ci
vers le haut.

Fig./ill 3

8

3.

2.

1.

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21-Pole Interface Pl

A 21-pole interface is installed for retrofitting to digital operation. Before you retrofit it, make sure that everything
is functioning correctly in direct current operation. Pull the Jp bridge plug off vertically (Figure 4) and store care­fully. Now precisely attach the digital decoder following the decoder manufacturer’s installation instructions. Get
in contact with your decoder supplier or manufacturer for questions on functioning and installation. Remember
that liability is not accepted for subsequently installed decoders.

SPK

Sp+

Fig./ill 4

PI

Jp

S3

Ls

Prise décodeur 21
broches Pl

Pour la digitalisation une prise 21 bro­ches est montée. Avant digitalisation
assurez-vous du bon fonctionnement
des fonctions analogiques. Retirez ver­ticalement la prise Jp, ill. 4 et conservez
la soigneusement. Maintenant branchez
le décodeur dans la prise en observant
exactement le schéma de montage.
Poure toutes questions veuillez contacter
votre revendeur digital. Nous déclinons
toute responsabilité concernant des
transformations digitales ou de tout autre
genre.

Locomotive Sound

The tender is completely set up for locomotive sound operation. The tender box should be removed for install­ing the loudspeaker (refer to the paragraph on Opening the Tender). In addition, you have to carefully remove
the mainboard by loosening the two S3 screws (Figure 4).

The loudspeaker (such as from ESU with d = 23 mm) can be snapped into the Ls sound capsule with the
membrane downward after loosening the two screws. You can vertically attach the sound decoder onto the
21-pole interface instead the Jp bridge plug or a different decoder. There are already two SPK connecting sol­dering eyelets on the printed circuit board for connecting the loudspeaker (Figure 4). Always read the instruc­tions of the decoder and loudspeaker manufacturer.

Loksound

Le tender est préparé pour accueillir un Loksound. Pour installer le haut-parleur demontez la caisse du tender
(voir ouverture du tender) et devissez la platine principale fixée avec les deux vis S3, ill. 4.

Encliquetez le haut parleur, p.e. ESU avec un diamètre de 23 mm, dans l’orifice Ls avec la membrane vers le
bas. Connectez le décodeur sound verticalement sur la prise 21 broches Jp. Pour le branchement du haut­parleur deux points de soudures SPK se trouvent sur la platine. Veuillez lire attentivement les instructions du
fabricant du décodeur et du haut-parleur.

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Your Alternating Current Design Model

Please bear the following in mind when you decide on a LILIPUT model for the mid-point conductor alternating
current system. This model has an installed digital decoder (ESU locomotive pilot) that you can use for operat­ing your vehicle on analogue in 16 volts of alternating current or digitally. The attached operating instructions
from ESU give you information on how the decoder functions. The pickup shoe is snapped onto the chassis
with an HA retainer as per Figure 5 for current supply from the rail mid-point conductor. To change the pickup
shoe, use a small screwdriver to press the retaining arm A of the HA retainer somewhat outwards and to the
side which loosens the catching seat of the retainer and the mid-pickup shoe can be removed.

Ha

Fig./ill 5

Votre modèle en courant
alternatif

Veuillez observer les informations suivantes pour le
modèle AC.
Ce modèle est doté d’un décodeur digital (ESU-Lok­pilot). Ce modèle fonctionne analogiquement avec
une tension de 16 V ou en système digital. Pour le
mode de fonctionnement veuillez consulter le mode
d’emploi de la maison ESU.
Le patin pour la prise de courant est fixé sur un sup­port HA, ill. 5. Celui-ci est encliqueté sur le chassis.

A

Pour changer le patin veuillez avec l’aide d’un petit
tournevis écarter les deux tétons A du support HA.

Refining Your Model

Almost all parts have already been mounted. The few parts whose mounting is shown in Figure 6 may not be
suited for running close radiuses in some cases. They are in the additional equipment bag.

Superdétaillage de votre modèle

Pratiquement toutes les pièces sont déjà montés sur
le modèle. Cependant vous trouverez un petit nom­bre dans un sachet ci-joint. Ces pièces après mon­tage, ill. 6 gênent un roulement sur petits rayons.

Fig./ill 6

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Y

AC RAILWA

AC Closed

LED+

AUX1

AUX2

DC Closed

C Closed

A

L1 4.7uH

M+

+

OTOR

M

NC

M+

NC

NC

NC

6

C

A

103pF

-

M-

L24.7uH

22

R

21

L

20

19

18

M-

17

16

15

14

13

12

22

21

20

19

18

17

16

15

14

13

12

CON1

R

L

NC

M+

-

M

C

N

ED+

L

UX1

A

UX2

SPEAK

A

C

SPEAK

N

NC

ONNE#10381

C

C

N

NC

NC

NC

NC

C

N

LEDR

LEDF

1

2

NC

L

S1

SPEAKER

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

RIGHT RAILWAY

LEFT RAILWA

R

L

Y

C

4

4

10

C

5

104

D3800#PCB01

CON2

1

NC

2

C

N

3

C

N

4

NC

5

NC

6

NC

7

LEDR

8

LEDF

9

SPEAK1

10

SPEAK2

1

1

NC

DC Dummy Diagram

D3197 DC & AC
Circuit Diagram

R4
220K/0805

R6

470 OHM/1210

R7

470 OHM/1210

R5
220K/0805

D3

S1A

LED1 Y

D1
S1A

C1

LED2 Y

C2 105/0805

R1

1.5K/0805

105/0805

R2

1.5K/0805

FRONT LED x 2pcs

R3

Y

LED3

C3

D2

S1A

D4

S1A

105/0805

1.5K/0805

REAR LED

Bon de garantie

Si votre modèle Liliput devait être défectueux, vous avez la possibilité de la rapporter à votre vendeur
spécialisé ou de l’envoyer à notre service réparation mentionné.

SUISSE ROMANDE:

Wichtig! Wir empfehlen die Originalverpackung aufzubewahren, sie ist der
beste Schutz für Ihr Modell, wenn dieses nicht gerade auf Ihrer Anlage
unterwegs ist. Beim Betrieb der Lok auf Teppichböden kann die feine
Mechanik durch Fasern zerstört werden. Änderungen in Konstruktion und
Ausführung vorbehalten. Bitte bewahren Sie diese Beschreibung zum
späteren Gebrauch auf. Dieses Produkt wurde nach Vorschriften der euro­päischen Spielzeugrichtlinien (CE) hergestellt. · Important! We recommend
that you keep the original box. It is the best place to store your model,
when it is not in use. Please be aware, that carpet fibres can destroy the
fine mechanism of the locomotive. Subject to changes in design, version
and technical data. Please retain these data and instructions for further re­ference. This product has been manufactured according to the European
toy Safety Directive (CE). Importante! Raccomandiamo di tenere la scatola

BACHMANN EUROPE PLC · MOAT WAY · BARWELL · LEICESTERSHIRE · LE 98 EY ENGLAND MADE IN CHINA

originale. E’ il posto migliore in cui tenere il tuo modello
quando non è in uso. Fibre di tappeti possono distruggere il
fine meccanismo della locomotiva. Preghiamo di conservare
questi dati ed istruzioni per altre informazioni. Quest’articolo

TRAINS SERVICE
16 RUE DE LA FONTENETTE
CH - 1227 CAROUGE

è stato prodotto in accordo con la Direttiva Europea Sicurezza giochi (CE).
Achtung! Bei unsachmäßigem Gebrauch besteht Verletzungsgefahr durch
funktionsbedingte scharfe Kanten und Spitzen • Attention! At an incor­rect use there exists danger of hurting becauseof cutting edges and tips

• Attention! Il y a danger de blessure à un emploi incorrect à cause des
aiguilles et arêtes vives! • Voorzichtig! Bij ondoelmatig gebruik bestaat
verwondigsgevaar door scherpe zijkanten en uitsteeksels! • Attenzione!
Un uso improprio comporta pericolo di ferimenti attraverso punte e spigoli
taglienti! • Atencion! Un empleo incorrecto puede causar heridas debido
a las puntas y aristas agudas! • Atençao! Por utilizaçao incorrecta existe
o perigo de estragos, em virtude de cortes nas abas e nas pontas! •

Προξοχη! Η ακαταλληλη χρηοη εγκλειει κινδυνουζ μκροτ ραυματιομων,
εξ αιπαξ κοπτερων ακμων και προεξοχωθν • Bemaerk! Ved ukorrekt brug

kan de funktionsbetingede skarpe kanter og spidser forfolde
skade! • Attenzione! Un inappropriato uso comporta peri­colo di ferimenti attraverso punte e spigoli taglienti!

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Kaufdatum mit Händlerstempel

Day of purchasing / Dealer stamp

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