Liliput L131540, L131541 Instruction sheet [ml]

BACHMANN EUROPE Plc

Betriebsanleitung

L131540

Stromlinien-Schnellzuglokomotive
mit Schlepptender

Baureihe 05, Nr. 05 003, DR, Epoche II

L131541

Hinweis zum Vorbild:

In dem Bestreben, die Geschwindigkeit der Schnellzüge erheblich zu steigern, wurden die Borsig Lokomotiv­Werke von der Deutschen Reichsbahn zum Bau von Stromlinien-Dampflokomotiven beauftragt, mit denen
erstmalig in das Gebiet der überhohen Fahrgeschwindigkeiten von 175 km/h und darüber vorgestoßen werden
sollte. Um hierbei eine sichere Strecken- und Signalbeobachtung durch das Lokpersonal zu gewährleisten,
wurde ein Frontführerstand erforderlich. Die Lokomotive musste also in der Hauptfahrtrichtung rückwärts, d.h.
mit dem Stehkessel voraus fahren und der Tender musste hinter der Rauchkammer folgen. Wegen des weiten
Weges vom Tender zur Feuerbüchse vorn konnte keine Steinkohle verwendet werden. Es war zu wählen zwi­schen Öl und Kohlenstaub, wobei Öl aus Gründen der schwierigen Beschaffung ausschied. Steinkohlenstaub
war durch die zahlreichen Bergwerke im Ruhrgebiet vorhanden. Über eine Länge von 14 m musste der Koh­lenstaub aus dem Tender gefördert und in die Feuerbüchse geblasen werden. Am 22. Juli 1937 wurde die
stromlinienverkleidete 05 003 der Öffentlichkeit anlässlich der 100-Jahrfeier der Firma Borsig vorgestellt.
Langwierige und enttäuschende Versuchsfahrten folgten, bei denen sich enorme technische Schwierigkeiten,
u. a. mit der Förderung und der unzureichenden Verbrennung des Kohlenstaubes, herausstellten. Dieses führte
dazu, dass die Lokomotive, verzögert durch den 2. Weltkrieg, 1944 in die ursprüngliche, entkleidete Form mit
Schlot voraus und auf Stückkohle-Feuerung zurückgebaut wurde.
Als Versuchslokomotive war die verkleidete BR 05 003 bei der DR noch nicht abgenommen und es fehlen da­her vorbildgerecht bei der Beschriftung des Modells die entsprechenden Daten, wie z. B. Beheimatung, Ge­wicht und Bremsuntersuchung.

Dampfturbine mit Gebläse Lufterhitzer Kohlenstaubbehälter

Schemadarstellung des Vorbildes

Zur Reichsbahnzeit bestand das Regel-Spitzenlicht aus zwei Laternen. Die dritte Lampe – wie bei der BR 05
003 an Lok und Tender – war ein Hinweis für das Streckenpersonal und hatte die Bedeutung „Ein Sonderzug
kommt aus entgegengesetzter Richtung“. So steht es als Signal Nr. 18 im Signalbuch vom 1.8.1907 / Ausgabe
1920 und als Signal ZG 7 im Signalbuch, gültig ab 1.4.1935.
Dementsprechend lässt sich am Modell das obere Spitzenlicht von Lok und Tender wahlweise ein- bzw. aus­schalten (siehe Funktionsbereich am Tender).

Mischkammer Staubleitung Luftkanal Brenner

1

BACHMANN EUROPE Plc

Inbetriebnahme Ihres Modells

Nehmen Sie die Lok im Blister vorsichtig aus dem Karton. Dann öffnen Sie gemäß dem in Abb.1a / 1b gezeig­ten Beispiel den Blister, entnehmen die Lok und stellen diese auf das Gleis. Das Gleichstrommodell ist für eine
maximale Spannung von 14 Volt geeignet, das Modell in der Wechselstromausführung kann analog mit maxi­mal 16 Volt oder digital betrieben werden. Lassen Sie die Lok bei ca. halber Spannung ein paar Minuten vor­wärts und rückwärts fahren, danach ist die Lok betriebsbereit.

Abb. 1a Abb. 1b

Verfeinern Ihres Modells

Es wurden bereits alle Teile für Sie montiert.
Der Tender ist an der Rückseite mit einem ausgefahrenen Faltenbalg versehen. Dieser diente beim Vorbild der
besseren Aerodynamik in Verbindung mit dem ersten Wagen, jedoch nicht, um vom Zug in den Tender zu ge­langen. Zur Gestaltung des Modells ohne Zugverband liegt der Verpackung ein eingefahrener Faltenbalg bei.

Kurvengängigkeit

Um ein problemloses Befahren von selbst engen Gleisradien zu ermöglichen – Mindestradius R 356 mm ­wurde das Modell für den Fahrbetrieb auf Ihrer Anlage mit offenen Schürzen (Vor- und Nachläuferverkleidun­gen) ausgerüstet.

Vitrinen-Verwendung oder als Standmodell

Für die Verwendung in der Vitrine oder als Standmodell liegen der Verpackung geschlossene Schürzen bei, die
ohne großen Aufwand gegen die angeschraubten, offenen Schürzen ausgetauscht werden können. Die ent­sprechenden Schrauben S2 sind in Abb. 2 ersichtlich.

Wartung und Pflege Ihres Modells

Um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten, sollte Ihr Modell in regelmäßigen Abständen gewartet werden.
Für die kleine Wartung muss dazu das Modell nicht geöffnet werden. Vielmehr genügt es, wie nach Abb. 2, das
Modell auf einer weichen Unterlage auf den Rücken zu legen und mit einem in Spiritus getränkten Wattestäb­chen die Radkontakte zu säubern. Danach reinigen Sie die Räder. Drehen Sie aber auf keinen Fall die
Antriebsräder des Tenders von Hand durch. Nach dem Reinigen schmieren Sie die in Abb. 2 bezeichneten
Lagerstellen mit einem Tropfen Maschinenöl. Verwenden Sie handelsübliche Öler mit feiner Kanüle oder eine
Stecknadel. Achtung, kein Speiseöl oder Hautcreme verwenden.

2

BACHMANN EUROPE Plc

S2

S1

S1

S2

S2

Abb. 2

S1

S2

Entkuppeln von Lok und Tender

Lok und Tender sind mit stromführenden Spe­zialkupplungen ausgerüstet und können bei
Bedarf - z.B. zu Wartungszwecken der einzel­nen Fahrzeuge oder zum Einbau eines Rauch­generators - entkuppelt werden.
Drücken Sie hierzu die Haltenase H (Abb. 3a)
mit einem Schraubendreher leicht nach unten
und ziehen die motorlose Lok vom Tender
weg.

Abb. 3a

H

Kuppeln von Lok und Tender

Lok und Tender stehen gemäß Abb. 3a mit et­was Abstand auf dem Gleis. Schieben Sie nun
vorsichtig die motorlose Lok zum Tender hin.
Die beiden Kupplungsteile gleiten ineinander
und der Kupplungshaken H rastet ein. Gleich­zeitig werden alle elektrischen Kontakte mitei­nander verbunden.
Damit eine sichere elektrische Kontaktverbin­dung über die Kupplung zustande kommt

Abb. 3b

reich leicht ca. 1 cm von der Schiene und drücken nochmals die beiden Enden gegeneinander. Dabei ist zu
beachten, die Kupplung nicht zu knicken.

Stellen Sie anschließend die angehobenen Fahrzeuge wieder auf die Schiene zurück. Testen Sie nun durch
leichtes Auseinanderziehen, ob der Kupplungshaken H richtig eingerastet ist. Bleiben die beiden Fahrzeuge zu­sammen, dann sind alle Kontakte richtig miteinander verbunden.

(Spitzenlicht, Rauchgenerator), heben Sie Lok
und Tender nach Abb. 3b im Kupplungsbe-

3

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Öffnen des Tenders

1.

Drücken Sie die Seitenwandungen des Tender-

1.

Abb. 4

Ölen des Getriebes

Nach Entfernen des Tenderaufsatzes ist das Getriebe G unterhalb der Hauptplatine zum Ölen zugänglich, siehe
Abb. 5. Verwenden Sie ebenfalls handelsübliche Öler mit feiner Kanüle oder eine Stecknadel. Fahren Sie mit

dem Modell (der Tender ist auch in entkuppeltem Zustand fahrbereit) anschließend etwas vor und zurück. So
verteilt sich das Öl auf die weiter innen liegenden Getriebeteile. Wiederholen Sie diesen Vorgang nach Bedarf.
Sinnvoll ist es, diese Wartungsarbeiten nach ca. 30-40 Stunden Betriebszeit durchzuführen.

Öffnen der Lokomotive

Die Lokomotive muss lediglich zum Einbau eines Rauchgenerators und zu Reparaturzwecken geöffnet werde.
Zur leichteren Handhabung empfiehlt es sich hierbei Lok und Tender vorher zu entkuppeln. Nach dem Lösen
der vier Schrauben S1 nach Abb. 2 kann das Lokgehäuse abgehoben werden.

aufsatzes nach Abb. 4 etwas zusammen (1.)
und heben ihn mit einer leichten Drehung ab

2.

(2.).

Einbau und Betrieb eines Rauchgenerators

M

Abb. 6

4

Der Rauchgenerator - z.B. Seuthe Nr. 9 für
Analog- oder Nr. 11 für Digitalbetrieb - wird
auf Anschlag senkrecht in die Aufnahme M
geschoben, die sich im hinteren Teil der Lok
befindet, siehe Abb. 6.
Achtung: Wenn Sie einen Rauchgenerator
mithilfe eines Digital-Decoders schalten
möchten, beachten Sie vorher die Betriebsan­leitung des Rauchgenerators und die des De­coders. Vergewissern Sie sich, dass der De­coder für diesen Betrieb hinsichtlich der
Strombelastbarkeit geeignet ist.

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Funktionsbereich am Tender

Verschiedene Funktionen haben wir bedienerfreundlich und leicht zugänglich im Bereich unterhalb des Tender­aufsatzes nach Abb. 4 zusammengeführt. Im Folgenden die Beschreibung der einzelnen Funktionen:

S3

LS

Sw2

Sw1

S3

Abb. 5

Schnittstelle 21-polig Pl

Zum Umrüsten auf Digitalbetrieb ist eine 21-polige Schnittstelle eingebaut. Bevor Sie umrüsten überzeugen Sie
sich, dass im Gleichstrombetrieb alle Funktionen in Ordnung sind. Ziehen Sie den Brückenstecker Jp senkrecht
ab und bewahren ihn sorgfältig auf. Nun stecken Sie den Digital-Decoder auf. Beachten Sie exakt die Einbauan­leitung des Decoderherstellers. Zu Fragen der Funktion und zum Einbau kontaktieren Sie Ihren Decoderlieferan­ten oder -hersteller. Beachten Sie, dass für nachträglich eingebaute Decoder keine Haftung übernommen wird.

Jp

Sp-

Pl

Schalter 1 Sw1

G

Sp+

Mit diesem Schalter können Sie die
oberen Spitzenlichter der Lok und
des Tenders wahlweise ein- bzw. aus­schalten.

Schalter 2 Sw2

Mit diesem Schalter können Sie einen
evtl. eingebauten Rauchgenerator
wahlweise ein- bzw. ausschalten. Im
Digitalbetrieb muss dieser Schalter auf
„ON“ stehen. Der Rauchgenerator wird
hierbei mit dem Decoder ein- bzw. aus­geschaltet.

Loksound

Der Tender ist bereits für einen Loksoundbetrieb komplett vorbereitet. Den Sound-Decoder können Sie anstelle
des Brückensteckers Jp oder eines anderen Decoders auf die 21-polige Schnittstelle senkrecht aufstecken.
Zum Anschluss des Lautsprechers sind bereits zwei Anschluss-Pins Sp+ u. Sp- auf der Leiterplatte montiert.
Der Lautsprecher - z. B. von Fa. ESU mit d = 23 mm - kann nach dem Lösen der beiden Schrauben S3 in die
Schallkapsel Ls mit der Membrane nach außen eingeklipst werden. Beachten Sie unbedingt die Anleitungen
des Decoder- und die des Lautsprecherherstellers.

Ihr Modell in Wechselstrom-Ausführung

HA

Abb. 7

A

Wenn Sie sich für ein LILIPUT Modell für das Mittellei­ter-Wechselstrom-System entschieden haben, beach­ten Sie bitte folgendes:
Dieses Modell verfügt über einen eingebauten Digital­Decoder (ESU-Lokpilot), mit dem Sie wahlweise Ihr
Fahrzeug analog 16 Volt Wechselstrom oder digital be­treiben können. Über die Funktionsweise des Decoders
informiert Sie die beigefügte Betriebsanleitung der
Firma ESU. Zur Stromabnahme vom Schienen-Mittel­leiter ist der Schleifer mithilfe eines Halters HA nach
Abb. 7 am Fahrgestell eingeklipst. Zum Wechseln des
Schleifers drücken Sie die Haltearme A des Halters HA
mit einem kleinen Schraubenzieher etwas seitlich nach
außen. Damit löst sich der Rastsitz des Halters und der
Mittelschleifer kann entnommen werden.

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BACHMANN EUROPE Plc

Instruction Sheet

L131540

Streamline express locomotive with separate
tender

Class 05, No. 05 003, DR, Period II

L131541

Information on the original:

In an endeavour to considerably increase the speed of express trains, the Borsig Locomotive Works of the Ger­man Imperial Railways commissioned the construction of streamlined steam locomotives which, for the first
time, were intended to hit the extra high travelling speeds of
175 km/h and greater. In order to ensure a safe observation of the track and signals in the process, a front cabin
was required. The locomotive had to therefore travel in the main direction of travel backwards, i.e. with the outer
firebox travelling ahead and the tender having to follow behind the smoke box. On account of the distance be­tween the tender and the firebox hard coal could not be used. The choice fell between oil and coal dust, the dif­ficulty of obtaining oil discounting the former. Hard coal dust could be obtained from the many mines in the
Ruhr region. The coal dust had to be transported over 14 m from the tender and blown into the firebox. On
22nd July 1937 the streamline clad 05 003 was presented to the public at the Borsig’s century celebrations.
Lengthy and disappointing test rides followed, in which enormous technical difficulties, including the transport
and the insufficient combustion of the coal dust were encountered. This led to the locomotive, delayed by 2nd
world war, to be returned to its original non-clad form with the chimney forwards and lump coal firing.
The clad BR 05 003 was not yet approved by the BR as a test locomotive and therefore, as on the original,
some markings are missing on the model, such as, for example, home station, weight and brake test.

steam turbine with fan air heater coaldust reservoir

Schematic representation of the original

During the Reichsbahn period the standard head light consisted of two lights. The third light – as on the BR 05
003 on locomotive and tender – provided information for the rail personnel and meant “a special train is coming
from the opposite direction”. This is its description as signal No. 18 in the signal book from 1st August 1907 /
edition 1920 and as signal ZG7 in the signal book valid from 1st April 1935.
Correspondingly, the top head light of locomotive and tender can be switched on or off on the model (see func­tion on tender).

6

mixing chamber coaldust pipe air duct burner

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Putting your model into operation

Carefully remove the locomotive in the blister pack from the box. Please open the blister pack as shown in the
example in Pic. 1a and 1b; remove the locomotive and put it on the rails. The DC model is suitable for a maxi­mum voltage of 14 Volt; the AC model version can be operated analogue with maximum 16 volt or digitally. Al­low the locomotive to run backwards and forwards at about half voltage for a few minutes. The vehicle is then
ready for use.

Pic. 1a Pic. 1b

Detailing your model

The tender is provided with an extended corridor connection at the rear. This served on the original to improve
the aerodynamics with the first carriage, but not to reach from the train into the tender. A retracted corridor con­nection is supplied to enable you to depict the model without a linkage to the rest of the train.

Negotiating curves

In order to enable the tightest of curve radii to be negotiated with ease – minimum radius
R 256 mm – the model has been fitted for running on your layout with open skirts (front and rear cladding).

Showcase or display model

Closed skirts are enclosed for showcase or display model use. The screw-fitted open skirts can be easily ex­changed for the closed versions. The corresponding screw S2 can be seen in Pic. 2.

Looking after your model

In order to ensure that your model functions correctly over a prolonged period, your model should be main­tained at regular intervals. The model need not be opened for minor maintenance work. Sufficient is to place
the model upside down on a soft surface as shown in Pic. 2 and to clean the wheel contacts using cotton buds
dipped in spirits. Then clean the wheels. Please do not turn the drive wheels of the tender by hand in any cir­cumstances. After cleaning, use a drop of machine oil to lubricate the bearing points shown in Pic. 2. Use com­mercially available oils and use a fine cannula or a needle. Caution: do not use cooking oil or hand cream.

7

L131540

7

S2

BACHMANN EUROPE Plc

S2

S1

S1

S2

Pic. 2

S1

S2

Uncoupling the locomotive and tender

The locomotive and tender are fitted with spe­cial couplings that transmit current and can, if
required – for example, for purposes of main­tenance work on individual vehicles or to in­stall a smoke generator – be uncoupled.
To do this please gently press the retaining
collar H (Pic 3a) downwards with a screw-
driver and pull the motor-free locomotive from
the tender.

Pic. 3a

H

Coupling the locomotive and tender

Locomotive and tender are placed on the rails
a little distance from each other as in Pic 3a.
Now carefully push the non-motor locomotive
up to the tender. The two coupling parts slide
in each other and the retaining clip
gages. At the same time connect all electrical
contacts to each other.

In order to establish a secure electrical contact
connection via the coupling (head light, smoke

Pic. 3b

the coupling and repress the two ends against each other. When doing this, make sure you do not bend the
coupling.
Then place the raised vehicles back down on the rails. Now test by slightly pulling apart to see whether the
coupling hook H is correctly connected. If the two vehicles remain together, all contacts are correctly con­nected with each other.

8

generator) gently lift the locomotive and ten­der as per Pic. 3b about 1 cm from the rails at

(H) en-

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Opening the tender

1.

1.

Pic. 4

Gently press the sidewalls of the tender
section together as per Pic. 4 (1.) and re-

2.

move it with a slight turn (2.).

Oiling the gears

Once the tender section has been removed, the gears G below the main circuit can be oiled, see Pic. 5. Like­wise use standard oils with a fine cannula or a pin. Drive the model (the tender can also move in its uncoupled
state) up and down a little. This distributes the oil on the gear components located further inside the model. Re­peat this procedure if required. It is advisable to carry out maintenance work after approximately 30-40 hours of
operation.

Opening the locomotive

The locomotive only needs to be opened to install a smoke generator or for repair purposes. For ease of han­dling it is recommended to decouple loco and tender beforehand.
After loosening the four screws S1 as per Pic. 2, the locomotive housing can be removed.

Installing and operating a smoke generator

M

The smoke generator – e.g. Seuthe No. 9 for
analogue or No. 11 for digital operation – is
pushed vertically into place in location M situ­ated in the rear of the locomotive, see Pic. 6.
Caution: If you would like to connect a smoke
generator with the help of a digital decoder,
make sure that you consult and observe the
instructions for use of the smoke generator
and the decoder. Make sure that the decoder
is suitable for this as regards the current load.

Pic. 6

9

BACHMANN EUROPE Plc

Tender function area

In order to ensure user friendliness and ease of access, we have gathered various functions below the tender
top as per Pic. 4. The following describes the individual functions:

S3

LS

Sw2

Sw1

S3

Pic. 5

sion to digital operation. Before converting please make sure that all functions run OK with direct current opera­tion. Remove the jumper plug Jp and keep in a safe place. Now insert the digital decoder. Please follow the in­stallation instructions of the decoder manufacturer exactly. For questions regarding function and installation,
please contact the decoder supplier or manufacturer. Please note that no liability can be assumed for any de­coder subsequently installed.

Locomotive sound

The tender is already completely prepared for loc sound operation. You can insert the sound decoder instead
of the jumper plug Jp or another decoder in the 21-pole connector. Two connection pins Sp+ & Sp- are already
fitted on the circuit board to connect the speaker. The loudspeaker – e.g. ESU with d = 23 mm – can be clipped
in place after loosening the two screws S3 in the sound capsule Ls with the membrane facing outwards. It is
essential that you observe the instructions for use of the decoder and the loudspeaker manufacturer.

Jp

Sp-

Pl

Switch 1 Sw1

G

Sp+

This switch can be used to switch the
top head lights of the locomotive and
the tender on or off as desired.

Switch 2 Sw2

If you decide to install interior lighting
you can use this switch to turn it on
and off in analogue operation. For digi­tal operation this switch must be set to
"ON". The smoke generator is turned
on and off here with the decoder.

Pin 21-pole ( PI )

A 21-pole pin is fitted to allow conver-

Your model as an AC variant

HA

A

10

Pic. 7

If you have decided on a LILIPUT model for the central
rail alternating current system, please observe the fol­lowing:
This model has a digital decoder installed (ESU Lokpi­lot) which can be used to power your vehicle either on
an analogue basis (16 volt AC) or digitally. Please con­sult the instructions for use supplied by ESU for details
on how the decoder works. For power pick up from the
central rail, the slider has to be clipped on to the run­ning gear with the aid of a holder (HA) as shown in
Pic. 7. To change the slider, please slightly press apart
the retaining arms (A) of the holder (HA) using a small
screwdriver. This loosens the holder retainers and the
central slider can be removed.

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AC Version: CLOSED L R

DCC Pin22 ONLY go toMiddle MetalContact

CON1

1

RearWheels

R

L

s

RearWheel

R

L

L1

4.7uH

103pF

C7

+

C9

MOTOR

A

L2

104pF

4.7uH

C8

-

104pF

d

DC/DCC m

e: ON

o

On

e

2

Controll

by AU

d

X

CON1

1

LE

22

21

20

9

1

18

17

D+

6

1

15

14

13

12

100ohmSpeaker

Solder Pad for speaker

For FurtherUsage

S2

SW SPDT

CON2

22

1

NC

R

21

2

L

NC

20

3

NC

NC

4

19

NC

M+

18

5

M

-

NC

17

6

NC

NC

7

16

LEDR

LED+

15

8

LEDF

AUX1

14

9

1

AK

X2

SPE

AU

0

13

1

SPEAK2

11

NC

DC Plug Connection

D3800#PCB01 Version C

SHORT PAD

NC

12

OPTIONAL

NC

R

L

D1

S1A

D1

S1A

D3154 AC Version

D3154 DC and DCC Version

S1 Controls Top Front and Rear Light
S2 Controls Smoke Unit

Tender

Loco

YELLOW LED x 2

R

1.5K/0805

1.5K/0805

2.4K/0805

Front Wheels

R5

R4

R3

R

L

L

Front Wheels

SMOKE+

C6

104

SMOKE?

56ohm+/-5%

C3

105/0805

LED3

YELLOW

105/0805

C2

105/0805

Top Front Light

X3

LED2

C1

LED1

D3

S1A

105/0805
C4

R6

1.5K/0805

4.7K/0805

S1A

R7

Top Rear Light

S1

On

D4

LED4

LED5

SW SPDT

105/0805
C5

1

1

2

2

3

3

4

4

5

5

6

6

7

7

8

8

CON1

1

NC

R

2

NC

L

NC

NC

NC

M+

NC

M-

NC

NC

LEDR

LED+

LEDF

AUX1

SPEAK1

AUX2

AK2

SPE

NC

NC

NC

CO

NN2

Speaker

Speaker

R2

3

4

220K/0805

5

6

7

8

9

10

11

R1
220K/080

D2
S1A

D1

S1A

5

Wichtig! Wir empfehlen die Originalverpackung aufzubewahren, sie ist der
beste Schutz für Ihr Modell, wenn dieses nicht gerade auf Ihrer Anlage un­terwegs ist. Beim Betrieb der Lok auf Teppichböden kann die feine Mecha­nik durch Fasern zerstört werden. Änderungen in Konstruktion und Aus­führung vorbehalten. Bitte bewahren Sie diese Beschreibung zum späteren
Gebrauch auf. Dieses Produkt wurde nach Vorschriften der europäischen
Spielzeugrichtlinien (CE) hergestellt. · Important! We recommend that you
keep the original box. It is the best place to store your model, when it is
not in use. Please be aware, that carpet fibres can destroy the fine mecha­nism of the locomotive. Subject to changes in design, version and techni­cal data. Please retain these data and instructions for further reference.
This product has been manufactured according to the European toy Safety
Directive (CE). Importante! Raccomandiamo di tenere la scatola originale.

E’ il posto migliore in cui tenere il tuo modello quando non è
in uso. Fibre di tappeti possono distruggere il fine mecca­nismo della locomotiva. Preghiamo di conservare questi
dati ed istruzioni per altre informazioni. Quest’articolo è

stato prodotto in accordo con la Direttiva Europea Sicurezza giochi (CE).
Achtung! Bei unsachmäßigem Gebrauch besteht Verletzungsgefahr durch
funktionsbedingte scharfe Kanten und Spitzen • Attention! At an incorrect
use there exists danger of hurting becauseof cutting edges and tips • At-
tention! Il y a danger de blessure à un emploi incorrect à cause des aiguil­les et arêtes vives! • Voorzichtig! Bij ondoelmatig gebruik bestaat verwon­digsgevaar door scherpe zijkanten en uitsteeksels! • Attenzione! Un uso
improprio comporta pericolo di ferimenti attraverso punte e spigoli taglienti!

• Atencion! Un empleo incorrecto puede causar heridas debido a las pun­tas y aristas agudas! • Atençao! Por utilizaçao incorrecta existe o perigo
de estragos, em virtude de cortes nas abas e nas pontas! • Προξοχη! Η

ακαταλληλη χρηοη εγκλειει κινδυνουζ μκροτ ραυματιομων, εξ αιπαξ
κοπτερων ακμων και προεξοχωθν • Bemaerk! Ved ukorrekt brug kan de

funktionsbetingede skarpe kanter og spidser forfolde skade!

• Attenzione! Un inappropriato uso comporta pericolo di fe­rimenti attraverso punte e spigoli taglienti!

BACHMANN EUROPE PLC · MOAT WAY · BARWELL · LEICESTERSHIRE · LE 98 EY ENGLAND MADE IN CHINA

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Kaufdatum mit Händlerstempel

Day of purchasing / Dealer stamp

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