Ktm 450 XC-W SIX DAYS, 400 EXC, 450 EXC, 530 EXC SIX DAYS, 530 XC-W User Manual [es]

MANUAL DE INSTRUCCIONES 2009

400 EXC EU

400 EXC AUS

400 XC-W USA

450 EXC EU

450 EXC AUS

450 EXC SIX DAYS EU

450 XC-W USA

450 XC-W ZA

530 EXC EU

530 EXC AUS

530 EXC SIX DAYS EU

530 XC-W USA

530 XC-W ZA

ART. N° 3211355es

QUERIDO CLIENTE DE KTM 1

QUERIDOCLIENTE DEKTM

En primer lugar, permítanos felicitarle por su decisión de adquirir una motocicleta KTM. Con ello se ha convertido en propietario de
una motocicleta deportiva moderna, que le dará muchas satisfacciones si la conduce correctamente y le dedica el mantenimiento y
los cuidados necesarios.

Esperamos que disfrute con la conducción de su motocicleta.

Anote en esta página los números de serie de su vehículo.

Número de chasis ( pág. 10) Sello del concesionario

Número del motor ( pág. 10)

Número de la llave (todos los modelos EXC) ( pág. 10)

El manual de instrucciones refleja el estado de la técnica de la serie descrita en el momento de la impresión. No obstante, pueden
existir pequeñas diferencias, debidas al perfeccionamiento continuo de las motocicletas.

Todas las informaciones de este manual se publican sin compromiso. En especial, la KTM-Sportmotorcycle AG se reserva el derecho
a introducir, sin previo anuncio y sin dar a conocer los motivos, cambios en los datos técnicos, los precios, los colores, las formas, el
diseño, el equipamiento y el material de los vehículos, así como en las prestaciones de servicio; también se reserva el derecho a adap­tar sus vehículos a las condiciones locales en determinados mercados y a finalizar la producción de un modelo determinado sin anun­cio previo. KTM no asume responsabilidad alguna en relación con dificultades en la disponibilidad de los vehículos, con diferencias
entre las imágenes o descripciones y el vehículo concreto, ni con errores u omisiones en esta publicación. Los modelos reproducidos
cuentan en parte con equipos opcionales que no forman parte del suministro de serie.

© 2008 by KTM-Sportmotorcycle AG, Mattighofen Austria
Se reservan todos los derechos
Se prohibe la reproducción total o parcial sin autorización escrita del autor.

ISO 9001(12 100 6061)
En conformidad con la norma internacional de gestión de calidad ISO 9001, KTM utiliza procesos de aseguramiento de
la calidad que conducen a una máxima calidad de los productos.
Certificado por TÜV Management: TÜV Management Service

KTM-Sportmotorcycle AG
5230 Mattighofen, Austria

ÍNDICES 2

ÍNDICES

MEDIOS DE REPRESENTACIÓN........................................... 5

INDICACIONES IMPORTANTES............................................ 6

VISTA DEL VEHÍCULO ......................................................... 8

Vista del vehículo, frontal izquierda (con símbolos)............. 8

Vista del vehículo, posterior derecha (con símbolos)............ 9

POSICIÓN DE LOS NÚMEROS DE SERIE............................ 10

Número de chasis.......................................................... 10

Placa de características ................................................. 10

Número de la llave (todos los modelos EXC)..................... 10

Número del motor ......................................................... 10

Referencia de la horquilla .............................................. 10

Referencia del amortiguador........................................... 11

MANDOS .......................................................................... 12

Maneta del embrague .................................................... 12

Maneta del freno de mano.............................................. 12

Botón de parada (todos los modelos XC-W)....................... 12

Botón de parada (todos los modelos EXC) ........................ 12

Interruptor de parada de emergencia (EXC AUS)............... 12

Botón del motor de arranque (EXC EU, EXC SIX DAYS,

XC-W)........................................................................... 13

Botón del motor de arranque (EXC AUS) .......................... 13

Mando de las luces (todos los modelos EXC) .................... 13

Mando de las luces (todos los modelos XC-W) .................. 13

Pulsador de la bocina (todos los modelos EXC) ................. 13

Interruptor de los intermitentes (todos los modelos EXC) ... 14
Resumen de los testigos de control (todos los modelos

EXC) ............................................................................ 14

Velocímetro................................................................... 14

Activación del velocímetro y test ..................................... 14

Interruptor Tripmaster.................................................... 15

Ajuste de kilómetros o millas .......................................... 15

Ajustar la hora............................................................... 15

Ajustar las funciones del velocímetro............................... 16

Consultar los tiempos por vuelta ..................................... 16

Modo de visualizado SPEED (velocidad)........................... 17

Modo de visualizado SPEED/H (horas de servicio) ............. 17

Modo de visualizado SPEED/CLK (hora) ........................... 17

Modo de visualizado SPEED/LAP (tiempo por vuelta) ........ 17

Modo de visualizado SPEED/ODO (cuentakilómetros) ........ 18

Modo de visualizado SPEED/TR1 (Tripmaster 1)............... 18

Modo de visualizado SPEED/TR2 (Tripmaster 2)............... 18

Modo de visualizado SPEED/A1 (velocidad media 1)......... 19

Modo de visualizado SPEED/A2 (velocidad media 2)......... 19

Modo de visualizado SPEED/S1 (cronómetro 1) ................ 19

Modo de visualizado SPEED/S2 (cronómetro 2) ................ 19

Grifo de gasolina ........................................................... 21

Abrir el tapón del depósito de combustible....................... 21

Cerrar el tapón del depósito de combustible ..................... 21

Botón de arranque en frío (EXC AUS, XC‑W)..................... 21

Botón de arranque en frío (EXC EU, EXC SIX DAYS).......... 22

Pedal de cambio ........................................................... 22

Pedal del freno.............................................................. 22

Pedal de arranque ......................................................... 22

Caballete lateral ............................................................ 23

Cerradura del manillar (todos los modelos EXC) ................ 23

Bloquear el manillar (todos los modelos EXC) ................... 23

Desbloquear el manillar (todos los modelos EXC) .............. 24

CONSEJOS (PUESTA EN SERVICIO) ................................... 25

Instrucciones para la primera puesta en servicio ............... 25

Rodaje del motor ........................................................... 26

INSTRUCCIONES PARA LA CONDUCCIÓN .......................... 27

Comprobaciones antes de cualquier puesta en servicio...... 27

Arrancar el motor........................................................... 27

Ponerse en marcha ........................................................ 28

Cambiar de marcha, conducir ......................................... 28

Frenar .......................................................................... 28

Detener y estacionar el vehículo ...................................... 29

Repostar combustible .................................................... 29

PROGRAMA DE SERVICIO ................................................. 31

Tareas importantes de mantenimiento que tienen que
llevarse a cabo en un taller especializado autorizado de

KTM............................................................................. 31

Tareas importantes de mantenimiento que tienen que
llevarse a cabo en un taller especializado autorizado de

KTM. (con una orden de taller adicional) ......................... 32

Tareas de control y de conservación urgentes que puede

llevar a cabo el conductor............................................... 33

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) .............................. 34

Levantar la motocicleta .................................................. 34

Bajar la motocicleta del caballete para montaje................ 34

Controlar el reglaje básico del tren de rodaje para el peso

del conductor................................................................ 34

Amortiguación de la compresión del amortiguador ............ 34

Ajustar la amortiguación de la compresión High Speed

del amortiguador ........................................................... 34

Ajustar la amortiguación de la compresión Low Speed del

amortiguador................................................................. 35

Ajustar la amortiguación de la extensión del

amortiguador................................................................. 35

Determinar la cota con la rueda trasera descargada........... 36

Controlar el recorrido estático de la suspensión ................ 36

Controlar el recorrido de la suspensión con conductor ....... 37

Ajustar el pretensado del muelle del amortiguador x ....... 37

Ajustar el recorrido de la suspensión con conductor x ..... 38

Desmontar el amortiguador x........................................ 38

Montar el amortiguador x ............................................. 38

Controlar el reglaje básico de la horquilla......................... 39

Ajustar la amortiguación de la compresión de la

horquilla....................................................................... 39

Ajustar la amortiguación de la extensión de la horquilla .... 39

Ajustar el pretensado del muelle de la horquilla................ 40

Purgar el aire de las botellas de la horquilla ..................... 40

Limpiar los manguitos guardapolvo de las botellas de la

horquilla....................................................................... 40

Soltar el protector de la horquilla .................................... 41

Colocar el protector de la horquilla en su posición ............ 41

Controlar la holgura del cojinete de la pipa de la

dirección ...................................................................... 41

Ajustar la holgura del cojinete de la pipa de la

dirección x (EXC EU, EXC AUS, XC‑W ZA) ..................... 42

Ajustar la holgura del cojinete de la pipa de la

dirección x (EXC SIX DAYS, XC‑W USA) ........................ 42

Desmontar las botellas de la horquilla ............................. 43

Montar las botellas de la horquilla x.............................. 43

Desmontar el protector de la horquilla x ........................ 44

Montar el protector de la horquilla x.............................. 44

Desmontar la tija inferior de la horquilla x

(EXC SIX DAYS, XC‑W USA) ........................................... 44

Desmontar la tija inferior de la horquilla x (EXC EU,

EXC AUS, XC‑W ZA)....................................................... 45

Montar la tija inferior de la horquilla x (EXC SIX DAYS,

XC‑W USA) ................................................................... 46

ÍNDICES 3

Montar la tija inferior de la horquilla x (EXC EU,

EXC AUS, XC‑W ZA)....................................................... 47

Engrasar el cojinete de la pipa de la dirección x............. 47

Desmontar el guardabarros delantero............................... 48

Montar el guardabarros delantero .................................... 48

Desmontar la cubierta del faro con el faro (EXC,

EXC SIX DAYS, XC‑W ZA) ............................................... 48

Montar la cubierta del faro con el faro (EXC,

EXC SIX DAYS, XC‑W ZA) ............................................... 48

Desmontar la placa portanúmeros (XC‑W USA) ................. 49

Montar la placa portanúmeros (XC‑W USA) ...................... 49

Posición del manillar ..................................................... 49

Ajustar la posición del manillar x .................................. 49

Controlar el tendido del cable bowden del acelerador ........ 51

Controlar la holgura del cable bowden del acelerador ........ 51

Ajustar la holgura del cable bowden del acelerador x ...... 52

Controlar la suciedad de la cadena .................................. 52

Limpiar la cadena.......................................................... 52

Controlar la tensión de la cadena .................................... 53

Controlar la tensión de la cadena - al montar la rueda

trasera.......................................................................... 53

Controlar el desgaste de la corona y el piñón de la

cadena ......................................................................... 53

Controlar el desgaste de la cadena .................................. 54

Ajustar la tensión de la cadena ....................................... 54

Ajustar la tensión de la cadena - después del control ........ 55

Ajustar la tensión de la cadena - al montar la rueda

trasera.......................................................................... 56

Ajustar la guía de la cadena x....................................... 56

Controlar los discos de freno........................................... 56

Controlar la carrera en vacío de la maneta del freno de

mano............................................................................ 57

Ajustar la posición básica de la maneta del freno de

mano (todos los modelos XC-W) ...................................... 57

Ajustar la carrera en vacío de la maneta del freno de

mano (todos los modelos EXC) ........................................ 58

Controlar el nivel de líquido de frenos en el freno

delantero ...................................................................... 58

Completar el líquido de frenos de la rueda delantera x .... 58

Controlar las pastillas del freno de la rueda delantera........ 59

Desmontar las pastillas de freno del freno delantero x..... 59

Montar las pastillas del freno de la rueda delantera x...... 60

Sustituir las pastillas del freno delantero x..................... 60

Controlar la carrera en vacío del pedal del freno ............... 61

Ajustar la posición básica del pedal del freno x .............. 61

Controlar el nivel de líquido de frenos en el freno

trasero.......................................................................... 62

Completar líquido de frenos en el freno de la rueda

trasera x..................................................................... 62

Controlar las pastillas del freno de la rueda trasera ........... 63

Desmontar las pastillas de freno del freno trasero x ........ 63

Montar las pastillas del freno de la rueda trasera x ......... 64

Sustituir las pastillas del freno trasero x ........................ 64

Desmontar la rueda delantera x .................................... 65

Montar la rueda delantera x.......................................... 66

Desmontar la rueda trasera x ........................................ 66

Montar la rueda trasera x ............................................. 67

Controlar el estado de los neumáticos.............................. 68

Controlar la presión de inflado de los neumáticos ............. 68

Controlar la tensión de los radios .................................... 68

Desmontar la batería x................................................. 69

Montar la batería x ...................................................... 69

Recargar la batería x.................................................... 70

Desmontar el fusible ...................................................... 71

Montar el fusible ........................................................... 71

Desmontar el asiento ..................................................... 71

Montar el asiento........................................................... 71

Desmontar el depósito de combustible x........................ 72

Montar el depósito de combustible x............................. 72

Sistema de refrigeración................................................. 73

Controlar el nivel de líquido refrigerante y la protección

anticongelante .............................................................. 74

Controlar el nivel de líquido refrigerante .......................... 74

Vaciar el líquido refrigerante x ...................................... 75

Llenar el líquido refrigerante x...................................... 75

Relleno de fibra de vidrio del silenciador ......................... 76

Desmontar el silenciador ................................................ 76

Montar el silenciador ..................................................... 76

Desmontar la tapa de la caja del filtro de aire................... 76

Montar la tapa de la caja del filtro de aire ........................ 77

Desmontar el filtro de aire x ......................................... 77

Montar el filtro de aire x .............................................. 77

Limpiar el filtro de aire x.............................................. 77

Ajustar la posición básica de la maneta del embrague ....... 78

Controlar el nivel de líquido del embrague hidráulico ........ 78

Cambiar el líquido del embrague hidráulico x................. 79

Carburador - Ralentí ...................................................... 80

Carburador - ajustar el ralentí x .................................... 80

Vaciar la cámara del flotador del carburador x................ 81

Controlar el nivel del aceite del motor.............................. 82

Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite, limpiar

el tamiz de aceite x ..................................................... 82

Vaciar el aceite del motor, limpiar el tamiz del aceite del

motor x ...................................................................... 82

Desmontar el filtro de aceite x...................................... 83

Montar el filtro de aceite x ........................................... 83

Llenar el aceite del motor x.......................................... 84

Completar el aceite del motor ......................................... 84

Controlar el nivel de aceite en el cambio.......................... 84

Cambiar el aceite del cambio, limpiar el tamiz del aceite

del cambio x............................................................... 85

Vaciar el aceite del cambio, limpiar el tamiz del aceite

del cambio x............................................................... 85

Llenar el aceite del cambio x........................................ 85

Completar el nivel de aceite del cambio x...................... 86

LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS.............................................. 87

LIMPIEZA......................................................................... 90

Limpiar la motocicleta ................................................... 90

ALMACENAMIENTO .......................................................... 91

Almacenamiento ........................................................... 91

Puesta en servicio después de un periodo de

almacenamiento............................................................ 91

DATOS TÉCNICOS - MOTOR............................................... 92

Cantidad de llenado - aceite del motor............................. 93

Cantidad de llenado - aceite del cambio .......................... 93

Cantidad de llenado - líquido refrigerante ........................ 93

PARES DE APRIETE DEL MOTOR ....................................... 94

DATOS TÉCNICOS - CARBURADOR .................................... 96

400 EXC....................................................................... 96

400 XC-W USA ............................................................. 96

450 EXC, 450 EXC SIX DAYS......................................... 96

450 XC-W..................................................................... 97

530 EXC, 530 EXC SIX DAYS......................................... 97

530 XC-W..................................................................... 97

ÍNDICES 4

DATOS TÉCNICOS - CHASIS .............................................. 98

Bombillas ..................................................................... 98

Neumáticos .................................................................. 99

Cantidad de llenado - combustible .................................. 99

DATOS TÉCNICOS - HORQUILLA...................................... 100

DATOS TÉCNICOS - AMORTIGUADOR............................... 101

PARES DE APRIETE EN EL CHASIS ................................. 102

ESQUEMA DE CONEXIONES ............................................ 104

Esquema de conexiones (todos los modelos EXC)............ 104

Esquema de conexiones (todos los modelos XC-W).......... 108

AGENTES DE SERVICIO................................................... 110

AGENTES AUXILIARES.................................................... 111

NORMAS ........................................................................ 113

LISTA DE ÍNDICES .......................................................... 114

MEDIOS DE REPRESENTACIÓN 5

1MEDIOSDEREPRESENTACIÓN

Símbolos utilizados

A continuación se explica el significado de determinados símbolos.

Identifica una reacción esperada (p.ej. de un paso de trabajo, o de una función)

Identifica una reacción inesperada (p.ej. de un paso de trabajo, o de una función)

Todas las tareas marcadas con este símbolo requieren conocimientos especiales y capacidad de comprensión
técnica. Por su seguridad, le aconsejamos que acuda a un taller especializado autorizado KTM para llevar a cabo
estas tareas. Estos talleres cuentan con mecánicos que han recibido una instrucción específica y disponen de las
herramientas especiales necesarias para realizar el mantenimiento ideal de su motocicleta.

Identifica una referencia a una página (más información en la página indicada)

Tipografía específica

A continuación se explica la tipografía específica utilizada en determinados casos.

Nombre propio Permite identificar un nombre propio.

®

Nombre

Marca™ Permite identificar una marca comercial.

Permite identificar nombres y marcas protegidos.

INDICACIONES IMPORTANTES 6

2INDICACIONESIMPORTANTES

Definición del uso previsto (todos los modelos EXC)

Las motocicletas deportivas KTM están concebidas y construidas para soportar los esfuerzos que se presentan habitualmente bajo
condiciones regulares de competición. Las motocicletas corresponden a las especificaciones del reglamento y las categorías actua­les de las asociaciones internacionales de motociclismo.

Información

La motocicleta sólo cuenta con permiso de circulación para las vías públicas en la versión homologada (de potencia reducida).
La versión no homologada (sin reducción de potencia) sólo puede utilizarse en recintos cerrados fuera de las vías públicas.
La motocicleta está concebida para competiciones de resistencia campo a través (Enduro), y no se trata en primera línea de un
vehículo para competiciones de motocross.

Definición del uso previsto (todos los modelos XC-W)

Las motocicletas deportivas KTM están concebidas y construidas para soportar los esfuerzos que se presentan habitualmente bajo
condiciones regulares de competición. Las motocicletas corresponden a las especificaciones del reglamento y las categorías actua­les de las asociaciones internacionales de motociclismo.

Información

La motocicleta sólo puede utilizarse en recintos cerrados fuera de las vías públicas.
La motocicleta está concebida para competiciones de resistencia campo a través (Enduro), y no se trata en primera línea de un
vehículo para competiciones de motocross.

Mantenimiento

Un requisito básico para la utilización correcta del vehículo y para evitar un desgaste prematuro es la realización de las tareas de man­tenimiento, ajuste y conservación del motor y el tren de rodaje mencionadas en el manual de instrucciones. Un reglaje incorrecto del
tren de rodaje puede originar daños y roturas en los componentes del mismo.
El uso la motocicleta bajo condiciones extremas, como puede ser un terreno especialmente húmedo o embarrado, puede originar un
desgaste acelerado de componentes de la cadena de transmisión o de los frenos. En esos casos puede ser necesario realizar el mante­nimiento o sustituir las piezas de desgaste antes de que se haya alcanzado el límite de desgaste indicado en el programa de servicio.
Tenga en cuenta el periodo de rodaje indicado, así como los intervalos para la inspección y el mantenimiento. La observación de estos
plazos contribuye esencialmente a prolongar la vida útil de su motocicleta.

Garantía

Las tareas prescritas en el programa de servicio deben realizarse exclusivamente en un taller especializado autorizado KTM, que con­firmará su ejecución en el cuaderno de mantenimiento; si no se hace así, se pierden los derechos de garantía. Los daños directos o
indirectos debidos a manipulaciones y/o modificaciones en el vehículo no están cubiertos por los derechos de garantía.

Agentes de servicio

Hay que utilizar exclusivamente los combustibles, lubricantes y demás agentes de servicio especificados en el manual de instruccio­nes.

Recambios, accesorios

En aras de la seguridad, utilice únicamente recambios y accesorios homologados y/o recomendados por KTM y encargue su instalación
a un taller autorizado de KTM. KTM no responde de los daños resultantes de la utilización de otros productos.

En la página Web de KTM encontrará el catálogo KTM PowerParts más actual para su vehículo.
Página Web internacional de KTM: http://www.ktm.com

Normas de trabajo

Al volver a montar los componentes, sustituir las piezas no reutilizables (p.ej. tornillos y tuercas autorroscantes, juntas, anillos de her­metizado, juntas tóricas, pasadores de aletas, arandelas de seguridad con solapas) por piezas nuevas.
En caso de utilizar medios de fijación (p.ej. Loctite®) en las uniones atornilladas, observar las indicaciones de empleo del fabricante.
Después de desmontar las piezas que se vayan a reutilizar, limpiarlas y comprobar que no estén dañadas ni desgastadas. Sustituir las
piezas deterioradas o desgastadas.
Al concluir la reparación o el mantenimiento, asegurarse de que el vehículo pueda circular de forma segura.

INDICACIONES IMPORTANTES 7

Transporte

Indicación

Peligro de deterioro Peligro de deterioro si el vehículo rueda o llega a caerse.

– Estacionar el vehículo siempre sobre una superficie lisa y de suficiente consistencia.

Indicación

Peligro de incendio Determinados componentes (motor, radiador y equipo de escape) alcanzan temperaturas muy elevadas durante el

servicio.

– No estacionar el vehículo en lugares con materiales fácilmente combustibles y/o inflamables.

– Parar el motor.
– Girar el mango  en el grifo de la gasolina a la posición OFF. (Figura 500137-10 pág. 21)
– Asegurar la motocicleta con correas de sujeción o con otros dispositivos adecuados, para evitar que pueda caerse y que pueda

rodar.

Medio ambiente

El motociclismo es un deporte maravilloso, que esperemos que disfrute plenamente con su motocicleta. No obstante, puede originar
problemas para el medio ambiente, o conflictos con otras personas. Una conducción responsable de la motocicleta es el mejor modo
de evitar que se presenten estos problemas y conflictos. A fin de asegurar el futuro del motociclismo, debe observar siempre la norma­tiva legal en el uso de su motocicleta, demostrar su responsabilidad medioambiental y respetar los derechos de otras personas.

Instrucciones/advertencias

Es imprescindible tener en cuenta las instrucciones/advertencias de esta publicación.

Información

En el vehículo se han colocado diferentes adhesivos con instrucciones y advertencias. No despegue los adhesivos de instruc­ciones o advertencias. Si faltan los adhesivos, es posible que usted o bien otras personas no detecten los peligros y puedan
sufrir lesiones.

Grados de peligrosidad

Peligro

Peligro que conduce inmediatamente y con seguridad a lesiones graves, irreparables, e incluso puede provocar la muerte.

Advertencia

Peligro que conduce con probabilidad a lesiones graves, irreparables, e incluso puede provocar la muerte.

Indicación

Peligro de daños considerables en máquinas o materiales.

Advertencia

Peligro de impacto medioambiental.

Manual de instrucciones

– Es imprescindible leer completa y atentamente este manual de instrucciones antes de conducir por primera vez su vehículo. Esta

publicación contiene información y consejos importantes, que le facilitarán su manejo y conducción de su motocicleta. Aquí
aprenderá a adaptar la motocicleta a su estatura y a sus preferencias, y conocerá el modo de protegerse contra caídas o lesiones.
Además, el manual de instrucciones contiene también información importante para el mantenimiento de la motocicleta.

– El manual de instrucciones es un componente importante de la motocicleta, y tiene que entregarse siempre al nuevo propietario

en caso de reventa del vehículo.

VISTA DEL VEHÍCULO 8

3VISTADELVEHÍCULO

3.1Vista del vehículo, frontal izquierda (con símbolos)

1 Caballete lateral
2 Pedal de cambio
3 Guía de la cadena:
4 Grifo de gasolina
5 Tapa de la caja del filtro de aire:
6 Maneta del embrague
7 Maneta del freno de mano

800014-10

VISTA DEL VEHÍCULO 9

3.2Vista del vehículo, posterior derecha (con símbolos)

1 Mirilla del líquido de frenos de la rueda trasera
2 Horquilla, reglaje del nivel de compresión
3 Pedal del freno
4 Pedal de arranque
5 Bocina
6 Tapón del depósito:
7 Horquilla, reglaje del nivel de extensión
8 Botón del motor de arranque
9 Velocímetro
10 Botón de parada
11 Amortiguador, reglaje del nivel de compresión
12 Amortiguador, reglaje del nivel de extensión

800013-10

POSICIÓN DE LOS NÚMEROS DE SERIE 10

4POSICIÓNDELOSNÚMEROS DESERIE

4.1Número de chasis

El número de chasis  está grabado sobre la pipa de la dirección, a la derecha.

500127-10

4.2Placa de características

La placa de características  se encuentra en la parte delantera de la pipa de la direc­ción.

500128-10

4.3Número de la llave (todos los modelos EXC)

El número de la llave  está grabado en el colgante.

500125-10

4.4Número del motor

El número del motor  está grabado en el lado izquierdo del motor, por debajo del
piñón de la cadena.

4.5Referencia de la horquilla

500072-10

La referencia de la horquilla  está grabada en el lado interior del portarruedas.

500082-10

POSICIÓN DE LOS NÚMEROS DE SERIE 11

4.6Referencia del amortiguador

La referencia del amortiguador  se encuentra embutida en la parte superior del amor­tiguador, por encima del anillo de ajuste, en el lado dirigido hacia el motor.

500129-10

MANDOS 12

5MANDOS

5.1Maneta del embrague

La maneta del embrague  se encuentra en el lado izquierdo del manillar.
El embrague se acciona por vía hidráulica, y se reajusta automáticamente.

500133-10

5.2Maneta del freno de mano

La maneta del freno de mano  se encuentra en el lado derecho del manillar.
La maneta del freno de mano permite accionar el freno de la rueda delantera.

400196-10

5.3Botón de parada (todos los modelos XC-W)

El botón de parada  se encuentra en el lado izquierdo del manillar.

Posibles estados

• Botón de parada en su posición básica – En esta posición, el circuito de encen-

• Botón de parada oprimido – En esta posición, el circuito de encendido está

500132-10

5.4Botón de parada (todos los modelos EXC)

El botón de parada  se encuentra en el lado izquierdo del manillar.

Posibles estados

• Botón de parada en su posición básica – En esta posición, el circuito de encen-

• Botón de parada oprimido – En esta posición, el circuito de encendido está

dido está cerrado y es posible arrancar el motor.

interrumpido; se para el motor si está en marcha, y no es posible arrancarlo si está
parado.

dido está cerrado y es posible arrancar el motor.

interrumpido; se para el motor si está en marcha, y no es posible arrancarlo si está
parado.

500134-10

5.5Interruptor de parada de emergencia (EXC AUS)

El interruptor de parada de emergencia  se encuentra en el lado derecho del mani­llar.

Posibles estados

500131-10

Encendido desconectado – En esta posición, el circuito de encendido
está interrumpido; se para el motor si está en marcha, y no es posible
arrancarlo si está parado.
Encendido conectado – En esta posición, el circuito de encendido está
cerrado y es posible arrancar el motor.

MANDOS 13

5.6Botón del motor de arranque (EXC EU, EXC SIX DAYS, XC-W)

El botón del motor de arranque  se encuentra en el lado derecho del manillar.

Posibles estados

• Botón del motor de arranque en su posición básica

• Botón del motor de arranque oprimido – En esta posición se acciona el motor
de arranque.

400198-10

5.7Botón del motor de arranque (EXC AUS)

El botón del motor de arranque  se encuentra en el lado derecho del manillar.

Posibles estados

• Botón del motor de arranque en su posición básica

• Botón del motor de arranque oprimido – En esta posición se acciona el motor
de arranque.

500131-11

5.8Mando de las luces (todos los modelos EXC)

El mando de las luces  se encuentra en el lado izquierdo del manillar.

Posibles estados

500134-12

5.9Mando de las luces (todos los modelos XC-W)

El mando de las luces  se encuentra a la derecha del velocímetro.

Posibles estados

(XC‑W ZA)

• Luces desconectadas – El mando de las luces está oprimido hasta el tope. En

• Conectar las luces – El mando de las luces está extendido hasta el tope. En

(XC‑W USA)

• En el vehículo recién salido de fábrica, el mando de las luces no tiene función

500146-10

Luces desconectadas – Mando de las luces basculado hacia la derecha.
En esta posición, las luces están desconectadas.

Luz de cruce conectada – Mando de las luces en posición central. En
esta posición están conectados la luz de cruce y el piloto trasero.

Luz de carretera conectada – Mando de las luces basculado hacia la
izquierda. En esta posición están conectados la luz de carretera y el
piloto trasero.

esta posición, las luces están desconectadas.

esta posición están conectados la luz de cruce y el piloto trasero.

alguna – Puede utilizarse para incorporar posteriormente un equipo de luces
en el vehículo.

5.10Pulsador de la bocina (todos los modelos EXC)

El pulsador de la bocina  se encuentra en el lado izquierdo del manillar.

Posibles estados

• Pulsador de la bocina en su posición básica

• Pulsador de la bocina oprimido – En esta posición se acciona la bocina.

500134-11

MANDOS 14

5.11Interruptor de los intermitentes (todos los modelos EXC)

El interruptor de los intermitentes  se encuentra en el lado izquierdo del manillar.

Posibles estados

Intermitentes desconectados – Interruptor de los intermitentes en posi­ción central.
Intermitentes del lado izquierdo conectados – Interruptor de los intermi­tentes basculado hacia la izquierda.

Intermitentes del lado derecho conectados – Interruptor de los intermi­tentes basculado hacia la derecha.

500145-10

5.12Resumen de los testigos de control (todos los modelos EXC)

Posibles estados

El testigo de control de la luz de carretera brilla en color azul – Está
conectada la luz de carretera.

El testigo de control de los intermitentes parpadea en color verde – Están
conectados los intermitentes.

500147-01

5.13Velocímetro

400312-01

5.14Activación del velocímetro y test

– Con la tecla se cambia el modo de visualizado, o se accede a uno de los menús

de Setup.

– Con la tecla se controlan distintas funciones.
– Con la tecla se controlan distintas funciones.

Información

En la motocicleta recién salida de fábrica sólo está activado el modo de visuali­zado SPEED/H y SPEED/ODO.

Activar el velocímetro:
El velocímetro se activa si se pulsa una de las teclas o si se recibe un impulso del
encoder de número de revoluciones de la rueda.
Test del display
Durante el test de funcionamiento del display brillan brevemente todos los segmentos
de visualizado.

400313-01

400314-01

WS (wheel size)
Después del control de funcionamiento del display se muestra brevemente el perímetro
de la rueda WS (wheel size).

Información

Un perímetro de 2205 mm corresponde a la rueda delantera de 21" con neumá­tico de serie.

A continuación, el display conmuta al último modo seleccionado anteriormente.

MANDOS 15

5.15Interruptor Tripmaster

(Opción: Interruptor Tripmaster)

Con el interruptor Tripmaster en el manillar pueden controlarse las funciones del velocímetro.

Información

El Tripmaster está disponible como equipo opcional.

5.16Ajuste de kilómetros o millas

Información

Si se cambia de unidad, se conserva el valor ODO (cuentakilómetros) y se convierte a la nueva unidad.
Los valores TR1, TR2, A1, A2 y S1 se borran al cambiar de unidad.

Condiciones

La motocicleta está detenida.
– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca

la información H en la parte inferior derecha del display.

– Pulsar durante unos 3 - 5 segundos la tecla .

Se muestra el menú de Setup con las funciones activadas.

– Pulsar la tecla repetidamente hasta que la visualización Km/h/Mph parpadee.
Km/hAjuste

– Pulsar la tecla .

MphAjuste

400329-01

– Pulsar la tecla .

– Pulsar durante unos 3 - 5 segundos la tecla .

Se guardan los ajustes y se cierra el menú de Setup.

5.17Ajustar la hora

400330-01

Información

Si no se acciona ninguna tecla durante 20 segundos, o si se recibe un
impulso del encoder de número de revoluciones de la rueda, se guardan
automáticamente los ajustes y se cierra el menú de Setup.

Condiciones

La motocicleta está detenida.
– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca

la información CLK en la parte inferior derecha del display.

– Pulsar durante unos 3 - 5 segundos la tecla .

Parpadean las horas en el display.

– Ajustar las horas con la tecla o bien con la tecla .
– Pulsar brevemente la tecla .

Ahora parpadea el siguiente segmento del display y puede ajustarse del mismo
modo.

– Pulsando la tecla y la tecla pueden ajustarse los segmentos siguientes, del

mismo modo que las horas.

Información

Los segundos sólo pueden ponerse a cero.

– Pulsar durante unos 3 - 5 segundos la tecla .

Se guardan los ajustes y se cierra el menú de Setup.

Información

Si no se acciona ninguna tecla durante 20 segundos, o si se recibe un
impulso del encoder de número de revoluciones de la rueda, se guardan
automáticamente los ajustes y se cierra el menú de Setup.

MANDOS 16

5.18Ajustar las funciones del velocímetro

Información

En la motocicleta recién salida de fábrica únicamente está activado el modo de visualización SPEED/H y SPEED/ODO.

Condiciones

La motocicleta está detenida.
– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca

la información H en la parte inferior derecha del display.

– Pulsar durante unos 3 - 5 segundos la tecla .

Se muestra el menú de Setup con las funciones activadas.

– Conmutar a la función deseada pulsando brevemente la tecla .

Parpadea la función seleccionada.

Activar la función

– Pulsar la tecla .

400318-01

Desactivar la función

– Pulsar la tecla .

– Activar o desactivar de la misma manera todas las funciones deseadas
– Pulsar durante unos 3 - 5 segundos la tecla .

El símbolo permanece en el display, y la pantalla conmuta a la siguiente
función.

Se apaga el símbolo en el display, y la pantalla conmuta a la siguiente fun­ción.

Se guardan los ajustes y se cierra el menú de Setup.

Información

Si no se acciona ninguna tecla durante 20 segundos, o si se recibe un
impulso del encoder de número de revoluciones de la rueda, se guardan
automáticamente los ajustes y se cierra el menú de Setup.

5.19Consultar los tiempos por vuelta

Información

Esta función sólo puede activarse si se cronometran los tiempos por vuelta.

Condiciones

La motocicleta está detenida.
– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca

la información LAP en la parte inferior derecha del display.

– Pulsar brevemente la tecla .

En el lado izquierdo del display aparece el texto LAP 1.

– Las vueltas 1-10 pueden visualizarse oprimiendo la tecla .
– La tecla no tiene función alguna
– Pulsar brevemente la tecla .

400321-01

siguiente modo de visualizado

Información

Si se recibe un impulso del encoder del número de revoluciones de la
rueda, el lado izquierdo del display conmuta de nuevo al modo SPEED.

MANDOS 17

5.20Modo de visualizado SPEED (velocidad)

– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta aparezca la

información SPEED en la parte izquierda del display.

En el modo de visualizado SPEED se muestra la velocidad actual.
La velocidad actual se puede ver en Km/h o Mph.

Información

Llevar a cabo el ajuste en función del país.
Siempre que se recibe un impulso de la rueda delantera, el lado izquierdo del

400317-02

5.21Modo de visualizado SPEED/H (horas de servicio)

display del velocímetro conmuta al modo SPEED y se muestra la velocidad
actual.

Condiciones

• La motocicleta está detenida

– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca

la información H en la parte inferior derecha del display.

En el modo de visualizado H se muestran las horas de servicio del motor.
El contador de horas de servicio memoriza el tiempo de circulación total.

400316-01

5.22Modo de visualizado SPEED/CLK (hora)

400319-01

Información

El contador de horas de servicio es necesario para poder llevar a cabo puntual­mente las tareas de mantenimiento.
Si el velocímetro se encuentra en el modo de visualizado H al ponerse en mar­cha, conmuta automáticamente al modo de visualizado ODO.
El modo de visualizado H se suprime durante la marcha.

Pulsar la tecla . sin función
Pulsar la tecla . sin función
Pulsar durante unos
3 - 5 segundos la
tecla .
Pulsar brevemente
la tecla .

– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca

la información CLK en la parte inferior derecha del display.

En el modo de visualizado CLK se muestra la hora.

Pulsar la tecla . sin función
Pulsar la tecla . sin función
Pulsar durante unos
3 - 5 segundos la
tecla .
Pulsar brevemente
la tecla .

La pantalla conmuta al menú de Setup de las funciones del
velocímetro

siguiente modo de visualizado

La pantalla conmuta al menú de Setup del reloj.

siguiente modo de visualizado

5.23Modo de visualizado SPEED/LAP (tiempo por vuelta)

– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca

la información LAP en la parte inferior derecha del display.

En el modo de visualizado LAP puede cronometrarse el tiempo por vuelta, hasta un
total de 10 vueltas.

Información

Si se sigue mostrando el tiempo por vuelta después de pulsar la tecla , signi­fica que están ocupados 9 puestos de memoria.

400320-01

El tiempo de la vuelta 10 se detiene pulsando la tecla .

Pulsar la tecla . Pone en marcha y para el cronómetro.

MANDOS 18

Pulsar la tecla . Detiene el tiempo de la vuelta actual, lo guarda y pone en mar-

cha el cronómetro para la siguiente vuelta.
Pulsar durante unos
3 - 5 segundos la
tecla .
Pulsar brevemente
la tecla .

5.24Modo de visualizado SPEED/ODO (cuentakilómetros)

– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca

la información ODO en la parte inferior derecha del display.

En el modo de visualizado ODO se muestran los kilómetros recorridos.

Pulsar la tecla . sin función
Pulsar la tecla . sin función
Pulsar durante unos
3 - 5 segundos la
tecla .

400317-01

5.25Modo de visualizado SPEED/TR1 (Tripmaster 1)

Pulsar brevemente
la tecla .

– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca

la información TR1 en la parte superior derecha del display.

El TR1 (Tripmaster 1) está siempre en marcha y cuenta hasta 999,9.
Con esta función puede medirse el kilometraje recorrido durante una excursión o la
distancia entre dos paradas para repostar.
TR1 está acoplado con A1 (velocidad media 1) y con S1 (cronómetro 1).

Se ponen a cero el cronómetro y el tiempo de la vuelta

siguiente modo de visualizado

–

siguiente modo de visualizado

400323-01

Pulsar la tecla . sin función
Pulsar la tecla . sin función
Pulsar durante unos
3 - 5 segundos la
tecla .
Pulsar brevemente
la tecla .

5.26Modo de visualizado SPEED/TR2 (Tripmaster 2)

– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca

la información TR2 en la parte superior derecha del display.

El TR2 (Tripmaster 2) está siempre en marcha y cuenta hasta 999,9.
El valor visualizado puede ajustarse manualmente con la tecla y la tecla . Una fun­ción muy práctica para recorridos basados en un Roadbook.

400324-01

Información

Si se supera el valor de 999,9, se ponen automáticamente a 0,0 los valores
TR1, A1 y S1.

Se ponen a 0,0 los valores visualizados por TR1, A1 y S1.

siguiente modo de visualizado

Información

El valor TR2 puede corregirse a mano durante la marcha con la tecla y la
tecla .
Si se superan los 999,9 se pone automáticamente a cero el valor TR2.

Pulsar la tecla . Aumenta el valor TR2.
Pulsar la tecla . Reduce el valor TR2.
Pulsar durante unos

Borra los valores TR2.
3 - 5 segundos la
tecla .
Pulsar brevemente

siguiente modo de visualizado
la tecla .

MANDOS 19

5.27Modo de visualizado SPEED/A1 (velocidad media 1)

– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca

la información A1 en la parte superior derecha del display.

A1 (velocidad media 1) muestra la velocidad media, calculada a partir de TR1 (Trip-

master 1) y S1 (cronómetro 1).
El cálculo de este valor se inicia con el primer impulso del encoder del número de
revoluciones de la rueda y finaliza 3 segundos después del último impulso.

Pulsar la tecla . sin función
Pulsar la tecla . sin función

400325-01

Pulsar durante unos
3 - 5 segundos la
tecla .
Pulsar brevemente
la tecla .

5.28Modo de visualizado SPEED/A2 (velocidad media 2)

– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca

la información A2 en la parte superior derecha del display.

A2 (velocidad media 2) muestra la velocidad media calculada a partir de la velocidad

actual si está en marcha el cronómetro S2 (cronómetro 2).

Se ponen a 0,0 los valores visualizados por TR1, A1 y S1.

siguiente modo de visualizado

400326-01

Pulsar la tecla . sin función
Pulsar la tecla . sin función
Pulsar durante unos
3 - 5 segundos la
tecla .
Pulsar brevemente
la tecla .

5.29Modo de visualizado SPEED/S1 (cronómetro 1)

– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca

la información S1 en la parte superior derecha del display.

S1 (cronómetro 1) muestra el tiempo de marcha a partir de TR1y continúa en el

momento en que se recibe un impulso del encoder del número de revoluciones de la
rueda.
El cálculo de este valor se inicia con el primer impulso del encoder del número de
revoluciones de la rueda y finaliza 3 segundos después del último impulso.

Pulsar la tecla . sin función

400327-01

Pulsar la tecla . sin función
Pulsar durante unos
3 - 5 segundos la
tecla .
Pulsar brevemente
la tecla .

Información

El valor visualizado puede diferir de la velocidad media real si no se ha detenido
el S2 al finalizar el recorrido.

–

siguiente modo de visualizado

Se ponen a 0,0 los valores visualizados por TR1, A1 y S1.

siguiente modo de visualizado

5.30Modo de visualizado SPEED/S2 (cronómetro 2)

– Pulsar la tecla brevemente, tantas veces como sea necesario hasta que aparezca

la información S2 en la parte superior derecha del display.

S2 (cronómetro 2) es un cronómetro manual.

Siempre que S2 está en marcha en un segundo plano, parpadea el símbolo S2 en el
display del velocímetro.

Pulsar la tecla . Iniciar o parar el cronómetro S2.
Pulsar la tecla . sin función
Pulsar durante unos

400328-01

3 - 5 segundos la
tecla .

Se ponen a 0,0 los valores visualizados por S2 y A2.

MANDOS 20

Pulsar brevemente
la tecla .

Resumen de funciones
Indicador Pulsar la tecla . Pulsar la tecla . Pulsar durante unos 3 - 5

Modo de visualizado
SPEED/H (horas de servi­cio)

Modo de visualizado
SPEED/CLK (hora)

Modo de visualizado
SPEED/LAP (tiempo por
vuelta)

Modo de visualizado
SPEED/ODO (cuentakiló­metros)

Modo de visualizado
SPEED/TR1 (Tripmaster

1)
Modo de visualizado

SPEED/TR2 (Tripmaster

2)
Modo de visualizado

SPEED/A1 (velocidad
media 1)

Modo de visualizado
SPEED/A2 (velocidad
media 2)

Modo de visualizado
SPEED/S1 (cronómetro

1)
Modo de visualizado

SPEED/S2 (cronómetro

2)

sin función sin función La pantalla conmuta al

sin función sin función La pantalla conmuta

Pone en marcha y para
el cronómetro.

sin función sin función – siguiente modo de

sin función sin función Se ponen a 0,0 los valo-

Aumenta el valor TR2. Reduce el valor TR2. Borra los valores TR2. siguiente modo de

sin función sin función Se ponen a 0,0 los valo-

sin función sin función – siguiente modo de

sin función sin función Se ponen a 0,0 los valo-

Iniciar o parar el cronó­metro S2.

Detiene el tiempo de la
vuelta actual, lo guarda
y pone en marcha el
cronómetro para la
siguiente vuelta.

sin función Se ponen a 0,0 los valo-

siguiente modo de visualizado

segundos la tecla .

menú de Setup de las
funciones del velocíme­tro

al menú de Setup del
reloj.

Se ponen a cero el cro­nómetro y el tiempo de
la vuelta

res visualizados por TR1,
A1 y S1.

res visualizados por TR1,
A1 y S1.

res visualizados por TR1,
A1 y S1.

res visualizados por S2 y

A2.

Pulsar brevemente la
tecla .

siguiente modo de
visualizado

siguiente modo de
visualizado

siguiente modo de
visualizado

visualizado

siguiente modo de
visualizado

visualizado

siguiente modo de
visualizado

visualizado

siguiente modo de
visualizado

siguiente modo de
visualizado

Resumen de condiciones y posibilidades de activación
Indicador La motocicleta está

detenida

Modo de visualizado SPEED/H (horas de servicio) •
Modo de visualizado SPEED/CLK (hora) •
Modo de visualizado SPEED/LAP (tiempo por vuelta) •
Modo de visualizado SPEED/TR1 (Tripmaster 1) •
Modo de visualizado SPEED/TR2 (Tripmaster 2) •
Modo de visualizado SPEED/A1 (velocidad media 1) •
Modo de visualizado SPEED/A2 (velocidad media 2) •
Modo de visualizado SPEED/S1 (cronómetro 1) •
Modo de visualizado SPEED/S2 (cronómetro 2) •

Menú activable

MANDOS 21

5.31Grifo de gasolina

El grifo de la gasolina se encuentra en el lado izquierdo del depósito de combustible.
Con el mango giratorio  en el grifo de la gasolina puede abrirse y cerrarse la alimen­tación de combustible para el carburador.

Posibles estados

• Alimentación de combustible cerrada OFF – En esa posición no puede acceder

combustible del depósito al carburador.

• Alimentación de combustible abierta ON – Con ello, puede acceder combustible

del depósito al carburador. El depósito se vacía hasta la reserva.

• Suministro de combustible de la reserva abierto RES – Con ello, puede acceder

combustible del depósito al carburador. El depósito se vacía completamente.

500137-10

5.32Abrir el tapón del depósito de combustible

– Oprimir el botón de desbloqueo , girar el tapón del depósito en sentido antihora-

400199-10

5.33Cerrar el tapón del depósito de combustible

– Colocar el tapón en el depósito y girarlo en sentido horario hasta que encastre el

400199-11

rio y desmontarlo hacia arriba.

botón de desbloqueo .

Información

Tender la manguera del respiradero del depósito  sin dobleces.

5.34Botón de arranque en frío (EXC AUS, XC‑W)

El botón de arranque en frío  se encuentra en el lado izquierdo del carburador.
Si está activada la función de arranque en frío, se abre un orificio en el carburador que
permite que el motor aspire combustible adicional. Como consecuencia, la mezcla de
aire y combustible es más rica, tal como es necesario al arrancar con el motor en frío.

500135-10

Posibles estados

• Función de arranque en frío activada – El botón de arranque en frío está extendido

• Función de arranque en frío desactivada – El botón de arranque en frío está opri-

Información

La función de arranque en frío tiene que estar desactivada si el motor está
caliente.

hasta el tope.

mido hasta el tope.

MANDOS 22

5.35Botón de arranque en frío (EXC EU, EXC SIX DAYS)

La palanca de arranque en frío  se encuentra en el lado izquierdo del manillar.
Si está activada la función de arranque en frío, se abre un orificio en el carburador que
permite que el motor aspire combustible adicional. Como consecuencia, la mezcla de
aire y combustible es más rica, tal como es necesario al arrancar con el motor en frío.

Información

La función de arranque en frío tiene que estar desactivada si el motor está
caliente.

5.36Pedal de cambio

500136-10

500138-10

Posibles estados

• Función de arranque en frío activada – La palanca de arranque en frío está accio-

nada hasta el tope.

• Función de arranque en frío desactivada – La palanca de arranque en frío está

recogida hasta el tope.

El pedal de cambio  está montado a la izquierda del motor.

La posición de las marchas se indica en la figura.
El punto muerto (ralentí) se encuentra entre la 1ª y la 2ª marcha.

5.37Pedal del freno

5.38Pedal de arranque

500138-11

El pedal del freno  está situado delante del reposapié derecho.
El pedal del freno permite accionar el freno de la rueda trasera.

500139-10

El pedal de arranque  se encuentra en el lado derecho del motor.
Para arrancar el motor pueden utilizarse el pedal de arranque o el motor de arranque
eléctrico.
La parte superior del pedal de arranque puede bascularse.

Información

Antes de emprender la marcha, recoger de nuevo la parte superior del pedal de
arranque hacia el motor.

500148-10

MANDOS 23

5.39Caballete lateral

Indicación

Peligro de deterioro Peligro de deterioro si el vehículo rueda o llega a caerse.

– Estacionar el vehículo siempre sobre una superficie lisa y de suficiente consisten-

cia.

Indicación

Daños materiales Deterioro y destrucción de componentes a causa de sobrecargas.

500140-10

– El caballete lateral está dimensionado solamente para el peso de la motocicleta.

No hay que sentarse sobre la motocicleta mientras está apoyada sobre el caballete
lateral. Si se hace así, pueden deteriorarse el caballete lateral o el chasis, y puede
llegar a caerse la motocicleta.

Para estacionar la motocicleta, extender el caballete lateral  con el pie, hasta que se
apoye sobre el suelo, y cargar el peso de la motocicleta.

Durante la marcha, el caballete lateral  tiene que estar recogido y asegurado con la
cinta de goma .

500141-10

5.40Cerradura del manillar (todos los modelos EXC)

La cerradura del manillar  se encuentra a la izquierda de la pipa de la dirección.
Con la cerradura del manillar puede bloquearse el movimiento del manillar. De ese
modo resulta imposible girar el manillar y por tanto conducir.

500126-10

5.41Bloquear el manillar (todos los modelos EXC)

Indicación

Peligro de deterioro Peligro de deterioro si el vehículo rueda o llega a caerse.

– Estacionar el vehículo siempre sobre una superficie lisa y de suficiente consistencia.

– Estacionar el vehículo.
– Girar el manillar hacia la derecha, hasta el tope.
– Introducir la llave en la cerradura del manillar, girar hacia la izquierda, oprimirla y girar a continuación hacia la derecha. Retirar la

llave.

Con ello, no es posible girar el manillar.

Información

No dejar nunca la llave en la cerradura del manillar.

MANDOS 24

5.42Desbloquear el manillar (todos los modelos EXC)

– Introducir la llave en la cerradura del manillar, girar hacia la izquierda, tirar de la cerradura y girar a continuación hacia la dere-

cha. Retirar la llave.

Con ello, es posible de nuevo girar el manillar.

Información

No dejar nunca la llave en la cerradura del manillar.

CONSEJOS (PUESTA EN SERVICIO) 25

6CONSEJOS(PUESTAENSERVICIO )

6.1Instrucciones para la primera puesta en servicio

Peligro

Peligro de accidente Peligro debido a falta de idoneidad para el tráfico.

– No ponga en servicio el vehículo si no está en condiciones de circular, o si ha consumido alcohol y/o medicamentos o dro-

gas.

Advertencia

Peligro de lesión Peligro de lesiones si no se emplea ropa de protección adecuada, o si la ropa no está en buen estado.

– Utilizar ropa de protección adecuada (casco, botas, guantes, pantalón y chaqueta con protectores) en todos los recorridos.

Utilice siempre ropa de protección en un estado impecable, y conforme con las exigencias legales.

Advertencia

Peligro de caídas Comportamiento inestable a causa de un dibujo diferente en el neumático delantero y el trasero.

– Utilizar neumáticos con el mismo tipo de dibujo en la rueda delantera y en la rueda trasera; en otro caso, puede perderse

el control sobre el vehículo.

Advertencia

Peligro de accidente Comportamiento crítico a causa de una conducción inadecuada.

– Adaptar la velocidad a la condiciones del piso y a las aptitudes del conductor.

Advertencia

Peligro de accidente Peligro de accidente si se circula con una segunda persona en el vehículo.

– El vehículo no está previsto para circular con una segunda persona. No conduzca nunca con dos personas.

Advertencia

Peligro de accidente Avería en el equipo de frenos.

– Si no suelta completamente el pedal de freno, las pastillas de freno rozan continuamente con los discos. El freno de la

rueda trasera puede recalentarse y averiarse. Retire el pie del pedal del freno si no quiere frenar.

Advertencia

Peligro de accidente Comportamiento inestable.

– No superar el peso máximo admisible ni la carga máxima sobre los ejes.

Advertencia

Peligro de robo Uso del vehículo por personas no autorizadas.

– No perder el vehículo nunca de vista mientras está el motor en marcha. Proteger el vehículo para evitar que pueda ser utili-

zado por personas no autorizadas.

Información

Antes de arrancar el motor y de circular con su motocicleta, tenga en cuenta que un nivel elevado de ruido puede ser molesto
para otras personas.

– Asegúrese de que se han llevado a cabo las tareas de la "Inspección previa a la entrega" en un taller especializado autorizado

KTM.
Con ocasión de la entrega del vehículo tiene que recibir también el comprobante de entrega y el cuaderno de mantenimiento.

– Antes del primer recorrido tiene que leer completa y atentamente este Manual de instrucciones.
– Procure familiarizarse con los mandos de su vehículo.
– Ajustar la posición básica de la maneta del embrague. ( pág. 78)

(todos los modelos XC-W)

– Ajustar la posición básica de la maneta del freno de mano. ( pág. 57)

(todos los modelos EXC)

– Ajustar la carrera en vacío de la maneta del freno de mano. ( pág. 58)

–

Ajustar la posición básica del pedal del freno x ( pág. 61)

– Antes de emprender un recorrido prolongado, tiene que acostumbrarse al manejo y a las reacciones de la motocicleta en un

entorno y sobre un terreno adecuados.

Información

Al desplazarse campo a través, es recomendable ir acompañado de otra persona en un segundo vehículo, a fin de ayudarse
mutuamente.

CONSEJOS (PUESTA EN SERVICIO) 26

– Intente también conducir su vehículo muy lentamente, y de pie sobre los pedales, a fin de adquirir una mejor sensibilidad sobre

sus reacciones.

– No emprenda recorridos por terrenos que superen sus aptitudes y su experiencia.
– Mantenga siempre el manillar bien sujeto con las dos manos durante la marcha, y los pies bien asentados sobre los reposapiés.
– Si transporta equipaje en su vehículo, tiene que sujetarlo lo más cerca posible del centro del mismo, y prestar atención a una dis-

tribución homogénea del peso entre la rueda delantera y la rueda trasera.

Información

Las motocicletas reaccionan con gran sensibilidad a los cambios en la distribución del peso entre las ruedas.

– No supere nunca el peso máximo total admisible, ni la carga máxima admisible sobre los ejes.

Prescripción

Peso máximo admisible 335 kg (739 lb.)
Carga máxima admisible sobre el eje delantero 145 kg (320 lb.)
Carga máxima admisible sobre el eje trasero 190 kg (419 lb.)

– Rodaje del motor.

6.2Rodaje del motor

– Durante la fase de rodaje no hay que superar los valores indicados para el número de revoluciones y la potencia del motor.

Prescripción

Número de revoluciones máximo del motor

durante las 3 primeras horas de servicio 7.000 rpm

Potencia máxima del motor durante el periodo de rodaje

durante las 3 primeras horas de servicio ≤ 50 %
durante las 12 horas de servicio siguientes ≤ 75 %

– ¡Evite circular a pleno gas!

INSTRUCCIONES PARA LA CONDUCCIÓN 27

7INSTRUCCIONESPARALACOND UCCIÓN

7.1Comprobaciones antes de cualquier puesta en servicio

Información

No utilice nunca la motocicleta si no se encuentra en un estado técnico impecable.

Información

A fin de poder garantizar la seguridad al circular, tiene que acostumbrarse a llevar a cabo siempre una comprobación general
del vehículo antes de cualquier puesta en servicio.

– Controlar el nivel del aceite del motor. ( pág. 82)
– Controlar la tensión de la cadena. ( pág. 53)
– Controlar la suciedad de la cadena. ( pág. 52)
– Controlar el estado de los neumáticos. ( pág. 68)
– Controlar la presión de inflado de los neumáticos. ( pág. 68)
– Controlar el nivel de líquido de frenos en el freno delantero. ( pág. 58)
– Controlar el nivel de líquido de frenos en el freno trasero. ( pág. 62)
– Controlar las pastillas del freno de la rueda delantera. ( pág. 59)
– Controlar las pastillas del freno de la rueda trasera. ( pág. 63)
– Comprobar el funcionamiento del equipo de frenos.
– Controlar el nivel de líquido refrigerante. ( pág. 74)
– Comprobar el reglaje y la viabilidad de todos los mandos.
– Controlar el funcionamiento del equipo eléctrico.

7.2Arrancar el motor

Peligro

Peligro de envenenamiento Los gases de escape son venenosos y pueden originar pérdida de conocimiento, y/o incluso la

muerte.

– Siempre que el motor está en marcha hay que garantizar una ventilación adecuada; no arrancar el motor ni dejarlo en mar-

cha en locales cerrados.

Indicación

Daños en el motor Un número de revoluciones elevado con el motor frío influye negativamente sobre la durabilidad del motor.

– Mantener el motor siempre a bajas revoluciones hasta que haya alcanzado la temperatura de servicio.

Información

Si la motocicleta arranca con dificultad, es posible que la causa sean restos de combustible antiguo en la cámara del flotador.
Los componentes fácilmente inflamables del combustible se evaporan si el vehículo permanece detenido durante un periodo
de tiempo largo.
En cambio, si la cámara del flotador está llena con combustible fresco, y por lo tanto inflamable, el motor arranca inmediata­mente.
Accionar el motor de arranque de forma continua durante un máximo de 5 segundos. A continuación, esperar al menos 5
segundos antes de intentar arrancar de nuevo.

Motocicleta inactiva durante más de 1 semana

–

Vaciar la cámara del flotador del carburador. x ( pág. 81)

– Girar el mango  en el grifo de la gasolina a la posición ON. (Figura 500137-10 pág. 21)

Con ello, puede acceder combustible del depósito al carburador.

– Bajar la motocicleta del caballete.
– Cambiar el cambio de marchas a punto muerto.

(EXC AUS)

– Colocar el interruptor de parada de emergencia en la posición .

Motor frío

(EXC AUS, XC‑W)

– Extender el botón de arranque en frío hasta el tope.

(EXC EU, EXC SIX DAYS)

– Tirar de la palanca de arranque en frío hasta el tope.

INSTRUCCIONES PARA LA CONDUCCIÓN 28

– Pulsar el botón del motor de arranque o pisar con fuerza el pedal de arranque hasta el fondo.

Información

No acelerar.

7.3Ponerse en marcha

Información

Si el vehículo dispone de equipo de luces, conectar las luces antes de ponerse en marcha. De ese modo, los demás conducto­res pueden verle con más antelación.
Durante la marcha, el caballete lateral tiene que estar recogido y asegurado con la cinta de goma.

– Accionar la maneta del embrague, meter la 1ª marcha, soltar lentamente la maneta del embrague y acelerar al mismo tiempo con

cuidado.

7.4Cambiar de marcha, conducir

Advertencia

Peligro de accidente Si se cambia a una marcha más corta con el motor muy revolucionado, puede bloquearse la rueda tra-

sera.

– No reducir a una marcha más corta con el motor muy revolucionado. Si se hace así, se sobrerrevoluciona el motor y puede

bloquearse la rueda trasera.

Información

Si se escuchan ruidos desacostumbrados al conducir, detenerse inmediatamente, parar el motor y ponerse en contacto con un
taller especializado autorizado de KTM.
La 1ª marcha está prevista para ponerse en marcha y para subir pendientes.

– Si lo permiten las circunstancias (inclinación, situación, etc.) puede cambiarse a una marcha más larga. Para ello, soltar el acele-

rador, accionando al mismo tiempo la maneta del embrague, meter la siguiente marcha, soltar la maneta del embrague y acelerar
de nuevo.

– Si está activada la función de arranque en frío, hay que desactivarla una vez que el motor ha alcanzado la temperatura de servicio.
– Una vez alcanzada la velocidad máxima girando el puño acelerador hasta el tope, reducir de nuevo la posición hasta unos ¾; la

velocidad no disminuye apreciablemente, pero sí lo hace el consumo de combustible.

– No acelere más de lo que permite el motor en cada momento; si se gira bruscamente el puño acelerador, aumenta el consumo.
– Para reducir a una marcha más corta, reducir la velocidad frenando y disminuir la aceleración.
– Accionar la maneta del embrague y meter una marcha más corta, soltar lentamente la maneta del embrague y acelerar, o cambiar

de nuevo.

– Es recomendable parar el motor si el vehículo va a estar detenido o al ralentí durante cierto tiempo.

Prescripción

≥ 2 min

– Evite que patine el embrague con frecuencia o durante demasiado tiempo. En otro caso, se recalienta el aceite del motor y, por

consiguiente, también el motor y el sistema de refrigeración.

– Es mejor circular a un régimen reducido que hacerlo a un régimen elevado con el embrague patinando.

7.5Frenar

Advertencia

Peligro de accidente Si se frena con demasiada intensidad, pueden bloquearse las ruedas.

– Adaptar el modo de frenado a la situación y a las condiciones de la calzada.

Advertencia

Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado por falta de un punto de accionamiento claro en el freno delantero

o trasero.

– Acudir a un taller especializado autorizado por KTM para comprobar los frenos: no proseguir la marcha.

Advertencia

Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado por la presencia de humedad o suciedad en los frenos.

– Accionar varias veces los frenos con cuidado para limpiar o secar los componentes del equipo de frenos.

INSTRUCCIONES PARA LA CONDUCCIÓN 29

– Para frenar sobre arena, sobre terrenos húmedos o sobre pisos resbaladizos hay que accionar principalmente el freno trasero.
– La maniobra de frenado debe finalizar siempre antes del comienzo de una curva. Al mismo tiempo, cambie a una marcha más

corta, conforme con la velocidad.

– En descensos prolongados tiene que aprovechar también la acción de frenado del motor. Para ello, reduzca una o dos marchas,

pero sin llegar a sobrerrevolucionar el motor. De ese modo se reduce la intervención necesaria de los frenos, y no existe peligro de
que se recalienten.

7.6Detener y estacionar el vehículo

Advertencia

Peligro de robo Uso del vehículo por personas no autorizadas.

– No perder el vehículo nunca de vista mientras está el motor en marcha. Proteger el vehículo para evitar que pueda ser utili-

zado por personas no autorizadas.

Advertencia

Peligro de quemaduras Algunas piezas del vehículo alcanzan temperaturas muy elevadas durante el funcionamiento del

mismo.

– No tocar las piezas calientes, como equipo de escape, radiador, motor, amortiguadores ni frenos. Antes de efectuar cual-

quier trabajo en estas piezas, esperar a que se enfríen.

Indicación

Peligro de deterioro Peligro de deterioro si el vehículo rueda o llega a caerse.

– Estacionar el vehículo siempre sobre una superficie lisa y de suficiente consistencia.

Indicación

Peligro de incendio Determinados componentes (motor, radiador y equipo de escape) alcanzan temperaturas muy elevadas durante el

servicio.

– No estacionar el vehículo en lugares con materiales fácilmente combustibles y/o inflamables.

Indicación

Daños materiales Deterioro y destrucción de componentes a causa de sobrecargas.

– El caballete lateral está dimensionado solamente para el peso de la motocicleta. No hay que sentarse sobre la motocicleta mien-

tras está apoyada sobre el caballete lateral. Si se hace así, pueden deteriorarse el caballete lateral o el chasis, y puede llegar a
caerse la motocicleta.

– Frenar la motocicleta.
– Cambiar el cambio de marchas a punto muerto.

(todos los modelos XC-W)

– Presionar el botó de parada con el motor en régimen de ralentí hasta que se detenga.

(todos los modelos EXC)

– Presionar el botó de parada con el motor en régimen de ralentí hasta que se detenga.

– Girar el mango  en el grifo de la gasolina a la posición OFF. (Figura 500137-10 pág. 21)
– Colocar la motocicleta en una superficie sólida.

7.7Repostar combustible

Peligro

Peligro de incendio El carburante es fácilmente inflamable.

– No repostar el vehículo en la cercanía de llamas abiertas, o de cigarrillos encendidos, y parar siempre el motor para repos-

tar. Asegurarse de que el combustible no puede derramarse sobre las piezas calientes del vehículo. Recoger inmediata­mente el combustible derramado.

– El combustible en el depósito se expande al calentarse, y puede rebosar si se llena excesivamente. Tener en cuenta las ins-

trucciones para repostar combustible.

Advertencia

Peligro de envenenamiento El combustible es venenoso y nocivo para la salud.

– No permitir que el combustible entre en contacto con la piel, los ojos ni la ropa. No aspirar los vapores de combustible. Si

entra en contacto con los ojos, enjuagar el ojo inmediatamente con agua y acudir a un médico. Limpiar inmediatamente la
zona de la piel que ha estado en contacto, utilizando agua y jabón. Si se ha ingerido combustible, acudir inmediatamente a
un médico. Cambiarse de ropa si ha entrado en contacto con el combustible.

AA

INSTRUCCIONES PARA LA CONDUCCIÓN 30

Advertencia

Peligro para el medio ambiente La manipulación incorrecta del combustible supone un peligro para el medio ambiente.

– No permitir que el combustible acceda al agua subterránea, al suelo ni a los canales de desagüe.

– Parar el motor.
– Abrir el tapón del depósito de combustible. ( pág. 21)
– Llenar el depósito de combustible como máximo hasta la cota .

Prescripción

Marca  35 mm (1,38 in)

400382-10

Capacidad
total aprox. del
depósito de
combustible (EXC,
EXC SIX DAYS,
XC‑W ZA)

Capacidad total
aprox. del depó­sito de combusti­ble (XC‑W USA)

– Cerrar el tapón del depósito de combustible ( pág. 21)

9,0 l
(2,38 US gal)

9,2 l
(2,43 US gal)

Gasolina súper sin plomo (95 octanos /
RON 95 / PON 91) ( pág. 110)

Gasolina súper sin plomo (95 octanos /
RON 95 / PON 91) ( pág. 110)

PROGRAMA DE SERVICIO 31

8PROGRAMADESERVICIO

8.1Tareas importantes de mantenimiento que tienen que llevarse a cabo en un taller especializado autorizado de

KTM.

S3N S15A S30A

Motor

Carburador Controlar la hermeticidad y la presencia de fisuras en los manguitos del carburador. • •

Piezas adosadas Controlar la hermeticidad del sistema de refrigeración. • • •

Frenos Controlar las pastillas del freno de la rueda delantera. ( pág. 59) • • •

Tren de rodaje

Ruedas Controlar la tensión de los radios. ( pág. 68) • • •

Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite, limpiar el tamiz de aceite. x

( pág. 82)

Cambiar el aceite del cambio, limpiar el tamiz del aceite del cambio. x ( pág. 85)

• • •

• • •

Sustituir la bujía. •

Controlar el juego de las válvulas. x

• • •
Comprobar que están bien apretados los tornillos de sujeción del motor. • • •
Limpiar la pipa de la bujía y comprobar que está bien sujeta. • • •
Comprobar que está bien apretado el tornillo del pedal de cambio y del pedal de

arranque.

• • •

Controlar la integridad y el tendido sin dobleces de las mangueras de purga de aire. • • •
Controlar el ralentí. • • •

Controlar el nivel de líquido refrigerante y la protección anticongelante. ( pág. 74) • • •
Controlar la hermeticidad y la suspensión correcta del equipo de escape. • •
Controlar la integridad, la viabilidad y el tendido correcto y sin dobleces de los cables

bowden.

• • •

Controlar el nivel de líquido del embrague hidráulico. ( pág. 78) • • •

Limpiar el filtro de aire. x ( pág. 77)

• • •
Controlar la integridad y el tendido sin dobleces de los cables. • •
Controlar el funcionamiento del equipo eléctrico. • • •
Controlar el ajuste del faro. • •

Controlar las pastillas del freno de la rueda trasera. ( pág. 63) • • •
Controlar los discos de freno. ( pág. 56) • • •
Controlar el nivel de líquido de frenos en el freno delantero. ( pág. 58) • • •
Controlar el nivel de líquido de frenos en el freno trasero. ( pág. 62) • • •
Controlar la integridad y la hermeticidad de las conducciones del líquido de frenos. • • •
Controlar la carrera en vacío de la maneta del freno de mano. ( pág. 57) • • •
Controlar la carrera en vacío del pedal del freno. ( pág. 61) • • •
Comprobar el funcionamiento del equipo de frenos. • • •
Comprobar que están bien apretados los tornillos y los pernos de guiado del equipo

de frenos.

Controlar la hermeticidad y el funcionamiento del amortiguador y la horquilla. x

• • •

• • •
Limpiar los manguitos guardapolvo de las botellas de la horquilla. ( pág. 40) • •
Purgar el aire de las botellas de la horquilla. ( pág. 40) • •

Controlar el cojinete del basculante. x

• •
Controlar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección. ( pág. 41) • • •
Controlar que todos los tornillos del tren de rodaje están bien apretados. • • •

Controlar el alabeo de las llantas. • • •
Controlar el estado de los neumáticos. ( pág. 68) • • •
Controlar la presión de inflado de los neumáticos. ( pág. 68) • • •
Controlar el desgaste de la cadena. ( pág. 54) • • •
Controlar la tensión de la cadena. ( pág. 53) • • •
Limpiar la cadena. ( pág. 52) • • •

Controlar la holgura de los cojinetes de las ruedas. x

• • •

Limpiar y engrasar los tornillos de ajuste de los tensores de cadena. • • •

S3N: al cabo de 3 horas de servicio
S15A: cada 15 horas de servicio / después de cada carrera

PROGRAMA DE SERVICIO 32

S30A: cada 30 horas de servicio

8.2Tareas importantes de mantenimiento que tienen que llevarse a cabo en un taller especializado autorizado de

KTM. (con una orden de taller adicional)

Mantenimiento completo de la horquilla. x
Mantenimiento completo del amortiguador. x
Engrasar el cojinete de la pipa de la dirección. x

( pág. 47)

Rociar los contactos eléctricos y los interruptores con
spray para contactos.

Cambiar el líquido del embrague hidráulico. x

( pág. 79)

Sustituir el líquido del freno de la rueda delantera. x
Sustituir el líquido del freno trasero. x
Limpiar el parachispas. x (XC‑W USA)
Controlar el desgaste de los forros del embrague. x
Controlar el embrague. x
Controlar/medir el cilindro. x
Sustituir el pistón. x
Controlar el árbol de levas. x
Sustituir los cojinetes del árbol de levas. x
Controlar el platillo de los muelles de las válvulas. x
Controlar la culata. x
Controlar las válvulas. x
Controlar los muelles de las válvulas. x

Controlar el juego radial de los rodillos de los balanci-

nes. x

Controlar el funcionamiento del tensor de la cadena de

distribución. x
Controlar el árbol de compensación. x
Controlar el alabeo en el gorrón del cigüeñal. x
Sustituir el cojinete de la biela. x
Sustituir el cojinete principal del cigüeñal. x
Controlar la caja de cambios. x
Controlar el cambio. x

Controlar la longitud del muelle de la válvula de regula-

ción de la presión del aceite. x
Sustituir el relleno de fibra de vidrio del silenciador. x

Sustituir los manguitos de hermetizado del cilindro del

freno trasero. x
Controlar/ajustar los componentes del carburador. x

Utilización para

competición

S15A S30A S45A S30A S60A S90A

• • • • • •

• •

• •

• •

• • • •

Utilización para el tiempo

libre

• •

• •

• •

• •

• •

• •

• •

• •

• •

• •

• •

• •

• •

• •

• •

• •

• •

J1A J2A

• •

•

• •

• •

• •

• •

• •

• •

S15A: cada 15 horas de servicio / después de cada carrera
S30A: cada 30 horas de servicio
S45A: cada 45 horas de servicio
S60A: cada 60 horas de servicio
S90A: cada 90 horas de servicio
J1A: anual
J2A: cada 2 años

PROGRAMA DE SERVICIO 33

8.3Tareas de control y de conservación urgentes que puede llevar a cabo el conductor

NB1A

Controlar el nivel del aceite del motor. ( pág. 82) •
Controlar el nivel de líquido de frenos en el freno delantero. ( pág. 58) •
Controlar el nivel de líquido de frenos en el freno trasero. ( pág. 62) •
Controlar las pastillas del freno de la rueda delantera. ( pág. 59) •
Controlar las pastillas del freno de la rueda trasera. ( pág. 63) •
Controlar y ajustar los cables bowden. •
Purgar el aire de las botellas de la horquilla. ( pág. 40) •
Limpiar los manguitos guardapolvo de las botellas de la horquilla. ( pág. 40) •
Limpiar la cadena. ( pág. 52) •
Controlar la tensión de la cadena. ( pág. 53) •
Controlar el desgaste de la cadena. ( pág. 54) •
Controlar el desgaste de la corona y el piñón de la cadena. ( pág. 53) •

Limpiar el filtro de aire. x ( pág. 77)

Controlar la presión de inflado de los neumáticos. ( pág. 68) •
Controlar el estado de los neumáticos. ( pág. 68) •
Controlar el nivel de líquido refrigerante. ( pág. 74) •

Vaciar la cámara del flotador del carburador. x ( pág. 81)

Comprobar la viabilidad de todos los mandos. •
Comprobar el funcionamiento de los frenos. •
Comprobar periódicamente que están bien apretados todos los tornillos, las tuercas y las abrazaderas. •

•

•

NB1A: En función de las condiciones de utilización, cuando sea necesario.

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 34

9MANTENIMIENTO(CHASISYMOTO R))

9.1Levantar la motocicleta

Indicación

Peligro de deterioro Peligro de deterioro si el vehículo rueda o llega a caerse.

– Estacionar el vehículo siempre sobre una superficie lisa y de suficiente consis-

tencia.

– Levantar la motocicleta y apoyarla mediante el chasis, por debajo del motor. Las

ruedas no deben estar en contacto con el suelo.

500074-01

9.2Bajar la motocicleta del caballete para montaje

– Asegurar la motocicleta para evitar que pueda caerse.

Indicación

Caballete de montaje (54829055000)

Peligro de deterioro Peligro de deterioro si el vehículo rueda o llega a caerse.

– Estacionar el vehículo siempre sobre una superficie lisa y de suficiente consistencia.

– Bajar la motocicleta del caballete para montaje.
– Retirar el caballete para montaje.

9.3Controlar el reglaje básico del tren de rodaje para el peso del conductor

Información

Ajustar en primer lugar el amortiguador, y a continuación la horquilla.

– A fin de garantizar un comportamiento ideal de la motocicleta y evitar deterioros en la horquilla, el amortiguador, el basculante y

el chasis, hay que adaptar el reglaje básico de los componentes de la suspensión al peso del conductor.

– Las motocicletas todoterreno KTM se entregan con reglajes optimizados para un conductor de peso estándar (con toda la ropa de

protección recomendada).
Prescripción

Peso estándar del conductor 75… 85 kg (165… 187 lb.)

– Si su peso queda fuera de esta gama, tiene que adaptar el reglaje básico de los componentes del tren de rodaje.
– Las diferencias pequeñas de peso pueden compensarse modificando el pretensado del muelle; si se trata de diferencias mayores,

hay que montar muelles diferentes.

9.4Amortiguación de la compresión del amortiguador

El amortiguador permite ajustar la amortiguación de la compresión por separado para la gama de Low y High Speed (Dual Compres­sion Control).
La designación High Speed y Low Speed se refiere al movimiento de compresión del amortiguador, y no a la velocidad de circulación
de la motocicleta.
La técnica de regulación a Low y High Speed actúa en toda carrera de compresión.

9.5Ajustar la amortiguación de la compresión High Speed del amortiguador

Peligro

Peligro de accidente El amortiguador está bajo presión elevada.

– El amortiguador está lleno con nitrógeno a alta presión; por lo tanto, no hay que desarmar nunca el amortiguador, ni llevar

a cabo personalmente tareas de mantenimiento.

Información

El reglaje High Speed se aprecia al comprimir rápidamente el amortiguador.

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 35

– Girar el tornillo de ajuste  en sentido horario hasta el tope, utilizando una llave

poligonal.

Información

No soltar el tornillo .

– A continuación, girar en sentido antihorario el número de vueltas correspondiente

en función del tipo de amortiguador.
Prescripción

400208-10

9.6Ajustar la amortiguación de la compresión Low Speed del amortiguador

Peligro

Peligro de accidente El amortiguador está bajo presión elevada.

– El amortiguador está lleno con nitrógeno a alta presión; por lo tanto, no hay que desarmar nunca el amortiguador, ni llevar

a cabo personalmente tareas de mantenimiento.

Amortiguación de la compresión High Speed

Confort 2 vueltas
Estándar 1,5 vueltas
Sport 1 vuelta

Información

Girando en sentido horario se aumenta la amortiguación; girando en sentido
antihorario se reduce la amortiguación.

Información

El reglaje Low Speed se aprecia al comprimir de forma lenta o normal el amortiguador..

– Girar el tornillo de ajuste  en sentido horario hasta el tope, utilizando un destor-

nillador.

Información

No soltar el tornillo .

– A continuación, girar en sentido antihorario el número de muescas correspondiente

en función del tipo de amortiguador.
Prescripción

400209-10

Amortiguación de la compresión Low Speed

Confort 18 clics
Estándar 15 clics
Sport 12 clics

Información

Girando en sentido horario se aumenta la amortiguación; girando en sentido
antihorario se reduce la amortiguación.

9.7Ajustar la amortiguación de la extensión del amortiguador

Peligro

Peligro de accidente El amortiguador está bajo presión elevada.

– El amortiguador está lleno con nitrógeno a alta presión; por lo tanto, no hay que desarmar nunca el amortiguador, ni llevar

a cabo personalmente tareas de mantenimiento.

00AA

000BB

0

0

AA

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 36

– Girar el tornillo de ajuste  en sentido horario hasta el tope.

Información

No soltar el tornillo .

– A continuación, girar en sentido antihorario el número de muescas correspondiente

en función del tipo de amortiguador.
Prescripción

Amortiguación de la extensión

400210-10

9.8Determinar la cota con la rueda trasera descargada

– Levantar la motocicleta ( pág. 34)
– Medir en posición vertical la separación entre el eje trasero y un punto fijo: por

– Anotar el valor como Cota .
– Bajar la motocicleta del caballete para montaje. ( pág. 34)

Confort 26 clics
Estándar 24 clics
Sport 22 clics

Información

Girando en sentido horario se aumenta la amortiguación al extender la hor­quilla; girando en sentido antihorario se reduce la amortiguación.

ejemplo, una marca en el carenado lateral.

400220-10

9.9Controlar el recorrido estático de la suspensión

– Determinar la cota  con la rueda trasera descargada. ( pág. 36)
– Recurrir a la ayuda a otra persona para mantener la motocicleta en posición verti-

cal.

– Medir de nuevo la separación entre el eje de la rueda trasera y el punto fijo.
– Anote el valor como Cota .

– Controlar el recorrido estático de la suspensión.

Recorrido estático de la suspensión 35 mm (1,38 in)

» Si el recorrido estático es menor o mayor que la cota indicada.

400221-10

Información

El recorrido estático de la suspensión es la diferencia entre las cotas 
y .

–

Ajustar el pretensado del muelle del amortiguador. x ( pág. 37)

CC

0

0

AA

AA

22
11

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 37

9.10Controlar el recorrido de la suspensión con conductor

– Determinar la cota  con la rueda trasera descargada. ( pág. 36)
– Recurra a la ayuda de una segunda persona que sujete la motocicleta; tome asiento

sobre la motocicleta en posición normal con la ropa de protección completa (los
pies apoyados sobre los reposapiés); desplace el peso varias veces hacia delante y
hacia atrás hasta que se haya estabilizado la suspensión de la rueda trasera.

– Una tercera persona mide de nuevo la distancia entre el eje de la rueda trasera y el

punto fijo.

– Anote el valor como Cota .

Información

El recorrido de la suspensión con conductor es la diferencia entre las
cotas  y .

– Controlar el recorrido de la suspensión con conductor.

Recorrido de la suspensión con con­ductor

» Si el recorrido con conductor difiere de la cota indicada:

–

Ajustar el recorrido de la suspensión con conductor. x ( pág. 38)

400222-10

9.11Ajustar el pretensado del muelle del amortiguador x

105 mm (4,13 in)

Peligro

Peligro de accidente El amortiguador está bajo presión elevada.

– El amortiguador está lleno con nitrógeno a alta presión; por lo tanto, no hay que desarmar nunca el amortiguador, ni llevar

a cabo personalmente tareas de mantenimiento.

Información

Antes de ajustar el pretensado del muelle, tiene que anotar el reglaje actual: por ejemplo, medir la longitud del muelle.

–

Desmontar el amortiguador. x ( pág. 38)

– Limpiar a fondo el amortiguador desmontado.
– Soltar el tornillo .
– Girar el anillo de ajuste  hasta que el muelle esté completamente destensado.

Llave combinada (50329080000)
Llave de gancho (T106S)

400216-10

– Medir la longitud total del muelle destensado.
– Tensar el muelle girando el anillo de ajuste  hasta ajustar la cota prescrita .

Prescripción

Pretensado del muelle 9 mm (0,35 in)

Información

En función del recorrido de la suspensión sin o con conductor puede ser
necesario ajustar un pretensado menor o mayor en el muelle.

– Apretar el tornillo .

Prescripción

Tornillo del anillo de ajuste del amorti­guador

–

Montar el amortiguador. x ( pág. 38)

M6 5 Nm (3,7 lbf ft)

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 38

9.12Ajustar el recorrido de la suspensión con conductor x

–

Desmontar el amortiguador. x ( pág. 38)

– Limpiar a fondo el amortiguador desmontado.
– Seleccionar y montar el muelle adecuado.

Prescripción

Característica elástica del muelle

Peso del conductor: 65… 75 kg (143… 165 lb.) 69 N/mm (394 lb/in)
Peso del conductor: 75… 85 kg (165… 187 lb.) 72 N/mm (411 lb/in)
Peso del conductor: 85… 95 kg (187… 209 lb.) 76 N/mm (434 lb/in)

Información

La constante elástica se indica en el exterior del muelle.
Modificando el pretensado del muelle pueden compensarse pequeñas diferencias en el peso.

–

Montar el amortiguador. x ( pág. 38)

– Controlar el recorrido estático de la suspensión. ( pág. 36)
– Controlar el recorrido de la suspensión con conductor. ( pág. 37)
– Ajustar la amortiguación de la extensión del amortiguador ( pág. 35)

9.13Desmontar el amortiguador x

– Levantar la motocicleta ( pág. 34)
– Soltar el tornillo  y bajar la rueda trasera con el basculante hasta la posición más

baja posible en la que pueda girar todavía la rueda trasera. Fijar la rueda trasera en
esta posición.

– Soltar el tornillo , empujar hacia un lado la protección contra salpicaduras  y

desmontar el amortiguador.

9.14Montar el amortiguador x

800023-10

800023-11

– Empujar hacia un lado la protección contra salpicaduras  y colocar el amortigua-

dor en su lugar. Montar el tornillo  y apretarlo.
Prescripción

Tornillo del amortiguador,
arriba

M12 80 Nm

(59 lbf ft)

Loctite®243™

– Montar el tornillo  y apretarlo.

Prescripción

Tornillo del amortiguador,
abajo

M12 80 Nm

(59 lbf ft)

Loctite®243™

Información

El cojinete giratorio del amortiguador en el basculante cuenta con un reves­timiento de teflón. No hay que lubricarlo con grasa, ni con ningún otro tipo
de lubricante. Los lubricantes destruyen el revestimiento de teflón y redu­cen drásticamente la duración de esta pieza.

– Bajar la motocicleta del caballete para montaje. ( pág. 34)

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 39

9.15Controlar el reglaje básico de la horquilla

Información

Por diferentes razones, no es posible definir con exactitud un recorrido exacto de la horquilla del vehículo con conductor.

– Las pequeñas diferencias en el peso del conductor pueden compensarse, al igual

que sucede con el amortiguador, modificando el pretensado de los muelles.

– En cambio, si la horquilla choca con frecuencia (es decir, si llega al tope al compri-

mirse), es imprescindible montar muelles más duros en la horquilla, a fin de evitar
que se puedan deteriorar la horquilla o el chasis.

400189-01

9.16Ajustar la amortiguación de la compresión de la horquilla

Información

La amortiguación hidráulica de la compresión de la horquilla determina el comportamiento de la horquilla durante su compre­sión.

– Desmontar las caperuzas de protección .
– Girar los tornillos de ajuste  en sentido horario, hasta el tope.

Información

Los tornillos de ajuste  se encuentran en el extremo inferior de las bote­llas de la horquilla.
Efectuar el ajuste de forma homogénea en las dos botellas de la horquilla.

– A continuación, girar en sentido antihorario el número de muescas correspondiente

100020-10

en función del tipo de horquilla.
Prescripción

Amortiguación de la compresión

Confort 26 clics
Estándar 22 clics
Sport 20 clics

Información

Girando en sentido horario se aumenta la amortiguación al comprimir la hor­quilla; girando en sentido antihorario se reduce la amortiguación.

– Montar las caperuzas de protección .

9.17Ajustar la amortiguación de la extensión de la horquilla

Información

La amortiguación hidráulica de la extensión de la horquilla determina el comportamiento de la horquilla durante su extensión.

800017-10

– Girar los tornillos de ajuste  en sentido horario, hasta el tope.

Información

Los tornillos de ajuste  se encuentran en el extremo superior de las bote­llas de la horquilla.
Efectuar el ajuste de forma homogénea en las dos botellas de la horquilla.

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 40

– A continuación, girar en sentido antihorario el número de muescas correspondiente

en función del tipo de horquilla.
Prescripción

Amortiguación de la extensión

Confort 24 clics
Estándar 22 clics
Sport 22 clics

Información

Girando en sentido horario se aumenta la amortiguación al extender la hor­quilla; girando en sentido antihorario se reduce la amortiguación.

9.18Ajustar el pretensado del muelle de la horquilla

– Girar los tornillos de ajuste en sentido antihorario, hasta el tope.

Información

Efectuar el ajuste de forma homogénea en las dos botellas de la horquilla.

– A continuación, girar en sentido antihorario el número de vueltas correspondiente

en función del tipo de horquilla.
Prescripción

Pretensado del muelle - Preload Adjuster

800015-10

Confort 2 vueltas
Estándar 2 vueltas
Sport 4 vueltas

Información

Girando en sentido horario se aumenta el pretensado del muelle; girando en
sentido antihorario se reduce el pretensado.
El ajuste del pretensado del muelle no tiene influencia alguna sobre el
ajuste de la amortiguación de la extensión.
No obstante, cuanto mayor sea el pretensado del muelle, mayor debe ser el
ajuste de la amortiguación de la extensión.

9.19Purgar el aire de las botellas de la horquilla

– Levantar la motocicleta ( pág. 34)
– Desmontar brevemente los tornillos de purga de aire .

Con ello se suprime en su caso la sobrepresión existente en el interior de la
horquilla.

– Montar los tornillos de purga de aire y apretarlos.
– Bajar la motocicleta del caballete para montaje. ( pág. 34)

100021-10

9.20Limpiar los manguitos guardapolvo de las botellas de la horquilla

– Levantar la motocicleta ( pág. 34)
– Soltar el protector de la horquilla. ( pág. 41)
– Desplazar los manguitos guardapolvo  de las dos botellas de la horquilla hacia

abajo.

500088-10

Información

Los manguitos guardapolvo desprenden el polvo y la suciedad de las barras
de la horquilla. Con el tiempo, es posible que pueda penetrar suciedad
detrás de los manguitos guardapolvo. Si no se suprime esta suciedad, pue­den perder su hermeticidad los anillos de obturación situados detrás.

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 41

Advertencia

Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado a causa de

aceite o grasa sobre los discos de freno.

– Mantener los discos de freno siempre libres de aceite y de grasa; lim-

piarlos en caso necesario con un agente de limpieza para frenos.

– Limpiar y engrasar el manguito guardapolvo y el tubo interior de la horquilla en las

dos botellas de la horquilla.

Spray de aceite universal ( pág. 111)

– A continuación, desplazar de nuevo los manguitos guardapolvo a su posición de

montaje.

– Suprimir los restos de aceite.
– Colocar el protector de la horquilla en su posición. ( pág. 41)
– Bajar la motocicleta del caballete para montaje. ( pág. 34)

9.21Soltar el protector de la horquilla

– Soltar los tornillos  y desmontar la pinza.
– Soltar los tornillos  en la botella izquierda de la horquilla. Desplazar el protector

de la horquilla hacia abajo.

– Soltar los tornillos en la botella derecha de la horquilla. Desplazar el protector de la

horquilla hacia abajo.

500087-11

9.22Colocar el protector de la horquilla en su posición

– Colocar el protector de la horquilla en su posición en la botella izquierda de la hor-

quilla. Montar los tornillos  y apretarlos.
Prescripción

Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

– Colocar la conducción del líquido de frenos y el ramal de cables en su posición.

Colocar la pinza, montar los tornillos  y apretarlos.

– Colocar el protector de la horquilla en su posición en la botella derecha de la hor-

quilla. Montar los tornillos y apretarlos.

500087-10

Prescripción

Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

9.23Controlar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección

Advertencia

Peligro de accidente Comportamiento inseguro a causa de una holgura incorrecta en el cojinete de la pipa de la dirección.

– Acudir lo antes posible a un taller especializado autorizado por KTM para ajustar la holgura del cojinete.

Información

Si se circula durante un periodo de tiempo prolongado con holgura en el cojinete de la pipa de la dirección, se deterioran los
cojinetes y más adelante también los asientos de los cojinetes en el chasis.

– Levantar la motocicleta ( pág. 34)

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 42

– Colocar el manillar en la posición de marcha recta. Mover las botellas de la horqui-

lla hacia delante y hacia atrás en la dirección de la marcha.

No debe apreciarse holgura alguna en el cojinete de la pipa de la dirección.

» Si se aprecia holgura:

(EXC SIX DAYS, XC‑W USA)

–

Ajustar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección. x

( pág. 42)

400387-10

(EXC EU, EXC AUS, XC‑W ZA)

–

Ajustar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección. x

( pág. 42)

– Mover el manillar de un lado a otro en el margen completo de giro.

El manillar debe poder moverse con suavidad en el margen completo de giro. No
deben apreciarse puntos de encastre.

» Si se aprecian puntos de encastre:

(EXC SIX DAYS, XC‑W USA)

–

Ajustar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección. x

( pág. 42)

(EXC EU, EXC AUS, XC‑W ZA)

–

Ajustar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección. x

( pág. 42)

– Controlar y sustituir en caso necesario el cojinete de la pipa de la dirección.

– Bajar la motocicleta del caballete para montaje. ( pág. 34)

9.24Ajustar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección x (EXC EU, EXC AUS, XC‑W ZA)

– Levantar la motocicleta ( pág. 34)
– Soltar los tornillos  y .
– Soltar el tornillo  y apretarlo de nuevo.

Prescripción

Tornillo de la pipa de la dirección,

M20x1,5 10 Nm (7,4 lbf ft)

arriba

– Golpear suavemente con un martillo de goma sobre la tija superior de la horquilla

para suprimir las tensiones mecánicas.

– Apretar los tornillos .

800016-10

Prescripción

Tornillo de la tija superior M8 20 Nm

– Apretar el tornillo .

Prescripción

Tornillo del tubo de la tija, arriba M8 20 Nm

– Controlar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección. ( pág. 41)

9.25Ajustar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección x (EXC SIX DAYS, XC‑W USA)

– Levantar la motocicleta ( pág. 34)
– Soltar los tornillos . Soltar el tornillo .
– Soltar el tornillo  y apretarlo de nuevo.

Prescripción

Tornillo de la pipa de la dirección,

M20x1,5 10 Nm (7,4 lbf ft)

arriba

(14,8 lbf ft)

(14,8 lbf ft)

800022-10

– Golpear suavemente con un martillo de goma sobre la tija superior de la horquilla

para suprimir las tensiones mecánicas.

– Apretar los tornillos .

Prescripción

Tornillo de la tija superior M8 17 Nm

(12,5 lbf ft)

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 43

– Montar el tornillo  y apretarlo.

Prescripción

9.26Desmontar las botellas de la horquilla

500093-10

Tornillo del tubo de la tija,
arriba

– Controlar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección. ( pág. 41)

–

Desmontar la rueda delantera. x ( pág. 65)

– Soltar los tornillos  y desmontar la pinza.
– Desmontar la cinta sujetacables , soltar los tornillos  y desmontar la pinza del

freno.

– La pinza del freno con la conducción del líquido de frenos debe quedar colgando

hacia un lado, sin tensiones mecánicas.

(EXC SIX DAYS, XC‑W USA)

– Soltar los tornillos . Desmontar la botella izquierda de la horquilla.
– Soltar los tornillos . Desmontar la botella derecha de la horquilla.

M8 17 Nm

(12,5 lbf ft)

Loctite®243™

500094-10

100023-11

9.27Montar las botellas de la horquilla x

100021-10

(EXC EU, EXC AUS, XC‑W ZA)

– Soltar los tornillos . Desmontar la botella izquierda de la horquilla.
– Soltar los tornillos . Desmontar la botella derecha de la horquilla.

– Colocar las botellas de la horquilla en su posición.

Información

La ranura fresada superior en la botella de la horquilla tiene que estar ali­neada con el borde superior de la tija superior de la horquilla.
Los tornillos de purga de aire  tienen que estar colocados hacia delante.

(EXC SIX DAYS, XC‑W USA)

– Apretar los tornillos .

Prescripción

Tornillo de la tija superior M8 17 Nm

(12,5 lbf ft)

500094-11

– Apretar los tornillos .

Prescripción

Tornillo de la tija inferior M8 12 Nm

(8,9 lbf ft)

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 44

(EXC EU, EXC AUS, XC‑W ZA)

– Apretar los tornillos .

Prescripción

Tornillo de la tija superior M8 20 Nm

(14,8 lbf ft)

– Apretar los tornillos .

Prescripción

100023-10

– Colocar la pinza del freno en su posición, montar los tornillos  y apretarlos.

– Montar la cinta sujetacables .
– Colocar la conducción del líquido de frenos y el ramal de cables en su posición.

–

500093-11

9.28Desmontar el protector de la horquilla x

– Desmontar las botellas de la horquilla. ( pág. 43)
– Soltar los tornillos  en la botella izquierda de la horquilla. Desmontar el protector

– Soltar los tornillos en la botella derecha de la horquilla. Desmontar el protector de

Tornillo de la tija inferior M8 15 Nm

Prescripción

Tornillo de la pinza del
freno delantero

M8 25 Nm

(18,4 lbf ft)

Colocar la pinza, montar los tornillos  y apretarlos.

Montar la rueda delantera. x ( pág. 66)

de la horquilla hacia arriba.

la horquilla hacia arriba.

(11,1 lbf ft)

Loctite®243™

500105-10

9.29Montar el protector de la horquilla x

– Colocar el protector de la horquilla en su posición en la botella izquierda de la hor-

quilla. Montar los tornillos  y apretarlos.
Prescripción

Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

– Colocar el protector de la horquilla en su posición en la botella derecha de la hor-

quilla. Montar los tornillos y apretarlos.
Prescripción

Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

500105-10

9.30Desmontar la tija inferior de la horquilla x (EXC SIX DAYS, XC‑W USA)

–

Montar las botellas de la horquilla. x ( pág. 43)

– Desmontar las botellas de la horquilla. ( pág. 43)

(XC‑W USA)

– Desmontar la placa portanúmeros. ( pág. 49)

(EXC SIX DAYS)

– Desmontar la cubierta del faro con el faro. ( pág. 48)

– Desmontar el guardabarros delantero. ( pág. 48)

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 45

– Soltar los tornillos  y dejar el dispositivo de control CDI colgando hacia un lado.

Información

No desenchufar el dispositivo de control CDI.

– Soltar el tornillo . Soltar el tornillo , desmontar la tija superior de la horquilla

con el manillar y depositarla a un lado.

Información

500099-10

– Retirar el aro tórico . Retirar el anillo de protección .
– Desmontar la tija inferior de la horquilla con el tubo de la tija.
– Desmontar el cojinete superior de la pipa de la dirección.

500100-10

Cubrir la motocicleta y las piezas adosadas para evitar que puedan deterio­rarse.
No doblar los cables ni las conducciones.

9.31Desmontar la tija inferior de la horquilla x (EXC EU, EXC AUS, XC‑W ZA)

– Desmontar las botellas de la horquilla. ( pág. 43)
– Desmontar la cubierta del faro con el faro. ( pág. 48)
– Desmontar el guardabarros delantero. ( pág. 48)
– Soltar los tornillos  y dejar el dispositivo de control CDI colgando hacia un lado.

Información

No desenchufar el dispositivo de control CDI.

– Soltar el tornillo . Soltar el tornillo . Desmontar la tija superior de la horquilla

con el manillar y colocar ambas piezas a un lado.

Información

500149-10

– Retirar el anillo de protección .
– Desmontar la tija inferior de la horquilla con el tubo de la tija.
– Desmontar el cojinete superior de la pipa de la dirección.

Cubrir la motocicleta y las piezas adosadas para evitar que puedan deterio­rarse.
No doblar los cables ni las conducciones.

500150-10

0022
0

0

11

0

0

33

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 46

9.32Montar la tija inferior de la horquilla x (EXC SIX DAYS, XC‑W USA)

– Limpiar los cojinetes y las juntas, comprobar que no están deteriorados y engrasar-

los.

Grasa de larga duración ( pág. 111)

– Montar la tija inferior de la horquilla con el tubo de la tija. Montar el cojinete de la

pipa de la dirección superior.

Información

Comprobar que la junta superior de la pipa de dirección  está colocada en
su posición correcta.

– Montar el anillo de protección  y el aro tórico .

500098-10

– Colocar la tija superior de la horquilla con el manillar en su posición.
– Montar el tornillo  y apretarlo.

Prescripción

Tornillo de la pipa de la dirección,
arriba

M20x1,5 10 Nm (7,4 lbf ft)

500099-11

500103-10

– Colocar la conducción del embrague, el ramal de cables y el dispositivo de control

CDI en su lugar. Montar los tornillos  y apretarlos.
Prescripción

Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

– Montar el guardabarros delantero. ( pág. 48)

(XC‑W USA)

– Montar la placa portanúmeros. ( pág. 49)

(EXC SIX DAYS)

– Montar la cubierta del faro con el faro. ( pág. 48)

–

Montar las botellas de la horquilla. x ( pág. 43)

– Montar el tornillo  y apretarlo.

Prescripción

Tornillo del tubo de la tija,
arriba

– Comprobar que el ramal de cables, los cables de mando y las conducciones del

freno y del embrague quedan bien tendidas, y que pueden moverse correctamente.

– Controlar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección. ( pág. 41)

M8 17 Nm

(12,5 lbf ft)

Loctite®243™

0022
0

0

11

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 47

9.33Montar la tija inferior de la horquilla x (EXC EU, EXC AUS, XC‑W ZA)

– Limpiar los cojinetes y las juntas, comprobar que no están deteriorados y engrasar-

los.

Grasa de larga duración ( pág. 111)

– Montar la tija inferior de la horquilla con el tubo de la tija. Montar el cojinete de la

pipa de la dirección superior.

Información

Comprobar que la junta superior de la pipa de dirección  está colocada en
su posición correcta.

– Colocar el anillo de protección .

500151-10

– Colocar la tija superior de la horquilla con el manillar en su posición.
– Montar el tornillo  y apretarlo.

Prescripción

Tornillo de la pipa de la dirección,
arriba

M20x1,5 10 Nm (7,4 lbf ft)

– Colocar la conducción del embrague, el ramal de cables y el dispositivo de control

CDI en su lugar. Montar los tornillos  y apretarlos.

500149-11

100022-11

9.34Engrasar el cojinete de la pipa de la dirección x

Prescripción

Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

– Montar el guardabarros delantero. ( pág. 48)
– Montar la cubierta del faro con el faro. ( pág. 48)
–

Montar las botellas de la horquilla. x ( pág. 43)

– Apretar el tornillo .

Prescripción

Tornillo del tubo de la tija, arriba M8 20 Nm

– Comprobar que el ramal de cables, los cables de mando y las conducciones del

freno y del embrague quedan bien tendidas, y que pueden moverse correctamente.

– Controlar la holgura del cojinete de la pipa de la dirección. ( pág. 41)

(EXC SIX DAYS, XC‑W USA)

–
–

(EXC EU, EXC AUS, XC‑W ZA)

–
–

(14,8 lbf ft)

Desmontar la tija inferior de la horquilla. x ( pág. 44)
Montar la tija inferior de la horquilla. x ( pág. 46)

Desmontar la tija inferior de la horquilla. x ( pág. 45)
Montar la tija inferior de la horquilla. x ( pág. 47)

800010-10

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 48

9.35Desmontar el guardabarros delantero

– Soltar los tornillos . Desmontar el guardabarros delantero.
– Prestar atención a los casquillos distanciadores.

500092-10

9.36Montar el guardabarros delantero

– Asegurarse de que están montados los casquillos distanciadores en el guardabarros.
– Colocar el guardabarros delantero en su posición. Montar los tornillos  y apretar-

los.
Prescripción

Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

Información

Asegurarse de que los talones de sujeción engranan con la placa portanúme-

500092-10

ros o la cubierta del faro.

9.37Desmontar la cubierta del faro con el faro (EXC, EXC SIX DAYS, XC‑W ZA)

– Desconectar todos los grupos consumidores de electricidad.
– Soltar el tornillo  y desmontar la pinza.
– Soltar la cinta de goma . Introducir la cubierta del faro hacia arriba y bascularla

hacia delante.

800018-10

– Desenchufar el conector eléctrico  y desmontar la cubierta del faro junto con el

faro.

500156-10

9.38Montar la cubierta del faro con el faro (EXC, EXC SIX DAYS, XC‑W ZA)

– Enchufar el conector eléctrico .

500156-11

00BB 00BB

0

0

AA 00AA

0022

0

0

11

0

0

22

0

0

11

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 49

– Colocar la cubierta del faro en su lugar y fijarla con la cinta de goma .

Información

Asegurarse de que los talones de sujeción engranan con el guardabarros.

– Colocar la conducción del líquido de frenos y el ramal de cables en su posición.

Colocar la pinza, montar el tornillo  y apretarlo.

– Controlar el ajuste del faro.

800018-11

9.39Desmontar la placa portanúmeros (XC‑W USA)

– Soltar el tornillo  y desmontar la pinza.
– Soltar el tornillo  con el casquillo distanciador. Desmontar la placa portanúme-

ros.

500101-10

9.40Montar la placa portanúmeros (XC‑W USA)

– Colocar la placa portanúmeros en su posición. Montar el tornillo  con el casquillo

500101-11

9.41Posición del manillar

400223-11

– Colocar la conducción del líquido de frenos y el ramal de cables en su posición.

En la tija superior de la horquilla existen 2 taladros, separados una distancia .

Los taladros en el alojamiento para el manillar están situados a una distancia  del
centro.

Los soportes del manillar pueden montarse en 4 posiciones diferentes.

(EXC SIX DAYS)

distanciador y apretarlo.
Prescripción

Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

Información

Asegurarse de que los talones de sujeción engranan con el guardabarros.

Colocar la pinza, montar el tornillo  y apretarlo.

Separación entre taladros  15 mm (0,59 in)

Separación entre taladros  3,5 mm (0,138 in)

Además, los soportes del manillar pueden montarse a 2 alturas diferentes (con y
sin distanciador).

9.42Ajustar la posición del manillar x

400223-10

Altura del distanciador 9 mm (0,35 in)

(EXC EU, EXC AUS, XC‑W)

– Desmontar los cuatro tornillos . Desmontar las bridas del manillar. Desmontar

el manillar y colocarlo a un lado.

Información

Cubrir la motocicleta y las piezas adosadas para evitar que puedan dete­riorarse.
No doblar los cables ni las conducciones.

– Desmontar los dos tornillos . Desmontar los alojamientos del manillar.

0

0

33

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0

22

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0

11

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0

44
0

0

55

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0

66
0

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77
0

0

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0

0

99

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 50

– Colocar los alojamientos del manillar en la posición deseada. Montar los dos

tornillos  y apretarlos.
Prescripción

Tornillo de sujeción del
manillar

Información

Colocar los alojamientos del manillar a la izquierda y a la derecha en la
misma posición.

– Colocar el manillar en su posición.

Información

Asegurarse de que los cables y las conducciones quedan bien tendidos.

– Colocar las bridas de manillar en su posición. Montar los cuatro tornillos  y

apretarlos homogéneamente.
Prescripción

Tornillo de la brida del manillar M8 20 Nm

Información

Asegurarse que la separación es homogénea a ambos lados.

M10 40 Nm

(29,5 lbf ft)

Loctite®243™

(14,8 lbf ft)

400343-10

(EXC SIX DAYS)

– Desmontar los cuatro tornillos . Desmontar las bridas del manillar  con las

gomas intermedias  y los elastómeros .

– Desmontar el manillar y colocarlo a un lado.

Información

Cubrir la motocicleta y las piezas adosadas para evitar que puedan dete­riorarse.
No doblar los cables ni las conducciones.

– Desmontar los casquillos inferiores .
– Retirar las barras de apriete  con los conos de goma .
– Desmontar los dos tornillos . Desmontar los alojamientos del manillar.
– Colocar los alojamientos del manillar en la posición deseada. Montar los dos

tornillos  y apretarlos.
Prescripción

Tornillo de sujeción del
manillar

Condiciones

Distanciador  montado:

Utilizar un tornillo M10x35

Condiciones

Sin distanciador :

Utilizar un tornillo M10x25

Información

Colocar los alojamientos del manillar a la izquierda y a la derecha en la
misma posición.

– Introducir los conos de goma  y las barras de apriete .
– Montar los casquillos inferiores .
– Colocar el manillar en su posición.

Información

Asegurarse de que los cables y las conducciones quedan bien tendidos.

M10 40 Nm

(29,5 lbf ft)

Loctite®243™

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 51

– Colocar las bridas del manillar  con las gomas intermedias  y los elastóme-

ros .

Kit de elastómeros verdes - ajuste blando (SXS05125203)
Kit de elastómeros amarillos - ajuste mediano (estándar) (SXS05125204)
Kit de elastómeros rojos - ajuste duro (SXS05125205)

Información

Los elastómeros están disponibles con diferentes ajustes.

– Montar los cuatro tornillos  y apretarlos homogéneamente.

Prescripción

Tornillo de la brida del manillar M8 16 Nm

(11,8 lbf ft)

Información

Asegurarse que la separación es homogénea a ambos lados.

9.43Controlar el tendido del cable bowden del acelerador

– Los dos cables bowden del acelerador tienen que estar tendidos juntos, desde la

parte posterior del manillar hacia abajo, en dirección al chasis. Tienen que estar
tendidos en el lado derecho del chasis, por encima del soporte del depósito de
combustible, hacia el carburador.

500152-10

9.44Controlar la holgura del cable bowden del acelerador

– Colocar el manillar en la posición de marcha recta. Mover sin fuerza el puño del

acelerador hacia un lado y otro y determinar la holgura del cable bowden del acele­rador.

Holgura del cable bowden del acelera­dor

» Si la holgura del cable bowden del acelerador no coincide con el valor prescrito:

–

Ajustar la holgura del cable bowden del acelerador. x ( pág. 52)

400192-10

Peligro

Peligro de envenenamiento Los gases de escape son venenosos y pueden

originar pérdida de conocimiento, y/o incluso la muerte.

– Siempre que el motor está en marcha hay que garantizar una ventilación

– Arrancar el motor y dejarlo en marcha al ralentí. Mover el manillar de un lado a otro

en el margen completo de giro.

No debe variar el régimen de ralentí.

» Si varía el régimen de ralentí:

–

Ajustar la holgura del cable bowden del acelerador. x ( pág. 52)

3… 5 mm (0,12… 0,2 in)

adecuada; no arrancar el motor ni dejarlo en marcha en locales cerra­dos.

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 52

9.45Ajustar la holgura del cable bowden del acelerador x

–

Desmontar el depósito de combustible. x ( pág. 72)

– Controlar el tendido del cable bowden del acelerador. ( pág. 51)
– Colocar el manillar en la posición de marcha recta.
– Recoger los manguitos .
– Soltar la tuerca . Apretar hasta el fondo el tornillo de ajuste .
– Soltar la tuerca . Girar el tornillo de ajuste  de modo que se aprecie en el puño

del acelerador la holgura del cable bowden.
Prescripción

500153-10

Holgura del cable bowden del acelera­dor

– Apretar la tuerca .
– Girar el puño del acelerador hasta su posición final cerrada y mantenerlo en esa

posición. Desenroscar el tornillo de ajuste  hasta que el cable bowden  no
tenga holgura alguna.

– Apretar la tuerca .
– Colocar los manguitos  en su posición original. Controlar que el puño del acelera-

dor puede girar con facilidad.

–

Montar el depósito de combustible. x ( pág. 72)

– Controlar la holgura del cable bowden del acelerador. ( pág. 51)

3… 5 mm (0,12… 0,2 in)

9.46Controlar la suciedad de la cadena

– Comprobar si hay suciedad patente sobre la cadena.

» Si la cadena está muy sucia:

– Limpiar la cadena. ( pág. 52)

800012-10

9.47Limpiar la cadena

Advertencia

Peligro de accidente Los lubricantes disminuyen la adherencia de los neumáticos a la calzada.

– Eliminar los restos de lubricante utilizando un producto de limpieza adecuado.

Advertencia

Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado a causa de aceite o grasa sobre los discos de freno.

– Mantener los discos de freno siempre libres de aceite y de grasa; limpiarlos en caso necesario con un agente de limpieza

para frenos.

Advertencia

Peligro para el medio ambiente Algunas substancias son dañinas para el medio ambiente.

– Evacuar aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, baterías etc. siempre en conformi-

dad con la legislación vigente.

Información

La duración de la cadena depende en gran medida de su conservación.

– Limpiar periódicamente la cadena y rociarla a continuación con un spray para cadenas.

Agente de limpieza para cadenas ( pág. 111)
Spray para cadenas (todoterreno) ( pág. 112)

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 53

9.48Controlar la tensión de la cadena

Advertencia

Peligro de accidente Peligro debido a una tensión inadecuada en la cadena.

– Si la tensión de la cadena es excesiva, se ejercen cargas superiores sobre los componentes de la transmisión secundaria

(cadena, piñón, corona de la cadena, cojinetes en el cambio de marchas y en la rueda trasera). Como consecuencia, y ade­más del desgaste prematuro, en casos extremos puede llegar a rasgarse la cadena, o a romperse el árbol secundario del
cambio de marchas. En cambio, si la tensión de la cadena es insuficiente, puede desprenderse del piñón o de la corona y
bloquear la rueda trasera, o causar deterioros en el motor. Asegurarse de que la tensión de la cadena es correcta, y ajus­tarla si es necesario.

– Levantar la motocicleta ( pág. 34)
– Oprimir la cadena hacia arriba en el extremo de la pieza de deslizamiento de la

cadena y calcular la tensión de la cadena .

Información

La sección superior de la cadena  tiene que estar tensada.
Las cadenas no se desgastan siempre de forma homogénea; por lo tanto,
repetir la medición en varios puntos de la cadena.

Tensión de la cadena 8… 10 mm (0,31… 0,39 in)

400213-10

» Si la tensión de la cadena no coincide con el valor prescrito:

– Ajustar la tensión de la cadena - después del control. ( pág. 55)

– Bajar la motocicleta del caballete para montaje. ( pág. 34)

9.49Controlar la tensión de la cadena - al montar la rueda trasera

Advertencia

Peligro de accidente Peligro debido a una tensión inadecuada en la cadena.

– Si la tensión de la cadena es excesiva, se ejercen cargas superiores sobre los componentes de la transmisión secundaria

(cadena, piñón, corona de la cadena, cojinetes en el cambio de marchas y en la rueda trasera). Como consecuencia, y ade­más del desgaste prematuro, en casos extremos puede llegar a rasgarse la cadena, o a romperse el árbol secundario del
cambio de marchas. En cambio, si la tensión de la cadena es insuficiente, puede desprenderse del piñón o de la corona y
bloquear la rueda trasera, o causar deterioros en el motor. Asegurarse de que la tensión de la cadena es correcta, y ajus­tarla si es necesario.

– Asegurarse de que los tensores de la cadena se apoyan sobre los tornillos de ajuste.
– Oprimir la cadena hacia arriba en el extremo de la pieza de deslizamiento de la

cadena y calcular la tensión de la cadena .

Información

La sección superior de la cadena  tiene que estar tensada.
Las cadenas no se desgastan siempre de forma homogénea; por lo tanto,
repetir la medición en varios puntos de la cadena.

400213-10

Tensión de la cadena 8… 10 mm (0,31… 0,39 in)

» Si la tensión de la cadena no coincide con el valor prescrito:

– Ajustar la tensión de la cadena - al montar la rueda trasera. ( pág. 56)

9.50Controlar el desgaste de la corona y el piñón de la cadena

– Controlar el desgaste de la corona y el piñón de la cadena.

» Si la corona / el pinón de la cadena están desgastados:

– Sustituir la corona o el piñón de la cadena.

Información

Al montar el eslabón de enganche, el lado cerrado de la grupilla de
cierre tiene que quedar siempre dirigido en el sentido de la marcha.
El piñón, la corona y la cadena tienen que sustituirse siempre con­juntamente.

400227-01

– Controlar el desgaste y el asiento seguro de la guía de la cadena.

00

0

BB

0

0

AA

1 2 3 16 17 18

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 54

9.51Controlar el desgaste de la cadena

– Levantar la motocicleta ( pág. 34)
– Cambiar el cambio de marchas a punto muerto.
– Tirar de la sección superior de la cadena con el peso indicado .

Prescripción

Peso para medir el desgaste de la
cadena

– Medir la separación  entre 18 eslabones de la cadena en la sección inferior de la

cadena.

Información

Las cadenas no se desgastan siempre de forma homogénea; por lo tanto,
repetir la medición en varios puntos de la cadena.

10… 15 kg (22… 33 lb.)

Separación máxima  en el punto más
largo de la cadena

» Si la separación  es mayor que la cota indicada:

– Sustituir la cadena.

272 mm (10,71 in)

Información

400226-10

– Bajar la motocicleta del caballete para montaje. ( pág. 34)

9.52Ajustar la tensión de la cadena

Siempre que se monta una cadena nueva, hay que sustituir al
mismo tiempo la corona y el piñón de la cadena.
Las cadenas nuevas se desgastan más rápidamente si se colocan
sobre una corona / un piñón antiguos, desgastados.

Advertencia

Peligro de accidente Peligro debido a una tensión inadecuada en la cadena.

– Si la tensión de la cadena es excesiva, se ejercen cargas superiores sobre los componentes de la transmisión secundaria

(cadena, piñón, corona de la cadena, cojinetes en el cambio de marchas y en la rueda trasera). Como consecuencia, y ade­más del desgaste prematuro, en casos extremos puede llegar a rasgarse la cadena, o a romperse el árbol secundario del
cambio de marchas. En cambio, si la tensión de la cadena es insuficiente, puede desprenderse del piñón o de la corona y
bloquear la rueda trasera, o causar deterioros en el motor. Asegurarse de que la tensión de la cadena es correcta, y ajus­tarla si es necesario.

– Levantar la motocicleta ( pág. 34)
– Oprimir la cadena hacia arriba en el extremo de la pieza de deslizamiento de la

cadena y calcular la tensión de la cadena .

Información

La sección superior de la cadena  tiene que estar tensada.
Las cadenas no se desgastan siempre de forma homogénea; por lo tanto,
repetir la medición en varios puntos de la cadena.

400213-10

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 55

– Soltar la tuerca .
– Soltar las tuercas .
– Ajustar la tensión de la cadena girando los tornillos de ajuste  a la izquierda y a

la derecha.
Prescripción

Tensión de la cadena 8… 10 mm (0,31… 0,39 in)
Girar los tornillos de ajuste  a la izquierda y a la derecha de modo que las mar-

cas en los tensores de la cadena a la izquierda y a la derecha se encuentren en
la misma posición respecto a las marcas de referencia . Con ello, la rueda tra­sera está bien alineada.

– Apretar las tuercas .
– Asegurarse de que los tensores de la cadena  se apoyan sobre los tornillos de

ajuste .

– Apretar la tuerca .

Prescripción

Tuerca del eje de la rueda trasera M20x1,5 80 Nm (59 lbf ft)

400225-10

Información

Gracias a la amplia gama de ajuste de los tensores de la cadena (32 mm),
es posible conducir con diferentes desmultiplicaciones secundarias sin
modificar la longitud de la cadena.
Los tensores de la cadena  pueden girarse 180°.

– Bajar la motocicleta del caballete para montaje. ( pág. 34)

9.53Ajustar la tensión de la cadena - después del control

– Soltar la tuerca .
– Soltar las tuercas .
– Ajustar la tensión de la cadena girando los tornillos de ajuste  a la izquierda y a

la derecha.
Prescripción

Tensión de la cadena 8… 10 mm (0,31… 0,39 in)
Girar los tornillos de ajuste  a la izquierda y a la derecha de modo que las mar-

cas en los tensores de la cadena a la izquierda y a la derecha se encuentren en
la misma posición respecto a las marcas de referencia . Con ello, la rueda tra­sera está bien alineada.

– Apretar las tuercas .
– Asegurarse de que los tensores de la cadena  se apoyan sobre los tornillos de

ajuste .

– Apretar la tuerca .

Prescripción

Tuerca del eje de la rueda trasera M20x1,5 80 Nm (59 lbf ft)

400225-13

Información

Gracias a la amplia gama de ajuste de los tensores de la cadena (32 mm),
es posible conducir con diferentes desmultiplicaciones secundarias sin
modificar la longitud de la cadena.
Los tensores de la cadena  pueden girarse 180°.

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 56

9.54Ajustar la tensión de la cadena - al montar la rueda trasera

– Soltar las tuercas .
– Ajustar la tensión de la cadena girando los tornillos de ajuste  a la izquierda y a

la derecha.
Prescripción

Tensión de la cadena 8… 10 mm (0,31… 0,39 in)
Girar los tornillos de ajuste  a la izquierda y a la derecha de modo que las mar-

cas en los tensores de la cadena a la izquierda y a la derecha se encuentren en
la misma posición respecto a las marcas de referencia . Con ello, la rueda tra­sera está bien alineada.

– Apretar las tuercas .

400225-11

9.55Ajustar la guía de la cadena x

400252-10

9.56Controlar los discos de freno

– Soltar los tornillos  y . Desmontar la guía de la cadena.

Condición

Número de dientes: ≤ 44 dientes
– Encajar la tuerca  en el orificio . Colocar la guía de la cadena en su posi-

ción.

– Montar los tornillos  y  y apretarlos.

Prescripción

Demás tornillos del chasis M6 10 Nm

(7,4 lbf ft)

Condición

Número de dientes: ≥ 45 dientes
– Encajar la tuerca  en el orificio . Colocar la guía de la cadena en su posi-

ción.

– Montar los tornillos  y  y apretarlos.

Prescripción

Demás tornillos del chasis M6 10 Nm

(7,4 lbf ft)

Advertencia

Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado a causa de discos de freno desgastados.

– Acudir lo antes posible a un taller especializado autorizado por KTM para cambiar los discos de freno.

A

A

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 57

– Medir el espesor de los discos de freno delante y detrás, en varios puntos del disco,

y comprobar la cota .

Información

A causa del desgaste disminuye el espesor del disco de freno en la superfi­cie de apoyo de las pastillas.

Límite de desgaste de los discos de freno

delante 2,5 mm (0,098 in)

400257-10

9.57Controlar la carrera en vacío de la maneta del freno de mano

Advertencia

Peligro de accidente Avería en el equipo de frenos.

– Si no existe carrera en vacío en la maneta del freno de mano, el sistema hidráulico ejerce presión continua sobre el freno

delantero. El freno de la rueda delantera puede recalentarse y averiarse. Ajustar la carrera en vacío en la maneta del freno
como se indica en estas instrucciones.

detrás 3,5 mm (0,138 in)

» Si el espesor del disco de freno es inferior al valor prescrito:

– Cambiar el disco de freno.

(todos los modelos XC-W)

– Empujar la maneta del freno de mano hacia delante y controlar la carrera en

vacío .

Carrera en vacío en la maneta de

≥ 3 mm (≥ 0,12 in)

freno de mano

» Si la carrera en vacío no coincide con el valor prescrito:

– Ajustar la posición básica de la maneta del freno de mano. ( pág. 57)

400196-11

(todos los modelos EXC)

– Empujar la maneta del freno de mano hacia el manillar y controlar la carrera en

vacío .

Carrera en vacío en la maneta de

≥ 3 mm (≥ 0,12 in)

freno de mano

» Si la carrera en vacío no coincide con el valor prescrito:

– Ajustar la carrera en vacío de la maneta del freno de mano. ( pág. 58)

400196-13

9.58Ajustar la posición básica de la maneta del freno de mano (todos los modelos XC-W)

– Adaptar la posición básica de la maneta del freno de mano al tamaño de la mano,

girando el tornillo de ajuste .

400196-12

Información

Girando el tornillo de ajuste en sentido horario se aumenta la separación
entre la maneta del freno y el manillar.
Girando el tornillo de ajuste en sentido antihorario se disminuye la separa­ción entre la maneta del freno y el manillar.
La gama de ajuste del tornillo es limitada.
Hay que girar el tornillo de ajuste sólo con la mano, sin hacer violencia.
No hay que efectuar ningún ajuste durante la marcha.

– Controlar la carrera en vacío de la maneta del freno de mano. ( pág. 57)

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 58

9.59Ajustar la carrera en vacío de la maneta del freno de mano (todos los modelos EXC)

– Ajustar la carrera en vacío de la maneta del freno de mano girando el tornillo de

ajuste .

Información

Girando el tornillo de ajuste en sentido horario disminuye la carrera en
vacío. Es decir, el punto de resistencia se separa del manillar.
Girando el tornillo de ajuste en sentido antihorario aumenta la carrera en
vacío. Es decir, el punto de resistencia se acerca al manillar.
La gama de ajuste del tornillo es limitada.

400196-12

– Controlar la carrera en vacío de la maneta del freno de mano. ( pág. 57)

9.60Controlar el nivel de líquido de frenos en el freno delantero

Advertencia

Peligro de accidente Avería en el equipo de frenos.

– Si el nivel de líquido de frenos disminuye por debajo de la marca MIN, esto significa que existen fugas en el equipo de fre-

nos, o que las pastillas de freno están completamente desgastadas. Acudir a un taller especializado autorizado por KTM
para comprobar los frenos: no proseguir la marcha.

Hay que girar el tornillo de ajuste sólo con la mano, sin hacer violencia.
No hay que efectuar ningún ajuste durante la marcha.

Advertencia

Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado por envejecimiento del líquido de frenos.

– Sustituir el líquido de frenos del freno delantero y del freno trasero con la frecuencia indicada en el plan de

mantenimiento, acudiendo a un taller especializado autorizado por KTM.

– Colocar el depósito de líquido de frenos montado sobre el manillar en posición hori-

zontal.

– Controlar el nivel de líquido de frenos en la mirilla .

» Si el nivel de líquido de frenos ha disminuido por debajo de la marca MIN:

–

Completar líquido de frenos de la rueda delantera. x ( pág. 58)

400231-10

9.61Completar el líquido de frenos de la rueda delantera x

Advertencia

Peligro de accidente Avería en el equipo de frenos.

– Si el nivel de líquido de frenos disminuye por debajo de la marca MIN, esto significa que existen fugas en el equipo de fre-

nos, o que las pastillas de freno están completamente desgastadas. Acudir a un taller especializado autorizado por KTM
para comprobar los frenos: no proseguir la marcha.

Advertencia

Irritación de la piel El líquido de frenos puede originar irritaciones en contacto con la piel.

– Impedir que entre en contacto con la piel o los ojos, mantenerlo fuera del alcance de los niños.
– Si los ojos entran en contacto con líquido de frenos, enjuagar bien con agua, y acudir cuanto antes a un médico.

Advertencia

Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado por envejecimiento del líquido de frenos.

– Sustituir el líquido de frenos del freno delantero y del freno trasero con la frecuencia indicada en el plan de

mantenimiento, acudiendo a un taller especializado autorizado por KTM.

Advertencia

Peligro para el medio ambiente Algunas substancias son dañinas para el medio ambiente.

– Evacuar aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, baterías etc. siempre en conformi-

dad con la legislación vigente.

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 59

Información

No utilizar nunca líquido de frenos DOT 5. Este producto está basado en aceite de silicona, y tiene un colorante de color púr­pura. Las juntas y las mangueras del sistema de frenos no están concebidas para el empleo de líquido de frenos DOT 5.
No permita que el líquido de frenos entre en contacto con piezas pintadas del vehículo: el líquido de frenos ataca la pintura.
Utilice solamente líquido de frenos limpio, procedente de un recipiente cerrado herméticamente.

– Colocar el depósito de líquido de frenos montado sobre el manillar en posición hori-

zontal.

– Soltar los tornillos .
– Desmontar la tapa  con membrana .
– Completar el nivel de líquido de frenos hasta la cota .

Prescripción

Marca  5 mm (0,2 in)

Líquido de frenos DOT 4 / DOT 5.1 ( pág. 110)

– Colocar la tapa con membrana. Montar los tornillos y apretarlos.

Información

Si se derrama o rebosa líquido de frenos, limpiar inmediatamente las piezas
con agua.

600706-10

9.62Controlar las pastillas del freno de la rueda delantera

Advertencia

Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado con pastillas de freno desgastadas.

– Acudir lo antes posible a un taller especializado autorizado por KTM para cambiar las pastillas de freno.

– Controlar el espesor mínimo  de las pastillas de freno.

Espesor mínimo de las pastillas de

≥ 1 mm (≥ 0,04 in)

freno 

» Si el espesor de las pastillas de freno es inferior al mínimo:

–

Sustituir las pastillas del freno delantero. x ( pág. 60)

400235-10

9.63Desmontar las pastillas de freno del freno delantero x

Advertencia

Peligro de accidente Realización incorrecta de las tareas de mantenimiento y reparación en el freno.

– Acudir siempre a un taller especializado autorizado por KTM para cualquier tarea de mantenimiento y reparación en el

equipo de frenos.

500089-11

– Oprimir la pinza del freno con la mano contra el disco de freno para comprimir los

pistones de freno.

Información

Al comprimir los pistones de freno, asegurarse de que la pinza del freno no
oprime los radios.

– Desmontar las grupillas de retención , extraer el bulón  y desmontar las pasti-

llas de freno.

– Desmontar la cinta sujetacables . Soltar los tornillos  y desmontar la pinza del

freno.

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 60

– Limpiar la pinza del freno y el soporte de la pinza de freno.

9.64Montar las pastillas del freno de la rueda delantera x

Advertencia

Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado a causa de aceite o grasa sobre los discos de freno.

– Mantener los discos de freno siempre libres de aceite y de grasa; limpiarlos en caso necesario con un agente de limpieza

para frenos.

Advertencia

Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado por utilización de pastillas de freno no autorizadas.

– Con frecuencia, las pastillas de freno disponibles en el comercio de accesorios no han sido comprobadas y autorizadas para

el uso en vehículos KTM. Por lo tanto, la estructura y el coeficiente de fricción de las pastillas de freno y en consecuencia
la potencia de frenado pueden variar respecto a los recambios originales KTM. Si se utilizan pastillas de freno diferentes
del equipamiento original, no puede garantizarse que cuenten con homologación para el vehículo. En ese caso, el estado
del vehículo difiere del suministro, y se pierden los derechos de garantía.

– Controlar los discos de freno. ( pág. 56)
– Controlar que el muelle de láminas  en la pinza del freno y la chapa deslizante 

en el soporte de la pinza de freno están colocados en su lugar.

Información

La flecha en el muelle de láminas indica el sentido de giro del disco de
freno.

500091-10

– Introducir las pastillas de freno, colocar el bulón  y montar las grupillas .
– Colocar la pinza del freno en su posición, montar los tornillos  y apretarlos.

Prescripción

Tornillo de la pinza del
freno delantero

M8 25 Nm

(18,4 lbf ft)

Loctite®243™

– Montar la cinta sujetacables .
– Accionar varias veces la maneta del freno de mano hasta que las pastillas de freno

se apoyen sobre el disco de freno y exista un punto de resistencia claro.

500089-12

9.65Sustituir las pastillas del freno delantero x

Advertencia

Irritación de la piel El líquido de frenos puede originar irritaciones en contacto con la piel.

– Impedir que entre en contacto con la piel o los ojos, mantenerlo fuera del alcance de los niños.
– Si los ojos entran en contacto con líquido de frenos, enjuagar bien con agua, y acudir cuanto antes a un médico.

Advertencia

Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado por envejecimiento del líquido de frenos.

– Sustituir el líquido de frenos del freno delantero y del freno trasero con la frecuencia indicada en el plan de

mantenimiento, acudiendo a un taller especializado autorizado por KTM.

Advertencia

Peligro para el medio ambiente Algunas substancias son dañinas para el medio ambiente.

– Evacuar aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, baterías etc. siempre en conformi-

dad con la legislación vigente.

Información

No utilizar nunca líquido de frenos DOT 5. Este producto está basado en aceite de silicona, y tiene un colorante de color púr­pura. Las juntas y las mangueras del sistema de frenos no están concebidas para el empleo de líquido de frenos DOT 5.
No permita que el líquido de frenos entre en contacto con piezas pintadas del vehículo: el líquido de frenos ataca la pintura.
Utilice solamente líquido de frenos limpio, procedente de un recipiente cerrado herméticamente.

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 61

–

Desmontar las pastillas de freno del freno delantero. x ( pág. 59)

– Colocar el depósito de líquido de frenos montado sobre el manillar en posición hori-

zontal.

– Soltar los tornillos .
– Desmontar la tapa  con membrana .
– Presionar el pistón de freno a su posición básica y asegurarse de que no rebosa

líquido del depósito del líquido de frenos; aspirarlo en caso necesario.

–

Montar las pastillas del freno de la rueda delantera. x ( pág. 60)

– Corregir el nivel de líquido de frenos hasta la cota .

Prescripción

Marca  5 mm (0,2 in)

Líquido de frenos DOT 4 / DOT 5.1 ( pág. 110)

– Colocar la tapa con membrana. Montar los tornillos y apretarlos.

Información

Si se derrama o rebosa líquido de frenos, limpiar inmediatamente las piezas
con agua.

600706-10

9.66Controlar la carrera en vacío del pedal del freno

Advertencia

Peligro de accidente Avería en el equipo de frenos.

– Si no existe carrera en vacío en el pedal de freno, el sistema hidráulico ejerce presión continua sobre el freno trasero. El

freno de la rueda trasera puede recalentarse y averiarse. Ajustar la carrera en vacío del pedal de freno como se indica en
estas instrucciones.

– Desenganchar el muelle .
– Mover el pedal del freno de un lado a otro entre el tope final y el punto de contacto

con el pistón del cilindro del freno trasero, y controlar la carrera en vacío .
Prescripción

Carrera en vacío del pedal del freno 3… 5 mm (0,12… 0,2 in)

» Si la carrera en vacío no coincide con el valor prescrito:

–

Ajustar la posición básica del pedal del freno x ( pág. 61)

500139-11

9.67Ajustar la posición básica del pedal del freno x

– Enganchar el muelle .

Advertencia

Peligro de accidente Avería en el equipo de frenos.

– Si no existe carrera en vacío en el pedal de freno, el sistema hidráulico ejerce presión continua sobre el freno trasero. El

freno de la rueda trasera puede recalentarse y averiarse. Ajustar la carrera en vacío del pedal de freno como se indica en
estas instrucciones.

500154-10

– Desenganchar el muelle .
– Soltar la tuerca  y girarla con el vástago de presión  para ajustar la carrera en

vacío máxima.

– Para adaptar individualmente la posición básica del pedal del freno, soltar la

tuerca  y girar el tornillo  en el sentido deseado.

Información

La gama de ajuste del tornillo es limitada.

– Girar el vástago de presión  para obtener una carrera en vacío . En caso nece-

sario, adaptar la posición básica del pedal del freno.
Prescripción

Carrera en vacío del pedal del freno 3… 5 mm (0,12… 0,2 in)

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 62

– Sujetar el tornillo  y apretar la tuerca .

Prescripción

Demás tuercas del chasis M8 30 Nm

(22,1 lbf ft)

– Sujetar el vástago de apriete  y apretar la tuerca .

Prescripción

Demás tuercas del chasis M6 15 Nm

(11,1 lbf ft)

– Enganchar el muelle .

9.68Controlar el nivel de líquido de frenos en el freno trasero

Advertencia

Peligro de accidente Avería en el equipo de frenos.

– Si el nivel de líquido de frenos disminuye por debajo de la marca MIN, esto significa que existen fugas en el equipo de fre-

nos, o que las pastillas de freno están completamente desgastadas. Acudir a un taller especializado autorizado por KTM
para comprobar los frenos: no proseguir la marcha.

Advertencia

Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado por envejecimiento del líquido de frenos.

– Sustituir el líquido de frenos del freno delantero y del freno trasero con la frecuencia indicada en el plan de

mantenimiento, acudiendo a un taller especializado autorizado por KTM.

– Colocar el vehículo en posición vertical.
– Controlar el nivel de líquido de frenos en la mirilla .

» Si se puede ver una burbuja de aire en la mirilla :

–

Completar líquido de frenos en el freno de la rueda trasera. x ( pág. 62)

400234-10

9.69Completar líquido de frenos en el freno de la rueda trasera x

Advertencia

Peligro de accidente Avería en el equipo de frenos.

– Si el nivel de líquido de frenos disminuye por debajo de la marca MIN, esto significa que existen fugas en el equipo de fre-

nos, o que las pastillas de freno están completamente desgastadas. Acudir a un taller especializado autorizado por KTM
para comprobar los frenos: no proseguir la marcha.

Advertencia

Irritación de la piel El líquido de frenos puede originar irritaciones en contacto con la piel.

– Impedir que entre en contacto con la piel o los ojos, mantenerlo fuera del alcance de los niños.
– Si los ojos entran en contacto con líquido de frenos, enjuagar bien con agua, y acudir cuanto antes a un médico.

Advertencia

Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado por envejecimiento del líquido de frenos.

– Sustituir el líquido de frenos del freno delantero y del freno trasero con la frecuencia indicada en el plan de

mantenimiento, acudiendo a un taller especializado autorizado por KTM.

Advertencia

Peligro para el medio ambiente Algunas substancias son dañinas para el medio ambiente.

– Evacuar aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, baterías etc. siempre en conformi-

dad con la legislación vigente.

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 63

Información

No utilizar nunca líquido de frenos DOT 5. Este producto está basado en aceite de silicona, y tiene un colorante de color púr­pura. Las juntas y las mangueras del sistema de frenos no están concebidas para el empleo de líquido de frenos DOT 5.
No permita que el líquido de frenos entre en contacto con piezas pintadas del vehículo: el líquido de frenos ataca la pintura.
Utilice solamente líquido de frenos limpio, procedente de un recipiente cerrado herméticamente.

– Colocar el vehículo en posición vertical.
– Extraer el tapón roscado  con membrana  y junta tórica.
– Completar con líquido de frenos hasta la marca .

Líquido de frenos DOT 4 / DOT 5.1 ( pág. 110)

– Montar el tapón roscado con membrana y junta tórica.

Información

400233-10

9.70Controlar las pastillas del freno de la rueda trasera

Advertencia

Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado con pastillas de freno desgastadas.

– Acudir lo antes posible a un taller especializado autorizado por KTM para cambiar las pastillas de freno.

Si se derrama o rebosa líquido de frenos, limpiar inmediatamente las piezas
con agua.

– Controlar el espesor mínimo  de las pastillas de freno.

Espesor mínimo de las pastillas de

≥ 1 mm (≥ 0,04 in)

freno 

» Si el espesor de las pastillas de freno es inferior al mínimo:

–

Sustituir las pastillas del freno trasero. x ( pág. 64)

400238-10

9.71Desmontar las pastillas de freno del freno trasero x

Advertencia

Peligro de accidente Realización incorrecta de las tareas de mantenimiento y reparación en el freno.

– Acudir siempre a un taller especializado autorizado por KTM para cualquier tarea de mantenimiento y reparación en el

equipo de frenos.

– Oprimir la pinza del freno con la mano contra el disco de freno para comprimir el

pistón de freno.

Información

Al comprimir el pistón de freno, asegurarse de que la pinza del freno no
oprime los radios.

400236-10

– Desmontar las grupillas de retención , extraer el bulón  y desmontar las pasti-

llas de freno.

– Limpiar la pinza del freno y el soporte de la pinza de freno.

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 64

9.72Montar las pastillas del freno de la rueda trasera x

Advertencia

Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado a causa de aceite o grasa sobre los discos de freno.

– Mantener los discos de freno siempre libres de aceite y de grasa; limpiarlos en caso necesario con un agente de limpieza

para frenos.

Advertencia

Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado por utilización de pastillas de freno no autorizadas.

– Con frecuencia, las pastillas de freno disponibles en el comercio de accesorios no han sido comprobadas y autorizadas para

el uso en vehículos KTM. Por lo tanto, la estructura y el coeficiente de fricción de las pastillas de freno y en consecuencia
la potencia de frenado pueden variar respecto a los recambios originales KTM. Si se utilizan pastillas de freno diferentes
del equipamiento original, no puede garantizarse que cuenten con homologación para el vehículo. En ese caso, el estado
del vehículo difiere del suministro, y se pierden los derechos de garantía.

– Controlar los discos de freno. ( pág. 56)
– Controlar que el muelle de láminas  en la pinza del freno y la chapa deslizante 

en el soporte de la pinza de freno están colocados en su lugar.

Información

La flecha en el muelle de láminas indica el sentido de giro del disco de
freno.

500122-10

– Introducir las pastillas de freno, colocar el bulón  y montar las grupillas .

Información

Asegurarse de que la chapa de desacoplamiento  está montada en la pas­tilla de freno del lado del pistón.

– Accionar varias veces el pedal del freno hasta que las pastillas de freno se apoyen

sobre el disco de freno y exista un punto de resistencia claro.

400237-10

9.73Sustituir las pastillas del freno trasero x

Advertencia

Irritación de la piel El líquido de frenos puede originar irritaciones en contacto con la piel.

– Impedir que entre en contacto con la piel o los ojos, mantenerlo fuera del alcance de los niños.
– Si los ojos entran en contacto con líquido de frenos, enjuagar bien con agua, y acudir cuanto antes a un médico.

Advertencia

Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado por envejecimiento del líquido de frenos.

– Sustituir el líquido de frenos del freno delantero y del freno trasero con la frecuencia indicada en el plan de

mantenimiento, acudiendo a un taller especializado autorizado por KTM.

Advertencia

Peligro para el medio ambiente Algunas substancias son dañinas para el medio ambiente.

– Evacuar aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, baterías etc. siempre en conformi-

dad con la legislación vigente.

Información

No utilizar nunca líquido de frenos DOT 5. Este producto está basado en aceite de silicona, y tiene un colorante de color púr­pura. Las juntas y las mangueras del sistema de frenos no están concebidas para el empleo de líquido de frenos DOT 5.
No permita que el líquido de frenos entre en contacto con piezas pintadas del vehículo: el líquido de frenos ataca la pintura.
Utilice solamente líquido de frenos limpio, procedente de un recipiente cerrado herméticamente.

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 65

–

Desmontar las pastillas de freno del freno trasero. x ( pág. 63)

– Colocar el vehículo en posición vertical.
– Extraer el tapón roscado  con membrana  y junta tórica.
– Presionar el pistón de freno a su posición básica y asegurarse de que no rebosa

líquido del depósito del líquido de frenos; aspirarlo en caso necesario.

–

Montar las pastillas del freno de la rueda trasera. x ( pág. 64)

– Corregir el nivel de líquido de frenos hasta la marca .

400233-10

9.74Desmontar la rueda delantera x

500089-10

Líquido de frenos DOT 4 / DOT 5.1 ( pág. 110)

– Montar el tapón roscado con membrana y junta tórica.

Información

Si se derrama o rebosa líquido de frenos, limpiar inmediatamente las piezas
con agua.

– Levantar la motocicleta ( pág. 34)
– Oprimir la pinza del freno con la mano contra el disco de freno para comprimir los

pistones de freno.

Información

Al comprimir los pistones de freno, asegurarse de que la pinza del freno no
oprime los radios.

– Soltar el tornillo .
– Soltar los tornillos .

500084-10

500085-10

500086-10

– Sujetar la rueda delantera y extraer el eje de la rueda. Extraer la rueda delantera de

la horquilla.

Información

Mientras está desmontada la rueda delantera no hay que accionar la maneta
del freno de mano.
Depositar siempre la rueda de manera que no pueda deteriorarse el disco de
freno.

– Extraer los casquillos distanciadores .

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 66

9.75Montar la rueda delantera x

Advertencia

Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado a causa de aceite o grasa sobre los discos de freno.

– Mantener los discos de freno siempre libres de aceite y de grasa; limpiarlos en caso necesario con un agente de limpieza

para frenos.

– Limpiar y engrasar los anillos de retén  y la superficie de rodadura  de los cas-

quillos distanciadores.

Grasa de larga duración ( pág. 111)

– Montar los casquillos distanciadores.

500086-11

– Levantar la rueda delantera para introducirla en la horquilla, colocarla en su posi-

ción e introducir el eje de la rueda.

– Montar el tornillo  y apretarlo.

Prescripción

Tornillo del eje de la rueda delantera M24x1,5 45 Nm

(33,2 lbf ft)

9.76Desmontar la rueda trasera x

500084-11

– Accionar varias veces la maneta del freno de mano hasta que las pastillas de freno

se apoyen sobre el disco de freno.

– Bajar la motocicleta del caballete para montaje. ( pág. 34)
– Accionar el freno de la rueda delantera y oprimir varias veces con fuerza la horqui-

lla para que puedan alinearse las botellas de la horquilla.

– Apretar los tornillos .

Prescripción

Tornillo del portarruedas M8 15 Nm

(11,1 lbf ft)

– Levantar la motocicleta ( pág. 34)
– Oprimir la pinza del freno con la mano contra el disco de freno para comprimir el

pistón de freno.

Información

Al comprimir el pistón de freno, asegurarse de que la pinza del freno no
oprime los radios.

– Soltar la tuerca .
– Desmontar el tensor de la cadena . Extraer el eje de la rueda  sólo en la

medida que sea necesario para poder empujar la rueda trasera hacia delante.

– Empujar la rueda trasera hacia delante tanto cuanto sea posible. Desmontar la

cadena de la corona.

– Sujetar la rueda trasera y extraer el eje de la rueda. Extraer la rueda trasera del bas-

culante.

400258-10

Información

Mientras está desmontada la rueda trasera no hay que accionar el freno de
pedal.
Depositar siempre la rueda de manera que no pueda deteriorarse el disco de
freno.

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 67

– Desmontar los casquillos distanciadores .

400260-11

9.77Montar la rueda trasera x

Advertencia

Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado a causa de aceite o grasa sobre los discos de freno.

– Mantener los discos de freno siempre libres de aceite y de grasa; limpiarlos en caso necesario con un agente de limpieza

para frenos.

– Limpiar y engrasar los anillos de retén  y la superficie de rodadura  de los cas-

quillos distanciadores.

Grasa de larga duración ( pág. 111)

400260-10

400259-10

– Montar los casquillos distanciadores.

– Levantar la rueda trasera para introducirla en el basculante, colocarla en su posi-

ción e introducir el eje de la rueda .

– Colocar la cadena.

– Colocar los tensores de la cadena  en su posición. Montar la tuerca , pero no

apretarla todavía.

– Controlar la tensión de la cadena - al montar la rueda trasera. ( pág. 53)
– Asegurarse de que los tensores de la cadena  se apoyan sobre los tornillos de

ajuste .

– Apretar la tuerca .

Prescripción

Tuerca del eje de la rueda trasera M20x1,5 80 Nm (59 lbf ft)

400225-12

Información

Gracias a la amplia gama de ajuste de los tensores de la cadena (32 mm),
es posible conducir con diferentes desmultiplicaciones secundarias sin
modificar la longitud de la cadena.
Los tensores de la cadena  pueden girarse 180°.

– Accionar varias veces el pedal del freno hasta que las pastillas de freno se apoyen

sobre el disco de freno y exista un punto de resistencia claro.

– Bajar la motocicleta del caballete para montaje. ( pág. 34)

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 68

9.78Controlar el estado de los neumáticos

Información

Montar únicamente neumáticos homologados y/o recomendados por KTM.
Si se monta otro tipo de neumáticos, pueden influir negativamente sobre el comportamiento del vehículo.
El tipo de neumático, su estado y la presión de inflado influyen sobre el comportamiento de la motocicleta.
Montar en la rueda delantera y en la rueda trasera neumáticos con el mismo tipo de dibujo.
Los neumáticos desgastados influyen negativamente sobre el comportamiento del vehículo, especialmente al conducir sobre
superficies húmedas.

– Comprobar la presencia de cortes, objetos clavados y otros daños en los neumáticos delantero y trasero.

» En caso de encontrar cortes, objetos clavados u otros daños en los neumáticos:

– Cambiar los neumáticos.

– Controlar la profundidad del perfil de los neumáticos.

Información

Tener en cuenta la profundidad mínima del perfil exigida por la legislación de su país.

Profundidad mínima del perfil ≥ 2 mm (≥ 0,08 in)

» Si la profundidad del perfil es inferior al mínimo exigido:

– Cambiar los neumáticos.

9.79Controlar la presión de inflado de los neumáticos

Información

Si se circula con una presión de inflado insuficiente en los neumáticos se produce un desgaste superior y se pueden recalentar
los neumáticos.
Una presión de inflado correcta en los neumáticos es garantía de confort y aumenta la vida útil de los neumáticos.

– Desmontar la caperuza de protección.
– Controlar la presión de inflado siempre con los neumáticos fríos.

Presión de los neumáticos, todoterreno

delante 1,0 bar (15 psi)
detrás 1,0 bar (15 psi)

Presión de inflado de los neumáticos para carretera (todos los modelos EXC)

delante 1,5 bar (22 psi)

400241-01

detrás 2,0 bar (29 psi)

» Si la presión de inflado de los neumáticos no coincide con el valor prescrito:

– Corregir la presión de inflado.

– Montar de nuevo la caperuza de protección.

9.80Controlar la tensión de los radios

Advertencia

Peligro de accidente Comportamiento inestable debido a radios flojos.

– Si se circula con radios flojos en las ruedas, pueden llegar a romperse los radios. Acudir a un taller especializado autori-

zado KTM para corregir la tensión de los radios.

Información

Si uno de los radios está flojo, se desequilibra la rueda, y se aflojan en un periodo de tiempo corto otros radios.
Si la tensión de los radios es demasiado elevada, pueden llegar a romperse a causa de una sobrecarga local.
Por lo tanto, hay que controlar periódicamente la tensión de los radios, especialmente en una motocicleta nueva.

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 69

– Para controlar la tensión, golpear brevemente cada radio con el vástago de un des-

tornillador.
Prescripción

Tiene que escucharse un tono agudo.

Tuercas de los radios de la rueda

M4,5 5 Nm (3,7 lbf ft)

delantera
Tuercas de los radios de la rueda tra-

M5 5 Nm (3,7 lbf ft)

sera

400228-01

Información

Si se escuchan tonos de diferente frecuencia en los radios, esto significa
que hay diferencias en la tensión de los radios.

9.81Desmontar la batería x

Advertencia

Peligro de lesión El electrolito y los gases de la batería son cáusticos y pueden causar lesiones graves.

– Mantener las baterías fuera del alcance de los niños.
– Utilizar siempre ropa y gafas de protección adecuadas.
– Evitar el contacto con el electrolito y los gases de la batería.
– Mantener la batería alejada de llamas abiertas y de chispas. Almacenar las baterías siempre en locales bien ventilados.
– Si el electrolito entra en contacto con la piel, enjuagar con agua abundante. Si el electrolito de la batería entra en contacto

con los ojos, enjuagar el ojo al menos durante 15 minutos con agua y acudir a un médico.

– Desconectar todos los grupos consumidores de electricidad y parar el motor.
– Desmontar el asiento. ( pág. 71)
– Desembornar el cable del polo negativo  de la batería.
– Retirar la cubierta del polo positivo  y desembornar el cable del polo positivo de

la batería.

– Desenganchar la cinta de goma  en la parte inferior.
– Desmontar la batería hacia arriba.

9.82Montar la batería x

500069-10

– Introducir la batería en su compartimento.

Batería de 4 Ah (YTX5L-BS) ( pág. 98)

– Enganchar la cinta de goma .
– Embornar el cable del polo positivo y colocar la cubierta del polo positivo .
– Embornar el cable del polo negativo .
– Montar el asiento. ( pág. 71)

500069-11

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 70

9.83Recargar la batería x

Advertencia

Peligro de lesión El electrolito y los gases de la batería son cáusticos y pueden causar lesiones graves.

– Mantener las baterías fuera del alcance de los niños.
– Utilizar siempre ropa y gafas de protección adecuadas.
– Evitar el contacto con el electrolito y los gases de la batería.
– Mantener la batería alejada de llamas abiertas y de chispas. Almacenar las baterías siempre en locales bien ventilados.
– Si el electrolito entra en contacto con la piel, enjuagar con agua abundante. Si el electrolito de la batería entra en contacto

con los ojos, enjuagar el ojo al menos durante 15 minutos con agua y acudir a un médico.

Advertencia

Peligro para el medio ambiente Los componentes y el electrolito de la batería son nocivos para el medio ambiente.

– No desechar las baterías con la basura doméstica. Entregar las baterías defectuosas o gastadas en un punto de recogida

para baterías usadas.

Advertencia

Peligro para el medio ambiente Algunas substancias son dañinas para el medio ambiente.

– Evacuar aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, baterías etc. siempre en conformi-

dad con la legislación vigente.

Información

La batería pierde continuamente carga, incluso si no está sometida a carga.
La carga de la batería y el procedimiento de recarga son dos factores muy importantes para la duración de una batería.
Las recargas rápidas con una intensidad de carga elevada son perjudiciales para la duración de la batería.
Si se superan la intensidad de carga, la tensión de carga o el tiempo de carga indicados, se producen fugas de electrolito a
través de las válvulas de seguridad. Como consecuencia, disminuye la capacidad de la batería.
Si se ha descargado la batería a causa de las secuencias de arranque del motor, hay que recargarla inmediatamente.
Si se deja la batería descargada durante cierto tiempo, se producen una descarga profunda y sulfatado, y se destruye la bate­ría.
La batería no requiere mantenimiento; es decir, se suprime el control del nivel del electrolito.

– Desconectar todos los grupos consumidores de electricidad y parar el motor.
– Desmontar el asiento. ( pág. 71)
– Desembornar el cable del polo negativo de la batería, para evitar que puedan dete-

riorarse los equipos electrónicos de a bordo.

– Embornar el cargador a la batería. Conectar el cargador.

Cargador para baterías (58429074000)

Con este cargador puede comprobarse también la tensión en reposo, la capacidad
de arranque de la batería y el funcionamiento del alternador. Además, con este car­gador es imposible una recarga excesiva de la batería.

Información

No desmontar nunca la tapa .

400240-10

Cargar la batería como máximo al 10% de la capacidad indicada en la car­casa  de la misma.

– Desconectar el cargador una vez finalizado el proceso de carga. Embornar la bate-

ría.
Prescripción

No deben superarse la intensidad de carga, la tensión de carga ni el tiempo de
carga prescritos.

Recargar periódicamente la batería si
la motocicleta permanece inmovilizada
durante cierto tiempo

– Montar el asiento. ( pág. 71)

3 meses

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 71

9.84Desmontar el fusible

– Desconectar todos los grupos consumidores de electricidad y parar el motor.
– Desmontar la tapa de la caja del filtro de aire. ( pág. 76)
– Desmontar la cubierta de protección .

Información

El fusible  se encuentra en el relé de arranque  debajo de la tapa de la
caja del filtro

– Desmontar el fusible .

400270-10

9.85Montar el fusible

Advertencia

Peligro de incendio El empleo de fusibles incorrectos puede originar sobrecargas en el equipo eléctrico.

– Utilizar siempre fusibles con el amperaje prescrito. No puentear ni reparar nunca los fusibles fundidos.

– Montar el fusible.

9.86Desmontar el asiento

9.87Montar el asiento

400273-10

500080-10

Fusible (58011109110)

Información

En el relé de arranque se encuentra el fusible de repuesto .
Sustituir el fusible fundido  por un fusible con las mismas características.
Si se funde de nuevo el fusible después de sustituirlo, es imprescindible
acudir a un taller especializado autorizado por KTM.

– Colocar la cubierta de protección.
– Montar la tapa de la caja del filtro de aire. ( pág. 77)

– Soltar el tornillo . Levantar la parte trasera del asiento, tirar de él hacia atrás y

desmontarlo a continuación hacia arriba.

– Enganchar la parte delantera del asiento en el casquillo de collarín del depósito

de combustible, bajarlo en la parte trasera y desplazarlo al mismo tiempo hacia
delante.

– Asegurarse que el asiento queda bien encastrado en su posición.
– Montar el tornillo de sujeción del asiento y apretarlo.

Prescripción

Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

500068-01

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 72

9.88Desmontar el depósito de combustible x

Peligro

Peligro de incendio El carburante es fácilmente inflamable.

– No repostar el vehículo en la cercanía de llamas abiertas, o de cigarrillos encendidos, y parar siempre el motor para repos-

tar. Asegurarse de que el combustible no puede derramarse sobre las piezas calientes del vehículo. Recoger inmediata­mente el combustible derramado.

– El combustible en el depósito se expande al calentarse, y puede rebosar si se llena excesivamente. Tener en cuenta las ins-

trucciones para repostar combustible.

Advertencia

Peligro de envenenamiento El combustible es venenoso y nocivo para la salud.

– No permitir que el combustible entre en contacto con la piel, los ojos ni la ropa. No aspirar los vapores de combustible. Si

entra en contacto con los ojos, enjuagar el ojo inmediatamente con agua y acudir a un médico. Limpiar inmediatamente la
zona de la piel que ha estado en contacto, utilizando agua y jabón. Si se ha ingerido combustible, acudir inmediatamente
a un médico. Cambiarse de ropa si ha entrado en contacto con el combustible. Conservar el combustible siempre en un
bidón adecuado, y mantenerlo fuera del alcance de los niños.

– Desmontar el asiento. ( pág. 71)
– Girar el mango  en el grifo de la gasolina a la posición OFF.

(Figura 500137-10 pág. 21)

– Desmontar la manguera de combustible.

500157-10

800019-10

Información

Es posible que salga un resto de combustible de la manguera de gasolina.

– Soltar los tornillos  con el casquillo de collarín.

(todos los modelos EXC)

– Dejar la bocina con el soporte colgando hacia un lado.

– Soltar el tornillo  con el casquillo de collarín.
–

Soltar la manguera del respiradero del depósito de combustible.

– Retirar los dos spoilers a los lados de la sujeción del radiador  y desmontar el

depósito de combustible hacia arriba.

500067-10

9.89Montar el depósito de combustible x

Peligro

Peligro de incendio El carburante es fácilmente inflamable.

– No repostar el vehículo en la cercanía de llamas abiertas, o de cigarrillos encendidos, y parar siempre el motor para repos-

tar. Asegurarse de que el combustible no puede derramarse sobre las piezas calientes del vehículo. Recoger inmediata­mente el combustible derramado.

– El combustible en el depósito se expande al calentarse, y puede rebosar si se llena excesivamente. Tener en cuenta las ins-

trucciones para repostar combustible.

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 73

Advertencia

Peligro de envenenamiento El combustible es venenoso y nocivo para la salud.

– No permitir que el combustible entre en contacto con la piel, los ojos ni la ropa. No aspirar los vapores de combustible. Si

entra en contacto con los ojos, enjuagar el ojo inmediatamente con agua y acudir a un médico. Limpiar inmediatamente la
zona de la piel que ha estado en contacto, utilizando agua y jabón. Si se ha ingerido combustible, acudir inmediatamente a
un médico. Cambiarse de ropa si ha entrado en contacto con el combustible.

– Colocar el depósito de combustible en su posición correcta y enganchar los dos

spoilers laterales en la sujeción del radiador.

– Asegurarse de que no queda aprisionado ni puede deteriorarse ningún cable eléc-

trico ni cable bowden.

500067-01

– Conectar la manguera del respiradero del depósito.
– Montar el tornillo  con el casquillo de collarín y apretarlo.

Prescripción

Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

9.90Sistema de refrigeración

(todos los modelos EXC)

– Colocar la bocina en su posición junto con el soporte.

800019-11

– Montar los tornillos  con el casquillo de collarín y apretarlos.

Prescripción

Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

– Conectar la manguera de gasolina.
– Montar el asiento. ( pág. 71)

500157-11

La bomba del agua  en el motor asegura una circulación forzada del líquido refrige­rante.
La presión en el sistema de refrigeración resultante del calentamiento se regula
mediante una válvula en el tapón del radiador . Con ello, es posible que la
temperatura del liquido refrigerante aumente hasta el valor indicado sin que se
produzcan perturbaciones.

120 °C (248 °F)

400335-10

La refrigeración se lleva a cabo con ayuda del viento de marcha.
Cuanto menor sea la velocidad, menor es la acción refrigerante. La suciedad en los ner­vios del radiador reducen asimismo la acción refrigerante.

(EXC SIX DAYS, XC-W ZA)

El ventilador del radiador favorece la refrigeración del motor. La conexión del venti­lador se regula mediante un interruptor bimetálico.

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 74

9.91Controlar el nivel de líquido refrigerante y la protección anticongelante

Advertencia

Peligro de quemaduras Durante el funcionamiento del motor, el líquido refrigerante alcanza temperaturas muy elevadas y se

encuentra bajo presión.

– No abrir el radiador, las mangueras del radiador ni otros componentes del sistema de refrigeración con el motor caliente.

Esperar a que se enfríen el motor y el sistema de refrigeración. Si se sufren quemaduras, enfriar inmediatamente la piel
bajo agua fría.

Advertencia

Peligro de envenenamiento El líquido refrigerante es venenoso y nocivo para la salud.

– No permitir que el líquido refrigerante entre en contacto con la piel, los ojos ni la ropa. Si entra en contacto con los ojos,

enjuagar el ojo inmediatamente con agua y acudir a un médico. Limpiar inmediatamente la zona de la piel que ha estado
en contacto, utilizando agua y jabón. Si se ha ingerido líquido refrigerante, acudir inmediatamente a un médico. Cam­biarse de ropa si ha entrado en contacto con el líquido refrigerante. Mantener el líquido refrigerante fuera del alcance de
los niños.

– Colocar la motocicleta en posición vertical sobre una superficie horizontal.
– Desmontar el tapón del radiador.
– Controlar la protección anticongelante del líquido refrigerante.

−25… −45 °C (−13… −49 °F)

» Si la protección anticongelante del líquido refrigerante no coincide con el valor

prescrito:
– Corregir la protección anticongelante del líquido refrigerante.

400243-10

– Controlar el nivel de líquido refrigerante en el radiador.

Nivel del líquido refrigerante  por

10 mm (0,39 in)

encima de las láminas del radiador.

» Si el nivel de líquido refrigerante no coincide con el valor prescrito:

– Corregir el nivel de líquido refrigerante.

Alternativa 1

Líquido refrigerante ( pág. 110)

Alternativa 2

Líquido refrigerante (mezcla lista para el uso) ( pág. 110)

– Montar el tapón del radiador.

9.92Controlar el nivel de líquido refrigerante

Advertencia

Peligro de quemaduras Durante el funcionamiento del motor, el líquido refrigerante alcanza temperaturas muy elevadas y se

encuentra bajo presión.

– No abrir el radiador, las mangueras del radiador ni otros componentes del sistema de refrigeración con el motor caliente.

Esperar a que se enfríen el motor y el sistema de refrigeración. Si se sufren quemaduras, enfriar inmediatamente la piel
bajo agua fría.

Advertencia

Peligro de envenenamiento El líquido refrigerante es venenoso y nocivo para la salud.

– No permitir que el líquido refrigerante entre en contacto con la piel, los ojos ni la ropa. Si entra en contacto con los ojos,

enjuagar el ojo inmediatamente con agua y acudir a un médico. Limpiar inmediatamente la zona de la piel que ha estado
en contacto, utilizando agua y jabón. Si se ha ingerido líquido refrigerante, acudir inmediatamente a un médico. Cam­biarse de ropa si ha entrado en contacto con el líquido refrigerante. Mantener el líquido refrigerante fuera del alcance de
los niños.

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 75

– Colocar la motocicleta en posición vertical sobre una superficie horizontal.
– Desmontar el tapón del radiador.
– Controlar el nivel de líquido refrigerante en el radiador.

Nivel del líquido refrigerante  por

10 mm (0,39 in)

encima de las láminas del radiador.

» Si el nivel de líquido refrigerante no coincide con el valor prescrito:

– Corregir el nivel de líquido refrigerante.

400243-10

Alternativa 1

Líquido refrigerante ( pág. 110)

Alternativa 2

Líquido refrigerante (mezcla lista para el uso) ( pág. 110)

– Montar el tapón del radiador.

9.93Vaciar el líquido refrigerante x

Advertencia

Peligro de quemaduras Durante el funcionamiento del motor, el líquido refrigerante alcanza temperaturas muy elevadas y se

encuentra bajo presión.

– No abrir el radiador, las mangueras del radiador ni otros componentes del sistema de refrigeración con el motor caliente.

Esperar a que se enfríen el motor y el sistema de refrigeración. Si se sufren quemaduras, enfriar inmediatamente la piel
bajo agua fría.

Advertencia

Peligro de envenenamiento El líquido refrigerante es venenoso y nocivo para la salud.

– No permitir que el líquido refrigerante entre en contacto con la piel, los ojos ni la ropa. Si entra en contacto con los ojos,

enjuagar el ojo inmediatamente con agua y acudir a un médico. Limpiar inmediatamente la zona de la piel que ha estado
en contacto, utilizando agua y jabón. Si se ha ingerido líquido refrigerante, acudir inmediatamente a un médico. Cam­biarse de ropa si ha entrado en contacto con el líquido refrigerante. Mantener el líquido refrigerante fuera del alcance de
los niños.

– Colocar el vehículo en posición vertical.
– Colocar un recipiente adecuado debajo de la tapa de la bomba de agua.
– Soltar el tornillo . Desmontar el tapón del radiador .
– Vaciar completamente el líquido refrigerante.
– Montar el tornillo  con un anillo de hermetizado nuevo y apretarlo.

Prescripción

Tornillo de la tapa de la bomba de

M6x25 10 Nm (7,4 lbf ft)

agua

400335-11

9.94Llenar el líquido refrigerante x

Advertencia

Peligro de envenenamiento El líquido refrigerante es venenoso y nocivo para la salud.

– No permitir que el líquido refrigerante entre en contacto con la piel, los ojos ni la ropa. Si entra en contacto con los ojos,

enjuagar el ojo inmediatamente con agua y acudir a un médico. Limpiar inmediatamente la zona de la piel que ha estado
en contacto, utilizando agua y jabón. Si se ha ingerido líquido refrigerante, acudir inmediatamente a un médico. Cam­biarse de ropa si ha entrado en contacto con el líquido refrigerante. Mantener el líquido refrigerante fuera del alcance de
los niños.

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 76

– Asegurarse de que el tornillo  está bien apretado.
– Colocar el vehículo en posición vertical.
– Llenar líquido refrigerante hasta la cota  por encima de las láminas del radiador.

Prescripción

10 mm (0,39 in)

Líquido refrige­rante

400244-10

0,95 l (1 qt.) Líquido refrigerante ( pág. 110)

Líquido refrigerante (mezcla lista para
el uso) ( pág. 110)

– Montar el tapón del radiador.
– Realizar un recorrido de prueba corto.
– Controlar el nivel de líquido refrigerante. ( pág. 74)

9.95Relleno de fibra de vidrio del silenciador

El silenciador tiene un relleno de vellón de fibra de vidrio.
Con el tiempo, las fibras del material insonorizante se volatilizan y acceden al exterior: es decir, el silenciador se "consume".
Con ello, además de aumentar el nivel de ruidos, se modifica también la característica de potencia del vehículo.

9.96Desmontar el silenciador

Advertencia

Peligro de quemaduras El equipo de escape alcanza temperaturas muy elevadas durante el funcionamiento del vehículo.

– Esperar a que se enfríe el equipo de escape. No tocar las piezas calientes.

– Desenganchar el muelle .
– Soltar los tornillos  y desmontar el silenciador.

800020-10

9.97Montar el silenciador

– Montar el silenciador. Montar los tornillos  y apretarlos.

Prescripción

– Enganchar el muelle .

800020-11

9.98Desmontar la tapa de la caja del filtro de aire

– Extraer lateralmente la tapa de la caja del filtro de aire en la zona  y desmontarla

hacia delante.

Demás tornillos del chasis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

800021-10

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 77

9.99Montar la tapa de la caja del filtro de aire

– Enganchar la tapa de la caja del filtro de aire en la sección trasera  y encajarla

en la sección delantera .

800021-11

9.100Desmontar el filtro de aire x

Indicación

Daños en el motor El aire de aspiración no filtrado influye negativamente sobre la durabilidad del motor.

– No poner nunca en servicio el vehículo sin filtro de aire, pues en otro caso puede penetrar polvo y suciedad en el motor, origi-

nando un desgaste prematuro.

Advertencia

Peligro para el medio ambiente Algunas substancias son dañinas para el medio ambiente.

– Evacuar aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, baterías etc. siempre en conformi-

dad con la legislación vigente.

9.101Montar el filtro de aire x

– Desmontar la tapa de la caja del filtro de aire. ( pág. 76)
– Desenganchar el estribo de sujeción del filtro de aire  y bascularlo hacia un lado.

Desmontar el filtro de aire con el soporte del filtro.

– Extraer el filtro de aire de su soporte.

500107-10

– Montar un filtro de aire limpio en el soporte del filtro.
– Introducir ambas piezas conjuntamente, colocarlas en su posición y fijarlas con el

estribo de sujeción del filtro de aire .

Información

Si no se monta correctamente el filtro de aire, puede entrar polvo y sucie­dad en el motor y ocasionar daños.

– Montar la tapa de la caja del filtro de aire. ( pág. 77)

500107-10

9.102Limpiar el filtro de aire x

Advertencia

Peligro para el medio ambiente Algunas substancias son dañinas para el medio ambiente.

– Evacuar aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, baterías etc. siempre en conformi-

dad con la legislación vigente.

Información

No utilizar combustible ni petróleo para limpiar el filtro de aire, pues estos agentes atacan la gomaespuma.

–

Desmontar el filtro de aire. x ( pág. 77)

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 78

– Lavar a fondo el filtro de aire en un líquido de limpieza especial y dejarlo secar bien.

Agente de limpieza para filtros de aire ( pág. 111)

Información

Oprimir sólo ligeramente el filtro de aire, no exprimirlo.

– Engrasar el filtro de aire seco con aceite de alta calidad para filtros.

Aceite para filtros de aire de gomaespuma ( pág. 111)

– Limpiar la caja del filtro de aire.
– Comprobar que el manguito del carburador está en buen estado y bien sujeto.
–

Montar el filtro de aire. x ( pág. 77)

9.103Ajustar la posición básica de la maneta del embrague

– Adaptar la posición básica de la maneta del embrague al tamaño de su mano,

girando el tornillo de ajuste .

Información

Girando el tornillo de ajuste en sentido horario se aumenta la separación
entre la maneta del embrague y el manillar.
Girando el tornillo de ajuste en sentido antihorario se disminuye la separa­ción entre la maneta del embrague y el manillar.
La gama de ajuste del tornillo es limitada.

500133-11

Hay que girar el tornillo de ajuste sólo con la mano, sin hacer violencia.
No hay que efectuar ningún ajuste durante la marcha.

9.104Controlar el nivel de líquido del embrague hidráulico

Advertencia

Irritación de la piel El líquido de frenos puede originar irritaciones en contacto con la piel.

– Impedir que entre en contacto con la piel o los ojos, mantenerlo fuera del alcance de los niños.
– Si los ojos entran en contacto con líquido de frenos, enjuagar bien con agua, y acudir cuanto antes a un médico.

Información

El nivel de líquido del embrague aumenta a medida que se desgastan los forros del embrague.
No permita que el líquido de frenos entre en contacto con piezas pintadas del vehículo: el líquido de frenos ataca la pintura.
Utilice solamente líquido de frenos limpio, procedente de un recipiente cerrado herméticamente.

– Colocar el depósito de reserva del embrague hidráulico montado sobre el manillar

en posición horizontal.

– Soltar los tornillos .
– Desmontar la tapa  con membrana .
– Controlar el nivel de líquido

400339-10

Nivel de líquido por debajo del borde
superior del depósito.

» Si el nivel de líquido no coincide con el valor prescrito:

– Corregir el nivel de líquido del embrague hidráulico.

Líquido de frenos DOT 4 / DOT 5.1 ( pág. 110)

4 mm (0,16 in)

– Colocar la tapa con membrana. Montar los tornillos y apretarlos.

Información

Si se derrama o rebosa líquido, limpiar inmediatamente las piezas con agua.

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 79

9.105Cambiar el líquido del embrague hidráulico x

Advertencia

Irritación de la piel El líquido de frenos puede originar irritaciones en contacto con la piel.

– Impedir que entre en contacto con la piel o los ojos, mantenerlo fuera del alcance de los niños.
– Si los ojos entran en contacto con líquido de frenos, enjuagar bien con agua, y acudir cuanto antes a un médico.

Advertencia

Peligro para el medio ambiente Algunas substancias son dañinas para el medio ambiente.

– Evacuar aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, baterías etc. siempre en conformi-

dad con la legislación vigente.

Información

El nivel de líquido del embrague aumenta a medida que se desgastan los forros del embrague.
No permita que el líquido de frenos entre en contacto con piezas pintadas del vehículo: el líquido de frenos ataca la pintura.
Utilice solamente líquido de frenos limpio, procedente de un recipiente cerrado herméticamente.

– Colocar el depósito de reserva del embrague hidráulico montado sobre el manillar

en posición horizontal.

– Soltar los tornillos .
– Desmontar la tapa  con membrana .

400339-10

500158-10

400340-10

– Llenar la jeringa de purga de aire  con el líquido adecuado.

Jeringa para purga de aire (50329050000)
Líquido de frenos DOT 4 / DOT 5.1 ( pág. 110)

– Desmontar el tornillo de purga de aire  en el cilindro receptor y montar la jeringa

de purga de aire .

– Inyectar líquido en el sistema solamente hasta que el líquido salga sin burbujas por

la abertura  del cilindro emisor.

– Durante esta operación, aspirar líquido del depósito de reserva del cilindro emisor,

para evitar que rebose.

– Desmontar la jeringa de purga de aire. Montar el tornillo de purga de aire y apre-

tarlo.

– Corregir el nivel de líquido del embrague hidráulico.

Prescripción

Nivel de líquido por debajo del borde

4 mm (0,16 in)

superior del depósito.

– Colocar la tapa con membrana. Montar los tornillos y apretarlos.

Información

Si se derrama o rebosa líquido, limpiar inmediatamente las piezas con agua.

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 80

9.106Carburador - Ralentí

El ajuste del ralentí en el carburador tiene gran influencia sobre la capacidad de arran­que del motor, sobre la estabilidad del ralentí y sobre la respuesta al acelerador. Es
decir: si está bien ajustado el ralentí, es más fácil arrancar el motor que si está mal
ajustado.

Información

El carburador y sus componentes están sometidos a un desgaste acusado,
debido a las vibraciones del motor. Como consecuencia del desgaste, pueden
producirse anomalías en su funcionamiento.

400341-10

El régimen de ralentí se ajusta por medio del tornillo de ajuste .
La mezcla al ralentí se ajusta por medio del tornillo de regulación de la mezcla al
ralentí .

9.107Carburador - ajustar el ralentí x

– Apretar el tornillo de regulación de la mezcla al ralentí  hasta el tope, y girarlo

para colocarlo en la posición básica prescrita.
Prescripción

Tornillo de regulación de la mezcla al ralentí (400 EXC)

abierta 0,75 vuelta

Tornillo de regulación de la mezcla al ralentí (530 EXC, 530 EXC SIX DAYS,
450 XC-W ZA, 530 XC-W ZA)

abierta 1,5 vueltas

400341-10

Tornillo de regulación de la mezcla al ralentí (450 EXC, 450 EXC SIX DAYS,
400 XC-W USA, 450 XC-W USA)

abierta 1,75 vueltas

Tornillo de regulación de la mezcla al ralentí (530 XC-W USA)

abierta 2,0 vueltas

Herramienta para ajustar el tornillo de regulación de la mezcla (77329034000)

– Conducir la motocicleta para calentar el motor.

Prescripción

Tiempo de calentamiento ≥ 5 min

Peligro

Peligro de envenenamiento Los gases de escape son venenosos y pueden

originar pérdida de conocimiento, y/o incluso la muerte.

– Siempre que el motor está en marcha hay que garantizar una ventilación

adecuada; no arrancar el motor ni dejarlo en marcha en locales cerra­dos.

– Ajustar el régimen de ralentí girando el tornillo de ajuste .

Prescripción

Función de arranque en frío desactivada – El botón de arranque en frío está opri­mido hasta el tope. (EXC AUS, XC‑W) ( pág. 21)

Función de arranque en frío desactivada – La palanca de arranque en frío está
recogida hasta el tope. (EXC EU, EXC SIX DAYS) ( pág. 22)

Régimen de ralentí 1.550… 1.650 rpm

– Girar lentamente el tornillo de regulación de la mezcla al ralentí  en sentido hora-

rio hasta que comience a disminuir el régimen de ralentí.

– Anotar la posición, y girar a continuación el tornillo de regulación de la mezcla al

ralentí lentamente en sentido antihorario hasta que comience a disminuir de nuevo
el régimen de ralentí.

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 81

– Ajustar el punto con el mayor régimen de ralentí entre las dos posiciones anotadas.

Información

Si se observa un aumento considerable del número de revoluciones, reducir
el régimen de ralentí a un nivel normal, y repetir los pasos descritos más
arriba.
Para la conducción extrema bajo condiciones deportivas hay que elegir una
posición ¼ de vuelta más pobre (girar en sentido horario) que este valor
ideal, ya que el motor se calienta más bajo condiciones deportivas.
Si no se obtiene un resultado satisfactorio mediante el procedimiento des­crito, puede ser que esté montado un chiclé de ralentí de dimensiones ina­decuadas.
Si se ha atornillado el tornillo de regulación de la mezcla al ralentí hasta
el tope sin que haya variado el número de revoluciones del motor, hay que
montar un chiclé de ralentí más pequeño.
El tornillo de regulación de la mezcla al ralentí no debe estar abierto más
que dos vueltas. Si se precisan más de dos vueltas para el ajuste (mezcla
rica), hay que utilizar un chiclé de ralentí mayor.
Después de cambiar el chiclé hay que efectuar los ajustes descritos desde
el comienzo.

– Ajustar el régimen de ralentí girando el tornillo de ajuste .

Prescripción

Función de arranque en frío desactivada – El botón de arranque en frío está opri­mido hasta el tope. (EXC AUS, XC‑W) ( pág. 21)

Función de arranque en frío desactivada – La palanca de arranque en frío está
recogida hasta el tope. (EXC EU, EXC SIX DAYS) ( pág. 22)

Régimen de ralentí 1.550… 1.650 rpm

Información

Si varía considerablemente la temperatura exterior, o si se desea circular en
un lugar de altitud mucho mayor o mucho menor, hay que ajustar de nuevo
el ralentí.

9.108Vaciar la cámara del flotador del carburador x

Peligro

Peligro de incendio El carburante es fácilmente inflamable.

– No repostar el vehículo en la cercanía de llamas abiertas, o de cigarrillos encendidos, y parar siempre el motor para repos-

tar. Asegurarse de que el combustible no puede derramarse sobre las piezas calientes del vehículo. Recoger inmediata­mente el combustible derramado.

– El combustible en el depósito se expande al calentarse, y puede rebosar si se llena excesivamente. Tener en cuenta las ins-

trucciones para repostar combustible.

Advertencia

Peligro de envenenamiento El combustible es venenoso y nocivo para la salud.

– No permitir que el combustible entre en contacto con la piel, los ojos ni la ropa. No aspirar los vapores de combustible. Si

entra en contacto con los ojos, enjuagar el ojo inmediatamente con agua y acudir a un médico. Limpiar inmediatamente la
zona de la piel que ha estado en contacto, utilizando agua y jabón. Si se ha ingerido combustible, acudir inmediatamente
a un médico. Cambiarse de ropa si ha entrado en contacto con el combustible. Conservar el combustible siempre en un
bidón adecuado, y mantenerlo fuera del alcance de los niños.

Advertencia

Peligro para el medio ambiente La manipulación incorrecta del combustible supone un peligro para el medio ambiente.

– No permitir que el combustible acceda al agua subterránea, al suelo ni a los canales de desagüe.

Información

Llevar a cabo estas tareas con el motor frío.

– Girar el mango  en el grifo de la gasolina a la posición OFF.

(Figura 500137-10 pág. 21)

Ya no puede fluir carburante del depósito de gasolina al carburador.

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 82

– Colocar la manguera de la cámara del flotador en un recipiente apropiado.

Información

El agua en la cámara del flotador origina anomalías en el funcionamiento
del motor.

– Abrir unas vueltas el tornillo  (girando en sentido antihorario) hasta que el com-

bustible salga de la cámara del flotador.

– Apretar el tornillo .

500256-10

9.109Controlar el nivel del aceite del motor

Información

Hay que controlar el nivel de aceite en el motor siempre con el motor frío.

– Colocar la motocicleta en posición vertical sobre una superficie horizontal.

Condiciones

El motor está frío.
– Controlar el nivel del aceite del motor.

El nivel del aceite del motor debe quedar entre la mitad y el borde superior
de la mirilla .

» Si el nivel del aceite del motor se encuentra por debajo de la gama indi-

cada:
– Completar el aceite del motor ( pág. 84)

200119-10

9.110Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite, limpiar el tamiz de aceite x

–

Vaciar el aceite del motor, limpiar el tamiz del aceite del motor. x ( pág. 82)

–

Desmontar el filtro de aceite. x ( pág. 83)

–

Montar el filtro de aceite. x ( pág. 83)

–

Llenar el aceite del motor. x ( pág. 84)

9.111Vaciar el aceite del motor, limpiar el tamiz del aceite del motor x

Advertencia

Peligro de quemaduras El aceite del motor y el aceite del cambio alcanzan temperaturas muy altas durante el funcionamiento

de la motocicleta.

– Utilizar ropa de protección adecuada y guantes. Si se sufren quemaduras, enfriar inmediatamente la piel bajo agua fría.

Advertencia

Peligro para el medio ambiente Algunas substancias son dañinas para el medio ambiente.

– Evacuar aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, baterías etc. siempre en conformi-

dad con la legislación vigente.

Información

El aceite del motor debe vaciarse con el motor caliente.

– Colocar la motocicleta sobre una superficie horizontal, apoyada sobre el caballete

lateral.

– Colocar un recipiente adecuado debajo del motor.
– Desmontar el tapón roscado del tamiz del aceite del motor .
– Vaciar completamente el aceite del motor.
– Limpiar a fondo el tapón roscado y el tamiz del aceite del motor.
– Limpiar la superficie de hermetizado en el motor.

200112-10

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 83

– Montar y apretar el tapón roscado del tamiz del aceite del motor .

Prescripción

Tapón roscado del tamiz del aceite del
motor

9.112Desmontar el filtro de aceite x

Advertencia

Peligro de quemaduras El aceite del motor y el aceite del cambio alcanzan temperaturas muy altas durante el funcionamiento

de la motocicleta.

– Utilizar ropa de protección adecuada y guantes. Si se sufren quemaduras, enfriar inmediatamente la piel bajo agua fría.

Advertencia

Peligro para el medio ambiente Algunas substancias son dañinas para el medio ambiente.

– Evacuar aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, baterías etc. siempre en conformi-

dad con la legislación vigente.

– Colocar un recipiente adecuado debajo del motor.
– Soltar los tornillos . Desmontar la tapa del filtro de aceite  con la junta tórica.

M17x1,5 20 Nm

(14,8 lbf ft)

9.113Montar el filtro de aceite x

200113-10

– Extraer el cartucho del filtro de aceite  de la carcasa del filtro.

Tenazas invertidas para anillos Seeger (51012011000)

– Vaciar completamente el aceite del motor.
– Limpiar a fondo las piezas y la superficie de hermetizado.

200114-10

– Colocar la motocicleta tumbada sobre uno de los lados y llenar la carcasa del filtro

de aceite hasta ⅓ aproximadamente con aceite del motor.

– Llenar el filtro de aceite  con aceite del motor e introducirlo en la carcasa del

filtro de aceite.

– Engrasar la junta tórica  de la tapa del filtro de aceite.

200114-11

– Montar la tapa del filtro de aceite .
– Montar los tornillos  y apretarlos.

Prescripción

Tornillo de la tapa del filtro de aceite M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

200113-11

– Levantar la motocicleta.

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 84

9.114Llenar el aceite del motor x

Información

Un nivel demasiado bajo de aceite del motor, o el empleo de aceite de baja calidad puede ser la causa de un desgaste prema­turo del motor.

– Desmontar el tapón roscado  junto a la tapa del alternador y llenar aceite del

motor.

Aceite del motor: 0,60 l (0,63 qt.) Aceite del motor (SAE 10W/50)

( pág. 110)

– Montar el tapón roscado  y apretarlo.

Peligro

Peligro de envenenamiento Los gases de escape son venenosos y pueden

200115-10

– Arrancar el motor y comprobar la hermeticidad.
– Controlar el nivel del aceite del motor. ( pág. 82)

originar pérdida de conocimiento, y/o incluso la muerte.

– Siempre que el motor está en marcha hay que garantizar una ventilación

adecuada; no arrancar el motor ni dejarlo en marcha en locales cerra­dos.

9.115Completar el aceite del motor

Información

Un nivel demasiado bajo de aceite del motor, o el empleo de aceite de baja calidad puede ser la causa de un desgaste prema­turo del motor.

– Desmontar el tapón roscado  junto a la tapa del alternador y llenar aceite del

motor.

Aceite del motor (SAE 10W/50) ( pág. 110)

– Montar el tapón roscado  y apretarlo.

Peligro

Peligro de envenenamiento Los gases de escape son venenosos y pueden

originar pérdida de conocimiento, y/o incluso la muerte.

200115-10

– Siempre que el motor está en marcha hay que garantizar una ventilación

adecuada; no arrancar el motor ni dejarlo en marcha en locales cerra­dos.

– Arrancar el motor y comprobar la hermeticidad.
– Controlar el nivel del aceite del motor. ( pág. 82)

9.116Controlar el nivel de aceite en el cambio

Información

Hay que controlar el nivel de aceite en el cambio siempre con el motor frío.

200116-10

– Colocar la motocicleta en posición vertical sobre una superficie horizontal.

Condiciones

El motor está frío.
– Soltar el tornillo para control del nivel de aceite en el cambio . Colocar el

vehículo en posición vertical.

– Controlar el nivel de aceite en el cambio.

Tiene que salir una pequeña cantidad de aceite del cambio.

» Si no sale aceite del cambio:

–

Completar el nivel de aceite del cambio. x ( pág. 86)

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 85

– Montar y apretar el tornillo para control del nivel de aceite en el cambio.

Prescripción

Tornillo para control del nivel de
aceite en el cambio

9.117Cambiar el aceite del cambio, limpiar el tamiz del aceite del cambio x

–

Vaciar el aceite del cambio, limpiar el tamiz del aceite del cambio. x ( pág. 85)

–

Llenar el aceite del cambio. x ( pág. 85)

9.118Vaciar el aceite del cambio, limpiar el tamiz del aceite del cambio x

Advertencia

Peligro de quemaduras El aceite del motor y el aceite del cambio alcanzan temperaturas muy altas durante el funcionamiento

de la motocicleta.

– Utilizar ropa de protección adecuada y guantes. Si se sufren quemaduras, enfriar inmediatamente la piel bajo agua fría.

Advertencia

Peligro para el medio ambiente Algunas substancias son dañinas para el medio ambiente.

– Evacuar aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, baterías etc. siempre en conformi-

dad con la legislación vigente.

M6 8 Nm (5,9 lbf ft)

Información

El aceite del cambio debe vaciarse con el motor caliente.

– Colocar la motocicleta sobre una superficie horizontal, apoyada sobre el caballete

lateral.

– Colocar un recipiente adecuado debajo del motor.
– Desmontar el tapón roscado para vaciado de aceite .
– Desmontar el tapón roscado del tamiz del aceite del cambio .
– Vaciar completamente el aceite del cambio.
– Limpiar a fondo el tapón roscado para vaciado del aceite del cambio con el imán.
– Limpiar a fondo el tapón roscado y el tamiz del aceite del cambio.
– Limpiar la superficie de hermetizado en el motor.
– Montar el tapón roscado para vaciado del aceite del cambio  con un anillo de

hermetizado y apretarlo.
Prescripción

Tapón roscado para vaciado del aceite
del cambio con imán

– Montar y apretar el tapón roscado del tamiz del aceite del cambio .

Prescripción

Tapón roscado del tamiz del aceite del
cambio

M12x1,5 20 Nm

(14,8 lbf ft)

M16x1,5 20 Nm

(14,8 lbf ft)

500159-10

9.119Llenar el aceite del cambio x

Información

Un nivel demasiado bajo de aceite en el cambio o el empleo de aceite de baja calidad puede ser la causa de un desgaste pre­maturo del cambio.

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)) 86

– Soltar el tornillo  y llenar el aceite del cambio.

Aceite del cambio: 0,90 l (0,95 qt.) Aceite del motor (SAE 10W/50)

( pág. 110)

– Montar el tapón roscado  y apretarlo.

Peligro

Peligro de envenenamiento Los gases de escape son venenosos y pueden

originar pérdida de conocimiento, y/o incluso la muerte.

200118-10

– Arrancar el motor y comprobar la hermeticidad.
– Controlar el nivel de aceite en el cambio. ( pág. 84)

9.120Completar el nivel de aceite del cambio x

Información

Un nivel demasiado bajo de aceite en el cambio o el empleo de aceite de baja calidad puede ser la causa de un desgaste pre­maturo del cambio.

– Soltar el tornillo para control del nivel de aceite en el cambio .

– Siempre que el motor está en marcha hay que garantizar una ventilación

adecuada; no arrancar el motor ni dejarlo en marcha en locales cerra­dos.

200116-10

200118-11

– Soltar el tornillo . Colocar el vehículo en posición vertical.
– Llenar con aceite para el cambio hasta que salga aceite por el taladro del tornillo

de control de nivel de aceite.

Aceite del motor (SAE 10W/50) ( pág. 110)

– Montar y apretar el tornillo para control del nivel de aceite en el cambio.

Prescripción

Tornillo para control del nivel de aceite

M6 8 Nm (5,9 lbf ft)

en el cambio

– Montar el tapón roscado  y apretarlo.

Peligro

Peligro de envenenamiento Los gases de escape son venenosos y pueden

originar pérdida de conocimiento, y/o incluso la muerte.

– Siempre que el motor está en marcha hay que garantizar una ventilación

adecuada; no arrancar el motor ni dejarlo en marcha en locales cerra­dos.

– Arrancar el motor y comprobar la hermeticidad.

LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS 87

10LOCALIZACIÓN DEAVERÍAS

Avería Posible causa Medida

El motor no gira (motor de arranque eléc­trico)

El motor gira pero no arranca Errores de manejo – Realizar las operaciones para arrancar

Ralentí inestable Chiclé de ralentí obturado – Controlar/ajustar los componentes del

El motor no gira El combustible rebosa en el carburador a

Errores de manejo – Realizar las operaciones para arrancar

el vehículo. ( pág. 27)

Batería descargada –

Se ha fundido el fusible – Desmontar el fusible. ( pág. 71)

Relé de arranque defectuoso –
Motor de arranque defectuoso –

La motocicleta ha estado inmovilizada
durante mucho tiempo, y por tanto hay
combustible antiguo en la cámara del
flotador

Interrupción en el suministro de combus­tible

El motor se ha ahogado – Limpiar y secar la bujía, o sustituirla.
Hollín o humedad en la bujía – Limpiar y secar la bujía, o sustituirla.
Separación excesiva entre los electrodos

de la bujía

Avería en el sistema de encendido –
Rozaduras en el cable de cortocircuito

en el ramal de cables, botón de parada
o interruptor de parada de emergencia
defectuoso

Oxidación en el conector de la unidad de
mando CDI, el transmisor de impulsos o
la bobina de encendido

Agua en el carburador, o surtidor obtu­rada

Se han girado los tornillos de ajuste del
carburador

Bujía defectuosa – Sustituir la bujía.
Equipo de encendido averiado –

causa de suciedad o desgaste en la aguja
del flotador

Surtidores del carburador sueltos – Controlar/ajustar los componentes del

Recargar la batería. x ( pág. 70)

–

Controlar la tensión de carga. x

–

Controlar la corriente de reposo. x

–

Controlar el alternador. x

– Montar el fusible. ( pág. 71)

Controlar el relé de arranque. x
Controlar el motor de arranque. x

el vehículo. ( pág. 27)

– Vaciar la cámara del flotador del carbu-

rador. x ( pág. 81)

– Controlar el respiradero del depósito de

combustible.

– Limpiar el grifo de la gasolina.
– Controlar/ajustar los componentes del

carburador. x

– Ajustar la separación entre los electro-

dos.
Prescripción

Distancia entre electrodos en la bujía
0,9 mm (0,035 in)

Controlar el sistema de encendido. x

– Controlar el mazo de cables. (inspec-

ción visual)

– Controlar el equipo eléctrico.

– Limpiar el conector y rociarlo con spray

para contactos.

– Controlar/ajustar los componentes del

carburador. x
carburador. x

–

Carburador - ajustar el ralentí. x

( pág. 80)

Controlar la bobina de encendido. x

–

Controlar la unidad CDI. x

–

Controlar la pipa de la bujía. x

–

Controlar el transmisor de impulsos. x

–

Controlar el alternador. x

– Controlar/ajustar los componentes del

carburador. x

carburador. x

LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS 88

Avería Posible causa Medida

El motor no gira Equipo de encendido averiado –

El motor entrega poca potencia Interrupción en el suministro de combus-

tible

Mucha suciedad en el filtro de aire –

Equipo de escape inestanco, deformado,
o con un relleno insuficiente de fibra de
vidrio en el silenciador.

El juego de las válvulas es insuficiente –
Equipo de encendido averiado –

El motor se para, o se ahoga en el carbu­rador.

El motor se calienta demasiado Falta de líquido refrigerante en el sistema

Consumo elevado de aceite La manguera del respiradero del motor

Falta de combustible – Girar el mango  en el grifo

El motor aspira aire parásito – Comprobar que están bien sujetos al

de refrigeración

El viento de marcha es insuficiente – Parar el motor con el vehículo dete-

Las láminas del radiador están muy
sucias

Se forma espuma en el sistema de refri­geración

Manguera del radiador doblada –
Termostato defectuoso –

Avería en el sistema del ventilador del
radiador (EXC SIX DAYS, XC-W ZA)

está doblada
El nivel del aceite del motor es dema-

siado alto
La viscosidad del motor es insuficiente – Cambiar el aceite del motor y el

Controlar la bobina de encendido. x

–

Controlar la unidad CDI. x

–

Controlar la pipa de la bujía. x

–

Controlar el transmisor de impulsos. x

–

Controlar el alternador. x

– Controlar el respiradero del depósito de

combustible.

– Limpiar el grifo de la gasolina.
– Controlar/ajustar los componentes del

carburador. x
Limpiar el filtro de aire. x

( pág. 77)

– Comprobar si el equipo de escape está

deteriorado.

– Sustituir el relleno de fibra de vidrio

del silenciador. x
Reglaje del juego de las válvulas. x
Controlar la bobina de encendido. x

–

Controlar la unidad CDI. x

–

Controlar la pipa de la bujía. x

–

Controlar el transmisor de impulsos. x

–

Controlar el alternador. x

de la gasolina a la posición ON.

(Figura 500137-10 pág. 21)

– Repostar combustible. ( pág. 29)

manguito de goma y el carburador.

– Controlar la hermeticidad del sistema

de refrigeración.

– Controlar el nivel de líquido refrige-

rante. ( pág. 74)

nido.

– Limpiar las láminas del radiador.

–

Vaciar el líquido refrigerante. x

( pág. 75)

–

Llenar el líquido refrigerante. x

( pág. 75)

Cambiar la manguera del radiador. x
Comprobar el termostato. x

Prescripción
Temperatura de apertura: 70 °C
(158 °F)

– Controlar el fusible del ventilador del

radiador.

– Comprobar el ventilador del radia-

dor. x

–

Comprobar el termostato. x

– Tender la manguera del respiradero sin

dobleces, o sustituirla.

– Controlar el nivel del aceite del motor.

( pág. 82)

filtro de aceite, limpiar el tamiz de

aceite. x ( pág. 82)

LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS 89

Avería Posible causa Medida

Consumo elevado de aceite Pistón o cilindro desgastado – Pistón/cilindro - Determinar el juego

inicial. x

Batería descargada No se recarga la batería –

Consumo eléctrico no previsto –

Se borran los parámetros del velocímetro
(hora, cronómetro, tiempo por vuelta)

La batería del velocímetro está descar­gada

Controlar la tensión de carga. x

–

Controlar la intensidad de carga. x

–

Controlar el alternador. x
Controlar la corriente de reposo. x

– Sustituir la batería del velocímetro.

LIMPIEZA 90

11LIMPIEZA

11.1Limpiar la motocicleta

Indicación

Daños materiales Deterioro y destrucción de componentes por limpieza a alta presión.

– No hay que limpiar nunca el vehículo utilizando un equipo de alta presión, ni un chorro de agua potente. El agua a presión puede

penetrar en los componente eléctricos, conectores, cables bowden, cojinetes, etc. y ocasionar averías o incluso destruir estos com­ponentes.

Advertencia

Peligro para el medio ambiente Algunas substancias son dañinas para el medio ambiente.

– Evacuar aceites, grasas, filtros, combustibles, productos de limpieza, líquido de frenos, baterías etc. siempre en conformi-

dad con la legislación vigente.

Información

Hay que limpiar periódicamente la motocicleta; de ese modo, conserva un aspecto atractivo y valioso.
Durante la limpieza de la motocicleta no debe estar sometida a la radiación solar directa.

– Antes de la limpieza hay que cerrar el equipo de escape para evitar que pueda entrar agua en el mismo.
– Antes de la limpieza, eliminar el barro y la suciedad con un chorro suave de agua.
– Rociar las zonas especialmente sucias con un agente comercial de limpieza para motocicletas, y desprender la suciedad con un

pincel.

Agente de limpieza para motocicletas ( pág. 111)

Información

Utilizar agua caliente mezclada con un agente de limpieza comercial para motocicletas, junto con una esponja blanda.

– Después de limpiar y de enjuagar a fondo la motocicleta con un chorro suave de agua, tiene que secarse bien.
–

Vaciar la cámara del flotador del carburador. x ( pág. 81)

Advertencia

Peligro de accidente Reducción de la capacidad de frenado por la presencia de humedad o suciedad en los frenos.

– Accionar varias veces los frenos con cuidado para limpiar o secar los componentes del equipo de frenos.

– Después de la limpieza, conducir brevemente, hasta que el motor alcance la temperatura de servicio, y accionar varias veces los

frenos.

Información

El calor del motor ayuda a que se evapore el agua en los lugares poco accesibles del motor y de los frenos.

– Empujar las cubiertas de protección en los conjuntos de los puños para que pueda evaporarse el agua que haya accedido a estos

lugares.

– Una vez que se haya enfriado la motocicleta hay que engrasar con grasa o aceite todos los cojinetes y puntos de deslizamiento.
– Limpiar la cadena. ( pág. 52)
– Tratar las piezas metálicas sin recubrimiento (con excepción de los discos de freno y el equipo de escape) con un agente anti-

corrosión.

Agente de limpieza y conservante para metal, goma y plástico ( pág. 111)

– Tratar todas las piezas pintadas con un conservante suave para la pintura.

Pulimento de alto brillo para pinturas ( pág. 111)

– A fin de evitar perturbaciones en el equipo eléctrico, tratar los contactos eléctricos y los interruptores con un spray para contactos.

Spray para contactos ( pág. 112)

(todos los modelos EXC)

– Engrasar la cerradura del manillar.

Spray de aceite universal ( pág. 111)

ALMACENAMIENTO 91

12ALMACENAMIENTO

12.1Almacenamiento

Advertencia

Peligro de envenenamiento El combustible es venenoso y nocivo para la salud.

– No permitir que el combustible entre en contacto con la piel, los ojos ni la ropa. No aspirar los vapores de combustible. Si

entra en contacto con los ojos, enjuagar el ojo inmediatamente con agua y acudir a un médico. Limpiar inmediatamente la
zona de la piel que ha estado en contacto, utilizando agua y jabón. Si se ha ingerido combustible, acudir inmediatamente
a un médico. Cambiarse de ropa si ha entrado en contacto con el combustible. Conservar el combustible siempre en un
bidón adecuado, y mantenerlo fuera del alcance de los niños.

Información

Antes de almacenar la motocicleta durante un periodo de tiempo prolongado hay que realizar o encargar la realización de las
medidas siguientes.
Antes de inmovilizar la motocicleta, comprobar el funcionamiento y el grado de desgaste de todos sus componentes. Si hay
que llevar a cabo inspecciones, reparaciones o modificaciones en el vehículo, aprovechar el periodo de inmovilización (durante
las épocas de menor ocupación en los talleres). De ese modo se ahorran tiempos de espera largos antes del comienzo de la
temporada.

– Limpiar la motocicleta. ( pág. 90)
–

Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite, limpiar el tamiz de aceite. x ( pág. 82)

–

Cambiar el aceite del cambio, limpiar el tamiz del aceite del cambio. x ( pág. 85)

– Controlar el nivel de líquido refrigerante y la protección anticongelante. ( pág. 74)
– Vaciar los depósitos de combustible, recogiendo la gasolina en un recipiente adecuado.
–

Vaciar la cámara del flotador del carburador. x ( pág. 81)

– Controlar la presión de inflado de los neumáticos. ( pág. 68)
–

Desmontar la batería. x ( pág. 69)

–

Recargar la batería. x ( pág. 70)

Prescripción

Temperatura de almacenamiento de la batería sin radiación
solar directa.

0… 35 °C (32… 95 °F)

– El lugar elegido para conservar el vehículo debe estar seco, y no debe estar sometido a variaciones importantes de la temperatura.

Información

KTM recomienda levantar la motocicleta sobre un aposo.

– Levantar la motocicleta ( pág. 34)
– Cubrir la motocicleta con una lona permeable al aire, o con una manta. No emplear en ningún caso materiales impermeables al

aire, pues en ese caso no puede eliminarse la humedad, y puede producirse corrosión.

Información

Es muy desaconsejable arrancar brevemente el motor de una motocicleta que va a permanecer inmovilizada. Si se hace así,
el motor no puede calentarse hasta la temperatura de servicio, y por lo tanto se condensa el vapor de agua que se produce
durante la combustión en el cilindro, originando oxidación en las válvulas y en el equipo de escape.

12.2Puesta en servicio después de un periodo de almacenamiento

– Bajar la motocicleta del caballete para montaje. ( pág. 34)
–

Montar la batería. x ( pág. 69)

– Repostar combustible. ( pág. 29)
– Comprobaciones antes de cualquier puesta en servicio ( pág. 27)
– Llevar a cabo un recorrido de prueba.

DATOS TÉCNICOS - MOTOR 92

13DATOSTÉ CNICOS-MO TOR

Tipo constructivo Motor de gasolina monocilindro de 4 tiempos, refrigerado por

agua
Cilindrada (todos los modelos 400) 393,4 cm³ (24,007 cu in)
Cilindrada (todos los modelos 450) 449,3 cm³ (27,418 cu in)
Cilindrada (todos los modelos 530) 510,4 cm³ (31,147 cu in)
Carrera (todos los modelos 400) 55,5 mm (2,185 in)
Carrera (todos los modelos 450) 63,4 mm (2,496 in)
Carrera (todos los modelos 530) 72 mm (2,83 in)
Diámetro 95 mm (3,74 in)
Relación de compresión (todos los modelos 400) 11,1:1
Relación de compresión (todos los modelos 450/530) 11,9:1
Régimen de ralentí 1.550… 1.650 rpm
Distribución OHC, 4 válvulas accionadas por balancines, accionamiento

mediante cadena dentada
Diámetro de la válvula de admisión 39,5 mm (1,555 in)
Diámetro de la válvula de escape 31,7 mm (1,248 in)
Juego de las válvulas

Escape a: 20 °C (68 °F) 0,12… 0,17 mm (0,0047… 0,0067 in)

Admisión a: 20 °C (68 °F) 0,10… 0,15 mm (0,0039… 0,0059 in)
Cojinete del cigüeñal 2 rodamientos ranurados de bolas
Cojinete de la biela Rodamiento de agujas
Cojinete del bulón del pistón Sin casquillo de cojinete - bulón del pistón con revestimiento de

DLC
Pistón Aleación, forjada
Segmentos 1 segmento de compresión, 1 segmento rascador
Lubricación del motor Lubricación a presión en circuito cerrado con 2 bombas de rotor

(motor) / 1 bomba de rotor (cambio)
Desmultiplicación primaria 33:76
Embrague Embrague multidisco en baño de aceite / con accionamiento

hidráulico
Desmultiplicación del cambio

1ª marcha 14:36
2ª marcha 17:32
3ª marcha 19:28
4ª marcha 22:26
5ª marcha 24:23

6ª marcha 26:21
Alternador 12 V, 150 W
Equipo de encendido Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos,

ajuste digital del encendido, tipo Kokusan
Bujía NGK LKAR 8AI - 9
Distancia entre electrodos en la bujía 0,9 mm (0,035 in)
Refrigeración Refrigeración por agua, circulación permanente del líquido refri-

gerante mediante una bomba de agua
Ayuda para el arranque Motor de arranque / pedal de arranque

DATOS TÉCNICOS - MOTOR 93

13.1Cantidad de llenado - aceite del motor

Aceite del motor: 0,60 l (0,63 qt.) Aceite del motor (SAE 10W/50) ( pág. 110)

13.2Cantidad de llenado - aceite del cambio

Aceite del cambio: 0,90 l (0,95 qt.) Aceite del motor (SAE 10W/50) ( pág. 110)

13.3Cantidad de llenado - líquido refrigerante

Líquido refrigerante 0,95 l (1 qt.) Líquido refrigerante ( pág. 110)

Líquido refrigerante (mezcla lista para el uso) ( pág. 110)

PARES DE APRIETE DEL MOTOR 94

14PARESDE APRIETEDEL MOTOR

Tornillo del portacables en la tapa del
alternador

Eyector de aceite para lubricación de
los balancines

Eyector de aceite para refrigeración del
pistón

Tornillo de la palanca de enclava­miento

Tornillo del transmisor de impulsos M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Tornillo de retención del cojinete M5 6 Nm (4,4 lbf ft)
Tornillo de la tapa de la bomba de

aceite
Eyector de aceite para lubricación de

la biela
Conexión de purga de la caja de cam-

bios
Tuerca del piñón de la bomba de agua M6 8 Nm (5,9 lbf ft)
Tornillo del tope del pedal de arranque M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Tornillo de la pieza de retención para

la cadena de distribución
Tornillos de la brida del equipo de

escape
Tornillo del limitador de par M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Tornillo del motor de arranque M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la lengüeta elástica del

pedal de arranque
Tornillo del carril de guiado de la

cadena de distribución
Tornillo de la tapa del alternador M6x25 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la tapa del alternador M6x40 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo para control del nivel de aceite

en el cambio
Tornillo de la tapa del embrague M6x25 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la tapa del embrague M6x30 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo del resorte del embrague M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo del cárter del motor M6x60 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo del cárter del motor M6x75 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la chapa de sujeción del

árbol de levas
Tornillo de la tapa del filtro de aceite M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de enclavamiento de cambio M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Tornillo del pedal de cambio M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Tornillo del carril de tensado de la

cadena de distribución
Tornillo de sujeción del estátor M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Tornillo de descarga de la conexión de

depresión
Tornillo de la tapa de las válvulas M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo de la tapa de la bomba de

agua
Tornillo de la tapa de la bomba de

agua
Tornillo del piñón intermedio M6 10 Nm (7,4 lbf ft)
Tornillo de la culata M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –
Tornillo del cojinete del balancín M7x1 15 Nm (11,1 lbf ft) –
Tapón roscado del canal de aceite M7 9 Nm (6,6 lbf ft)

M4 4 Nm (3 lbf ft)

M5 2 Nm (1,5 lbf ft)

M5 2 Nm (1,5 lbf ft)

M5 6 Nm (4,4 lbf ft)

M5 6 Nm (4,4 lbf ft)

M6x0,75 4 Nm (3 lbf ft) –

M6 4 Nm (3 lbf ft)

M6 8 Nm (5,9 lbf ft)

M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –

M6 10 Nm (7,4 lbf ft) –

M6 8 Nm (5,9 lbf ft)

M6 8 Nm (5,9 lbf ft) –

M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

M6 8 Nm (5,9 lbf ft)

M6 5 Nm (3,7 lbf ft)

M6x25 10 Nm (7,4 lbf ft) –

M6x55 10 Nm (7,4 lbf ft) –

Loctite®243™

Loctite®243™

Loctite®243™

Loctite®243™

Loctite®243™
Loctite®243™
Loctite®222

Loctite®243™

Loctite®243™
Loctite®243™
Loctite®243™

Loctite®243™

Loctite®243™

Loctite®243™

Loctite®243™
Loctite®243™
Loctite®243™

Loctite®243™
Loctite®243™

Loctite®243™

Loctite®243™

PARES DE APRIETE DEL MOTOR 95

Tornillo del pedal de arranque M8 25 Nm (18,4 lbf ft)
Tapón roscado de la fijación del cigüe-

ñal
Tuerca del árbol de compensación M10x1 40 Nm (29,5 lbf ft) –
Tornillo para desbloqueo del tensor de

la cadena de distribución
Tornillo del piñón de la cadena M10 60 Nm (44,3 lbf ft)
Tapón roscado del canal de aceite M10 15 Nm (11,1 lbf ft)
Tornillo de la culata M10x1,25 Secuencia de apriete:

Tuerca del rotor M12x1 60 Nm (44,3 lbf ft) –
Bujía M12x1,25 15… 20 Nm (11,1…

Tapón roscado para vaciado del aceite
del cambio con imán

Tapón roscado SLS M12x1,5 20 Nm (14,8 lbf ft) –
Tapón roscado de la válvula de regula-

ción de presión de aceite
Tapón roscado del balancín M14x1,25 20 Nm (14,8 lbf ft) –
Tapón roscado del tamiz del aceite del

cambio
Tapón roscado del tamiz del aceite del

motor
Tuerca del disco de arrastre del embra-

gue
Tuerca de la rueda primaria M20LHx1,5 100 Nm (73,8 lbf ft)
Tapón roscado del tensor de la cadena

de distribución

M8 10 Nm (7,4 lbf ft) –

M10x1 10 Nm (7,4 lbf ft) –

Apretar en diagonal, comen­zando con el tornillo tra­sero en el alojamiento de la
cadena.

1. apriete
10 Nm (7,4 lbf ft)
2° apriete
30 Nm (22,1 lbf ft)
3° apriete
50 Nm (36,9 lbf ft)

14,8 lbf ft)

M12x1,5 20 Nm (14,8 lbf ft) –

M12x1,5 20 Nm (14,8 lbf ft) –

M16x1,5 20 Nm (14,8 lbf ft) –

M17x1,5 20 Nm (14,8 lbf ft) –

M18x1,5 80 Nm (59 lbf ft) –

M24x1,5 30 Nm (22,1 lbf ft) –

Loctite®243™

Loctite®243™
Loctite®243™

engrasado con aceite del
motor

–

Loctite®243™

DATOS TÉCNICOS - CARBURADOR 96

15DATOSTÉ CNICOS-CAR BURADOR

400 EXC

15.1

Tipo de carburador KEIHIN FCR-MX 39
Índice del carburador
Posición de la aguja 5ª posición desde arriba
Tornillo de regulación de la mezcla al ralentí

abierta 0,75 vuelta
Tope de la membrana de la bomba 2,15 mm (0,0846 in)
Chiclé principal 180
Aguja del carburador OBDYU (OBDTQ)
Chiclé de ralentí 42
Chiclé de aire de ralentí 100
Chiclé de arranque en frío 65 (85)
Eyección de fugas 40
Tope de la corredera existente

15.2400 XC-W USA

Tipo de carburador KEIHIN FCR-MX 39
Índice del carburador
Posición de la aguja 1ª posición desde arriba
Tornillo de regulación de la mezcla al ralentí

abierta 1,75 vueltas
Tope de la membrana de la bomba 2,15 mm (0,0846 in)
Chiclé principal 180
Aguja del carburador OBDTQ
Chiclé de ralentí 42
Chiclé de aire de ralentí 100
Chiclé de arranque en frío 85
Eyección de fugas 40

3900N

3900W

15.3450 EXC, 450 EXC SIX DAYS

Tipo de carburador KEIHIN FCR-MX 39
Índice del carburador

3900I
Posición de la aguja 4ª posición desde arriba
Tornillo de regulación de la mezcla al ralentí

abierta 1,75 vueltas
Tope de la membrana de la bomba 2,15 mm (0,0846 in)
Chiclé principal 180
Aguja del carburador OBDYU (OBDTQ)
Chiclé de ralentí 40
Chiclé de aire de ralentí 100
Chiclé de arranque en frío 65 (85)
Chiclé de fugas 40
Tope de la corredera existente

DATOS TÉCNICOS - CARBURADOR 97

15.4450 XC-W

Tipo de carburador KEIHIN FCR-MX 39
Índice del carburador
Posición de la aguja (450 XC-W USA) 1ª posición desde arriba
Posición de la aguja (450 XC-W ZA) 4ª posición desde arriba
Tornillo de regulación de la mezcla al ralentí (450 XC-W ZA)

abierta 1,5 vueltas
Tornillo de regulación de la mezcla al ralentí (450 XC-W USA)

abierta 1,75 vueltas
Tope de la membrana de la bomba 2,15 mm (0,0846 in)
Chiclé principal (450 XC-W USA) 180
Chiclé principal (450 XC-W ZA) 185
Aguja del carburador OBDTQ
Chiclé de ralentí 40
Chiclé de aire de ralentí 100
Chiclé de arranque en frío 85
Chiclé de fugas 40

3900L

15.5530 EXC, 530 EXC SIX DAYS

Tipo de carburador KEIHIN FCR-MX 39
Índice del carburador

3900J
Posición de la aguja 5ª posición desde arriba
Tornillo de regulación de la mezcla al ralentí

abierta 1,5 vueltas
Tope de la membrana de la bomba 2,15 mm (0,0846 in)
Chiclé principal 180
Aguja del carburador OBDZT (OBDTR)
Chiclé de ralentí 40
Chiclé de aire de ralentí 100
Chiclé de arranque en frío 65 (85)
Chiclé de fugas 40
Tope de la corredera existente

15.6530 XC-W

Tipo de carburador KEIHIN FCR-MX 39
Índice del carburador

3900M
Posición de la aguja (530 XC-W USA) 1ª posición desde arriba
Posición de la aguja (530 XC-W ZA) 4ª posición desde arriba
Tornillo de regulación de la mezcla al ralentí (530 XC-W ZA)

abierta 1,5 vueltas

Tornillo de regulación de la mezcla al ralentí (530 XC-W USA)

abierta 2,0 vueltas
Tope de la membrana de la bomba 2,15 mm (0,0846 in)
Chiclé principal (530 XC-W USA) 180
Chiclé principal (530 XC-W ZA) 185
Aguja del carburador OBDTR
Chiclé de ralentí 40
Chiclé de aire de ralentí 100
Chiclé de arranque en frío 85
Chiclé de fugas 40

DATOS TÉCNICOS - CHASIS 98

16DATOSTÉ CNICOS-CHA SIS

Chasis Chasis de tubo central formado por tubos de acero al cromo y

molibdeno

Horquilla WP Suspension 4860 MXMA PA
Recorrido de la suspensión

delante 300 mm (11,81 in)

detrás 335 mm (13,19 in)
Avance de la horquilla (EXC SIX DAYS, XC‑W USA) 19 mm (0,75 in)
Avance de la horquilla (EXC EU, EXC AUS, XC‑W ZA) 20 mm (0,79 in)
Amortiguador WP Suspension PDS 5018 DCC
Equipo de frenos Frenos de disco, pinzas de freno de apoyo flotante
Diámetro de los discos de freno

delante 260 mm (10,24 in)

detrás 220 mm (8,66 in)
Límite de desgaste de los discos de freno

delante 2,5 mm (0,098 in)

detrás 3,5 mm (0,138 in)
Presión de los neumáticos, todoterreno

delante 1,0 bar (15 psi)

detrás 1,0 bar (15 psi)
Presión de inflado de los neumáticos para carretera (todos los modelos EXC)

delante 1,5 bar (22 psi)

detrás 2,0 bar (29 psi)
Transmisión secundaria (400 EXC, 450 EXC,

450 EXC SIX DAYS)
Transmisión secundaria (400 XC‑W, 450 XC‑W) 13:52
Transmisión secundaria (530 XC-W) 14:52
Transmisión secundaria (530 EXC, 530 EXC SIX DAYS) 15:45 (14:52)
Cadena 5/8 x 1/4"
Coronas de la cadena disponibles 38, 40, 42, 45, 48, 49, 50, 51, 52
Ángulo de la dirección
Distancia entre ejes 1.475±10 mm (58,07±0,39 in)
Altura del asiento sin carga 985 mm (38,78 in)
Altura libre sobre el suelo sin carga 380 mm (14,96 in)
Peso aprox. sin combustible. (todos los modelos EXC) 113,9 kg (251,1 lb.)
Peso aprox. sin combustible. (XC‑W USA) 112,2 kg (247,4 lb.)
Peso aprox. sin combustible. (XC‑W ZA) 113 kg (249 lb.)
Carga máxima admisible sobre el eje delantero 145 kg (320 lb.)
Carga máxima admisible sobre el eje trasero 190 kg (419 lb.)
Peso máximo admisible 335 kg (739 lb.)

15:45 (13:52)

63,5°

Batería de 4 Ah YTX5L-BS Tensión de la batería: 12 V

Capacidad nominal: 4 Ah
exenta de mantenimiento

16.1Bombillas

Faro (EXC, EXC SIX DAYS, XC‑W ZA) BA20d 12 V

35/35 W

Luz de delimitación (EXC, EXC SIX DAYS,
XC‑W ZA)

Testigos de control (todos los modelos
EXC)

W2,1x9,5d 12 V

5 W

W2x4,6d 12 V

1,2 W

Intermitentes (todos los modelos EXC) BA15s 12 V

10 W