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The Eiﬀ el Tower

La tour Eiﬀ el Paris, France

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The Eiﬀel Tower

The Eiﬀel Tower (La tour Eiﬀel) is the famous, iron lattice structure

located on the Champ de Mars in Paris, France. It is named after the engineer, Gustave Eiﬀel, whose company designed and built the tower as the entrance to the 1889 Exposition Universelle, or World’s Fair. The tower is one of the most recognizable structures in the world and has become an iconic symbol of both Paris and France.

[ Can one think that because we are engineers,

beauty does not preoccupy us or that we do not try to build beautiful, as well as solid and long lasting structures? ] GustaveEiﬀel

La tour Eiﬀel

La tour Eiﬀel est la célèbre structure en treillis métallique située sur le Champ de Mars à Paris. Elle doit son nom à l’ingénieur Gustave Eiﬀel, dont l’entreprise a conçu et construit la Tour comme entrée de l’Exposition universelle de 1889. La Tour est l’une des plus célèbres structures du monde et est devenue un symbole de Paris et de la France.

[ Parce que nous sommes des ingénieurs,

croit-on donc que la beauté ne nous préoccupe pas dans nos constructions et qu’en même temps que nous faisons solide et durable, nous ne nous eﬀorçons pas de faire élégant ? ]

GustaveEiﬀel

History

In 1889 Paris hosted a World’s Fair to mark the 100-year anniversary of the French Revolution. Three years before, an oﬃcial competition had been launched to ﬁnd a suitable centerpiece for the exhibition. Gustave Eiﬀel’s plan for a 985-foot (300-meter) tall iron tower was selected from among the 107 diﬀerent projects submitted.

Two chief engineers from Eiﬀel’s company, Maurice Koechlin and Emile

Nouguier, had already been working on an idea for an iron tower since

1884. Their design was based on a large pylon with four columns of latticework girders, separated at the base and coming together at the top. The four columns would be joined together by metal girders at regular intervals.

In order to make the proposed project more acceptable to public opinion, Nouguier and Koechlin turned to the head of the company’s architectural department, Stephen Sauvestre, and asked him to work on the tower’s overall appearance.

Sauvestre proposed stonework pedestals to dress the legs, and added decorative arches to link the columns at the ﬁrst level. He also suggested a bulb-shaped design for the top and various other ornamental decorations, but these were rejected to create the simpliﬁed appearance we recognize today.

While Gustave Eiﬀel believed the structure would symbolize

“not only the art of the modern

engineer, but also the century of Industry and Science in which we are living,” the proposed tower soon attracted criticism. Many of the country’s leading art ﬁgures campaigned against it, calling

An early sketch of the Tower from circa 1884 Une esquisse préliminaire de la Tour datant de 1884 environ

L’histoire

Paris accueillit en 1889 une Exposition universelle pour marquer le premier centenaire de la Révolution française. Trois ans auparavant, un concours oﬃciel avait été lancé pour trouver une pièce centrale pour l’exposition. Le projet de Gustave Eiﬀel pour la construction d’une tour métallique de 300 mètres de hauteur fut s électionné parmi les 107 projets qui avaient été soumis.

Deux ingénieurs en chef de l’entreprise d’Eiﬀel, Maurice Koechlin et Emile Nouguier travaillaient déjà sur une idée de tour en fer depuis

1884. Leur projet était conçu comme un grand pylône formé de quatre poutres en treillis écartées à la base et se rejoignant au sommet. Les quatre colonnes devaient être reliées entre elles par des poutres métalliques placées à intervalles réguliers.

Aﬁn de rendre le projet proposé plus acceptable pour l’opinion publique, Nouguier et Koechlin ont demandé au responsable du service architecture de la société, Stephen Sauvestre, de travailler sur l’aspect général de la Tour.

Sauvestre proposa des piliers en maçonnerie pour habiller les

jambes et ajouta des arches décoratives pour relier les colonnes au premier niveau. Il suggéra également une forme de bulbe pour le sommet et diverses décorations, mais ceci fut rejeté pour aboutir à l’aspect simpliﬁé que nous connaissons aujourd’hui.

The tower lights up the World’s Fair La Tour illumine l’Exposition universelle

Si Gustave Eiﬀel pensait que la structure allait symboliser « l’art de l’ingénieur moderne mais aussi le siècle de l’Industrie et de la Science dans lequel nous vivons », la tour proposée s’attira rapidement des critiques. De nombreuses personnalités artistiques françaises firent

the structure both “useless and monstrous,” and a “hateful column of bolted sheet metal.”

Many of the protestors, however, changed their minds once the tower was built, and today it is widely considered to be a striking piece of structural art.

When the main work was completed in March 1889, Eiﬀel led a group of government oﬃcials, accompanied by representatives of the press, to the top of the tallest structure in the world. Since the elevators were not yet in operation, the ascent was made by foot, and took over an hour. Here Eiﬀel unfurled a large Tricolore to the accompaniment of a 25-gun salute.

The tower as a gateway to the World’s Fair La Tour comme entrée de l’Exposition universelle

The tower under construction in 1888 La construction de la Tour en 1888

campagne contre elle, jugeant la structure « inutile et monstrueuse » et une « odieuse colonne de tôle boulonnée ».

De nombreux critiques changèrent cependant d’avis après la construction de la Tour et elle est aujourd’hui considérée comme un ouvrage d’art exceptionnel.

Lorsque les travaux principaux furent achevés en mars 1889, Eiﬀel emmena un groupe de membres du gouvernement, accompagnés de journalistes, au sommet de la plus haute structure du monde. Les ascenseurs ne fonctionnaient pas encore, et l’ascension à pied dura plus d’une heure. Eiﬀel déplia au sommet un grand drapeau tricolore, au son de 25 coups de fusil.

Design and ConstructionDesign and Construction

It took an enormous amount of preparatory work before construction on the tower could begin. The company’s drawing oﬃ ce produced over ﬁ ve thousand drawings describing the complex angles involved and the degree of precision needed to join the 18,038 individual iron parts together. Work on the foundations started in January 1887, and by the end of June the four pedestals were ready. The assembly of the tower began on July 1, 1887, and after two years, two months, and ﬁ ve days, the structure was completed.

All the elements were prepared in Eiﬀ el’s factory located at LevalloisPerret on the outskirts of Paris. Each individual piece was traced out to an accuracy of a tenth of a millimeter and then connected to the other pieces to form larger elements approximately 16.4 feet (5 meters) in length.

First the pieces were assembled in the factory using bolts, later to be replaced one by one with thermally assembled rivets, which contracted during cooling to ensure a very tight ﬁ t. The pieces were hauled up by steam cranes, which themselves climbed up the tower as they went along, using the runners intended for the tower’s elevators. Hydraulic jacks – replaced after use by permanent wedges – allowed the metal girders to be positioned to an accuracy of 0.04 inch (1 millimeter).

As the tower neared completion, many people were alarmed by its daring design and criticized Eiﬀ el for not paying enough attention to the engineering challenges involved in building the world’s tallest structure. Eiﬀ el and his engineers were, however, masters of building complex iron bridges, and, for them, the tower project was a natural extension of the company’s earlier pioneering work.

It took two years, two months, and ﬁ ve days to complete the tower Il fallut deux ans, deux mois et cinq jours pour terminer la Tour.

Conception et construction

Il fallut d’énormes travaux de préparation avant que la construction de la

Tour ne puisse commencer. Le bureau d’études de l’entreprise produisit

plus de 5 000 dessins décrivant les angles complexes impliqués et le degré de précision nécessaire pour assembler les 18 038 pièces de fer. Les travaux des fondations commencèrent en janvier 1887 et les piliers furent terminés ﬁ n juin. L’assemblage de la Tour commença le 1 1887 et après deux ans, deux mois et cinq jours, la structure fut terminée.

Tous les éléments furent préparés dans l’usine d’Eiﬀ el située à Levallois-

Perret dans la banlieue de Paris. Chaque pièce individuelle fut découpée avec une précision d’un dixième de millimètre puis reliée aux autres pour former des éléments plus grands d’environ cinq mètres de long.

Les pièces furent tout d’abord assemblées dans l’usine en utilisant des boulons, qui furent par la suite remplacés par des rivets posés à chaud. Les pièces furent transportées par des grues à vapeur qui s’élevèrent avec la Tour en utilisant les glissières prévues pour les ascenseurs. Des vérins hydrauliques, remplacés après leur utilisation par des cales permanentes, permettaient aux poutres métalliques d’être placées avec une précision d’un millimètre.

Alors que la construction de la Tour s’achevait, de nombreuses personnes furent alarmées par sa conception audacieuse et critiquèrent Eiﬀ el pour ne pas avoir accordé assez d’attention aux déﬁ s d’ingénierie posés par la construction de la plus haute structure du monde. Eiﬀ el et ses ingénieurs étaient cependant des experts dans la construction de ponts métalliques complexes et le projet de la Tour était pour eux une extension naturelle du travail de pionnier de la société.

juillet

From 1889 to Today

The tower was an immediate success with the public, and lengthy

queues formed to make the ascent. Tickets cost two francs for the ﬁrst level, three for the second, and ﬁve for the top, with half-price admission on Sundays. By the end of the 1889 World’s Fair, there had been nearly two million visitors.

Eiﬀel had a permit for the tower to stand for twenty years; it was to be dismantled in 1909, when its ownership would revert to the City of Paris. The city had originally planned to take it down (part of the original contest rules for designing the tower was that it could be easily demolished), but Eiﬀel argued that the structure was valuable for communication and scientiﬁc purposes. After a short campaign, it was allowed to remain after the original permit expired.

Eiﬀel installed a meteorology lab on the third ﬂoor and later also constructed a small wind tunnel at the foot of the tower. He carried out ﬁve thousand tests there and encouraged others to use the tower to study subjects such as meteorology, astronomy, and physics. It was the advent of wireless telegraphy that ﬁnally secured the structure’s future. The

top of the tower would be modiﬁed over the years to accommodate an ever-growing number of antennas. It is currently home to 120 antennas, plus a television mast that extends the height of the tower to 1,063 feet (324 meters).

Today the Eiﬀel Tower remains one of

the most recognizable structures on the planet, welcoming more visitors than any other paid monument in the world—an estimated seven million people per year. Some ﬁve hundred employees are responsible for its daily operation, ensuring that

eager crowds enjoy panoramic

views of the city.

De 1889 à aujourd’hui

La Tour remporta un succès immédiat auprès du public et de longues ﬁles d’attente se formèrent pour eﬀectuer l’ascension. Les billets coûtaient 2 francs pour le premier étage, 3 pour le deuxième et 5 pour le sommet, avec un billet à moitié prix le dimanche. À la ﬁn de l’Exposition universelle en 1889, la Tour avait accueilli près de deux millions de visiteurs.

Eiﬀel avait un permis pour que la tour reste érigée pendant 20 ans, avant d’être démontée en 1909, lorsque la Ville de Paris en deviendrait propriétaire. La ville avait à l’origine prévu de la démonter (l’une des règles du concours pour la conception de la Tour était qu’elle devait être facilement démontée) mais Eiﬀel exposa que la structure était utile à des ﬁns de communication et scientiﬁques. Après une courte campagne, elle fut autorisée à perdurer après l’expiration du permis original.

Eiﬀel installa un laboratoire de météorologie au troisième étage et construisit également par la suite une petite souﬄerie au pied de la Tour. Il y réalisa cinq mille tests et encouragea des scientiﬁques à utiliser la

Tour pour étudier des sujets tels que la météorologie, l’astronomie et la

physique. L’arrivée de la télégraphie sans ﬁl assura ﬁnalement l’avenir de la structure. Le sommet de la Tour allait être modiﬁé au ﬁl des ans pour accueillir un nombre toujours croissant d’antennes. Elle accueille aujourd’hui 120 antennes, plus une antenne de télévision qui élève la hauteur de la Tour à 324 mètres.

La tour Eiﬀel reste aujourd’hui l’une des structures les plus célèbres de la planète, accueillant plus de visiteurs que tout autre monument payant au monde, environ sept millions de personnes par an. Cinq cents employés assurent son fonctionnement quotidien, permettant à des foules enthousiastes d’admirer des vues panoramiques sur la ville.

The Architect

Born on December 15, 1832, in Dijon, Gustave Eiﬀ el was an exceptionally gifted engineer and builder. He graduated from the École Centrale des Arts et Manufactures in 1855, the same year that Paris hosted the ﬁ rst World’s Fair. He spent several years in southwestern France, where he supervised work on the great railway bridge in Bordeaux. In 1864, he set up in his own right as a “constructor,” specializing in metal structural work.

Eiﬀ el would go on to build hundreds of diﬀ erent types of metal structures all around the world. Bridges, particularly railway bridges, were his favorite ﬁ eld of work, but he also won renown for his metal structural work and industrial installations. His career was marked by a large number of ﬁ ne structures and buildings, two of the most outstanding being the twin ediﬁ ces of the Porto viaduct and the Garabit viaduct in the Cantal region of France.

Equally outstanding are the other structures where the pure inventiveness of Eiﬀ el’s company was allowed free rein, such as the “portable” bridges sold around the world as “kits,” and the ingenious structure of the Statue of Liberty in New

York. His entrepreneurial career

culminated in 1889 with the completion of the Eiﬀ el Tower.

Two years earlier, in 1887, Eiﬀ el

had agreed to build the locks of the Panama Canal. It was an immense undertaking, but the project was badly managed and went on to become one of the biggest ﬁ nancial scandals of the century.

After clearing his name, Eiﬀ el retired to devote the ﬁ nal thirty years of his life to scientiﬁ c research. He died on December 27, 1923, at the age of 91.

L’architecte

Né le 15 décembre 1832, à Dijon, Gustave Eiﬀel était un ingénieur et un constructeur exceptionnellement doué. Il obtint son diplôme à l’École Centrale des Arts et Manufactures en 1855, l’année où Paris accueillit la première Foire universelle. Il passa plusieurs années dans le sud-ouest de la France, où il supervisa les travaux du grand pont de chemin de fer de Bordeaux. En 1864, il s’établit à son compte comme « constructeur », se spécialisant dans la construction de structures métalliques.

Eiﬀel construisit des centaines de structures métalliques diﬀérentes dans le monde entier. Les ponts, en particulier les ponts de chemins de fer, constituaient son domaine de prédilection, mais il devint aussi célèbre pour ses structures métalliques et ses installations industrielles. Sa carrière fut marquée par de nombreux bâtiments et structures magniﬁques. Parmi les plus exceptionnels ﬁgurent les édiﬁces jumeaux du viaduc de Porto et du viaduc de Garabit dans le Cantal.

Toutes aussi exceptionnelles sont les autres structures où la société

d’Eiﬀel laissa libre cours à son inventivité, notamment les ponts « portatifs » vendus dans le monde entier en « kits » et la structure ingénieuse de la Statue de la Liberté à New York. Le sommet de sa carrière d’entrepreneur eut lieu en 1889 avec la ﬁn de la construction de la tour Eiﬀel.

Deux ans plus tôt, en 1887, Eiﬀel avait accepté de construire les écluses du canal de Panama. Il s’agissait d’une entreprise énorme, mais le projet fut mal géré et devint l’un des plus grands scandales ﬁnanciers du siècle.

Après avoir blanchi sa réputation, Eiﬀel se retira pour consacrer les trente dernières années de sa vie à la recherche scientiﬁque. Il est mort le 27 décembre 1923, à l’âge de 91 ans.

Facts about the Eiﬀel Tower

Location: ........................................ Paris, France

People:

............................................................. Engineers: Maurice Koechlin and Emile Nouguier

............................................................. Architect: Stephen Sauvestre

Materials: Construction:

Number of iron parts: .......... 18,038

Weight:

............................................................. Total structure: 11,133 tons (10,100 metric tons)

Height:

............................................................. ﬂagpole) – Current height (including antennas):

............................................................. 1,063 feet (324 meters)

Cost of construction: .......... 7,799,401.31 French gold francs (1889)

............................................. Entrepreneur: Gustave Eiﬀel

....................................... Wrought iron with stonework pedestals

.............................. Started January 1887 – completed March 1889

............................................. Iron structure: 8,047 tons (7,300 metric tons)

.............................................. Initial height: 1,024 feet (312 meters) (to the top of the

Informations sur la tour Eiﬀel

Lieu : .................................................. Paris, France

Personnes :

............................................................. Ingénieurs : Maurice Koechlin et Emile Nouguier.

............................................................. Architecte : Stephen Sauvestre.

Matériaux : Construction : Nombre de pièces en fer : 18 038 Poids :

............................................................. Structure totale : 10 100 tonnes

Hauteur :

............................................................. drapeau) - Hauteur actuelle (antennes incluses)

............................................................. 324 m

Coût de la construction : .. 7 799 401,31 francs or français (1889)

.................................. Entrepreneur : Gustave Eiﬀel.

.................................... Fer forgé et piliers en maçonnerie

............................ Commencée en 1887 - Terminée en 1889

............................................... Structure métallique : 7 300 tonnes

........................................ Hauteur initiale 312 m (en haut du mât du

The tower’s 18,038 individual iron parts are held together

by a total of 2,500,000 rivets.

Les pièces en fer de la Tour sont

assemblées par un total de

2 500 000 rivets.

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