KTM SUPER DUKE User Manual [fr]

990 SUPER DUKE

990 SUPER DUKE R

ART. NR. 3.211.249 FR

MANUEL D’UTILISATION 2008

CHER CLIENT, CHER AMI »

Toutes les indications sont données sans engagement de notre part. KTM-Sportmotorcycle AG se réserve en particulier le droit de
modifier les données techniques, les prix, les couleurs, les formes, les matériaux, les services, la conception, les équipements etc.
et cela sans préavis et sans avoir à en justifier; pareillement certains de ces aspects peuvent être abandonnés ou adaptés aux cir­constances locales ; de même, enfin, la fabrication d'un modèle particulier peut être stoppée sans avis préalable. KTM décline
toute responsabilité en ce qui concerne les possibilités de livraison, les écarts par rapport aux illustrations et aux descriptions ainsi
que pour les fautes d'impression et les erreurs. Les modèles reproduits présentent parfois des équipements spéciaux qui ne font
pas partie de l'équipement de série.

© 2007, KTM-SPORTMOTORCYCLE AG, Mattighofen AUSTRIA. Tous droits réservés. Reproduction, même partielle, interdite sans
autorisation écrite de KTM-SPORTMOTORCYCLE AG, Mattighofen

Numéro de cadre

Numéro de moteur

Numéro de la clef

Cachet du concessionaire

Veuillez noter ci-dessous les numéros de série de votre motocycle:

Vous venez de faire l’acquisition d’une KTM; permettez-nous de vous féliciter pour votre choix et de vous remercier pour votre
confiance. Vous voilà en possession d’une machine moderne et sportive qui vous procurera beaucoup de plaisir si vous en faites
correctement la maintenance et l’entretien.

Dans l'esprit de la norme internationale de qualité ISO 9001 KTM utilise des standards
qui permettent une qualité maximum du produit.

1

REMARQUES IMPORTANTES »

DOMAINE D'UTILISATION

Le modèle 990 Super Duke a été conçu et réalisé pour résister aux sollicitations ordinaires dans un usage routier habituel, mais
pas sur les pistes de compétition ni en dehors des chemins asphaltés.

Le modèle 990 Super Duke R a été conçu et réalisé pour résister aux sollicitations habituelles en usage normal sur la route ainsi
que sur piste mais pas pour une utilisation en dehors des voies asphaltées.

MANUEL D'UTILISATION

Lire ce manuel avec attention et en entier avant de mettre la machine en service, même si cela prend du temps. C'est ainsi que
l'on apprendra comment se servir au mieux de la moto et comment éviter les blessures malencontreuses. De plus ce manuel contient
des informations importantes en ce qui concerne l'entretien. Il faut porter une attention spéciale aux passages caractérisés de la
manière suivante :

– Si l'on ne respecte pas ces indications, il peut s'ensuivre

un dommage corporel!

– Le non-respect de ces conseils peut entraîner une dété-

rioration de la machine ou diminuer la sécurité.

Au moment de sa mise sous presse, ce manuel tenait compte des derniers perfectionnements. Il est toutefois possible que des peti­tes différences apparaissent, dues au développement technique ultérieur des motos. Le manuel d'utilisation est une composante
de la machine et doit être remis au nouveau propriétaire en cas de revente de celle-ci.

ENTRETIEN

Pour éviter une usure prématurée et garantir un fonctionnement sans défaut il convient de respecter les préconisations en matière
d'utilisation, d'entretien et de révisions aussi bien en ce qui concerne le moteur que la partie-cycle. Tenir compte impérativement
des durées de rodage et de la périodicité des révisions et de l'entretien. Ce respect contribue notablement à l'augmentation de la
durée de vie de la moto.
L'utilisation de la moto dans des conditions extrêmes telles que la compétition peut entraîner une usure prématurée des éléments
comme les freins. Il peut en résulter que la révision ou le remplacement des pièces d'usure doivent être faits avant la limite indi­quée dans le plan d'entretien.

2

REMARQUES IMPORTANTES »

GARANTIE

Les révisions préconisées dans le „tableau de graissage et d'entretien“ doivent impérativement être effectuées dans un atelier KTM
agréé dont le personnel est spécialement formé. C'est là seulement qu'on trouvera des mécaniciens ayant suivi une formation spé­cifique pour la 990 Super Duke / R et disposant de l'outillage spécial nécessaire. Les révisions doivent être attestées dans le car­net d'entretien, autrement la garantie ne saurait s'appliquer.
Pour les dommages et les dommages dérivés dus à des modifications et des transformations de la machine, la garantie légale ni la
garantie constructeur ne saurait être prise en compte.

LIQUIDES

Il faut employer les carburants, lubrifiants et liquides indiqués dans le manuel d'utilisation, ou bien des produits aux spécifications
de même nature

PIÈCES DÉTACHÉES, ACCESSOIRES

Pour des raisons de sécurité il convient de n'utiliser que des pièces détachées et des accessoires agréés par KTM. KTM ne sup­porte aucune responsabilité en ce qui concerne les autres produits et les dommages qui pourraient résulter de leur utilisation.

ENVIRONNEMENT

Feire de la moto est un sport merveilleux dont la pratique procure beaucoup de joies. Néanmoins il est potentiellement source de
problèmes d'environnement et de conflit avec les autres personnes. Un comportement responsable dans l'utilisation de la moto dés­amorce d'entrée problèmes et conflits. Afin de garantir la pérennité du sport moto il faut s'assurer que l'on reste dans le cadre légal,
faire preuve de respect envers l'environnement et tenir compte des droits des autres.

KTM vous souhaite beaucoup de plaisir au guidon de ses machines !

KTM SPORTMOTORCYCLE AG
5230 MATTIGHOFEN, AUTRICHE

3

SOMMAIRE »

4

CHER CLIENT, CHER AMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

REMARQUES IMPORTANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE . . . . . . . . . . . . . . .6

Numéro de cadre, Plaque de constructeur . . . . . . . . . . . . . .6

Type et numéro de moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

ORGANES DE COMMANDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Levier d’embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Levier de frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Ordinateur de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Touches de fonctionnement de l'ordinateur de bord . . . . . . .8

Ecran de l'ordinateur de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Affichage de la température du liquide de refroidissement . .12

Compte-tours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Témoins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Contacteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Commodo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Bouchon de réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Bouton de démarreur, Bouton d'arrêt d'urgence . . . . . . . . .15

Serrure de selle, dépose de la selle . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Fixation pour les bagages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Outillage de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Serrure de casque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Sangle de maintien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Selecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Béquille latérale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Pédale de frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Repose-pied . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Réglage de la compression de la fourche . . . . . . . . . . . . . .19

Réglage de la détente de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Précontrainte de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Amortissement à la compression de l'amortisseur . . . . . . . .20

Amortissement à la détente de l'amortisseur . . . . . . . . . . .21

CONSEILS D' UTILISATION ET D' AVERTISSEMENT

POUR MISE EN MARCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

Remarques concernant la mise en service . . . . . . . . . . . . .22

Rodage du moteur LC8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

Accessoires et chargement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

CONSEILS D’UTILISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Vérifications avant chaque mise en service . . . . . . . . . . . . .24

Lancement du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

Passage des vitesses, Conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

Freinage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Arrêt et béquillage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

Carburant, mettre de l’essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN . . . . . . . . . . . . . . . .32

TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR . . . . . .36

Réglage de la fourche et de l’amortisseur . . . . . . . . . . . . . .37

Réglage de la compression de la fourche . . . . . . . . . . . . . .37

Réglage de la détente de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Réglage de la précontrainte de la fourche . . . . . . . . . . . . .38

Reglage da la amortissement à la compression

de l'amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

Réglage de l’amortisseur, amortissement à la détente . . . . .39

Contrôle de la tension de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

Tension de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

Entretien de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

Contrôle de l’usure de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

Indications fondamentales concernant

les freins à disque KTM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

SOMMAIRE »

5

Réglage de la position de base de la poignée de frein . . . . .44

Vérification du niveau de liquide de frein à l'avant . . . . . . .44

Vérification des plaquettes de frein à l’avant . . . . . . . . . . .45

Vérification du niveau de liquide de frein à l'arrière . . . . . . .46

Vérification des plaquettes de frein à l’arrière . . . . . . . . . . .46

Modifier la hauteur d'assise (Super Duke R) . . . . . . . . . . . .47

Dépose et pose de la roue avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

Dépose et pose de la roue arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

Pneus, pression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51

Batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52

Dépose et pose de la batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53

Charge de la batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54

Aide au démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54

Fusible principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55

Fusibles des différents éléments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

Remplacement d'une ampoule de phare . . . . . . . . . . . . . .57

Réglage de la portée du phare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

Remplacement d'une ampoule de feu rouge ou de stop . . . .59

Remplacement d’une ampoule de clignotant . . . . . . . . . . .59

Système de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60

Vérification du niveau de liquide de refroidissement

dans le vase d’expansion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61

Vérification du niveau de liquide de refroidissement

dans le radiateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62

Purge du circuit de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . .62

Modification de la position de base de la poignée

d'embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64

Contrôle du niveau d’huile de l’embrayage hydraulique . . . .64

Réglage de l'inclinaison du guidon . . . . . . . . . . . . . . . . . .64

Réglage de la position du guidon (Super Duke R) . . . . . . . .65

Réglage de l'amortisseur de direction (Super Duke R) . . . . .65

Huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66

Contrôle du niveau d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66

Complément d'huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67

Vidange du moteur et changement du filtre à huile,

nettoyage des crépines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68

RECHERCHE DE PANNES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72

NETTOYAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77

CONSERVATION POUR L’USURE D’HIVER . . . . . . . . . . . . . .77

STOCKAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78

REMISE EN SERVICE APRÈS L'HIVERNAGE . . . . . . . . . . . . .78

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES – PARTIE-CYCLE . . . . . .79

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES – MOTEUR . . . . . . . . . . .84

Huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85

INDEX ALPHABÉTIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86

Numéro de cadre, Plaque de constructeur

Le numéro de cadre se situe à droite sur la colonne de direction. Notez ce numéro dans l'es­pace prévu à la première page.
La plaque de constructeur est fixée à droite sur le cadre, sur le tube sous la selle.

Type et numéro de moteur

Le numéro et le type du moteur sont gravés à gauche sur le carter, sous le pignon de sortie
de boîte. Noter ces numéros sur la page 1.

EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE »

6

Levier d’embrayage

La poignée d’embrayage [1] est à gauche au guidon. La vis de réglage [A] permet de faire
varier la position de base (cf. Travaux d’entretien).
L’embrayage est à commande hydraulique et la garde se règle d’elle-même.

Levier de frein

Le levier de frein [2] à main est monté à droite du guidon. La vis de réglage [B] permet de
faire varier la position de base de la poignée (cf. Travaux d’entretien).

ORGANES DE COMMANDE »

7

B

2

1

A

ORGANES DE COMMANDE »

1

2

Ordinateur de bord

L'ordinateur de bord comporte quatre domaines
Touches de fonctionnement: permettent de changer les modes d'affichage et les réglages

de base de l'écran.
Compte-tours: indique le régime moteur.
Témoins: donnent des informations complémentaires sur le fonctionne-

ment de la moto.
Ecran: indique la vitesse, la température du liquide de refroidissement,

l'heure, la température de l'air, le kilométrage parcouru (ODO),

tripmaster 1 (TRIP 1), tripmaster 2 (TRIP 2), kilométrage par-

couru depuis que le témoin de réserve s'est allumé (TRIP F).

Touches de fonctionnement de l'ordinateur de bord

MODE [1]
Quand on appuie rapidement sur la touche MODE, l'écran passe au mode suivant d'affi­chage. Les affichages possibles sont : température extérieure, kilométrage parcouru (ODO),
tripmaster 1 (TRIP 1) et tripmaster 2 (TRIP 2).
La vitesse, la température du liquide de refroidissement et l'heure sont toujours affichées.

SET [2]
Quand on appuie sur la touche SET, le tripmaster 1 ou le tripmaster 2 sont remis à 0.

La 3ème touche n'a pas de fonction attribuée.

Ecran de l'ordinateur de bord

TEST
Quand on met le contact, tous les affichages se font durant une seconde comme test de
fonctionnement.

LENGTH
L'affichage change et durant une seconde apparaît le développement de la roue avant indi­qué en millimètres. 1870 mm correspond à une roue de 17''.

Puis apparaît le mode d'affichage qui était actif quand on a coupé le contact.

8

ORGANES DE COMMANDE »

9

1

2

3

VITESSE [1]
La vitesse peut être affichée en kilomètre/heure (km/h) ou en mile/heure (mph).

CHANGEMENT DE L'AFFICHAGE DE LA VITESSE KM/H - PMH ou MPH - KM/H
Mettre le contact et, dans le mode d'affichage ODO, appuyer plus de 10 secondes sur la
touche MODE.

HEURE [2]
On reconnaît que l'on est en mode d'affichage de l'heure quand les deux points entre les
heures et les minutes clignotent. Il faut régler l'heure quand la batterie a été débranchée
ou que le fusible 7 a grillé.

RÉGLAGE DE L'HEURE
Mettre le contact, passer au mode d'affichage ODO et appuyer en même temps plus d'une
seconde sur les touches MODE et SET. L'affichage de l'heure se met à clignoter.
Avec la touche MODE on règle les heures, avec la touche SET on règle les minutes.
Puis appuyer en même temps sur les touches MODE et SET.

TEMPÉRATURE DE L'AIR [3]
La température de l'air peut être affichée en degrés Celsius (°C) ou en degrés Fahrenheit
(°F).

CHANGEMENT DE L'AFFICHAGE DE LA TEMPÉRATURE DE L'AIR °C - °F et °F - °C
Mettre le contact et, dans le mode d'affichage température de l'air, appuyer plus de 10 secon­des sur la touche MODE.

Pour passer à l'affichage suivant, appuyer sur la touche MODE.

ORGANES DE COMMANDE »

10

1

2

INDICATION DE GEL [1]
Quand la température de l'air descend en dessous de 3° C (37,5° F), le symbole de gel se
met à clignoter quel que soit le mode d'affichage.

ODO [2]
Indique la somme des kilomètres ou des miles parcourus.
Cette valeur reste en mémoire quand on débranche la batterie.

ORGANES DE COMMANDE »

11

3

2

1

TRIP 1 [1]
Le compteur kilométrique journalier 1 tourne toujours et compte jusqu'à 999,9. On peut
s'en servir pour mesurer la distance parcourue lors d'une sortie ou la distance entre deux
pleins d'essence.

REMISE À ZÉRO DE TRIP 1
Pour remettre à zéro le compteur kilométrique journalier 1, mettre le contact, passer sur le
mode d'affichage TRIP 1 et appuyer sur la touche MODE pendant plus de 2 secondes.

Pour passer à l'affichage suivant, appuyer sur la touche MODE.

TRIP 2 [2]
Le compteur kilométrique journalier 2 tourne toujours et compte jusqu'à 999,9. On peut
s'en servir comme de TRIP 1.

REMISE À ZÉRO DE TRIP 2
Pour remettre à zéro le compteur kilométrique journalier 2, mettre le contact, passer sur le
mode d'affichage TRIP 2 et appuyer sur la touche SET pendant plus de 2 secondes.

Pour passer à l'affichage suivant, appuyer sur la touche MODE.

TRIP F [3]
Quand le niveau d'essence atteint la réserve, l'affichage passe automatiquement sur TRIP
F et se met à compter (cela quel que soit le mode d'affichage précédent). En même temps
le témoin d'essence se met à clignoter. La réserve est suffisante pour au moins 30 kilomè­tres.
Quand on a fait le plein, il faut environ 3 minutes pour que le témoin d'essence s'éteigne,
que TRIP F revienne à zéro et que l'on revienne au mode d'affichage précédent.

NOTA BENE: Si l'on appuie 2 secondes sur la touche SET, le témoin d'essence s'éteint aus­sitôt.

Compte-tours

Le compte-tours [3] indique le régime en nombre de tours moteur par minute. Monter au
maximum jusqu'à la zone orange.

Affichage de la température du liquide de refroidissement

L'affichage de la température [1] sur l'écran se fait au moyen de 12 barres. Plus il y a de
barres qui s'allument, plus la température du liquide de refroidissement est élevée. Lorsque
la barre du haut (120°C) s'allume, toutes les barres se mettent à clignoter et le témoin rouge

[2] s'allume aussi.

Causes possibles de l'échauffement et de l'allumage du témoin rouge de température:

– forte charge du moteur alors que l'on roule doucement et que latempérature extérieure

est élevée,
– manque de liquide dans le circuit,
– le ventilateur sur le radiateur gauche ne fonctionne pas,
– mauvais usage de l'embrayage à vitesse réduite.

ORGANES DE COMMANDE »

12

1

2

3

heiß/hot /caldo/ chaud/caliente

normal

normally

normalemente

normalment

normalmente

kalt / cold / freddo / froid / frío

Témoins

Le témoin vert clignote au rythme des clignotants.
N.B.:
Lorsqu'un clignotant est hors service, le témoin clignote plus rapidement.

Le témoin vert est allumé quand la boîte de vitesses est au point mort.

Le témoin bleu est allumé quand le feu de route est allumé.

Le témoin rouge se met à clignoter quand le liquide de refroidissement atteint une
température d'environ 120° celsius.

Le témoin orange s’allume lorsque le carburant atteint le niveau de la réserve. Dans le
même temps l'écran passe au mode TRIP F (cf. TRIP F).

Le témoin rouge s'allume quand le contact est mis et que le moteur ne tourne pas.
Quand le moteur est lancé, le témoin s'éteint dès que la pression d'huile est
suffi

sante.

Le témoin orange (fuel injection) s'allume pour un court instant quand on met le
contact. Il s'éteint dès que la pression est suffisante.
Quand le témoin s'allume alors qu'on roule, c'est qu'il y a un dysfonctionnement au
niveau de l'injection. Le code de clignotement permet d'identifier le défaut (voir
Recherche de pannes).

Le témoin rouge s'allume lorsque la tension dans le circuit électrique tombe en des­sous de 10 volts. Il faut aussitôt consulter un atelier KTM, qui vérifiera le circuit.

ORGANES DE COMMANDE »

13

Contacteur

Le contacteur à clef présente 3 positions.

Allumage coupé. (Le moteur ne peut être démarré).

Allumage mis. (Le moteur peut être démarré).

Allumage coupé. Direction bloquée.

Pour mettre en position , appuyer sur la clef lorsqu'elle est en position , tourner le gui­don vers la gauche et tourner la clef vers la gauche.
Dans les positions et la clé peut être retirée. abziehen.

Commodo

L'inverseur [1] permet de passer de code en phare et inversement

feu de route (phare)

feu de croisement (code)

Le bouton [2] est l'appel de phare.

Le bouton de clignotants [3] revient lui-même en position médiane. Pour couper le
clignotant, il faut appuyer sur le bouton.

Le bouton [4] actionne le klaxon.

ORGANES DE COMMANDE »

14

2

1

1

3

4

Bouton de démarreur, Bouton d'arrêt d'urgence

Le bouton d'arrêt d'urgence [1] est conçu pour des situations d'urgence et ne doit pas être
utilisé communément pour arrêter le moteur.
En position le moteur est prêt à tourner (les circuits d'allumage et du démarreur sont
fermés).
En position le moteur ne peut pas démarrer (les circuits d'allumage et du démarreur sont
interrompus).

Le bouton [3] permet d'actionner le démarreur.

Bouchon de réservoir

Le bouchon de réservoir [4] peut être fermé à clef. Il est pourvu d'un système de mise à l'air.
Pour ouvrir, introduire la clef, la tourner de 45° dans le sens des aiguilles d'une montre et
relever le bouchon vers l'arrière.
Après avoir fait le plein, retirer la clef et fermer le bouchon en appuyant dessus de manière
à ce que le cran prenne sa place.

ORGANES DE COMMANDE »

15

4

1

3

Serrure de selle, dépose de la selle

La serrure de selle [1] s'ouvre avec la clef de contact.
Pour déposer la selle, introduire la clef et la tourner à 90° dans le sens des aiguilles d'une
montre. Soulever la selle à l'arrière tout en appuyant au niveau de la sangle de maintien.
Tirer vers l'arrière.

Pour monter la selle, la poser sur la moto de manière à ce que les crochets [2] à sa partie
inférieure soient juste derrière les fixations [3] sur l'arrière du cadre. Appuyer sur la selle
au niveau de la sangle de maintien et pousser en même temps vers l'avant. Il faut que les
deux languettes [4] s'accrochent au niveau du réservoir.
Tourner la clef à 90° dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre et la retirer.
Vérifier que la selle est bien en place.

Fixation pour les bagages

A la partie inférieure de la selle il y a 4 boucles [5] qui permettent d'amarrer un bagage
léger. Quand on les bascule vers l'extérieur, ces boucles sont accessibles alors que la selle
est en place.

Poids maximum du bagage : 5 kg.

ORGANES DE COMMANDE »

16

1

2

4

3

5

5

Outillage de bord

L'outillage de bord [1] se trouve dans la boîte sous la selle.

Serrure de casque

Le câble en acier [2] se trouvant dans la trousse d'outillage de bord permet d'accrocher un
casque.
Pour ce faire, déposer la selle, passer le câble dans le casque, accrocher les deux bouts du
câble au crochet [3] et remonter la selle.

La serrure de casque est prévue pour accrocher un casque quand la moto est garée. Ne
jamais rien laisser accroché au câble, casque ou autre, quand on roule. On pourrait alors
perdre le contrôle de la machine.

Sangle de maintien

Quand on roule, le passager doit se tenir à la sangle de maintien [4] ou au pilote.

ORGANES DE COMMANDE »

17

1

3

2

4

Selecteur

Le sélecteur se trouve à gauche sur le moteur. L’illustration montre la position des différen­tes vitesses. La position neutre, c’est-à-dire le point mort, se situe entre la 1ère et la 2ème
vitesse.
La position de base du sélecteur peut être adaptée à la position du pilote (voir Travaux
d'entretien).

Béquille latérale

Avec le pied déplier la béquille latérale [1] vers l'avant jusqu'en butée et porter le poids de
la moto sur elle. Veiller à ce que le sol soit dur et à ce que la moto ne puisse bouger. La
béquille latérale est équipée d'un système de sécurité anti-démarrage. Respecter les consi­gnes de démarrage.

Pédale de frein

La pédale de frein principal [2] se trouve devant le repose-pied droit. La position de base
peut être adaptée à votre position d’assise.

ORGANES DE COMMANDE »

18

1

N

2,3,4,5,6

1

2

Repose-pied

Les repose-pied passager [1] sont repliables.

Réglage de la compression de la fourche

Sur la fourche on peut régler la valeur de l’amortissement à l’enfoncement (à la compres­sion). On peut ainsi adapter l’amortissement de la fourche à son style de conduite et à la
charge de la machine.
Les vis de réglage [2] se trouvent au bas de la fourche.
Une description plus détaillée se trouve au chapitre „Réglage de la fourche et de
l’amortisseur“.

Réglage de la détente de la fourche

Sur la fourche on peut aussi régler la valeur de l’amortissement quand la fourche remonte
(amortissement à la détente). On peut ainsi également adapter l’amortissement de la four­che à son style de conduite et à la charge de la machine.
Les vis de réglage [3] se situent tout en haut des bras. Une description plus détaillée se
trouve au chapitre „Réglage de la fourche et de l’amortisseur“.

ORGANES DE COMMANDE »

19

1

3

2

Précontrainte de la fourche

On peut modifier la précontrainte de la fourche au moyen des vis de réglage [1]. Utiliser
pour cela une clef plate de 24.
Des précisions supplémentaires se trouvent au chapitre „Réglage de la fourche et de
l’amortisseur“.

Amortissement à la compression de l'amortisseur

On peut régler le degré d’amortissement de l’amortisseur quand il s’enfonce (amortissement
à la compression). Cela permet d’adapter les réactions de l’amortisseur à son style de
conduite et à la charge de la moto.
Le degré d’amortissement peut se régler pour petite et grande vitesse (Dual Compression
Control). Par là il faut entendre la vitesse avec laquelle l’amortisseur travaille et non pas la
vitesse à laquelle roule la moto.

La vis de réglage [2] petite vitesse se tourne avec un tournevis.

La vis de réglage [3] grande vitesse se tourne avec une clef à pipe de 17.

Des précisions supplémentaires se trouvent au chapitre „Réglage de la fourche et de
l’amortisseur“.

ORGANES DE COMMANDE »

20

1

2

3

Amortissement à la détente de l'amortisseur

Sur l’amortisseur on peut également régler le degré d’amortissement lorsque l’amortisseur
s’étire (amortissement à la détente). Cela permet d’adapter les réactions de l’amortisseur à
son style de conduite et à la charge de la moto.
La vis de réglage [1] se trouve au bas de l’amortisseur.
Des précisions supplémentaires se trouvent au chapitre „Réglage de la fourche et de
l’amortisseur“.

ORGANES DE COMMANDE »

21

1

Remarques concernant la mise
en service

– S'assurer que les travaux de „Révision lors

de la remise du véhicule“ ont bien été
effectués par l'agent KTM. Celui-ci, lors
de la remise du véhicule, doit remettre
également le CERTIFICAT DE REMISE du
véhicule et le CARNET D'ENTRETIEN.

– Lire attentivement tout le manuel d’uti-

lisation avant la mise en service de la
machine.

– Porter sur la page 1 les numéros de cadre,

de moteur et de clef.
– Se familiariser avec les commandes.
– Régler la poignée de frein et celle d'em-

brayage, ainsi que le sélecteur et la pédale

de frein à la convenance du pilote.
– La moto est équipée d'un pot à catalyse.

L'essence au plomb détruit l'élément

catalytique. Il est donc impératif de n'uti-

liser que de l'essence sans plomb.
– Sur un parking vide s’habituer aux réac-

tions de la machine avant d’entreprendre

un grand trajet. Rouler également très len-

tement et debout sur les repose-pieds

afin de bien sentir la machine.
– On ne peut emmener un passager que si

la machine est équipée et réceptionnée

pour cela. Le passager doit se tenir aux

poignées ou au pilote, et mettre ses pieds

sur les repose-pieds.
– Toujours tenir le guidon à deux mains et

laisser les pieds sur les repose-pieds.
– Ne pas laisser le pied sur le frein, sinon

les plaquettes lèchent constamment le dis­que et chauffent.

– Ne pas modifier la machine et toujours

utiliser des pièces détachées KTM d’ori­gine. Des pièces d’une autre provenance
peuvent diminuer la sécurité de la moto.

– Les pneus neufs sont glissants. Au début

il faut être prudent et, en prenant des
angles différents, leur donner une surface
rugueuse. C'est seulement si l'on pro­cède de la sorte qu'ils accrocheront par­faitement.

– Une moto réagit de manière sensible à

une modification de la répartition des
charges. Consulter le chapitre «
Accessoires et chargement » quand on
emporte des bagages.

– Respecter les prescriptions de rodage.

Rodage du moteur LC8

Quelle que soit la finesse de l’usinage, des
pièces qui ont glissé un certain temps l’une
sur l’autre ont un plus bel état de surface.
Tout moteur doit donc être rodé. C’est pour­quoi il ne faut pas le pousser au maximum
durant les premiers 1000 km. Il faut alors
au contraire lui demander des efforts limi­tés et changeants. Le régime ne doit pas
dépasser un maximum de 6500 t/mn. C’est
seulement après cette période que l’on pourra
monter le régime à la zone orange (9500
t/mn). Dès régimes plus élevés ainsi que des
régimes élevés à froid raccourcissent la durée
de vie du moteur.

– Il faut toujours revêtir un équipement

adéquat. Un pilote sérieux porte toujours
un casque, des bottes, des gants et un
blouson, que ce soit pour une étape d’une
journée ou pour un simple petit tour. Les
vêtements doivent être de couleur vive,
afin que l’on soit vu suffisamment tôt
par les autres usagers de la route. Il est
évident que le passager doit aussi avoir
un bon équipement.

– Ne pas rouler après avoir consommé de

l’alcool.

– Toujours mettre le phare quand on roule,

afin d'être vu suffisamment tôt par les
autres usagers.

– Chaque fois que l’on prend la moto il

faut rouler modérément sur les premiers
kilomètres, jusqu’à ce que les pneus aient
atteint leur température de fonctionne­ment. C’est après seulement qu’ils ont leur
pleine
adhérence.

– Les roues avant et arrière doivent être

chaussées de pneus présentant des des­sins de même nature.

CONSEILS D' UTILISATION ET D' AVERTISSEMENT POUR MISE EN MARCHE

»

22

– Les pneus doivent être prévus pour une

vitesse supérieure à 240 km/h (symbole

ZR) et homologués par KTM.
– Les pneus neufs ont une surface glis-

sante et ne tiennent pas bien. Durant les

200 premiers kilomètres il faut rouler

avec précaution et prendre des angles

différents de manière à rendre toute la

surface rugueuse. C’est seulement après

que le pneu accrochera normalement.
– Il ne faut en aucun cas monter des jan-

tes d’un diamètre ou d’une largeur non

d’origine. La tenue de route ne serait plus

garantie.
– Respectez le code de la route, roulez de

manière défensive pour prévoir les dan-

gers suffisamment tôt.
– Plus on va vite, plus la moto réagit au vent

latéral ainsi qu'aux changements de revê-

tement de la chaussée. A haute vitesse

on peut facilement perdre le contrôle de

la machine.
– Adaptez votre vitesse aux circonstances

et à vos possibilités.
– Roulez prudemment sur les routes que

vous ne connaissez pas.
– Remplacer la visière de casque dès que

le besoin s’en fait sentir. En effet, une

visière rayé font que l’on est aveuglé par

les phares ou le soleil.
– On ne peut emmener un passager que si

la machine est équipée et réceptionnée
pour cela.

– Ne pas abandonner la machine tant que

le moteur tourne.

Accessoires et chargement

Les accessoires et le chargement peuvent
influencer très négativement la tenue de
route d’une moto. C’est pourquoi il faut tenir
particulièrement compte des indications ci­après.

– Ne jamais rouler à plus de 130 km/h

après avoir monté des accessoires. Ceux­ci peuvent rendre la tenue de route mau­vaise, en particulier à vitesse élevée.

– Ne jamais rouler à plus de 130 km/h

quand la moto est équipée de valises ou
chargée de bagages. A vitesse élevée la
tenue de route en est influencée et la moto
pourrait devenir incontrôlable.

– Quand des valises ont été montées, il ne

faut pas dépasser la charge maximale
autorisée par le constructeur.

– Sous la selle il y a quatre crochets per-

mettant de fixer les bagages. Accrocher
ceux-ci de manière à ce qu'ils ne soient
pas directement au dessus de l'échappe­ment, sinon la chaleur pourrait les endom­mager.

– Faire attention à ce que les bagages ne

masquent pas le feu arrière.

– Les bagages doivent être fixés correcte-

ment et fermement. S’ils bougent ils
influencent très négativement la tenue de
route.

– Une charge élevée modifie la tenue de

route et allonge beaucoup les distances
de freinage. Adapter la vitesse en consé­quence.

– Ne pas dépasser le poids total roulant auto-

risé ainsi que la répartition avant/arrière.
Le poids total roulant comprend:
– le poids de la moto en ordre de mar-

che avec les pleins
– Ie poids des bagages
– le poids du pilote et du passager avec

leur équipement, dont le casque en

particulier.

CONSEILS D' UTILISATION ET D' AVERTISSEMENT POUR MISE EN MARCHE

»

23

Vérifications avant chaque mise en service

Utiliser la moto seulement en parfait état mécanique. Dans un souci de sécurité, il faudrait
prendre pour habitude d’effectuer les vérifications suivantes avant chaque mise en service.

1 CARBURANT

Vérifier le niveau de carburant dans les réservoirs.

2 CHAÎNE

Vérifier l'état et la tension de la chaîne
Une chaîne détendue peut sauter et une chaîne fort usée peut casser. Dans les deux cas
d'autres parties de la moto peuvent être endommagées et l'on peut facilement perdre le
contrôle de la machine. Si la chaîne est trop tendue ou n'est pas graissée, il se produit
une usure anormale de la chaîne, du pignon et de la couronne.

3 PNEUS

Vérifier l’état des pneus. S’ils présentent une entaille ou une hernie, les remplacer. La
profondeur du dessin doit être conforme aux règlements administratifs. Vérifier la pres­sion. Une usure trop importante ou une pression incorrecte affecte la tenue de route.

4 FREINS

Vérifier si les freins fonctionnent et contrôler le niveau de liquide de frein dans les bocaux.
Les bocaux ont des dimensions telles que même lorsque les plaquettes sont usées, il
n’est pas nécessaire de rajouter de liquide. Si le niveau descend au dessous du mini­mum, c’est qu’il y a une fuite ou qu’il n’y a plus de garniture sur les plaquettes. Faire
vérifier alors le système de freinage dans un atelier KTM, car une panne se dessine.
Il faut également vérifier l’état des durites et l’épaisseur des plaquettes.
Vérifier la course à vide de la poignée et de la pédale de frein.

5 CÂBLES

Vérifier le réglage des câbles de gaz et contrôler qu'ils coulissent bien.

CONSEILS D’UTILISATION »

24

6 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Vérifier le niveau lorsque le moteur est froid.

7 EQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Faire démarrer le moteur et vérifier le fonctionnement du phare, du feu rouge, du feu
stop, des clignotants, des témoins, du klaxon et du bouton d'arrêt d'urgence.

8 VÉRIFIER LE NIVEAU D’HUILE

Un niveau trop bas conduit à une usure prématurée et par suite à la casse.

9 BAGAGES, CHARGEMENT

Ne jamais dépasser le poids total en charge autorisé (387 kg) ainsi que la répartition
des charges sur les roues. Le poids total en charge autorisé est composé de :
– La moto avec les pleins (199 kg)
– Bagages et accessoires
– Pilote et passager tout équipés

Adapter la pression des pneus, la précontrainte et l’amortissement de la fourche et de
l’amortisseur au poids total.
S'assurer avant de démarrer que les bagages sont correctement fixés.

10 RÉTROVISEURS

S’asseoir sur la moto et vérifier le réglage des rétroviseurs.

CONSEILS D’UTILISATION »

25

CONSEILS D’UTILISATION »

Lancement du moteur

1 Mettre le bouton d’arrêt d’urgence [1] sur la bonne position.
2 Mettre le contact (Clef [2] en position ).

REMARQUE: Quand on met le contact, on entend la pompe à essence pendant environ
2 secondes. Le témoin FI est alors également allumé et il n'est pas possible de lancer
le moteur.

3 Mettre la boîte au point mort (Le témoin vert N [3] doit être allumé).
4 Ne pas donner de gaz et appuyer sur le bouton de démarreur [5].

REMARQUE: Quand on donne les gaz au moment où on lance le moteur, il se produit
un bruit métallique assez fort. La cause en est le limiteur de couple. Celui-ci protège les
éléments du système de démarrage contre toute détérioration.

5 Dès que le moteur tourne le témoin de pression d’huile [4] doit s’éteindre.
6 Enlever le poids de la béquille latérale et la replier jusqu'en butée.

– Ne pas faire démarrer le moteur et ne pas le laisser tourner dans un local clos. En effet,

les gaz d’échappement sont nocifs et peuvent amener une perte de connaissance pou­vant conduire à la mort. Toujours prévoir une ventilation suffisante.

– Ne jamais utiliser la moto quand la batterie est déchargée ou sans la batterie. En effet,

dans les deux cas des composants et des éléments électroniques de sécurité peuvent se
trouver endommagés, si bien que la machine ne peut plus être utilisée de manière sûre
dans la circulation.

– Si l'on donne des gaz au moment où on lance le moteur, la gestion moteur coupe l'in-

jection. Le moteur ne peut donc alors pas démarrer. Ne pas donner de gaz au démar­rage !

– Si le témoin de pression d’huile ne s’éteint pas dès que le moteur tourne, il faut immé-

diatement couper le moteur. Si on ne le fait pas, il se produit très rapidement une casse
moteur. Vérifier le niveau d’huile, consulter si nécessaire un atelier KTM.

– Actionner le démarreur pendant 5 secondes au maximum. Attendre au moins 5 secon-

des avant de recommencer.

– Ne pas faire prendre de tours au moteur froid. Il peut se produire un serrage, car le pis-

ton chauffe plus vite et donc se dilate plus rapidement que le cylindre, qui est refroidi
par eau. Toujours laisser chauffer un peu le moteur.

26

1

3

4

2

5