Kubota V3300-E2B,V3300-T-E2B Diesel Engine Workshop Manual

MANUAL DE TALLER

KiSC issued 06 2006 A

MOTORES DIESEL

V3300-E2B,V3300-T-E2B

PREÁMBULO

KiSC issued 06 2006 A

Este Manual de taller se ha redactado para proporcionar al personal de
mantenimiento la información pertinente relativa a la mecánica, conservación y
mantenimiento de la Serie V3300-E2B, V3300-T-E2B. Se divide en tres partes,
"Generalidades", "Mecánica" y "Mantenimiento".

■ Generalidades

En este apartado se des cribe la información relaciona da con la identificación del
motor, las precauciones generales, la lista de c omprobacione s de mantenimiento , los
procedimientos de c om pr oba ci ón y m ant eni mi ento y las h er ramientas necesarias p ar a
realizarlo.

■ Mecánica

Se incluye información acerca de la fabricación y funcionamiento. Se debe
comprender esta información antes de emprender la detección de defectos, desmontaje
y mantenimiento.

Consulte el Manual d e Taller de la Mecán ica del Motor Diesel (Código N° 9Y021-

02280) para todos aquellos aspectos que no se describan en este manual de taller.

■ Mantenimiento

Esta informació n comprend e la det ección de de fectos, l ista de espe cificac iones d e
mantenimiento, pares de apriete, verificación y ajustes, desmontaje y montaje, y
mantenimiento que cubre los procedimientos, advertencias y especificaciones de la
fábrica y límites permitidos.

Todas las ilustraciones de información y especificaciones contenidas en este
manual se basan e n la i nfor ma ci ón so br e e l ú ltimo pr oduc to di sp onible en el momento
de la publicación de este documento.

La empresa se reserva el derecho de hacer cambios en esta información en
cualquier momento y sin previo aviso.

Debido a que este manu al cubre v arios model os, las ilu stracione s o la info rmació n
utilizadas no indican un modelo en particular.

Septiembre 2005

© KUBOTA Corporation 2005

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

LA SEGURIDAD LO PRIMERO

KiSC issued 06 2006 A

INSTRUCCIONE DE SEGURIDAD

INSTRUCCIONE DE SEGURIDAD

Este símbolo, el "Símbolo de alerta y seguridad" industrial, se usa en este manual y en las etiquetas
de la máquina misma para indicar que existe la posibilidad de heridas personales. Lea atentamente
estas instrucciones.

Es muy importante que lea estas instrucciones y las normas de seguridad antes d e tratar de reparar
o utilizar la máquina.

PELIGRO : Indica una situación arriesgada inminente que si no se evita puede provocar la

muerte o heridas graves.

ADVERTENCIA: Indica una situación potencialmente peligrosa que si no se evita puede provocar

la muerte o heridas graves.

PRECAUCIÓN:Indica una situación potencialmente peligrosa que si no se evita puede causar

heridas leves o moderadas.

■ IMPORTANTE : Indica que se puede dañar el equipo o los bienes si no se siguen las instrucciones.

■ NOTA : Proporciona información útil.

ANTES DE EFECTUAR EL
MANTENIMIENTO Y LA REPARACIÓN

• Lea todas las instr ucciones y c onsejo s de seguri dad
de este manual y las etiquetas de seguridad pegadas
en el motor.

• Limpie la superficie de trabajo y el motor.

• Estacione la máquina en un terreno sólido y nivelado.

• Deje que el motor se enfríe antes de trabajar en él.

• Pare el motor y retire la llave.

• Desconecte el cable negativo de la batería.

• Pone la modificacion “NO FUNCIONAN” en el
puesto del operador.

1

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

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INSTRUCCIONE DE SEGURIDAD

ARRANQUE SEGURO

• No arranque el motor haciendo cortocircuit o en los
terminales del motor de arranq ue o sin pasar por el
interruptor de arranque de seguridad.

• Las modificaciones no autorizadas en el motor
pueden alterar su funcionamiento y / o seg uridad y
afectar la longevidad del motor.

TRABAJO SEGURO

• No trabaje en la máquina bajo la influencia del
alcohol, medicamento s u otras sustancias o cuando
esté cansado.

• Use ropa adecuada y equipo de seguridad apropiado
para el trabajo.

• Use herramientas apropiadas en el trabajo. Las
herramientas, piez as y pro cedim ientos impr ovis ados
no se recomiendan.

• Cuando se realiza el mantenimiento entre dos o más
personas, tome medidas para realizar el tr abajo con
seguridad.

• No toque las partes gira torias o calientes cuando el
motor esté en marcha.

• No retire la tapa de l radiador mientras el motor esté
en marcha o inmediata mente después de que haya
parado. Si no, el agua caliente puede saltar fuera del
radiador. Sólo retire la tapa del radiador cuando esté
suficientemente fría y l a pueda tocar con las manos
desnudas. Afloje len tamente la tapa hasta el primer
enganche y deje que baje la presión antes de retirarla
completamente.

• El escape de fluido a presión (carburante o aceite
hidráulico) puede penetrar en la piel y provocar
heridas graves. Reduzca la presión antes de
desconectar los tubos hi dráulicos o de combustible.
Apriete todas las conexiones antes de aplicar la
presión.

• Utilice protecciones auditivas tales como cascos o
tapones de oído para protegerse contra ruidos
molestos o demasiado fuertes.

2

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

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INSTRUCCIONE DE SEGURIDAD

EVITAR EL FUEGO

• El combustible es extremadamente inflamable y
explosivo bajo ciertas condiciones. No fume ni
permita llamas ni chispas en su zona de trabajo.

• Para evitar chispas de un eventual cortocircuito,
siempre desconecte en primer lugar el cable del
negativo de la batería y conéctelo al final.

• El gas producido por la bateria pued e explo tar. Al eje
chispas y llamas de la par te superior de la batería,
especialmente cuando se está cargando.

• Asegúrese de que no se ha derrama do combustible
sobre el motor.

VENTILE LA ZONA DE TRABAJO

• Si debe mantener el mo tor en marcha para realizar
un trabajo, asegúrese de que la zona está bien
ventilada. Nunca haga funcionar el motor en una
zona cerrada. El gas de es cape contiene monóxido
de carbono altamente tóxico.

ALMACENE LOS FLUIDOS
CORRECTAMENTE

• No derrame líquidos en el suelo ni en un drenaje, río,
estanque o lago. Respete las normas d e protección
del medio ambiente cuando deseche aceite,
combustible, liquido refrigerante, electrolito y otros
elementos dañinos.

EVITE LAS QUEMADURAS POR ÁCIDOS

• El ácido sulfúrico del electrolito de la batería es
venenoso. Es suficien temente fuerte p ara quemar la
piel, la ropa y puede causar ceguera si salta a los
ojos. Mantenga el electrol ito alejado de los ojos, las
manos y la ropa. Si se derrama electrolito, aclare con
agua y pida atención médica inmediatamente.

3

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

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INSTRUCCIONE DE SEGURIDAD

PREPÁRESE PARA LAS EMERGENCIAS

• Conserve un kit de pri meros auxilios y un extintor a
mano en todo momento.

• Mantenga los núm eros de emergencia de médico s,
servicios de ambulancias, hospitales y bomberos
cerca de su teléfono.

4

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

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ESPECIFICACIONES

ESPECIFICACIONES

Modelo V3300-E2B V3300-T-E2B

Número de cilindros 4
Tipo Vertical , enfriado por agua, motor diesel de 4 tiempos
Calibre x Carrera 98 × 110 mm (3,86 × 4,33 pulgada)
Cilindrada Total 3318 cm

-1

ISO Net Cont.

ISO / SAE Net Int e r mitente

SAE Muy intermitente

DIN6271-NA

DIN6271-NB

DIN70020

44,1 kW / 2600 min

(59,1 HP / 2600 min

50,7 kW / 2600 min

(68,0 HP / 2600 min

54,5 kW / 2600 min

(73,0 HP / 2600 min

44,6 kW / 2600 min

(59,8 ps / 2600 min

48,9 kW / 2600 min

(66,5 ps / 2600 min

52,7 kW / 2600 min

(71,7 ps / 2600 min

(rpm)

-1

(rpm))

-1

(rpm)

-1

(rpm))

-1

(rpm)

-1

(rpm))

-1

(rpm)

-1

(rpm))

-1

(rpm)

-1

(rpm))

-1

(rpm)

-1

(rpm))
Velocidad máxima en vacío 2800 min
Velocidad de ralentí mínimo en

vacío
Cámara de combustión Tipo esférico (E-TVCS)
Bomba de inyección de

combustible
Arrastre Arrastre mecánico cualquier velocidad
Dirección de rotación Antihorario (visto por el lado del volante)
Inyector Tipo acelerador Bosch
Distribución de la inyección 0,21 rad. (12 °) antes P.M.S. 0,12 rad. (7 °) antes P.M.S.
Orden de encendido 1-3-4-2
Presión de inyección 13,73 MPa (140 kgf/cm
Relación de compresión 22,6 21,8
Sistema de lubricación Lubricación forzada por bomba
Indicación de presión de aceite Interruptor de tipo eléctrico
Filtro de lubricación Filtro de papel de flujo total (Tipo cartucho)
Sistema de enfriamiento Irradiación presurizada, circulación forzada con bomba de agua
Sistema de arranque Arranque eléctrico con motor de arranque
Motor de arranque 12 V, 2,5 kW
Dispositivo de ayuda al

arranque

Por bujía incandescente en la cámara de combustión

Batería 12 V, 112 AH, equivalente
Alternador de carga 12 V, 540 W
Combustible Combustible Diesel N° 2-D (ASTM D975)

Se recomienda aceite lubricante de clase CF según la clasificación API.

Aceite de lubricación

Si no está disponible esta clase de aceite lubricante,

utilice preferiblemente aceite lubricante de clase CD o CE.

Para obtener más información sobre aceites lubricantes, consulte la página G-5, 8.

Capacidad del aceite de
lubricación

Peso (en seco) 241 kg (531 lbs) 250 kg (551 lbs)

* La especificación indicada anteriormente pertenece al motor estándar de cada modelo.
* Fórmula de conversión: CV=0,746 kW, PS=0,7355 kW

3

(202,48 cu.pulgada)

-1

(rpm)

-1

700 a 750 min

(rpm)

Minibomba tipo Bosch

2

, 1991 psi)

13,2 L (3,49 U.S.gals)

53,8 kW / 2600 min

(72,1 HP / 2600 min

61,9 kW / 2600 min

(83,0 HP / 2600 min

65,2 kW / 2600 min

(87,4 HP / 2600 min

53,8 kW / 2600 min

(73,1 ps / 2600 min

59,7 kW / 2600 min

(81,2 ps / 2600 min

64,4 kW / 2600 min

(87,6 ps / 2600 min

-1

(rpm)

-1

(rpm))

-1

(rpm)

-1

(rpm))

-1

(rpm)

-1

(rpm))

-1

(rpm)

-1

(rpm))

-1

(rpm)

-1

(rpm))

-1

(rpm)

-1

(rpm))

W1028103

5

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

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CURVAS DE RENDIMIENTO

CURVAS DE RENDIMIENTO

(1) Caballos de potencia al freno
(2) Velocidad del motor
(3) Consumo específico al freno

(Brake specific fuel
consumption, B.S.F.C.)

(4) Par
(5) Par intermitente grande
(6) Par de red intermitente

(7) Par continuo de red
(8) S.H.F. intermitente grande
(9) B.H.P. intermitente net.

6

(10) Cont. net B.H.P..
(11) B.S.F.C. (Intermitente Net.)

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

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CURVAS DE RENDIMIENTO

(1) Caballos de potencia al freno
(2) Velocidad del motor
(3) Consumo específico al freno

(Brake specific fuel
consumption, B.S.F.C.)

(4) Par
(5) Par intermitente grande
(6) Par de red intermitente

(7) Par continuo de red
(8) S.H.F. intermitente grande
(9) B.H.P. intermitente net.

7

(10) Cont. net B.H.P..
(11) B.S.F.C. (Intermitente Net.)

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

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DIMENSIONES

DIMENSIONES

8

GENERALIDADES

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CONTENIDO

1. IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR.................................................................... G-1

[1] NOMBRE DEL MODELO Y NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR ...... G-1

[2] MOTOR E2B............................................................................................. G-2

[3] NÚMERO DE CILINDROS....................................................................... G-2

2. PRECAUCIONES GENERALES .................................................................... G-3

3. LISTA DE VERIFICACIÓN DE MANTENIMIENTO...................................... G-4

4. VERIFICACIÓN Y MANTENIMIENTO ........................................................... G-6

[1] PUNTOS DE VERIFICACIÓN DIARIA.................................................... G-6

[2] REVISIÓN DE LOS PUNTOS DE LAS 50 HORAS INICIALES................. G-8

[3] PUNTO DE CONTROL CADA 50 HORAS........................................... G-9

[4] PUNTO DE CONTROL CADA 250 HORAS ....................................... G-10

[5] PUNTOS DE CONTROL CADA 500 HORAS..................................... G-12

[6] PUNTOS DE CONTROL CADA 1000 HORAS................................... G-16

[7] PUNTOS DE CONTROL CADA 1 Ó 2 MESES ................................ G-17

[8] PUNTOS DE CONTROL CADA 1500 HORAS................................... G-19

[9] PUNTOS DE CONTROL CADA 3000 HORAS................................... G-21

[10]PUNTOS DE CONTROL CADA AÑO.................................................. G-24

[11]PUNTOS DE CONTROL CADA 2 AÑOS ........................................... G-25

5. HERRAMIENTAS ESPECIALES ............ ...... ....... ......................................... G-29

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

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G GENERALIDADES

1. IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR

[1] NOMBRE DEL MODELO Y NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR

Al ponerse en contacto con el fabricante, indique siempre el

modelo del motor y el número de serie.

El modelo y el número de serie del motor necesitan ser

identificados antes de mantener o sustituir piezas de repuesto.

■ Número de serie del motor

El número de serie del motor e s un númer o de id enti fic aci ón del

motor. Está marcado después del número de modelo del motor.

Indica mes y año de fabricación de la manera siguiente.

• Año de fabricación

Letra o número Año Letra o número Año

1 2001 F 2015
2 2002 G 2016
3 2003 H 2017
4 2004 J 2018
5 2005 K 2019
6 2006 L 2020
7 2007 M 2021
8 2008 N 2022
9 2009 P 2023
A 2010 R 2024
B 2011 S 2025
C 2012 T 2026
D 2013 V 2027
E 2014

(1) Nombre del modelo del motor y

Número de serie

W1010477

G-1

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

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G GENERALIDADES

• Mes de fabricación

Mes

Enero A0001 ~ A9999 B0001 ~
Febrero C0001 ~ C9999 D0001 ~
Marzo E0001 ~ E9999 F0001 ~
Abril G0001 ~ G9999 H0001 ~
Mayo J0001 ~ J9999 K0001 ~
Junio L0001 ~ L9999 M0001 ~
Julio N0001 ~ N9999 P0001 ~
Agosto Q0001 ~ Q9999 R0001 ~
Septiembre S0001 ~ S9999 T0001 ~
Octubre U0001 ~ U9999 V0001 ~
Noviembre W0001 ~ W9999 X0001 ~
Diciembre Y0001 ~ Y9999 Z0001 ~

Número de serie del motor

0001 ~ 9999 10000 ~

por ej. V3300-3A0001
"3" indica 2003 y "A" indica enero.

Así, 3A indica que el motor se fabricó en enero de 2003.

W1011076

[2] MOTOR E2B

[ex.: Denominación del modelo V3300-E2B-XXXX]

Los controles sobre l as emisiones qu e ha entrado en v igor en dist intos países, par a evitar la con taminación, se
irán aplicando esca lonada mente. La fec ha de e ntrada en vi gor d e las distinta s re glamen tacio nes di fiere en fun ción
de la clasificación del motor según su potencia.

Kubota ha estado su ministrando motor es conforme a la r eglamentación en ma teria de emisiones en los países
afectados. La reglamentación sobre emisiones de escape pasa a la segunda fase. Kubota ha introducido las mejoras
en el motor de acuerdo con esta reglamentación.

Con el fin de disti nguir los motores conforme a los requisitos d el Rango 1 / Fase 1 de aqu ellos ot ros co nformes
con los requisitos del Rango 2 / Fase 2, se ha adoptado E2B como nueva denominación de modelo para los motores
conformes con la reglamentación correspondiente al Rango 2 / Fase 2.

En los servic ios p ost vent a de los moto res de l a Se rie V330 0-E2 B y V 3300 -T-E 2B, util íces e únic amen te las pi ezas
específicas de los modelos E2B y realícense los servicios de mantenimiento de la manera correspondiente.

[3] NÚMERO DE CILINDROS

El número de cilindros de los motores diesel KUBOTA se

designan como se muestra en la figura.

La secuencia de los números de cilindros se da como N° 1, N° 2

N° 3 y N° 4, comenzando por el lado de la distribución.

W1011077

G-2

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

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2. PRECAUCIONES GENERALES

• Durante el desmontaje, guarde cuidadosamente las piezas en un
lugar limpio para evitar confusiones posteriormente. Los
tornillos, pern os y tuercas se deb en colocar en su lu gar de origen
para evitar errores de montaje.

• Cuando se requieran herramientas especiales, utilice las
herramientas especiales originales de KUBOTA. Las
herramientas especiales no usadas frecuentemente se deben
fabricar de acuerdo con los dibujos suministrados.

• Antes del desmontaje o mantenimiento de los cables
alimentados, asegúre se siempre de que el cable de tie rra esté
desconectado de la batería.

• Limpie de aceite y suciedad de las p iezas antes de efec tuar la
medición.

• Cuando sustituya las piezas, utilice sólo piezas originales de
KUBOTA para conservar las prestaciones y garantizar la
seguridad.

• Las juntas y juntas tóricas se deben sustituir en el montaje.
Aplique grasa a las juntas tóricas nuevas o aceite las juntas
antes del montaje.

• Cuando monte anillos de presión externos o internos,
posiciónelos de manera que la parte afilada quede contra la
dirección en la que se aplica la fuerza.

• Efectúe una primera puesta en marcha después del
mantenimiento o montaje del motor. No trate de darle una carga
importante de una vez ya que puede provocar daños importantes
al motor.

(1) Grasa
(2) Fuerza
(3) Coloque la parte afilada contra la

dirección de la presión

G GENERALIDADES

(A) Anillo elástico externo
(B) Anillo e l á s t ic o interno

W1011734

G-3

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

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G GENERALIDADES

3. LISTA DE VERIFICACIÓN DE MANTENIMIENTO

Para mantener las prestaciones del motor de manera segura y durante mucho tiempo, debe realizar verificaciones

periódicas siguiendo la siguiente tabla.

Intervalo de mantenim ie nto

Pri-

50

Cada

horas

Elemento

Cambio del aceitemotor ✩✩ ✩
Cambio del cartucho del filtro de aceite ✩✩
*Verificación de los tubos de combustible y de las

abrazaderas
*Limpieza elemento limpiador de aire

(sustituya el elemento después de 6 limpiezas)
*Limpieza filtro de combustible ✩
Verificación nivel electrolito batería ✩
Verificación de mangueras y abrazaderas del

radiador
*Verificación tubos de toma de aire ✩
Verifique tensión y daño correa de ventilador ✩✩
*Cambio cartucho filtro de combustible ✩
Cambio de la correa del ventilador ✩✩
Limpiar el interior del radiador ✩
Verificación del juego de válvula ✩
Carga de la batería ✩
*Verificación de la presión del inyector ✩
*Revisión del turbocompresor ✩
Verificación de la bomba de inyección de

combustible
*Comprobación del tiempo de inyección (tiempo de

descarga)
*Cambio del elemento del filtro del aire ✩
Cambio del refrigerante del radiador (L.L.C.) ✩
Cambio de mangueras y abrazaderas del radiador ✩
*Cambio de los mangueras de combustible y las

abrazaderas
*Cambio del tubo de la toma de aire ✩
Cambio de la batería ✩

meras

horas

* Los elementos indica dos anteriorm ente (marcados co n *) están registr ados como pieza s críticas de emisi ón por

KUBOTA en la normativa de emisiones fuera de carretera de la EPA en EE.UU. Como dueño del motor, es
responsable de llevar a cabo el mantenimiento necesario del mismo de acuerdo con las indicaciones anteriores.

50

✩

Cada

250

horas

✩

✩

Cada

500

horas

Cada
1000

horas

Cada 1 ó

2 meses

Cada

1500

horas

Cada

3000

horas

✩

✩

Cada

año

Cada

2 años

✩

W1029462

G-4

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

NOTA■

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G GENERALIDADES

PRECAUCIÓN

• Al cambiar o controlar la unidad, asegúrese de nivelar y parar el motor.

• Aceite de lubricación

Con el control de emisión en vi gen ci a actual me nte, se ha des arr ol lad o el acei te de l ubric ac ió n CF-4 y CG-4 pa ra
usar combustible con poc o azufre en motores de vehículos de ca rretera. Cuando un motor de vehículo fuera de
carretera funciona con combustible con mucho azufre, se recomienda usar el aceite de lubricación CF, CD o CE con
un número base total alto. Si se usa el aceite de lubricación CF-4 o CG-4 con combustible con mucho azufre, cambie
el aceite de lubricación a intervalos más seguidos.

• Aceite de lubricación recomendado cuando se usa combustible con poco o mucho azufre.
Combustible

Clase de

Poco azufre

(0,5 % ≥)

Mucho azufre Observaciones

aceite de lubricación

CF ❍❍TBN ≥ 10

CF-4 ❍ X

CG-4 ❍ X

❍ : Recomendado X : No recomendado
TBN : Número base total

W1035555

G-5

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

■

NOTA■

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4. VERIFICACIÓN Y MANTENIMIENTO

[1] PUNTOS DE VERIFICACIÓN DIARIA

Verificación nivel aceite motor

1. Nivele el motor.

2. Para verificar el nivel de aceite, retire la varilla (1), límpiela,
reintrodúzcala y sáquela nuevamente.
Verifique que el nivel de aceite se encuentra entre las dos
marcas.

3. Si el nivel es demasiado bajo, añada aceite nuevo hasta el nivel
especificado.

IMPORTANTE

• Cuando use un aceite de un fabricante diferente o de
viscosidad diferente a la del aceite anterior, vacíe el aceit e
antiguo. Nunca mezcle dos tipos de aceite.

• Asegúrese de revisar el motor, colocándolo en posición
horizontal. Si se coloca en una pendiente, puede que no se
mida de manera precisa la cantidad de aceite.

• Asegúrese de man tener el nivel de aceite entre los límites
inferior y superior de la varilla. Un exceso de aceite puede
provocar una disminución del rendimiento o un gas de
soplado excesivo. En el modelo de motor de conducto
cerrado, en el que el vaho se absorbe a través de un orificio,
demasiado aceite puede provocar un golpe de ariete. Sin
embargo, si hay muy poco aceite las piezas giratorias y
deslizantes del motor se pueden agarrotar.

(1) Varilla (a) Maximum

G GENERALIDADES

(b) Minimum

W1035676

G-6

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

IMPORTANTE■

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G GENERALIDADES

Verificación y relleno de refrigerante

1. Sin vaso de expansión ;
Retire la tapa de radiador (1) y verifique que el nivel de
refrigerante se encuentra justo bajo el orificio.
Con vaso de expansión (2) ;
Verifique que el nivel de refrigerante se encuentra entre LLENO
(A) y BAJO (B).

2. Si el nivel de refrige rante es demasia do bajo, veri fique la razón
de la disminución de refrigerante.
(Caso 1)
Si el refrigerante baja por evaporación, sólo rellene con agua
blanda fresca.
(Caso 2)
Si el refrigerante ba ja por escape, rellene con refrigerante del
mismo fabricante y tipo en las mismas proporciones (agua
fresca, blanda y L.L.C.). Si no identifica la marca del refrigerante,
vacíe todo el refri gerante restante y rel lene totalmente con una
mezcla de marca nueva.

PRECAUCIÓN

• No retire la tapa del radiador hasta que la temperatura del
refrigerante sea inferior al punto de ebullición. Luego afloje
la tapa lentamente y deje salir el exceso de presión antes de
retirar la tapa totalmente.

• Durante el llenado con ref rigerante, se deb e evacuar el aire
del paso de refrigerante en el motor. El aire se evacua
sacudiendo las mangueras superior e inferior del radiador.

• Asegúrese de cerrar bien la tapa de rad iador. Si la tap a se
afloja o se cierra de manera inadecuada, el refrigerante
puede escapar y el motor se puede sobrecalentar.

• No use un anticongelante y un inhibidor de expansión al
mismo tiempo.

• Nunca mezcle diferentes tipos o marcas de L.L.C..

(1) Tapa de radiador
(2) Depósito de recuperación

A: Lleno
B: Bajo

W1035779

G-7

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

■

IMPORTANTE■

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[2] REVISIÓN DE LOS PUNTOS DE LAS 50 HORAS INICIALES

Cambio del aceite motor

PRECAUCIÓN

• Asegúrese de parar el motor ant es de cambiar el aceite del
motor.

1. Arranque y caliente el motor durante 5 minutos aprox.

2. Coloque un recipiente de aceite bajo el motor.

3. Para cambiar el aceite usado, quite el tapón de vaciado (1) de la
parte inferior del motor y saque todo el aceite.

4. Enrosque el tapón de vaciado (1).

5. Rellene con aceite nuevo hasta la línea superior de la varilla (2).

IMPORTANTE

• Cuando use un aceite de un fabricante diferente o de distinta
viscosidad que el aceite contenido en el motor, retire el
aceite antiguo.

• Nunca mezcle dos tipos de aceite.

• El aceite debe tener las características de la clasificación
API CD/CE/CF/CF-4/CG-4.

• Use el aceite motor con un SAE de acuerdo con la
temperatura ambiente.

Por encima de 25 °C (77 °F)

0 °C a 25 °C (32 °F a 77 °F)

Inferior a 0 °C (32 °F)

SAE 30 ó SAE 10W-30
SAE 10W-40

SAE 20 ó SAE 10W-30
SAE 10W-40

SAE 10W ó SAE 10W-30
SAE 10W-40

G GENERALIDADES

Capacidad del aceite del motor

(1) Tapón de vaciado (2) Varilla

13,2 L
3,49 U.S.gals

W1016604

Sustitución del cartucho del filtro de aceite

PRECAUCIÓN

• Pare el motor antes de cambiar el cartucho del filtro.

1. Retire el ca rtucho del filtro de acei te del motor (1) con la l lave
para el filtro.

2. Aplique una fina capa de aceite en la junta del cartucho nuevo.

3. Instale el nuev o cart ucho, ator níllel o con la mano. Si se apr ieta
demasiado puede deformar la junta de goma.

4. Una vez colocado el nuevo filtro, el aceite de motor suele
disminuir un poco. Asegúr ese de que el ace ite del moto r no se
pierde a través de la junta y compr uebe el nive l de aceite en la
varilla. A continuación, rellene con aceite de motor hasta el nivel
prescrito.

• Para evitar que el motor sufra daños graves, el elemento de
sustitución debe ser muy efica z. Use sólo un filtro original
de KUBOTA o su equivalente.

(1) Cartucho filtro de aceite motor

W1017137

G-8

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

IMPORTANTE■

KiSC issued 06 2006 A

Tensión de la correa del ventilador

1. Mida la desviacion (A), presion ando la correa a medio cam ino
entre la polea de arrastre del ventilador y la del alternador segun
la fuerza indicada (98 N, 10 kgf, 22 lbs).

2. Si la medida no se enc uentra den tro de las e specifi cacione s de
la fábrica, afloje los tornillos de montaje del alternador y desplace
el alternador para ajustarlo.

Deflexión (A)

(A) Deflexión

[3] PUNTO DE CONTROL CADA 50 HORAS

Verificacion del Tubo de Combustible

1. Si la abrazadera (2) está suelta, aplique aceite a los hilos y
reapriete.

2. El tubo de combustible (3) está hecho de goma y envejece
independientemente del periodo de mantenimiento.
Cambie el tubo de combustible junto con la abrazadera cada dos
años.

3. Sin embargo, si s e e nc uent ra qu e e l tu bo o l a a br azadera están
dañados o deteriorados antes de este periodo de dos años,
cambie o remedie.

4. Después de cambiar el tubo de combustible y la abrazadera,
sangre el sistema de carbura nte .

Especificaciones de
fábrica

G GENERALIDADES

10 a 12 mm
0,394 a 0,472 pulgada

W1208957

PRECAUCIÓN

• Pare el motor cuando verifique y cambie lo prescrito
anteriormente.

(Cuando sangre el sistema de carburante)

1. Llene el tanque con combustible y abra el grifo.

2. Afloje el perno d e acoplamiento de evacuac ión de aire de l filtro
de combustible unas cuantas vueltas.

3. Cuando ya no salgan más burbujas de combustible del perno de
acoplamiento, apriételo.

4. Abra el grifo de evacuación de air e ( 1) en la par te su per io r de la
bomba de inyección de combustible .

5. Si está equipado con una bomba de alimentación eléctrica de
combustible, gire la llave a la posición AC y bombee el
combustible de 10 a 15 segundos.
Si está equipado con una bomb a de alimentación me cánica de
combustible, ponga la palanca de paro en posición paro y
arranque el motor entre 10 y 15 segundos.

6. Apriete bien el grifo de evacuación de aire (1) después del
vaciado del aire.

• Salvo cuando evacue aire, asegúrese de que el perno de
acoplamiento de evacuación de aire de la bomba de
inyección de combustible permanezca cerrado. De lo
contrario, el motor puede atascarse.

(1) Grifo de evacuación de aire
(2) Abrazadera

(3) Tubo de combustible

W1035921

G-9

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

NOTA■

KiSC issued 06 2006 A

[4] PUNTO DE CONTROL CADA 250 HORAS

Tensión de la correa del ventilador

1. Mida la desviacion (A), presionando la correa a me dio camino
entre la polea de arrastre del ventilador y la del alternador segun
la fuerza indicada (98 N, 10 kgf, 22 lbs).

2. Si la medida no s e encuentra dentro de las especif icaciones de
la fábrica, afloje los tornillos de montaje del alternador y desplace
el alternador para ajustarlo.

Deflexión (A)

(A) Deflexión

Daño y desgaste de la correa del ventilador

1. Verifique los daños de la correa del ventilador.

2. Si la correa del ventilador está dañada, cámbiela.

3. Verifique si la correa del ventilador está gas tada y se hunde en
el surco de la polea.

4. Si la correa está gastada y se hunde en el surco de la polea,
sustitúyala.

(A) Bien (B) Mal

Especificaciones de
fábrica

G GENERALIDADES

10 a 12 mm
0,394 a 0,472 pulgada

W1014131

W1209480

Limpieza del elemento de limpieza de aire

1. Retire el elemento de limpieza de aire.

2. Use aire comprimido seco para limpiar el interior del elemento.
La presión del aire comprimido debe ser inferior a 205 kPa

2

(2,1 kgf/cm

, 30 psi).

Mantenga una distancia razonable entre la boquilla y el filtro.

• El limpiador de aire usa un elemento seco. Nunca le aplique
aceite.

• No haga funcionar el motor con el elemento filtrante
desmontado.

• Cambie el elemento una vez al año o cada 6 limpiezas.

W1045746

G-10

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

IMPORTANTE■

IMPORTANTE■

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

Limpieza del filtro de combustible (Tipo de elemento
solamente)

1. Cierre el grifo de combustible (3).

2. Desatornille el anillo de retención (6) retire el recipiente filtro (5),
y enjuague el interior con queroseno.

3. Retire el elemento filtro (4) y sumérjalo en el queroseno para
enjuagarlo.

4. Después de la limpie za, monte el filt ro de combustible, evit e el
polvo y la suciedad.

5. Purgue el sistema de carburante.

• Si entra polvo o suciedad al combustible, la bomba de
inyección de combustible y el inyector se gastarán
rápidamente. Para evitarlo, asegúrese de limpiar
periódicamente el recipiente del filtro (5) de combustible.

(1) Cuerpo del grifo
(2) Tapón de evacuación de aire
(3) Grifo de combustible

(4) Elemento filtro
(5) Recipiente filtro
(6) Anillo de retención

W1046058

Cambio del aceite motor

PRECAUCIÓN

• Asegúrese de parar el motor antes de cambiar el aceite de l
motor.

1. Arranque y caliente el motor durante 5 minutos aprox.

2. Coloque un recipiente de aceite bajo el motor.

3. Para cambiar el aceite usado, quite el tapón de vaciado (1) de la
parte inferior del motor y saque todo el aceite.

4. Enrosque el tapón de vaciado (1).

5. Rellene con aceite nuevo hasta la línea superior de la varilla (2).

• Cuando use un aceite de un fabricante diferente o de distinta
viscosidad que el aceite contenido en el motor, retire el
aceite antiguo.

• Nunca mezcle dos tipos de aceite.

• El aceite debe tener las características de la clasificación
API CD/CE/CF/CF-4/CG-4.

• Use el aceite motor con un SAE de acuerdo con la
temperatura ambiente.

Por encima de 25 °C (77 °F)

0 °C a 25 °C (32 °F a 77 °F)

Inferior a 0 °C (32 °F)

Capacidad del aceite del motor

(1) Tapón de vaciado (2) Varilla

SAE 30 ó SAE 10W-30
SAE 10W-40

SAE 20 ó SAE 10W-30
SAE 10W-40

SAE 10W ó SAE 10W-30
SAE 10W-40

13,2 L
3,49 U.S.gals

W1014590

G-11

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

IMPORTANTE■

IMPORTANTE■

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

Verificación de mangueras del radiador y abrazaderas

1. Verifique visualmente que las mangueras del radiador están
fijadas correctamente cada 200 horas de funcionamiento o cada
seis meses, lo que suceda primero.

2. Si la abrazadera está suelta, aplique aceite a los hilos y apriétela.

3. El manguera de agua es de goma y tiende a envejecer. Se debe
cambiar cada dos años. También cambie la abrazadera y
apriétela.

(1) Manguera superior (2) Manguera inferior

W1029518

Verificacion del nivel de electrolito de la bateria

1. Verifique el nivel de electrolito de la batería.

2. Si el nivel es inferior al de la línea de nivel inferior (2), añada agua
destilada para nivelar cada vaso.

(1) Línea de nivel superior (2) Línea de nivel inferior

W1047154

Verificación de manguera de admisión de aire

1. Verifique visualmente si la o las mangueras de admisión de aire
(1) están correctamente fijadas cada 250 horas de
funcionamiento.

2. Si la abrazadera está suelta, aplique aceite a los hilos y apriétela.

3. Las mangueras de admisión de aire (1) son de goma y envejecen
con el tiempo. Se debe cambiar cada dos años. También
cambie la abrazadera y apriétela.

• Para evitar daños graves al motor, evite la entrada de polvo
al manguera de admisión de aire.

(1) Manguera de admisión de aire (2) Abrazadera

[5] PUNTOS DE CONTROL CADA 500 HORAS

Sustitución del cartucho del filtro de aceite

PRECAUCIÓN

• Pare el motor antes de cambiar el cartucho del filtro.

1. Retire el ca rtucho del filtro de acei te del motor (1) con la l lave
para el filtro.

2. Aplique una fina capa de aceite en la junta del cartucho nuevo.

3. Instale el nuev o cart ucho, ator níllel o con la mano. Si se apr ieta
demasiado puede deformar la junta de goma.

4. Una vez colocado el nuevo filtro, el aceite de motor suele
disminuir un poco. Asegúr ese de que el ace ite del moto r no se
pierde a través de la junta y compr uebe el nive l de aceite en la
varilla. A continuación, rellene con aceite de motor hasta el nivel
prescrito.

W1029631

• Para evitar que el motor sufra daños graves, el elemento de
sustitución debe ser muy efica z. Use sólo un filtro original
de KUBOTA o su equivalente.

(1) Cartucho filtro de aceite motor

W1015117

G-12

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

Sustitución de cartucho filtro de combustible (tipo cartucho)

El cartucho del filtro retiene el agua y el polvo. Por esto, cambie

el cartucho del filtro cada 500 horas de servicio.

1. Retire el cartucho del filtro con la llave para el filtro.

2. Aplique una película fina de combustible sobre la superficie de la
junta del cartucho nuevo antes de atornillarlo.

3. Luego atornille con la mano.

4. Suelte el tapón de evacuación de aire y púrguelo.

5. Arranque el motor y verifique si hay escape de combustible.

(1) Cartucho filtro de combustible

W1037062

Sustitución de correa de ventilador

1. Quite el alternador.

2. Retire la correa de ventilador (1).

3. Sustituya con la nueva correa de ventilador.

4. Instale el alternador.

5. Verifique la tensión de la correa de ventilador.

10,0 a 12,0 mm / 98 N
0,394 a 0,472 pulgada /
98 N
(10 kgf, 22 lbs)

Deflexión (A)

Especificaciones de
fábrica

(1) Correa de ventilador (A) Deflexión

W1052220

G-13

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

■

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

Limpieza de la cubierta y del interior del radiador

PRECAUCIÓN

• No retire la tapa de radiador cuando el motor esté caliente.
Luego afloje la tapa lentamente y deje salir el exceso de
presión antes de retirar la tapa totalmente.

1. Pare el motor y espere a que se enf ríe.

2. Para vaciar el refrigerante, abra el tapón de vaciado del radiador
(2) y retire la tapa de radiador (1). Luego la tapa de radiador (1)
se debe retirar para vaciar completamente el refrigerante. Y abra
el grifo de vaciado.

3. Después del vaciado del refrigerante, cierre el tapón de vaciado.

4. Rellene con agua limpia y líquido de limpieza del sistema de
refrigeración.

5. Siga las instrucciones del líquido de limpieza.

6. Después de enjuagar, rellene con agua lim pia y antic ongelante
hasta que el nivel quede justo bajo la evacuación. Instale la tapa
de radiador (1) bien apretada.

7. Rellene con refrigerante hasta la ma rca "FULL" (A) (LLENO ) el
vaso de expansión (3).

8. Arranque y haga funcionar el motor durante algunos minutos.

9. Pare el motor y es pere a que se enfríe. Verifique el nivel de
refrigerante en el r adiador y el vaso de expansión (3) y añada
refrigerante si fuese necesario.

IMPORTANTE

• No arranque el motor sin refrigerante.

• Use agua fresca, limpia y blanda y anticongelante para llenar
el radiador y el vaso de expansión.

• Cuando el anticongelante se mezcla con agua fresca y
blanda, la mezcla con anticongelante debe ser inferior al
50%.

• Apriete bien la tapa del radiador. Si se afloja la tapa o se fija
incorrectamente, el agua puede escaparse y el motor se
puede sobrecalentar.

(1) Tapa de radiador
(2) Tapón de vaciado
(3) Depósito de recuperación

A : Lleno
B : Bajo

W1038102

G-14

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

IMPORTANTE■

NOTA■

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

Anticongelante

• Existen dos tipos de anticongelantes: use el tipo permanente
(PT) para este motor.

• Antes de añadir anticongelante por la primera vez, limpie el
interior del radiador vertiendo agua fresca y blanda y purgándola
varias veces.

• El procedimiento para mezclar agua y anticongelante difiere
según la fabricación del anticongelante y la temperatura
ambiente. Básica mente se debe ref erir al están dar SAE J1034 ,
pero específicamente también a SAE J814c.

• Mezcle el anticongelante con agua fresca y blanda y luego
introdúzcalo en el radiador.

• Cuando el anticongelante se mezcla con agua fresca y
blanda, la mezcla con anticongelante debe ser inferior al
50%.

Vol %

anticongelante

40 –24 –11,2 106 222,8
50 –37 –34,6 108 226,4

Punto de congelación Punto de ebullición*

°C °F °C °F

* A la presión 1,013 x 100000 Pa (760 mm Hg) (atmosférica). Se

obtiene un punto d e ebullición superior g racias a la ta pa a presión
que permite el aumento de la presión al interior del sistema de
refrigeración.

• Los datos anteriores representan normas industriales que
necesitan un contenido mínimo de glicol en el
anticongelante concentrado.

• Cuando el nivel de refrigerante se reduce debido a la
evaporación, añada agua fresca y blanda sólo para
mantener la relación de mezcla de anticongelante inferior al
50%. En caso de escape, a ñada anticongelante y agua fresca
y blanda en la relación especificada.

• El anticongelante absorbe humedad. Mantenga el
anticongelante no usado en un contenedor bien hermético.

• No use agentes de limpieza para el radiador cuando ha
añadido anticongel ante al refrigerante.
(El anticongelante contiene un agente anticorrosivo, que
reacciona con el agente de limpieza del radiador formando
un barro que afecta a las piezas del motor.)

W1039218

G-15

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

IMPORTANTE■

NOTA■

KiSC issued 06 2006 A

[6] PUNTOS DE CONTROL CADA 1000 HORAS

Verificación del holgura de la válvula

• El holgura de las válvulas se debe verificar y ajustar con el
motor frío.

1. Retire la tapa de la culata.

2. Alinee la marca ITC del volante y el lado convexo de las
ventanas del alojamiento del volante, de modo que el primer
pisón (lado de la caja de cambios ) qued e en el centro del punto
muerto superior de compresión.

3. Antes de ajustar el holgura de válvulas de la válvula de admisión,
ajuste el puente para establecer la altura de la válvula de
admisión.

4. Afloje la tuerca de bloqueo (2) y gire el tornillo de ajuste (1).

5. Levemente emp uje el balancín (lado adm is ió n) co n su s ded os y
atornille el tor nillo de aj uste lent amente hasta que sien ta que el
tornillo toca la parte superior del vástago, luego apriete la tuerca
de bloqueo.

6. Afloje la tuerca de bloqueo (4) del tornillo de ajuste (3) (lado
varilla de empuje) e inserte una galga de espesor entre al brazo
balancín y el puente de la culata. Coloque el tornillo de ajuste en
el valor especificado, luego apriete la tuerca de bloqueo.

7. Ajuste el holg ura entre el brazo balancín (l ado de escape) y la
válvula de escape según el valor especificado.

Holgura de válvula

Especificaciones de
fábrica

G GENERALIDADES

0,23 a 0,27 mm
0,0091 a 0,0106 pulgada

• Una vez ajustado, apriete bien la tuerca de bloqueo (4).

Disposición de la válvula
Ajuste del cilindro
Posición del pistón

Cuando el pistón N° 1 está en
el centro del punto muerto
superior de compresión.

Cuando el pistón N° 1 está en
posición solapada

Par de apriete

(1) Tornillo de ajuste
(2) Tuerca de bloqueo

Tornillo de la tapa de
culata

N° 1 ✩✩
N° 2 ✩
N° 3 ✩
N° 4
N° 1
N° 2 ✩
N° 3 ✩
N° 4 ✩✩

Admisión Escape

6,9 a 11,3 N·m
0,7 a 1,15 kgf·m
5,1 a 8,32 lbs-pie

(3) Tornillo de ajuste
(4) Tuerca de bloqueo

W1037215

G-16

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

[7] PUNTOS DE CONTROL CADA 1 Ó 2 MESES

Carga

PRECAUCIÓN

• Cuando se carga la batería, los gases de hidrógeno y de
oxígeno en la batería son extremadamente explosivos.
Mantenga siempre alej adas las chispas y las llamas de la
batería, especialmente cuando carga la batería.

• Cuando carga la batería, retire los tapones de evacuación de
aire.

• Cuando desconecte el cable de la batería, primero comience
por el terminal del negativo. Cuando conect e los cables de
la batería, siempre comience por terminal positivo.

• Nunca verifique la carga de la batería colocando una pieza
de metal entre los terminales.
Use un voltímetro o densímetro.

1) Carga lenta

1. Añada agua destilada si el nivel del electrolito está bajo. Cuando
carga, el nivel del electrolito debe estar un poco más bajo que el
nivel especificado para evitar el derrame.

2. Conecte la batería a la unidad de carga, siguiendo las
instrucciones del fabricante.

3. El electrolito genera gas durante la carga, retire todas las tapas.

4. La temperatura del el ectrolito no debe exceder 40 °C (104 °F)
durante la carga.
Si excede 40 °C (104 °F), disminuya el amperaje de la carga o
detenga la carga durante un momento.

5. Cuando cargue varias baterías en serie, cargue a la potencia de
la batería más pequeña en la línea.

2) Carga rápida

1. Determine la corrie nte de car ga adecuad a y el ti empo de car ga
con el probador del cargador rápido.

2. Determine la corriente de carga adecuada como 1/1 de la
capacidad de carga de la batería. Si la capacidad de carga
excede 50 Ah, considere 50 A como el máximo.

■ Precaución para operar con el cargador rápido

• El funcionamient o de un cargador rápido difiere s egún el tipo.
Consulte el manual de instruccion es y use en consec uen ci a.

G GENERALIDADES

W1052658

G-17

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

NOTA■

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

Densidad de la batería

1. Utilizando u n h idr óm etr o, co mpruebe la densidad del el ec troli to
de cada elemento de la batería.

2. Cuando la temperatura del electrolito difiere de la calibrada en el
densímetro, corrij a la densidad específica apl icando la fórmula
indicada en (Referencia).

3. Si la densidad es men or de 1,215 (después de la correcci ón de
la temperatura), cargue o sustituya la batería.

4. Si la diferencia de densidad entre dos elementos cualq uiera es
mayor de 0,05, sustituya la batería.

• Mantenga el tubo del hidrómetro vertical sin retirarlo del
electrolito.

• No aspire demasiado electrolito en el tubo.

• Deje que el flotador se mueva libremente y mantenga el
hidrómetro a la altura de los ojos.

• Debe tomar la lectura del hidrómetro en el nivel de
electrolito más alto.

(Referencia)

• La densidad varía ligeramente d ependiendo de l a temperatura.
Para ser exactos, la densidad disminuye 0,0007 con el aumento
de
1 °C (0 ,0004 con el aumento de un 1 °F) en la temperatu ra, y
aumenta 0,0007 con una disminución de 1 °C (0 ,0004 con una
disminución de 1 °F).
Por lo tanto, util izando 20 °C (68 °F) com o refe renc ia, la l ectur a
de la densidad se debe corregir con la siguiente fórmula :

- Densidad a 20 °C = Valor medido + 0,0007 x (temperatura del

electrolito - 20 °C)

- Densidad a 68 °F = Valor medido + 0,0004 x (temperatura del

electrolito - 68 °F)

Densidad Estado de carga
1,260 densidad 100 % cargada
1,230 densidad 75 % carga da
1,200 densidad 50 % carga da
1,170 densidad 25 % carga da
1,140 densidad Muy poca capac idad útil
1,110 densidad Descargada

A una temperatura del electrolito de 20 °C (68 °F)

(a) Bien
(b) Mal

(c) Mal

W1012763

G-18

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

[8] PUNTOS DE CONTROL CADA 1500 HORAS

PRECAUCIÓN

• Verifique la presión de inyección y la condición de atomización después de comprobar que no hay
personas en el camino por donde se proyecta el chorro.

• Si el chorro del inye ctor t oca di rectam ente el cuerpo hu mano, s e pueden dest ruir célu las y envene nar la
sangre.

Condición de atomización del inyector

1. Coloque el inyector en el probador de inyectores y verif ique el
atomizado del inyector.

2. Si el atomizado es incorrecto, sustituya la pieza del inyector.

(a) Bien (b) Mal

W10411400

Presión de inyección de combustible

1. Coloque el inyector en el probador de inyectores.

2. Mueva lentamente la palanca del probador y mida la presión a la
que el combustible comienza a salir del inyector.

3. Si la medida no se e ncuentra entre les especificacio nes de la
fábrica, sustituya la arandela de ajuste (1) el el soporte del
inyector para ajustarl o.

(Referencia)

• Varición de la presión con 0,025 mm (0,0010 pulgada) de
diferencia en el grosor de la arandela de ajuste.
Aprox. 588 kPa (6,0 kgf/cm

Presión de inyección de
combustible

2

, 85 psi)

Especificaciones de
fábrica

13,73 a 14,71 MPa
140 a 150 kgf/cm
1991 a 2134 psi

2

(1) Arandela de ajuste

W10182100

Estanqueidad de asiento de válvula

1. Coloque el inyector en el probador de inyectores.

2. Aumente la presión del combustible, y manténgala a 12,75 MPa
(130 kgf/cm

2

, 1849 psi) durante 10 segundos.

3. Si detecta un escape de combustible, sustituya la pieza del
inyector.

No fuga de combustible

Apriete del asiento de
válvula

Especificaciones de
fábrica

en
12,75 MPa
130 kgf/cm
1849 psi

2

W10412730

G-19

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

Soporte del inyector

1. Fije la tuerca de sujeción del inyector (7) con un tornillo de banco.

2. Extraiga el soporte del inyector (1), y saque las piezas de su
interior.

(Al volver a realizar el montaje)

• Monte el inyector con aceite del combustible limpio.

• Coloque la varilla de empuje (4), observando su dirección.

• Después de montar la inyector, asegúr ese de ajusta r la presión
de inyección del combustible.

34,3 a 39,2 N·m

Par de apriete

Soporte de inyector

Tuerca deretención del
tubo de derrame

Conjunto del portainyector

3,5 a 4,0 kgf·m
25,3 a 28,9 lbs-pie

19,6 a 24,5 N·m
2,0 a 2,5 kgf·m
14,5 a 18,1 lbs-pie

49,0 a 68,6 N·m
5,0 a 7,0 kgf·m
36,2 a 50,6 lbs-pie

(1) Soporte del inyector
(2) Arandela de ajuste
(3) Muelle del inyector
(4) Vástago de empuje

(5) Pieza distancia
(6) Pieza del inyector
(7) Tuerca de sujeción del inyector

W1018491

G-20

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

[9] PUNTOS DE CONTROL CADA 3000 HORAS

Revisión del turbocompresor
(Lado de la tu rbina)

1. Compruebe si existen fugas de gases de es cape en el lado del
conducto de escape (3) y el conducto de admisión (5) de la
carcasa de la turbina (1).

2. En caso de enc ontrar a lguna fug a de g as, r eapriete lo s torni llos
y tuercas o sustituya la junta (2) / (4) / (6) por una nueva.

(Lado del compresor)

1. Compruebe si existen fugas de aire en el latiguillo de entrada (7)
de la tapa del compresor (10).

2. En caso de encontrar alguna fuga de aire, cambie la abrazadera
(8) y/o los latiguillos de entrada.

3. Compruebe el manguito de admisión (7) y la abrazadera par ver
si existe holgura o hay alguna grieta.

4. En caso de que ha ya holgura o grietas , apriete la ab razader a o
cambie el manguito para evitar que entre polvo.

(Holgura radial)

1. Si la rueda entra en contacto con la carcasa, sustituya el
conjunto del turbo compresor por uno nuevo.

(1) Carcasa de la turbina
(2) Junta
(3) Conducto de escape
(4) Junta
(5) Conducto de entrada

G GENERALIDADES

(6) Junta

(7) Manguito de admisión

(8) Abrazadera

(9) Latiguillo de entrada

(10) Tapa del compresor

W1022082

G-21

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

IMPORTANTE■

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

Distribución de la inyección

1. Asegúrese de unir la marca de alineación del tiempo de
inyección (1) de la un idad de bomba de inyección y la chapa
(caja de cambios), como muestra la ilustración.

2. Retire los tubos de inyección.

3. Retire el solenoide de paro.

4. Gire el volante en sentido antihorario (frente al volante) hasta
que el combusti ble llene el orificio de l soporte de la válvu la de
suministro para el 1er cilindro.

5. Una vez que el combustible llene el orificio del soporte de la
válvula de suministro para el primer cilindro, vuelva a girar
(sentido horario) el volante 1,57 rad (90 °).

6. Gire el volante en sentido antihorario hasta dejarlo en unos 0,35
rad (20 °) antes P.M.S..

7. Gire un poco más el volante en sentido antihorario y pare de girar
cuando el combus tible com ience a derramar se, para obtener la
distribución de inyección actual.

8. Compruebe el grado en el volante.
El volante tiene la marc a "1TC", "10" y "20" para el ángulo de
manivela antes del ce ntro del punto muerto super ior del pistón
N° 1.

9. Si el tiempo de inyección no está dentro de las especificaciones,
gire la unidad de la bomba de inyección para ajustar el tiempo de
inyección.

• Cuando instale la unidad de la bomba de inyección al c uerpo
del motor, siga el procedimiento correcto.
Véase "Unidad de bomba de inyección".

0,19 a 0,23 rad
(11 ° a 13 °)
antes P.M.S.

0,11 a 0,14 rad
(6 ° a 8 °) antes P.M.S.

22,6 a 36,3 N·m
2,3 a 3,7 kgf·m
16,6 a 26,8 lbs-pie

17,7 a 20,6 N·m
1,8 a 2,1 kgf·m
13,0 a 15,2 lbs-pie

W1072910

Tiempo de inyección

Par de apriete

(1) Marca de alineación del tiempo de

inyección

(2) Soporte Válvula de suministro

Especifica
ciones de
fábrica

Tuerca de sujeción del
tubo de inyección

Tuerca de las bridas de
montaje de la unidad de la
bomba de inyección

V3300­E2B

V3300-T­E2B

(a) Tiempo de inyección avanzado
(b) Tiempo de inyección retrasado

G-22

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

NOTA■

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

Revisión de la bomba de inyección
(Estanqueidad del combustible del elemento de la bomba)

1. Extraiga el solenoide de paro del motor.

2. Extraiga los tubos de inyección y las bujías.

3. Monte el probador de presión de la bomba de iny ección en la
bomba de inyección.

4. Monte la boquilla de inyección (2) con la presión de inyección
adecuada en el probador de pr esión de la bomba de inyec ción
(1). (Consulte la figura.)

5. Ponga la palanca de control de velocidad en la posición de
velocidad máxima.

6. Haga funcionar el motor de arranque para aumentar la presión.

7. Si la presión no alc anza el límite permi tido, sustituya la bo mba
por una nueva o repárel a en un taller auto rizado de reparac ión
de bombas de Kubota.

(Estanqueidad del combustible en la válvula de salida)

1. Extraiga el solenoide de paro del motor.

2. Extraiga los tubos de inyección y las bujías.

3. Ponga un probador de presión en la bomba de inyección de
combustible.

4. Monte la boquilla de inyección (2) con la presión de inyección
adecuada en el probador de pr esión de la bomba de inyec ción
(1).

5. Haga funcionar el motor de arranque para aumentar la presión.

6. Pare el motor de arranque cuando salg a el combustible por la
boquilla de inyec ción. Despu és d e est o, gire el v olant e a m ano
y aumente la presión hasta aprox. 13,73 MPa (140 kgf/cm

2

, 1991

psi).

7. Gire a continuación el volante en sentid o contr ario medi a vuelta
(para dejar el émbolo libre). Mantenga el volante en esta
posición y mida el tiempo que le cuesta caer a la presión de

2

13,73 a 12,75 MPa (de 140 a 130 kgf/cm

, de 1991 a 1849 psi).

8. Mida el tiempo necesar io para disminuir la presión de 13 ,73 a

2

12,75 MPa (de 140 a 130 kgf/cm

, de 1991 a 1849 psi).

9. Si la medición es in ferior al límit e permitido, sus tituya la bomba
por una nueva o repárel a en un taller auto rizado de reparac ión
de bombas de Kubota.

Estanqueidad del
combustible del
elemento de la bomba

Estanqueidad del
combustible en la
válvula de salida

Límite permitido

Especificaciones de
fábrica

Límite permitido

13,73 MPa
140 kgf/cm
1991 psi

10 segundos
13,73 → 12,75 MPa
140 → 130 kgf/cm
1991 → 1849 psi

5 segundos
13,73 → 12,75 MPa
140 → 130 kgf/cm
1991 → 1849 psi

2

2

2

• Nunca intente desmotar el conjunto de la bomba de
inyección. Para efectuar las reparaciones, debe acudir a un
taller autorizado de reparación de bombas de Kubota.

(1) Probador de presión de la bomba de

inyección

(2) Boquilla de inyección

(3) Cubierta de protección para el

combustible inyectado

W1022357

G-23

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

■

NOTA■

KiSC issued 06 2006 A

[10] PUNTOS DE CONTROL CADA AÑO

Cambio del aceite motor

PRECAUCIÓN

• Asegúrese de parar el motor ant es de cambiar el aceite del
motor.

1. Arranque y caliente el motor durante 5 minutos aprox.

2. Coloque un recipiente de aceite bajo el motor.

3. Para cambiar el aceite usado, quite el tapón de vaciado (1) de la
parte inferior del motor y saque todo el aceite.

4. Enrosque el tapón de vaciado (1).

5. Rellene con aceite nuevo hasta la línea superior de la varilla (2).

IMPORTANTE

• Cuando use un aceite de un fabricante diferente o de distinta
viscosidad que el aceite contenido en el motor, retire el
aceite antiguo.

• Nunca mezcle dos tipos de aceite.

• El aceite debe tener las características de la clasificación
API CD/CE/CF/CF-4/CG-4.

• Use el aceite motor con un SAE de acuerdo con la
temperatura ambiente.

Por encima de 25 °C (77 °F)

0 °C a 25 °C (32 °F a 77 °F)

Inferior a 0 °C (32 °F)

G GENERALIDADES

SAE 30 ó SAE 10W-30
SAE 10W-40

SAE 20 ó SAE 10W-30
SAE 10W-40

SAE 10W ó SAE 10W-30
SAE 10W-40

Capacidad del aceite del motor

(1) Tapón de vaciado (2) Varilla

13,2 L
3,49 U.S.gals

W1019006

Cambio del elemento de limpieza de aire

1. Extraiga el elemento del filtro de aire usado.

2. Sustituya el elemento del filtro de aire por uno nuevo.

• El filtro de aire utiliza un elemento seco. Nunca le ponga
aceite.

• No ponga en marcha el motor con el elemento del filtro
quitado.

W1020554

G-24

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

IMPORTANTE■

KiSC issued 06 2006 A

[11] PUNTOS DE CONTROL CADA 2 AÑOS

Sustitución de correa de ventilador

1. Quite el alternador.

2. Retire la correa de ventilador (1).

3. Sustituya con la nueva correa de ventilador.

4. Instale el alternador.

5. Verifique la tensión de la correa de ventilador.

Deflexión (A)

(1) Correa de ventilador (A) Deflexión

Cambio del refrigerante del radiador (L.L.C.)

PRECAUCIÓN

• No retire la tapa de radiador cuando el motor esté caliente.
Luego afloje la tapa lentamente y deje salir el exceso de
presión antes de retirar la tapa totalmente.

1. Pare el motor y espere a que se enfríe.

2. Para vaciar el refrigerante, abra el tapón de vaciado del radiador
(2) y retire la tapa de radiador (1). Luego la tapa de radiador (1)
se debe retirar para vaciar completamente el refrigerante. Y abra
el grifo de vaciado.

3. Después del vaciado del refrigerante, cierre el tapón de vaciado.

4. Rellene con agua limpia y líquido de limpieza del sistema de
refrigeración.

5. Siga las instrucciones del líquido de limpieza.

6. Después de enjuagar, rellene con agua limpi a y anticongelante
hasta que el nivel quede justo bajo la evacuación. Instale la tapa
de radiador (1) bien apretada.

7. Rellene con refriger ante hasta l a marca "FU LL" (A) (LLENO) el
vaso de expansión (3).

8. Arranque y haga funcionar el motor durante algunos minutos.

9. Pare el motor y e spere a que se enfríe. Verifique el nivel de
refrigerante en el rad iador y el vaso de expansi ón (3) y añada
refrigerante si fuese necesario.

Especificaciones de
fábrica

G GENERALIDADES

10,0 a 12,0 mm / 98 N
0,394 a 0,472 pulgada /
98 N
(10 kgf, 22 lbs)

W1019333

• No arranque el motor sin refrigerante.

• Use agua fresca, limpia y blanda y anticongelante para llenar
el radiador y el vaso de expansión.

• Cuando el anticongelante se mezcla con agua fresca y
blanda, la mezcla con anticongelante debe ser inferior al
50%.

• Apriete bien la tapa del radiador. Si se afloja la tapa o se fija
incorrectamente, el agua puede escaparse y el motor se
puede sobrecalentar.

(1) Tapa de radiador
(2) Tapón de vaciado
(3) Depósito de recuperación

A : Lleno
B : Bajo

W1024599

G-25

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

IMPORTANTE■

NOTA■

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

Cambio del refrigerante del radiador (L.L.C.)
(Anticongelante)

• Existen dos tipos de anticongelantes: use el tipo permanente
(PT) para este motor.

• Antes de añadir anticongelante por la primera vez, limpie el
interior del radiador vertiendo agua fresca y blanda y purgándola
varias veces.

• El procedimiento para mezclar agua y anticongelante difiere
según la fabricación del anticongelante y la temperatura
ambiente. Básicam ente se debe r eferir al est ándar SAE J10 34,
pero específicamente también a SAE J814c.

• Mezcle el anticongelante con agua fresca y blanda y luego
introdúzcalo en el radiador.

• Cuando el anticongelante se mezcla con agua fresca y
blanda, la mezcla con anticongelante debe ser inferior al
50%.

Vol %

anticongelante

40 –24 –11,2 106 222,8
50 –37 –34,6 108 226,4

Punto de congelación Punto de ebullición*

°C °F °C °F

* A la presión 1,013 x 100000 Pa (760 mm Hg) (atmosférica). Se

obtiene un punto de ebullic ión superio r gracias a la tapa a presión
que permite el aumento de la presión al interior del sistema de
refrigeración.

• Los datos anteriores representan normas industriales que
necesitan un contenido mínimo de glicol en el
anticongelante concentrado.

• Cuando el nivel de refrigerante se reduce debido a la
evaporación, añada agua fresca y blanda sólo para
mantener la relación de mezcla de anticongelante inferior al
50%. En caso de escape, añada anticongelante y agua fresca
y blanda en la relación especificada.

• El anticongelante absorbe humedad. Mantenga el
anticongelante no usado en un contenedor bien hermético.

• No use agentes de limpieza para el radiador cuando ha
añadido anticongelante al refrigerante.
(El anticongelante contiene un agente anticorrosivo, que
reacciona con el agente de limpieza del radiador formando
un barro que afecta a las piezas del motor.)

W1024852

G-26

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

IMPORTANTE■

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

Cambio de mangueras del radiador y abrazaderas

PRECAUCIÓN

• No retire la tapa del radiador hasta que la temperatura del
refrigerante sea inferior al punto de ebullición. Luego afloje
la tapa lentamente y deje salir el exceso de presión antes de
retirar la tapa totalmente.

1. Vacíe el refrigerante.

2. Suelte las bandas de las abrazaderas.

3. Extraiga el manguito superior (1) y el manguito inferior (2).

4. Sustituya el manguito superior/inferior (1), (2) y las bandas de las
abrazaderas por otros nuevos.

5. Apriete las bandas de las abrazaderas.

6. Rellene con agua limpia y anticongelan te hasta que el niv el del
refrigerante llegue justo hasta debajo de la lumbrera. Fije bien el
tapón del radiador.

(1) Manguera superior (2) Manguera inferior

W1024178

Cambio de los mangueras de combustible y abrazaderas

1. Suelte la abrazadera (2) y extraiga el tubo de combustible (3).

2. Sustituya el tubo de combustible (3) y la abrazadera (2) por unos
nuevos.

3. Apriete la abrazadera (2).

PRECAUCIÓN

• Pare el motor cuando verifique y cambie lo prescrito
anteriormente.

(Cuando sangre el sistema de carburante)

1. Llene el tanque con combustible y abra el grifo.

2. Afloje el perno d e acoplamiento de evacuac ión de aire de l filtro
de combustible unas cuantas vueltas.

3. Cuando ya no salgan más burbujas de combustible del perno de
acoplamiento, apriételo.

4. Abra el grifo de evacuación de air e ( 1) en la par te su per io r de la
bomba de inyección de combustible .

5. Si está equipado con una bomba de alimentación eléctrica de
combustible, gire la llave a la posición AC y bombee el
combustible de 10 a 15 segundos.
Si está equipado con una bomb a de alimentación me cánica de
combustible, ponga la palanca de paro en posición paro y
arranque el motor entre 10 y 15 segundos.

6. Apriete bien el grifo de evacuación de aire (3) después del
vaciado del aire.

• Salvo cuando evacue aire, asegúrese de que el perno de
acoplamiento de evacuación de aire de la bomba de
inyección de combustible permanezca cerrado. De lo
contrario, el motor puede atascarse.

(1) Grifo de evacuación de aire
(2) Abrazadera

(3) Tubo de combustible

W1020090

G-27

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

NOTA■

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

Cambio del tubo de admision de aire

1. Suelte la abrazadera (2).

2. Extraiga el manguito de aire de admisión (1) y la abrazadera (2).

3. Sustituya el manguito de aire de admisión (1) y la abrazadera (2)
por unos nuevos.

4. Apriete la abrazadera (2).

• Para evitar daños graves al motor, evite la entrada de polvo
al manguera de admisión de aire.

(1) Manguera de admisión de aire (2) Abrazadera

W1023867

Cambio de la Bateria

PRECAUCIÓN

• Cuando se carga la batería, los gases de hidrógeno y de
oxígeno en la batería son extremadamente explosivos.
Mantenga siempre a lejadas las chispas y las llamas de la
batería, especialmente cuando carga la batería.

• Cuando carga la batería, retire los tapones de evacuación de
aire.

• Cuando desconecte el cable de la batería, primero comience
por el terminal del negativo. Cuando conecte los cables de
la batería, siempre comience por terminal positivo.

• Nunca verifique la carga de la batería colocando una pieza
de metal entre los terminales.
Use un voltímetro o densímetro.

1. Desconecte el terminal positivo y el terminal negativo de la
batería.

2. Quite el soporte de la batería.

3. Quite la batería usada.

4. Sustituya la batería por una nueva.

5. Apriete el soporte de la batería.

6. Conecte el terminal positivo.

7. Conecte el terminal negativo.

W1023996

G-28

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

5. HERRAMIENTAS ESPECIALES

Probador de compresión del motor diesel

Código N°: 07909-30208 (Conjunto) 07909-31251 (G)

07909-30934 (A a F) 07909-31271 (I)
07909-31211 (E y F) 07909-31281 (J)
07909-31231 (H)

Aplicación: Use para medir la compresión del motor diesel y

diagnosticar la necesidad de reacondicionar.

(1) Galga
(2) Junta L
(3) Adaptador A
(4) Adaptador B
(5) Adaptador C
(6) Adaptador E

Manómetro de aceite

Código N°: 07916-32032
Aplicación: Use para medir la presión del aceite de lubricación.

(1) Galga
(2) Cable
(3) Unión roscada
(4) Adaptador 1

G GENERALIDADES

(7) Adaptador F
(8) Adaptador G

(9) Adaptador H
(10) Adap tador I
(11) Adaptador J

W1024200

(5) Adaptador 2
(6) Adaptador 3
(7) Adaptador 4
(8) Adaptador 5

W1024318

G-29

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

NOTA■

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

• Las herramientas especiales siguientes no se suministran, debe preparárselas de acuerdo con los
dibujos.

Probador de presión de la bomba de inyección

Aplicación: Utilícese para comprobar la presión del combustible de

las bombas de inyección.

Escala completa del manómetro: Más de 29,4 MPa

A

(300 kgf/cm

B PF 1/2
C Junta de cobre
D Brida (Mat erial: Ace ro)
E Hex. Tuerca 27 mm (1,06 pulgada) a lo largo de la placa
F Aplicación adhesiva
G Soldadura de ángulo en la circunferencia interior
H Tuerca de retén

I 17 mm diám. (0,67 pulgada diám.)

J 8 mm diám. (0,31 pulgada diám.)
K 1,0 mm (0,039 pulgada)
L 17 mm diám. (0,67 pulgada diám.)
M 6,10 a 6,20 mm diám. (0,2402 a 0,2441 pulgada diám.)
N 8 mm (0,31 pulgada)
O 4 mm (0,16 pulgada)
P 11,97 a 11,99 mm diám. (0,4713 a 0,4720 pulgada diám.)
Q PF 1/2
R 23 mm (0,91 pulgada)
S 17 mm (0,67 pulgada)
T 4 mm (0,16 pulgada)
U 12,00 a 12,02 mm diám. (0,4724 a 0,4732 pulgada diám.)
V 100 mm (3,94 pulgada)

W M12 × P1,5

X 5 mm (0,20 pulgada)

2

, 4267 psi)

W10252400

G-30

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

Herramienta de cambio de casquillos del extremo pequeño

Aplicación: Aplicación: Utilícese para retirar y montar los casquillos

del extremo pequeño.

[Retirar]

A 157 mm (6,181 pulgada)
B 14,5 mm (0,571 pulgada)
C 120 mm (4,7244 pulgada)
D 30,0 mm diám. (1,1811 pulgada diám.)

E 32,95 mm diám. (1,2972 pulgada diám.)
F 20 mm diám. (0,7874 pulgada diám.)
a 6,3 μm (250 μpulgada)

b 6,3 μm (250 μpulgada)
C1 Chaflán 1,0 mm (0,039 pulgada)
C2 Chaflán 2,0 mm (0,079 pulgada)

[Presionar]

A 157 mm (6,181 pulgada)
B 14,5 mm (0,571 pulgada)
C 120 mm (4,7244 pulgada)
D 30,0 mm diám. (1,1811 pulgada diám.)

E 42,000 mm diám. (1,6535 pulgada diám.)

F 20 mm diám. (0,7874 pulgada diám.)

a 6,3 μm (250 μpulgada)

b 6,3 μm (250 μpulgada)
C1 Chaflán 1,0 mm (0,039 pulgada)
C2 Chaflán 2,0 mm (0,079 pulgada)

W1040702

Herramienta de cambio de casquillos

Aplicación: Úselo para retirar y montar los casquillos.

A 196 mm (7,7165 pulgada)
B 37,5 mm (1,476 pulgada)
C 150 mm (5,9055 pulgada)
D 44,95 mm diám. (1,7697 pulgada diám.)
E 48,075 a 48,100 mm diám. (1,8927 a 1,8937 pulgada diám.)
F 20 mm diám. (0,7874 pulgada diám.)

a 6,3 μm (250 μpulgada)

b 6,3 μm (250 μpulgada)
C1 Chaflán 1,0 mm (0,039 pulgada)
C2 Chaflán 2,0 mm (0,079 pulgada)

W1040289

G-31

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

Herramienta de cambio de la manga

Aplicación: Utilicese para montar la junta labiada.

A 148,8 mm (5 ,8582 pulgada)
B 50 mm (1,9685 pulgada)
C 18,8 mm (0,7401 pulgada)
D 13,7 a 13,9 mm (0,5394 a 0,5472 pulgada)
E 11 mm (0,433 pulgada)
F 18 mm diám. (0,7087 pulgada diám.)
G 38 mm diám. (1,4961 pulgada diám.)
H 45 mm diám. (1,7716 pulgada diám.)

I 57,9 a 58,1 mm diám. (2,2795 a 2,2874 pulgada diám.)

J 79,5 mm diám. (3,1299 pulgada diám.)
K 87 mm diám. (3,425 pulgada diám.)
L 12 mm (0,4724 pulgada)

M 40 mm (1,5748 pulgada)

N 120 mm (4,7244 pulgada)

W1041529

G-32

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

Herramienta de cambio des las guias de válvulas

Aplicación: Úselo para comprimir y retirar o montar la guía de

válvula.

Guía de válvula de admisión

A 225 mm (8,86 pulgada)
B 70 mm (2,76 pulgada)
C 45 mm (1,77 pulgada)
D 20 mm diám. (0,79 pulgada diám.)
E 11,7 a 11,9 mm diám. (0,460 a 0,468 pulgada diám.)
F 6,5 a 6,6 mm diám. (0,256 a 0,259 pulgada diám.)
G 25 mm diám. (0,98 pulgada diám.)
H 6,7 a 7,0 mm diám. (0,263 a 0,275 pulgada diám.)

I 5 mm (0,197 pulgada)

J 20 mm diám. (0,787 pulgada diám.)
K 12,5 a 12,8 mm diám. (0,492 a 0,504 pulgada diám.)
L 8,9 a 9,1 mm (0,350 a 0,358 pulgada)

C1 Chaflán 1,0 mm (0,039 pulgada)
C2 Chaflán 2,0 mm (0,079 pulgada)

C0.3 Chaflán 0,3 mm (0,012 pulgada)

Guía de válvula de escape

A 225 mm (8,86 pulgada)
B 80 mm (3,15 pulgada)
C 40 mm (1,57 pulgada)
D 20 mm diám. (0,79 pulgada diám.)
E 12,96 a 12,98 mm diám. (0,510 a 0,511 pulgada diám.)
F 7,50 a 7,70 mm diám. (0,295 a 0,303 pulgada diám.)
G 14,5 a 15,5 mm diám. (0,57 a 0,61 pulgada diám.)
H 8,0 a 8,1 mm diám. (0,31 a 0,32 pulgada diám.)

I 5 mm (0,197 pulgada)

J 17,5 a 18,5 mm diám. (0,689 a 0,728 pulgada diám.)
K 13,1 a 13,2 mm diám. (0,516 a 0,520 pulgada diám.)
L 9,9 a 10,1 mm (0,390 a 0,398 pulgada)

C1 Chaflán 1,0 mm (0,039 pulgada)
C2 Chaflán 2,0 mm (0,079 pulgada)

C0.3 Chaflán 0,3 mm (0,012 pulgada)

W1038887

G-33

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

Soporte auxiliar para fijar el casquillo del cigüeñal

Aplicación: Úselo para fijar la manga del cigüeñal del motor diesel.

A Rmax = 12,5 S
B 94,5 a 95,0 mm diám. (3,7205 a 3,7402 pulgada diám.)
C 40 mm diám. (1,5748 pulgada diám.)
D 30 mm diám. (1,1811 pulgada diám.)
E 12 mm (0,4724 pulgada)
F 7,9 a 8,1 mm (0,3110 a 0,3189 pulgada)
G 20 mm (0,7874 pulgada)
H 130 mm diám. (5,1181 pulgada diám.)

I 99,4 a 99,6 mm diám. (3,9134 a 3,9213 pulgada diám.)

J 95,05 a 95,20 mm diám. (3,7421 a 3,7480 pulgada diám.)
K 3 mm diám. (0,1181 pulgada diám.)
L 15 mm (0,5905 pulgada)

M 10 mm (0,3937 pulgada)

N 90 mm (3,5433 pulgada)
O 115 mm (4,5275 pulgada)
P 16,9 a 17,1 mm (0,6654 a 0,6732 pulgada)

C1 Chaflán 1,0 mm (0,039 pulgada)
C3 Chaflán 3,0 mm (0,1181 pulgada)

C5 Chaflán 5,0 mm (0,1969 pulgada)
C0,2 Chaflán 0,2 mm (0,0079 pulgada)
C0,3 Chaflán 0,3 mm (0,0118 pulgada)

W1041815

Conjunto de la herramie nta de recambio 1 del casquillos del
equilibrador

Aplicación: Utilícese para montar el casquillos.

N° Nombre de la pieza Cantidad. Observaciones
(1) Eje 1
(2) Pieza 1 1
(3) Pieza 2 1
(4) Perno 2 M6 × P1,0

W1042867

G-34

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

Piezas componentes de la herramienta de recambio 1 de
casquillos del equilibrador

1) Eje

A 498 mm (19,61 pulgada)
B 318, 8 a 319,2 mm (12,5512 a 12,5669 pulgada)
C 102, 8 a 103,2 mm (4,0472 a 4,0630 pulgada)
D 60 mm (2,36 pulgada)
E 8 mm (0,31 pulgada)
F 5 mm (0,20 pulgada)
G 30 mm diám. (1,18 pulgada diám.)
H 65 mm diám. (2,56 pulgada diám.)

I 6 mm (0,24 pulgada)

J Chaflán 1 mm (0,04 pulgada)
K 53 mm diám. (2,09 pulgada diám.)
L 54,7 a 54,9 mm diám. (2,1535 a 2,1614 pulgada diám.)

M 0,26 rad (15 °)

N Chaf lán 0,5 mm (0,02 pulgada)
O 41 mm diám. (1,61 pulgada diám.)
P 32 mm diám. (1,26 pulgada diám.)
Q 33,96 a 34,0 mm diám. (1,3370 a 1,3386 pulgada diám.)
R 18 mm diám. (0,71 pulgada diám.)
S 19,967 a 20,0 mm diám. (0,7861 a 0,7874 pulgada diám.)
U 3 mm (0,12 pulgada)
V 149,1 a 149,4 mm (5,8701 a 5,8819 pulgada)

W 365,1 a 365,4 mm (14,3740 a 14,3858 pulgada)

X 123 mm (4,84 pulgada)
Y 375 mm (14,76 pulgada )
Z M6 × P1,0 depth 7 mm (0,28 pulgada)

a Chaflán 2 mm (0,08 pulgada)

W1043162

2) Pieza 1

A Chaf lán 0,1 mm (0,004 pulgada)
B 1 mm (0,04 pulgada)
C Chaf lán 1mm (0,04 pulgada)
D 53,8 a 53,9 mm diám. (2,1181 a 2,1220 pulgada diám.)
E 20,02 a 20,041 mm diám. (0,7882 a 0,7890 pulgada diám.)
F 48 mm diám. (1,89 pulgada diám.)
G 49,934 a 49,94 mm diám. (1,9659 a 1,9661 pulgada diám.)
H 8 mm (0,31 pulgada)

I 2 mm (0,08 pulgada)

J 35 mm diám. (1,38 pulgada diám.)
K 5 mm (0,20 pulgada)
L 0,26 rad (15 °)

W1044434

G-35

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

3) Pieza 2

A Chaflán 0,1 mm (0,004 pulgada)
B 1 mm (0,04 pulgada)
C Chaflán 1mm (0,04 pulgada)
D 54,3 a 54,4 mm diám. (2,1378 a 2,1417 pulgada diám.)
E 34,025 a 34,05 mm diám. (1,3396 a 1,3406 pulgada diám.)
F 48,5 mm diám. (1,9094 pulgada diám.)
G 50,421 a 50,44 mm diám. (1,9851 a 1,9858 pulgada diám.)
H 8 mm (0,31 pulgada)

I 2 mm (0,08 pulgada)

J 35 mm diám. (1,38 pulgada diám.)
K 5 mm (0,20 pulgada)
L 0,26 rad (15 °)

W1044620

Herramienta de recambio 2 del casquillo del equilibrador

Aplicación: Utilícese para montar el casquillo.

A 35 mm (1,38 pulgada)
B 33 mm (1,30 pulgada)
C Chaflán 0,5 mm (0,02 pulgada)
D 1 mm (0,04 pulgada)
E Chaflán 1 mm (0,04 pulgada)
F 40 mm diám. (1,57 pulgada diám.)
G 50,921 a 50,94 mm diám. (2,0048 a 2,0055 pulgada diám.)
H 54,8 a 54,9 mm diám. (2,1575 a 2,1614 pulgada diám.)

I 30 mm diám. (1,18 pulgada diám.)

J 49 mm diám. (1,93 pulgada diám.)
K 6 mm (0,24 pulgada)
L 125 mm (4,92 pulgada)

M 160 mm (6,30 pulgada)

N 3 mm (0,12 pulgada)
O 5 mm (0,20 pulgada)
P 0,26 rad (15 °)

W1044794

G-36

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

Herramientas de cambio del casquillo del equilibrador 3, 4, 5

Aplicación: Utilícese para montar el casquillo.

N° Nombre de la pieza Cantidad.
(1) Soporte 1
(2) Tuerca de la brida 1
(3) Lavaparabrisas 1
(4) Eje 1
(5) Pieza 1 1
(6) Horquilla 1
(7) Lavaparabrisas 1
(8) Pasador partido 1

(9) Junta 1 1
(10) Pieza 2 1
(11) Junta 2 1
(12) Pieza 3 1

[a] :Herramienta 3
[b] :Herramienta 4

[c] :Herramienta 5
A : Sección

W1045310

Piezas componentes de la herramienta de cambio de los
casquillos del equilibrador

1) Soporte

A 12 mm (0,47 pulgada)
B 50 mm (1,97 pulgada)
C Chaf lán 1 mm (0,04 pulgada)
D 80 mm (3,15 pulgada)
E 104 mm (4,09 pulgada)
F 22 mm (0,87 pulgada)
G 13 mm diám. (0,51 pulgada diám.)

W1167794

G-37

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

2) Eje

A 44 mm diám. (1,73 pulgada diám.)
B 12 mm (0,47 pulgada)
C Chaflán 1 mm (0,04 pulgada)
D 3 mm (0,12 pulgada)
E 3 mm (0,12 pulgada)
F 30 mm (1,18 pulgada)
G 38 mm (1,50 pulgada)
H 35 mm (1,38 pulgada)

I M12 × P1,25

J 53 mm (2,09 pulgada)
K 4 mm (0,16 pulgada)
L 75 mm (2,95 pulgada)

M 57 mm (2,24 pulgada)

N 70 mm (2,76 pulgada)
O 19,5 mm (0,77 pulgada)
P 12 mm (0,47 pulgada)
Q 0,8 mm (0,03 pulgada)
R 6 mm (0,24 pulgada)

W1046146

3) Pieza 1

A 26 mm (1,02 pulgada)
B 18 mm (0,71 pulgada)
C 16,5 a 17,0 mm (0,6496 a 0,6693 pulgada)
D 1,5 mm (0,06 pulgada)
E 54,0 a 54,2 mm diám. (2,1260 a 2,1339 pulgada diám.)
F 50,55 a 50,75 mm diám. (1,9902 a 1,9980 pulgada diám.)
G 16 mm (0,63 pulgada)
H Chaflán 1 mm (0,04 pulgada)

I 8,5 mm diám. (0,33 pulgada diám.)

J 0,4 mm (0,0157 pulgada)
K 3 mm (0,12 pulgada)
L 19 mm (0,75 pulgada)

M Chaflán 0,5 mm (0,02 pulgada)

N 36 mm (1,42 pulgada)
O 45 mm diám. (1,77 pulgada diám.)
P 0,78 rad (45 °)
Q 11,5 mm (0,45 pulgada)

W1047263

G-38

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

4) Junta 1

A M12 × P1,25
B Chaf lán 1 mm (0,04 pulgada)
C 30 mm diám. (1,18 pulgada diám.)
D 13 mm diám. (0,51 pulgada diám.)
E Chaflán 3 mm (0,12 pulgada)
F 3 mm (0,12 pulgada)
G 45 mm (1,77 pulgada)
H 75 mm (2,95 pulgada)

I 57 mm (2,24 pulgada)

J 85 mm (3,35 pulgada)
K 70 mm (2,76 pulgada)
L 178 mm (7,01 pulgada)

W1047709

5) Pieza 2

A 26 mm (1,02 pulgada)
B 18 mm (0,71 pulgada)
C 16,5 a 17,0 mm (0,6496 a 0,6693 pulgada)
D 1,5 mm (0,06 pulgada)
E 53,5 a 53,7 mm diám. (2,1063 a 2,1142 pulgada diám.)
F 50,05 a 50,25 mm diám. (1,9705 a 1,9783 pulgada diám.)
G 16 mm (0,63 pulgada)
H Chaf lán 1 mm (0,04 pulgada)

I 8,5 mm diám. (0,33 pulgada diám.)

J 0,4 mm (0,0157 pulgada)
K 3 mm (0,12 pulgada)
L 19 mm (0,75 pulgada)

M Chaflán 0,5 mm (0,02 pulgada)

N 36 mm (1,42 pulgada)
O 45 mm diám. (1,77 pulgada diám.)
P 0,78 rad (45 °)
Q 11,5 mm (0,45 pulgada)

W1048068

6) Junta 2

A M12 × P1,25
B Chaf lán 1 mm (0,04 pulgada)
C 30 mm diám. (1,18 pulgada diám.)
D 13 mm diám. (0,51 pulgada diám.)
E Chaflán 3 mm (0,12 pulgada)
F 3 mm (0,12 pulgada)
G 45 mm (1,77 pulgada)
H 75 mm (2,95 pulgada)

I 57 mm (2,24 pulgada)

J 85 mm (3,35 pulgada)
K 70 mm (2,76 pulgada)
L 394 mm (15,51 pulgada)

W1048305

G-39

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

7) Pieza 3

A 26 mm (1,02 pulgada)
B 18 mm (0,71 pulgada)
C 16,5 a 17,0 mm (0,6496 a 0,6693 pulgada)
D 1,5 mm (0,06 pulgada)
E 53,0 a 53,2 mm diám. (2,0866 a 2,0945 pulgada diám.)
F 49,55 a 49,75 mm diám. (1,9508 a 1,9587 pulgada diám.)
G 16 mm (0,63 pulgada)
H Chaflán 1 mm (0,04 pulgada)

I 8,5 mm diám. (0,33 pulgada diám.)

J 0,4 mm (0,0157 pulgada)
K 3 mm (0,12 pulgada)
L 19 mm (0,75 pulgada)

M Chaflán 0,5 mm (0,02 pulgada)

N 36 mm (1,42 pulgada)
O 45 mm diám. (1,77 pulgada diám.)
P 0,78 rad (45 °)
Q 11,5 mm (0,45 pulgada)

W1048484

Engranaje de la bomba de inyección

Aplicación: Utilícese para retirar el engranaje de la bomba de

inyección del eje regulador.

A 10 mm diám. (0,39 pulgada diám.)
B M16 × P 1,5
C 19 mm (0,75 pulgada)
D 0,5 mm radio (0,02 pulgada radio)
E 0,87 rad (50 °)
F 10 mm (0,39 pulgada)
G 20 mm (0,79 pulgada)
H 5 mm (0,20 pulgada)

I 95 mm (3,74 pulgada)

J 125 mm (4,92 pulgada)
K 5 mm (0,20 pulgada)
L M16 × P 1,5

M 30 mm (1,18 pulgada)

N 9,5 mm (0,3740 pulgada)
O 11 mm (0,4331 pulgada)
P 9,5 mm (0,3740 pulgada)
Q 14,5 mm (0,57 pulgada)
R 5,5 mm radio (0,22 pulgada radio)
S 20 mm (0,79 pulgada)
T 20 mm (0,79 pulgada)
U 80 mm (3,1496 pulgada)

W 12 mm (0,47 pulgada)

C2 Chaflán 2,0 mm (0,079 pulgada)

W1042094

G-40

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

Soporte del motor

Aplicación: Use para sujetar el motor.

A 480 mm (18,90 pulgada)
B 50 mm (1,97 pulgada)
C 108,5 mm (4,272 pulgada)
D 262,5 mm (10,33 pulgada)
E 12,5 mm (0,492 pulgada)
F 237,5 mm (9,350 pulgada)
G 142,5 mm (5,610 pulgada)
H 95 mm (3,74 pulgada)

I 14 mm diám. (0,55 pulgada diám.)

J 40 mm radio (1,57 pulgada radio)
K 210 mm (8,27 pulgada)
L 190 mm (7,48 pulgada)

M 100 mm (3,94 pulgada)

N 6 mm (0,24 pulgada)
O 6 mm (0,24 pulgada)
P 25 mm diám. (0,98 pulgada diám.)

C10 Chaflán 10 mm (0,394 pulgada)

W1033645

Bloqueador del volante (Para volante y caja SAE)

Aplicación: Utilícese para aflojar y apretar el tornillo del volante.

A 140 mm (5,5 pulgada)
B 80 mm (3,15 pulgada)
C 49,3 mm (1,94 pulgada)
D 49,3 mm (1,94 pulgada)
E 23,8 mm (0,94 pulgada)
F 23,8 mm (0,94 pulgada)
G 11 mm diám. (0,43 pulgada diám.)
H 56,5 mm (2,22 pulgada)

I 56,5 mm (2,22 pulgada)

J 8 mm (0,31 pulgada)

W1042515

Herramienta para alinear los cárter 1 y 2

Aplicación: Use para alinear los cárter 1 y 2.

A 115 mm (4,5276 pulgada)
B 56 mm (2,2047 pulgada)
C 17 mm (0,6693 pulgada)
D 20 mm (0,7874 pulgada)
E 14 mm diám. (0,5512 pulgada diám.)
F 11 mm diám. (0,4331 pulgada diám.)
G 14 mm diám. (0,5512 pulgada diám.)
H 17,5 mm (0,6890 pulgada)

I 17,5 mm (0,6890 pulgada)

J 35 mm (1,3780 pulgada)
K 19 mm (0,7480 pulgada)

W1047882

G-41

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

G GENERALIDADES

Guia para la varilla del regulador

Aplicación: Use para cone ctar la v arilla del r egul ador al pi stón d el

cuerpo del conjunto de la bomba de inyección de
combustible.

A 1 mm radio (0,0394 pulgada radio)
B Chaflán 0,2 mm (0,0079 pulgada)
C Chaflán 2 mm (0,0787 pulgada)
D 35 mm diám. (1,3780 pulgada diám.)
E Chaflán 1 mm (0,0394 pulgada)
F Chaflán 0,1 mm (0,0039 pulgada)
G 1 mm radio (0,0394 pulgada radio)
H Chaflán 0,2 mm (0,0079 pulgada)

I 8 mm radio (0,3150 pulgada radio)

J 1 mm radio (0,0394 pulgada radio)
K 1 mm radio (0,0394 pulgada radio)
L Chaflán 0,2 mm (0,0079 pulgada)

M Chaflán 0,2 mm (0,0079 pulgada)

N 29 mm (1,1417 pulgada)
O 6 mm (0,2362 pulgada)
P 10,7 mm (0,4213 pulgada)
Q 35 mm (1,3780 pulgada)
R 99,3 mm (3,9095 pulgada)
S 45,65 a 45,75 mm (1,7972 a 1,8012 pulgada)
T 145 mm (5,7087 pulgada)
U 16,15 a 16,35 mm diám. (0,6358 a 0,6437 pulgada diám.)
V 3 mm (0,1181 pulgada)

W 10 mm (0,3937 pulgada)

X 8 mm (0,3150 pulgada)

(1) Material: S45C-D (2) Imán permanente: 8 mm diám.

(0,3150 pulgada diám.)
Espesor: 3 mm (0,1181 pulgada)

W1115114

G-42

MECANISMO

KiSC issued 06 2006 A

CONTENIDO

1. CARACTERÍSTICAS .......................................................................................M-1

2. CUERPO DEL MOTOR .................................................................................M-2

[1] BLOQUE DE CILINDROS........................................................................ M-2

[2] CULATA SEMIFLOTANTE ....................................................................... M-2

[3] CULATA.....................................................................................................M-3

[4] PISTÓN Y AROS .....................................................................................M-3

[5] EQUILIBRADOR DINAMICO INTEGRADO (SÓLO MODELO A

EQUILIBRADOR)....................................................................................... M-4

3. SISTEMA DE LUBRICACIÓN... ............................................. ....... .................M-5

[1] REFRIGERANTE DEL ACEITE...............................................................M-5

4. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN................. ....... ...... ....... ...... ....... ...... ....... .... M-6

[1] TERMOSTATO ..........................................................................................M-6

[2] SISTEMA BYPASS INFERIOR................................................................M-7

5. SISTEMA DE CARBURANTE .......................................... ...... ........................M-8

[1] REGULADOR ............................................................................................M-8

6. SISTEMA TURBOCOMPRESOR ........... ...... ....... ...... ....... ............................M-11

[1] COMPENSADOR DE SOBREALIMENTACIÓN....................................M-11

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

1. CARACTERÍSTICAS

MOTOR DIESEL

Los motores serie V3-IDI son motores diesel de 4
tiempos verticales que presentan las avanzadas
funciones que se muestran a continuación.

Este es un motor pequeño, de gran potencia y
respetuoso con el medio ambiente que emplea el
sistema de cuatro v álvulas: dos vál vulas de admis ión y
puertos dobles, y do s vá lvulas de escape y el nuev o E­TVCS VERSION-II. Así, este motor alcanza un alto
rendimiento de combustión y cumple con diversas
normas relativas al gas de escape.

Basado en el modelo convencional, Kubota ha
desarrollado un sistema regulador exclusivo y varios
mecanismos nuevos que reducen las emisiones de
escape, el ruido y las vibraciones y proporcionan
durabilidad y par elevado.

W1013043

M-1

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

2. CUERPO DEL MOTOR

[1] BLOQUE DE CILINDROS

MOTOR DIESEL

Este motor utiliza tipos distintos de bloques: el bloque
1 con pieza de combustión y el bloque 2, donde se apoya
el bloque 1 y reduce el ruido.

Puesto que este modelo se c uelga, lo puede m ontar
y desmontar fácilmente. Este cilindro no tiene camisa, lo
que hace que haya una buena refrigeración, menos
presión y una buena resistencia a la abrasión.

(1) Carter 1
(2) Carter 2

(3) Carter de aceite

W1013119

[2] CULATA SEMIFLOTANTE

La junta de goma se ajusta para mantener la tapa de
la culata a 0,5 mm (0,02 pulgada ) aproximad amente de
la culata. Esta disposición ayuda a reducir el ruido
procedente de la culata.

(1) Tapa de culata (2) Junta de goma

W1013327

M-2

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

[3] CULATA

[4] PISTÓN Y AROS

MOTOR DIESEL

Este motor dispone d e un sistema de tres vál vulas ­dos de admisión y doble puerto, y una de escape
produciendo una buena inercia de admisión para
mejorar la eficacia de la combustión y la eficacia
volumétrica. Tambi én emplea la cámara de combust ión
única de KUBOTA con múltiples canales de inyección.

BAparte del sistema convencional de puertos
cruzados, emplea el método de refrigeración forzada
entre las válvul as para eliminar la distorsión del cal or,
permitiendo así una configuración fiable y durable.

W1013336

Este motor emplea el E-TVCS VERSION-II de
manera a que la mejor superficie combustión en la parte
superior del pistón permite una mayor eficacia gracias a
una mejor combustión que la de los motores normal es.

El perfil y la compensación del pistón están
optimizados para reducir los ruidos d e repiqueteo. El
chorro de aceite en el extremo pequeño de la biela
reduce la carga de calor del pistón.

En el pistón están instalados tres aros en sus ranuras
respectivas. E l aro superior (1) es de a cero nitruriz ado
para ofrecer una mejor fiabilidad que la del aro
enchapado de cromo. Es un aro de tipo esencial para
mejorar la longevid ad contr a las car gas pe sadas . En la
parte deslizamiento, se emplea un aro especial que se
conforma a la pared d el ci lindro. E l seg undo an illo e stá
cromado en la superficie per iférica y es un aro con un
rebaje inferior para evitar la escasez de aceite.

El aro rascador de aceite (3) tiene superficies de
contacto achaflanadas y un anillo de expansión que
aumenta la presión del aro rasc ador contra l a par ed del
cilindro.

Varias ranuras es tán diseñadas e n la parte superi or
para disipar el calor y evitar el arañado.

(1) Aro superior
(2) Segundo anillo
(3) Aro rascador de aceite

(4) Depresión
(5) Huecos para las válvulas

W1013501

M-3

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

[5] EQUILIBRADOR DINAMICO INTEGRADO (SÓLO MODELO A

EQUILIBRADOR)

Los motores vibran por la alternación de los pistones.
Teóricamente, los mot ores de tres cilindros son menos
propensos a las vi braciones que los de cuatro cil indros
(segunda inercia, etc. ). S in e mbargo t odo s los moto res
tienen muchas piezas en movimiento además de los
pistones y no se pued en liberar completamente de la s
vibraciones.

El motor de cuatro cilindro s se pueden equipar con
pesos de equilibrado en el cigüeñal para absorber la
segunda inercia mencionada con anterioridad y así
reducir la vibración.

W1013617

M-4

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

3. SISTEMA DE LUBRICACIÓN

[1] REFRIGERANTE DEL ACEITE

por agua que hace que el aceite no se sobrecaliente y
también lo calienta nada más encender el motor.

placa del refrigerador conectada, mientras que el
refrigerante sigue ci rculando por el exterior de l a placa,
enfriando así el aceite.

(A) Orificio de admisión de

(B) Orificio de salida de aceite

MOTOR DIESEL

El serie V3 tienen un r efrigerante de aceite enfriado

Como muestra la figura , el aceite circula den tro de la

aceite

(C) Orificio de admisión de

refrigerante

(D) Orificio de salida de

refrigerante

W10344770

M-5

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

4. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

[1] TERMOSTATO

Las válvulas convencionales controladas por
termostato se abre n (tipo de control de la temp eratura
del agua de salida) contra el flujo de refrigerante . En
este dibujo, la pres ión (presión de vapor + presión de
descarga de la bomba de agua) afecta al rendimiento de
apertura y cierre de dicha válvula. Es decir, la válvula
puede retrasarse al abrirse a la temperatura programada
de apertura y abrirse de repente por encima de la
temperatura programada. Esto se llama el fenómeno de
exceso de temperatura momentáneo.

El problema de la subida de temperatura implica
también un fenóm eno de descenso de la misma. Hay
demasiada agua enfriad a por el radiador circulan do por
el paso de agua, lo que de repente cierra la válvula a una
temperatura de cierre de la válvula inferior a la
programada por el termostato.

La repetición de este ciclo de fenómenos es conocida
como penduleo de la temperatura del agua. El problema
del penduleo no sólo af ecta negati vame nte a las pie zas
del sistema de refri geración, sino también al motor y a
sus componentes relacionados.

Para hacer frente a es te problema, el serie V3 es tá
equipado con un termost ato de control del caudal. La
válvula tiene una marca para controlar el caudal de
refrigerante poco a poco y sin problemas.

(1) Temperatura del refrigerante
(2) Tiempo
(3) Exceso de temperatura
(4) Marca

MOTOR DIESEL

(A) Elevación de válvula frente

a caudal
(B) Caudal
(C) Con elevación de válvula

baja
(D) Con elevación de válvula

media
(E) Con elevación de válvula

alta
(F) Elevación de válvula

W1013684

M-6

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

[2] SISTEMA BYPASS INFERIOR

MOTOR DIESEL

El sistema bypass inferior se i ntroduce en las series
V3 para mejorar las prestaciones de refrigeración del
radiador.

Cuando la temperatura del refrigerante en el motor es
baja, el termostato se mantiene cerrado y se permite que
el refrigerante pase por el bypass y circule en el motor.

Cuando la temperatura es superior al nivel de
apertura de la válvula de termostato, éste se abre
completamente para evitar que el refrigerante ca liente
pase del bypass al motor.

De esta manera se aumenta el poder refrigerante del
radiador.

(1) Termostato (A) Termostato cerrado

(B) Termostato abierto

W1013406

M-7

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

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5. SISTEMA DE CARBURANTE

[1] REGULADOR

combustible separada, junto con el pequeño regulador
mecánico multifuncional de Kubota, lo que da mayor
fiabilidad.

para controlar el par de pico máximo y cumplir así con
las normas sobre el gas de escape.

un nivel constante, incluso con diferentes cargas,
proporciona un reposo estable y regula la velocidad
máxima del motor controlando la tasa de inyección de
combustible.

la tasa de inyección de gasoil a todas las velocidades
(desde el reposo hasta la velocidad máxima) utilizando
el equilibrio entre la fuerza centrífuga del contrapeso y la
tensión del muelle.

es independiente del eje de la bomba de inyección y gira
al doble de velocidad que los modelos convencionales,
proporcionando una mejor respuesta ante las
fluctuaciones de carga y un mayor rendimiento del
motor.

■ Al arrancar

palanca de paro.
contrapeso (1), la ba ja tensión del muelle de arranque

(2) permite que el cuerpo de contr ol se m ueva hasta la
posición de arranque, suministrando la cantidad de
combust ible necesaria para arrancar el motor.

(1) Contrapeso (2) Muelle de arranque

MOTOR DIESEL

El motor emplea una bomba de inyección de

También emplea un mecanismo de limitación de par

Este mecanismo mantiene la velocidad del motor a

Este motor tiene un regulador mecánico que controla

El eje regulador para controlar la velocidad del motor

W1013830

El solenoide de paro (alimentado) puede liberar la
Puesto que no se aplica fuerza centrífuga al

W1013967

M-8

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

■ En reposo

Gire la palanca de c ontrol de la velocidad (6) en el
sentido de las agujas del reloj para pone r el motor en
ralentí. Tensiona el muelle del regulador (3) para que tire
de la palanca de horquilla 2 (1).

Cuando se tira de la palanca de horquilla 2, ésta
mueve el pistón del muelle centrífugo (7) y la palanca de
horquilla 1 (5) en direcc ión de la fl echa A p ara co nten er
el peso. Junto con la tensión del muelle de arranque, se
equilibra con la fuerza centrífuga del peso del volante
para mantener el ralentí

.

(1) Palanca de la horquilla 2
(2) Muelle de arranque
(3) Muelle del regulador
(4) Contrapeso

(5) Palanca de la horquilla 1
(6) Palanca de control de

velocidad

(7) Pistón del muelle

W1014034

■ A velocidad nominal con carga completa y

sobrecarga

Puesto que se cambia la palanca de control de
velocidad desde la v elocidad media a l a velocidad alta ,
la tensión del muelle del regulador aumenta para
comprimir el muelle c entrífugo y mov er la pala nca de la
horquilla 1 en la dirección de la flecha A.

TLa palanca de la horquilla 2 se mueve hasta
alcanzar el perno de limitación de sa lida para ma ntener
el giro nominal y el rendimiento nominal.

Cuando el motor está sobrec argado, la velo cidad de
giro del motor disminuye, al igual que la fuerza centrífuga
del peso del volante. Luego el muelle centrífugo mueve
la palanca de la horquilla 1 en la dirección de la flecha A.

El cuerpo de contro l se mueve en la dirección que
aumenta el suminis tro de co mbusti ble pa ra aumen tar el
rendimiento. Es tá equilibrado con la fuerza cent rífuga
del peso del vola nte para producir salida de v elocidad
lenta (salida de par).

(1) Rotación máxima sin carga
(2) Perno de limitación de salida

(3) Perno de limitación de par
(4) Perno de ajuste del ralentí

W1014276

M-9

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

■ Para parar el motor

Cuando se cierra el solenoide de paro, la tensión del
muelle del solenoide se libera, la biela extrude y la
palanca de paro mueve el cuerpo de control en la
dirección de la flecha B que para el motor.

Para parar el motor manualmente, mueva la palanca
de paro externa hacia la izquierda.

W1014393

M-10

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

6. SISTEMA TURBOCOMPRESOR

[1] COMPENSADOR DE SOBREALIMENTACIÓN

El compensador de refue rzo se contro la mediante la
presión de refuerzo del turbocompresor, lo que reduce el
humo transitorio provocado por un exceso de
alimentación de combustible cuando se pone en marcha
el motor y éste comienza a acelerar.

Cuando la presión de refuerzo es inferior a la presión
de trabajo del actua dor (1), se imp ide una alimen tación
de combustible excesiva para reducir el humo
transitorio.

Cuando la presión de refuerzo es superior a la
presión de trabaj o del a ctuado r (1), se ej erce un co ntrol
sobre la alimentación de combustible a la potencia
máxima / velocidad de régimen equivalente.

Los tornillos de ajuste (2) del compensador de
sobrealimentación se ajustan y protegen contra
manipulaciones en la fáb r ic a. P or l o tanto, no desmonte
nunca la tapa antimanipulaciones ni reajuste los
tornillos.

(1) Actuador de refuerzo (2) Tornillo de ajuste del

MOTOR DIESEL

compensador de refuerzo

W1014569

M-11

SERVICIO

KiSC issued 06 2006 A

CONTENIDO

1. DETECCIÓN DE DEFECTOS.........................................................................S-1

2. ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO................................................S-5

3. PARES DE APRIETE....................................................................................S-15

[1] PARES DE APRIETE PARA TORNILL OS, PE RNOS Y TUE RCAS

DE USO GENERAL ................................................................................S-15

[2] PARES DE APRIETE PARA TORNILL OS, PE RNOS Y TUE RCAS

DE USO ESPECIAL................................................................................S-16

4. VERIFICACIÓN, DESMONTAJE Y MANTENIMIENTO...............................S-18

[1] VERIFICACIÓN Y AJUSTE ....................................................................S-18

(1) Cuerpo del motor ................................................................................S-18

(2) Sistema de lubricación........................................................................S-20

(3) Sistema de refrigeración.....................................................................S-20

(4) Sistema de carburante........................................................................S-23

(5) Sistema eléctrico.................................................................................S-27

(6) Turbocompresor..................................................................................S-31

[2] DESMONTAJE Y MONTAJE..................................................................S-33

(1) Purga del aceite y del refrigerante ......................................................S-33

(2) Componentes externos.......................................................................S-33

(3) Culata y Válvulas ................................................................................S-35

(4) Termostato..........................................................................................S-39

(5) Boquilla de inyec ción ............. ...... ...... ....... ...... ....... ...... ....... ................S - 40

(6) Unidad de bomba de inyección...........................................................S-41

(7) Bomba de agua y refrigerante del áceite............................................S-51

(8) Caja de cambios .................... ...... ...... ....... ...... ....... ...... ....................... S - 52

(9) Pistón y biela.......................................................................................S-54

(10)Volante y cigüeñal ..............................................................................S-57

(11)Arranque.............................................................................................S-60

(12)Alternador ...........................................................................................S-60

[3] MANTENIMIENTO....................................................................................S-62

(1) Culata..................................................................................................S-62

(2) Piñones de distribución.......................................................................S-69

(3) Pistón y Biela ......................................................................................S-72

(4) Cigüeñal..............................................................................................S-75

(5) Cilindro................................................................................................S-79

(6) Bomba de Aceite.................................................................................S-79

(7) Motor de arranque ..............................................................................S-80

(8) Alternador ...........................................................................................S-82

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

1. DETECCIÓN DE DEFECTOS

MOTOR DIESEL

Síntoma Causa probable Solución

El motor no arranca No hay carburante Rellene con

combustible
Aire en el sistema de carburante Elimine el aire G-9
Agua en el sistema de carburante Cambie el

combustible y repare

o sustituya el sistema

de combustible
Mangueras de combustible obstruido Limpie o sustituya G-9, 27
Filtro de combustible obstruido Sustituya G-11, 13

(Motor de arranque
no funciona)

Muy alta viscosidad del combustible o aceite del
motor a baja temperatura

Combustible con número de cetano bajo Use el combustible

Escape de combustible debido a un afloje de la
tuerca de sujeción del tubo de inyección

Tiempo de inyección incorrecto Ajuste S-23
Árbol de levas de combustible gastado Sustituya S-46
Inyector obstruido Limpie o sustituya S-26, 35
Bomba de inyección averiada Repare o sustituya S-24, 48
Agarrotamiento del cigüeñal, árbol de levas,

pistón, cilindro o cojinete
Escape de compresión del cilindro Sustituya la

Tiempo de válvula incorrecto Corrija o sustituya el

Aro de pistón y cilindro gastados Sustituya S-55, 56,

Juego de válvulas excesivo Ajuste S-19
Electroválvula de paro averiada Sustituya S-31
Batería descargada Cargue G-17, 18
Motor de arranque averiado Repare o sustituya S-29, 60,

Interruptor de llave averiado Sustituya –
Cables desconectados Conecte –

Use el combustible o

aceitemotor indicado

indicado

Apriete la tuerca de

sujeción

Repare o sustituya –

empaquetadura de la

culata,

apriete los tornillos

de la culata,

la bujía

incandescente y

el soporte del

inyector

piñón de distribución

Página de
Referencia

G-9

–

5, G-11

5

S-35

S-35, 36,

37, 38

S-52

74, 79

80

W1014322

S-1

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

Síntoma Causa probable Solución

El motor no gira
regularmente

Se observa gas de
escape blanco o azul

Fuga de aceite en el
tubo de escape o en
el tubo de admisión

Se observa gas de
escape negro u
obscuro

Página de
Referencia

Filtro de combustible obstruido o sucio Sustituya G-1 1, 13
Limpiador de aire obstruido Limpie o sustituya G-10, 24
Escape de combustible debido a un afloje de la

tuerca de sujeción del tubo de inyección

Apriete la tuerca de
sujeción

S-35

Bomba de inyección averiada Repare o sustituya S-24, 48
Presión de inyección inyector incorrecta Ajuste S-26, 35
Inyector pegado u obstruido Repare o sustituya S-26, 35
Defecto del regulador Repare S-43, 44
Cojinete del turbocompresor desgastado Sustituya el conjunto

S-31, 34

compresor

Eje del turbocompresor torcido Sustituya el conjunto

S-31, 34

compresor

Panal del turbocompresor u otra pieza dañada
por causas exteriores

Aceite motor excesivo Reduzca al nivel

Sustituya el conjunto
compresor

S-31, 34

G-6, 8

especificado

Aros del pistón y retén gastados o pegados Repare o sustituya S-55, 56,

74, 79
Tiempo de inyección incorrecto Ajuste S-23
Tubo de aceite residual obstruido o deformado Repare o sustituya S-34
Sello de los aros del pistón defectuosos Sustituya el conjunto

S-34

compresor
Sobrecarga Reduzca la carga –
Uso de combustible de bajo grado Use el combustible

5

indicado
Filtro de combustible obstruido Sustituya G-11, 13
Limpiador de aire obstruido Limpie o sustituya G-10, 24
Inyector deficiente Repare o sustituya el

S-26, 35

inyector

W1014322

S-2

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

Síntoma Causa probable Solución

Página de
Referencia

Salida deficiente Tiempo de inyección incorrecto Ajuste S-23

Agarrotamiento de las piezas móviles del motor Repare o sustituya –
Bomba de inyección averiada Repare o sustituya S-24, 48
Inyector defici ent e Repare o susti tuy a el

S-26, 35

inyector

Escape de compresión Verifique la presión

de compresión y

S-18, 35,

36, 37, 38

repare
Fuga de gas del sistema de escape Repare o sustituya S-31, 34
Fuga de aire del lado de descarga del

Repare o sustituya S-31, 34
compresor

Limpiador de aire sucio u obstruido Limpie o sustituya G-10, 24
La rueda del compresor gira lentamente Sustituya el conjunto

S-31, 34

compresor

Consumo excesivo
de aceite lubricante

Aros del pistón orientados en la misma dirección Desplace las

direcciones de las

S-55, 56

aberturas de los aros
Rascador de aceite gastado o pegado Sustituya S-55, 56,

74

Ranura gastada de los aros del pistón Sustituya pistón S-55, 56,

74
Vástago de válvula y guía gastados Sustituya S-39, 65
Cojinete cigüeñal, y cojinete paso leva gastados Sustituya S-56, 59,

76, 78

Escape de aceite debido a juntas o

Sustituya –

empaquetaduras averiadas

Combustible
mezclado con aceite
lubricante

Émbolo de la bomba de inyección gastado Repare o sustituya S-24, 48
Inyector defici ent e Repare o susti tuy a el

S-26, 35

inyector

Bomba de inyección rota Sustituya S-24, 48

Agua mezclada en
aceite lubricante

Baja presión de
aceite

Empaquetadura de culata averiada Sustituya S-37, 38
Bloque de cilindros o culata agrietados Sustituya S-63
Aceite del motor insuficiente Rellene G-6, 8
Tamiz de aceite obstruido Limpie S-54
Válvula de descarga pegada con suciedad Limpie S-52
Muelle de la válvula de descarga débil o roto Sustituya S-52
Juego de aceite excesivo del cojinete del

Sustituya S-59, 78

cigüeñal
Juego de aceite excesivo del cojinete de levas Sustituya S-56, 76
Juego de aceite excesivo del brazo balancín Sustituya S-36, 68
Paso de aceite obstruido Limpie –
Tipo de aceite diferente Use el tipo de aceite

5, G-11

especificado

Bomba de aceite defectuosa Sustituya S-20, 79

W1014322

S-3

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

Síntoma Causa probable Solución

Alta presión de
aceite

Sobrecalentamiento
del motor

Descarga rápida de
la batería

Página de
Referencia

Tipo de aceite diferente Use el tipo de aceite

5, G-11

especificado
Válvula de descarga averiada Sustituya S-52
Aceite del motor insuficiente Rellene G-6, 8
Correa del ventilador rota o alargada Sustituya o ajuste G-10, 13
Refrigerante insuficiente Rellene G-7, 15
Panal y aleta del radiador obstruidos con polvo Limpie –
Interior del radiador corroído Limpie o sustituya G-14
Conducto del flujo de refrigerante corroído Limpie o sustituya G-14
Tapa de radiador defectuosa Sustituya S-21
Sobrecarga de funcionam ien to Reduzca la car g a –
Empaquetadura de culata averiada Sustituya S-37, 38
Tiempo de inyección incorrecto Ajuste S-23
Uso de combustible incorrecto Use el combustible

5

indicado
Electrolito de batería insuficiente Rellene con agua

G-17, 18

destilada y cargue
Correa de ventilador patina Ajuste tensión de la

G-10, 13

correa o cambie
Cables desconectados Conecte –
Rectificador defectuoso Sustituya S-30, 60
Alternador defectuoso Sustituya S-30, 60
Batería defectuosa Sustituya S-27, 28,

G-28

W1014322

S-4

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

2. ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

CUERPO DEL MOTOR

Elemento

Planeidad de la supreficie de la culata Planeidad – 0,05 mm

Holgura superior V3300-E2B

Especificaciones de

fábrica

0,72 a 0,90 mm

0,0283 a 0,0354 pulgada

Límite permitido

0,0020 pulgada

–

V3300-T-E2B

0,92 a 1,10 mm

–

0,0362 a 0,0433 pulgada

Presión de compresión V3300-E2B

V3300-T-E2B

4,32 MPa /

250 min

44 kgf/cm

250 min

626 psi /

250 min

3,92 MPa /

250 min

40 kgf/cm

250 min

569 psi /

250 min

−1

−1

−1

−1

−1

−1

(rpm)

2

/

(rpm)
(rpm)

(rpm)

2

/

(rpm)
(rpm)

3,26 MPa /

250 min

−1

33,2 kgf/cm

250 min

−1

472 psi /

250 min

2,99 MPa /

250 min

−1

30,5 kgf/cm

250 min

−1

434 psi /

250 min

(rpm)
(rpm)

−1

(rpm)

(rpm)
(rpm)

−1

(rpm)

2

2

Variación entre cilindros – 10 % o menos
Asiento de válvula Ángulo (Admisión)

1,047 rad

–

60 °

Ángulo (Escape)

0,785 rad

–

45 °

Ancho

2,12 mm

–

0,0835 pulgada

Cara de válvula Ángulo (Admisión)

1,047 rad

–

60 °

/

/

Ángulo (Escape)

Hueco de la válvula Admisión

Escape

S-5

0,785 rad

45 °

−0,2 a 0 mm

−0,079 a 0 pulgada

−0,05 a 0,15 mm

−0,0019 a 0,0059

pulgada

–

−0,4 mm

−0,0157 pulgada

−0,4 mm

−0,0157 pulgada

W10138740

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

CUERPO DEL MOTOR (Continúa)

Elemento

Vástago de válvula a guía de válvula

Juego (Admisión)

Especificaciones de

fábrica

0,055 a 0,085 mm

0,0022 a 0,0033

pulgada

MOTOR DIESEL

Límite permitido

0,1 mm

0,0039 pulgada

Vástago de válvula

D.E. (Admisión)

6,960 a 6,975 mm

0,2740 a 0,2746

pulgada

Guía de válvula

D.I. (Admisión)

7,030 a 7,045 mm

0,2768 a 0,2774

pulgada

Vástago de válvula a guía de válvula

Juego (Escape)

0,040 a 0,070 mm

0,0016 a 0,0028

pulgada

Vástago de válvula

D.E. (Escape)

7,960 a 7,975 mm

0,3134 a 0,3140

pulgada

Guía de válvula

D.I. (Escape)

8,015 a 8,030 mm

0,3155 a 0,3161

pulgada

Juego de válvula (en frío) 0,23 a 0,27 mm

0,0091 a 0,0106

pulgada

Válvula de admisión Abierta

0,24 rad (14 °)

antes P.M.S.

–

–

0,1 mm

0,0039 pulgada

–

–

–

–

Cerrada

Válvula de escape Abierta

Cerrada

Muelle de válvula Longitud libre

(Admisión)

Longitud libre
(Escape)

Inclinación

0,61 rad (36 °)

después A.P.M.

0,79 rad (45 °)

después A.P.M.

0,29 rad (17 °)

después P.M.S.
35,1 a 35,6 mm

1,3819 a 1,4016

pulgada

41,7 a 42,2 mm

1,6417 a 1,6614

pulgada

–

–

–

–

34,6 mm

1,3622 pulgada

41,2 mm

1,6220 pulgada

1,0 mm

0,039 pulgada

S-6

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

Elemento

Muelle de válvula Fijación de carga /

Fijación de
longitud
(Admisión)

Fijación de carga /
Fijación de
longitud (Escape)

Especificaciones de

fábrica

63,547 N / 31,5 mm

6,48 kgf / 31,5 mm

14,256 lbs / 1,2401

pulgada

117,6 N / 35 mm

12 kgf / 35 mm

26,4 lbs / 1,3780

pulgada

Límite permitido

45,864 N /

31,5 mm

4,68 kgf / 31,5 mm

10,296 lbs /

1,2401 pulgada

100 N / 35 mm

10,2 kgf / 35 mm

22,5 lbs /

1,3780 pulgada

W1013874

S-7

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

CUERPO DEL MOTOR (Continúa)

Elemento

Eje brazo balancín a brazo balancín

Juego

Especificaciones de

fábrica

0,016 a 0,045 mm

0,0006 a 0,0018

pulgada

MOTOR DIESEL

Límite permitido

0,15 mm

0,0059 pulgada

Eje brazo balancín

D.E.

15,973 a 15,984 mm

–

0,6289 a 0,6293

pulgada

Brazo balancín

D.I.

16,000 a 16,018 mm

–

0,6299 a 0,6306

pulgada

El puente del brazo de la valvula y el eje
del puente del brazo de la válvula

Juego

0,018 a 0,042 mm

0,0007 a 0,0017

0,15 mm

0,0059 pulgada

pulgada

Puente del brazo de la válvula

D.I.

9,050 a 9,065 mm

–

0,3563 a 0,3569

pulgada

Eje del puente del brazo de la
válvula

D.E.

9,023 a 9,032 mm

0,3552 a 0,3556

–

pulgada

Vástago de empuje Alineación – 0,25 mm

0,0098 pulgada

Alzaválvula a guía del alzaválvula

Juego

0,020 a 0,062 mm

0,0008 a 0,0024

0,07 mm

0,0028 pulgada

pulgada

Guía del alzaválvula

Alzaválvula

D.I.

D.E.

Árbol de levas Juego lateral

Alineación

Altura de las levas Admisión

Escape

24,000 a 24,021 mm

0,9449 a 0,9457

pulgada

23,959 a 23,980 mm

0,9433 a 0,9441

pulgada

0,07 a 0,22 mm

0,0028 a 0,0087

pulgada

–

37,63 mm

1,4815 pulgada

38,96 mm

1,5338 pulgada

–

–

0,30 mm

0,0118 pulgada

0,01 mm

0,00039 pulgada

37,13 mm

1,4618 pulgada

38,46 mm

1,5141 pulgada

S-8

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

Árbol de levas

Muñón Árbol de levas

Cojinete del árbol de levas

Elemento

Juego

D.E.

D.I.

Especificaciones de

fábrica

0,050 a 0,091 mm

0,0020 a 0,0036

pulgada

45,934 a 45,950 mm

1,8084 a 1,8091

pulgada

46,000 a 46,025 mm

1,8110 a 1,8120

pulgada

Límite permitido

0,15 mm

0,0059 pulgada

–

–

W1013874

S-9

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

CUERPO DEL MOTOR (Continúa)

Elemento

Piñón de distribución

Piñón de cigüeñal y piñón
intermedio 1

Ajuste de juego

Especificaciones de

fábrica

0,049 a 0,193 mm

0,0019 a 0,0076

pulgada

MOTOR DIESEL

Límite permitido

0,22 mm

0,0087 pulgada

Piñón intermedio 1 y piñón de levas

Piñón intermedio 1 y piñón
intermedio 2

Piñón intermedio 2 y piñón de la
bomba de inyección

Piñón de levas y piñón del eje
equilibrador 1

(Sólo modelo con equilibrador)

Piñón de intermedio 1 y piñón del
eje equilibrador 2

(Sólo modelo con equilibrador)
Eje del piñón intermedio 1, 2 y el buje del

piñón intermedio 1, 2

Buje piñón intermedio

Ajuste de juego

Ajuste de juego

Ajuste de juego

Ajuste de juego

Ajuste de juego

Juego

D.I.

0,049 a 0,189 mm

0,0019 a 0,0074

pulgada

0,044 a 0,185 mm

0,0017 a 0,0073

pulgada

0,044 a 0,177 mm

0,0017 a 0,0070

pulgada

0,047 a 0,182 mm

0,0018 a 0,0072

pulgada

0,044 a 0,183 mm

0,0017 a 0,0072

pulgada

0,050 a 0,091 mm

0,0020 a 0,0036

pulgada

45,025 a 45,050 mm

1,7726 a 1,7736

pulgada

0,22 mm

0,0087 pulgada

0,22 mm

0,0087 pulgada

0,22 mm

0,0087 pulgada

0,22 mm

0,0087 pulgada

0,22 mm

0,0087 pulgada

0,10 mm

0,0039 pulgada

–

Eje piñón intermedio

Piñón intermedio Juego lateral 0,15 a 0,30 mm

Eje equilibrador
(Sólo modelo con equilibrador)

Eje equilibrador
(Sólo modelo con equilibrador)

D.E.

44,959 a 44,975 mm

–

1,7700 a 1,7707

pulgada

0,9 mm

0,0059 a 0,0118

0,0354 pulgada

pulgada

Juego lateral 0,070 a 0,22 mm

0,0028 a 0,0087

0,3 mm

0,0118 pulgada

pulgada

Alineación – 0,02 mm

0,0008 pulgada

S-10

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

Elemento

Eje equilibrador (Sólo modelo con
equilibrador)

Juego

Especificaciones de

fábrica

0,070 a 0,159 mm

0,0028 a 0,0063

pulgada

Muñón del eje equilibrador

D.E.

50,92 a 50,94 mm

2,0047 a 2,0055

pulgada

Cojinete del equilibrador

D.I.

51,01 a 51,08 mm

2,0083 a 2,0110

pulgada

Calibre eje pistón D.I. 30,000 a 30,013 mm

1,1811 a 1,1816

pulgada

Segundo aro a Ranura de aro Juego 0,093 a 0,120 mm

0,0037 a 0,0047

pulgada

Rascador de aceite a Ranura de aro Juego 0,020 a 0,060 mm

0,0008 a 0,0023

pulgada

Límite permitido

0,2 mm

0,0079 pulgada

–

–

30,05 mm

1,1831 pulgada

0,20 mm

0,0079 pulgada

0,15 mm

0,0059 pulgada

W1013874

S-11

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

CUERPO DEL MOTOR (Continúa)

Elemento

Ranura de segmento Arosuperior

Especificaciones de

fábrica

0,30 a 0,45 mm

0,0118 a 0,0177

pulgada

MOTOR DIESEL

Límite permitido

1,25 mm

0,0492 pulgada

Segundo aro

0,30 a 0,45 mm

0,0118 a 0,0177

1,25 mm

0,0492 pulgada

pulgada

Rascador de
aceite

0,25 a 0,45 mm

0,0098 a 0,0177

1,25 mm

0,0492 pulgada

pulgada

Biela Alineación – 0,05 mm

0,0020 pulgada

Eje pistón a buje extremo pequeño

Juego

0,020 a 0,040 mm

0,0008 a 0,0016

0,15 mm

0,0059 pulgada

pulgada

Eje pistón

D.E.

30,006 a 30,011 mm

–

1,1813 a 1,1815

pulgada

Casquillo extremo pequeño

D.I.

30,031 a 30,046 mm

–

1,1823 a 1,1829

pulgada

Cigüeñal Juego lateral

0,15 a 0,31 mm

0,0059 a 0,0122

0,50 mm

0,0197 pulgada

pulgada

0,02 mm

Muñón Cigüeñal a Cojinete Cigüeñal

Alineación
Juego

0,018 a 0,062 mm

0,0007 a 0,0024

–

0,00079 pulgada

0,20 mm

0,0079 pulgada

pulgada

Muñón Cigüeñal

Muñequilla del cigüeãl y el cojinete del
cigüeñal

Muñequilla

Calibre del cilindro D.I. 98,000 a 98,022 mm

Calibre del cilindro (sobredimensionado) D.I. 98,500 a 98,522 mm

D.E.

Juego

D.E.

S-12

74,977 a 74,990 mm

2,9518 a 2,9524

pulgada

0,018 a 0,051 mm

0,0007 a 0,0020

pulgada

52,977 a 52,990 mm

2,0857 a 2,0862

pulgada

3,8582 a 3,8591

pulgada

3,8780 a 3,8788

pulgada

–

0,20 mm

0,0079 pulgada

–

98,15 mm

3,8642 pulgada

98,65 mm

3,8839 pulgada

W10138740

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Elemento Especificaciones de

Presión del aceite motor A velocidad en

vacío

fábrica

–

MOTOR DIESEL

Límite permitido

49 kPa

0,5 kgf/cm

2

7 psi

A velocidad
nominal

196 a 392 kPa

2,0 a 4,0 kgf/cm

28 a 57 psi

Interruptor presión aceite motor Presión de trabajo 39,2 a 58,8 kPa

0,4 a 0,6 kgf/cm

5,6 a 8,4 psi

Rotor interior a Rotor exterior Juego 0,04 a 0,16 mm

0,0016 a 0,0063

pulgada

Rotor exterior a Cuerpo de bomba Juego 0,100 a 0,184 mm

0,0039 a 0,0072

pulgada

Rotor interior a Tapa Juego 0,025 a 0,075 mm

0,0010 a 0,0030

pulgada

Válvula de descarga Presión de trabajo 885 kPa

9,04 kgf/cm

129 psi

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Termostato Temperatura de

apertura de la

74,5 a 78,5 °C

166,1 a 173,3 °F

válvula

2

1,5 kgf/cm

2

21,3 psi

–

147,1 kPa

2

0,3 mm

0,0118 pulgada

0,3 mm

0,0118 pulgada

0,225 mm

0,0089 pulgada

–

2

W10139730

–

Temperatura de
apertura de la

90 °C

194 °F
válvula (totalmente
abierta)

Radiador Estanqueidad

agua

Estanqueidad del agua

s presión especificada

137 kPa

1,4 kgf/cm

2

20 psi

Tapa de radiador Escape de aire 10 segundos o más

88 → 59 kPa

0,9 → 0,6 kgf/cm

2

13 → 9 psi

Correa de ventilador Tensión 10,0 a 12,0 mm / 98 N

0,394 a 0,472 pulgada /

98 N

(10 kgf, 22 lbs)

–

–

–

–

W10135990

S-13

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

SISTEMA DE CARBURANTE

Elemento Especificaciones de

Avance de la iyección V3300-E2B

fábrica

0,19 a 0,23 rad

(11 a 13 °)

antes P.M.S.

MOTOR DIESEL

Límite permitido

–

V3300-T-E2B

0,11 a 0,14 rad

(6 a 8 °)

antes P.M.S.

Elemento de la bomba Presión del

combustible

– 13,73 MPa

140 kgf/cm

1991 psi

Válvula de suministro Presión del

combustible

Boquilla de inyección Presión de

inyección

10 segundos

13,73 → 12,75 MPa

140 → 130 kgf/cm

1991 → 1849 psi

13,73 a 14,71 MPa

140 a 150 kgf/cm

2

2

5 segundos

13,73 → 12,75 MPa

140 → 130 kgf/cm

1991 → 1849 psi

1991 a 2134 psi

Apriete del asiento
de la válvula

Cuando la presión es

12,75 MPa

2

(130 kgf/cm

, 1849 psi),

el asiento de válvula

debe ser estanqueidad

combustible

SISTEMA ELÉCTRICO

Conmutador D.E. 32 mm

1,2598 pulgada

Mica Corte 0,5 mm

0,0197 pulgada

Escobilla (arranque) Longitnd 18,0 mm

0,7086 pulgada

31,4 mm

1,2362 pulgada

0,2 mm

0,0079 pulgada

11,0 mm

0,4331 pulgada

Alternador Voltaje sin carga 14 V a

-1

4000 min

(rpm)
Bobina rotor Resistancia 2,8 a 3,3 Ω –
Anillo de roce D.E. 22,7 mm

0,894 pulgada

Escobilla (alternador) Longitud 18,5 mm

0,728 pulgada

Bujía incandescente Resistancia (en

Aprox,1,0 Ω –

22,1 mm

0,870 pulgada

5,0 mm

0,197 pulgada

frío)

–

2

2

–

–

W10139730

–

W1013973

S-14

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

3. PARES DE APRIETE

Los tornillos, los pernos y las tuercas se deben apretar a un par específico usando una llave dinamométrica; varios
tornillos, pernos y tuercas tales como aquellos usados en la culata se deben apretar en una secuencia dada y el par
adecuado.

[1] PARES DE APRIETE PARA TORNILLOS, PERNOS Y TUERCAS DE

USO GENERAL

Si no se especifican los pares de apriete, apriete los tornillos, pernos y tuercas según la siguiente tabla.

Grado

Unidad
Nominal
Diámetro

M6 7,9 a 9,3 0,80 a 0,95 5,8 a 6,9 9,8 a 11,3 1,00 a 1,15 7,23 a 8,32

M8 17,7 a 20,6 1,8 a 2,1 13,0 a 15,2 23,5 a 27,5 2,4 a 2,8 17,4 a 20,3
M10 39,2 a 45,1 4,0 a 4,6 28,9 a 33,3 48,1 a 55,9 4,9 a 5,7 35,4 a 41,2
M12 62,8 a 72,6 6,4 a 7,4 46,3 a 53,5 77,5 a 90,2 7,9 a 9,2 57,1 a 66,5

Los grados de los tornillos y pernos se indican en números grabados en las cabezas de los tornillos y pernos. Antes
de apretar, asegúrese de verificar los números tal y como se muestra a continuación.

Número grabado Grados de los tornillos y pernos

Ninguno ó 4 Tornillo y perno estándar SS41, S20C

7 Tornillo y perno especial S43C, S48C (Pulido)

Tornillo y perno estándar

N·m kgf·m lbs-pie N·m kgf·m lbs-pie

Tornillo y perno especial

W10371750

W1012705

S-15

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

■

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

[2] PARES DE APRIETE PARA TORNILLOS, PERNOS Y TUERCAS DE

USO ESPECIAL

NOTA

• Para los tornillos, pernos y tuer cas marcados con "*" en la tabla, aplique aceite motor en s us hilos y
asientos antes de apretarlos.

• La letra "M" en Tamaño x Paso significa que las dimensiones del t ornillo, perno o tuerca es tán dadas en
sistema métrico. El tamaño es diámetro ext erior nominal en mm de los hilos. El paso es la distancia
nominal en mm entre dos hilos.

Elemento

Tornillo de la tapa de culata – 6,9 a 11,3 0,7 a 1,15 5,1 a 8,32
*Tornillo de la culata M12 x 1,25 98,1 a 107,9 10,0 a 11,0 72,3 a 79,6
*Tornillo de biela M10 x 1,25 78,5 a 83,4 8,0 a 8,5 57,9 a 61,5
*Tornillo del volante M12 x 1,25 98,1 a 107,9 10,0 a 11,0 72,3 a 79,6
*Tornillo del cigüeñal M 16 x 1,5 255,0 a 274,6 26,0 a 28,0 188,1 a 202,5
*Tornillo de la jaula de rodamiento

principal
Tornillo de la abrazadera del brazo

balancín
Montaje del soporte de inyectores M20 x 1,5 49,0 a 68,6 5,0 a 7,0 36,2 a 50,6
Soporte de inyector – 34,3 a 39,2 3,5 a 4,0 2 5,3 a 28,9
Tuerca de sujeción del tubo de inyección M12 x 1,5 22,6 a 36,3 2,3 a 3,7 16,6 a 26,8
Tuerca de sujeción del montaje del tubo

de sobrante
Tornillo cónico del monocontacto de

aceite
Racor del refrigerador de aceite – 39,2 a 44,1 4,0 a 4,5 28,9 a 32,5
Tornillo de la tap de la bomba de aceite – 7,9 a 9,3 0,80 a 0,95 5,8 a 6,9
Bujía incandescente M10 x 1,25 19,6 a 24,5 2,0 a 2,5 14,5 a 18,1
Tuerca de montaje B de los terminales

del motor de arranque
Tuerca de montaje del piñón de la bomba

de inyección
Tuerca de las bridas de montaje de la

unidad de la bomba de inyección
Tornillo de tapa de la caja de combios M8 x 1,25 23,5 a 27,5 2,4 a 2,8 17,4 a 20,3
Válvula de descarga – 68,6 a 78,4 7,0 a 8,0 50,6 a 57,9
Tornillo de piñón intermedio M8 x 1,25 23,5 a 27,5 2,4 a 2,8 17,4 a 20,3
Tornillo de placa M8 x 1,25 23,5 a 27,5 2,4 a 2,8 17,4 a 20,3
Tornillo de árbol de levas M8 x 1,25 23,5 a 27,5 2,4 a 2,8 17,4 a 20,3
Tornillo del alojamiento del volante M12 x 1,25 77,5 a 90,2 7,9 a 9,2 57,1 a 66,5
Tornillo de montaje del cárter 2 M10 x 1,25 49,0 a 55,9 5,0 a 5,7 36,2 a 41,2
Tornillo de montaje de la bomba de

inyección
Tuerca de montaje de la bomba de

inyección

Tamaño x

Paso

M14 x 1,5 137,3 a 147,1 14,0 a 15,0 10 1,3 a 108,5

M10 x 1,25 49,0 a 55,9 5,0 a 5,7 36,2 a 41,2

M12 x 1,5 19,6 a 24,5 2,0 a 2,5 14,5 a 18,1

R 1/8 14,7 a 19,6 1,5 a 2,0 10,8 a 14,5

M8 x 1,25 9,8 a 11,8 1,0 a 1,2 7,2 a 8,7

M14 x 1,5 73,6 a 83,4 7,5 a 8,5 54,2 a 61,5

M8 x 1,25 17,7 a 20,6 1,8 a 2,1 13,0 a 15,2

M8 x 1,25 23,5 a 27,5 2,4 a 2,8 17,4 a 20,3

M8 x 1,25 17,7 a 20,6 1,8 a 2,1 13,0 a 15,2

N·m kgf·m lbs-pie

W1013236

S-16

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

Elemento

Tamaño x

Paso

N·m kgf·m lbs-pie

Actuador de refuerzo
(Sólo modelo con un compensador de

– 39,2 a 45,1 4,0 a 4,6 28,9 a 33,3

refuerzo)
Tuerca de montaje del peso del

regulador
Tornillo de montaje del bloqueador del

árbol de levas del combustible
Tornillo de montaje del alojamiento del

regulador

M12 x 1,25 62,8 a 72,6 6,4 a 7,4 46,3 a 53,5

– 7,9 a 9,3 0,80 a 0,95 5,8 a 6,9

M6 x 1,0 9,8 a 11,3 1,00 a 1,15 7,23 a 8,32

Tuerca antigiro M5 x 0,8 2,8 a 4,0 0,29 a 0,41 2,1 a 3,0
Tornillo de fijación del eje equilibrador

(Sólo modelo con equilibrador)
Tornillo de montaje de la cubierta de la

jaula de rodamiento

M8 x 1,25 23,5 a 27,5 2,4 a 2,8 17,4 a 20,3

M8 x 1,25 23,5 a 27,5 2,4 a 2,8 17,4 a 20,3

Tuelca de la polea del alternador – 58,3 a 78,9 5,95 a 8,05 43,0 a 58,2

W1013236

S-17

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

NOTA■

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

4. VERIFICACIÓN, DESMONTAJE Y MANTENIMIENTO

[1] VERIFICACIÓN Y AJUSTE

(1) Cuerpo del motor

Presión de compresión

1. Después de cal entar el motor, deténgalo y ext raiga el filtro de
aire, el silenciad or y todo s los inye ct or es .

2. Instale un pr obador de compresión (Código N°. 07909- 30208)
para motores diesel en el orificio del soporte de inyectores.

3. Tras asegurar se de que la pal anca de paro está e n la posición
de paro (sin inye cción), ponga en ma rcha el motor entre 200 y
300 min

4. Lea la presión máxima. Mida la presión más de dos veces.

5. Si la medida se encuentra bajo el límite permitido, aplique una
pequeña cantidad de ace ite en la pared del c ilindro a tr avés d el
orificio del inyector y mida la presión de compresión
nuevamente.

6. Si la presión de compresión aumenta después de aplicar el
aceite, verifique la pared del cilindro y los aros de los pistones.

7. Si la presión de c ompresión aún es inferior al lím ite autoriza do,
verifique el holgura superior, la válvula y la cabeza de cilindro.

−1

(rpm) con el motor de arranque.

• Verifique la presión de compresión con el juego de válvula
especificado.

• Utilice siempre la bater ía con carga completa para realizar
esta prueba.

• La variación en lo s valores de compr esión de los cilindros
debe ser inferior al 10 %.

-1

-1

(rpm)

-1

(rpm)

-1

(rpm)

-1

(rpm)

(rpm)

-1

(rpm)

-1

(rpm)

-1

(rpm)

W1048776

Presión de
compresión

Par de apriete

V3300-

Especifi­caciones
de fábrica

Límite
permitido

Montaje de soporte de
inyectores

Tuerca de retención del
tubo de derrame

Tuerca de sujeción del
tubo de inyección

E2B

V3300-T­E2B

V3300­E2B

V3300-T­E2B

4,32 MPa / 250 min
44 kgf/cm
626 psi / 250 min

3,92 MPa / 250 min
40 kgf/cm
569 psi / 250 min

3,26 MPa / 250 min
33,2 kgf/cm
472 psi / 250 min

2,99 MPa / 250 min
30,5 kgf/cm
434 psi / 250 min

2

/ 250 min-1 (rpm)

2

/ 250 min-1 (rpm)

2

/ 250 min-1 (rpm)

2

/ 250 min-1 (rpm)

49,0 a 68,6 N·m
5,0 a 7,0 kgf·m
36,2 a 50,6 lbs-pie

19,6 a 24,5 N·m
2,0 a 2,5 kgf·m
14,5 a 18,1 lbs-pie

22,6 a 36,3 N·m
2,3 a 3,7 kgf·m
16,6 a 26,8 lbs-pie

S-18

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

IMPORTANTE■

NOTA■

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

Verificación del holgura de la válvula

• El holgura de las vá lvulas se debe verificar y aj ustar con e l
motor frío.

1. Retire la tapa de la culata.

2. Alinee la marca ITC del volante y el lado convexo de las
ventanas del alojamiento del volante, de modo que el primer
pisón (lado de la caja de camb io s) que de en el centro del p unto
muerto superior de compresión.

3. Antes de ajustar el holgura de válvulas de la válvula de admisión,
ajuste el puente para establecer la altura de la válvula de
admisión.

4. Afloje la tuerca de bloqueo (2) y gire el tornillo de ajuste (1).

5. Empuje ligeramente con los dedos el brazo balanc ín (lado de
admisión) y atornille despacio el tornillo de ajuste hasta que
sienta que el tornillo toca la parte superior del vástago de la
válvula; luego apriete la tuerca de bloqueo.

6. Afloje la tuerca de bloqueo (4) del tornillo de ajuste (3) (lado
varilla de empuje) e inserte una galga de espesor entre al brazo
balancín y el puente de la culata. Coloque el tornillo de ajuste en
el valor especificado, luego apriete la tuerca de bloqueo.

7. Ajuste el holgura entre el brazo balancín (lado de escape) y la
válvula de escape según el valor esp eci fi ca do.

Holgura de válvula

Especificaciones de
fábrica

0,23 a 0,27 mm
0,0091 a 0,0106 pulgada

• Una vez ajustado, apriete bien la tuerca de bloqueo (4).

Disposición de la válvula
Ajuste del cilindro
Posición del pistón

Cuando el pistón N° 1 está en
el centro del punto muerto
superior de compresión.

Cuando el pistón N° 1 está en
posición solapada

Par de apriete

(1) Tornillo de ajuste
(2) Tuerca de bloqueo

Tornillo de la tapa de
culata

N° 1 ✩✩
N° 2 ✩
N° 3 ✩
N° 4
N° 1
N° 2 ✩
N° 3 ✩
N° 4 ✩✩

Admisión Escape

6,9 a 11,3 N·m
0,7 a 1,15 kgf·m
5,1 a 8,32 lbs-pie

(3) Tornillo de ajuste
(4) Tuerca de bloqueo

W1020115

S-19

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

(2) Sistema de lubricación

MOTOR DIESEL

Presion del aceite motor

1. Retire el monocontacto de aceite y coloque un probador de
presión (Código N° . 07916-32032).

2. Arranque el mo tor. De sp ués de l c al enta mi ento , mi da la p re sión
de aceite a la velocidad en vacío y a la velocidad nominal.

3. Si la presión de ace ite es inferio r al límite perm itido, verif ique lo
siguiente.

• Aceite motor insuficiente.

• Bomba de aceite defectuosa

• Tamiz de aceite obstruido

• Cartucho del filtro de aceite obstruido

• Conductos de aceite obstruidos

• Demasiado juego de aceite

• Materia extraña en la válvula de descarga

(Al volver a realizar el montaje)

• Después de la verificación de la presión del aceite motor, apriete
el interruptor de presión del aceite motor al par especificado.

Presión del aceite
motor

A
velocidad
en vacío

A
velocidad
nominal

Límite
permitido

Especifi­caciones
de fábrica

Límite
permitido

49 kPa
0,5 kgf/cm
7 psi

196 a 392 kPa
2,0 a 4,0 kgf/cm
28 a 57 psi

147,1 kPa
1,5 kgf/cm
21,3 psi

2

2

2

(3) Sistema de refrigeración

Par de apriete

Tornillo cónico del
monocontacto de aceite

14,7 a 19,6 N·m
1,5 a 2,0 kgf·m
10,8 a 14,5 lbs-pie

W10349520

Tensión de la correa del ventilador

1. Mida la desviación (A), presionando la correa a me dio camino
entre la polea de arrastre del ventilador y la del alternador según
la fuerza indicada (98 N, 10 kgf, 22 lbs).

2. Si la medida no s e encuentra dentro de las especif icaciones de
la fábrica, afloje los tornillos de montaje del alternador y desplace
el alternador para ajustarlo.

Deflexión (A)

(A) Deflexión

Especificaciones de
fábrica

10 a 12 mm
0,394 a 0,472 pulgada

W1021011

S-20

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

Daño y desgaste de la correa del ventilador

1. Verifique los daños de la correa del ventilador.

2. Si la correa del ventilador está dañada, cámbiela.

3. Verifique si la correa de l ve ntilador es tá gasta da y se hunde en
el surco de la polea.

4. Si la correa está gastada y s e hunde en el surco de la polea,
sustitúyala.

(A) Bien (B) Mal

W1021108

PRECAUCIÓN

• Al desmontar la tapa del radiador, espere al menos diez minutos después de que se haya par ado y enfriado
del motor. De lo contrario, el agua caliente puede saltar y quemar a las personas que se encuentran cerca.

Escape de aire de la tapa del radiador

1. Coloque un tapón de radiador en la comprobador de radiadores.

2. Coloque en la comprobador de radiadores.

2

Aplique la presión especificada 88 kPa (0,9 kgf/cm

, 13 psi).

3. Compruebe si la presión ha caído por debajo de 59 kPa (0,6 kgf/

2

, 9 psi) en 10 segundos.

cm

4. Si la presión cae a un valor inferior a la que establecen las
especificaciones de fábrica, sustitúya el tapón.

W1021320

Escape de agua del radiador

1. Ponga una cantidad específica de agua en el radiador.

2. Coloque un comprobador de radiador.
Aumente la presión del agua a la presi ón especificada de 137

2

kPa (1,4 kgf/cm

, 20 psi).

3. Verifique si el radiador pierde agua.

4. Cuando la pérdida sea excesiva, sustituya el radiador. Si la
pérdida de agua se debe a un pequeño agujero, repare el
radiador con pasta para radiadores.

W1072497

S-21

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

Temperatura de apertura de la válvula del termostato

1. Baje la válvula del termostato e inserte un muelle entre la válvula
y el asiento de la válvula.

2. Coloque el termostato y el termómetro en un contenedor con
agua y caliente el agua gradualmente.

3. Sujete el term ostato con una cuerda y mantengalo suspe ndido
en el agua. Cuando sube la temperatura del agua, la válvula del
termostato se abre permitiéndole caer desde la cuerda.
En ese momento lea la temperatura en el termómetro.

4. Continúe calentando el agua y lea la temperatura cuando la
válvula haya subido unos 8 mm (0,315 pulgada).

5. Si la medida no es aceptable, sustituya el termostato.

Temperatura de
apertura de termostato

Temperatura de
apertura total del
termostato

Especificaciones de
fábrica

Especificaciones de
fábrica

74,5 a 78,5 °C
166,1 a 173,3 °F

90 °C
194 °F

W1071639

S-22

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

IMPORTANTE■

KiSC issued 06 2006 A

(4) Sistema de carburante

MOTOR DIESEL

Distribución de la inyección

1. Asegúrese de unir la marca de alineación del tiempo de
inyección (1) de la unidad de bomba de inyección y la ch apa
(caja de cambios), como muestra la ilustración.

2. Retire los tubos de inyección.

3. Retire el solenoide de paro.

4. Gire el volante en sentido antihorario (frente a l volante) hasta
que el combustible llene el orifici o del soporte de la válvula de
suministro para el 1er cilindro.

5. Una vez que el combustible llene el orificio del soporte de la
válvula de suministro para el primer cilindro, vuelva a girar
(sentido horario) el volante 1,57 rad (90 °).

6. Gire el volante en sentido antihorario hasta dejarlo en unos 0,35
rad (20 °) antes P.M.S..

7. Gire un poco más el volante en sentido antihorario y pare de girar
cuando el combustibl e comience a derra marse, para obtene r la
distribución de inyección actual.

8. Compruebe el grado en el volante.
El volante tiene la ma rca "1TC", "10" y "20" para el ángul o de
manivela antes del centro del punto muerto superior del pistón N°

1.

9. Si el tiempo de inyección no está dentro de las especificaciones,
gire la unidad de la bomba de inyección para ajustar el tiempo de
inyección.

• Cuando instale la unidad de la bomba de inyección a l cuerpo
del motor, siga el procedimiento correcto.
Véase "Unidad de bomba de inyección".

0,19 a 0,23 rad
(11 ° a 13 °)
antes P.M.S.

0,11 a 0,14 rad
(6 ° a 8 °) antes P.M.S.

22,6 a 36,3 N·m
2,3 a 3,7 kgf·m
16,6 a 26,8 lbs-pie

17,7 a 20,6 N·m
1,8 a 2,1 kgf·m
13,0 a 15,2 lbs-pie

W1036105

Tiempo de inyección

Par de apriete

(1) Marca de alineación del tiempo de

inyección

(2) Soporte Válvula de suministro

Especifi­caciones
de fábrica

Tuerca de sujeción del
tubo de inyección

Tuerca de las bridas de
montaje de la unidad de la
bomba de inyección

V3300­E2B

V3300-T­E2B

(a) Tiempo de inyección avanzado
(b) Tiempo de inyección retrasado

S-23

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

NOTA■

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

Estanqueidad del combustible del elemento de la bomba

1. Extraiga el solenoide de paro del motor.

2. Extraiga los tubos de inyección.

3. Monte el pro bador de presión de la bomba d e inyección en la
bomba de inyección.

4. Monte la boqu illa de inyección (2) con la presión de inyección
adecuada en el probador de pr esión de la bomba de inyección
(1). (Consulte la figura.)

5. Ponga la palanca de control de velocidad en la posición de
velocidad máxima.

6. Haga funcionar el motor de arranque para aumentar la presión.

7. Si la presión no alcanza el lími te permitido, sustit uya la bomba
por una nueva o rep árela en un taller au torizado de repa ración
de bombas de Kubota.

Estanqueidad del
combustible del
elemento de la bomba

Límite permitido

13,73 MPa
140 kgf/cm
1991 psi

2

• Nunca intente desmotar el conjunto de la bomba de
inyección. Para efectuar las reparaciones, debe acudir a un
taller autorizado de reparación de bombas de Kubota.

(1) Probador de presión de la bomba de

inyección

(2) Boquilla de inyección

(3) Cubierta de protección para el

combustible inyectado

W1017430

S-24

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

NOTA■

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

Estanqueidad del combustible en la válvula de salida

1. Extraiga el solenoide de paro del motor.

2. Extraiga los tubos de inyección.

3. Ponga un probador de presión en la bomba de inyección de
combustible.

4. Monte la boquilla de inyección (2) con la presión de inyección
adecuada en el probador de pr esión de la bomba de inyec ción
(1).

5. Haga funcionar el motor de arranque para aumentar la presión.

6. Pare el motor de arranque cuando salg a el combustible por la
boquilla de inyec ción. Despu és d e est o, gire el v olant e a m ano

2

y aumente la presión hasta aprox. 13,73 MPa (140 kgf/cm

, 1991

psi).

7. Gire a continuación el volante en sentid o contr ario medi a vuelta
(para dejar el émbolo libre). Mantenga el volante en esta
posición y mida el tiempo que le cuesta caer a la presión de

2

13,73 a 12,75 MPa (de 140 a 130 kgf/cm

, de 1991 a 1849 psi).

8. Mida el tiempo necesar io para disminuir la presión de 13 ,73 a

2

12,75 MPa (de 140 a 130 kgf/cm

, de 1991 a 1849 psi).

9. Si la medición es in ferior al límit e permitido, sus tituya la bomba
por una nueva o repárel a en un taller auto rizado de reparac ión
de bombas de Kubota.

10 segundos

Estanqueidad del
combustible en la
válvula de salida

Especificaciones de
fábrica

Límite permitido

13,73 → 12,75 MPa
140 → 130 kgf/cm
1991 → 1849 psi

5 segundos
13,73 → 12,75 MPa
140 → 130 kgf/cm
1991 → 1849 psi

2

2

• Nunca intente desmotar el conjunto de la bomba de
inyección. Para efectuar las reparaciones, debe acudir a un
taller autorizado de reparación de bombas de Kubota.

(1) Probador de presión de la bomba de

inyección

(2) Boquilla de inyección

(3) Cubierta de protección para el

combustible inyectado

W1017786

S-25

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

PRECAUCIÓN

• Verifique la presión de inyección y la condición de atomización después de comprobar que no hay
personas en el camino por donde se proyecta el chorro.

• Si el chorro del inyector toca directamente el cuerpo humano, se pueden destruir células y envenenar la
sangre.

Condición de atomización del inyector

1. Coloque el i nyector en el probador de inye ctores y verifique el
atomizado del inyector.

2. Si el atomizado es incorrecto, sustituya la pieza del inyector.

(a) Bien (b) Mal

W10181310

Presión de inyección de combustible

1. Coloque el inyector en el probador de inyectores.

2. Mueva lentamente la palanca del probador y mida la presión a la
que el combustible comienza a salir del inyector.

3. Si la med ida no se encuentra entre le s especificaciones de la
fábrica, sustituya la arandela de ajuste (1) el el soporte del
inyector para ajustarlo.

(Referencia)

• Varición de la presión con 0,025 mm (0,0010 pulgada) de
diferencia en el grosor de la arandela de ajuste.

2

Aprox. 588 kPa (6,0 kgf/cm

Presión de inyección de
combustible

Especificaciones de
fábrica

, 85 psi)

13,73 a 14,71 MPa
140 a 150 kgf/cm
1991 a 2134 psi

2

(1) Arandela de ajuste

W10182100

Estanqueidad de asiento de válvula

1. Coloque el inyector en el probador de inyectores.

2. Aumente la presión del combustible, y manténgala a 12,75 MPa

2

(130 kgf/cm

, 1849 psi) durante 10 segundos.

3. Si detecta u n escape de combustible, su stituya el la pieza del
inyector.

No fuga de combustible

Apriete del asiento de
válvula

Especificaciones de
fábrica

en
12,75 MPa
130 kgf/cm
1849 psi

2

W10183690

S-26

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

IMPORTANTE■

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

Soporte del inyector

1. Fije la tuerca de sujeción del inyector (7) con un tornillo de banco.

2. Extraiga el soporte del inyector (1), y saque las piezas de su
interior.

(Al volver a realizar el montaje)

• Monte el inyector con aceite del combustible limpio.

• Coloque la varilla de empuje (4), observando su dirección.

• Después de montar la inyector, asegú rese de ajustar la pr esión
de inyección del combustible.

34,3 a 39,2 N·m

Par de apriete

Soporte del inyector

Tuerca deretención del
tubo de derrame

Conjunto del portainyector

3,5 a 4,0 kgf·m
25,3 a 28,9 lbs-pie

19,6 a 24,5 N·m
2,0 a 2,5 kgf·m
14,5 a 18,1 lbs-pie

49,0 a 68,6 N·m
5,0 a 7,0 kgf·m
36,2 a 50,6 lbs-pie

(1) Soporte del inyector
(2) Arandela de ajuste
(3) Muelle del inyector
(4) Vástago de empuje

(5) Pieza distancia
(6) Pieza del inyector
(7) Tuerca de sujeción del inyector

W1018491

(5) Sistema eléctrico

PRECAUCIÓN

• Para evitar un cortocircuito accidental, asegúrese de conectar el cable positivo al terminal positivo antes
de conectar el cable negativo al terminal negativo.

• Nunca quite la tapa de la batería con el motor en marcha.

• No acerque los ojos, manos y ropas al electrolito. Si sufre salpicaduras, lávelas completa e
inmediatamente con agua.

• No acerque chispas ni llamas al descubierto a la batería en ningún momento. El hidrógeno mezclado con
oxígeno es muy explosivo.

• Si la máquina se va a utilizar durante un corto período de tiempo sin batería (utilizando una batería auxiliar
para arrancar), utilice la corriente adicional producida (luces) mientras el motor está en marcha y aísle el
borne de la batería. Si prescinde de este dispositivo, podría provocar daños en el alternador y el
regulador.

Tensión de la batería

1. Pare el motor.

2. Mida la tensión con un prob ador d e circu ito entre l os termi nales
de la batería.

3. Si la tensión de la batería es infe rior a las espec ificaciones de
fábrica, compruebe la densidad del electrolito de la batería y
vuelva a cargarla.

Voltaje de batería

Especificaciones de
fábrica

Más de 12 V

(1) Terminal positivo (2) Terminal negativo

W10125620

S-27

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

NOTA■

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

Densidad de la batería

1. Utilizando u n h idr óm etr o, co mpruebe la densidad del el ec troli to
de cada elemento de la batería.

2. Cuando la temperatura del electrolito difiere de la calibrada en el
densímetro, corrij a la densidad específica apl icando la fórmula
indicada en (Referencia).

3. Si la densidad es men or de 1,215 (después de la correcci ón de
la temperatura), cargue o sustituya la batería.

4. Si la diferencia de densidad entre dos elementos cualq uiera es
mayor de 0,05, sustituya la batería.

• Mantenga el tubo del hidrómetro vertical sin retirarlo del
electrolito.

• No aspire demasiado electrolito en el tubo.

• Deje que el flotador se mueva libremente y mantenga el
hidrómetro a la altura de los ojos.

• Debe tomar la lectura del hidrómetro en el nivel de
electrolito más alto.

(Referencia)

• La densidad varía ligeramente d ependiendo de l a temperatura.
Para ser exactos, la densidad disminuye 0,0007 con el aumento
de
1 °C (0 ,0004 con el aumento de un 1 °F) en la temperatu ra, y
aumenta 0,0007 con una disminución de 1 °C (0 ,0004 con una
disminución de 1 °F).
Por lo tanto, util izando 20 °C (68 °F) com o refe renc ia, la l ectur a
de la densidad se debe corregir con la siguiente fórmula :

- Densidad a 20 °C = Valor medido + 0,0007 x (temperatura del

electrolito - 20 °C)

Densidad a 68 °F = Valor medido +0,0004 x (temperatura del
electrolito -68 °F)

Densidad Estado de carga
1,260 densidad 100 % cargada
1,230 densidad 75 % carga da
1,200 densidad 50 % carga da
1,170 densidad 25 % carga da
1,140 densidad Muy poca capac idad útil
1,110 densidad Descargada

A una temperatura del electrolito de 20 °C (68 °F)

(a) Bien
(b) Mal

(c) Mal

W1019017

S-28

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

■

NOTA■

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

Prueba del motor

PRECAUCIÓN

• Sujete el motor de arranque para evitar que salte durante las
pruebas.

1. Desconecte la abrazadera del cable de masa del borne negativo
de la batería.

2. Desconecte el cable positivo de la batería.

3. Desconecte los cables del terminal B del motor de arranque.

4. Retire el motor de arranque del motor.

5. Conecte un cable de puente desde el terminal C (1) del motor de
arranque al terminal positivo (2) de la batería.

6. Conecte un cable de puente provisionalmente entre el cuerpo del
motor de arranque y el terminal negativo de la batería (3).

7. Si el motor no arranca, el motor de arranque está averiado.
Repare o sustituya el motor de arranque.

NOTA

• Terminal B: Es el terminal que conecta el cable de la batería
al motor de arranque.

• Terminal C: Es el terminal que conecta el cable del motor al
interruptor electromagnético.

(1) Terminal C
(2) Terminal positivo

(3) Terminal negativo

W1019297

Prueba del interruptor electromagnético

1. Desconecte el cable negativo de la batería de la batería.

2. Desconecte el cable positivo de la batería.

3. Desconecte los cables del terminal B del motor de arranque.

4. Retire el motor de arranque del motor.

5. Conecte un cable de puente desde el terminal S (1) del motor de
arranque al terminal positivo (2) de la batería.

6. Conecte un cable de puente provisionalmente entre el cuerpo del
motor de arranque y el terminal negativo de la batería (3).

7. Si el motor no arranca, el motor de arranque está averiado.
Repare o sustituya el motor de arranque.

• Terminal B: Es el terminal que conecta el cable de la batería
al motor de arranque.

• Terminal S: Es el terminal que conecta el cable del
interruptor del motor de arranque al interruptor
electromagnético.

(1) Terminal S
(2) Terminal positivo

(3) Terminal negativo

0000010743E

Prueba de continuidad del interruptor electromagnético

1. Compruebe si existe continuidad entre el terminal C (1) y el
terminal B (2) con el probador de circuito pulsando en el émbolo.

2. Si no existe continuida d o si se indica algún valor, sustit uya el
interruptor electromagnético.

(1) Terminal C (2) Terminal B

0000010771E

S-29

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

NOTA■

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

Prueba del alternador en la unidad
(Antes de efectuar la prueba)

• Antes de efectuar la prueba del alternado r en la unidad, revise
las conexiones de los terminales de la batería, la conexión d el
circuito, la tensión de la correa del ventilador, la lámpara del
indicador de c arga, los fu sibl es e n el circu ito y com prueb e si s e
oye algún ruido anormal proveniente del alternador.

• Prepare la batería con carga completa para la prueba.

• Tenga cuidado para no tocar las piezas giratorias del motor
mientras está en marcha el motor.
Guarde una distancia de seguridad con las piez as giratorias
del motor.

1. Arranque el motor.

2. Cuando el motor esté en marcha, mida l a tensión entre lo s dos
terminales de la batería. Si la tensión se encuentra entre 13,8 V
y 14,8 V, el alternador funciona con normalidad.

3. Si los re sulta dos d e la p rueba del alter nador en la unida d no s e
encuentran dentro de las especificaciones, desmonte el
alternador y compruebe cada componente del mismo para
averiguar dónde se encuentra el fallo. Consulte el apartado
“DESMONTAJE Y MONTAJE” y “MANTENIMIENTO” para el
alternador.

Regulación de la tensión
en vacío

Especificaciones de
fábrica

13,8 a 14,8 V a 25 °C (77
°F)

0000010745E

Tensión del cable de la bujía incandescente

1. Ponga el interruptor de encendido en la posición “BUJÍA (o
PRECALENTAMIENTO)” y mida la t ensió n con un prob ador de

circuito entre el terminal del cable y el cuerpo del motor.

2. Si la tensión difiere de la tensión de la batería, el mazo de cables
o el interruptor principal está averiado.

Llave del interruptor

Tensión

principal en BUJÍA
(o PRE-
CALENTAMIENTO)

Tensión de la batería
aprox.

0000010725E

Continaidad de la bujía incandescente

1. Extraiga la bujía de calentamiento.

2. Mida la resi stenc ia con un pro bador de circ uito ent re el te rmin al
de la bujía de calentamiento y la carcasa de la bujía de
calentamiento.

3. Si no se indican especificaciónes de la fábrica, la bujía
incandescente está averiada.

Resistencia

Especificaciones de
fábrica

Aprox. 1,0 Ω

Par de apriete

S-30

Continaidad de la bujia
incandescente

19,6 a 24,5 N·m
2,0 a 2,5 kgf·m
14,5 a 18,1 lbs-pie

W1024626

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

IMPORTANTE■

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

Solenoide de parada del motor

1. Extraiga el solenoide de parada del motor.

2. Conecte los cables de puente del terminal P de la bobina de
impulsión en el interruptor (3) y del interruptor (3) al terminal
positivo de la batería.

3. Conecte los cables de puente del terminal H de la bobina de
retención en el interruptor (4) y del interruptor (4) al terminal
positivo de la batería.

4. Conecte los cables de puente del cuerpo del solenoide de
parada del motor al terminal negativo de la batería.

5. Cuando el interruptor (4) está conectado, el émbolo se introduce
en el cuerpo del solenoide, desconecta el ínterruptor (4) y el
émbolo sele.

6. Conecte el interruptor (3), conecte el interruptor (4), el émbolo se
introduce en el cuerpo del solenoide y se queda sostenido
después de desconectar el interruptor (4).

7. Si el émbolo no es a traído , el solen oide de parad a del mo tor es
defectuoso.

• Nunca aplique una corriente para la bobina de impulsión de
más de 2 segundos al realizar la inspección.

(1) Conector
(2) Batería
(3) Interruptor de la bobina de retención
(4) Interruptor de la bobina de impulsión

P : Terminal de la bobina de

impulsión

H : Terminal de la bobina de re tenc ión

W1020600

(6) Turbocompresor

Lado de la turbina

1. Compruebe el orificio de escape (3) y de admisión (5) del
alojamiento de la turbina (1 ) p ara c omp robar qu e no h ay a fug as
de gas.

2. Si se encuentra alguna fuga, vuelva a apretar los pernos y las
tuercas o cambie la junta (2) / (4) / (6).

(1) Alojamiento de la turbina
(2) Junta
(3) Orificio de escape

(4) Junta
(5) Orificio de admisión
(6) Junta

W1076917

Lado del compresor

1. Compruebe que no haya fugas de aire en el tubo de admisión (1)
de la carcasa del compresor (3).

2. Compruebe si hubiera conexiones sueltas o grietas en el lado de
admisión del tubo de admisión.

3. Si se encontrara al guna fuga, cambie l a abrazadera (2) y/ o los
tubos de admisión.

(1) Tubo de admisión
(2) Abrazadera

(3) Carcasa del compresor

W1077032

S-31

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

Holgura radial

1. Si la rueda hace contacto con el alojamiento, sustituya el
conjunto turbocompresor.

W1077353

S-32

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

IMPORTANTE■

IMPORTANTE■

KiSC issued 06 2006 A

[2] DESMONTAJE Y MONTAJE

(1) Purga del aceite y del refrigerante

MOTOR DIESEL

Purga del aceite del motor

1. Arranque y caliente el motor durante 5 minutos aprox.

2. Coloque un recipiente de aceite bajo el motor.

3. Extraiga el tapón de vaciado (1) para purgar el aceite.

4. Una vez purgado, enrosque los tapones de vaciado.

(Al rellenar)

• Rellene el aceite del motor hasta la línea superior de la varilla (2).

• Nunca mezcle dos tipos de aceite.

• Use el aceite motor con un SAE de acuerdo con la
temperatura ambiente.

(1) Tapón de vaciado (2) Varilla

W1023464

(2) Componentes externos

Purga del refrigerante

PRECAUCIÓN

• Nunca retire la tapa del radiador mientras esté en
funcionamiento o justo después de parar. Si no, el agua
caliente puede saltar fuera del radiador. Antes de abrir la
tapa, espere por lo menos diez minutos o más hasta que se
enfríe el radiador.

1. Prepare un recipiente. Abra el grifo de vaciado del refrigerante.

(1) Grifo de vaciado del refrigerante

W1023496

Limpiador de aire, silenciador y otros

1. Retire el limpiador de aire y silenciador.

2. Retire el ventilador, la correa de ventilador, el alterna dor y el
motor de arranque.

(Al volver a realizar el montaje)

• Verifique visualme nte la ausencia de grie tas en la superf icie de
la correa.

• Después del montaje de la correa del ventilador, no olvide
ajustar la tensión de la correa del ventilador.

A No confunda la dirección del ventilador. Fije el ventilador

con la marca "1C010" mirando hacia el frente (hacia el
radiador).

W1049622

S-33

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

NOTA■

NOTA■

KiSC issued 06 2006 A

MOTOR DIESEL

PRECAUCIÓN

• Mientras el motor está en marcha o cuan do se acaba de p ara r, el comp r esor es tá calie nte , tenga cu ida do
de no tocarlo.

• Cuando incorpore o retire el compresor, tenga cuidado de que no entre polvo, suciedad o cualquier otra
sustancia en los tubos de aceite.

• Cuando sustituya el compresor, eche aceite nuevo para el motor en el orificio para el filtro de aceite del
compresor.

• Antes de arrancar el motor, asegúrese que el limpiador de aire está en su sitio.

Tubo de aceite

1. Retire el tornillo racor (5), las abrazaderas (4) y saque el tubo de
aceite 1 (2).

2. Retire los tornillos (1) y suelte la abrazadera (6).

3. Desconecte el tubo de aceite 2 (7) y el tubo 4 (3).

(Al volver a realizar el montaje)

• Eche aceite nue vo para el motor en el orificio para el filtro de
aceite del compresor.

• Sustituya las juntas.

• Tenga cuidado de que no entre polvo, suciedad o cualquier otra
sustancia en los tubos de aceite.

• Pegue o tape todos los orificios para evitar que entren
sustancias que dañen los orificios del aceite del compresor.

(1) Perno
(2) Tubo de aceite 1
(3) Tubo de aceite 4
(4) Abrazadera

(5) Perno de junta
(6) Abrazadera
(7) Tubo de aceite 2

W1025983

Tubocompresor

1. Retire los tornillos (1) y el perno (3).

2. Saque el conjunto turboccompresor.

(Al volver a realizar el montaje)

• Sustituya la junta.

(1) Tornillo
(2) Conjunto turbocompresor

(3) Perno

W1078106

S-34