BACHMANN EUROPE Plc
Betriebsanleitung
L13172x
Hinweis zum Vorbild:
Die Lokomotiven der Baureihe 45 waren Einheits-Güterzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn und waren
die stärksten Dampflokomotiven, die in Deutschland zum Einsatz gekommen sind. Sie wurden 1936 und 1937
von der Firma Henschel gebaut. Nach den ersten beiden Maschinen wurden 1940 weitere 26 Exemplare geliefert, der dritte Auftrag über nochmals 103 Maschinen wurde 1941 wieder storniert, da man nach Ausbruch des
Krieges den Bau der einfacheren Kriegslokomotiven favorisierte. Insgesamt wurden die Betriebsnummern
45 001 - 45 028 vergeben.
Nach dem Krieg zeigten sich recht bald Kesselschäden, die eine Herabsetzung des Kesseldrucks auf 16 bar
notwendig machten. Ab 1950 wurden deshalb mehrere Maschinen der Deutschen Bundesbahn mit einem
Stehkessel mit Verbrennungskammer und einem mechanischen Rostbeschicker (Stoker) ausgestattet. Die
Fahrzeuge mit den Betriebsnummern 45 010, 45 016, 45 019, 45 021 und 45 023 wurden neu mit geschweißten Kesseln und Stoker-Einrichtungen versehen.
1968 besaß die Deutsche Bundesbahn noch drei Exemplare, welche als Brems- und Versuchsloks beim Bundesbahn-Zentralamt in München und Minden eingesetzt wurden. Es waren die Nummern 45 023, welche in
München beheimatet war, und die Nummern 45 010 und 45 019, welche in Minden abgestellt waren.
Güterzuglokomotive mit Schlepptender
der Baureihe 45 mit Neubaukessel
Am Abend des 17. Oktober 2005 vernichtete ein Brand den Lokschuppen des Verkehrmuseums in Nürnberg,
bei welchem das letzte erhaltene Exemplar dieser Baureihe, die 45 010, stark beschädigt wurde. Eine Restaurierung ist vorgesehen. Zu diesem Zweck ist die Lok zur Zeit im Dampflokwerk Meiningen der Deutschen Bahn
AG abgestellt.
Diese Baureihe galt zunächst, ähnlich der Baureihe 06, wegen des anfälligen Kessels als Fehlkonstruktion.
Doch durch die Neubekesselung samt mechanischer Rostbeschickung wurden die wahren Qualitäten der Lok
sichtbar. 45 019 und 45 010 wurden in ihren letzten Jahren neben dem Dienst als Bremslokomotive für das
Bundesbahn-Zentralamt immer wieder in schweren Güterzugdiensten eingesetzt, mit denen Loks der Baureihe
44 Probleme hatten.
Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauart 2´3 T 38 ausgestattet. Diejenigen mit Stoker-Einrichtungen hatten umgebaute Schlepptender mit nur noch 29,0 m
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Wasservorrat.
1
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Inbetriebnahme Ihres Modells
Nehmen Sie die Lok im Blister vorsichtig aus dem Karton. Dann öffnen Sie gemäß dem in Abb.1a / 1b gezeigten Beispiel den Blister, entnehmen die Lok und stellen diese auf das Gleis. Das Gleichstrommodell ist für eine
maximale Spannung von 14 Volt geeignet, das Modell in der Wechselstromausführung kann analog mit maximal 16 Volt oder digital betrieben werden. Lassen Sie die Lok bei ca. halber Spannung ein paar Minuten vorwärts und rückwärts fahren, danach ist die Lok betriebsbereit.
Abb. 1a Abb. 1b
Verfeinern Ihres Modells
Es wurden bereits alle Teile für Sie montiert.
Dem Zurüstbeutel liegen lediglich die beiden Kolbenschutzrohre für
die Montage in die Vorderseite der beiden Zylinder sowie eine Leitung L1 zur Befestigung unterhalb des Führerhauses auf der linken
Seite (s. Abb. 1c) bei, da diese Teile nicht für das Befahren enger
Gleisradien geeignet sind.
Abb. 1c
L1
Kurvengängigkeit
Das Modell ist für ein Befahren von selbst engen Gleisradien – Mindestradius R 356 mm - ausgelegt. Wir
empfehlen jedoch vorsorglich, diesen Radius nicht mit voller Geschwindigkeit, sondern langsam zu befahren,
um ein Entgleisen des recht langen Fahrzeuges zu vermeiden.
Wartung und Pflege Ihres Modells
Um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten, sollte Ihr Modell in regelmäßigen Abständen gewartet werden.
Für die kleine Wartung muss dazu das Modell nicht geöffnet werden. Vielmehr genügt es, wie nach Abb. 2, das
Modell auf einer weichen Unterlage auf den Rücken zu legen und mit einem in Spiritus getränkten Wattestäbchen die Radkontakte zu säubern. Danach reinigen Sie die Räder. Drehen Sie aber auf keinen Fall die An-
triebsräder des Tenders von Hand durch. Nach dem Reinigen schmieren Sie die in Abb. 2 bezeichneten
Lagerstellen mit einem Tropfen Maschinenöl. Verwenden Sie handelsübliche Öler mit feiner Kanüle oder eine
Stecknadel. Achtung, kein Speiseöl oder Hautcreme verwenden.
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S1
L2
S3
S2
Z
Abb. 2
S1
S2
S3
Z
Entkuppeln von Lok und Tender
Lok und Tender sind mit stromführenden Spezialkupplungen ausgerüstet und können bei Bedarf - z.B. zu Wartungszwecken der einzelnen
Fahrzeuge oder zum Einbau eines Rauchgenerators - entkuppelt werden.
Drücken Sie hierzu die Haltenase H (s. Abb. 3) mit einem Schraubendreher leicht nach unten und ziehen die motorlose Lok vom Tender
weg.
Abb. 3
H
Kuppeln von Lok und Tender
Lok und Tender stehen gemäß Abb. 3 mit etwas Abstand auf dem Gleis. Schieben Sie nun vorsichtig die motorlose Lok zum Tender hin. Die beiden Kupplungsteile gleiten ineinander und der Kupplungshaken H rastet
ein. Gleichzeitig werden alle elektrischen Kontakte miteinander verbunden.
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Ölen des Getriebes
Für das Ölen des Getriebes muss der Tender nicht geöffnet werden. Vielmehr genügt es, wie nach Abb. 2, das
Fahrzeug auf einer weichen Unterlage auf den Rücken zu legen, die beiden Zahnräder Z sind an der Unterseite
des Tenders frei zugänglich. Verwenden Sie ebenfalls handelsübliche Öler mit feiner Kanüle oder eine Stecknadel. Fahren Sie mit dem Modell (der Tender ist auch in entkuppeltem Zustand fahrbereit) anschließend etwas
vor und zurück. So verteilt sich das Öl auf die weiter innen liegenden Getriebeteile. Wiederholen Sie diesen Vorgang nach Bedarf. Sinnvoll ist es, diese Wartungsarbeiten nach ca. 30-40 Stunden Betriebszeit durchzuführen.
Öffnen der Lokomotive
Die Lokomotive muss lediglich zum Einbau eines Rauchgenerators und zu Reparaturzwecken geöffnet werde.
Zur leichteren Handhabung empfiehlt es sich hierbei, Lok und Tender vorher zu entkuppeln.
Nach dem Lösen der je zwei Schrauben S1 und S2 (s. Abb. 2) kann das Lokgehäuse mit Kessel abgehoben
werden.
Abb. 6
Öffnen des Tenders
M
Einbau und Betrieb eines Rauch generators
Der Rauchgenerator - z.B. Seuthe Nr. 9 für Analogoder Nr. 11 für Digitalbetrieb - wird auf Anschlag
senkrecht in die Aufnahme M geschoben, die sich im
vorderen Teil der Lok befindet, (s. Abb. 6).
Achtung: Wenn Sie einen Rauchgenerator mit Hilfe
eines Digital-Decoders schalten möchten, beachten
Sie vorher die Betriebsanleitung des Rauchgenerators und die des Decoders. Vergewissern Sie sich,
dass der Decoder für diesen Betrieb hinsichtlich der
Strombelastbarkeit geeignet ist.
Heben Sie den Tenderaufsatz nach Abb. 4 ab. Der
Tenderkasten ist mit den beiden Schrauben S4
(s. Abb. 5) von oben befestigt. Zusätzlich befinden
sich auf der Unterseite die zwei Schrauben S3
(s. Abb. 2). Die linke der beiden Schrauben S3 ist
durch die seitlich angebrachte Leitung L2 etwas verdeckt (s. Abb. 2). Die Leitung L2 kann an ihrem hinteren Ende leicht abgezogen werden, die Schraube S3
ist nun zugänglich.
Abb. 4
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Funktionsbereich am Tender
Verschiedene Funktionen haben wir bedienerfreundlich und leicht zugänglich im Bereich unterhalb des Tenderaufsatzes nach Abb. 5 zusammengeführt. Im Folgenden die Beschreibung der einzelnen Funktionen:
Sp+
S4
S5
LS
Pl
Jp
Sw
Schalter Sw
Mit diesem Schalter können Sie einen
evtl. eingebauten Rauchgenerator wahlweise ein- bzw. ausschalten. Im Digitalbetrieb muss dieser Schalter auf „ON“ ste-
hen. Der Rauchgenerator wird hierbei mit
dem Decoder ein- bzw. ausgeschaltet.
S5
Sp-
S4
Abb. 5
Decoder auf. Beachten Sie exakt die Einbauanleitung des Decoderherstellers. Zu Fragen der Funktion und zum
Einbau kontaktieren Sie Ihren Decoderlieferanten oder -hersteller. Beachten Sie, dass für nachträglich eingebaute Decoder keine Haftung übernommen wird.
Loksound
Der Tender ist bereits für einen Loksoundbetrieb komplett vorbereitet. Zum Einbau des Lautsprechers muss der
Tenderkasten entfernt werden (siehe Absatz „Öffnen des Tender“). Zusätzlich muss die Hauptplatine durch
Lösen der zwei Schrauben S5 (s. Abb. 5) vorsichtig abgenommen werden.
Der Lautsprecher - z. B. von Fa. ESU mit d = 20 mm - kann nach dem Lösen der beiden Schrauben in die
Schallkapsel Ls (s. Abb. 5) mit der Membrane nach außen eingeklipst werden. Den Sound-Decoder können
Sie anstelle des Brückensteckers Jp oder eines anderen Decoders auf die 21-polige Schnittstelle senkrecht
aufstecken. Zum Anschluss des Lautsprechers sind bereits zwei Anschluss-Pins Sp+ u. Sp- auf der Leiterplatte
montiert. Beachten Sie unbedingt die Anleitungen des Decoder- und die des Lautsprecherherstellers.
Schnittstelle 21-polig Pl
Zum Umrüsten auf Digitalbetrieb ist eine
21-polige Schnittstelle eingebaut. Bevor
Sie umrüsten überzeugen Sie sich, dass
im Gleichstrombetrieb alle Funktionen in
Ordnung sind. Ziehen Sie den Brückenstecker Jp senkrecht ab und bewahren ihn
sorgfältig auf. Nun stecken Sie den Digital-
Ihr Modell in Wechselstrom-Ausführung
Ha
Abb. 7
A
Wenn Sie sich für ein LILIPUT Modell für das Mittelleiter-Wechselstrom-System entschieden haben, beachten Sie bitte folgendes:
Dieses Modell verfügt über einen eingebauten DigitalDecoder (ESU-Lokpilot), mit dem Sie wahlweise Ihr
Fahrzeug analog 16 Volt Wechselstrom oder digital betreiben können. Über die Funktionsweise des Decoders
informiert Sie die beigefügte Betriebsanleitung der
Firma ESU. Zur Stromabnahme vom Schienen-Mittelleiter ist der Schleifer mit Hilfe eines Halters Ha nach
Abb. 7 am Fahrgestell eingeklipst. Zum Wechseln des
Schleifers drücken Sie die Haltearme A des Halters Ha
mit einem kleinen Schraubendreher etwas seitlich nach
außen. Damit löst sich der Rastsitz des Halters und der
Mittelschleifer kann entnommen werden.
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Instruction Sheet
L13172x
Information on the original:
The Class 45 locomotives were standardised goods train locomotives of the German Imperial Railway and
were the most powerful steam locomotives employed in Germany. They were built by Henschel from 1936 -
1937. Following delivery of the first two engines a further 26 were supplied in 1940. The third order for an additional 103 locomotives was cancelled in 1941 as the construction of the less complicated wartime locomotives
was favoured after the outbreak of the war. In total the fleet numbers 45 001 - 45 028 were issued.
After the war, boiler damage was soon encountered and made a reduction of the boiler pressure to 16 bar necessary. This was the reason why several locomotives of the German Federal Railway were fitted with an outer
firebox with combustion chamber and a mechanical stoker from 1950 onwards. Locomotives with fleet numbers 45 010, 45 016, 45 019, 45 021, and 45 023 were furnished anew with welded boilers and stoker units.
In 1968 the German Federal Railways still possessed three examples which were employed as brake and test
locomotives at the Federal Railways Centre in Munich and Minden. These were the numbers 45 023 based in
Munich, and the numbers 45 010 and 45 019 in Minden.
Tender locomotive Class 45
with new-built boiler
On the evening of 17th October 2005 a fire destroyed the locomotive shed at the transport museum in Nuremberg severely damaging the last remaining example of this class, the 45 010. Restoration of the locomotive is
planned. The locomotive is currently at the Meiningen steam locomotive works of the Deutsche Bahn AG for
this purpose.
This class, similar to the 06 Class, was originally deemed as a flawed design due to the susceptible boiler. Yet,
the new boiler and mechanical stoking solution revealed the true qualities of the locomotive. In their final years
45 019 and 45 010 not only served as brake locomotives for the Federal Railways Centre, but were again and
again utilised in those heavy goods services proving difficult for the Class 44 locomotives.
The locomotives were fitted with separate 2’3 T 38 tenders. Those with stoker units had converted separate
tenders with just 29.0 m
6
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water supply.
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Putting your model into operation
Carefully remove the locomotive in the blister pack from the box. Please open the blister pack as shown in the
example in Pic. 1a and 1b; remove the locomotive and put it on the rails. The DC model is suitable for a maximum voltage of 14 Volt; the AC model version can be operated analogue with maximum 16 volt or digitally.
Allow the locomotive to run backwards and forwards at about half voltage for a few minutes. The vehicle is then
ready for use.
Pic. 1a Pic. 1b
Detailing your model
All parts have already been fitted for you.
Merely the two piston protection tubes for fitting in the front side of
the two cylinders as well as a line L1 for fitting below the driver's cab
on the left-hand side (Pic. 1c) are included in the accessories bag
because these parts are not suitable for running on narrow rail radii.
Pic. 1c
L1
Radius information
The model is configured to run on even narrow rail radii – minimum radius R 356 mm. Nevertheless, we
recommend as a precautionary measure that you do not run your locomotive on this radius at full speed, but
slowly in order to avoid the relatively long locomotive from derailing.
Looking after your model
In order to ensure that your model functions correctly over a prolonged period, your model should be maintained at regular intervals. The model need not be opened for minor maintenance work. Sufficient is to place the
model upside down on a soft surface as shown in Pic. 2 and to clean the wheel contacts using cotton buds
dipped in spirits. Then clean the wheels. Please do not turn the drive wheels of the tender by hand in any circumstances. After cleaning, use a drop of machine oil to lubricate the bearing points shown in Pic. 2. Use commercially available oils and use a fine cannula or a needle. Caution: do not use cooking oil or hand cream.
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S1
L2
S3
S2
Z
Pic. 2
S1
S2
S3
Z
Uncoupling the locomotive and tender
The locomotive and tender are fitted with special couplings that transmit current and can, if required – for example, for purposes of maintenance work on individual vehicles or to install a smoke generator – be
uncoupled.
To do this please gently press the retaining collar H (Pic. 3) downwards
with a screwdriver and pull the motor-free locomotive from the tender.
Pic. 3
H
Coupling the locomotive and tender
Locomotive and tender are placed on the rails a little distance from each other as in Pic 3. Now carefully push
the non-motor locomotive up to the tender. The two coupling parts slide in each other and the retaining clip (H)
engages. At the same time connect all electrical contacts to each other.
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Oiling the gears
It is not necessary to open the tender to oil the gears. It is sufficient to turn your vehicle over on a soft undersurface as shown in Pic. 2 to allow access to the two gear wheels Z underneath the tender. Likewise use standard
oils with a fine cannula or a pin. Drive the model (the tender can also move in its uncoupled state) up and down
a little. This distributes the oil on the gear components located further inside the model. Repeat this procedure if
required. It is advisable to carry out maintenance work after approximately 30-40 hours of operation.
Opening the locomotive
The locomotive only needs to be opened to install a smoke generator or for repair purposes. For ease of handling it is recommended to decouple loco and tender beforehand.
After loosening the two screws S1 and S2 as per Pic. 2, the locomotive housing can be removed.
Pic. 6
Opening the tender
M
Installing and operating a smoke
generator
The smoke generator – e.g. Seuthe No. 9 for analogue or No. 11 for digital operation – is pushed vertically into place in location M situated in the front of
the locomotive, see Pic. 6.
Caution: If you would like to connect a smoke generator with the help of a digital decoder, make sure
that you consult and observe the instructions for use
of the smoke generator and the decoder. Make sure
that the decoder is suitable for this as regards the
current load.
Remove the tender top as shown in Pic. 4. The tender box is fitted from above by the two screws S4
(see Pic. 5). There are also two screws S3 (see Pic. 2)
on the underside. The left one of the two screws S3 is
slightly covered by the laterally attached line L2 (see
Pic. 2). Line L2 can be slightly moved at its rear end
to allow access to the screw S3.
Pic. 4
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Tender function area
In order to ensure user friendliness and ease of access, we have gathered various functions below the tender
top as per Pic. 4. The following describes the individual functions:
Sp+
S4
S5
LS
Pl
Jp
Sw
Switch Sw
If you decide to install smoke generator
you can use this switch to turn it on and
off in analogue operation. For digital operation this switch must be set to "ON".
The smoke generator is turned on and off
here with the decoder.
S5
Sp-
S4
Pic. 5
decoder manufacturer exactly. For questions regarding function and installation, please contact the decoder
supplier or manufacturer. Please note that no liability can be assumed for any decoder subsequently installed.
Locomotive sound
The tender is already completely prepared for loc sound operation. To install the loud speaker, the tender body
must be removed (see the section “Opening the tender”). In addition, the main board must be carefully removed by loosening the two screws S5 (see Pic. 5).
You can insert the sound decoder instead of the jumper plug Jp or another decoder in the 21-pole connector.
Two connection pins Sp+ & Sp- are already fitted on the circuit board to connect the speaker. The loudspeaker
– e.g. ESU with d = 20 mm – can be clipped in place after loosening the two screws in the sound capsule Ls
(see Pic. 5) with the membrane facing outwards. It is essential that you observe the instructions for use of the
decoder and the loudspeaker manufacturer.
Pin 21-pole ( PI )
A 21-pole pin is fitted to allow conversion
to digital operation. Before converting
please make sure that all functions run OK
with direct current operation. Remove the
jumper plug Jp and keep in a safe place.
Now insert the digital decoder. Please
follow the installation instructions of the
Your model as an AC variant
If you have decided on a LILIPUT model for the central
rail alternating current system, please observe the following:
This model has a digital decoder installed (ESU Lokpilot) which can be used to power your vehicle either on
an analogue basis (16 volt AC) or digitally. Please consult the instructions for use supplied by ESU for details
on how the decoder works. For power pick up from the
central rail, the slider has to be clipped on to the running gear with the aid of a holder (Ha) as shown in
Pic. 7. To change the slider, please slightly press apart
the retaining arms (A) of the holder (Ha) using a small
screwdriver. This loosens the holder retainers and the
central slider can be removed.
10
Ha
Pic. 7
A
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LED1
R
3
YELLOW
K
1.5
F
C11
U
LED2
6
C
UF
C21
105
Smoke Unit
C3105
RL
LED3
Y
YELLOW
4
R
1
.5K
5
R
K
1.5
C
D
AC
R
FL
U
SMK
L
AC
3
D3
4#PCB04
5
1
-
2
3
+
4
5
-
6
7
8
8PIN
D3354#PCB04
1
2
3
4
5
6
7
8
A
8
PIN B
Connect
C Mode :
D
D
ouble
C Mode :
A
Single dotted line connect
ion
dotted lin
R
FL-
U+
SMOKE
L
e connect
D3172 AC Version
D3172 DC and DCC Version
S1 Controls Top Front and Rear Light
S2 Controls Smoke Unit
R
L
-
D1
1A
S
D3800#PCB01
SHORT PAD
D2
OPTIONA
1A
S
J
UMP-
CON1
CON
2
2
R
21
L
20
NC
19
L
Motor
+
8
1
M
otor-
1
7
C
N
J1
6
1
LED
LED+
J2
15
LEDF
AUX
1
J3
14
Speaker
AUX2
13
Speaker-
NC
3
2
1
N
C
21 Pin DC Dummy Board
N
NC
NC
NC
NC
N
N
E#10341
C
C
R
+
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
RL
M+
6
C
F
0.1
U
MG1
C4
MOTO
R
0.1U
F
C5
0.1UF
Wichtig! Wir empfehlen die Originalverpackung aufzubewahren, sie ist der
beste Schutz für Ihr Modell, wenn dieses nicht gerade auf Ihrer Anlage unterwegs ist. Beim Betrieb der Lok auf Teppichböden kann die feine Mechanik durch Fasern zerstört werden. Änderungen in Konstruktion und Ausführung vorbehalten. Bitte bewahren Sie diese Beschreibung zum späteren
Gebrauch auf. Dieses Produkt wurde nach Vorschriften der europäischen
Spielzeugrichtlinien (CE) hergestellt. · Important! We recommend that you
keep the original box. It is the best place to store your model, when it is
not in use. Please be aware, that carpet fibres can destroy the fine mechanism of the locomotive. Subject to changes in design, version and technical data. Please retain these data and instructions for further reference.
This product has been manufactured according to the European toy Safety
Directive (CE). Importante! Raccomandiamo di tenere la scatola originale.
4.7U
M
-
E’ il posto migliore in cui tenere il tuo modello quando non è
in uso. Fibre di tappeti possono distruggere il fine meccanismo della locomotiva. Preghiamo di conservare questi
dati ed istruzioni per altre informazioni. Quest’articolo è
DC
AC
L1
UH
4.7
L
2
H
MOT+
MOT-
C
ON2
2
2
R
1
2
L
20
C
N
19
Motor
18
Motor
17
NC
1
6
LED+
15
AUX1
14
AUX
13
NC
12
NC
21PIN1.27
AUX2
AUX2
PAD
1
C
N
2
C
N
NC
C
+
N
C
N
C
N
R
LED
LEDF
2
Speaker+
Speaker-
1
LS
SPEAKE
R
3
220K
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5
6
7
8
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R2
220K
SPK+(A)
SPK-(A)
R
Sm
D
1
S1A
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SW
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5K
.
1
YELLOW
1
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A
4
C
3
D
105
1A
S
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7
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1.5K
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K
C
5
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YELLOW
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OW
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L
ED4
C6
105
h
stato prodotto in accordo con la Direttiva Europea Sicurezza giochi (CE).
Achtung! Bei unsachmäßigem Gebrauch besteht Verletzungsgefahr durch
funktionsbedingte scharfe Kanten und Spitzen • Attention! At an incorrect
use there exists danger of hurting becauseof cutting edges and tips • At-
tention! Il y a danger de blessure à un emploi incorrect à cause des aiguilles et arêtes vives! • Voorzichtig! Bij ondoelmatig gebruik bestaat verwondigsgevaar door scherpe zijkanten en uitsteeksels! • Attenzione! Un uso
improprio comporta pericolo di ferimenti attraverso punte e spigoli taglienti!
• Atencion! Un empleo incorrecto puede causar heridas debido a las puntas y aristas agudas! • Atençao! Por utilizaçao incorrecta existe o perigo
de estragos, em virtude de cortes nas abas e nas pontas! • Προξοχη! Η
ακαταλληλη χρηοη εγκλειει κινδυνουζ μκροτ ραυματιομων, εξ αιπαξ
κοπτερων ακμων και προεξοχωθν • Bemaerk! Ved ukorrekt brug kan de
funktionsbetingede skarpe kanter og spidser forfolde skade!
• Attenzione! Un inappropriato uso comporta pericolo di ferimenti attraverso punte e spigoli taglienti!
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Kaufdatum mit Händlerstempel
Day of purchasing / Dealer stamp
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