Ktm 450 SX, 525 SX, 525 EXC RACING, 525 MXC, 450 MXC User Manual [es]

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OWNER`S MANUAL MANUALE D`USO MANUEL D`UTILISATION MANUAL DE INSTRUCCIONES

ART.NR: 3.210.77

250 EXC RACING 450 SX, MXC, EXC RACING 525 SX, MXC, EXC RACING

BEDIENUNGSANLEITUNG2004

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ESPANOL

LAKTM-S

PORTMOTORCYCLE

S.A.

SE RESERVA EL DERECHO A MODIFICAR EL EQUIPO, LAS INDICACIONES

TÉCNICAS, LOS COLORES, LOS MATERIALES, LAS OFERTAS DE PRESTACIÓN DE SERVICIO, LAS PRESTACIONES DE SERVICIO Y COSAS PARECIDAS SIN AVISO Y SIN INDICACIÓN DE RAZONES

, ASÍ COMO A ELIMINARLOS SIN

SUSTITUCIÓN ALGUNA Y DE ABANDONAR LA PRODUCCIÓN DE UN DETERMINADO MODELO SIN AVISO PREVIO

IMPORTANTE

LE RECOMENDAMOS LEER CON ATENCIÓN Y ENTERAMENTE ESTE MANUAL ANTES DE QUE USTED DISFRUTE DE SU PRIMERA SALIDA. CONTIENE INFORMACIÓN Y SUGERENCIAS QUE LE FACILITARÁN EL USO Y MANIPULACIÓN DE LA MOTOCICLETA.

PRESTE ATENCIÓN ESPECIALMENTE A LAS SIGUIENTES INSTRUCCIONES.

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ATENCION

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IGNORAR ESTAS INSTRUCCIONES Y ADVERTENCIAS PUEDE

OCASIONAR SERIOS DAÑOS EN SU PERSONA !

AVISO

SIGA ATENTAMENTE LAS INSTRUCCIONES. DE OTRO MODO PODRÍA DAÑAR SU MOTOCICLETA O INCLUSO PODRÍA NO VOLVER A SER SEGURA.

Se ruega indicar en seguida los números de serie de su vehículo.

Numero del chasis

Numero del motor

Número llave

Selo y Firma del concesionario

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Presentacion

Tenemos el placer de felicitarle por la adquisición de una motocicleta KTM y queremos agradecerle la confianza depositada en nosotros, esperando no defraudarle.

Ahora es Ud. dueño de una moderna motocicleta de deporte que seguramente le dará mucho placer si la cuida y mantiene debidamente. Antes de la primera puesta en marcha

debería leer detenidamente las presentes instrucciones de uso para familiarizarse con el manejo y las características de su motocicleta, aunque ello le cueste su valioso tiempo. Sólo así podrá comprender cómo adaptar su motocicleta lo mejor posible a sus exigencias y cómo evitar eventuales lesiones. Además, el presente manual contiene informaciones importantes sobre el mantenimiento de la moto. Este manual, en la fecha

de su impresión, corresponde al último nivel de la técnica de esta serie constructiva. Sin embargo, nunca pueden excluirse pequeñas diferencias que resulten del desarrollo constructivo de las motocicletas. Las instrucciones de uso son parte integrante de la motocicleta y se le deben entregar al propietario en el acto de la venta.

Hacemos observar expresamente que los trabajos marcados con * en el capítulo "trabajos de mantenimiento en el chasis y el motor" deben ser efectuados por un taller especializado KTM. Si tales trabajos de mantenimiento son necesarios durante el uso en una competencia, deben efectuarse por un mecánico capacitado.

Para su propia seguridad le recomendamos que utilice exclusivamente recambios y accesorios autorizados por KTM. KTM declina toda responsabilidad en caso de que se utilicen otros productos y por los daños que puedan derivarse de ello.

Le recomendamos seguir con atención las indicaciones sobre el período de rodaje y los intervalos de mantenimiento con el fin de prolongar la vida de su motocicleta. Para los trabajos de mantenimiento diríjase siempre a un concesionario oficial KTM. Haga efectuar de todas maneras los servicios de mantenimiento por parte de un taller especializado KTM para que no pierda el derecho a la garantía.

Motociclismo a campo traviesa es un deporte fascinante y esperamos naturalmente que pueda disfrutarlo a plenitud. Sin embargo es una fuente de problemas ambientales y también de conflictos con otras personas. El manejo responsable de la motocicleta asegura que estos problemas y conflictos no surjan. Para proteger el futuro del motociclismo, asegúrese de dar un uso a la motocicleta en el ámbito de la legalidad, demuestre conciencia ambiental y respete los derechos de los demás.

Y diviértase con su nueva motocicleta!

KTM-SPORTMOTORCYCLE AG 5230 MATTIGHOFEN, AUSTRIA

ADJUNTO: Catálogo de recambio chasis & motor

SE RESERVA EL DERECHO A LA MODIFICACIÓN EN LA PRODUCCIÓN Y EL DISEÑO.

by KTM-SPORTMOTORCYCLE AG, AUSTRIA Reservados todos los derechos

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ADVERTENCIAS IMPORTANTES RESPECTO

A LA RESPONSABILIDAD Y LA GARANTÍA

Las motocicletas deportivas KTM están concibidas y construidas para responder a las exigencias corrientes de uso en competencias regulares. Las motocicletas satisfacen las regulaciones y categorías actualmente válidas prescritas por las más altas asociaciones internacionales de motociclismo deportivo.

Una precondición para una marcha sin problemas y la evasión de un desgaste prematuro consiste en la observación de las instrucciones de mantenimiento, servicio y ajuste indicadas en las instrucciones para el uso del motor y del chasis. Un mal ajuste del chasis puede causar daños y roturas en los componentes del chasis (véase capítulo Controlar ajuste básico del chasis).

Los trabajos de servicio prescritos en la "tabla de lubricación y mantenimiento" deben efectuarse de todas maneras en un taller especializado KTM y deben ser confirmados en el cuaderno de servicio del cliente, de no ser así se pierde todo derecho a la garantía.

Se deben utilizar los combustibles y lubricantes así como los carburantes con especificaciones equivalentes, según el plan de mantenimiento.

En caso de daños y daños consecuenciales causados por manipulaciones y modificaciones en la motocicleta, no se puede reclamar responsabilidad alguna.

La utilización de las motocicletas bajo condiciones extremas de uso, por ej. terreno muy fangoso y húmedo, puede conducir a un desgaste excesivo de componentes como por ej. órganos de mando o frenos. Consecuentemente puede ser necesario un mantenimiento o el cambio de piezas desgastadas ya antes de alcanzar el límite de desgaste, según el plan de mantenimiento.

LOS MODELOS SX/SXS Y MXC NO SON ADMITIDOS PARA EL USO EN CARRETERAS PÚBLICAS.

Los modelos EXC son admitidos solamente en la versión no modificada homologada (con potencia disminuida) para la marcha en carretera. Sin esta

limitación de potencia (es decir potencia no disminuida) estos modelos son solamente admitidos para el uso en el campo y no en carretera.

Los modelos EXC están concebidos para competencias deportivas de durabilidad en el campo (Enduro) y no son aptos para el uso predominante del motocross.

Según la norma internacional de la gestión de calidad ISO 9001 la KTM aplica procesos de protección de calidad que conducen a la máxima calidad posible del producto.

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ÍNDICE

ADVERTENCIAS IMPORTANTES RESPECTO A LA RESPONS-

ABILIDAD Y LA GARANTÍA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

POSICIONES DE LOS NUMEROS DE SERIE . . . . . . . . . . . . .5

Numero del chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Numero del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

ELEMENTOS DE MANDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Maneta del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Maneta del descompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Maneta del freno delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Boton de parada (SX/MXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Llave de luces (EXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Interruptor de luz (EXC USA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Intermitente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Botón de arranque (EXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Luces de aviso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Velocímetro electrónico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Interruptor trip master . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Ajuste del reloj . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Activación y desactivación del modo de indicación . . . . .11

Interruptor de parada de emergencia, botón de

arranque (EXC AUS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Tapon del deposito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Grifo de la gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Estarter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Botón de arranque en caliente (450/525 SX) . . . . . . . . .13

Pedal de cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Pedal de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Pedal de freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Caballete lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Reglaje de compresion de la horquilla . . . . . . . . . . . . . . .14

Reglaje de extension de la horquilla . . . . . . . . . . . . . . . .14

Amortiguación del nivel de compresión del amortiguador (SX) . .14 Amortiguación del nivel de compresión del

amortiguador (MXC, EXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Reglaje de extension del amortiguador (SX, MXC, EXC) . .15

Bloqueo de direccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Instrucciones para la primera puesta en marcha . . . . . . .16

Rodaje de los modelos Racing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

ADVERTENCIAS GENERALES Y AVISOS PARA EL ARRANQUE

DE LA MOTOCICLETA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

INSTRUCCIONES PARA LA CONDUCCION . . . . . . . . . . . .17

Verificaciones antes de cada puesta en marcha . . . . . . . .17

Arranque con el motor en frío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Arranque con el motor caliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Que hacer cuando el motor esta „ahogado“ . . . . . . . . .18

Partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Cambio de marchas conduccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Carburante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Frenar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Parar y aparcar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

TABLA PERIODICA DE MANTENIMIENTO 2004 . . . . . . . .20

TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN CHASIS Y MOTOR . .24

Verificacion y reglaje de los rodiamentos de direccion . . .24

Tornillo de sangrado de la horquilla . . . . . . . . . . . . . . . .25

Limpiar los fuelles antipolvo de las horquillas telescópicas . . .25

Cambiar la precarga del muelle de la horquilla (SX) . . . .25

Ajuste básico del chasis al peso del motociclista . . . . . . .26

Modificar la posición del manillar . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Modificar la tensión previa del muelle . . . . . . . . . . . . . . .28

Cojinete giratorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Tension de la cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

Ajuste de la tension de la cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

Mantenimiento de la cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Desgaste de la cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Informacion general sobre los frenos de disco KTM . . . .31

Ajuste el libre de la maneta de freno . . . . . . . . . . . . . . . .32

Comprobación del nivel del liquido del freno delantero . . . .32

Llenado del deposito de freno delantero . . . . . . . . . . . . .32

Control de las pastillas de freno delantero . . . . . . . . . . .32

Sustitucion de las pastillas de freno delantero . . . . . . . . .33

Reglaje de la posicion del pedal del freno . . . . . . . . . . . .33

Combrobacion del nivel del liquido de freno trasero . . . .33

Llenado del deposito de freno trasero . . . . . . . . . . . . . . .33

Control de las pastillas de freno traseras . . . . . . . . . . . . .34

Sustitucion de las pastillas de freno trasero . . . . . . . . . . .34

Desmontar y montar la rueda delantera . . . . . . . . . . . . .34

Desmontaje y montaje de la rueda trasera . . . . . . . . . . .35

Controlar de la tension de los radios . . . . . . . . . . . . . . . .35

Neumaticos, presion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

Verificar/ajustar la distancia del sensor imantado . . . . . .36

Batería para el velocímetro digital . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

Batería (MXC/EXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Cargar la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Fusible (MXC/EXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

Circuito de refrigeracion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

Control del nivel del liquido de refrigeracion . . . . . . . . . .39

Purgar el sistema de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

Cambiar el hilo de fibra de vidrio en el silenciador . . . . .40

Limpiar el dispositivo de reducción (MXC/EXC USA) . . .40

Limpieza del filtro del aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

Control del ajuste del cable de la maneta de descompresion . .41

Ajustar el cable de acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

Cambiar la posición básica de la palanca del embrague . .42

Controlar el nivel de aceite del embrague hidráulico . . . .42

Sangrar el embrague hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

Carburador - Reglaje del ralentí (Keihin-FCRMX 37/39/41) . .43

Ajustar el tornillo de regulación de mezcla . . . . . . . . . . .43

Verificar el nivel del flotador (la altura del flotador) . . . .43

Vaciar la caja del flotador del carburador . . . . . . . . . . . .44

Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44

Controlar el nivel de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44

Aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

Cambiar el aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

FASQUEDA DE ERRORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47

LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

CONSERVACIÓN PARA EL SERVIVIO DE INVIERNO . . . . .49

ALMACENAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

Puesta en marcha despues del almacenamiento . . . . . . .49

DATOS TÉCNICOS - MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

DATOS TÉCNICOS – CHASIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53

ÍNDICE ALFABETICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54

ESQUEMA ELECTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .apéndice

Página Página

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Numero del chasis

El número del chasis se encuentra grabado en el lado derecho de la pipa de dirección. Apunten este número en la página 1.

Numero del motor

Número y tipo del motor están grabados en la parte izquierda del motor debajo del piñón de la cadena. Anote usted dicho número en la primera página.

POSICIONES DE LOS NUMEROS DE SERIE

ELEMENTOS DE MANDO

Maneta del embrague

La palanca del embrague 1 está situada a la izquierda del manillar. La posición básica de la palanca del embrague puede cambiarse con el tornillo de ajuste

A (véase los trabajos de mantenimiento).

Maneta del descompresor

La maneta de descompresor 2 se necesita sólo si, después de una caída, el carburador se ha desbordado. Para "desahogar" el motor vaciándolo con la bomba se tira de la maneta de descompresor durante el arranque. Fuera, la maneta debe tener siempre un juego de aprox. 10 mm. Sólo entonces se pueden mover todas las válvulas (se reconoce por la mayor resistencia de la maneta de descompresor).

Maneta del freno delantero

Se encuentra situada a la derecha del manillar y frena la rueda delantera 3. Con el tornillo de ajuste

B se puede modificar la posición inicial de la

maneta del freno de mano (véanse trabajos de mantenimiento).

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ESPANOL

Boton de parada (SX/MXC)

El botón de masa 1 permite parar el motor. Al ser accionado provoca un cortocircuito.

Llave de luces (EXC)

La llave de luces tiene dos o tres posiciones:

A = luces apagadas (en algunos modelos no puede desconectarse la luz). B = luces de cruce C = luces largas

Accionando el botón

2 sonará el cláxon. El botón de masa rojo 3 sirve

también para parar el motor. Manténgalo accionado hasta que el motor se pare.

Interruptor de luz (EXC USA)

Este modelo de proyectores de luz se enciende con un interruptor de tirador

Intermitente

El control de direccionales es una unidad separada y está montada en el manillar a la izquierda. El tramo de cables está colocado de manera tal que se puede desmontar todo el equipo de las direccionales para el uso sobre el terreno. La función del resto del equipo eléctrico permanece intacta.

= Intermitente a la izquierda

= Intermitente a la derecha

Botón de arranque (EXC)

Apretando sobre el botón de arranque negro 5 se acciona el arranque eléctrico.

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Luces de aviso

La luz de aviso amarilla 1 funciona al mismo ritmo de los intermitentes cuando éstos están accionados.

La luz de aviso azul

2 se enciende con las luces largas accionadas.

Velocímetro electrónico

El display del velocímetro electrónico se activa tan pronto se enciende el motor y la motocicleta está en movimiento. El motor se debe encender para que el velocímetro sea alimentado con corriente por el generador. Para activar el visualizador debe llegar un impulso del sensor de la rueda, para ello la rueda delantera debe realizar 1 giro como mínimo.

TEST Para el test sobre el funcionamiento del display se iluminan brevemente todos los elementos de visualización.

WS (wheel size) La visualización cambia y registra brevemente el perímetro de la rueda delantera en milímetros. Si no gira la rueda delantera, se pasa automáticamente al modo de visualización SPEED/H. Si gira la rueda delantera, se pasa automáticamente al modo de visualización SPEED/ODO.

Modo de visualización SPEED / H (hours) Si Ud. para y ya no llegan impulsos del sensor de la rueda, el modo de visualización pasa de SPEED/ODO automáticamente a SPEED/H. H indica las horas operacionales. El contador de horas operacionales comienza a contar cuando se arranca el motor. El valor indicado no se puede borrar. En las motocicletas KTM de campo traviesa los intervalos de mantenimiento están indicado, en parte, en horas operacionales, aquí el contador de horas operacionales es de mucha ayuda.

Modo de visualización SPEED/ODO

En el modo SPEED/ODO se visualiza la velocidad y los kilómetros recorridos. Si se para la rueda delantera, se pasa automáticamente al modo de visualización SPEED/H. Si la rueda delantera no se mueve por un minuto se cancela la visualización en el display.

ADVERTENCIA: Como accesorio está a disposición un interruptor Tripmaster, el cual amplía las siguientes funciones en el velocímetro electrónico: 2 Tripmasters 2 cronómetros para tiempos de vuelta Velocidad promedio Velocidad máxima Reloj Visualización en millas

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Interruptor trip master

El interruptor tiene 3 botones: MODE, +(más) y – (menos).

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ATENCION



EL CAMBIO DEL MODO DE INDICACIÓN Y LA LLAMADA DE LAS INFORMACIONES

ALMACENADAS DEBERÍAN REALIZARSE SIEMPRE CON LA MOTOCICLETA DETENIDA

. SISE

REALIZAN ESTAS ACTIVIDADES MIENTRAS CONDUCE

, APARTA USTED SU ATENCIÓN DE LA

CARRETERA Y EL TRÁNSITO

, CON LO CUAL ES MUY FÁCIL SUFRIR ACCIDENTES.

Funciones del velocímetro electrónico en conexión con el interruptor trip master

El modo de indicación del velocímetro electrónico cambia en el orden indicado abajo. Si no sucede esto con su aparato, por favor lea primero el capítulo ACTIVACIÓN Y DESACTIVACIÓN DEL MODO DE INDICACIÓN.

Modo de indicación SPEED / ODO

SPEED indica la velocidad en km/h o bien en millas por hora. El valor indicado no puede ser borrado.

ODO indica los kilómetros recorridos o bien las millas. El valor indicado no puede ser borrado.

OTÓN + sin función

OTÓN – sin función

OTÓN MODE CORTO cambia al siguiente modo de indicación

OTÓN MODE 3 SEG. cambia al siguiente modo de indicación

Modo de indicación SPEED / MAX

MAX indica la máxima velocidad alcanzada. Está activado siempre. BOTÓN + sin función

OTÓN – sin función

OTÓN MODE CORTO cambia al siguiente modo de indicación

OTÓN MODE 3 SEG. coloca el valor MAX en 0

Modo de indicación SPEED / LAP

LAP indica el tiempo de recorrido cronometrado en horas, minutos y segundos.

OTÓN + activa y detiene el reloj de cronometraje, el tiempo de

recorrido no se coloca en 0

OTÓN – detiene el reloj de cronometraje, memoriza el tiempo de

recorrido y activa el reloj de cronometraje de nuevo, el tiempo comienza desde 0. De este modo pueden ser memorizados 10 tiempos de recorrido los cuales puede Usted consultar en el modo de indicación LAP/LAP (ver más abajo). Cuando el tiempo de recorrido continua corriendo después de oprimir el botón – es porque todos los espacios de memoria están copados. Usted puede borrar todos los tiempos de recorrido memorizados si oprime el botón MODE durante 3 segundos en el modo de indicación SPEED/LAP.

OTÓN MODE CORTO

cambia al siguiente modo de indicación. Si no están memorizados tiempos de recorrido o la motocicleta está en movimiento es omitido el modo de indicación LAP/LAP

OTÓN MODE3SEG

coloca el valor LAP y todos los tiempos de recorrido memorizados en 0.

Modo de indicación LAP / LAP

Arriba indica el número de recorridos y abajo el tiempo de recorrido en horas, minutos y segundos. Cuando no está memorizado ningún tiempo de recorrido o la motocicleta está en movimiento, es omitido el modo de indicación LAP/LAP. Usted puede borrar todos los tiempos de recorrido memorizados si oprime el botón MODE durante 3 segundos en el modo de indicación SPEED/LAP.

OTÓN + cambia al siguiente tiempo de recorrido

BOTÓN – sin función B

OTÓN MODE CORTO cambia al siguiente modo de indicación

OTÓN MODE 3 SEG. cambia al siguiente modo de indicación

–

MODE

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Modo de indicación SPEED / CLK (reloj) CLK indica la hora en horas, minutos y segundos.

OTÓN + sin función

OTÓN – sin función

OTÓN MODE CORTO cambia al siguiente modo de indicación

OTÓN MODE 3 SEG. ajuste del menú horario (vea AJUSTAR LA

HORA)

Modo de indicación SPEED / H (horas) Cuando Usted se detiene y del sensor de la rueda no provienen más

impulsos, el modo de indicación cambia automáticamente de SPEED/ODO a SPEED/H. H indica las horas de marcha. El contador de horas de marcha comienza a contar tan pronto el motor es encendido. El valor indicado no puede ser borrado. En las motocicletas KTM de campo traviesa los intervalos de mantenimiento son dados en parte en horas de funcionamiento por lo cual, en este caso, el contador de horas de marcha es de gran ayuda.

OTÓN + sin función

OTÓN – sin función

OTÓN MODE CORTO cambia al siguiente modo de indicación

OTÓN MODE 3 SEG. cambia al menú SETUP (vea INTERCALAR

DESAPARECER FUNCIONES)

Modo de indicación SPEED / TRP1 (viaje 1) El contador de kilómetros diarios TRP1 está activado siempre y cuenta

hasta 999,9. Con él puede ser medido el largo del recorrido al partir o la distancia entre 2 paradas de tanqueo. El TRP1 está acoplado con el AVS1 y el STP1. El cómputo de esos valores se activa con el primer impulso del sensor de la rueda (la rueda delantera gira) y termina 3 segundos después del último impulso (rueda delantera detenida). Si se sobrepasan los 999,9, los valores TRP1, AVS1 y STP1 se colocan automáticamente en 0.

OTÓN + sin función

OTÓN – sin función

OTÓN MODE CORTO cambia al siguiente modo de indicación

OTÓN MODE 3 SEG. coloca los valores TRP1, STP1 y AVS1 en 0

Modo de indicación SPEED / AVS1 (promedio de velocidad 1) AVS1 indica el promedio de velocidad sobre la base de cómputo de TRP1 y

STP1 y está siempre activado. El cómputo de este valor se activa con el primer impulso del sensor de la rueda y termina 3 segundos después del último impulso.

OTÓN + sin función

OTÓN – sin función

BOTÓN MODE CORTO cambia al siguiente modo de indicación B

OTÓN MODE 3 SEG. coloca los valores TRP1, STP1 y AVS1 en 0

Modo de indicación SPEED / STP1 (parada 1) STP1 indica el tiempo de viaje sobre la base de TRP1 y siempre está

activado, tan pronto provienen impulsos del sensor de la rueda. El cómputo de este valor se activa con el primer impulso del sensor de la rueda y termina 3 segundos después del último impulso.

OTÓN + sin función

BOTÓN – sin función B

OTÓN MODE CORTO cambia al siguiente modo de indicación

OTÓN MODE 3 SEG. coloca los valores TRP1, STP1 y AVS1 en 0

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Modo de indicación SPEED / TRP2 (viaje 2) El contador de kilómetros diarios TRP1 está activado siempre y cuenta

hasta 999,9. A diferencia del TRP1 el valor indicado puede ser cambiado manualmente con los botones + y -. Es una función muy práctica en viajes según el road book. El TRP2 se activa con el primer impulso del sensor de la rueda y se detiene automáticamente 3 segundos después del último impulso.

OTÓN + aumenta el valor TRP2

OTÓN – disminuye el valor TRP2

OTÓN MODE CORTO cambia al siguiente modo de indicación

OTÓN MODE 3 SEG. coloca el valor TRP2 en 0

Modo de indicación SPEED / AVS2 (promedio de velocidad 2) AVS2 indica el promedio de velocidad sobre la base de cómputo de TRP2 y

STP2. El cómputo de este valor se activa con el primer impulso del sensor de la rueda y termina 3 segundos después del último impulso. El valor indicado difiere del promedio de velocidad verdadero cuando el TRP2 fue cambiado manualmente, o bien cuando el STP2 no fue detenido después del viaje.

OTÓN + sin función

OTÓN – sin función

OTÓN MODE CORTO cambia al siguiente modo de indicación

OTÓN MODE 3 SEG . cambia al siguiente modo de indicación

Modo de indicación SPEED / STP2 (parada 2) STP2 es un cronómetro manual. Mediante la presión del botón + arranca,

una nueva presión detiene el cronómetro. Con otra presión del botón + arranca el tiempo de nuevo. Mediante una corta presión del botón MODE puede cambiar Usted al siguiente modo de indicación. Si en el fondo STP2 continua trabajando, a Usted le será llamada la atención en otros modos de indicación a través del centelleo de STP2. Para detener el STP2 Usted debe cambiar al modo de indicación SPEED/STP2 y presionar el botón +.

OTÓN + arranque y detención del cronómetro

OTÓN – sin función

OTÓN MODE CORTO cambia al siguiente modo de indicación

OTÓN MODE 3 SEG. coloca el valor STP2 en 0

Ajuste del reloj

Para el ajuste del reloj detener el motor, ir al modo de indicación SPEED/CLK y presionar el botón MODE durante 3 segundos. El valor centelleante respectivo puede ser cambiado con el botón + y -. Mediante la presión del botón MODE Usted cambia al siguiente valor. Si durante 20 segundos no se oprime ningún botón, los ajustes se memorizan automáticamente y se cambia al modo de indicación SPEED/CLK.

OTÓN + hora +

OTÓN – hora –

OTÓN MODE CORTO cambia al siguiente valor

OTÓN MODE 3 SEG. memoriza la hora y cambia al modo de

indicación SPEED/CLK.

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sin función

arranca – detiene LAP

valor LAP se mantiene

siguiente valor

sin función

aumenta el valor TRP2

sin función

arranca – detiene STP2

Botón

+ corto

Indicación

SPEED / ODO

SPEED / MAX

SPEED / LAP

LAP / LAP

SPEED / CLK

SPEED / H

SPEED / TRP1

SPEED / AVS1

SPEED / STP1

SPEED / TRP2

SPEED / AVS2

SPEED / STP2

SÍNTESIS DE LAS FUNCIONES TRIP MASTER

Moto quieta

Moto circula

Botón – corto

Botón MODE corto Botón MODE 3 seg

sin función

detiene LAP, memoriza

valor LAP, cambia LAP a 0

sin función

disminuye el valor TRP2

sin función

siguiente modo de

indicación

siguiente modo de

indicación

siguiente modo de

indicación

siguiente modo de

indicación

siguiente modo de

indicación

siguiente modo de

indicación

siguiente modo de

indicación

siguiente modo de

indicación

siguiente modo de

indicación

siguiente modo de

indicación

siguiente modo de

indicación

siguiente modo de

indicación

sin función

cambia MAX a 0

borra todos los valore LAP

siguiente modo de

indicación

ajuste menú hora

indicador menú SETUP

cambia TRP1, STP1 y

AVS1 a 0

cambia TRP1, STP1 y

AVS1 a 0

cambia TRP1, STP1 y

AVS1 a 0

cambia TRP2 a 0

siguiente modo de

indicación

cambia STP2 a 0

*Si dentro de 5 segundos no se presiona el botón +, finaliza la disposición de funcionamiento de STP2 (STP2 no centellea más).

Activación y desactivación del modo de indicación

Según la utilización no tiene siempre sentido activar todos los modos de indicación (funciones). Usted tiene la posibilidad de desactivar las informaciones que para el momento no tienen ningún interés. Con el botón MODE cambia entonces sólamente dentro de los modos de indicación activados por Usted. Para ello presionar el botón MODE durante 3 segundos en el modo de indicación SPEED/H, para llegar al menú SETUP. El indicador centelleante respectivo se puede activar con el botón + y desactivar con el botón -. Si durante 20 segundos no se oprime ningún botón, los ajustes se memorizan automáticamente y se cambia al modo de indicación SPEED/CLK.

OTÓN + activa el indicador centelleante

OTÓN – desactiva el indicador centelleante

OTÓN MODE CORTO cambia al siguiente indicador sin variación

alguna

OTÓN MODE 3 SEG. memoriza el ajuste y cambia en el modo de

indicación SPEED/H.

Page 13

ESPANOL

Interruptor de parada de emergencia, botón de arranque (EXC AUS)

El interruptor de parada de emergencia rojo 1 está al lado del puño de gas.

En esta posición se activa el arranque eléctrico y el motor se pone en marcha.

En esta posición, el circuito de arranque eléctrico y el circuito de encendido están interrumpidos. No se puede accionar el arranque eléctrico y el motor tampoco arranca con el pedal de arranque.

Apretando sobre el botón de arranque negro 2 se acciona el arranque eléctrico.

Tapon del deposito

Abrir: Gire el tapón en sentido contrario a las agujas del reloj. Cerrar: Coloque el tapón y gire en sentido horario.

Coloque el tubo de ventilación

3 del depósito sin doblarlo.

Grifo de la gasolina

OFF En esta posición el grifo de la gasolina está cerrado. El gasolina no

puede llegar al carburador.

ON Al utilizar la motocicleta se tiene que poner el mango en ON para que

pueda fluir el carburante al carburador. En dicha posición se vacía el depósito hasta la reserva.

RES La reserva está consumada sólo si la empuñadura giratoria está en la

posición RES. Rellenen el depósito de la gasolina lo más pronto posible y, no olviden de poner la empuñadura giratoria otra vez en la posición ON para que tengan a su disposición la reserva también la próxima vez.

Reserva MXC: ...................... 3 litro

Reserva EXC: ........................ 1 litro

Estarter

Sacando el botón de arranque 4 hasta el tope se libera un orificio en el carburador por el que el motor puede aspirar carburante adicional. El resultado es una rica mezcla de aire-carburante necesaria para el arranque en frío. Para desconectar el arranque, apretar el botón de arranque hacia adentro para ponerlo en su posición inicial.

ON RESOFF

MXC EXC

Page 14

ESPANOL

Botón de arranque en caliente (450/525 SX)

Si se tira el botón de arranque en caliente 1 hasta el dispositivo de detención, se libera en el carburador una perforación a través de la cual el motor puede absorber aire adicional. Así resulta una mezcla "pobre" aire-combustible, como se requiere durante el arranque en caliente. Para desconectar, pulsione el botón de arranque en caliente hacia su posición inicial hacia el interior.

Pedal de cambio

La pedal de cambio está montada en el motor a izquierda. La posición de las marchas está indicada en la ilustración. La posición neutra y de marcha en vacío está entre la primera y la segunda marcha.

Pedal de arranque

El pedal de arranque se encuentra montado en el lado derecho del motor. La parte superior es orientable.

Pedal de freno

El pedal de freno se halla situado delante del reposapié derecho. La posición original puede ser regulada en base a la posición del asiento. (ver trabajo de mantenimiento).

Caballete lateral

Bajar el soporte lateral con el pie en tierra y cargar en él la motocicleta. Observar que esté siempre en piso firme y en posición estable. Al circular en todo terreno se puede asegurar el caballete lateral, girado hacia arriba, con una cinta de goma

2,3,4 (5,6)

Page 15

ESPANOL

Reglaje de compresion de la horquilla

La amortiguación hidráulica del nivel de compresión determina el comportamiento de la compresión de la horquilla.Quite el capuchón de protección

El nivel de amortiguación del nivel de compresión puede regularse con los tornillos de ajuste

2 del borde inferior de las botellas de la horquilla.

Girando en sentido horario aumenta la amortiguación durante la compresión y girando en sentido contrario disminuye.

AJUSTE ESTANDAR: – Gire el tornillo en sentido horario hasta el tope. – Gire en sentido contrario tantos clicks como se indique para el tipo de

horquilla.

Tipo White Power 1418Y747.................18 clicks (SX)

Tipo White Power 1418Y748.................20 clicks

(MXC/EXC)

Reglaje de extension de la horquilla

La amortiguación hidráulica del nivel de presión determina el comportamiento de la horquilla durante la extensión. Con el tornillo

3 el grado de amortiguación en la extensión puede ser

regulado. Girando en sentido horario aumenta la amortiguación y girando en sentido contrario disminuye durante la extensión.

AJUSTE ESTANDAR: – Gire el tornillo en sentido horario hasta el tope. – Gire en sentido contrario tantos clicks como se indique para el tipo de

horquilla.

Tipo White Power 1418Y747.................19 clicks (SX)

Tipo White Power 1418Y748.................20 clicks

(MXC/EXC)

Amortiguación del nivel de compresión del amortiguador (SX)

El amortiguador de los modelos SX está provisto de la posibilidad de amortiguar el nivel de compresión de manera separada en el área low y high speed (Dual Compression Control). La designación low speed y high speed se refiere al movimiento del amortiguador en la compresión del resorte y no a la velocidad de marcha de la motocicleta. La técnica low y high speed trabaja de manera solapada. Desde la velocidad lenta hasta la normal de compresión del resorte del amortiguador actúa en primer lugar el ajuste low speed. El ajuste high speed muestra su efecto durante la compresión rápida del resorte.Girando a la derecha se aumenta la amortiguación girando a la izquierda se reduce la amortiguación.

AJUSTE ESTÁNDAR LOW SPEED: – Girar a la derecha el tornillo de ajuste

4 hasta el tope usando un

destornillador.

– Girar atrás a la izquierda el número de clicks correspondiente al tipo de

amortiguador.

Tipo White Power 1218Y771.................12 clicks

AJSUTE ESTÁNDAR HIGH SPEED: – Girar a la derecha el tornillo de ajuste

5 hasta el tope usando una llave

de boca estrellada.

– Girar atrás a la izquierda el número de giros correspondiente al tipo de

amortiguador.

Tipo White Power 1218Y771.................2 giros



ATENCION



EL AMORTIGUADOR SE ENCUENTRA LLENO DE NITRÓGENO ALTAMENTE COMPRIMIDO. N

O INTENTE NUNCA DESMONTARLO NI REPARARLO USTED MISMO. PODRÍA VERSE

SERIAMENTE DAÑADO

OR CONSIGUIENTE NUNCA SUELTE LA ATORNILLADURA NEGRA 6 (24MM).

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ESPANOL

Amortiguación del nivel de compresión del amortiguador (MXC, EXC)

En los amortiguadores MXC y EXC se puede ajustar (durante la compresión del resorte) la amortiguación del nivel de compresión (Mono Compression Control). El nivel de amortiguación se puede graduar con el tornillo de ajuste

. Para hacer ésto utilice un destornillador. Girando a la derecha aumenta la amortiguación, girando a la izquierda reduce la amortiguación.

AJUSTE ESTANDAR: –

Girar el tornillo de ajuste hasta el tope en el sentido de las agujas del reloj.

– Girar hacia atrás, contra el sentido de las agujas del reloj, el número de

pasos correspondientes al tipo de amortiguador.

Tipo White Power 1218Y772...............19 clicks



ATENCION



L AMORTIGUADOR SE ENCUENTRA LLENO DE NITRÓGENO ALTAMENTE COMPRIMIDO

O INTENTE NUNCA DESMONTARLO NI REPARARLO USTED MISMO. PODRÍA VERSE

SERIAMENTE DAÑADO

OR CONSIGUIENTE NUNCA SUELTE LA ATORNILLADURA NEGRA 2 (24MM).

Reglaje de extension del amortiguador (SX, MXC, EXC)

Mediante el tornillo 3 (REB) el grado de amortiguación durante la extensión puede ser regulado. Girando el tornillo hacia en sentido horario aumenta la amortiguación, girando hacia en sentido contrario disminuye la amortiguación durante la extensión.

AJUSTE ESTANDAR: –

Girar el tornillo de ajuste hasta el tope en el sentido de las agujas del reloj.

– Girar hacia atrás, contra el sentido de las agujas del reloj, el número de

pasos correspondientes al tipo de amortiguador.

Tipo White Power 1218Y771...............22 clicks

Tipo White Power 1218Y772...............24 clicks



ATENCION



L AMORTIGUADOR SE ENCUENTRA LLENO DE NITRÓGENO ALTAMENTE COMPRIMIDO.

O INTENTE NUNCA DESMONTARLO NI REPARARLO USTED MISMO. PODRÍA VERSE

SERIAMENTE DAÑADO

OR CONSIGUIENTE NUNCA SUELTE LA ATORNILLADURA NEGRA 4 (15MM).

Bloqueo de direccion

El bloqueo está situado en la pipa de dirección y permite bloquear el manillar. Gire el manillar completamente hacia la derecha, introduzca la llave, gire a la izquierda, presione, gire a derecha y saque la llave.

AVISO

NO DEJE NUNCA LA LLAVE EN LA CERRADURA. SI GIRARA LA DIRECCIÓN HACIA LA

IZQUIERDA CON LA LLAVE EN LA CERRADURA

, ÉSTA PODRÍA RESULTAR SÉRIAMENTE

DAÑADA

Page 17

ESPANOL

ADVERTENCIAS GENERALES Y AVISOS PARA EL ARRANQUE DE LA MOTOCICLETA



ATENCION



–UTILICE ROPAS ADECUADAS CUANDO CONDUZCA LA MOTOCICLETA.

OS MOTOCICLISTAS INTELIGENTES CONDUCEN SIEMPRE CON CASCO,

BOTAS, GUANTES Y CHAQUETA, YA SEA PARA UNA CORTA SALIDA O PARA CONDUCIR DURANTE TODO EL DÍA

. LA INDUMENTARIA DEL

MOTOCICLISTA DEBE SER DE COLORES LLAMATIVOS CON EL FIN DE QUE PUEDA SER VISTO LO ANTES POSIBLE POR OTROS CONDUCTORES

–D

URANTE SUS VIAJES ENCIENDAN SIEMPRE LA LUZ PARA QUE LOS OTROS USUARIOS DE LA CARRETERA PUEDAN VERLES LO MÁS TEMPRANO POSIBLE

. –NOCONDUZCA DESPUÉS DE HABER CONSUMIDO ALCOHOL. –U

TILICE EXCLUSIVAMENTE ACCESORIOS RECOMENDADOS POR KTM.

OR EJEMPLO, EL PANEL FRONTAL PUEDE INFLUIR NEGATIVAMENTE EN

EL COMPORTAMIENTO DE LA MARCHA DE LA MOTO A ALTA VELOCIDAD

. LAS MALETAS, LOS DEPÓSITOS ADICIONALES ETC, PUEDEN

TAMBIÉN DIFICULTAR LA BUENA MARCHA DE LA MOTO A CAUSA DE LA ALTERACIÓN EN LA DISTRIBUCIÓN DEL PESO

–

A RUEDA DELANTERA Y LA TRASERA DEBEN LLEVAR NEUMÁTICOS DEL

MISMO PERFIL

. U

TILICE EXCLUSIVAMENTE NEUMÁTICOS HOMOLOGADOS

–DESPUÉS DE 30 MINUTOS DE RODAJE CONTROLAR EN TODO CASO LA

TENSIÓN DE LOS RADIOS

. CON NUEVAS RUEDAS LA TENSIÓN DE LOS

RADIOS SE REDUCE EN EL CURSO DE POCO TIEMPO

. SISECONTINUA A

RODAR CON RADIOS FLOJOS

, LOS RADIOS PUEDEN ROMPERSE LO

CUAL CONDUCE CONDICE A UN COMPORTAMIENTO DE RODAJE INE

STABLE (VÉASE CONTROLAR TENSIÓN DE LOS RADIOS).

–L

OS MODELOS RACING SÓLO ESTÁN CONSTRUIDOS PARA 1 PERSONA.

STÁ PROHIBIDO LLEVAR A UN ACOMPAÑANTE.

–R

ESPETE LAS NORMAS DE CIRCULACIÓN, CONDUZCA LENTAMENTE

CON EL FIN DE PREVENIR LOS PELIGROS LO ANTES POSIBLE

–A

DECÚE LA VELOCIDAD A LAS CONDICIONES Y A SU HABILIDAD EN LA

CONDUCCIÓN

–CONDUZCA PRUDENTEMENTE EN CARRETERAS O TERRENOS POCO

CONOCIDOS

–C

UANDO CONDUZCA FUERA DE CARRETERAS, NO LO HAGA NUNCA

SOLO

. DEBE IR SIEMPRE ACOMPAÑADO POR UN AMIGO EN OTRA

MOTOCICLETA

. DE ESTE MODO PODRÁN AYUDARSE SI SE PRESENTAN

DIFICULTADES

–R

ENUEVE A TIEMPO LA VISERA DEL CASCO O EL CRISTAL DE LAS

GAFAS

. SIELSOL INCIDE DIRECTAMENTE SOBRE ÉSTOS ESTANDO

RAYADOS QUEDARÁ PRÁCTICAMENTE CEGADO

–N

OABANDONE NUNCA LA MOTOCICLETA CON EL MOTOR EN

MARCHA

–L

OS MODELOS SX NO ESTÁN AUTORIZADOS PARA LA CIRCULACIÓN

EN CARRETERAS NI AUTOPISTAS PÚBLICAS

–C

UANDO CONDUZCA SU MOTOCICLETA TENGA SIEMPRE EN CUENTA

QUE EL EXCESO DE RUÍDO PUEDE MOLESTAR A OTRAS PERSONAS

Instrucciones para la primera puesta en marcha

– Asegúrese de que los trabajos de PREPARACION DE LA

MOTOCICLETA, son realizados por su concesionario KTM (ver LIBRO DE REVISIONES).

– Lea con atención las instrucciones de uso antes de poner la

moto en servicio. Existen además instrucciones de uso para los elementos amortiguadores. Observar también dicha

documentación. – Familiarícese con los mandos. – Ponga la palanca del embrague, la del freno de mano y el

pedal del freno en la posición más cómoda para usted. – Habitúese al manejo de la motocicleta y su conducción en

un parking vacío o en espacios abiertos antes de efectuar el

primer trayecto largo. Intente conducir tan lentamente

como le sea posible en posición de pié con el fin de

habituarse mejor a la moto. – No conduzca en terrenos demasiado difíciles para usted, ni

haga trayectos demasiado largos para su habilidad y

experiencia. – Mantenga el manillar con ambas manos y apoye los pies en

los reposapies cuando conduzca. – No apoye el pié en el freno cuando no esté frenando. Si el

pedal no se encuentra libre, las pastillas rozan contínua-

mente sobrecalentándose el sistema de frenos. – No haga modificaciones en la motocicleta y use siempre

piezas de recambio originales KTM. El recambio de otros

fabricantes puede interferir en la seguridad de la misma. – El reparto del peso es de gran influencia en el comporta-

miento de la moto. Si va a llevar consigo equipaje, coló-

quelo tan cerca del centro de la moto como le sea posible y

reparta el peso uniformemente entre la rueda delantera y la

trasera. No sobrepase nunca el peso máximo permitido, así

como la carga en los ejes. El peso máximo permitido es el

resultado del peso de:

– Motocicleta lista para el funcionamiento con el depósito

lleno – Equipaje – Conductor con ropas protectoras y casco

– Obsérvense las instrucciones para el rodaje.

Rodaje de los modelos Racing

Por finamente que hayan sido elaboradas las superficies de las piezas del motor, éstas son más ásperas que las piezas que ya llevan mucho tiempo rozando las unas sobre las otras. Por esta razón hay que hacer el rodaje de cada motor. Por esta razón, el motor no debe superar durante las 3 primeras horas de servicio un máximo del 50% de sus prestaciones. Además, el número de revoluciones del motor no debe superar las 7000/min. ¡Hay que evitar hacer recorridos a todo gas! En las siguientes 12 horas de servicio, el motor sólo puede ser solicitado hasta un máximo del 75% de su potencia. Conduzca la moto bajo diferentes condiciones de terreno (carretera, terreno con pocos obstáculos).

AVISO

LOS MODELOS 250/450/525 SX/MXC/EXC RACING HAN SIDO

DESARROLLADO PARA LA COMPETICIÓN CAMPO TRAVIESA SIN COMPROMISOS

. LOS MODELOS EXC SON ADMITIDOS SOLAMENTE EN LA

VERSIÓN NO MODIFICADA HOMOLOGADA

(CON POTENCIA DISMINUIDA)

PARA LA MARCHA EN CARRETERA.

Page 18

ESPANOL

INSTRUCCIONES PARA LA CONDUCCION

Verificaciones antes de cada puesta en marcha

Durante la marcha la motocicleta deben estar en excelentes condiciones desde hace el punto de vista técnico. Para garantizar la seguridad de conducir deberían efectuar un control general de la motocicleta antes de cada puesta en marcha.

Deben ser hechas las siguientes comprobaciones:

1 COMPROBACIÓN DEL NIVEL DEL ACEITE

La falta de aceite provoca un desgaste prematuro y por tanto daños en el motor.

2 GASOLINA

Compruebe la cantidad de gasolina del depósito. Cuando cierre el tapón de la gasolina, compruebe que el tubo de ventilación del depósito no se encuentre obstruído.

3 CADENA

Una cadena floja puede salirse de la corona, una cadena extremadamente tensada puede romperse. Una cadena no suficientemente engrasada causa un desgaste excesivo de la misma así como de la corona. Si la cadena está demasiado tensa se sobrecarga adicionalmente a los componentes de la transmisión secundaria de fuerzas (cadena, cojinete del cambio y rueda trasera). Además de un desgaste prematuro, en casos extremos, puede romperse la cadena o partirse el árbol receptor de la caja de cambios.

4 NEUMÁTICOS

Verifique el buen estado de los neumáticos. Los neumáticos con cortes o abultamientos deben ser cambiados. Compruebe también la presión de los neumáticos. Una presión de aire inadecuada deteriora la conducción.

5 FRENOS

Compruebe el nivel del líquido de frenos y el buen funcionamiento de los mismos. Los depósitos han sido diseñados de tal forma que el líquido no necesita ser rellenado ni siquiera cuando las pastillas están gastadas. Si el nivel desciende por debajo del valor mínimo, esto indica un fallo en el sistema de frenos o un desgaste completo de las pastillas. Haga revisar el sistema de frenos por un concesionario KTM ya que puede esperarse un completo fallo del mismo. Compruebe también el estado del latiguillo de freno. Compruebe el libre juego en maneta de freno y pedal de freno.

6 CABLES

Compruebe el reglaje y buen funcionamiento de todos los cables.

7 LÍQUIDO REFRIGERANTE

Verifique el nivel del líquido refrigerante cuando el motor esté frío.

8 SISTEMA ELÉCTRICO

Compruebe el funcionamiento correcto de faro, luz trasera, luz de freno, intermitentes, luces de aviso y cláxon con el motor en marcha.

9 EQUIPAJE

Si lleva equipaje consigo, compruebe que se halla bien sujeto.

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ESPANOL

Arranque con el motor en frío

1 Abra el grifo de la gasolina 1 2 Retire el caballete central o lateral 3 Ponga punto muerto 4 Accione la palanca del estárter

2 del manillar o del carburador.

5 NO acelerar y apretar el pedal de arranque A FONDO con toda fuerza ni

accionar el arranque eléctrico.



ATENCION



–PARA EL ARRANQUE SE RUEGA PONERSE BUENAS BOTAS DE MOTOCICLETA PARA

EVITAR EVENTUALES LESIONES

. PODRÍA RESBALARSE DEL PEDAL DE ARRANQUE O EL

MOTOR PUEDE CONTRAGOLPEAR DE TAL MANERA QUE IMPULSE EL PIE CON GRAN FUERZA HACIA ARRIBA

–P

ISAR EL PEDAL DE ARRANQUE SIEMPRE A FONDO CON GRAN FUERZA Y SIN

ACELERAR

. SISEACCIONA EL PEDAL DE ARRANQUE CON POCA FUERZA Y SE TIENE LA

EMPUÑADURA ACELERANDO

, AUMENTA EL PELIGRO DE CONTRAGOLPE.

–N

O ARRANQUE Y DEJE EL MOTOR A RALENTÍ EN SITIOS CERRADOS. LOS GASES DE

ESCAPE SON ALTAMENTE TÓXICOS Y PUEDEN CAUSAR LA PÉRDIDA DE CONOCIMIENTO YLAMUERTE

. CON EL MOTOR EN MARCHA ASEGÚRESE QUE EXISTE SIEMPRE LA

SUFICIENTE VENTILACIÓN

–A

NTES DE ACCIONAR EL BOTÓN DE ARRANQUE, COMPROBAR SIEMPRE SI EL CAMBIO

DE MARCHAS ESTÁ EN PUNTO MUERTO

. SIALARRANCAR HAY UNA MARCHA PUESTA,

LA MOTOCICLETA SE MUEVE HACIA DELANTE.

AVISO

–SEGUIR ARRANCANDO SIN INTERRUPCIÓN AL MÁXIMO POR 5 SEGUNDOS. ESPERAR AL

MÍNIMO

5 SEGUNDOS HASTA EL PRÓXIMO ENSAYO DE ARRANQUE.

–N

O HAGA FUNCIONAR LA MOTOCICLETA EN FRÍO PUÉS EL PISTÓN SE CALIENTA MÁS

RÁPIDAMENTE QUE EL CILINDRO REFRIGERADO POR AGUA

. DEJE QUE SE CALIENTE EN

PARADO O HÁGALO A ESCASA VELOCIDAD

Arranque con el motor caliente

1 Abra el grifo de la gasolina 1 2 Retire el caballete central o lateral 3 Ponga punto muerto 4 NO acelerar y apretar el pedal de arranque A FONDO con toda fuerza ni

accionar el arranque eléctrico.

Que hacer cuando el motor esta „ahogado“

En caso de una caída, puede ser que llegue al motor más carburante del necesario. Para "desahogar" el motor vaciándolo con la bomba, tirar de la maneta del descompresor. Acelerar el motor a tope, accionar el pedal de arranque 5 a 10 veces o accionar el arranque eléctrico 2 veces en 5 segundos. Arrancar luego el motor como se describe más arriba. Si el motor no arranca, desatornillar las bujías y secarlas.

INDICACIÓN: el carburador tiene una bomba de aceleración. Cada vez que se acelera, el carburante es absorbido en el canal de aspiración. Al arrancar hay que tener cuidado de acelerar una sola vez a fondo.

Partida

Apretar la maneta del embrague, poner la primera marcha y soltar léntamente la maneta del embrague acelerando al mismo tiempo.



ATENCION



NTES DE LA PARTIDA COMPRUEBE QUE EL LATERAL SE ENCUENTRAN SUBIDOS. SI ALGÚN

CABALLETE TOCARA EL SUELO SE PODRÍA PERDER FÁCILMENTE EL CONTROL DE LA MOTOCICLETA

Cambio de marchas conduccion

La primera marcha es la marcha de partida o de salida. Si las condiciones lo permiten (tráfico, pendiente etc), puede pasar a una marcha superior. Para ello, cierre el gas, apriete la maneta del embrague, ponga la siguiente marcha, suelte la maneta del embrague y acelere. Si accionó el estárter asegúrese de quitarlo una vez caliente el motor. Cuando haya alcanzado la máxima velocidad abriendo al máximo el puño del gas, ciérrelo hasta los

/4; la velocidad permanece casi invariable pero se reduce notablemente el consumo de gasolina. Abra siempre lo justo el puño del gas, accionándolo rápida y bruscamente el consumo se ve incrementado. Para reducir marchas, use el freno si es necesario y cierre el puño del gas al mismo tiempo. Apriete la maneta del embrague y reduzca a la siguiente marcha. Suelte léntamente la maneta del embrague y acelere o reduzca nuevamente.

Page 20

ESPANOL

INDICACIÓN: Los modelos 250/450/525 SX/MXC/EXC Racing están concebidos para competiciones Offroad sin compromisos. Por ello no tienen sólo un radiador de aire, sino que la dimensión de los radiadores está concebida para obtener las mejores condiciones ergonómicas. Si bien el sistema de refrigeración es suficiente para competiciones normales, rogamos que se observen las normas siguientes al utilizar la moto bajo otras condiciones: El modelo MXC/EXC Racing puede ponerse siempre en marcha con el arranque eléctrico por lo que se debe parar el motor si se le deja en marcha la ralentí o en posición de parada durante un periodo más largo (más de 2 minutos). Evitar que el embrague patine durante un periodo largo o repetidamente porque con ello se calienta el aceite del motor así como el motor y el sistema de refrigeración. Es mejor continuar la marcha con un número de revoluciones inferior (estilo de conducción a cuatro tiempos – dejando de acelerar el motor) en vez de ir con un número de revoluciones muy alto y el embrague patinando (estilo de conducción a 2 tiempos).



ATENCION



–DESPUÉS DE UNA CAÍDA CON LA MOTOCICLETA, TODAS LAS

FUNCIONES DEBEN SER COMPROBADAS ANTES DE LA SIGUIENTE PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

–

L MANILLAR DEFORMADO DEBE SIEMPRE SER CAMBIADO

. N

O REPARE, EN

NINGÚN CASO

EL MANILLAR PORQUE CON ELLO PIERDE SU ESTABILIDAD

AVISO

–UN ELEVADO NÚMERO DE REVOLUCIONES CON EL MOTOR EN FRÍO

REPERCUTE NEGATIVAMENTE EN LA DURACIÓN DE ÉSTE

. ES PREFERIBLE

CALENTARLO DURANTE ALGUNOS KILÓMETROS A UN RÉGIMEN MEDIO

–N

O REDUZCA NUNCA DE MARCHA CON EL GAS ABIERTO AL MÁXIMO,

SI EL MOTOR SE SOBRERREVOLUCIONA PUEDE RESULTAR DAÑADO.

OR OTRA PARTE PUEDE BLOQUEARSE LA RUEDA TRASERA Y

PROVOCAR LA PÉRDIDA DE CONTROL DE LA MOTOCICLETA

–S

I DURANTE LA MARCHA APARECEN VIBRACIONES ANÓMALAS HAY QUE COMPROBAR QUE LOS TORNILLOS DE SUJECIÓN DEL MOTOR ESTÉN BIEN APRETADOS

–S

ISEPRODUCEN RUIDOS ANÓMALOS DURANTE EL VIAJE HAY QUE DETENERSE INMEDIATAMENTE

, PARAR EL MOTOR Y PONERSE EN

CONTACTO CON UN TALLER ESPECIALIZADO

KTM.

Frenar

Cierre el gas y aplique el freno delantero y el trasero al mismo tiempo. Sobre terrenos arenosos, húmedos o resbaladizos utilice principalmente el freno trasero. Frene siempre con delicadeza, el bloqueo de las ruedas podría provocar la caIda. Reduzca también de marcha en función de la velocidad. Durante largos descensos utilice el efecto frenante del motor reduciendo una o dos marchas pero sin sobrerrevolucionar el motor. De este modo no necesitará utilizar tanto los frernos y éstos no se sobrecalentarán.



ATENCION



–

L EFECTO DE FRENADO PUEDE RETARDARSE CUANDO LLUEVE, DESPUÉS DE LAVAR LA MOTOCICLETA

DESPUÉS DE CIRCULAR POR AGUA O POR TERRENO HÚMEDO DEBIDO A QUE LOS DISCOS DE FRENO ESTÉN HÚMEDOS O SUCIOS

. A

CCIONAR LOS FRENOS HASTA QUE SE SEQUEN Y SE LIMPIEN

–EL EFECTO DE FRENADO PUEDE PRODUCIRSE TAMBIÉN CON CIERTO

RETRASO AL CIRCULAR SOBRE CARRETERAS SUCIAS O CON SAL CONTRA HIELO

. ACCIONAR LOS FRENOS HASTA QUE QUEDEN LIMPIOS.

–L

OS DISCOS DE FRENO SUCIOS CAUSAN UN MAYOR DESGASTE EN LAS

PASTILLAS Y EN LOS DISCOS DE FRENO

–A

L FRENAR, LOS DISCOS, PASTILLAS, PINZAS Y LÍQUIDO DE FRENOS SE

CALIENTAN

. CUANTO MÁS SE CALIENTAN ESTAS PARTES MÁS SE VE

REDUCIDO EL EFECTO DE FRENADA

. EN CASOS EXTREMOS, PUEDE

FALLAR COMPLETAMENTE EL SISTEMA DE FRENO

–S

ILARESISTENCIA EN LA PALANCA DEL FRENO DE MANO O DE PIE

PARECE ESPONJOSO HAY UN FALLO EN EL SISTEMA DE FRENOS

. HAGAN

CONTROLAR EL SISTEMA DE FRENOS POR UN TALLER

KTM ESPECIA-

LIZADO ANTES DE IR EN MOTOCICLETA.

Parar y aparcar

Frene la motocicleta y póngala en punto muerto. Para parar el motor en el régimen mínimo del motor, apretar el botón de masa o el botón de parada de emergencia hasta que el motor se pare. Ponga el grifo de la gasolina en la posición off, aparque en terreno firme y bloquee la dirección.



ATENCION



LAMOTOCICLETA ALCANZA UNA ALTA TEMPERATURA DURANTE SU

FUNCIONAMIENTO

. EL MOTOR, EL TUBO DE ESCAPE, EL SILENCIADOR,

DISCOS DE FRENO Y AMORTIGUADORES PUEDEN CALENTARSE MUCHO

OTOQUE NINGUNA DE ESTAS PARTES DESPUÉS DE CONDUCIR CON SU

MOTOCICLETA

, Y TENGA CUIDADO DE APARCARLA DONDE NO PUEDA SER

TOCADA POR PEATONES QUE SE PUEDAN QUEMAR

AVISO

–NO PARAR EL MOTOR CON LA MANETA DEL DESCOMPRESOR.

TILIZAR PARA ELLO EL BOTÓN DE MASA O EL BOTÓN DE PARADA DE

EMERGENCIA

–C

IERRE EL GRIFO DE LA GASOLINA CUANDO APARQUE SU MOTO-

CICLETA, DE OTRO MODO PODRÍA GOTEAR EL CARBURADOR Y PENETRAR GASOLINA EN EL MOTOR

–N

O APARCAR NUNCA LA MOTOCICLETA EN LUGARES DONDE HAYA PELIGRO DE INCENDIO POR HIERBAS SECAS U OTROS MATERIALES INFLAMABLES

INDICACIONES SOBRE EL CABALLETE LATERAL: Empuje hacia delante el caballete lateral con la ayuda del pié hasta el tope e incline lateralmente la motocicleta. Asegúrese de que el terreno sea firme y la posición estable. Para mayor seguridad puede colocar alguna marcha.

AVISO

EL CABALLETE LATERAL ESTÀ CONCEBIDO SÓLO PARA SOPORTAR EL PESO

DE LA MOTOCICLETA

. SE ASIENTAN SOBRE LA MOTOCICLETA CARGANDO

DE ESTA MANERA ADICIONALMENTE EL CABALLETE LATERAL

, ESTÀ FALTIMO

OELCHASIS PUEDEN SER DETERIORARSE Y LA MOTOCICLETA CAERSE

Carburante

Super sin plomo,con indice de octanos de 95.

AVISO

LLENE EL DEPÓSITO CON GASOLINA SUPER CON O SIN PLOMO CON UN INDICE MÍNIMO DE 95 OCTANOS. EN NINGÚN CASO UTILICE GASOLINA

CON UN ÍNDICE INFERIOR A

95, PODRÍA DAÑAR EL MOTOR.



ATENCION



LAGASOLINA ES ALTAMENTE INFLAMABLE Y TÓXICA. EXTREME PRECAU-

CIONES DURANTE SU MANEJO. NO LLENE EL DEPÓSITO DE SU MOTO CERCA DE LLAMAS O CIGARRILLOS ENCENDIDOS

. PARE SIEMPRE EL MOTOR

ANTES DE LLENAR EL DEPÓSITO

. TENGA CUIDADO DE NO DERRAMAR

GASOLINA SOBRE EL MOTOR O SOBRE EL TUBO DE ESCAPE

, CUANDO

ESTOS ESTÉN CALIENTES

. SI ESTO OCURRE, RETÍRELA RÁPIDAMENTE CON

UN PAÑO

. EN CASO DE INGESTIÓN O SI LE SALPICA EN LOS OJOS, ACUDA

INMEDIATAMENTE A UN ESPECIALISTA

La gasolina aumenta de volumen con la temperatura. No llenar el depósito hasta el borde. (ver fig.)

35 mm

Page 21

ESPANOL

TABLA PERIODICA DE MANTENIMIENTO 2004

1. servicio

después de 3

horas o 20 l de

combustible

después / cada

15 horas o

100 l de

combustible

EN MODELOS DEPORTIVOS, EL SERVICIO DE 15 HORAS SE REALIZARÁ SEGÚN ESTIME CADA CORREDOR!

LOS INTERVALOS DE INSPECCIÓN NO DEBEN REBASAR EN NINGÚN CASO LAS 2 HORAS O 15 LITROS DE COMBUSTIBLE! LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO DE LOS TALLERES ESPECIALISTAS KTM NO INCLUYEN EL CONTROL Y LAS TAREAS DE

CUIDADO POR PARTE DEL CONDUCTOR

Un vehículo lavado facilita inspecciones de corta duración y ahorro de dinero!

Cambiar el aceite del motor y los filtros de aceite corto y largo ●● Limpiar los tamices del aceite y el imán del tornillo de vaciado ●● Comprobar el deterioro y pandeo de los tubos de aceite ●● Cambiar la bujía (después de 30 horas) Comprobar y ajustar el juego de la válvula ●● Comprobar el ajuste de los tornillos de sujeción del motor ●● Comprobar posibles fisuras y fugas del manguito del carburador ● Comprobar el ajuste del ralentí ●● Comprobar el deterioro y pandeo de las purgas de aire tumbo ●● Comprobar la estanqueidad del sistema de refrigeración y la calidad del anticongelante ●● Comprobar la estanqueidad y el soporte del sistema de escape ● Comprobar el deterioro, la facilidad y pandeo de los cables; ●● además de ajustarlos y engrasarlos Comprobar el nivel de aceite del cilindro maestro del embrague hidráulico ●● Limpiar el filtro de aire y la caja del filtro de aire ● Comprobar el deterioro y pandeo de los cables ● Comprobar el ajuste de los faros ● Comprobar la función de la instalación eléctrica (luces de cruce/largas, luces de freno, intermitentes, pilotos,

●●

iluminación del velocímetro, claxon de señales y el interruptor de parada de emergencia Comprobar el nivel del liquido de frenos, el forro del freno espesor y los discos de freno ●● Comprobar el deterioro y la estanqueidad de los latiguillos de freno ●● Comprobar y ajustar la facilidad, el ciclo sin carga de la maneta del freno de mano y del pedal del freno ●● Comprobar el ajuste de los tornillos del sistema de frenos ●● Comprobar la estanqueidad y la función del amortiguador y de la horquilla ●● Limpiar los manguitos antipolvo ● Sangrar la botella de la horquilla ● Comprobar el soporte basculante ● Comprobar y ajustar el cojinete pipa de dirección ●● Comprobar el ajuste de todos los tornillos del chasis (tija, puño de horquilla, tuercas y tornillos de eje, ●● soporte basculante, amortiguador Comprobar la tensión de los radios de rueda y la adherencia de las llantas ● Comprobar el estado y la presión de los neumáticos ●● Comprobar el desgaste, junta de engache, la fijación y la tensión de la cadena,

●●

las coronas y la guía de la cadena E

ngrasar la cadena

●●

Romprobar el juego del rodamiento de rueda ●●

TRAS IMPORTANTES TAREAS DE MANTENIMIENTO QUE ES RECOMENDABLE REALIZAR DE FORMA COMPLEMENTARIA

Mantenimiento completo de la horquilla ● Mantenimiento completo del amortiguador ● Limpiar y engrasar el cojinete pipa de dirección y las gomas de junta ● Limpiar y ajustar el carburador ● Cambiar el hilo de fibra de vidrio-revestimiento del silenciador ● Tratar los contactos eléctricos e interruptores con spray antihumedad ● Tratar con grasa antihumedad los empalmes con la batería ● Cambiar el aceite del embrague hidráulico ● Cambiar el líquido de frenos ●

RUEDAS CHASIS FRENOS PIEZAS MONTADAS MOTOR

CARBURADOR

250/450/525 SX/MXC/EXC

RACING

Mínimo una

vez por año

Page 22

ESPANOL

TAREAS INELUDIBLES DE CONTROL Y CUIDADO A REALIZAR POR EL CONDUCTOR O POR UN MECÁNICO

Comprobar el nivel del aceite ● Comprobar el nivel del líquido de frenos ● Comprobar el desgaste de los forros de freno ● Comprobar la función del mecanismo de luces ● Comprobar la función del claxon de señales ● Engrasar y ajustar los cables y tuercas de radio ● Sangrar regularmente la botella de la horquilla ● Desmontar y limpiar regularmente los manguitos antipolvo ● Limpiar y engrasar la cadena, revisar la tensión según uso ●● Limpiar el filtro de aire y la caja del filtro de aire ● Comprobar el desgaste y presión de los neumáticos ● Comprobar el nivel del líquido refrigerante ● Comprobar posibles fugas de los tubos de carburante ● Vaciar la cámara del flotador ● Comprobar la facilidad de todos los elementos de mando ● Revisar el efecto de freno ●● Tratar las piezas de metal (a excepción del los sistemas de freno y de escape), previamente

●

bruñidos con una base de cera, con un producto anticorrosivo Tratar la cerradura de encendido, el bloqueo de dirección, y el interruptor de luces

●

con un spray antihumedad Comprobar regularmente el ajuste de todos los tornillos, tuercas y clemas de latiguillo ●

Cuando se uti-

lice todo terreno

Después de

cada limpieza

Antes de cada

puesta en marcha

Page 23

ESPANOL

REVISIONES RECOMANDABLES EN EL MOTOR AM 250/450/525 RACING SX Y EXC DURANTE EL

USO EN COPETENCIAS ENDURO POR MEDIO DEL TALLER

ESPECIALIZADO KTM

(

PEDIDO ADICIONAL PARA EL TALLER ESPECIALIZADO KTM)

100 litros de consumo de combustible son equiparables a aproximadamente

15 horas de operación

Examinar el desgaste de los discos de embrague ●●●●●●● Examinar la longitud de los muelles del embrague ●●●●●● Examinar el desgaste del cilindro y del pistón ●●● Desgaste de la hendidura del dispositivo de seguridad del bulón de pistón (examen visual) ●●● Desgaste del árbol de levas (examen visual) ●●● Cambiar el rodamiento del árbol de levas ●●● Examinar la longitud de los muelles de la válvula ●●● Examinar el desgaste del tope elástico ●●● Examinar el salto de los platillos de válvula ●●● Examinar el desgaste de las guías de la válvula ●●● Examinar el juego radial de los rodillos de balancines ●●● Medir el alargamiento de la cadena de distribución ●●● Daño de la dentadura del tensor de la cadena (examen visual) ●●●●●● Examinar el salto del gorrón del cigüeñal ●●● Cambiar el rodamiento del pie de biela ●●● Examinar el rodamiento del bulón de pistón ●●● Cambiar el rodamiento del eje de balance ●●● Cambiar el rodamiento principal del cigüeñal ●●● Examinar el desgaste del cambio de marchas completo incl. el rodillo y el rodamiento ●●● Examinar la longitud del muelle de la válvula de bypass ●●●

30 horas

200 litros

45 horas

300 litros

60 horas

400 litros

90 horas

600 litros

120 horas

800 litros

135 horas

900 litros

ADVERTENCIA: SI SE DETERMINA DURANTE EL CONTROL QUE ESTÁN SUPERADAS LOS TOLERANCIAS CORRESPONDIENTES, SE DEBEN REEMPLAZAR LOS COMPONENTES AFECTADOS.

15 horas

100 litros

Page 24

ESPANOL

REVISIONES RECOMANDABLES EN EL MOTOR AM 250/450/525 RACING SX Y EXC DURANTE EL

USO EN PASATIEMPO ENDURO POR MEDIO DEL TALLER

ESPECIALIZADO KTM

(

PEDIDO ADICIONAL PARA EL TALLER ESPECIALIZADO KTM)

100 litros de consumo de combustible son equiparables a aproximadamente

15 horas de operación

60 horas

400 litros

90 horas

600 litros

120 horas

800 litros

180 horas

1200 litros

240 horas

1600 litros

270 horas

1800 litros

ADVERTENCIA: SI SE DETERMINA DURANTE EL CONTROL QUE ESTÁN SUPERADAS LOS TOLERANCIAS CORRESPONDIENTES, SE DEBEN REEMPLAZAR LOS COMPONENTES AFECTADOS.

30 horas

200 litros

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ESPANOL



ATENCION



TODOS LOS REGLAJES Y TRABAJOS DE MANTENIMIENTO MARCADOS CON UN * REQUIEREN EL CONOCIMIENTO DE UN ESPECIALISTA. POR SU PROPIA SEGURIDAD, ES PREFERIBLE QUE SEAN EFECTUADOS POR UN CONCESIONARIO KTM ! EN EL TALLER HAY ESPECIALISTAS CUALIFICADOS QUE SE ENCARGARÁN DEL MANTENIMIENTO DE SU MOTOCICLETA.

AVISO

–CUANDO LAVE SU MOTOCICLETA, A SER POSIBLE, NO LO HAGA A PRESIÓN. EL AGUA PODRIA PENETRAR EN LOS RODAMIENTOS, CARBURADOR,

CONEXIONES ELÉCTRICAS ETC.

–D

URANTE EL TRANSPORTE, ASEGÚRESE DE QUE SU MOTOCICLETA ESTÁ BIEN SUJETA MEDIANTE CORREAS U OTROS SISTEMAS MECÁNICOS DE SUJECIÓN, ASÍ

COMO DE QUE EL GRIFO DE LA GASOLINA SE ENCUENTRA CERRADO

. SILAMOTOCICLETA CAYERA, PODRÍA ESCAPARSE GASOLINA DEL CARBURADOR O DEL

DEPÓSITO

–P

ARA FIJAR EL SPOILAR AL DEPÓSITO SÓLO DEBEN UTILIZARSE LOS TORNILLOS ESPECIALES DE KTM CON LA LONGITUD APROPIADA. SISEUTILIZAN

TORNILLOS DIFERENTES O MÁS LARGOS PUEDE QUE EL DEPÓSITO NO CIERRE HERMÉTICAMENTE Y PIERDA CARBURANTE

–

O UTILICE DISCOS DENTADOS NI ARÁNDELAS ELÁSTICAS PARA LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN DEL MOTOR

. E

NSULUGAR UTILICE TUERCAS AUTO-BLOCANTES

. –PARA PREVENIR QUEMADURAS, DEJE ENFRIAR SU MOTOCICLETA ANTES DE COMENZAR CUALQUIER TRABAJO DE MANTENIMIENTO. –A

CEITES USADOS, GRASAS, FILTROS, CARBURANTES, DETERGENTES ETC, DEBEN SER ELIMINADOS CORRECTAMENTE RESPETANDO LAS NORMAS DEL PAÍS.

–B

AJO NINGÚN CONCEPTO EL ACEITE USADO DEBE SER VERTIDO POR TUBERÍAS O EN LA NATURALEZA. UN LIRO DE ACEITE CONTAMINA 1000.000 DE

LITROS DE AGUA

TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN CHASIS Y MOTOR

Verificacion y reglaje de los rodiamentos de direccion *

Controlar periódicamente el juego del rodamiento de dirección. Para ello, colocar la rueda delantera de modo que no toque el suelo. Ahora intente mover la horquilla hacia delante y hacia atrás. Para reglarlo, aflojar los cinco tornillos

1 de la tija superior y girar la tuerca de la dirección 2 en sentido

horario, hasta que no haya juego. No apretar fuertemente la tuerca de la dirección para que los rodamientos no se vean dañados. Con un martillo de plástico golpear ligéramente la tija superior y seguidamene reapretar los 5 tornillos (20 Nm).



ATENCION



SI LOS RODAMIENTOS DE DIRECCIÓN PRESENTAN JUEGO LA CONDUCCIÓN SE VERÁ

AFECTADA Y PUEDE LLEVAR A LA PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO

AVISO

CONDUCIR POR LARGOS PERÍODOS CON JUEGO EN LOS RODAMIENTOS DE DIRECCIÓN

PROVOCA LA DESTRUCCIÓN DE ÉSTOS Y DE LOS ASIENTOS DE LOS MISMOS

Los rodamientos de la dirección deberían engrasarse al menos una vez al año (por ejemplo con grasa Motorex Long Therm).

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ESPANOL

Tornillo de sangrado de la horquilla

Después de 5 horas de uso en competición aflojar los tonillos de sangrado

1 para dejar escapar el exceso de presión del interior de la horquilla. Para

ello coloque la motocicleta sobre un caballete de modo que la rueda delantera no toque suelo. Si la motocicleta es utilizada principalmente en carretera será bastante con realizar esta operación en la revisión periódica.

AVISO

UNA PRESIÓN DEMASIADO ALTA EN EL INTERIOR DE LA HORQUILLA PUEDE CAUSAR

PERMEABILIDADES EN LA HORQUILLA

. SILAHORQUILLA TIENE FUGAS, DEBE AFLOJAR

PRIMERO LOS TORNILLOS DE SANGRADO ANTES DE CAMBIAR LOS ELEMENTOS DE LA JUNTA

Limpiar los fuelles antipolvo de las horquillas telescópicas

Los fuelles antipolvo 2 sirven para desprender el polvo y la suciedad más gruesa de la barra de la horquilla. Pero con el tiempo, la suciedad puede llegar también a acumularse detrás de los fuelles antipolvo. Si no se limpia, es posible que los anillos de empaquetadura de aceite situados detrás ya no cierren. Sacar los fuelles antipolvo de los tubos exteriores apalancando con un desatornillador y empujándolos hacia abajo.

Limpiar cuidadosamente los fuelles, los tubos exteriores y las barras de la horquilla y lubrificarlos bien con un spray de silicona o con aceite para motor. Finalmente, apretar bien los fuelles antipolvo en los tubos exteriores con la mano.



ATENCION



ACEITE DE SILICONA NO PUEDE ALCANZAR DE NINGÚN MODO EL NEUMÁTICO DELAN-

TERO O EL DISCO DE FRENO PORQUE CON ELLO LA ADHERENCIA AL SUELO DEL NEUMÁTICO Y EL EFECTO DE FRENADO DEL FRENO DE LA RUEDA DELANTERA SE REDU

CIRÍAN DRÁSTICAMENTE.

Cambiar la precarga del muelle de la horquilla (SX)

En los modelos SX se puede variar (cambiar) la precarga del muelle usando el tornillo de ajuste

3 de 9 mm.

Girando a la derecha se aumenta la precarga, girando a la izquierda se reduce. Un cambio de la precarga del muelle no tiene influencia alguna sobre el ajuste del amortiguador de la amortiguación en la extensión. Como principio se debería ajustar con más amortiguación de la extensión también más precarga del muelle.

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ESPANOL

Ajuste básico del chasis al peso del motociclista

Para alcanzar unas condiciones óptimas de rodaje de la motocicleta y para evitar daños en la horquilla, el amortiguador, el basculante y el bastidor, el ajuste básico de los componentes de amortiguación debe estar de acuerdo con su peso corporal. Las motocicletas de campo traviesa KTM están ajustadas, en el estado de suministro, a un peso corporal (con traje completo de protección) de 70 hasta 80 kg. Si su peso este ámito, debe regular correspondientemente el ajuste básico de los componentes de amortiguación. Desviaciones menores del peso pueden ser compensadas mediante una modificación de la pretensión del muelle, con desviaciones mayores se deben montar muelles adecuados.

Ajustar el amortiguador y examinar el muelle

Del pandeo de rodaje Ud. puede saber si el muelle del amortiguador está justado a su peso corporal. Antes de determinar el pandeo de rodaje, a toda costa debe ser ajustado correctamente el pandeo estático.

Determinar el pandeo estático del amortiguador

El pandeo estático debe ser lo más exactamente posible de 35 mm. Desviaciones mayores de 2 mm pueden influenciar considerablemente el comportamiento de rodaje de la motocicleta. Procedimiento: – Coloque la motocicleta sobre tacos para que la rueda trasera ya no toque

el suelo.

– Mida lo más verticalmente posible la distancia entre la rueda trasera y un

punto fijo (por ej. una marca en el revestimiento lateral) y apunte el valor

como medida A. – Coloque la motocicleta de nuevo sobre el suelo. – Pida a un asistente mantener la motocicleta en posición vertical. – Mida de nuevo la distancia entre el eje de la rueda trasera y el punto fijo

y apunte el valor como medida B. – El pandeo estático es la diferencia de las medidas A y B.

EJEMPLO:

Motocicleta sobre tacos (medida A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .600 mm

Motocicleta en el suelo sin carga (medida B)

. . . . . . . . . . . . . . . . .– 565 mm

Pandeo estático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 mm

Si el pandeo estático es menor, se debe reducir la precarga delmuelle del amortiguador; si el pandeo estático es mayor, se debe aumentar la precarga del muelle. Véase capítulo Cambiar la precarga del muelle del amortiguador.

Determinar el pandeo de rodaje del amortiguador

– Con la ayuda de una persona que sostenga la motocicleta, siéntese con el

traje completo de protección en posición normal de asiento (piés sobre

los reposapiés) sobre la motocicleta y balancee algunas veces arriba y

abajo para que la suspensión de la rueda trasera se ajuste a nivel. – Otra persona ahora mide, en la motocicleta cargada, la distancia entre los

mismos puntos de medición y apunta el valor como medida C. – El pandeo de rodaje es la diferencia de las medidas A y C.

EJEMPLO:

Motocicleta sobre tacos (medida A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .600 mm

Motocicleta en el suelo cargada con el motociclista (medida C)

. . .– 510 mm

Pandeo de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90 mm

El pandeo de rodaje debe ser de 90 – 105 mm. Si el pandeo de rodaje es menor de 90 mm, el muelle está demasiado duro (cuota de amortiguación demasiado alta). Si el pandeo de rodaje es mayor de 105 mm, el muelle está demasiado suave (cuota de amortiguación demasiado baja). La cuota de amortiguación está indicada en el lado externo del muelle (por ej. 88/250). El número del tipo del amortiguador está estampado en el lado inferior del depósito. En el diagrama puede saber Ud. cual muelle se debe montar; el muelle estándar está especificado en letra gruesa. Después del montaje de otro muelle, se debe ajustar el pandeo estático de nuevo a 35 mm (± 2 mm).

SPRING RATE

65 70 75 80 85 90

RIDERS WEIGHT INCLUSIVE GEARS IN KILOGRAM

88/250

92/250

84/250

PDS 1218Y771 450/525 SX

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ESPANOL

El grado de amortiguación del nivel de compresión puede quedar igual según nuestras experiencias. El grado de amortiguación de la extensión puede ser reducido, en un muelle más suave unos clics; con un muelle más duro, puede ser aumentado de unos clics.

Ajuste básico de la horquilla telescópica

En las horquillas telescópicas por diferentes motivos no se puede determinar un pandeo de rodaje exacto. Desviaciones menores de su peso corporal pueden ser compensadas, al igual que el amortiguador, por medio de la precarga del muelle. Si su horquilla telescópica golpa contra el tope final (tope final duro durante la compresión del muelle) se deben montar a toda costa los muelles de horquilla más duros para evitar daños en la horquilla telescópica y el bastidor.

Cambiar la precarga del muelle de la horquilla telescópica (modelos SX)

Las horquillas telscópicas de los modelos SX están provistas con el preload adjuster, a través del cual se puede cambiar fácilmente la pretensión del muelle. Girando los tornillos de ajuste (posición normal = posición central) Ud. puede cambiar la precarga del muelle ± 9 mm. ADVERTENCIA: Gire los tornillos de ajuste en ambas botellas de la horquilla siempre hasta el mismo nivel. Un precarga diferente del muelle en las botellas de la horquilla desmejora el comportamiento de respuesta de la horquilla telescópica.

Cambiar la precarga del muelle de la horquilla telescópica (modelos MXC/EXC)

Para modificar la precarga del muelle en estas horquillas telescópicas se debe desarmarlas parcialmente (véase manual WP). Están a disposición casquillos de precarga de 1,5 / 2,5 y 5 mm de altura (véase catálogo de piezas de cambio). En todo caso los muelles de la horquilla pueden estar precargados como máximo 20 mm. El preload adjuster, tal como es usado en los modelos SX, se puede reequipar de manera sencilla en las horquillas telescópicas de los modelos MXC/EXC. ADVERTENCIA: WP ajusta la presión del muelle muy exactamente agregando casquillos de precarga. Dispersiones causadas por la producción, están compensadas mediante casquillos de precarga de diferente altura. Por eso puede ser que los muelles de la horquilla en las botellas de la horquilla estén precargados con diferente fuerza. Por eso los muelles de horquilla y los casquillos de precarga deberían siempre quedar juntos.

Cambiar los muelles de la horquilla

Si su peso corporal es inferior a 70 kg o superior a 80 kg, Ud. debe montar unos muelles de la horquilla apropiados. La cuota adecuada de amortiguación se puede ver en los diagramas. El muelle estándar está especificado en letra gruesa. El número del tipo de la horquilla telescópica está impreso en los capuchones de cierre, en el lado superior de la horquilla. En caso de dudas rogamos consulte con su taller especializado KTM.

El grado de amortiguación del nivel de compresión puede ser igual, según nuestras experiencias. El grado de amortiguación en la extensión puede ser reducido unos clics en caso de un muelle más suave y aumentarse unos clics con un muelle más duro.

SPRING RATE

65 70 75 80 85 90

RIDERS WEIGHT INCLUSIVE GEARS IN KILOGRAM

88/250

PDS 1218Y772 250/400/450/525

MXC/MXC-Desert/EXC/EXC-G

SPRING RATE

65 70 75 80 85 90

RIDERS WEIGHT INCLUSIVE GEARS IN KILOGRAM

4,6 N/mm

4,8 N/mm

4,2 N/mm

1418Y747 450/525 SX

SPRING RATE

65 70 75 80 85 90

RIDERS WEIGHT INCLUSIVE GEARS IN KILOGRAM

4,2 N/mm

4,4 N/mm

4,0 N/mm

1418Y748 250/400/450/525

MXC/MXC-Desert/EXC/EXC-G

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ESPANOL

Modificar la posición del manillar

La posición del manillar puede modificarse por 22 mm. Así se tiene la posibilidad de poner el manillar en la posición que a Ud. le resulte más agradable. En la parte superior

1 hay 2 perforaciones a 15 mm de distancia. En el

asiento del manillar

2, las perforaciones están situadas a 3,5 mm del

centro. Por ello se tiene la posibilidad de montar el manillar en 4 posiciones diferentes.

Para ello, quitar los tornillos

3 de las bridas del manillar y los tornillos 4 del

asiento del manillar, colocar el asiento del manillar y apretar los tornillos

4 a

40 Nm. Montar el manillar y las bridas del manillar y apretar los tornillos

a 20 Nm. La hendidura entre el asiento del manillar y la brida del manillar debe ser igual por atrás y por delante.



ATENCION



TORNILLOS 4 SE DEBE SEGURAR CON LOCTITE 243.

Modificar la tensión previa del muelle

La precarga del muelle puede modificarse girando el anillo de ajuste 5. Por ello se recomienda desmontar el amortiguador y limpiarlo cuidadosamente.

INDICACIÓN: – Antes de modificar la tensión previa del muelle se deberà anotar el ajuste

inicial - p.ej.

– Con 1 vuelta del anillo de ajuste

5 la tensión previa del muelle cambia

en 1,75 mm.

Aflojar el tornillo de fijación

6 y girar un poco el anillo de ajuste con la llave

para tuercas ranuradas que está en la bolsa de herramientas. Girando en el sentido contrario a las agujas del reloj se reduce la precarga, girando en el sentido de las agujas del reloj se aumenta la precarga. Después del ajuste, apretar el tornillo de fijación

6 con 8 Nm.

VALORES DE AJUSTE - PRECARGA DEL MUELLE

Precarga mínima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 mm

Precarga ESTÁNDAR. . . . . . . . . . . . . . . . . 5 mm (SX) / 6 mm (EXC/MXC)

Precarga máxima. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 mm

Cojinete giratorio

El cojinete giratorio 7 para amortiguadores PDS en el elemento basculante está revestido de teflón y no debe ser lubrificado ni con grasa ni con otros lubrificantes. Grasas y lubrificantes disuelven la capa de teflón, lo que reduce drásticamente su vida ˙til. Al lavar la motocicleta con detergentes a alta presión hay que evitar dirigir el chorro de alta presión directamente al cojinete giratorio.

15 mm

3,5 mm

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ESPANOL

Tension de la cadena

Para comprobar la tensión de la cadena, apoye la moto en un caballete bajo el chasis con el fin de que la rueda trasera no toque el suelo. Presione la cadena hacia arriba, contra la guía protectora de ésta. La distancia entre la cadena y el basculante debe ser de aproxim. 8 - 10 mm. El tramo superior de la cadena

A debe estar tensado. (mirar dibujo)

Si es necesario, regule la tensión.



ATENCION



–SILACADENA ESTÁ DEMASIADO TENSA SE SOBRECARGA ADICIONALMENTE A LOS

COMPONENTES DE LA TRANSMISIÓN SECUNDARIA DE FUERZAS

(CADENA, COJINETE DEL

CAMBIO Y RUEDA TRASERA

). ADEMÁS DE UN DESGASTE PREMATURO, EN CASOS

EXTREMOS

, PUEDE ROMPERSE LA CADENA O PARTIRSE EL ÁRBOL RECEPTOR DE LA CAJA

DE CAMBIOS

–S

IPOR EL CONTRARIO LA TENSIÓN ES INSUFICIENTE, LA CADENA PUEDE SALIRSE DE LA

CORONA Y BLOQUEAR LA RUEDA TRASERA O DAÑAR EL MOTOR

–E

N CUALQUIERA DE LOS DOS CASOS SE PUEDE PERDER FÁCILMENE EL CONTROL DE LA

MOTOCICLETA

Ajuste de la tension de la cadena

Afloje la tuerca 1, afloje las contratuercas 2, y gire a derecha y a izquierda de la misma manera los tornillos de ajuste

Para que la rueda trasera quede ajustada correctamente hay que observar que las marcas en los tensores de cadenas a la izquierda y a la derecha estén en la misma posición frente a las marcas de referencia

B. Apretar las

contratuercas de los tornillos de ajuste. Apriete las contratuercas. Antes de apretar la tuerca compruebe que los tensores de la cadena

están cerca de los tornillos de ajuste y que las ruedas están alineadas. Apriete la tuerca

1 a 80 Nm.



ATENCION



–SINODISPONEN DE UNA LLAVE DINAMOMÉTRICA PARA EL MONTAJE HAGAN

CORREGIR EL PAR DE ARRANQUE POR UN TALLER ESPECIALIZADO

KTM LO MÁS

PRONTO POSIBLE

. UN EJE DE QUITA Y PON FLOJO PUEDE TRAER CONSIGO UNA FALTA

DE ESTABILIDAD EN LA CONDUCCIÓN DE SU MOTOCICLETA

–A

PRIETE LA TUERCA A SU ADECUADO PAR DE APRIETE. SIELEJE NO ESTÁ BIEN FIJADO

PROVOCA INESTABILIDAD EN LA CONDUCCIÓN

INDICAIÓN: Debido a la gran gama de ajuste de los tensores de cadenas (32 mm), es posible utilizar diferentes transmisiones secundarias con el mismo largo de cadenas. Los tensores de cadenas

4 pueden girarse en 180°.

8-10 mm

Page 31

ESPANOL

Mantenimiento de la cadena

Para una larga duración de la cadena, el mantenimiento es muy importante. Las cadenas sin aros tóricos deben ser limpiadas con petróleo y después lubrificadas con procuctos especiales (Motorex Chainlube 622). Las cadenas con “aros tóricos” se limpian simplemente con agua. Después de dejarla secar se pueden utilizar productos específicos para lubrificar este tipo de cadenas (Motorex Chainlube 622).



ATENCION



HAGA LA LUBRIFICACIÓN DE LA CADENA DE MODO QUE NO TOQUE EL NEUMÁTICO NI EL

DISCO DE FRENO

, YA QUE PODRÍA VERSE AFECTADA LA ADHERENCIA AL SUELO DEL

MISMO Y VERSE NOTABLEMENTE REDUCIDA LA ACCIÓN DEL FRENO

AVISO

CUANDO MONTE EL ENGANCHE DE CADENA, EL LADO CERRADO HA DE IR MONTADO EN

EL SENTIDO DE LA MARCHA

Controle también el estado de los piñones, de la corona y de la guía de la corona, sustituyéndolas si es necesario.

Desgaste de la cadena

Para controlar el grado de desgaste de la cadena, siga las siguientes instrucciones: Ponga el motor al ralentí y tire de la parte superior de la cadena hacia arriba con una fuerza de aprox. 10 - 15 kg. (mirar dibujo) Ahora mida la longitud de los 18 eslabones del tramo inferior de la cadena. La cadena debe ser cambiada como muy tarde cuando la longitud sea de un máximo de 272 mm. La cadena no se desgasta de un modo regular, por este motivo es necesario repetir la operación en diversos puntos de la misma.

INDICAIÓN: Si se monta una cadena nueva, se debe cambiar también piñon y corona.

AVISO

UNTAR LOS TORNILLOS DE LA CORONA EN LA RUEDA TRASERA CON LOCTITE Y

APRETARLOS EN CRUZ

AR DE APRIETE EN LAS TUERCAS: 35 NM

PAR DE APRIETE EN LOS TORNILLOS: 50 NM

15 KG

33 lbs

max. 272 mm

1 2 3

16 17 18

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ESPANOL

Informacion general sobre los frenos de disco KTM

PINZA DE FRENO: La pinza montada en los nuevos tipos de freno es de tipo flotante. Esto quiere decir que no se encuentra rígidamente montada en el soporte de la pinza. Ello favorece un óptimo contacto entre las pastillas y el disco. Asegurar los tornillos del soporte de la pinza de freno con Loctite 243 apretándolos con 25 Nm.

PASTILLAS DE FRENO: Delante, las pastillas de freno tienen forros sinterizados TOSHIBA TT 2701 y detrás forros sinterizados TOSHIBA H 38. Tales forros aseguran la mejor combinación de dosaje, potencia de frenado y vida. El tipo de forros está indicado en el lado trasero de las pastillas de freno y está también registrado en los papeles de homologación. Para las carreras se pueden entregar también otros tipos de forros:

DELANTE: TOSHIBA H 38 (SINTERIZADO) – con dosaje más difícil, buena-

potencia de frenado y mayor vida, para terrenos húmedos y deslizantes. FERODO ID 450 (ORGÁNICO) – con dosaje fácil, buena potencia de frenado, vida más breve, para terrenos secos, a precios muy buenos.

ATRÁS: FERODO 4424 (ORGÁNICO) – dosificable de mejor forma,

duración más corta, para terreno seco. TOSHIBA H38 (SINTERIZADO) – duración más larga que el FERODO 4424, rendimiento de frenado más alto.

DISCOS DE FRENO: Debido al desgaste del espesor del disco de freno se reduce la superficie

de unión a las pastillas de freno. El espesor de los discos de freno en sus puntos más delgados

A no debe ser inferior a 0,4 mm del valor nominal. El

valor nominal puede medirse en un punto

B fuera de la superficie ajustada.

Verificar el desgaste en diferentes puntos.



ATENCION



–L

OS DISCOS DE FRENO CON UN DESGASTE SUPERIOR A LOS 0,4 MM INDICADOS

CONSTITUYEN UN RIESGO PARA LA SEGURIDAD

. CUANDO LOS DISCOS DE FRENO

HAYAN ALCANZADO EL LÍMITE DE DESGASTE SE TIENEN QUE RENOVAR INMEDIATAMENTE

–H

AGA EFECTUAR TODAS LAS REPARACIONES EN EL SISTEMA DE FRENOS EN UN TALLER

ESPECIALIZADO DE

KTM.

DEPOSITOS DE LIQUIDO DE FRENOS: Los depósitos del líquido de frenos delantero y trasero han sido diseñados de tal forma que no necesitan ser rellenados ni siquiera con las pastillas de freno gastadas. Si el nivel del líquido de frenos desciende por debajo del mínimo ésto indica un fallo en el sistema de frenos o el completo desgaste de las pastillas.

LIQUIDO DE FRENOS: KTM llena el sistema de frenado con el líquido de frenos ”Motorex Brake Fluid DOT 5.1”, uno de los productos de mayor calidad que se consigue actualmente en el mercado. Le recomendamos seguir usándolo. “DOT 5.1” es de colo ámbar y está hecho a base de éter glicólico. Si no dispone de “DOT 5.1” podrá rellenarlo con líquido de frenos DOT 4, que deberá sustituir tan pronto como sea posible por “DOT 5.1” – No utilice nunca DOT 5. Se trata de un líquido de color púrpura hecho a base de aceite de silicona. Juntas y latiguillo de freno deben estar especialmente preparados para él.



ATENCION



AMBIAR EL LÍQUIDO DE FRENO POR LO MENOS UNA VEZ POR AÑO. SISELAVA EL

MOTOR CON MÁS FRECUENCIA

, TAMBIÉN DEBERÍA CAMBIARSE EL LÍQUIDO MÁS FRECUEN-

TEMENTE. EL LÍQUIDO DE FRENO ABSORBE EL AGUA. ENUNLÍQUIDO DE FRENO "VIEJO" PUEDEN FORMARSE BURBUJAS DE VAPOR A BAJAS TEMPERATURAS Y EL SISTEMA DE FRENADO FALLA

A B

Page 33

ESPANOL

Ajuste el libre de la maneta de freno

El libre juego de la maneta de freno puede ser regulado por medio del tornillo de ajuste

1. De este modo el punto de presión (la resistencia

percibida en la maneta de freno cuando las pastillas entran en contacto con el disco de freno) puede ser regulado en función del tamaño de la mano.

AVISO

EL JUEGO DE LA MANETA DE FRENO DEBERÁ SER SIEMPRE AL MENOS DE 3 MM. SÓLO EN

ESTE CASO PODRÁ MOVERSE EL PISTÓN EN EL CILINDRO MAESTRO

. SI DICHO JUEGO NO

SE RESPETA

, SE ESTABLECE UNA PRESIÓN EN EL SISTEMA DE FRENOS PUDIENDO CAUSAR UN

FALLO EN EL FRENO DELANTERO DEBIDO AL SOBRECALENTAMIENTO

Comprobación del nivel del liquido del freno delantero

El depósito del líquido de frenos está unido a la bomba del freno y colocado en el manillar. Está provisto de una mirilla de plástico. Con el depósito en posición horizontal, el nivel del líquido de frenos no debe descender nunca por debajo del mínimo señalado. Para un mejor funcionamiento, el depósito del líquido de frenos debe estar siempre completamente lleno.



ATENCION



SIELNIVEL DEL LÍQUIDO PARA FRENOS HIDRÁULICOS CAE BAJO EL VALOR MÍNIMO ESTO

INDICA UNA FUGA EN EL SISTEMA DE FRENOS O EL DESGASTE TOTAL DE LAS ZAPATAS DE FRENO

. EN ESTE CASO SE RUEGA DIRIGIRSE INMEDIATAMENTE A UN TALLER

ESPECIALIZADO

KTM.

Llenado del deposito de freno delantero *

Quitar los tornillos 2 y levantar la tapa 3 y la membrana 4. Colocar la bomba de freno en posición horizontal y llenar el depósito 5 mm. por debajo del borde superior del mismo (Motorex Brake Fluid DOT 5.1). Volver a colocar membrana y tapa. Atornillar la tapa y si algo de líquido ha sido derramado lavarlo con agua.



ATENCION



–NO UTILICE NUNCA DOT 5. SE TRATA DE UN LÍQUIDO DE COLOR PÚRPURA HECHO

A BASE DE ACEITE DE SILICONA

. JUNTAS Y LATIGUILLO DE FRENO DEBEN ESTAR

ESPECIALMENTE PREPARADOS PARA ÉL

–A

LMACENAR EL LÍQUIDO PARA FRENOS HIDRÁULICOS FUERA DEL ALCANCE DE

LOS NIÑOS

–E

L LÍQUIDO PARA FRENOS HIDRÁULICOS PUEDE CAUSAR IRRITACIONES DE LA PIEL. NO

PONER EN CONTACTO CON LA PIEL O CON LOS OJOS

. SIELLÍQIUDO PARA FRENOS

HIDRÁULICOS SÁLPICA A LOS OJOS

, LAVAR CON ABUNDANTE AGUA Y CONSULTAR EL

MÉDICO

AVISO

–EL LIQUIDO DE FRENOS ACTÚA COMO UN POTENTE DISOLVENTE. –U

TILICEN SÓLO UN LÍQUIDO PARA FRENOS HIDRÁULICOS LIMPIO DE UN RECIPIENTE

IMPERMEABLE Y BIÉN CERRADO

Control de las pastillas de freno delantero

Las pastillas del freno delantero se controlan desde abajo. El espesor de éstas no debe ser nunca inferior a 1 mm.



ATENCION



ELESPESOR DEL FORRO DE LAS ZAPATAS NO DEBE SER INFERIOR A 1 MM EN EL LUGAR

MÁS DÉBIL DE LAS MISMAS

, DE NO SER ASÍ HAY EL RIESGO DE UN FALLO DE LOS FRENOS.

NELINTERÉS DE SU PROPIA SEGURIDAD SE RUEGA RENOVAR A TIEMPO LAS ZAPATAS.

AVISO

I LAS PASTILLAS DE FRENO SE CAMBIAN CUANDO ESTÁN PARCIAL O TOTALMENTE

GASTADAS

, LOS COMPONENTES DE ACERO DE LAS PASTILLAS ROZARÁN CONTRA EL DISCO

DE FRENO

, DISMINUYENDO EL EFECTO DE LA FRENADA Y DESTRUYENDO EL DISCO.

min.

1 mm

5 mm

min. 3 mm

Page 34

ESPANOL

Sustitucion de las pastillas de freno delantero *

Presionar la pinza contra el disco de freno, para poner el pistón del freno en su posición original. Quitar los seguros

1, sacar el perno 2 y extraer las

pastillas de la pinza del freno. Limpiar la pinza y su soporte con aire comprimido. Comprobar que los casquillos de los pernos de guía no se encuentren dañados, y engrasar los pernos si es necesario. Montar la pastilla derecha y fijarla con el perno, después montar la izquierda e insertar el perno hasta el tope. Montar los seguros. Asegurarse durante el montaje de las pastillas, que la guía

3 del soporte de

pinza y el muelle

4 estén bien fijados.



ATENCION



–MANTENGA SIEMPRE EL DISCO DE FRENO LIMPIO DE ACEITE O GRASA. DELO

CONTRARIO SE VERÍA REDUCIDO EL EFECTO DE LA FRENADA

–D

ESPUÉS DEL MONTAJE, COMPRUEBE QUE LOS AGUJAS ESTÉN BIEN COLOCADOS.

–D

ESPUÉS DE INSTALAR LAS RUEDAS O DE MANIPULAR EN EL SISTEMA DE FRENOS,

ACCIONE LA MANETA Y EL PEDAL PARA QUE LAS PASTILLAS ENTREN EN CONTACTO CON EL DISCO Y ALCANZAR EL PUNTO CORRECTO DE PRESIÓN

Reglaje de la posicion del pedal del freno *

La posición del pedal del freno puede ser ajustada mediante el tornillo de tope

5. El juego del pedal de freno, debe ser ajustado entonces en relación

con el vástago del émbolo

6. El pedal del freno debe tener un juego de 3-5

mm. (medido desde el exterior), sólo asi podrá el vástago mover el pistón en el cilindro maestro.

AVISO

SINOHAY ESTE RECORRIDO EN VACÍO, UNA CIERTA PRESIÓN SE ESTABLECE EN EL

SISTEMA DE FRENOS

. POR ESTO LAS ZAPATAS EMPIEZAN A ROZAR. EL SISTEMA DE FRENOS

ESTÁ SOBRECALENTADO Y

, EN CASOS EXTREMOS, PUEDE FALLECER.

Combrobacion del nivel del liquido de freno trasero

El depósito para el freno de disco trasero se encuentra en el lado derecho del vehículo directamente en el cilindro de freno trasero. En la mirilla

A no debe aparecer ninguna burbuja de aire con el vehículo

colocado verticalmente.



ATENCION



SIELNIVEL DEL LÍQUIDO DESCIENDE POR DEBAJO DEL MÍNIMO INDICA QUE EXISTE UN

FALLO EN EL SISTEMA DE FRENOS O UN COMPLETO DESGASTE DE LAS PASTILLAS

Llenado del deposito de freno trasero *

En cuanto aparezca una burbuja de aire en la mirilla A, se debe rellenar con líquido de frenos. Para hacerlo, quite mejor el tornillo

Llenar con el líquido de frenos DOT5.1 (por ej. Motorex Brake Fluid DOT 5.1) hasta la marca

B en el interior del depósito y montar el tornillo.

Si se ha rebosado o vertido el líquido, lavar con agua.



ATENCION



–NO UTILICE NUNCA DOT 5. SE TRATA DE UN LÍQUIDO DE COLOR PÚRPURA HECHO

A BASE DE ACEITE DE SILICONA

. JUNTAS Y LATIGUILLO DE FRENO DEBEN ESTAR ESPE-

CIALMENTE PREPARADOS PARA ÉL.

–A

LMACENAR EL LÍQUIDO PARA FRENOS HIDRÁULICOS FUERA DEL ALCANCE DE LOS

NIÑOS

–E

L LÍQUIDO PARA FRENOS HIDRÁULICOS PUEDE CAUSAR IRRITACIONES DE LA PIEL. NO

PONER EN CONTACTO CON LA PIEL O CON LOS OJOS

. SIELLÍQIUDO PARA FRENOS

HIDRÁULICOS SÁLPICA A LOS OJOS

, LAVAR CON ABUNDANTE AGUA Y CONSULTAR EL

MÉDICO

AVISO

–EL LIQUIDO DE FRENOS ACTÚA COMO UN POTENTE DISOLVENTE. –U

TILICEN SÓLO UN LÍQUIDO PARA FRENOS HIDRÁULICOS LIMPIO DE UN RECIPIENTE

IMPERMEABLE Y BIÉN CERRADO

3-5mm

Page 35

ESPANOL

Control de las pastillas de freno traseras

El estado de las pastillas de freno puede controlarse desde atrás. El espesor de éstas no debe ser inferior a 1 mm.



ATENCION



ELESPESOR DEL FORRO DE LAS ZAPATAS NO DEBE SER INFERIOR A 1 MM EN EL LUGAR

MÁS DÉBIL DE LAS MISMAS

, DE NO SER ASÍ HAY EL RIESGO DE UN FALLO DE LOS FRENOS.

NELINTERÉS DE SU PROPIA SEGURIDAD SE RUEGA RENOVAR A TIEMPO LAS ZAPATAS.

AVISO

SI LAS PASTILLAS DE FRENO SE CAMBIAN CUANDO ESTÁN PARCIAL O TOTALMENTE

GASTADAS

, LOS COMPONENTES DE ACERO DE LAS PASTILLAS ROZARÁN CONTRA EL DISCO

DE FRENO

, DISMINUYENDO EL EFECTO DE LA FRENADA Y DESTRUYENDO EL DISCO.

Sustitucion de las pastillas de freno trasero *

Empujar la pinza de freno 1 hacia la corona para que el pistón del freno llegue a su posición inicial, quitar los dispositivos de protección

2, sacar los

bulones

3 y sacar las pastillas de freno. Purgar la pinza de freno

cuidadosamente con aire comprimido y comprobar si hay deterioraciones en los muelles de los bulones de guía.

Introducir la pastilla de freno izquierda en la pinza de freno y fijarla con el pistón. Introducir la pastilla de freno derecha y empujar el bulón

3 en la

pinza de freno hasta el tope. Montar los dispositivos de protección



ATENCION



–MANTENGA SIEMPRE EL DISCO DE FRENO LIMPIO DE ACEITE O GRASA. DELO

CONTRARIO SE VERÍA REDUCIDO EL EFECTO DE LA FRENADA

. –DESPUÉS DEL MONTAJE, COMPRUEBE QUE EL AGUJA ESTÉN BIEN COLOCADOS. –D

ESPUÉS DE INSTALAR LAS RUEDAS O DE MANIPULAR LA PINZA DE FRENO ACCIONE LA MANETA Y EL PEDAL PARA QUE LAS PASTILLAS ENTREN EN CONTACTO CON EL DISCO DE FRENO Y ALCANZAR EL PUNTO CORRECTO DE PRESIÓN

Desmontar y montar la rueda delantera

Levantar la motocicleta sobre tacos hasta que la rueda delantera no toque el suelo. Aflojar ambos tornillos de fijación

4 en el cabezal de horquilla de la

izquierda, aflojar la tuerca

5, aflojar sólo entonces los tornillos de fijación

de la derecha

6, sostener la rueda delantera, sacar el eje de rueda 7.

INDICACIÓN: Es más fácil sacar el eje de la rueda girándola un poco en ambas direcciones con una llave anular (de 27 mm). Quitar la rueda delantera cuidadosamente de la horquilla.

AVISO

–NO ACCIONE LA MANETA DEL FRENO CON LA RUEDA DELANTERA DESMONTADA. –P

ONER LA RUEDA SIEMPRE CON EL DISCO DE FRENO HACIA ARRIBA, DE LO

CONTRARIO PODRÍA DETERIORARSE EL DISCO DE FRENO

Para montar la rueda delantera elevar ésta en la horquilla, colocarla y montar el eje de la rueda. Montar la tuerca

5, apretar los tornillos de fijación 6 en el asiento del eje

de la rueda derecho para evitar una torsión del eje de rueda y apretar la tuerca con 40 Nm. Aflojar los tornillos de fijación situados en el alojamiento derecho del eje de horquilla. Quitar la motocicleta del soporte. Accionar el freno de la rueda delantera y comprimir el resorte de la horquilla varias veces de forma intensa para que se centren las botellas de la horquilla. Posteriormente, apretar los tornillos de fijación en ambos alojamientos del eje de horquilla con 10 Nm.

min.

1 mm

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ESPANOL



ATENCION



–S

INODISPONEN DE UNA LLAVE DINAMOMÉTRICA PARA EL MONTAJE HAGAN CORRE-

GIR EL PAR DE ARRANQUE POR UN TALLER ESPECIALIZADO KTM LO MÁS PRONTO POSIBLE

. UN EJE DE QUITA Y PON FLOJO PUEDE TRAER CONSIGO UNA FALTA DE

ESTABILIDAD EN LA CONDUCCIÓN DE SU MOTOCICLETA

–D

ESPUÉS DE INSTALAR LA RUEDA DELANTERA ACCIONE LA MANETA DE FRENO PARA QUE LAS PASTILLAS ENTREN EN CONTACTO CON EL DISCO Y ALCANZAR EL PUNTO CORRECTO DE PRESIÓN

–M

ANTENGA SIEMPRE EL DISCO DE FRENO LIMPIO DE ACEITE O GRASA. DELO

CONTRARIO SE VERÁ REDUCIDO EL EFECTO DE LA FRENADA

Desmontaje y montaje de la rueda trasera

Apoye la moto en un caballete bajo el chasis con el fin de que la rueda trasera no toque el suelo. Afloje la tuerca

1, saque el tensor de la cadena

2, mantenga la rueda y empuje hacia afuera el eje 3 hasta que ésta quede

libre pero con el soporte de la pinza del freno. Empuje al máximo la rueda hacia delante, saque la cadena de la corona y retire con cuidado la rueda del basculante.

AVISO

–NOACCIONE EL PEDAL DEL FRENO CON LA RUEDA TRASERA DESMONTADA. –P

ONER LA RUEDA SIEMPRE CON EL DISCO DE FRENO HACIA ARRIBA, DE LO

CONTRARIO PODRÍA DETERIORARSE EL DISCO DE FRENO

–C

ON EL EJE DESMONTADO, LIMPIE LA ROSCA DE ÉSTE Y LA TUERCA CUIDADOSAMENTE

Y ENGRÁSELOS PARA PREVENIR EL GRIPAJE DE LA ROSCA

Para el montaje se procede en orden inverso. Antes deapretar la tuerca a 80 Nm empuje hacia delante la rueda posterior para que los tensores de cadena estén en contacto con los tornillos de ajuste.



ATENCION



–SINODISPONEN DE UNA LLAVE DINAMOMÉTRICA PARA EL MONTAJE HAGAN

CORREGIR EL PAR DE ARRANQUE POR UN TALLER ESPECIALIZADO

KTM LO MÁS

PRONTO POSIBLE

. UN EJE DE QUITA Y PON FLOJO PUEDE TRAER CONSIGO UNA FALTA

DE ESTABILIDAD EN LA CONDUCCIÓN DE SU MOTOCICLETA

–D

ESPUÉS DE INSTALAR LA RUEDA TRASERA ACCIONE EL PEDAL DE FRENO PARA QUE LAS PASTILLAS ENTREN EN CONTACTO CON EL DISCO Y ALCANZAR EL PUNTO CORRECTO DE PRESIÓN

–M

ANTENGA SIEMPRE EL FRENO DE DISCO LIMPIO DE ACEITE O GRASA. DELO

CONTRARIO SE VERÁ REDUCIDO EL EFECTO DE LA FRENADA

–A

PRIETE LA TUERCA A SU ADECUADO PAR DE APRIETE. SIELEJE NO ESTÁ BIEN FIJADO

PROVOCA INESTABILIDAD EN LA CONDUCCIÓN

Controlar de la tension de los radios

La tensión correcta de los radios es es muy importanta para la estabilidad de la rueda y, con ello, para la seguridad de marcha. Si un radio está flojo se descentra la rueda y, en poco tiempo, se aflojan también los demás radios. Controlar la tensión de los radios regularmente, especialmente si la moto es nueva. Para hacer el control se golpea brevemente con la punta de un destornillador en cada radio (véase ilustación) teniendo que sonar un tono claro. Sonidor sordos indican que le radio está flojo. Si es necesario, llevar la moto al taller para que aprieten los radios y centren la rueda.



ATENCION



–L

OS RADIOS NO SUFICIENTEMENTE TENSADOS PUEDEN SALIRSE Y POR CONSIGUIENTE

CAUSAR DESESTABILIDAD EN LA CONDUCCIÓN DE LA MOTOCICLETA

–R

ADIOS CON DEMASIADA TENSIÓN PUEDEN PARTIRSE A CAUSA DE UN LOCAL EXCESO

DE RENDIMIENTO

OS RADIOS DEBEN TENSARSE CON UN PAR DE APRIETE DE

6 NM.

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ESPANOL

Neumaticos, presion

El tipo, el estado y la presión de los neumáticos condicionan el comportamiento de conducción de la motocicleta, debiendo ser comprobados cada vez que vaya a efectuar una salida. – Las dimensiones de los neumáticos se pueden encontar en los datos

técnicos y en su certificado de homologación.

– El estado de los neumáticos debe ser controlado antes de cada salida.

Comprobar que no presenten cortes, clavos u otros objetos punzantes que puedan incrustarse en ellos. En cuanto a la profundidad mínima del perfil, atenerse a las normas vigentes del país. En cualquier caso, le recomendamos sustituir los neumáticos cuando el perfil mínimo es de 2 mm.

– Comprobar la presión con los neumáticos “fríos”. Una correcta presión

garantiza la máxima comodidad de conducción y duración de los neumáticos.



ATENCION



–UTILICE EXCLUSIVAMENTE NEUMÁTICOS AUTORIZADOS POR KTM. OTROS

NEUMÁTICOS PUEDEN INFLUIR NEGATIVAMENTE EN EL COMPORTAMIENTO DE LA MOTOCICLETA

–LA RUEDA DELANTERA Y LA TRASERA DEBEN LLEVAR NEUMÁTICOS DEL MISMO PERFIL

–P

OR SU PROPIA SEGURIDAD SUSTITUYA INMEDIATAMENTE LOS NEUMÁTICOS

DAÑADOS

–E

STOS PUEDEN RESULTAR PELIGROSOS SOBRE TODO EN SUPERFICIES MOJADAS.

–U

NA PRESIÓN INSUFICIENTE CAUSA UN DESGASTE ANORMAL Y UN SOBRECALENTA- MIENTO DE LOS NEUMÁTICOS.

Verificar/ajustar la distancia del sensor imantado

La distancia entre el imán 2y el sensor 1debe ser de 2-4 mm; de lo contrario puede manifestarse un mal funcionamiento del velocímetro.

Esta distancia se puede corregir girando el sensor hacia dentro o hacia fuera

Batería para el velocímetro digital

Para ello, quitar la placa del faro y desarmar el velocímetro electrónico. Quitar la atornilladura

3, insertar la batería (tipo Duracell CR 2430) con la

leyenda hacia arriba y montar la atornilladura.

delantero trasero

offroad 1,0 bar 1,0 bar

calle solo 1,5 bar 2,0 bar

PRESIÓN AIRE

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ESPANOL

Batería (MXC/EXC)

La batería se encuentra debajo del asiento y está exenta de mantenimiento. Verificar el nivel electrolítico o añadir agua si necesario. Hay que limpiar sólo los polos de la batería y lubrificarlos eventualmente un poco con una grasa exento de ácido. Desmontar la batería: Desembornar el polo negativo y en seguida el polo positivo de la batería Quitar la tapa de la caja del filtro y desenganchar las cintas de goma

Sacar la batería Durante el montaje, colocar la batería con los polos hacia adelante (véase fig.), conectar en último lugar el polo negativo a la batería.



ATENCION



–SI POR CUALQUIERA RAZÓN ELECTROLITOS (ÁCIDO SULFÚRICO) SALIERAN DE LA

BATERÍA HAY QUE PROCEDER MUY CUIDADOSAMENTE

. EL ELECTROLITO PUEDE

CAUSAR GRAVES QUEMADURAS

. –EN CASO DE CONTACTO CON LA PIEL, LAVAR CON ABUNDANTE AGUA. –S

IELELECTROLITO LLEGA A LOS OJOS, LAVARLOS POR LOS MENOS DURANTE

15 MINUTOS CON AGUA Y CONSULTAR INMEDIATAMENTE UN MÉDICO.

–AUNQUE SE TRATE DE UNA BATERÍA CERRADA GASES EXPLOSIVOS PUEDEN SALIR.

LEJEN DE LA BATERÍA LLAMAS ABIERTAS O CHISPAS.

–T

ENGAN BATERÍAS DEFECTUOSAS FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS Y LAS EVACÚEN

DEBIDAMENTE

AVISO

–NOSEDEBE NUNCA QUITAR LA REGLETA DE CIERRE 2, DE LO CONTRARIO SE

ARRIESGA DETERIORARLA

–N

O DESEMBORNEN LA BATERÍA NUNCA CUANDO EL MOTOR ESTÁ EN MARCHA, DE

ESTA MANERA SE DESTRUYE EL REGULADOR

-RECTIFICADOR.

–L

A BATERÍA SE DEBE MONTAR CON LOS POLOS DE LA BATERÍA HACIA ADELANTE

(COMO EN LA FIG.), ¡SI SE MONTA DE MANERA INVERSA PUEDE EXTINGUIR EL

ELECTRÓLITO

ALMACENAMIENTO: Si la motocicleta queda parada a largo tiempo hay que desmontar y cargar la batería. Temperatura de almacenamiento: 0 - 35°C sin insolación directa.

Cargar la batería

Desmontar la batería y determinar su nivel de la carga. Por eso se mide la tensión entre los polos de la batería con un voltímetro (tensión en reposo). Para obtener una medición exacta no se debe ni cargar ni descargar la batería por lo menos 30 minutos antes.

Si no se puede hacer constar el nivel de la carga se puede cargar la batería durante 10 horas máx. con 0,4 amperíos y con 14,4 voltíos máx.

AVISO

–L

A REGLETA DE CIERRE NO SE DEBE QUITAR EN NINGÚN CASO, PORQUE DE LO

CONTRARIO SE ARRIESGA DETERIORARLA

–D

URANTE EL PROCESO DE CARGA, CONECTAR ANTES LA BATERÍA AL CARGADOR DE

BATERÍA Y CONECTAR ENTONCES EL CARGADOR DE BATERÍA

–E

N CASO DE UNA CARGA EN SALAS CERRADAS HAY QUE CUIDAR DE QUE SEAN BIÉN

VENTILADAS

. DURANTE LA CARGA LA BATERÍA PRODUCE GASES EXPLOSIVOS.

–SISECARGA LA BATERÍA POR DEMASIADO TIEMPOOAUNA TENSIÓN DEMASIADO

ALTA EL ELECTROLITO SE ESCAPA POR LAS VÁLVULAS DE SEGURIDAD

. ASÍ LA BATERÍA

PIERDE CAPACIDAD

–SI POSIBLE HAY QUE EVITAR CARGAS RÁPIDAS.

Tensión en reposo Nivel de la carga Duración de carga Tensión de carga

Volt % con 0,4 A

>12,7 100 –– ~12,5 75 4 h

Max.

~12,2 50 7 h

14,4 V

~12,0 25 11 h ~11,8 0 14 h

VOLT

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ESPANOL

Fusible (MXC/EXC)

El fusible 1 está en el relé del arranque eléctrico 2 debajo de la tapa lateral izquierda. Después de quitar la tapa lateral izquierda, la tapa de la caja del filtro y la protección deja de verse el fusible

Con ello se protegen los siguientes consumidores de corriente: – el sistema de arranque eléctrico – la bocina – los intermitentes

En el relé del arranque eléctrico existe tambien una sustitución fusibile

Sustituir un fusible fundido sólo por un fusible equivalente. Si después del montaje de un nuevo fusible éste se funde otra vez hay que dirigirse a un taller especializado KTM.

AVISO

NO MONTEN EN NINGÚN CASO UN FUSIBLE MÁS POTENTE O "REMENDAR" EL FUSIBLE,

POR EL TRATAMIENTO INADECUADO SE PUEDE DESTRUIR TODA LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Cambiar la lámpara de faro/lámpara de luces de posición

Quitar ambas cintas de goma y sacar la placa del faro hacia adelante. Sacar cuidadosamente del portalámparas la lámpara de luces de posición con el casquillo

Desenchufar el enchufe 5 de la lámpara de faro y quitar la tapa de caucho

6. Desganchar el arco de sujeción y la bombilla del reflector. Para cambiar

la lámpara de luces de posición hay que sacarla simplemente del portalámparas.

Introducir la nueva lámpara de manera que los talones

7 engranen en los

escotes

8, sin tocar el cristal de la lámpara para evitar huellas de grasa.

Enganchar el arco de sujeción, montar la tapa de caucho y el enchufe. Si hay que cambiar la lámpara de luces de posición, sólo es necesario encajarla en el portalámparas. Volver a montar la lámpara de luces de posición con el casquillo. Enganchar la placa del faro en los pasadores de soporte de abajo y fijarla con las cintas de goma.

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ESPANOL

Circuito de refrigeracion

La bomba de agua 1 situada en el motor provoca una circulación forzada del líquido de refrigeración. Con el motor frío el líquido circula sólo en el cilindro. Cuando el motor alcanza su temperatura de funcionamiento (alrededor de 70° C) se abre el termostato

2 y el líquido es impulsado a través

de los radiadores de aluminio. La refrigeración se produce por medio de la corriente de aire, cuanto más baja es la velocidad menor es el efecto de la refrigeración. Los radiadores sucios también disminuyen la eficacia de la refrigeración. La presión producida por la elevada temperatura del circuito de refrigeración se regula por medio de la válvula del tapón del radiador

3. La

temperatura puede aumentar hasta los 120°C sin afectar a su buen funcionamiento.



ATENCION



–SISERETIRA EL TAPÓN DEL RADIADOR 3 CON EL MOTOR EN CALIENTE, EL LÍQUIDO

DE REFRIGERACIÓN PUEDE SALIR A PRESIÓN Y CAUSAR GRAVES QUEMADURAS

TENCIÓN - RIESGO DE QUEMADURAS!

–

O DESABRIDAR NUNCA LAS MANGUERAS DEL RADIADOR CON EL MOTOR CALIENTE

. E

LÍQUIDO REFRIGERANTE Y EL VAPOR SALIENTE PUEDEN CAUSAR GRAVES QUEMADURAS

–EN CASO DE QUEMADURAS, PONER LA PARTE QUEMADA DEBAJO DE UNA CORRIENTE

DE AGUA FRÍA

–E

L LÍQUIDO REFRIGERANTE ES TÓXICO! ALMACENAR EL LÍQUIDO REFRIGERANTE FUERA

DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS

–S

ISEHAINGERIDO LÍQUIDO REFRIGERANTE, CONSULTAR INMEDIATAMENTE A UN

MÉDICO

–S

IELLÍQUIDO REFRIGERANTE HA ENTRADO EN CONTACTO CON LOS OJOS, LAVARSE

LOS OJOS INMEDIATAMENTE CON AGUA Y CONSULTAR A UN MÉDICO

La mezcla del líquido refrigerante es de un 40% de anticongelante y un 60% de agua. Su temeratura mínima de protección es de –25°C. Esta mezcla, además de ser un buen anticongelante protege también de la corrosión, por este motivo no debe ser nunca sustituida por agua pura.

AVISO

–

SEELLIQUIDO DE REFRIGERACIÓN HA ESTÁ ESCAPADO, ANTES DE RELLENAR, SE NECESITAS

PURGAR EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

(COMO ABAJO).

–U

TILICE SIEMPRE ANTICONGELANTES DE CALIDAD Y MARCAS (MOTOREX ANTI-FREEZE)

CONOCIDAS PARA EVITAR LA CORROSIÓN Y LA FORMACIÓN DE ESPUMA

–

BAJO CONDICIONES CLIMÁTICAS EXTREMAS O EN CIRCULACIÓN STOP AND GO PUEDEN

MANIFESTARSE SIGNOS DE SOBRECALENTAMIENTO

; PARA REMEDIAR ESTE PROBLEMA SE

OFRECE

, PARA MODELOS CON ARRANQUE ELÉCTRICO, UN VENTILADOR ELÉCTRICO

PARA

COMPLETAR EL SISTEMA

(POR FAVOR, SOLICITE INFORMACIÓN A SU CONCESIONARIO KTM).

Control del nivel del liquido de refrigeracion

Con el motor en frío, el líquido debe cubrir alrededor de 10 mm las láminas del radiador (ver ilustración). En caso de vaciado, rellene inmediatamente y proceda al sangrado del sistema.

AVISO

ES NECESARIO PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA REFRIGERADOR SI SE HA VACIADO LÍQUIDO

DE LÍQUIDO REFRIGERANTE

Purgar el sistema de refrigeración

El líquido refrigerante puede vaciarse quitando el tornillo 5 en el lado delantero del cilindro. Para purgar el sistema de refrigeración hay que introducir aprox. 0,8 litros de líquido refrigerante y quitar el tornillo de purga

6. No montar el tornillo

de purga de aire hasta que el líquido refrigerante salga por el orifico sin formar burbujas. Echar luego líquido refrigerante hasta que supere las láminas de refrigeración en aprox. 10 mm. Después de una breve marcha, comprobar otra vez el nivel de líquido refrigerante.

bei kaltem Motor

10 mm

Page 41

ESPANOL

Cambiar el hilo de fibra de vidrio en el silenciador *

En silenciadores en aluminio se utiliza un relleno de hilo de fibra de vidrio para asegurar su insonorización. El hilo de fibra de vidrio se afloja debido al calentamiento. Esto puede causar una reducción del rendimiento y disminuye la insonorización del silenciador. Según nuestra experiencia, hay que cambiar el juego de hilo de fibra de vidrio delantero

1 con más

frecuencia que el material antiacústico trasero

Quitar el silenciador de la motocicleta y quitar la tapa de cierre delantera

Sacar el juego de hilo de fibra de vidrio del silenciador junto con el tubo de escape interior

4. Limpiar el tubo de escape interior delantero.

Para facilitar el montaje del juego de hilo de fibra de vidrio, puede fabricar Ud. mismo una herramienta de montaje

5 de madera, de plástico o de

metal. Introducir la herramienta de montaje en el tubo interior y empujar el juego de hilo de fibra de vidrio sobre la herramienta de montaje. Empujar el tubo interior con el conjunto en el silenciador de manera que la hendidura del tubo interior encaje en el nervio

A. Empujar el juego de hilo de fibra de

vidrio completamente dentro del silenciador utilizando una herramienta sin punta y montar la tapa de cierre. Para cambiar el elemento de amortiguación trasero hay que quitar antes el conjunto delantero y el tubo de escape interior. Abrir luego los remaches taladrándolos y quitar la tapa de escape

INDICACIÓN: Hay que cambiar los anillos tóricos de las tapas de cierre cada vez que se repare el escape. Los juegos de hilo de fibra de vidrio están disponibles en su taller especializado KTM.



ATENCION



EL SISTEMA DE ESCAPE SE CALIENTA MUCHO CUANDO LA MOTOCICLETA ESTÁ EN

FUNCIONAMIENTO

. NO COMIENCE A TRABAJAR EN ÉL HASTA QUE SE HAYA ENFRIADO.

Limpiar el dispositivo de reducción (MXC/EXC USA) *

El dispositivo de reducción debería limpiarse cada vez que se cambie el relleno de hilo de fibra de vidrio o por lo menos una vez por año. Para ello, quitar la tapa de escape y limpiar los residuos que pueda haber

Cambiar el anillo tórico y montar la tapa de silenciador.

EXC

450 SX

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ESPANOL

Limpieza del filtro del aire *

El filtro de aire se debe limpiar antes de cada uso en carrera; por lo demás, según la acumulación de polvo. Para ello alzar la tapa de la caja de filtro (véase fig.) y girarla hacia adelante. Descolgar el estribo de soporte del filtro

2 por debajo, girar hacia el lado y

quitar la tapa de reducción

3 junto con el filtro de aire 4 y el soportre del

filtro

5 de la caja de filtros. En los modelos SX no hay una tapa de reduc-

ción.

AVISO

–NO LIMPIE LA ESPUMA DEL FILTRO CON GASOLINA O PETRÓLEO YA QUE LA PUEDEN

CORROER

. PARA SU CORRECTO MANTENIMIENTO KTM RECOMIENDA EL USO DE

PRODUCTOS DE LA MARCA

„MOTOREX” PARA LA LIMPIEZA Y PARA EL ENGRASE.

–N

O PONGA NUNCA EN MARCHA LA MOTOCICLETA SIN FILTRO DE AIRE. EL POLVO Y

LAS IMPUREZAS QUE PENETRAN PUEDEN CAUSAR DETERIORACIONES Y UN MAYOR DESGASTE

Lave con cuidado el filtro con el detergente especial y déjelo secar bien. Escúrralo sólamente, no debe retorcerlo. Engráselo con productos específicos. Limpie también la caja del filtro. Compruebe el estado del conducto del carburador y su correcta posición. Montar el filtro de aire sobre el soporte del filtro. Colocar el filtro de aire junto con el soporte del filtro en la tapa de reducción y montarla en la caja de filtros, al mismo tiempo tener cuidado con el centraje y fijar con el estribo de soporte del filtro.

Control del ajuste del cable de la maneta de descompresion *

Arrancar el motor y tirar lentamente, en el régimen mínimo, de la maneta del descompresor hasta sentir golpes en el balancín. El ciclo de tiro hacia fuera sin carga, hasta sentir el golpeo en la maneta, debería ser de aprox. 10 mm. Corregir el ciclo sin carga si es necesario. Para ajustar el capuchón protector

5, aflojar la contratuerca 6 y regular

apropiadamente el tornillo de reglaje

7. Apretar la contratuerca y volver a

colocar el capuchón protector.

AVISO

SILAMANETA DE DESCOMPRESIÓN NO PRESENTA JUEGO SE PUEDEN PRODUCIR DAÑOS

EN EL MOTOR

NOTA: El descompresor automático no necesita de ningun ajuste.

Ajustar el cable de acelerador *

En el manillar del acelerador debería haber siempre un ciclo sin carga de 3-5 mm. Además, con el motor en marcha, el régimen mínimo no debería cambiar al girar el manillar completamente a la izquierda y a la derecha. Para ajustar los cables del gas, quitar el asiento y el depósito de gasolina con el spoiler, empujar la protección

8 hacia atrás, quitar la contratuerca 9 y

girar el tornillo de ajuste

bk como corresponda; girando el tornillo de ajuste

en el sentido contrario a las agujas del reloj se reduce el ciclo sin carga. Apretar la contratuerca y verificar la facilidad de giro del puño de gas. Montar el depósito de gasolina y el asiento.

10 mm

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ESPANOL

Cambiar la posición básica de la palanca del embrague

Con el tornillos de ajuste 1 se puede regular individualmente la posición de la palanca del embrague, lo que permite adaptar de forma ideal la posición de la palanca al tamaño personal de la mano. Si se gira el tornillo de ajuste en el sentido de las agujas del reloj, la palanca del embrague se aproxima al manillar; si se gira en contra del sentido de las agujas del reloj, se separa.

AVISO

LA GAMA DE AJUSTE ES LIMITADA. GIRAR EL TORNILLO SÓLO CON LA MANO SIN

APLICAR NINGÚN TIPO DE FUERZA

Controlar el nivel de aceite del embrague hidráulico

Para comprobar el nivel de aceite del cilindro maestro del embrague se tiene que quitar la tapa. Quitar para ello los tornillos

2 y la tapa 3 junto con la

goma protectora

4. El nivel del aceite debería estar, con el cilindro maestro

horizontal, a 4 mm del borde superior. Si fuera necesario llenar con aceite hidráulico biodegradable SAE 10 (por ej. Motorex Kupplungs-Fluid 75). Aceite hidráulico biodegradable se puede comprar en su distribuidor KTM (50ml).

AVISO

KTM USA PARA EL ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE HIDRÁULICO ACEITE

BIODEGRADABLE

. ACEITES HIDRÁULICOS BIODEGRADABLES NO SE DEBEN MEZCLAR NUNCA

CON ACEITES MINERALES

ARA LLENAR EL CILINDRO TRANSMISOR USAR SOLAMENTE ACEITE HIDRÁULICO

BIODEGRADABLE

SAE 10. EN NINGÚN CASO LLENAR CON ACEITE HIDRÁULICO MINERAL

O LÍQUIDO DE FRENOS

Sangrar el embrague hidráulico

Para el sangrado es preciso quitar la tapa del cilindro transmisor del embrague. Además hay que quitar los tornillos

2 y la tapa 3 con el fuelle

de goma

4. Quitar la boquilla de sangrado 5 del cilindro de alojamiento

del embrague. En su lugar hay que montar la bomba de sangrado

6 llena

de aceite hidráulico SAE 10. Seguir echando aceite hasta que éste salga sin burbujas por el borde

7 del cilindro transmisor. Prestar atención para que el

aceite no rebose. La bomba de sangrado se puede comprar al distribuidor autorizado de KTM. Al final del proceso de sangrado hay que observar que el cilindro transmisor tenga el nivel de aceite correcto.Si fuera necesario llenar con aceite hidráulico biodegradable SAE 10 (por ej. Motorex Kupplungs-Fluid 75). Aceite hidráulico biodegradable se puede comprar en su distribuidor KTM (50ml).

AVISO

KTM USA PARA EL ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE HIDRÁULICO ACEITE

BIODEGRADABLE

. ACEITES HIDRÁULICOS BIODEGRADABLES NO SE DEBEN MEZCLAR NUNCA

CON ACEITES MINERALES

ARA LLENAR EL CILINDRO TRANSMISOR USAR SOLAMENTE ACEITE HIDRÁULICO

BIODEGRADABLE

SAE 10. EN NINGÚN CASO LLENAR CON ACEITE HIDRÁULICO MINERAL

O LÍQUIDO DE FRENOS

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ESPANOL

Carburador - Reglaje del ralentí (Keihin-FCRMX 37/39/41) *

El reglaje del ralentí del carburador es de gran influencia en el arranque del motor. Es decir, un motor con un reglaje de ralentí correcto es más fácil de arrancar que un motor con un reglaje de ralentí incorrecto. El ciclo sin carga se regula con la rueda de ajuste

1 y el tornillo de

regulación de mezcla

2. Con la rueda de ajuste se regula la posición inicial

de la válvula del gas. Con el tornillo de regulación de mezcla se ajusta la mezcla de ralentí que llega al motor por el sistema del ralentí. Girando en el sentido de las agujas del reloj se reduce la cantidad de carburante (mezcla pobre), girando en el sentido contrario a las agujas del reloj se aumenta la cantidad de carburante (mezcla rica).

PARA UN REGLAJE CORRECTO DEL RALENTI, PROCEDER DE LA SIGUIENTE MANERA: 1 Girar el tornillo de regulación de la mezcla

2 hasta el tope y reglar a la

reglaje original previsto de KTM (vee a los datos tecnicos del motor). 2 Calentar el motor 3 Ajustar el régimen mínimo (1400 - 1500/min) con la rueda de ajuste

4 Girar el tornillo de regulación de la mezcla 2 lentamente en sentido

horario hasta que el número de revoluciones por minuto del ralentI

comience a descender. Memorizar esta posición y girar lentamente ahora

el tornillo de regulación de la mezcla en sentido contrario a las agujas del

reloj hasta que el número de revoluciones por minuto vuelva a descen-

der. Ajustar el punto entre estas dos posiciones donde el número de

revoluciones por minuto es más alto. Si con ello se produce un mayor

aumento del número de revoluciones, reducir el régimen mínimo al nivel

normal y desplazar otra vez el punto 4 de forma análoga. A partir de este

valor ideal, el piloto ajustará una mezcla más pobre con aprox. 1/4 de

giro (en el sentido de las agujas del reloj) puesto que su motor se calienta

más al practicar el deporte.

NOTA: Si procediendo del siguiente modo no se obtiene un resultado

satisfactorio el motivo puede ser un chiclé del mínimo incorrectamente

ajustado.

a) si el tornillo de regulación de la mezcla se gira hasta el tope sin que se

registren variaciones en el número de revoluciones por minuto del ralentí

habrá que montar un chiclé de ralentí más pequeño.

b) si el motor se cala con el tornillo de regulación de la mezcla abierto 2

giros hace falta montar un chiclé de ralentí mayor. Obviamente después

de cambiar el chiclé, habrá que realizar la regulación de nuevo. 5 Ajustar luego el régimen mínimo deseado con la rueda de ajuste. 6 En caso de grandes cambios en la temperatura ambiente o de diferentes

altitudes, se debe realizar de nuevo la regulación del ralentí.

INFORMACION BASICA SOBRE EL DESGASTE DEL CARBURADOR

Como consecuencia de las vibraciones del motor, la válvula del gas, pulverizador y la aguja cónica están sujetas a un constante desgaste. Este desgaste puede ocasionar un mal funcionamiento del carburador (p. e. una mezcla demasiado rica) De todos modos, estas partes deben ser cambiadas después de 200 horas de servicio.

Ajustar el tornillo de regulación de mezcla *

Sobre todo en los modelos EXC es difícil acceder al tornillo de regulación de mezcla. Por ello hay una herramienta especial. Colocar la herramienta especial sobre el tornillo de regulación de mezcla

en el lado inferior del carburador. Empujar la herramienta ligeramente hacia arriba y seguir girando la rueda de ajuste

3 hasta que la herramienta encaje

bien en la hendedura del tornillo de regulación de mezcla. Luego ya se puede efectuar el ajuste. En la rueda de ajuste hay marcas para que se vean mejor las vueltas.

Verificar el nivel del flotador (la altura del flotador) *

Desmontar el carburador y quitar la caja del flotador. Poner el carburador oblicuamente de manera que el flotador quede estrechamente ajustado a la válvula de la aguja del flotador sin comprimirla. En esta posición el borde en el flotador debe estar paralelo a la superficie de junta de la carcasa del flotador (véase ilustración). Si la altura del flotador no corresponde al valor teórico, verificar la válvula del flotador y cambiarla si es necesario.

Si la válvula de la aguja del flotador funciona, se puede ajustar la altura del flotador doblando la maneta del flotador

Montar la caja del flotador, montar el carburador y ajustar el régimen mínimo.

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ESPANOL

Vaciar la caja del flotador del carburador

Después de cada limpieza en húmedo hay que vaciar la caja del flotador del carburador para eliminar el agua que haya podido penetrar. El agua en la caja del flotador lleva a un funcionamiento deficiente. Efectuar este trabajo con el motor en frío. Cierre el grifo de la gasolina y conduzca el tubo

1 en un recipiente para recoger el combustible que se

derrama. Ahora abra el tornillo de vaciado

2 para purgar el combustible.

Cerrar de nuevo el tornillo de vaciado, abrir el grifo de la gasolina y controlar la impermeabilidad del sistema.



ATENCION



–EL CARBURANTE ES TÓXICO Y FÁCILMENTE INFLAMABLE. LA MANIPULACIÓN CON

CARBURANTES EXIGE EL MÁXIMO CUIDADO

. NO EFECTUAR NUNCA TRABAJOS EN EL

SISTEMA DE CARBURANTE CERCA DE LLAMAS O DE CIGARRILLOS ENCENDIDOS

OBSERVAR SIEMPRE QUE EL MOTOR ESTÉ FRÍO ANTES DE COMENZAR CON LOS

TRABAJOS

–E

LIMINAR INMEDIATAMENTE EL CARBURANTE DERRAMADO. LOS MATERIALES

IMPREGNADOS DE CARBURANTE SON TAMBIÉN FÁCILMENTE INFLAMABLES

. SISE

INGIERE CARBURANTE O SI ÉSTE HA ENTRADO EN CONTACTO CON LOS OJOS

, HAY

QUE CONSULTAR INMEDIATAMENTE A UN MÉDICO

–E

VACUAR EL CARBURANTE SEGÚN LOS REGLAMENTOS EN VIGOR.

Circuito de aceite

La bomba de aceite 3 absorbe aceite de motor del cárter del cambio a través del tamiz largo de aceite

4. El aceite pasa a través de un conducto 5

en la culata del cilindro para lubricar el árbol de levas 6, encargándose un tornillo del chiclé

7 de regular la cantidad de aceite. Un canal de aceite

pasa por el filtro largo de aceite

8 donde se filtran las partículas más

gruesas del aceite. El aceite pasa luego al filtro corto de aceite

9, que filtra

las partículas más finas. El aceite del motor ya limpio es bombeado ahora pasando por la válvula de bypass

bk al cojinete de biela bl. Un pulverizador

bm se encarga de inyectar el aceite al pistón por la parte de abajo.

La segunda bomba de aceite

bn absorbe el aceite de la carcasa del cigüeñal

a través del tamiz coito de aceite

bo y lubrica con él los engranajes de la caja

de cambios

bp.

Controlar el nivel de aceite

El nivel del aceite puede controlarse con el motor frío y caliente. Poner la moto en vertical (no sobre el pedal lateral) sobre una superficie plana.

Si el motor está frío, el aceite tiene que verse en el borde inferior de la mirilla

Si el motor está caliente, el aceite tiene que verse en el borde superior de la mirilla

Echar aceite de motor si es necesario.

AVISO

UNA CANTIDAD INSUFICIENTE DE ACEITE O UN ACEITE DE MALA CALIDAD LLEVAN A UN

DESGASTE PREMATURO DEL MOTOR

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ESPANOL

Aceite del motor

Utilice solamente aceites de motor totalmente sintéticos, cuyas exigencias de calidad cumplan la norma JASO MA (mire las descripciones en el recipiente) KTM recomienda Motorex Power Synt 4T en las viscosidades 10W/50 (para temperaturas sobre 0°C) o bien 5W/40 (para temperaturas bajo 0°C).

AVISO

UNA CANTIDAD INSUFICIENTE DE ACEITE O UN ACEITE DE MALA CALIDAD LLEVAN A UN

DESGASTE PREMATURO DEL MOTOR

Cambiar el aceite del motor *

INDICACIÓN: AL HACER UN CAMBIO DE ACEITE HAY QUE LIMPIAR LOS TAMICES

CORTO Y LARGO Y CAMBIAR LOS DOS FILTROS DE ACEITE

El aceite del motor debe cambiarse con el motor caliente.



ATENCION



EL MOTOR CALIENTE Y EL ACEITE QUE CONTIENE ALCANZAN ALTAS TEMPERATURAS POR

LO QUE HAY QUE TENER CUIDADO DE NO QUEMARSE

Poner la moto en una superficie plana. Quitar el tapón roscado

1 y echar el

aceite en un recipiente. Limpiar bien el tapón roscado (con imán). Una vez que ya haya salido todo el aceite hay que limpiar la superficie de junta, poner el tapón roscado con su junta y apretarlo a 20 Nm.

LIMPIAR EL TAMIZ CORTO DE ACEITE El tamiz corto

2 se encuentra en el tapón roscado con un tornillo

hexagonal interior

3 en la parte inferior del motor. Introducir una llave

macho en el tapón roscado y golpear varias veces con un martillo sobre la llave para aflojar el tapón. Quitar el tamiz, limpiar bien las piezas y soplarlas con aire comprimido. Comprobar si los anillos tóricos presentan daños y cambiarlos si es necesario. Volver a montar el tamiz con el tapón roscado y apretar el tapón con 10 Nm.

LIMPIAR EL TAMIZ LARGO DE ACEITE El tamiz largo se encuentra en el tapón roscado con un tornillo hexagonal

4 junto al número de motor. Quitar el tapón con el tamiz, limpiar bien las

piezas y soplarlas con aire comprimido. Comprobar si los anillos tóricos presentan daños y cambiarlos si es necesario.

Para montar el tamiz largo 5, éste debe encajarse en una llave de pipa de unos 300 mm de largo o en algo parecido. Introducir luego la llave a través de la apertura en el taladro de la pared de la carcasa situada enfrente. Introducir ahora el tamiz hasta el tope en la carcasa del motor. Quitar la llave, poner el tapón roscado y apretarlo con 15 Nm.

AVISO

EL TAMIZ SE MONTA OBLICUAMENTE HACIA ABAJO. SISEMONTA INCORRECTAMENTE

PIERDE SU FUERZA FILTRANTE

, LO QUE CONDUCE A UN MAYOR DESGASTE DEL MOTOR.

0°C

32°F

10W/50

5W/40

JASO T903 MA

TEMPERATUR

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ESPANOL

CAMBIAR LOS FILTROS DE ACEITE Quitar el tornillo

1 y bascular hacia un lado el recipiente del líquido de

frenos. Poner un recipiente debajo del motor para recoger el aceite. Quitar los 4 tornillos

2 y sacar las dos tapas de los filtros.

Ahora ya se pueden sacar los cartuchos de filtro

3 de su carcasa con una

tenaza para anillos de retención Seeger. Limpiar la tapa de los filtros de aceite, las superficies de junta de los anillos tóricos y la carcasa del motor. Comprobar si los anillos tóricos de la tapa de los filtros presentan deterioros y cambiarlos si es necesario.

Inclinar la moto y rellenar la carcasa de los filtros hasta la mitad con aceite de motor. Llenar el filtro de aceite con aceite, colocar el filtro de aceite largo adelante y el filtro de aceite corto atrás en la carcasa. Engrasar los anillos tóricos de la tapa de los filtros y montar la tapa

Poner los tornillos y apretarlos a 6 Nm. Volver a colocar bien el recipiente del líquido de frenos y apretar el tornillo con 8 Nm.

Volver a poner la moto de pie.

Quitar el atornillamiento

5 de la tapa del embrague y echar 1,2 litros de

aceite de motor sintético (Motorex Power Synt 4T 10W/50).

Poner en marcha el motor y comprobar si los tornillos y la tapa de los filtros tienen fugas.

Finalmente hay que controlar el nivel del aceite y corregirlo si es necesario.

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ESPANOL

FASQUEDA DE ERRORES

Si hacen efectuar los trabajos de mantenimiento prescritos en su motocicleta fallos no son probables. Si se presenta un error no obstante esto les recomendamos proceder según la tabla de bósqueda de errores para la localización del error. Les advertimos, sin embargo, que hay muchos trabajos que no pueden ser efectuados por amismos. En caso de dudas, dirédjanse a un distributor KTM.

FALLO

El motor no gira (arranque eléctrico)

El motor gira, pero no arranca (arranque eléctrico) El motor no arranca (pedal de aranque)

El motor no tiene ning˙n ralentí

CAUSA

Error de maniobra

Fusible fundido

Batería descargada

Temperatura baja

Error de maniobra

La motocicleta no ha utilizado durante largo tiempo, por eso hay carburante viejo en la caja del flotador.

Alimentación de gasolina interrumpida

Motor ahogado

Bujía ha criado hollín o está húmeda

Distancia de eléctrodos demasiado grande

Conector de bujía o bujía defec tuosos

El cable de masa en la instalación de luces está rozada, el interruptor de parada de emergencia o el botón de masa son defectosos

Conector de clavijas de la unidad CDI, el generador de impulsos o la bobina de encendido están oxidados.

Caballete lateral rebatido

Chiclé de ralentí obturado

Tornillos de ajuste en el carburador torcidos

Bujía defectuosa

Sistema de encendido defectuoso

REMEDIO

Encender el interruptor de Parada de emergencia (sólo en Australia)

Quitar la tapa lateral izquierda y la tapa de la caja del filtro y cambiar el fusible del relé de arranque.

Cargar la batería y hacer constar la causa de la descarga, dirigirse a un taller especializado.

Arrancar el motor con pedal de arranque

Encender el interruptor de parada de emergencia en el può de gas, abrir el grifo de gasolina, rellenar carburante, estárter no está accionada, tener en cuenta las indicaciones de arranque (véase instrucciones de conducción)

Las partes fáciles de inflamar de los nuevos carburantes, se volatilizan durante un largo período de parada.Si no se ha utilizado la motocicleta durante más de una semana se debería descargar el viejo carburante de la caja del flotador. Cuando la caja del flotador está rellenada de nuevo carburante inflamable el motor arrancará inmediatamente

Desatar el tubo de gasolina del carburador, conducirla en un recipiente y abrir el grifo de gasolina, – si hay gasolina que sale es preciso limpiar el carburador; – si no sale gasolina hay que verificar la aireación del

depósito o limpiar el grifo de gasolina

Para "desahogar" el motor vaciándolo con la bomba, tirar de la maneta del descompresor. Acelerar el motor a tope, accionar el pedal de arranque 5 a 10 veces o accionar el arranque eléctrico 2 veces en 5 segundos. Arrancar luego el motor como se describe más arriba. Si el motor no arranca, desatornillar las bujías y secarlas.

Cambiar bujía y secarla o cambiarla

Ajustar la distancia de los eléctrodos a 0,6 mm

Desmontar la bujía, conectar el cable de bujía, tener la bujía contra la masa (punto desnudo en el motor) y arrancar, durante este procedimiento debe nacer una fuerte chispa en la bujía; – si no nace ninguna chispa cambiar en primer lugar la bujía – si aún entonces no nace ninguna chispa hay que desatar el

conector de bujía del cable de bujía, tenerlo a aprox. 5 mm

de la masa y arrancar. – si ahora hay una chispa cambiar el conector de bujía. –

si no nace ninguna chispa hay que hacer verificar el sistema de encendido.

Quitar el depósito de gasolina, desconectar el cable negro/amarillo del cable del interruptor de parada de emergencia o del botón de masa y verificar la chispa de ignición. Cuando salte una chispa hay que buscar el fallo en el circuito de masa.

Quitar el asiento y el depósito de gasolina, limpiar el conector de clavijas y tratarlo con un rocio anti-humedad.

Alzar caballete lateral

Desmontar el carburador y limpiar los chiclés

Hacer ajustar el carburador

Cambiar bujía

Hacer verificar el encendido

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ESPANOL

FALLO

Motor no acelera

El motor no tiene bastante potencia

El motor se para o interfiere en el carburador

El motor se calienta demasiado

Alto consumo de aceite

Todas las lámparas encendidas se funden.

El claxon, la luz de intermitente y el arranque eléctrico no funcionan

Batería descargada

CAUSA

El carburador se desborda porque la aguja del nivel está ensuciada o desgastada.

Chiclés del carburador ensuciados

Ajuste electrónico del encendido defectoso

La alimentación de carburante está parcialmente interrumpida o el carburador está ensuciado.

Flotator tiene fugas

Filtro de aire muy ensuciado

Sistema de escape con fugas, deformado o sin suficiente fibra de vidrio en el silenciador.

Juego de las válvulas demasiado pequéo

Decompresión debido a la maneta de decompresor ajustada demasiado estrechamente

El ajuste electrónico del encendido está defectoso

Falta de carburante

El motor aspira el aire erróneo

No bastante líquido refrigerante en el sistema de refrigeración

No bastante viento de marcha

Sistema de refrigeración no purgado

Las láminas del radiador están muy ensuciadas

Producción de espuma en el sistema de refrigeración

Tubo flexible del radiador doblado

Termóstato defectoso

El tubo de purga de aire del motor está doblado

El nivel de aceite de motor está demasiado alto

Aceite de motor demasiado líquido (viscosidad)

El condensador y el regulador de la tensión están defectosos

Fusibile del relé de arranque fundido

La batería no está cargada por el generador

REMEDIO

Desmontar el carburador y verificar sú hay desgastes

Fijar la toberas

Hacer controlar el encendido.

Limpiar el sistema de carburante y el carburador y verificarlo.

Cambiar el flotador

Limpiar o cambiar el filtro de aire, dirijirse a un taller especializado

Verificar sú el sistema de escape está deteriorado, renovar el hilo de fibra de vidrio en el silenciador

Ajustar el juego de las válvulas

Ajustar el cable de la maneta de decompresor

Hacer verificar el encendido

Limpiar y controlar el sistema de carburante y carburador

Verificar sú el tubo de admisión y el carburador está bién fijados.

Afadir líquido refrigerante (véase trabajos de mantenimiento), verificar la estanqueidad del sistema de refrigeración

Continuar a marcha rápida (puede reequiparse con un ventilador eléctrico)

Sistema de escape purgado

Limpiar las láminas de radiador con un chorro de agua.

Cambiar el líquido refrigerante, utilizar un anticongelante de marca

Acortar el tubo flexible del radiador o cambiarlo.

Desmontar el termóstato y hacerlo verificar (temperatura de abertura aprox. 70° C) o cambiarlo

Colocar el tubo flexible de purga de aire sin pandeo y cambiarlo

Corregir el nivel de aceite del motor si es necesario

Utilizar aceite de motor más viscoso, véase el capítulo „Aceite de motor“.

Quitar el asiento y el depósito de gasolina y controlar las conexiones, verificar el condensador y el regulador de tensión.

Quitar la tapa lateral izquierda y la tapa de la caja del filtro, cambiar el fusible.

Quitar el asiento y el depósito de gasolina, verificar las conexiones del regulador de tensión, verificar el regulador de tensión y el generador en un taller especializado.

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ESPANOL

Si la motocicleta está utilizada también en invierno de manera tal que hay que contar con la sal echada en las carreteras hay que tomar medidas para proteger el vehículo contra la sal agresiva. – Limpiar la motocicleta escrupulosamente y hacerla secar – Tratar con anticorrosivos a base de cera el motor, el carburador, el brazo oscilante y todas las otras partes brillantes o galvanizadas

(a excepción de los discos de frenos).



ATENCION



EL ANTICORROSIVO NO DEBE LLEGAR A LOS DISCOS DE FRENO PORQUE REDUCIRÍA EXTREMADAMENTE LA ACCIÓN DEL FRENO.

AVISO

DESPUÉS DE UTILIZAR LA MOTOCICLETA EN CARRETERAS TRATADAS CON SAL HAY QUE LIMPIAR EL VEHÍCULO CUIDADOSAMENTE CON AGUA FRÍO Y SECARLO BIÉN.

Limpie con regularidad su motocicleta para mantener brillantes y en buenas condiciones sus partes plásticas. Para ello se aconseja utilizar agua caliente mezclada con detergente ordinario y una esponja. La suciedad más difícil puede ser eliminada con la ayuda de un ligero chorro de agua.

AVISO

NO LIMPIE NUNCA SU MOTOCICLETA CON UN LIMPIADOR A ALTA PRESIÓN O CON UN FUERTE CHORRO DE AGUA. EL AGUA PODRÍA PENETRAR EN LOS COM-

PONENTES ELÉCTRICOS, RODAMIENTOS, CARBURADOR ETC... Y CAUSAR EL PREMATURO DESGASTE DE LOS MISMOS

– Utilice detergentes ordinarios para la limpieza de su motocicleta. Para la suciedad difícil puede utilizar un pincel. – Antes de cada lavado hay que tapar el tubo de escape para evitar la penetración de agua. – Después de haber utilizado un ligero chorro de agua para el aclarado de la motocicleta, debería ser secada con aire a presión y la

ayuda de un trapo. Vaciar la caja del flotador del carburador. Seguidamente de un breve paseo para que el motor alcance su temperatura normal de funcionamiento y accione los frenos. De este modo se conseguirá la total evaporación del agua en los rincones de difícil acceso.

–

Saque los capuchones de goma protectores de los mandos para que pueda evaporarse el agua que haya podido introducirse en ellos.

– Después del enfriamiento del motor hay que lubrificar o engrasar todos los puntos de apoyo y todas las articulaciones. Tratar la

cadena con un spray para cadenas, lubrificar también el grifo de gasolina.

– Para evitar fallos del sistema eléctrico debería tratar el interruptor de parada de emergencia, el botones de masa, el interruptor de

luz y el conector de clavijas con el spray de contacto.

LIMPIEZA

CONSERVACIÓN PARA EL SERVIVIO DE INVIERNO

Si ud. no va a utilizar su motocicleta por un largo período de tiempo, deberá tomar las siguientes medidas: – Limpie en profundidad la motocicleta (ver capítulo: LIMPIEZA)

– Cambiar el aceite de motor y los filtros corto y largo (el aceite viejo contiene impurezas corrosivas) – Controle el anticongelante y el nivel del líquido refrigerante. – Acelerar el motor otra vez, cerrar el grifo de gasolina y esperar que el motor se apague por sí-mismo. En seguida abrir el tornillo de

vaciado en la caja del flotador para eliminar también el carburante residual.

– Saque la bujía y vierta aprox. 5 cc. de aceite de motor en la abertura del cilindro. Accione el pedal de arranque unas 10 veces para

que se distribuya el aceite en las paredes del cilindro y vuelva a montar la bujía. – Regular el pistón al punto de la compresión porquélas válvulasdeben estar cerrado. – Vacíe el depósito de gasolina en un recipiente adecuado. – Compruebe la presión de los neumáticos. – Lubrifique los rodamientos de manetas, reposapies etc... así como la cadena. – Desmonte la batería y cárguela. (ver capítulo: BATERIA) – El lugar de almacenamiento debe ser seco y no estar sometido a grandes cambios de temperatura. – Cubra la motocicleta con una lona o un toldo transpirable. No utilice para ello materiales impermeables que no dejarían escapar la

humedad y provocarían la corrosión.

AVISO

ES MUY PERJUDICIAL HACER MARCHAR BREVEMENTE EL MOTOR DE UNA MOTOCICLETA PARADA. PUESTO QUE CON ESTO EL MOTOR NO SE CALIENTA

BASTANTE EL VAPOR DE AIRE QUE NACE DURANTE LA COMBUSTIÓN CONDENSA Y PROVOCA LA OXIDACIÓN DE LAS VÁLVULAS Y EL ESCAPE

PUESTA EN MARCHA DESPUES DEL ALMACENAMIENTO

– Monte la batería cargada (preste atención a la polaridad) – Llene el depósito con gasolina nueva. – Efectúe los controles anteriores a cada puesta en marcha (ver instrucciones para la conducción). – Efectúe una breve salida de prueba.

INDICACIÓN: Antes de parar la motocicleta durante una temporada hay que verificar el funcionamiento y el desgaste de todas las piezas. Si se necesitan trabajos de servicio, reparaciones o modificaciones hay que efectuarlos durante el periodo del paro (los talleres tienen más tiempo). Así se pueden evitar mayores periodos de espera en los talleres al inicio de la temporada.

ALMACENAMIENTO

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ESPANOL

Motor 250 EXC 450 SX 450 MXC 450 EXC 525 SX 525 MXC 525 EXC Tipo Motor Otto de cuatro tiempos de 1 cilindro con eje de balance y líquido refrigerante Cilindrada 250 cm

449 cm

448 cm

510 cm

Diámetro / Carrera

75 / 56,5 mm 95 / 63,4 mm

89 / 72 mm 95 / 72 mm Compresión 12 : 1 11 : 1 Gasolina Super, sin plomo, con índice de octanos mínimo de 95 Mando 4 válvulas controladas por balancines y árbol de levas en culata accionado por cadena simple Árbol de levas 5532 590/5521 590/5521 55/21 590/5521 Diámetro de la válvula Admision

28 mm

35 mm (Titan)

35 mm

Diámetro de la válvula Escape

24 mm

30 mm (Titan)

30 mm Juego de la válvula frío Admision 0,12 mm Juego de la válvula frío Escape 0,12 mm Soporte de cigúeñal 2 rodamientos de rodillos cilíndricos Rodamiento del pie biela Rodamiento de agujas Soporte de bulón del pistón Casquillo de bronce Pistón Aleación de aluminio - fundido forjado fundido forjado Segmento del pistón 1 compresión, 1 rascador Lubrificación del motor Engrase por circulación por presión mediante bomba Eaton Aceite de motor aceites completamente sintéticos de marca (Motorex Power Synt 4T 10W/50) Cantidad aceite de motor 1,25 litros Transmisión primaria Ruedas dentadas con engranaje recto 33:76 dientes Embrague Multidisco en baño de aceite Cambio (con garras) 6-cambios 4-cambios 6-cambios 6-cambios 4-cambios 6-cambios 6-cambios Desarrollo cambio 1 14:38 1 16:32 1 16:32 1 14:34 1 16:32 1 16:32 1 14:34

2 16:36 2 18:30 2 18:30 2 17:31 2 18:30 2 18:30 2 17:31 3 19:34 3 20:28 3 20:28 3 19:28 3 20:28 3 20:28 3 19:28 4 21:32 4 22:26 4 22:26 4 22:26 4 22:26 4 22:26 4 22:26 5 23:30 - 5 24:24 5 24:23 - 5 24:24 5 24:23

6 22:25 - 6 21:18 6 26:21 - 6 21:18 6 26:21 Encendido Encendido DC-CDI a mando sin contacto con ajuste de encendido digital, Tipo KOKUSAN Generador 12V 150W 12V 40W 12V 150W 12V 40W 12V 150W Bujía NGK DCPR 8 E Distancia de electrodos 0,6 mm Refrigeración Refrigeración del líquido, circulación permanente del líquido refrigerante por la bomba de agua Líquido 1 litro, relación de mezcla 40% anticongelante, 60% de agua, por lo menos - 25° C Ayuda de arranque

Eléctrico y pedal

Pedal Eléctrico y pedal Pedal Eléctrico y pedal

DATOS TÉCNICOS - MOTOR 250/450/525 SX, MXC, EXC RACING 2004

Page 52

ESPANOL

REGLAJE ORIGINAL DEL CARBURADOR

Tipo de carburador Keihin FCR-MX 37 Keihin FCR-MX 37 Keihin FCR-MX 39 Keihin FCR-MX 41 Número de identificación del carburador

3700A 3700A 3900A 4122A Chiclé principal 160 160 178 185 Aguja del chiclé OBETP OBEKT OBDVR OBDTP Chiclé de ralentí 42 42 42 40 Chiclé principal aire 200 200 200 200 Chiclé de ralentí aire 100 100 100 100 Posición aguja 3. 3. 3. 4. Chiclé starter 85 85 85 85 Abrir el tornillo de ajuste de la mezcla

1,25 0,75 1,25 1 Válvula de gas 15 15 15 15 Reducción – Tope de la válvula Tope de la válvula – Tope de membrana de bomba 858 / 2,15 mm 858 / 2,15 mm 858 / 2,15 mm 858 / 2,15 mm Botón de arranque en caliente – – – 2,2 mm

250 EXC RACING

Six Days

250 EXC RACING

11 kW

450 EXC RACING

12 kW

REGLAJE ORIGINAL DEL CARBURADOR

Tipo de carburador Keihin FCR-MX 39 Keihin FCR-MX 39 Keihin FCR-MX 41 Número de identificación del carburador

3900A 3900B 4125A Chiclé principal 178 178 185 Aguja del chiclé OBDTN OBDVT OBDTP Chiclé de ralentí 42 42 42 Chiclé principal aire 200 200 200 Chiclé de ralentí aire 100 100 100 Posición aguja 2. 3. 4. Chiclé starter 85 85 85 Abrir el tornillo de ajuste de la mezcla

1,5 1,25 1,5 Válvula de gas 15 15 15 Reducción – Tope de la válvula – Tope de membrana de bomba 858 / 2,15 mm 858 / 2,15 mm 858 / 2,15 mm Botón de arranque en caliente – – 2,5 mm

525 EXC RACING

Six Days

450 SX RACING

525 EXC RACING

525 MXC RACING

12 kW

525 SX RACING

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ESPANOL

PAR DE APRIETE

Tornillos del cárter, tapa de embrague, tapa de encendido

M6 10 Nm

Tornillo de vaciado

M12x1,5 20 Nm

Tornillo de descarga hexágono interior, tamiz corto

M16x1,5 10 Nm

Tornillo de descarga hexágono, tamiz largo

M20x1,5 15 Nm

Tornillo collar de la tapa del filtro de aceite M5 6 Nm Tornillo de descarga válvula de bypass

M12x1,5 20 Nm

Tornillo de chiclé y tornillo hueco del tubo de aceite

M8 10 Nm

Tornillos de las tapas de los filtros de aceite

M5 Loctite 222 + 6 Nm

Tornillos de la parte superior de la culata M6 10 Nm Tornillos de la parte superior de la culata, tapa de la bomba de agua

M6 8 Nm

Tornillos del tubo de escape

M6 Loctite 243 + 8 Nm

Tornillos de la culata

M10 40/50 Nm

Tornillos hexágono interior del piñón de árbol de levas

M8 Loctite 243 + 28 Nm

Tornillo de tope del Autodeco

M5 Loctite 222 + 8 Nm

Tornillos hexágono interior de la tapa de escape del eje de balancín

M5 5 Nm

Contratuercas tornillos de ajuste de válvulas

M6x0,75 11 Nm

Tornillos hexágono interior del rueda primario, piñón libre

M6 Loctite 648 + 16 Nm

Tuerca hexágono rueda primario

M20x1,5 Loctite 243 + 150 Nm

Tornillos hexágono interior de la rueda dentada del eje del balancín

M6 Loctite 243 + 8 Nm

Tuerca del cubo del embrague M18x1,5

Loctite 243 +

150 Nm

Tornillos de los muelles de embrague

M6 8 Nm

Tornillo de retención del eje del selector

M6 Loctite 243 + 10 Nm

Tornillo de la palanca de retención

M5 Loctite 243 + 6 Nm

Tornillos de seguridad contra fallos, guía de cadena, riel de tensión

M6 Loctite 243 + 8 Nm

Tornillo de fusibles eje de selector M5 Loctite 243 + 6 Nm Tornillo tensor de la cadena

M6 8 Nm

Tornillo de securita contra fallos M5 Loctite 243 + 6 Nm Tornillos estator MXC/EXC

M6 Loctite 243 + 8 Nm

Tornillos estator SX

M5 Loctite 243 + 6 Nm

Tornillos del generador de impulsos

M5 Loctite 243 + 6 Nm

Tuerca del rotor

M12x1 60 Nm

Tornillo de tope del pedal de arranque

M6 Loctite 243 + 8 Nm

Tornillos con grillete de muelle del pedal de arranque

M6 Loctite 243 + 10 Nm

Tornillo de la tapa de cierre del arranque eléctrico, sólo SX

M6 Loctite 243 + 8 Nm

Tornillo de la brida de la purga de aire del tubo

M6 Loctite 243 + 8 Nm

Tornillo del pedal de arranque

M8 Loctite 243 + 25 Nm

Tornillo del pedal de cambio

M6 Loctite 243 + 10 Nm

Tornillo del piñón

M10 Loctite 243 + 60 Nm

Bujia M10 10-12 Nm Bujia M12x1,25 20 Nm

Aceite del motor

AVISO

UNA CANTIDAD INSUFICIENTE DE ACEITE O UN ACEITE DE MALA CALIDAD LLEVAN A UN

DESGASTE PREMATURO DEL MOTOR

0°C

32°F

10W/50

5W/40

JASO T903 MA

TEMPERATUR

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ESPANOL

Tuerca del eje delantero M24x1,5 40 Nm Tornillos pinza del freno delantero M8

Loctite 243 + 25 Nm

Tornillos disco de freno delantero M6 10.9

Loctite 243 + 15 Nm

Tornillos disco de freno trasero M6

Loctite 243 + 15 Nm Tornillos fijación tija superior M8 20 Nm Tornillos fijación tija inferior M8 15 Nm Tornillos fijación soporte semieje M8 10 Nm Tuerca del eje trasero M20x1,5 80 Nm Tuerca eje basculante M16x1,5 100 Nm Tornillos de las bridas del manillar M8 20 Nm Tornillos del asiente del manillar M10

Loctite 243 + 40 Nm Tornillo amortiguador superior M12 60 Nm Tornillo amortiguador inferior M12 60 Nm Tornillos corona trasero M8

Loctite 243 + 35

Par esférico del pedal del freno M6

Loctite 243 + 10 Nm Tornillo de fijalión M10 45 Nm Puntal motor M8 33 Nm Tuerca de radio M4,5/M5 6 Nm Tornillo fijación del anillo de ajuste de tensión previa del muelle (amortiguador)

M6 8 Nm

Otros tornillos chasis M6 10 Nm

M8 25 Nm

M10 45 Nm

Otros tuercas chasis M6 15 Nm

M8 30 Nm

M10 50 Nm

PAR DE APRIETE – CHASIS

WP 4860 MXMA WP 4860MXMA

1418Y747 1418Y748

Ajuste compresión 18 20 Ajuste extensión 19 20 Muelle 4,6 N/mm 4,2 N/mm Precarga del muelle 5 mm 5 mm Cámara de compensación

100 mm 120 mm

Aceite horquilla SAE 5 SAE 5

REGLAJE ESTANDAR – HORQUILLA

WP 5018 PDS WP 5018 PDS

DCC MCC

1218Y771 1218Y772

Ajuste compresión 12 LS (low speed) 17

2 HS (high speed) Ajuste extensión 22 24 Muelle 88/250 88/250 Precarga del muelle 5 mm 6 mm

REGLAJE ESTANDAR – AMORTIGUADOR

DATOS TÉCNICOS – CHASIS 250/450/525 SX, MXC, EXC RACING 2004

450/525 SX RACING 250/

450/525 EXC RACING

450/525 MXC, EXC USA

Bastidor Central en acero cromo molibdeno Horquilla WP Up Side Down 4860 MXMA Recorrido susp. del/tras 300/335 mm Suspensión tras Amortiguador WP Progressive Damping System, basculante aleacion Freno delantero Freno de disco de acero al carbono Ø 260 mm pinza de freno flotante Freno trasero Freno de disco de acero al carbono Ø 220 mm pinza de freno flotante Discos de freno límité desgaste máx. 0,40 mm Neumático delantero 80/100 - 21“ 90/90 - 21“ 80/100 - 21“

Presión aire offroad 1,0 bar 1,0 bar 1,0 bar Presión aire en carret – 1,5 bar 1,5 bar

Neumático tras. 110/90 - 19“ 140/80 - 18“ 110/100 - 18“ Presión aire offroad 1,0 bar 1,0 bar 1,0 bar Presión aire en carret – 2,0 bar 2,0 bar

Capacidad del depósito 7 litros EXC 8,5 litros, MXC 13 litros Transmisión rueda trasera

450-14:52/ 525-14:48 250-15:45 /

450-15:45 / 525-15:45 450-14:50 / 525-14:48 Cadena X-R 5/8 x 1/4 " Transmissión secundaria 38Z, 40Z, 42Z, 45Z, 48Z, 50Z, 52Z Lampara Faro HS1 12V 35/35W

Luces de posición 12V 5W (Sockel W2, 1x9,5d) Luz de freno-luz trasera 12V 21/5W (Sockel BaY15d) Luz de intermitente 12V 10W (Sockel Ba15s)

Luz de matricula 12V 1,2W (Sockel 1x4,6d) Battería batería no requiere mantenimieto 12V 8Ah Ángulo de giro 63,5° Distancia entre ejes 1481 ± 10 mm Altura del asiento min. 925 mm Altura mínima 380 mm

Page 55

ESPANOL

ÍNDICE ALFABETICO

Aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

Activación y desactivación del modo de indicación . . . . .11

Advertencias generales y avisos para el arranque de la

motocicleta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Advertencias importantes respecto a la

responsabilidad y la garantía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

Ajustar el cable de acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

Ajustar el tornillo de regulación de mezcla . . . . . . . . . . .43

Ajuste básico del chasis al peso del motociclista . . . . . . .26

Ajuste de la tension de la cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

Ajuste del reloj . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Ajuste el libre de la maneta de freno . . . . . . . . . . . . . . . .32

Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

Amortiguación del nivel de compresión del

amortiguador (MXC, EXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Amortiguación del nivel de compresión del amortiguador (SX) . .14