Ktm 200 MXC, 300 SX, 250 MXC, 200 SX, 300 MXC User Manual [de]

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Art.Nr. 3.210.49 04/2002

125/200/250/300 SX, MXC, EXC

OWNERS HANDBOOK

MANUALE D’USO

MANUEL D’UTILISATION

MANUAL DE INSTRUCCIONES

2003

BEDIENUNGSANLEITUNG

DEUTSCH

WICHTIG

LESEN SIE DIESE BEDIENUNGSANLEITUNG GENAU UND VOLLSTÄNDIG, BEVOR SIE DIE ERSTE AUSFAHRT UNTERNEHMEN. SIE ENTHÄLT VIELE INFORMATIONEN UND TIPS, DIE IHNEN DIE BEDIENUNG UND HANDHABUNG ERLEICHTERN WERDEN.

BEACHTEN SIE IN IHREM EIGENEN INTERESSE BESONDERS JENE HINWEISE, DIE WIE FOLGT GEKENNZEICHNET SIND:



ACHTUNG



WERDEN DIESE HINWEISE NICHT BEFOLGT, BESTEHT GEFAHR FÜR LEIB UND LEBEN !

VORSICHT

BEI MISSACHTUNG DIESER HINWEISE KÖNNEN TEILE DES MOTORRADES BESCHÄDIGT WERDEN, ODER DAS MOTORRAD IST NICHT MEHR VERKEHRSSICHER.

Bitte tragen Sie unten die Seriennummern Ihres Fahrzeuges ein

Fahrgestell-Nummer

Motor-Nummer

Schlüssel-Nummer

Händlerstempel

DIE KTM SPORTMOTORCYCLE AG BEHÄLT SICH DAS RECHT VOR, AUSRÜSTUNG, TECHNISCHE ANGA-

BEN, FARBEN, MATERIALIEN, DIENSTLEISTUNGSANGEBOTE, SERVICELEISTUNGEN UND ÄHNLICHE DINGE OHNE VORHERIGER

ANKÜNDIGUNG UND OHNE ANGABE VON GRÜNDEN ZU ÄNDERN BZW. ERSATZLOS

ZU STREICHEN

, SOWIE DIE FERTIGUNG EINES BESTIMMTEN MODELLS OHNE VORHERIGE ANKÜNDIGUNG

EINZUSTELLEN

DEUTSCH

Lieber KTM-Kunde

Wir möchten Sie recht herzlich zu Ihrer Entscheidung für ein KTM Motorrad beglückwünschen.

Sie sind nun Besitzer eines modernen sportlichen Motorrades, das Ihnen bestimmt viel Freude bereiten wird, wenn Sie es entsprechend warten und pflegen. Vor der ersten

Inbetriebnahme sollten Sie unbedingt diese Bedienungsanleitung sorgfälltig durchlesen, um mit der Bedienung und den Eigenschaften Ihres neuen Motorrades vertraut zu werden, auch wenn das Ihre wertvolle Zeit in Anspruch nimmt. Nur so erfahren Sie, wie Sie das Motorrad am Besten für sich abstimmen und wie Sie sich vor Verletzungen schützen können. Außerden enthält das Handbuch wichtige Informationen über die Wartung des Motorrades. Das Handbuch entsprach zum Zeitpunkt der Druck-

legung dem neuesten Stand dieser Baureihe. Kleine Abweichungen, die sich aus der konstruktiven Weiterentwicklung der Motorräder ergeben, sind jedoch nie ganz auszuschließen. Die Bedienungsanleitung ist ein wichtiger Bestandteil des Motorrades und muß beim Weiterverkauf an den neuen Eigentümer übergeben werden.

Wir weisen ausdrücklich darauf hin, daß die im Kapitel „Wartungsarbeiten an Fahrgestell und Motor“ mit

* gekennzeichneten Arbeiten von einer KTM Fachwerkstätte

durchgeführt werden müssen. Wenn solche Wartungsarbeiten im Zuge eines Wettbewerbseinsatzes notwendig werden, müssen diese von einem ausgebildeten Mechaniker vorgenommen werden.

Verwenden Sie zu Ihrer eigenen Sicherheit nur Ersatzteile und Zubehörprodukte, die von KTM freigegeben sind. Für andere Produkte und daraus entstandene Schäden übernimmt KTM keine Haftung.

Bitte beachten Sie unbedingt die vorgeschriebenen Einfahrzeiten, Inspektions- und Wartungsintervalle. Deren genaue Einhaltung trägt wesentlich zur Erhöhung der Lebensdauer Ihres Motorrades bei. Lassen Sie die Wartungsdienste unbedingt von einer KTM-Fachwerkstätte durchführen, damit Sie den Garantieanspruch nicht verlieren.

Offroad Motorradfahren ist ein wunderbarer Sport und wir hoffen natürlich, daß Sie ihn in vollen Zügen genießen können. Jedoch - er birgt Potential für Probleme mit der Umwelt wie auch für Konflikte mit anderen Personen. Verantwortungsvoller Umgang mit dem Motorrad sorgt aber dafür, daß diese Probleme und Konflikte nicht auftauchen müssen. Um die Zukunft des Motorradsports zu sichern versichern Sie sich, daß Sie das Motorrad im Rahmen

der Legalität benutzen, zeigen Sie Umweltbewußtsein und

respektieren Sie die Rechte anderer.

Wir wünschen Ihnen viel Freude beim Fahren !

KTM SPORTMOTORCYCLE AG

5230 MATTIGHOFEN, AUSTRIA

Beilagen: Ersatzteilkatalog Motor & Fahrgestell

KONSTRUKTIONS- UND AUSFÜHRUNGSÄNDERUNGEN VORBEHALTEN.

DEUTSCH

WICHTIGE HINWEISE BETREFFEND

GEWÄHRLEISTUNG UND GARANTIE

Die KTM Sportmotorräder sind so konzipiert und konstruiert, um gängigen Beanspruchungen bei regulärem Wettbewerbseinsatz standzuhalten. Die Motorräder entsprechen dem derzeit gültigen Reglements und Kategorien der obersten internationalen Motorsportverbände.

Voraussetzung für fehlerfreien Betrieb und die Vermeidung von vorzeitigem Verschleiß sind die Einhaltung der in der Bedienungsanleitung genannten Wartungs-, Pflege-, und Abstimmungsvorschriften von Motor und Fahrwerk. Schlechte Fahrwerkabstimmung kann Beschädigungen und Brüche an Fahrwerkskomponenten hervorrufen (siehe Kapitel Fahrwerk-Grundeinstellung prüfen).

Die in der „Schmier- und Wartungstabelle“ vorgeschriebenen Servicearbeiten müssen unbedingt in einer KTM Fachwerkstätte durchgeführt und im Kundendienstheft bestätigt werden werden, da sonst jeglicher Garantieanspruch verloren geht.

Es sind die in der Bedienungsanleitung genannten Kraft- und Schmierstoffe bzw. Betriebstoffe mit gleichwertigen Spezifikationen nach Wartungsplan zu verwenden.

Bei Schäden und Folgeschäden, die durch Manipulationen und Umbauten am Motorrad verursacht wurden, kann keine Gewährleistung beansprucht werden.

Die Benutzung der Motorräder bei extremen Einsatzbedingungen, z.B. stark schlammiges und feuchtes Gelände, kann zu überdurchschnittlichem Verschleiß von Komponenten wie etwa Antriebsstrang oder Bremsen führen. Dem zufolge kann eine Wartung bzw. der Austausch von Verschleißteilen bereits vor erreichen der Verschleißgrenze laut Wartungsplan notwendig sein.

DIE MODELLE SX/SXS UND MXC SIND NICHT FÜR DIE BENUTZUNG AUF ÖFFENTLICHEN STRASSEN ZUGELASSEN.

Die Modelle EXC sind nur in unveränderter homologierter (gedrosselter) Version für den Straßenbetrieb zugelassen. Ohne diese Leistungsbeschränkung

(also entdrosselt) sind diese Modelle nur für den Geländebetrieb, nicht jedoch für den Straßenverkehr zugelassen.

Die Modelle EXC sind für Geländesport-Ausdauerwettbewerbe (Enduro) konzipiert und nicht

für überwiegenden Motocross Einsatz geeignet.

Im Sinne der internationalen Qualitätsmanagement-Norm ISO 9001 wendet KTM Qualitätssicherungsprozesse an, die zu höchstmöglicher Produktqualität führen.

DEUTSCH

Seite

LAGE DER SERIENNUMMERN . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Fahrgestell-Nummer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Motor-Nummer, Motor-Typ (125/200) . . . . . . . .5

Motor-Nummer, Motor-Typ (250/300) . . . . . . . .5

BEDIENUNGSORGANE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Kupplungshebel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Handbremshebel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Kontrollampen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Elektronischer- Tacho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Kurzschlußtaster (SX) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Kombischalter (EXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Lichtschalter (EXC USA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Blinkerschalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Not-Aus-Schalter (Australien) . . . . . . . . . . . . . . .7

Tankverschluß . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Kraftstoffhahn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Choke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Schalthebel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Kickstarter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Fußbremshebel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Seitenständer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Lenkungsschloß . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Druckstufendämpfung der Gabel . . . . . . . . . . . .10

Zugstufendämpfung der Gabel . . . . . . . . . . . . . .10

Druckstufendämpfung des Federbeines (SX) . . . .10

Druckstufendämpfung des Federbeines (MXC, EXC)11 Zugstufendämpfung des Federbeins (SX, MXC, EXC)11

ALLGEMEINE TIPPS UND WARNHINWEISE ZUR

INBETRIEBNAHME DES MOTORRADES . . . . . . . . .12

Hinweise zur ersten Inbetriebnahme . . . . . . . . . .12

Einfahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

FAHRANLEITUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Überprüfungen vor jeder Inbetriebnahme . . . . . .13

Startvorgang bei kaltem Motor . . . . . . . . . . . . .14

Startvorgang bei warmem Motor . . . . . . . . . . . .14

Abhilfe bei abgesoffenem Motor . . . . . . . . . . . .14

Anfahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Schalten, Fahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Abbremsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Anhalten, Parken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Tanken, Kraftstoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

SCHMIER- UND WARTUNGSTABELLEN . . . . . . . . .16

WARTUNGSARBEITEN AN FAHRGESTELL UND MOTOR

Steuerkopflagerung prüfen und nachstellen . . . .20

Lenkerposition ändern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Telegabel entlüften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Staubmanschetten der Telegabel reinigen . . . . . .21

Fahrwerks- Grundeinstellungen zu Fahrergewicht 22

Federbein abstimmen und Feder prüfen . . . . . . .22

Statischen Durchhang des Federbeines ermitteln .22

Fahrtdurchhang des Federbeines ermitteln . . . . .22

Grundeinstellung der Telegabel prüfen . . . . . . . .23

Federvorspannung der Telegabel ändern (SX) . . .23 Federvorspannung der Telegabel ändern MXC/EXC

Gabelfedern tauschen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Seite

Federvorspannung der Gabel ändern (SX) . . . . . .24

Federvorspannung des Federbeines ändern . . . . .24

Schwenklager für PDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Kettenspannung kontrollieren . . . . . . . . . . . . . .25

Kettenspannung korrigieren . . . . . . . . . . . . . . . .25

Kettenpflege . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Kettenverschleiß . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Grundsätzliche Hinweise zu den KTM Scheibenbremsen

Leerweg am Handbremshebel einstellen . . . . . . .28

Bremsflüssigkeitsstand vorne prüfen . . . . . . . . . .28

Bremsflüssigkeit vorne nachfüllen . . . . . . . . . . .28

Bremsklötze vorne kontrollieren . . . . . . . . . . . . .28

Bremsklötze vorne erneuern . . . . . . . . . . . . . . .29

Grundstellung des Fußbremshebels ändern . . . . .29

Bremsflüssigkeitsstand hinten prüfen . . . . . . . . .29

Bremsflüssigkeit hinten nachfüllen . . . . . . . . . . .29

Bremsklötze hinten kontrollieren . . . . . . . . . . . .30

Bremsklötze hinten erneuern . . . . . . . . . . . . . . .30

Vorderrad aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . .30

Hinterrad aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . .31

Reifen, Reifenluftdruck . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Speichenspannung kontrollieren . . . . . . . . . . . . .32

Abstand des Magnetsensors einstellen . . . . . . . .33

Scheinwerferlampe tauschen . . . . . . . . . . . . . . .33

Kühlsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Kühlerabdeckung für niedrige Temperaturen . . . .34

Kühlflüssigkeitsstand kontrollieren . . . . . . . . . . .34

Kühlsystem befüllen/entlüften . . . . . . . . . . . . . .35

Luftfilter reinigen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

Auspuffanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

Grundstellung des Kupplungshebels ändern . . . .36

Ölstand der hydraulischen Kupplung prüfen . . . .36

Entlüften der hydraulischen Kupplung . . . . . . . .36

Vergaser einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Schwimmerkammer des Vergasers entleeren . . . .38

Schwimmerniveau prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . .38

Getriebeölstand kontrollieren (125/200) . . . . . . .39

Getriebeöl wechseln (125/200) . . . . . . . . . . . . .39

Getriebeölstand kontrollieren (250/300) . . . . . . .39

Getriebeöl wechseln (250/300) . . . . . . . . . . . . .39

REINIGUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

KONSERVIERUNG FÜR DEN WINTERBETRIEB . . . . .40

LAGERUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

Inbetriebnahme nach der Stilllegung . . . . . . . . .40

TECHNISCHE DATEN - FAHRGESTELL (125/200) . .42

TECHNISCHE DATEN - MOTOR (125/200) . . . . . . .44

TECHNISCHE DATEN - FAHRGESTELL (250/300) . .46

TECHNISCHE DATEN - MOTOR (250/300) . . . . . . .48

STICHWORTVERZEICHNIS . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

SCHALTPLÄNE, VERGASEREINSTELLBLÄTTER .Anhang

INHALTSVERZEICHNIS

DEUTSCH

Fahrgestell-Nummer

Die Fahrgestell-Nummer ist auf der rechten Seite des Steuerkopfrohres eingeschlagen. Notieren Sie sich diese Nummer auf Seite 1

Motor-Nummer, Motor-Typ (125/200)

Motornummer und Motortyp sind an der linken Motorseite unterhalb des Kettenritzels ingeprägt. Notieren Sie sich diese Nummer auf Seite 1.

Motor-Nummer, Motor-Typ (250/300)

Motornummer und Motortyp sind an der rechten Motorseite vor dem Kickstarter eingeprägt. Notieren Sie sich diese Nummer auf Seite 1.

LAGE DER SERIENNUMMERN

BEDIENUNGSELEMENTE

Kupplungshebel

Der Kupplungshebel 1 ist am Lenker links angebracht. Mit der Einstellschraube

A kann die Grundstellung des Kupplungshebels verändert werden

(siehe Wartungsarbeiten).

Handbremshebel

Der Handbremshebel befindet sich am Lenker rechts und betätigt die Vorderradbremse.

DEUTSCH

Kontrollampen

Die grüne Kontrollampe 1 leuchtet bei eingeschaltetem Blinker im Blinkrhythmus.

Die blaue Kontrollampe

2 leuchtet, wenn das Fernlicht ein-

geschaltet ist.

Elektronischer Tacho

Das Display des elektronischen Tachos wird aktiviert, soabald der Motor gestartet ist und das Motorrad in Bewegung ist. Der Motor muss gestartet werden, damit der Tacho vom Generator mit Strom versorgt wird. Um das Dsiplay zu aktivieren muss ein Impuls vom Radsensor kommen, das Vorderrad muss dazu mindestens 1 Umdrehung machen.

TEST Zum funktionstest des Displays leuchten kurz alle Anzeigesegmente auf.

WS Die Anzeige wechselt und es wird kurz der Umfang des Vorderrades in Milimeter angezeigt. Wenn sich das Vorderrad nicht dreht wird automatisch in den Anzeigemodus SPEED/H gewechselt. Wenn sich das Vorderrad dreht wird automatisch in den Anzeigemodus SPEED/ODO gewechselt.

Anzeigemodus SPEED / H (hours) Wenn Sie anhalten und vom Radsensor keine Impulse mehr kommen,

wechselt der Anzeigemodus von SPEED/ODO automatisch auf SPEED/H. H zeigt die Betriebstunden an. Der Betriebstundenzähler beginnt zu zählen, sobald der Motor gestartet wird. Der angezeigte Wert kann nicht gelöscht werden. Bei den KTM Offroad-Motorrädern sind die Wartungsintervalle teilweise in Betriebstunden angegeben, der Betriebstundenzähler ist hier sehr hilfreich.

Anzeigemodus SPEED/ODO

Im Modus SPEED/ODO wird die Geschwindigkeit und die zurückgelegten Kilometer angezeigt. Wenn das Vorderrad zum Stillstand kommt, wird automatisch in den Anzeigemodus SPEED/H gewechselt. Wenn sich das Vorderrad 1 Minute lang nicht dreht, erlischt die Anzeige im Display.

HINWEIS: Als Zubehör ist ein Tripmaster-Schalter erhältlich, der den elektronischen Tacho um folgende Funktionen erweitert: 2x Tripmaster 2x Stopuhr für Rundenzeiten Durchschnittsgeschwindigkeit Höchstgeschwindigkeit Uhr Anzeige in Meilen

DEUTSCH

Kurzschlußtaster (SX)

Mit dem Kurzschlußtaster 1 wird der Motor abgestellt. Beim Betätigen wird der Zündstromkreis kurzgeschlossen.

Kombischalter (EXC)

Der Lichtschalter hat 2, bzw. 3 Schaltstellungen

A = Licht aus (das Licht läßt sich nicht bei allen Modellen ausschalten) B = Abblendlicht ein C = Fernlicht ein

Mit dem Taster

2 wird das Horn betätigt.

Der rote Kurzschlußtaster

3 dient zum Abstellen des Motors. Taster

gedrückt halten, bis der Motor stillsteht.

Lichtschalter (EXC USA)

Bei diesem Modell wird der Scheinwerfer mit dem Zugschalter

eingeschaltet.

Blinkerschalter

Der Blinkerschalter ist eine extra Einheit und wird am Lenker links montiert. Der Kabelstrang ist so ausgelegt, daß für Einsätze im Gelände die gesamte Blinkanlage abgebaut werden kann. Die Funktion der restlichen elektrischen Anlage bleibt dabei erhalten.

Blinker links

Blinker rechts

Not-Aus-Schalter (Australien)

Der Not-Aus-Schalter 5 befindet sich neben dem Gasdrehgriff. Er ist in erster Linie als Sicherheits- oder Not-Aus-Schalter gedacht und sollte normalerweise eingeschaltet sein.

In dieser Stellung ist der Zündstromkreis kurzgeschlossen, der laufende Motor stirbt sofort ab, der stehende Motor springt nicht an.

In dieser Stellung ist der Zündstromkreis freigegeben, der Motor kann gestartet werden.

DEUTSCH

Tankverschluß

Öffnen: Tankverschluß gegen den Uhrzeigersinn drehen. Schließen: Tankverschluß aufsetzen und im Uhrzeigersinn festschrauben.

Tankentlüftungsschlauch

1 knickfrei verlegen.

Kraftstoffhahn

OFF In dieser Stellung ist der Kraftstoffhahn geschlossen. Es kann kein

Kraftstoff zum Vergaser fließen.

ON Bei Betrieb des Motorrades ist der Drehgriff in Stellung ON zu

bringen. Nun kann Kraftstoff zum Vergaser fließen. In dieser Stellung entleert sich der Tank bis auf die Reserve.

RES Die Reserve wird erst dann verbraucht, wenn der Drehgriff in Stellung

RES gebracht wird. Tanken Sie so bald als möglich Kraftstoff nach und vergessen Sie nicht den Drehgriff wieder in Stellung ON zu drehen, damit Sie auch das nächste mal die Reserve zu Verfügung haben.

Reserve beim 9-Liter Tank...........1,3 Liter

Reserve beim 11-Liter Tank.........1,7 Liter

Choke

Wenn man den Chokeknopf 2 bis zum Anschlag nach oben zieht, wird im Vergaser eine Bohrung freigegeben, über die der Motor zusätzlich Kraftstoff ansaugen kann. Dadurch ergibt sich ein "fettes" Kraftstoff-Luftgemisch, wie es beim Kaltstart benötigt wird. Wenn man den Chokeknopf nach unten drückt, wird die Bohrung im Vergaser wieder verschlossen.

Schalthebel

Der Schalthebel ist am Motor links montiert. Die Lage der Gänge ist aus der Abbildung ersichtlich. Die Neutral- oder Leerlaufstellung befindet sich zwischen dem 1. und 2. Gang.

ON RESOFF

MXC EXC

2,3,4,5 (6)

DEUTSCH

Kickstarter

Der Kickstarter ist am Motor rechts angebracht. Der Oberteil ist schwenkbar.

Fußbremshebel

Der Fußbremshebel befindet sich vor der rechten Fußraste. Die Grundstellung kann Ihrer Sitzposition entsprechend angepaßt werden (siehe Wartungsarbeiten).

Seitenständer

Seitenständer mit dem Fuß auf den Boden drücken und mit dem Motorrad belasten. Achten Sie auf festen Untergrund und sicheren Stand. Wenn Sie mit dem Motorrad im Gelände fahren, kann der hochgeklappte Seitenständer zusätzlich mit dem Gummiband

1 gesichert werden.

Lenkungsschloß

Mit dem am Steuerkopf angebrachten Schloß ist die Lenkung versperrbar. Zum Versperren Lenkung ganz nach rechts einschlagen, Schlüssel anstecken, nach links drehen, eindrücken, nach rechts drehen und abziehen.

VORSICHT

ASSEN SIE DEN SCHLÜSSEL NIE IM ABSPERRSCHLOSS STECKEN. WENN SIE DIE LENKUNG

NACH LINKS EINSCHLAGEN KANN DER

SCHLÜSSEL BESCHÄDIGT WERDEN.

DEUTSCH

Druckstufendämpfung der Gabel

Die hydraulische Druckstufendämpfung bestimmt das Verhalten beim Einfedern der Gabel.Nehmen Sie die Schutzkappe 1 ab. Der Dämpfungsgrad der Druckstufe kann mit den Einstellschrauben 2 am unteren Ende der Gabelbeine verstellt werden. Drehen im Uhrzeigersinn erhöht die Dämpfung, drehen gegen den Uhrzeigersinn verringert die Dämpfung beim Einfedern.

STANDARD-EINSTELLUNG: – Einstellschrauben bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn drehen – dem Gabeltyp entsprechende Anzahl von Klicks gegen den Uhrzeigersinn

zurückdrehen.

Typ White Power 1418X725 ..............20 Klicks

Typ White Power 1418X735 ..............22 Klicks

Typ White Power 1418X736 ..............20 Klicks

Zugstufendämpfung der Gabel

Die hydraulische Zugstufendämpfung bestimmt das Verhalten beim Ausfedern der Gabel. Der Dämpfungsgrad der Zugstufe kann mit den Einstellschrauben

verstellt werden. Drehen im Uhrzeigersinn erhöht die Dämpfung, drehen gegen den Uhrzeigersinn verringert die Dämpfung beim Ausfedern.

STANDARD-EINSTELLUNG: – Einstellschrauben bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn drehen – dem Gabeltyp entsprechende Anzahl von Klicks gegen den Uhrzeigersinn

zurückdrehen.

Typ White Power 1418X725 ..............20 Klicks

Typ White Power 1418X735 ..............20 Klicks

Typ White Power 1418X736 ..............20 Klicks

Druckstufendämpfung des Federbeines (SX)

Das Federbein der SX Modelle verfügt über die Möglichkeit, im Low- und Highspeed Bereich die Druckstufendämpfung getrennt abzustimmen (Dual Compression Control). Die Bezeichnung Low- und Highspeed ist auf die Bewegung des Federbeins beim Einfedern bezogen und nicht auf die Fahrtgeschwindigkeit des Motorrades. Die Low- und Highspeed Technik arbeitet übergreifend. Von langsamer bis normaler Einfederungsgeschwindigkeit des Federbeines wirkt in erster Linie die Lowspeed Einstellung. Die Highspeed Einstellung zeigt ihre Wirkung beim schnellen Einfedern. Drehen im Uhrzeigersinn erhöht die Dämpfung, drehen gegen den Uhrzeigersinn verringert die Dämpfung.

Standardeinstellung Lowspeed: – Einstellschraube

4 mit einem Schraubendreher bis zum Anschlag im

Uhrzeigersinn drehen.

– Dem Federbeintyp entsprechende Anzahl von Klicks gegen den

Uhrzeigersinn zurückdrehen.

Typ White Power 1218X756 ..............17 Klicks

Standardeinstellung Highspeed: – Einstellschraube

5mit einem Ringschluüssl bis zum Anschlag gegen den

Uhrzeigersinn drehen.

– Dem Federbeintyp entsprechende Anzahl von Umdrehungen im

Uhrzeigersinn zurückdrehen.

Typ White Power 1218X756 ...............2 Umdrehungen



ACHTUNG



IE DÄMPFEREINHEIT DES FEDERBEINES IST MIT HOCHVERDICHTETEM STICKSTOFF

GEFÜLLT

. VERSUCHEN SIE NIE DAS FEDERBEIN ZU ZERLEGEN ODER WARTUNGSARBEITEN

SELBST DURCHZUFÜHREN

, SCHWERE VERLETZUNGEN KÖNNTEN DIE FOLGE SEIN.

ÖSEN SIE DAHER AUCH NIE DIE SCHWARZE VERSCHRAUBUNG 6(24MM).

DEUTSCH

Druckstufendämpfung des Federbeines (MXC, EXC)

Bei den MXC und EXC Federbeinen kann die Druckstufendämpfung (beim Einfedern) eingestellt werden (Mono Compression Control). Der Dämpfungsgrad läßt sich mit der Einstellschraube

1 einstellen. Ver-

wenden Sie dazu einen Schraubendreher. Drehen im Uhrzeigersinn erhöht die Dämpfung, drehen gegen den Uhrzeigersinn verringert die Dämpfung.

STANDARD-EINSTELLUNG: – Einstellschraube bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn drehen – dem Federbeintyp entsprechende Anzahl von Klicks gegen den Uhrzei-

gersinn zurückdrehen.

Typ White Power 1218X757 ..............17 Klicks

Typ White Power 1218X759 ..............17 Klicks



ACHTUNG



DIE DÄMPFEREINHEIT DES FEDERBEINES IST MIT HOCHVERDICHTETEM STICKSTOFF

GEFÜLLT

. VERSUCHEN SIE NIE DAS FEDERBEIN ZU ZERLEGEN ODER WARTUNGSARBEITEN

SELBST DURCHZUFÜHREN

, SCHWERE VERLETZUNGEN KÖNNTEN DIE FOLGE SEIN.

ÖSEN SIE DAHER AUCH NIE DIE VERSCHRAUBUNG 2 (24MM).

Zugstufendämpfung des Federbeines (SX, MXC, EXC)

Der Dämpfungsgrad der Zugstufe kann mit der Einstellschraube 3 (REB) verstellt werden. Drehen nach rechts erhöht die Dämpfung, Drehen nach links veringert die Dämpfung beim Ausfedern.

STANDARDEINSTELLUNG: – Einstellschraube bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn drehen – dem Federbeintyp entsprechende Anzahl von Klicks gegen den Uhrzei-

gersinn zurückdrehen.

Typ White Power 1218X756 ..............28 Klicks

Typ White Power 1218X757 ..............28 Klicks

Typ White Power 1218X759 ..............26 Klicks



ACHTUNG



DIE DÄMPFEREINHEIT DES FEDERBEINES IST MIT HOCHVERDICHTETEM STICKSTOFF

GEFÜLLT

. VERSUCHEN SIE NIE DAS FEDERBEIN ZU ZERLEGEN ODER WARTUNGSARBEITEN

SELBST DURCHZUFÜHREN

, SCHWERE VERLETZUNGEN KÖNNTEN DIE FOLGE SEIN.

ÖSEN SIE DAHER AUCH NIE DIE VERSCHRAUBUNG 4 (15MM).

DEUTSCH



ACHTUNG



–Z

IEHEN SIE SICH FÜR DIE FAHRT ENTSPRECHEND AN. CLEVERE KTM-

FAHRER TRAGEN STETS EINEN HELM, STIEFEL, HANDSCHUHE UND EINE JACKE, EGAL OB ES SICH UM EINE TAGESREISE ODER NUR UM EINE

KURZE

AUSFAHRT HANDELT. DIE SCHUTZKLEIDUNG SOLLTE AUFFÄLLIG

SEIN

, DAMIT SIE SCHON FRÜH VON ANDEREN VERKEHRSTEILNEHMERN

GESEHEN WERDEN

. DER BEIFAHRER BRAUCHT SELBSTVERSTÄNDLICH

AUCH ENTSPRECHENDE

SCHUTZKLEIDUNG

–SCHALTEN SIE AUF IHREN FAHRTEN IMMER DAS LICHT EIN, DAMIT SIE

VON DEN ANDEREN

VERKEHRSTEILNEHMERN FRÜH GESEHEN WERDEN.

–F

AHREN SIE NICHT NACH ALKOHOLKONSUM

–VERWENDEN SIE NUR ZUBEHÖRTEILE, DIE VON KTM FREIGEGEBEN

SIND

. FRONTVERKLEIDUNGEN KÖNNEN ZUM BEISPIEL BEI HOHEN

GESCHWINDIGKEITEN DAS FAHRVERHALTEN DES MOTORRADES NEGA-

TIV BEEINFLUSSEN. KOFFER, ZUSATZTANKS USW. KÖNNEN SICH DURCH DIE GEÄNDERTE

GEWICHTSVERTEILUNG EBENFALLS NEGATIV AUF DAS

FAHRVERHALTEN AUSWIRKEN.

–V

ORDER- UND HINTERRAD DÜRFEN NUR MIT REIFEN GLEICHARTIGER

PROFILGESTALTUNG BEREIFT SEIN. REIFENFREIGABEN BEACHTEN!

–N

ACH

30 M

INUTENFAHRZHEIT UNBEDINGTSPEICHENSPANNUNG

PRÜFEN

. B

EI NEUENRÄDERN VERRINGERT SICH DIESPEICHENSPANNUNG

INNERHALB KURZER

EIT

. W

IRD MIT LOCKERENSPEICHEN WEITER

GEFAHREN, KÖNNENSPEICHEN REISSEN, WAS ZU UNSTABILEMFAHR

VERHALTEN FÜHRT(SIEHESPEICHENSPANNUNG KONTROLLIEREN

)

–

EFOLGENSIE DIEVERKEHRSVORSCHRIFTEN, FAHRENSIE DEFENSIV UND

VORAUSSCHAUEND UM

EFAHREN MÖGLICHST FRÜH ZU ERKENNEN

–PASSEN SIE DIE FAHRTGESCHWINDIGKEIT DEN VERHÄLTNISSEN UND

IHREM FAHRKÖNNEN AN

–FAHREN SIE VORSICHTIG AUF UNBEKANNTEN STRASSEN BZW. IN UNBE-

KANNTEM GELÄNDE.

–I

M GELÄNDE SOLLTEN SIE STETS MIT EINEM FREUND AUF EINEM

ZWEITEN

MOTORRAD UNTERWEGS SEIN, DAMIT SIE SICH IM FALLE

VON

SCHWIERIGKEITEN GEGENSEITIG HELFEN KÖNNEN.

–E

RNEUERN SIE DAS HELMVISIER BZW. DAS BRILLENGLAS RECHTZEITIG.

EI GEGENLICHT IST MAN MIT ZERKRATZTEM VISIER ODER ZERKRATZ-

TER BRILLE PRAKTISCH BLIND.

–L

ASSEN SIE DAS MOTORRAD NIE UNBEAUFSICHTIGT SOLANGE DER

MOTOR LÄUFT.



ACHTUNG



–

DIESX M

ODELLE SIND NUR FÜR

1 P

ERSON KONSTRUIERT UND AUSGE

LEGT

. EINB

EIFAHRER DARF NICHT MITGENOMMEN WERDEN

–DIESE MODELLE ENTSPRECHEN AUCH NICHT DEN GESETZLICHEN

BESTIMMUNGEN UND SICHERHEITSNORMEN. DER BETRIEB AUF

ÖFFENTLICHEN

STRASSEN UND AUTOBAHNEN IST GESETZWIDRIG.

–

EDENKENSIE BEIFAHRTEN MITIHREMMOTORRAD, DASS SICH

ANDERE

ENSCHEN DURCH ÜBERMÄSSIGENLÄRM BELÄSTIGT FÜHLEN

Hinweise zur ersten Inbetriebnahme

– Vergewißern Sie sich, daß die Arbeiten der „FAHRBEREIT-

STELLUNG“ (siehe Kundendienstheft) von Ihrem KTM Händler durchgeführt wurden.

– Lesen Sie vor der ersten Fahrt die gesamte Bedienungsanlei-

tung aufmerksam durch. – Machen Sie sich mit den Bedienungsorganen vertraut. – Stellen Sie den Kupplungshebel, den Handbremshebel und

den Fußbremshebel in die für Sie angenehmste Stellung. – Gewöhnen Sie sich auf einem leeren Parkplatz oder im

leichten Gelände an das Handling des Motorrades, bevor Sie

eine größere Ausfahrt machen. Versuchen Sie auch einmal

möglichst langsam und im Stehen zu fahren, um mehr

Gefühl für das Motorrad zu bekommen. – Unternehmen Sie keine Geländefahrten, die Ihre Fähigkei-

ten und Erfahrung überfordern. – Halten Sie während der Fahrt den Lenker mit beiden

Händen fest und lassen Sie die Füße auf den Fußrasten. – Nehmen Sie den Fuß vom Bremshebel wenn Sie nicht brem-

sen wollen. Wird der Fußbremshebel nicht freigegeben,

schleifen die Bremsklötze ununterbrochen und die Bremse

wird überhitzt. – Ein Beifahrer darf nur mitgenommen werden, wenn Ihr

Motorrad dafür ausgerüstet und zugelassen ist. Der Beifah-

rer muß sich während der Fahrt an den Haltebügeln oder

am Fahrer festhalten und die Füße auf den Soziusfußrasten

lassen. – Nehmen Sie keine Veränderungen am Motorrad vor und

verwenden Sie immer „Original KTM Ersatzteile”. Ersatzteile

von anderen Herstellern können die Sicherheit des Motorra-

des beeinträchtigen. – Motorräder reagieren empfindlich auf Veränderung der

Gewichtsverteilung. Wenn Sie Gepäck mitnehmen, befesti-

gen Sie es möglichst nahe an der Fahrzeugmitte und vertei-

len Sie das Gewicht gleichmäßig auf Vorderrad und Hinter-

rad. Überschreiten Sie keinesfalls das höchstzulässige

Gesamtgewicht und die Achslasten. Das höchstzulässige

Gesamtgewicht ergibt sich aus folgenden Gewichten:

– Motorrad betriebsbereit und vollgetankt

– Gepäck

– Fahrer und Beifahrer mit Schutzkleidung und Helm. – Beachten Sie die Einfahrvorschriften

Einfahren

Auch noch so fein bearbeitete Flächen an den Motorteilen haben rauhere Oberflächen als Teile, die schon längere Zeit aufeinander gleiten. Jeder Motor muß daher einlaufen. Aus diesem Grund darf der Motor während der ersten 500 Kilometer bzw. 5 Stunden nicht bis an seine Leistungsgrenze beansprucht werden. Einfahren mit geringer, jedoch wechselnder Belastung.

VORSICHT

ÄHREND DER ERSTEN 500 KILOMETER BZW. 5 STUNDEN KEINE

VOLLASTFAHRTEN.

ALLGEMEINE TIPPS UND WARNHINWEISE ZUR INBETRIEBNAHME DES MOTORRADES

DEUTSCH

FAHRANLEITUNG

Überprüfen vor jeder Inbetriebnahme

Beim Betrieb muß das Motorrad in technisch einwandfreiem Zustand sein. Im Interesse der Fahrsicherheit sollten Sie sich zur Gewohnheit machen, am Motorrad vor jeder Inbetriebnahme eine allgemeine Überprüfung vorzunehmen.

Folgende Kontrollen sollten dabei durchgeführt werden:

1 GETRIEBEÖLSTAND KONTROLLIEREN

Zu wenig Getriebeöl führt zu vorzeitigem Verschleiß und in weiterer Folge zur Zerstörung von Zahnrädern und Schaltungsteilen.

2 KRAFTSTOFF

Kraftstoffmenge im Tank prüfen und beim Schließen des Tankverschlußes den Tankbelüftungsschlauch knickfrei verlegen.

3 KETTE

Eine lockere Kette kann von den Kettenrädern fallen, eine stark abgenützte Kette kann reißen und mit einer ungeschmierten Kette tritt unnötiger Verschleiß an Kette und Kettenräder auf.

4 REIFEN

Reifen auf Beschädigungen prüfen. Reifen mit einem Schnitt oder einer Beule müssen erneuert werden. Die Profiltiefe muß den gesetzlichen Bestimmungen entsprechen. Der Luftdruck ist ebenfalls zu prüfen. Wenig Profil und falscher Luftdruck verschlechtern das Fahrverhalten.

5 BREMSEN

Funktion prüfen und Bremsflüssigkeitsstand im Vorratsbehälter kontrollieren. Die Vorratsbehälter sind so dimensioniert, daß auch bei abgenützten Bremsklötzen kein Nachfüllen erforderlich ist. Fällt der Bremsflüssigkeitsstand unter den Minimalwert, deutet dies auf Undichtheiten im Bremssystem bzw. total abgenützte Bremsklötze hin. Lassen Sie das Bremssystem in einer KTM-Fachwerkstätte überprüfen, da mit einem Bremsversagen zu rechnen ist. Der Zustand der Bremsschläuche und die Bremsbelagstärke müssen ebenfalls kontrolliert werden. Leerweg am Handbremshebel und am Fußbremshebel kontrollieren.



ACHTUNG



ENN SICH DER WIDERSTAND AM HANDBREMSHEBEL BZW. FUSSBREMSHEBEL

SCHWAMMIG ANFÜHLT

, IST AM BREMSSYSTEM ETWAS NICHT IN ORDNUNG. LASSEN

SIE DAS BREMSSYSTEM IN EINER KTM FACHWERKSTÄTTE ÜBERPRÜFEN, BEVOR SIE

MIT DEM

MOTORRAD FAHREN.

6 SEILZÜGE

Einstellung und Leichtgängigkeit aller Seilzüge prüfen.

7 KÜHLFLÜSSIGKEIT

Kühlflüssigkeitsstand bei kaltem Motor prüfen.

8 ELEKTRISCHE ANLAGE

Scheinwerfer, Schlußlicht, Bremslicht, Blinker, Kontrollampen und Horn bei laufendem Motor auf Funktion prüfen.

9 GEPÄCK

Falls Sie Gepäck mitführen, ist die Befestigung zu prüfen.

DEUTSCH

Startvorgang bei kaltem Motor

1Kraftstoffhahn öffnen 2 Zündung einschalten 3 Getriebe auf Leerlauf schalten 4 Kaltstarthilfe (Choke) betätigen 5 Kein bis maximal

Gas geben und Kickstarter über den vollen Weg

kraftvoll durchtreten.



ACHTUNG



–

IEHENSIE ZUMSTARTEN DESMOTORS IMMER FESTEMOTORRADSTIEFEL AN, UM

ERLETZUNGEN ZU VERMEIDEN

. S

IE KÖNNTEN VOMKICKSTARTER ABRUTSCHEN ODER

DER

OTOR KANN ZURÜCKSCHLAGEN UNDIHRENFUSS MIT GROSSERWUCHT NACH

OBEN SCHLEUDERN

–KICKSTARTER IMMER KRAFTVOLL ÜBER DEN VOLLEN WEG DURCHTRETEN UND DABEI

KEINESFALLS

GAS GEBEN. KICKSTARTEN MIT ZU WENIG SCHWUNG UND EIN GEÖFFNE-

TER GASDREHGRIFF ERHÖHEN DIE

RÜCKSCHLAGGEFAHR.

–S

TARTEN SIE DEN MOTOR NICHT IN EINEM GESCHLOSSENEN RAUM UND LASSEN SIE

IHN DORT AUCH NICHT LAUFEN

. AUSPUFFGASE SIND GIFTIG UND KÖNNEN ZU BEWUSTLOSIGKEIT ODER ZUM TODE FÜHREN. SORGEN SIE BEIM BETRIEB DES MOTORS STETS FÜR AUSREICHENDE BELÜFTUNG.

VORSICHT

REHEN SIE DEN KALTEN MOTOR NICHT HOCH. DABEI KANN ES ZUM MOTORSCHADEN

KOMMEN

, WEIL SICH DER KOLBEN SCHNELLER ERWÄRMT UND DADURCH AUSDEHNT ALS

DER WASSERGEKÜHLTE

ZYLINDER. MOTOR IMMER VORHER WARMLAUFEN LASSEN BZW.

MIT GERINGER BELASTUNG WARMFAHREN.

Startvorgang bei warmem Motor

1Kraftstoffhahn öffnen 2 Zündung einschalten 3 Getriebe auf Leerlauf schalten 4 Ca.

/2Gas geben und Kickstarter über den vollen Weg kraftvoll durch-

treten

Abhilfe bei „abgesoffenem” Motor

1 Kraftstoffhahn schließen 2 Motor mit Vollgas starten. Wenn nötig Zündkerze herausschrauben und

trocknen

3 Wenn der Motor läuft, Kraftstoffhahn wieder öffnen

Anfahren

Kupplungshebel ziehen, 1. Gang einlegen, Kupplungshebel langsam freigeben und gleichzeitig Gas geben.



ACHTUNG



–K

ONTROLLIEREN SIE BEVOR SIE LOSFAHREN IMMER, OB DER HAUPT- BZW. SEITEN-

STÄNDER BIS ZUM ANSCHLAG NACH OBEN GESCHWENKT IST. WENN DER STÄNDER AM

BODEN STREIFT, KANN DAS MOTORRAD AUSSER KONTROLLE GERATEN.

–W

ENN SIE BEABSICHTIGEN IM GELÄNDE ZU FAHREN SOLLTEN SIE DEN SEITENSTÄNDER

ZUSÄTZLICH MIT DEM

GUMMIBAND AM LUFT-FILTERKASTEN SICHERN.

Schalten, Fahren

Der 1. Gang, mit dem Sie jetzt fahren, stellt den Anfahr- oder Berggang dar. Wenn die Verhältnisse (Verkehr, Steigung) es erlauben, können Sie in höhere Gänge schalten. Dazu Gas wegnehmen, gleichzeitig Kupplungshebel ziehen, nächsten Gang einlegen, Kupplungshebel freigeben und Gas geben. Wurde der Choke betätigt, ist dieser nach dem Erwärmen des Motors abzustellen. Nach dem Erreichen der Höchstgeschwindigkeit durch volles Aufdrehen des Gasdrehgriffes, diesen auf

/4Gas zurückdrehen; die Geschwindigkeit verringert sich kaum, der Kraftstoffverbrauch geht jedoch stark zurück. Geben Sie immer nur so viel Gas wie der Motor gerade verarbeiten kann - brüskes Aufreißen des Gasdrehgriffes erhöht den Verbrauch. Zum Zurückschalten Motorrad nötigenfalls abbremsen und gleichzeitig Gas wegnehmen. Kupplungshebel ziehen und niedrigeren Gang einlegen, Kupplungshebel langsam freigeben und Gas geben bzw. nochmals schalten.



ACHTUNG



–N

ACH EINEM STURZ IST DAS MOTORRAD WIE VOR JEDER INBETRIEBNAHME ZU ÜBER-

PRÜFEN.

–EIN VERBOGENER LENKER IST IMMER ZU ERNEUERN. KEINESFALLS DEN LENKER

RICHTEN

, ER VERLIERT DADURCH SEINE STABILITÄT.

DEUTSCH

VORSICHT

–H

OHE DREHZAHLEN BEI KALTEM MOTOR WIRKEN SICH NEGATIV AUF

SEINE

LEBENSDAUER AUS. SIE FAHREN DEN MOTOR AM BESTEN IM

MITTLEREN

DREHZAHLBEREICH EINIGE KILOMETER WARM, ERST DANN

SOLLTE DER

MOTOR VOLL BELASTET WERDEN.

–S

CHALTEN SIE NIE VON VOLLGAS IN EINEN KLEINEREN GANG. DER

MOTOR WIRD DABEI ÜBERDREHT UND KANN BESCHÄDIGT WERDEN. A

USSERDEM KANN DURCH DAS BLOCKIEREN DES HINTERRADES DAS

MOTORRAD LEICHT AUSSER KONTROLLE GERATEN.

–W

ENN BEI LÄNGEREN TALFAHRTEN DER MOTOR OHNE GAS MIT- LÄUFT, MUSS ZWISCHENDURCH MEHRMALS GAS GEGEBEN WERDEN, DAMIT DEM MOTOR GENÜGEND SCHMIERMITTEL, DAS DEM KRAFT- STOFF BEIGEMENGT IST, ZUGEFÜHRT WIRD.

–T

RETEN WÄHREND DER FAHRT BETRIEBSUNÜBLICHE GERÄUSCHE AUF,

IST SOFORT ANZUHALTEN, DER MOTOR ABZUSTELLEN UND MIT EINER

KTM-FACHWERKSTÄTTE KONTAKT AUFZUNEHMEN.

Abbremsen

Gas wegnehmen und mit Hand- und Fußbremse gleichzeitig bremsen. Auf sandigem, regennaßen oder schlüpfrigen Untergrund soll vorwiegend die Hinterradbremse betätigt werden. Bremsen Sie stets mit Gefühl, blockierende Räder führen zum Schleudern oder zum Sturz. Schalten Sie dabei auch das Getriebe, der Geschwindigkeit entsprechend, in kleinere Gänge.



ACHTUNG



–B

EI REGEN, NACH DEM WASCHEN DES MOTORRADES, NACH WAS-

SERDURCHFAHRTEN ODER BEI FAHRTEN IN NASSEM GELÄNDE, KANN DURCH FEUCHTE BZW

. VERSCHMUTZTE BREMSSCHEIBEN DIE BREMS-

WIRKUNG VERZÖGERT EINSETZEN. DIE BREMSEN MÜSSEN TROCKEN- BZW. SAUBERGEBREMST WERDEN.

–B

EI FAHRTEN AUF SALZGESTREUTEN ODER VERSCHMUTZTEN STRASSEN

KANN DIE

BREMSWIRKUNG EBENFALLS VERZÖGERT EINSETZEN. DIE

BREMSEN MÜSSEN ERST SAUBERGEBREMST WERDEN.

–B

EI VERSCHMUTZTEN BREMSSCHEIBEN TRITT ERHÖHTER VERSCHLEISS

BREMSKLÖTZEN UND BREMSCHEIBEN AUF.

–B

EIM BREMSEN ERHITZEN SICH BREMSSCHEIBE, BREMSKLÖTZE, BREMS- SATTEL UND BREMSFLÜSSIGKEIT. JE HEISSER DIESE TEILE WERDEN, DESTO SCHWÄCHER IST DIE BREMSWIRKUNG. IM EXTREMFALL KANN DANN DAS KOMPLETTE

BREMSSYSTEM AUSFALLEN.

–

ENN SICH DERWIDERSTAND AMHANDBREMSHEBEL BZW

. F

USSBREMS

HEBEL SCHWAMMIG ANFÜHLT, IST AMBREMSSYSTEM ETWAS NICHT IN

RDNUNG

. L

ASSENSIE DASBREMSSYSTEM IN EINER

KTM F

ACHWERK

STÄTTE ÜBERPRÜFEN, BEVORSIE MIT DEMMOTORRAD FAHREN

Anhalten und Parken

Motorrad abbremsen und Getriebe auf Leerlauf schalten. Zum Abstellen des Motors Kurzschlußtaster drücken bis der Motor stillsteht bzw. Zündung ausschalten. Kraftstoffhahn schließen.



ACHTUNG



OTORRÄDER PRODUZIEREN BEIBETRIEB SEHR VIELWÄRME

. DERM

OTOR

DIEKÜHLER, DIEAUSPUFFANLAGE, DIEBREMSSCHEIBEN SOWIE DIESTOS

SDÄMPFER KÖNNEN SEHR HEISS WERDEN

. B

ERÜHRENSIE DIESETEILE NACH

NBETRIEBNAHME DESMOTORRADES NICHT UND ACHTENSIE DARAUF, DASS

SIEI

HREMASCHINE AN EINEMORT ABSTELLEN, WO NICHT DIEWAHR

SCHEINLICHKEIT BESTEHT, DASSFUSSGÄNGER SIE BERÜHREN UND SICH DABEI VERBRENNEN

VORSICHT

–

IRD DASFAHRZEUG ABGESTELLT, IST DERKRAFTSTOFFHAHN ZU

SCHLIESSEN

. W

IRD DIESER NICHT GESCHLOSSEN, KANN EVENTUELL DER

ERGASER ÜBERLAUFEN UNDKRAFTSTOFF IN DENMOTOR GELANGEN

–P

ARKEN SIE DAS MOTORRAD NIE AN STELLEN, AN WELCHEN FEUERGE- FAHR DURCH TROCKENES

GRAS ODER ANDERE LEICHT BRENNBARE

MATERIALIEN BESTEHT.

–D

ER SEITENSTÄNDER IST NUR FÜR DAS GEWICHT DES MOTORRADES

AUSGELEGT

. WENN SIE SICH AUF DAS MOTORRAD SETZEN UND

DADURCH DEN

SEITENSTÄNDER ZUSÄTZLICH BELASTEN, KANN DER SEI-

TENSTÄNDER BZW

. DER RAHMEN BESCHÄDIGT WERDEN UND DAS

OTORRAD KANN UMFALLEN.

Tanken, Kraftstoff

125-300: Bleifreier Super Kraftstoff 95 Oktan mit

hochwert-

igem

2-Taktöl in einem Mischungsverhältnis 1:40 - 1:60

gemischt. Mischen Sie Kraftstoff und 2-Taktöl erst, wenn Sie das Gemisch benötigen. KTM empfiehlt SHELL ADVANCE RACING X



ACHTUNG



BENZIN IST LEICHT ENTFLAMMBAR UND GIFTIG. BEIM HANTIEREN MIT BENZIN IST ÄUSSERSTE VORSICHT GEBOTEN. TANKEN SIE IHR MOTORRAD

NICHT IN DER

NÄHE VON OFFENEN FLAMMEN BZW. BRENNENDEN ZIGARETTEN AUF. STELLEN SIE ZUM AUFTANKEN IMMER DEN MOTOR AB. A

CHTEN SIE DARAUF, DASS SIE KEIN BENZIN AUF MOTOR ODER AUSPUF- FANLAGE VERSCHÜTTEN, SOLANGE DIE MASCHINE HEISS IST. VERSCHÜTTE- TES BENZIN SOFORT AUFWISCHEN. WURDE BENZIN VERSCHLUCKT ODER IST ES IN DIE

AUGEN GESPRITZT, IST SOFORT EIN ARZT AUFZUSUCHEN.

VORSICHT

–

ERWENDENSIE NURSUPERKRAFTSTOFF

ROZ 95

MIT HOCHWERTIGEM

2-T

AKT-MOTORÖL GEMISCHT

. A

NDEREKRAFTSTOFFE KÖNNEN

OTORSCHÄDEN VERURSACHEN

–VERWENDEN SIE NIEMALS VORGEMISCHTE 2-TAKTÖLE, NIEMALS ÖLE

FÜR

AUSSENBORDMOTOREN UND NIEMALS NORMALE MOTORÖLE FÜR

DAS

GEMISCH.

–V

ERWENDEN SIE KEIN KRAFTSTOFF-ÖLGEMISCH DAS ÄLTER ALS 1

OCHE IST. DIE SCHMIERLEISTUNG EINIGER 2-TAKTÖLE KANN SICH

SEHR SCHNELL REDUZIEREN

–V

ERWENDEN SIE NUR HOCHWERTIGES 2-TAKT-MOTORÖL (ZB.SHELL

ADVANCE RACING X) BEKANNTER MARKEN.

–M

ISCHEN SIE NICHT SYNTHETISCHE ÖLE UND MINERALÖLE UNTEREIN-

ANDER

–ZUWENIG ÖL ODER QUALITATIV MINDERWERTIGES ÖL FÜHRT ZU

VORZEITIGEM

VERSCHLEISS DES MOTORS UND IM EXTREMFALL ZUM

MOTORSCHADEN. ZUVIEL ÖLVERURSACHT STARKE RAUCHENTWICK-

LUNG UND VERRUSST DIE ZÜNDKERZE.

–K

RAFTSTOFF DEHNT SICH BEI ERWÄRMUNG AUS. FÜLLEN SIE DAHER

DEN

TANK NICHT BIS ZUM OBEREN RAND (SIEHE SKIZZE).

35 mm

DEUTSCH

SCHMIER- UND WARTUNGSTABELLE

nach

20 Stunden

oder

2000 Kilometer

1. Service nach 10 Stunden

oder

1000 Kilometer

nach

4000 Kilometer

oder

1 x jährlich

BEI SPORTEINSATZ IST DER 4000 KM SERVICE NACH JEDEM RENNEN DURCHZUFÜHREN!

IELAUFLEISTUNG FÜR DIEINSPEKTIONSINTERVALLE SOLLTE KEINESFALLS UM MEHR ALS

5 S

TUNDEN BZW

. 500 KM

ÜBERSCHRITTEN WERDEN

ARTUNGSARBEITEN DER

KTM-F

ACHWERKSTÄTTE ERSETZEN NICHT DIEKONTROLL- UNDPFLEGEARBEITEN DESFAHRERS

Ein gewaschenes Fahrzeug ermöglicht kürzere Inspektionen und spart Geld!

Getriebeölstand prüfen ● Getriebeöl wechseln ●● Zündkerze prüfen, Elektrodenabstand einstellen ●● Zündkerze erneuern ● Vergasermanschetten auf Risse und Dichtheit prüfen ● Leerlaufeinstellung prüfen ●● Entlüftungsschläuche auf Beschädigung und knickfreie Verlegung prüfen ●● Kühlsystem auf Dichtheit, Frostschutz prüfen ●● Auspuffanlage auf Dichtheit sowie Aufhängung prüfen ● Seilzüge auf Beschädigung, Leichtgängigkeit und knickfreie Verlegung prüfen, ●● sowie einstellen und schmieren Ölstand im Geberzylinder der hydraulischen Kupplung prüfen ●●● Luftfilter und -kasten reinigen ● Kabel auf Beschädigung und knickfreie Verlegung kontrollieren ● Scheinwerfereinstellung kontrollieren ● Elektrische Anlage auf Funktion prüfen (Abblend-/ Fernlicht, Bremslicht, Blinker, ●● Kontrollleuchten, Tachobeleuchtung, Signalhorn, Not-Aus-Taster / -Schalter) Bremsflüssigkeitsstand, Belagstärke, Bremsscheiben prüfen ●● Bremsleitungen auf Beschädigung und Dichtheit prüfen ●● Funktion, Leichtgängigkeit, Leerweg von Hand-/Fußbremshebel prüfen/einstellen ●● Schrauben der Bremsanlage auf Festsitz prüfen ●● Federbein und Gabel auf Dichtheit und Funktion prüfen ●● Staubmanschetten reinigen ● Gabelbeine entlüften ● Schwingenlagerung prüfen ● Steuerkopflager prüfen/einstellen ●● Alle Fahrwerksschrauben auf Festsitz prüfen (Gabelbrücken, Gabelfaust, ●● Achsmuttern/-schrauben, Schwingenlagerung, Federbein) Speichenspannung und Felgenschlag prüfen ●● Reifenzustand und Luftdruck kontrollieren ●● Kette, Kettenräder, -führungen auf Verschleiß, Festsitz und Spannung prüfen ●● Kette schmieren ●● Radlager auf Spiel prüfen ●●

WICHTIGE EMPFOHLENE WARTUNGSARBEITEN, DIE MIT GESONDERTEM ZUSATZAUFTRAG DURCHGEFÜHRT WERDEN KÖNNEN

Auslaßsteuerung auf Funktion prüfen ● Gabel vollständig warten ● Federbein vollständig warten ● Steuerkopflager und Dichtungselemente reinigen und fetten ● Vergaser reinigen und einstellen ● Glasfasergarn-Füllung des Auspuff-Enddämpfers erneuern ● Elektrische Kontakte und Schalter mit Kontaktspray behandeln ● Öl der hydraulischen Kupplung wechseln ● Bremsflüssigkeit wechseln ●

RÄDER FAHRWERK BREMSEN ANBAUTEILE

VERGASER

MOTOR

125/200 SX/MXC/EXC 250/300 SX/MXC/EXC

Mindestens

1x jährlich

Alle 2 Jahre o.

20000 km

DEUTSCH

DURCHFÜHRUNG VON DRINGENDEN KONTROLL- UND PFLEGEARBEITEN DURCH DEN FAHRER

Getriebeölstand kontrollieren ● Bremsflüssigkeitsstand kontrollieren ● Bremsbeläge auf Verschleiß prüfen ● Beleuchtungseinrichtung auf Funktion prüfen ● Signalhorn auf Funktion prüfen ● Seilzüge und Nippel schmieren und einstellen ● Gabelbeine regelmäßig entlüften ● Staubmanschetten regelmäßig abziehen und reinigen ● Kette reinigen und schmieren, Spannung überprüfen bzw. nach Bedarf ●● Luftfilter und Filterkasten reinigen ● Reifenluftdruck und Verschleiß kontrollieren ● Kühlflüssigkeitsstand kontrollieren ● Kraftstoffleitungen auf Undichtigkeiten prüfen ● Schwimmerkammer entleeren und reinigen ● Leichtgängigkeit aller Bedienelemente prüfen ● Bremswirkung überprüfen ●● Blanke Metallteile (Brems- und Auspuffanlage ausgenommen) mit ● Korrosionsschutzmitteln auf Wachsbasis behandeln Zünd-/Lenkschloß und Lichtschalter mit Kontaktspray behandeln ● Alle Schrauben, Muttern und Schlauchklemmen regelmäßig auf Festsitz prüfen ●

Bei Gelände-

einsatz

1 x jährlich

Nach jeder

Reinigung

Vor jeder

Inbetriebnahme

DEUTSCH

EMPFOHLENE ÜBERPRÜFUNGEN AM 125/200/250/300 SX UND EXC MOTOR

ENDURO- WETTBEWERBSEINSATZ DURCH DIE KTM FACHWERKSTÄTTE

(

ZUSATZAUFTRAG FÜR DIE KTM FACHWERKSTÄTTE)

Verschleiss Einlassmembran prüfen ●●●●●● Verschleiss Kupplungslamellen prüfen ●●●●●● Länge Kupplungsfedern prüfen ●●●●●● Verschleiss Zylinder und Kolben prüfen ●●●●●● Auslass- Steuerung Funktion und Leichtgängikeit prüfen ●●●●●● Schlag Kurbelzapfen Kurbelwelle prüfen ●●●●●● Radialspiel Pleuellager prüfen ●●● Radialspiel Lager Kolbenbolzen prüfen ●●● Hauptlager Kurbelwelle erneuern ●●● Kurbelwellen - und Pleuellager erneuern ●●● Verschleiss Getriebe komplett incl. Walze und Lager prüfen ●●●

Stunden

120

Stunden

135

Stunden

EMPFOHLENE ÜBERPRÜFUNGEN AM 125/200/250/300 EXC MOTOR

HOBBY- ENDUROEINSATZ DURCH DIE KTM FACHWERKSTÄTTE

(

ZUSATZAUFTRAG FÜR DIE KTM FACHWERKSTÄTTE)

Verschleiss Einlassmembran prüfen ●●●●●● Verschleiss Kupplungslamellen prüfen ●●●●●● Länge Kupplungsfedern prüfen ●●●●●● Verschleiss Zylinder und Kolben prüfen ●●●●●● Auslass- Steuerung Funktion und Leichtgängikeit prüfen ●●●●●● Schlag Kurbelzapfen Kurbelwelle prüfen ●●●●●● Radialspiel Pleuellager prüfen ●●● Radialspiel Lager Kolbenbolzen prüfen ●●● Verschleiss Hauptlager Kurbelwelle prüfen ●●● Kurbelwellen- und Pleuellager erneuern ●●● Verschleiss Getriebe komplett incl. Walze und Lager prüfen ●●●

Stunden

120

Stunden

180

Stunden

240

Stunden

270

Stunden

HINWEIS: WIRD BEIM PRÜFEN FESTGESTELLT, DAß DIE ENTSPRECHENDEN TOLERANZEN ÜBERSCHRITTEN WERDEN, SO SIND DIE BETROFFENEN KOMPONENTEN

ZU TAUSCHEN

DEUTSCH



ACHTUNG



ALLE WARTUNGS- UND EINSTELLARBEITEN, DIE MIT EINEM * GEKENNZEICHNET SIND, ERFORDERN FACHKENNTNISSE UND TECHNISCHES VERSTÄNDNIS. LASSEN SIE DIESE ARBEITEN, IM INTERESSE IHRER EIGENEN SICHERHEIT, IN EINER KTM FACHWERKSTÄTTE DURCHFÜHREN ! DORT WIRD IHR MOTORRAD VON SPEZIELL GESCHULTEN FACHKRÄFTEN OPTIMAL GEWARTET.

VORSICHT

–V

ERWENDEN SIE ZUM REINIGEN DES MOTORRADES MÖGLICHST KEINEN HOCHDRUCKREINIGER, DA SONST WASSER IN LAGER, VERGASER, ELEKTRISCHE

STECKVERBINDER USW. GELANGEN KANN.

–A

CHTEN SIE BEIM TRANSPORT IHRER KTM DARAUF, DASS DIESE MIT SPANNBÄNDERN ODER ANDEREN MECHANISCHEN BEFESTIGUNGSVORRICHTUNGEN

AUFRECHTGEHALTEN WIRD UND DASS DER

BENZINHAHN AUF „OFF“ STEHT. SOLLTE DAS MOTORRAD UMKIPPEN, KANN BENZIN AUS DEM VERGASER

ODER DEM

BENZINTANK LAUFEN.

–V

ERWENDEN SIE ZUM BEFESTIGEN DER SPOILER AM TANK NUR DIE SPEZIALSCHRAUBEN MIT DER RICHTIGEN GEWINDELÄNGE VON KTM. WENN SIE

ANDERE

SCHRAUBEN VERWENDEN ODER LÄNGERE SCHRAUBEN MONTIEREN KANN DER TANK UNDICHT WERDEN UND KRAFTSTOFF AUSFLIESSEN.

–V

ERWENDEN SIE BEI DEN MOTORBEFESTIGUNGSSCHRAUBEN KEINE ZAHNSCHEIBEN ODER FEDERRINGE, WEIL SICH DIESE IN DIE RAHMENTEILE EINARBEITEN

UND DAHER STÄNDIG LOCKER WERDEN

. VERWENDEN SIE SELBSTSICHERNDE MUTTERN.

–L

ASSEN SIE DAS MOTORRAD ABKÜHLEN, BEVOR SIE MIT DEN WARTUNGSARBEITEN BEGINNEN UM VERBRENNUNGEN ZU VERMEIDEN

–ÖLE, FETTE, FILTER, KRAFTSTOFFE, REINIGUNGSMITTEL USW. ORDNUNGSGEMÄSS ENTSORGEN. BEACHTEN SIE DIE ENTSPRECHENDEN VORSCHRIFTEN

IHRES LANDES.

–A

LTÖL KEINESFALLS IN DIE KANALISATION ODER IN DIE NATUR SCHÜTTEN. 1 LITER ÖL VERSCHMUTZT 1.000.000 LITER WASSER.

WARTUNGSARBEITEN AN FAHRGESTELL UND MOTOR

Steuerkopflagerung prüfen und nachstellen *

Die Steuerkopflagerung sollte regelmäßig auf Spiel geprüft werden. Zum Prüfen stützt man das Motorrad am Rahmen so ab, daß das Vorderrad angehoben ist. Nun versucht man die Gabel nach vorne und hinten zu bewegen, dabei darf kein Spiel spürbar sein. Zum Nachstellen die 5 Klemmschrauben

1 der oberen Gabelbrücke lockern und die

Abschlußschraube

2 nachdrehen, bis kein Spiel mehr vorhanden ist. Kei-

nesfalls die Abschlußschraube fest anziehen, da sonst die Lager beschädigt werden. Mit einem Kunststoffhammer leicht auf die obere Gabelbrücke klopfen, um ein Verspannen zu Vermeiden und die 5 Klemmschrauben mit 20 Nm festziehen.



ACHTUNG



ST DIE STEUERKOPFLAGERUNG NICHT SPIELFREI EINGESTELLT, TRITT UNRUHIGES FAHRVER-

HALTEN AUF. DAS MOTORRAD KANN DABEI AUSSER KONTROLLE GERATEN.

VORSICHT

IRD ÜBER LÄNGERE ZEIT MIT SPIEL IN DER STEUERKOPFLAGERUNG GEFAHREN, WERDEN

DIE

LAGER UND IN WEITERER FOLGE DIE LAGERSITZE IM RAHMEN ZERSTÖRT.

Die Steuerkopflager sollten mindestens einmal jährlich nachgefettet werden (z.B. mit Shell Advance Grease).

DEUTSCH

Lenkerposition ändern

Die Lenkerposition kann um 22 mm verstellt werden. Sie haben dadurch die Möglichkeit den Lenker in die für Sie angenehmste Position zu bringen. An der oberen Gabelbrücke

1 befinden sich 2 Bohrungen mit einem

Abstand von 15 mm. Die Bohrungen an der Lenkeraufnahme

2 sind 3,5

mm aus der Mitte plaziert. Sie haben also die Möglichkeit den Lenker in 4 verschiedenen Positionen zu montieren.

Dazu entfernen Sie die Schrauben

3 der Lenkerklemmbrücken und die

Schrauben

4 der Lenkeraufnahme. Lenkeraufnahme positionieren und

Schrauben

4 mit 40 Nm festziehen. Lenker und Lenkerklemmbrücken

montieren und Schrauben

3 mit 20 Nm festziehen. Der Spalt zwischen

Lenkeraufnahme und Lenkerklemmbrücke muß hinten und vorne gleich groß sein.



ACHTUNG



DIE SCHRAUBEN 4 UNBEDINGT MIT LOCTITE 243 SICHERN.

Telegabel entlüften

Nach jeweils 5 Stunden Wettbewerbseinsatz sind die Entlüftungsschrauben 5 einige Umdrehungen aufzuschrauben, um eventuellen Überdruck aus dem Gabelinneren entweichen zu lassen. Bocken Sie dazu das Motorrad auf, damit das Vorderrad den Boden nicht mehr berührt. Wenn das Motorrad vorwiegend auf der Straße gefahren wird, genügt es, diese Arbeit beim periodischen Wartungsdienst durchzuführen.

VORSICHT

U HOHER DRUCK IM GABELINNEREN KANN AUCH UNDICHTHEITEN AN DER GABEL

VERURSACHEN

. WENN IHRE GABEL UNDICHT IST, SOLLTEN SIE ZUERST DIE ENTLÜF-

TUNGSSCHRAUBEN LOCKERN, BEVOR SIE DIE DICHTUNGSELEMENTE TAUSCHEN LASSEN.

Staubmanschetten der Telegabel reinigen

Die Staubmanschetten 6 sollen Staub und groben Schmutz vom Gabelholm abstreifen. Mit der Zeit kann aber auch Schmutz hinter die Staubmanschetten gelangen. Wird dieser Schmutz nicht entfernt, können die dahinterliegenden Öldichtringe undicht werden. Staubmanschetten mit einem Schraubenzieher aus den Außenrohren hebeln und nach unten schieben.

Staubmanschetten, Außenrohre und Gabelholme gründlich reinigen und mit Silikonspray oder Motoröl gründlich einölen. Abschließend die Staubmanschetten mit der Hand in die Außenrohre drücken.

15 mm

3,5 mm

DEUTSCH

Fahrwerks-Grundeinstellung zu Fahrergewicht

Um optimale Fahreigenschaften des Motorrades zu erzielen und um Beschädigungen an Gabel, Federbein, Schwingarm und Rahmen zu vermeiden, muß die Grundeinstellung der Federungskomponenten zu Ihrem Körpergewicht passen. KTM Offroad-Motorräder sind im Auslieferungszustand auf ein Fahrergewicht (mit kompletter Schutzkleidung) von 70 bis 80 kg eingestellt. Wenn Ihr Gewicht außerhalb dieses Bereiches liegt, müssen Sie die Grundeinstellung der Federungskomponenten entsprechend anpassen. Kleinere Gewichtsabweichungen können durch Ändern der Federvorspannung ausgeglichen werden, bei größeren Abweichungen müssen entsprechende Federn montiert werden.

Federbein abstimmen und Feder prüfen

Ob die Feder des Federbeines zu Ihrem Körpergewicht paßt, ersehen Sie aus dem Fahrtdurchhang. Bevor Sie den Fahrtdurchhang ermitteln, muß aber unbedingt der statische Durchhang korrekt eingestellt sein.

Statischen Durchhang des Federbeines ermitteln

Der statische Durchhang sollte möglichst genau 35 mm betragen. Abweichungen von mehr als 2 mm können das Fahrverhalten des Motorrades stark beeinflußen. Vorgangsweise: – Bocken Sie das Motorrad auf, damit das Hinterrad den Boden nicht mehr

berührt.

– Messen Sie möglichst senkrecht die Entfernung zwischen Hinterradachse

und einem Fixpunkt (z.B. eine Markierung an der Seitenverkleidung) und

notieren Sie den Wert als Maß A. – Stellen Sie das Motorrad wieder auf den Boden. – Bitten Sie einen Helfer das Motorrad senkrecht zu halten. – Messen Sie wiederum den Abstand zwischen Hinterradachse und dem

Fixpunkt und notieren Sie den Wert als Maß B. – Der statische Durchhang ist die Differenz der Maße A und B.

BEISPIEL:

Motorrad aufgebockt (Maß A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .600 mm

Motorrad am Boden unbelastet (Maß B)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .– 565 mm

statischer Durchhang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 mm

Ist der statische Durchang kleiner, muß die Federvorspannung des Federbeines verringert werden, ist der statische Durchhang größer, muß die Federvorspannung erhöht werden. Siehe Kapitel Federvorspannung des Federbeines ändern.

Fahrtdurchhang des Federbeines ermitteln

– Mit Hilfe einer Person, die das Motorrad hält, setzen Sie sich nun mit

kompletter Schutzkleidung in normaler Sitzposition (Füße auf den Fußra-

sten) auf das Motorrad und wippen einige Male auf und nieder, damit

sich die Hinterradaufhängung einpegelt. – Eine andere Person mißt nun bei belastetem Motorrad den Abstand zwi-

schen den gleichen Meßpunkten und notiert den Wert als Maß C. – Der Fahrtdurchhang ist die Differenz der Maße A und C.

BEISPIEL:

Motorrad aufgebockt (Maß A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .600 mm

Motorrad am Boden mit Fahrer belastet (Maß C)

. . . . . . . . . . . . .– 510 mm

Fahrtdurchhang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90 mm

Der Fahrtdurchhang soll 90 - 105 mm betragen Beträgt der Fahrtdurchhang weniger als 90 mm, ist die Feder zu hart (Federrate zu hoch). Beträgt der Fahrtdurchhang mehr als 105 mm, ist die Feder zu weich (Federrate zu niedrig). Die Federrate ist an der Feder-Außenseite angeführt (z.B. 71-90/260). Die Typen-Nummer des Federbeines ist in die Unterseite des Reservoires eingeprägt. Welche Feder montiert werden soll, ersehen Sie aus den Abbildungen, die Standardfeder ist „fett“ angeführt (z.B. 1218X756). Nach dem Montieren einer anderen Feder, ist der statische Durchhang wieder auf 35 mm (± 2 mm) einzustellen.

SPRING RATE

65 70 75 80 85 90

RIDERS WEIGHT INCLUSIVE GEARS IN KILOGRAM

71-90/260

76-95/260

66-86/260

PDS 1218X756 125 SX PDS 1218X759

250/300 MXC/EXC

DEUTSCH

SPRING RATE

65 70 75 80 85 90

RIDERS WEIGHT INCLUSIVE GEARS IN KILOGRAM

66-86/260

71-90/260

PDS 1218X757 125 EXC

200 SX/MXC/EXC

Der Dämpfungsgrad der Druckstufe kann nach unseren Erfahrungen gleich bleiben. Der Dämpfungsgrad der Zugstufe kann bei einer weicheren Feder um einige Klicks reduziert werden, bei einer härteren Feder um einige Klicks erhöht werden.

Grundeinstellung der Telegabel prüfen

Bei den Telegabeln kann aus verschiedenen Gründen kein exakter Fahrtdurchhang festgelegt werden. Kleinere Abweichungen Ihres Körpergewichtes können wie beim Federbein durch die Federvorspannung ausgeglichen werden. Wenn Ihre Telegabel aber öfter durchschlägt (harter Endanschlag beim Einfedern) müssen unbedingt härtere Gabelfedern montiert werden, um Beschädigungen an Telegabel und Rahmen zu vermeiden.

Federvorspannung der Telegabel ändern (SX-Modelle)

Die Telegabeln der SX Modelle sind mit dem Preload Adjuster ausgestattet, dadurch kann die Federvorspannung sehr einfach geändert werden. Durch verdrehen der Einstellschrauben (Grundstellung = Mittelposition) können Sie die Federvorspannung ± 9 mm verändern. HINWEIS: Verdrehen Sie Einstellschrauben an beiden Gabelbeinen immer gleich weit. Unterschiedliche Federvorspannung in den Gabelbeinen verschlechtert das Ansprechverhalten der Telegabel.

Federvorspannung der Telegabel ändern (MXC/EXC-Modelle)

Um die Federvorspannung an diesen Telegabeln zu ändern, müssen diese teilweise zerlegt werden (siehe WP Handbuch). Es sind Vorspannbüchsen mit 1,5 / 2,5 und 5 mm Höhe erhältlich (siehe Ersatzteilkatalog). Die Gabelfedern dürfen aber maximal 20 mm vorgespannt werden. Der Preload Adjuster, wie er bei den SX Modellen verwendet wird, läßt sich bei Telegabeln der MXC/EXC Modelle einfach nachrüsten. HINWEIS: WP stellt den Federdruck durch Beilegen von Vorspannbüchsen sehr genau ein. Produktionsbedingte Streuungen werden durch unterschiedlich hohe Vorspannbüchsen ausgeglichen. Dadurch kann es vorkommen, daß die Gabelfedern in den Gabelbeinen verschieden stark vorgespannt sind. Gabelfedern und Vorspannbüchsen sollten daher immer zusammenbleiben.

Gabelfedern tauschen

Wenn Ihr Körpergewicht unter 70 kg bzw. über 80 kg liegt, sollten sie entsprechende Gabelfedern montieren. Die entsprechende Federrate ersehen Sie aus den Abbildungen. Die Standardfeder ist „fett“ angeführt. Die Typennummer der Telegabel ist in die Verschlußkappen an der Gabel-Oberseite eingeprägt. Bei Unklarheiten wenden Sie sich bitte an Ihre KTM Fachwerkstätte.

SPRING RATE

65 70 75 80 85 90

RIDERS WEIGHT INCLUSIVE GEARS IN KILOGRAM

4,0 N/mm

4,2 N/mm

3,8 N/mm

1418X725 125 SX 1418X736

250/300 MXC/EXC

SPRING RATE

65 70 75 80 85 90

RIDERS WEIGHT INCLUSIVE GEARS IN KILOGRAM

3,8 N/mm

4,0 N/mm

3,6 N/mm

1418X735 125 EXC

200 SX/MXC/EXC

DEUTSCH

Federvorspannung der Gabel ändern (SX)

Bei den SX- Modellen können Sie die Federvorspannung mit der Einstellschraube 1 um 10 mm ändern. Drehen im Uhrzeigersinn erhöht die Vorspannung, drehen gegen den Uhrzeigersinn verringert sie. Eine Veränderung der Federvorsapnnung hat keinen Einfluss auf die Dämpfungseinstellung der Zugstufe. Grundsätzlich sollte jedoch bei mehr Federvorspannung auch mehr Zugstufendämpfung eingestellt werden.

STANDARDEINSTELLUNG: Drehen Sie die Einstellschraube bis zum Anschlag heraus, und 2 Umdrehungen hinein.

Federvorspannung des Federbeines ändern

Die Federvorspannung kann durch Verdrehen des Einstellringes 2 geändert werden. Dazu bauen Sie das Federbein am Besten aus und reinigen es gründlich. HINWEIS: – Bevor Sie die Federvorspannung ändern sollten Sie sich die Grundeinstel-

lung notieren - z.B. wieviele Gewindegänge oberhalb des Einstellringes sichtbar sind.

– Bei 1 Umdrehung des Einstellringes

2 ändert sich die Federvorspannung

um 1,75 mm

Lockern Sie die Klemmschraube

3 und verdrehen Sie mit dem Haken-

schlüssel aus dem Bordwerkzeug den Einstellring entsprechend. Drehen gegen den Uhrzeigersinn verringert die Vorspannung, drehen im Uhrzeigersinn erhöht die Vorspannung. Nach dem Verstellen die Klemmschraube

3 mit 8 Nm anziehen.

EINSTELLWERTE - FEDERVORSPANNUNG

Vorspannung minimal. . . . . . . . . . . . . . 4 mm

STANDARD-VORSPANNUNG . . . . . . . 6 mm

Vorspannung maximal . . . . . . . . . . . . . 10 mm

Schwenklager für PDS

Das Schwenklager 4 am Schwingarm, ist teflonbeschichtet und darf weder mit Fett noch mit anderen Gleitmitteln geschmiert werden. Fette oder andere Gleitmittel lösen die Teflonschicht auf, wodurch die Lebensdauer drastisch verkürzt wird.

Achten Sie beim Reinigen des Motorrades mit Hochdruckreinigern darauf, daß der Hochdruckstrahl nicht direkt auf das Schwenklager gerichtet ist.

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Kettenspannung kontrollieren

Zur Kontrolle der Kettenspannung Motorrad abstellen Kette am Ende des Kettengleitstückes nach oben drücken. Der Abstand zwischen Kette und Schwingarm soll ca. 15 mm betragen. Der obere Kettenteil A muß dabei gespannt sein (siehe Skizze). Nötigenfalls Kettenspannung korrigieren.



ACHTUNG



–I

ST DIE KETTE ZU STARK GESPANNT WERDEN DIE KOMPONENTEN DER SEKUNDÄR-

RAFTÜBERTRAGUNG (KETTE, KETTENRÄDER, LAGER IM GETRIEBE UND IM HINTER-

RAD) ZUSÄTZLICH BELASTET. NEBEN VORZEITIGEM VERSCHLEISS KANN ES AUCH ZUM

KETTENRISS KOMMEN.

–I

ST DIE KETTE HINGEGEN ZU LOCKER, KANN SIE VON DEN KETTENRÄDERN FALLEN UND

DAS

HINTERRAD BLOCKIEREN ODER DEN MOTOR BESCHÄDIGEN.

–I

N BEIDEN F

ÄLLEN KANN DAS MOTORRAD LEICHT AUSSER KONTROLLE GERATEN.

Kettenspannung korrigieren

Bundmutter 1 lockern, Kontermuttern 2 lockern und Einstellschrauben 3 links und rechts gleich weit verdrehen. Damit das Hinterrad korrekt ausgerichtet ist, müssen die Markierungen an den Kettenspannern links und rechts in der selben Position zu den Referenzmarken

B stehen. Kontermuttern der Einstellschrauben festziehen.

Prüfen Sie vor dem Festziehen der Steckachse, ob die Kettenspanner

4 an

den Einstellschrauben anliegen. Bundmutter

1 mit 80 Nm festziehen.



ACHTUNG



–F

ALLS SIE BEIM EINBAUEN KEINEN DREHMOMENTSCHLÜSSEL ZUR VERFÜGUNG HABEN, LASSEN SIE DAS ANZUGSDREHMOMENT MÖGLICHST BALD IN EINER KTM FACHWERK- STÄTTE BERICHTIGEN. EINE LOCKERE STECKACHSE KANN ZU UNSTABILEM FAHRVER- HALTEN DES MOTORRADES FÜHREN.

–Z

IEHEN SIE DIE BUNDMUTTER MIT DEM VORGESCHRIEBENEN DREHMOMENT FEST.

INE LOCKERE STECKACHSE KANN ZU UNSTABILEM FAHRVERHALTEN DES MOTOR- RADES FÜHREN.

HINWEIS: Durch den großen Verstellbereich der Kettenspanner (32 mm) können verschiedene Sekundär-Übersetzungen bei gleicher Kettenlänge gefahren werden. Die Kettenspanner 4 können um 180° gedreht werden.

15 mm

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Kettenpflege

Bei der X-Ring-Kette ist die Wartung auf ein Minimum reduziert. Die Reinigung erfolgt am besten mit viel Wasser. Keinesfalls Bürsten oder Lösungsmittel zum Reinigen verwenden. Nach dem Trocknen kann ein speziell für X-Ring-Ketten geeignetes Kettenspray (Shell Advance Bio Chain) verwendet werden.



ACHTUNG



ES DARF KEIN SCHMIERMITTEL AUF DEN HINTERREIFEN ODER DIE BREMSSCHEIBE GELANGEN,

DIE BODENHAFTUNG DES REIFENS UND DIE BREMSWIRKUNG DER HINTERRADBREMSE WÜRDE DADURCH STARK REDUZIERT UND DAS

MOTORRAD LEICHT AUSSER KONTROLLE GERATEN.

VORSICHT

EIM MONTIEREN DES KETTENSCHLOSSES MUSS DIE GESCHLOSSENE SEITE DER

SICHERUNG IMMER IN LAUFRICHTUNG SEIN.

Kettenräder und Kettenführungen sollten bei dieser Gelegenheit ebenfalls auf Verschleiß geprüft werden und nötigenfalls erneuert werden.

Kettenverschleiß

Um den Kettenverschleiß zu prüfen, gehen Sie am besten wie folgt vor: Schalten Sie das Getriebe auf Leerlauf und ziehen Sie am oberen Kettenteil mit einer Kraft von 10 - 15 Kilogramm nach oben (siehe Abbildung). Nun wird der Abstand von 18 Kettenrollen am unteren Kettenteil gemessen. Spätestens bei einem Abstand von 272 mm sollte die Kette erneuert werden. Ketten nützen sich nicht immer gleichmäßig ab, wiederholen Sie deshalb diese Messung an verschiedenen Stellen der Kette.

HINWEIS: Wenn eine neue Kette montiert wird, sollten auch die Kettenräder erneuert werden. Neue Ketten nützen sich auf alten, eingelaufenen Kettenrädern schneller ab.

VORSICHT

ENN SIE EIN KETTENRAD MIT 14 Z MONTIEREN, MUSS DER BUND INNEN SEIN.

IE SCHRAUBEN DES KETTENRADES AM HINTERRAD MIT LOCTITE SICHERN UND ÜBER

KREUZ FESTZIEHEN. A

NZUGSDREHMOMENT AN DEN MUTTERN 35 NM.

ANZUGSDREHMOMENT AN DEN SCHRAUBEN 50 NM.

15 KG 33 lbs

max. 272 mm

1 2 3

16 17 18

✓

DEUTSCH

Grundsätzliche Hinweise zu KTM Scheibenbremsen

BREMSZANGEN: Die Bremszangen dieser Modellreihe sind „schwimmend” gelagert, das heißt sie sind nicht fix mit dem Bremszangenträger verbunden. Durch den seitlichen Ausgleich wird immer eine optimale Anlage der Bremsklötze an die Bremsscheibe erreicht.Die Schrauben des Bremszangenträgers sind mit Loctite 243 zu sichern und mit 25 Nm festzuziehen.

BREMSKLÖTZE: Die Bremsklötze sind vorne mit Sinterbelag TOSHIBA TT2701 und hinten mit Sinterbelag TOSHIBA H38 ausgerüstet. Diese Beläge bilden die Beste Kombination von Dosierbarkeit, Bremsleistung und Lebensdauer. Der Belagtyp ist an der Rückseite der Bremsklötze angeführt und ist auch in die Homologationspapiere eingetragen.

Für den Wettbewerb sind noch andere Belagarten lieferbar. VORNE TOSHIBA H38 (Sinter) – etwas geringere Bremsleistung wie Tos-

hiba TT2701, längere Lebensdauer, für nasses rutschiges Gelände. FERODO ID 450 (organisch) – geringere Bremsleistung wie Toshiba TT2701, kürzere Lebensdauer, für trockenes Gelände, preisgünstiger

HINTEN FERRIT 222 (organisch) – besser dosierbar, kürzere Lebensdauer,

für trockenes Gelände. FERODO ID 450 (organisch) – geringere Bremsleistung,für trockenes Gelände, preisgünstiger.

BREMSSCHEIBEN: Durch Verschleiß reduziert sich die Stärke der Bremsscheibe im Bereich der Anlagefläche

1 der Bremsklötze. Die Bremsscheiben dürfen an der

schwächsten Stelle

A maximal 0,4 mm dünner sein, als das Nennmaß. Das

Nennmaß können Sie an einer Stelle

B außerhalb der Anlagefläche messen.

Kontrollieren Sie den Verschleiß an mehreren Stellen.



ACHTUNG



–B

REMSSCHEIBEN MIT HÖHEREM VERSCHLEISS ALS 0,4 MM, SIND EIN SICHERHEITS- RISIKO. LASSEN SIE BEIM ERREICHEN DER VERSCHLEISSGRENZE DIE BREMSSCHEIBEN SOFORT ERNEUERN

–L

ASSEN SIE REPARATUREN AN DER BREMSANLAGE GRUNDSÄTZLICH IN EINER KTM-

ACHWERKSTÄTTE DURCHFÜHREN

BREMSFLÜSSIGKEITSBEHÄLTER: Die Bremsflüssigkeitsbehälter der Vorder- und Hinterradbremse sind so dimensioniert, daß auch bei abgenützten Bremsklötzen kein Nachfüllen von Bremsflüssigkeit erforderlich ist. Fällt der Bremsflüssigkeitsstand unter den Minimalwert, deutet dies auf Undichtheit im Bremssystem bzw. total abgenützte Bremsklötze hin. Suchen Sie in diesem Fall sofort eine KTMFachwerkstätte auf.

BREMSFLÜSSIGKEIT: Die Bremsanlagen werden von KTM mit Bremsflüssigkeit „Shell Advance Brake DOT 5.1“ gefüllt, eine der hochwertigsten Bremsflüssigkeiten, die zur Zeit im Handel sind. Wir empfehlen, diese auch später zu verwenden. DOT 5.1 Bremsflüssigkeit basiert auf Glykolether und ist bernsteinfarben. Steht zum Nachfüllen keine DOT 5.1 zur Verfügung kann notfalls Bremsflüssigkeit DOT4 verwendet werden. Diese sollten Sie aber möglichst bald durch DOT5.1 ersetzen. Verwenden Sie keinesfalls Bremsflüssigkeit DOT 5. Diese basiert auf Silikonöl und ist purpur gefärbt. Die Dichtungen und Bremsschläuche der KTM Motorräder sind nicht für Bremsflüssigkeit DOT 5 ausgelegt !



ACHTUNG



LASSEN SIE MINDESTENS EINMAL JÄHRLICH DIE BREMSFLÜSSIGKEIT WECHSELN. WENN SIE

DAS

MOTORRAD OFT WASCHEN, SOLLTE SIE SOGAR ÖFTER GEWECHSELT WERDEN.

REMSFLÜSSIGKEIT HAT DIE EIGENSCHAFT WASSER AUFZUNEHMEN. IN EINER „ALTEN“

BREMSFLÜSSIGKEIT KÖNNEN SICH DADURCH BEREITS BEI NIEDEREN TEMPERATUREN DAMPFBLASEN BILDEN UND DAS BREMSSYSTEM FÄLLT AUS.

DOT

5.1

DOT

✓

A B



DEUTSCH

min. 3 mm

Leerweg am Handbremshebel einstellen

Der Leerweg am Handbremshebel kann mit der Stellschraube 1 verändert werden. Dadurch kann die Position des Druckpunktes (jener Widerstand, der am Handbremshebel spürbar wird, wenn die Bremsklötze an die Bremsscheibe gepreßt werden) für jede Handgröße eingestellt werden.

VORSICHT

DER LEERWEG AM HANDBREMSHEBEL MUSS MINDESTENS 3 MM BETRAGEN. ERST DANN

DARF DER

KOLBEN IM HANDBREMSZYLINDER BEWEGT WERDEN (AM STÄRKEREN WIDER-

STAND DES HANDBREMSHEBELS ZU ERKENNEN). IST DIESER LEERWEG NICHT VORHANDEN, BAUT SICH IM BREMSSYSTEM DRUCK AUF UND DIE VORDERRADBREMSE KANN DURCH

ÜBERHITZUNG AUSFALLEN.

Bremsflüssigkeitsstand vorne prüfen

Der Bremsflüssigkeitsbehälter ist mit dem Handbremszylinder am Lenker kombiniert und hat ein Schauglas. Der Bremsflüssigkeitsstand darf bei waagrechtem Behälter nicht unter die „MIN“ Marke des Schauglases sinken.



ACHTUNG



FÄLLT DER BREMSFLÜSSIGKEITSSTAND UNTER DEN MINIMALWERT, DEUTET DIES AUF UNDICHTHEIT IM BREMSSYSTEM BZW. TOTAL ABGENÜTZTE BREMSKLÖTZE HIN. SUCHEN SIE IN DIESEM FALL SOFORT EINE KTM-FACHWEKSTÄTTE AUF.

Bremsflüssigkeit vorne nachfüllen *

Die Schrauben 2 entfernen und Deckel 3 mit Membrane 4 abnehmen. Handbremszylinder in waagrechte Position bringen und Bremsflüssigkeit DOT 5.1 (z.B. Shell Advance Brake 5.1) bis 5 mm unter die Behälter-Oberkante auffüllen. Membrane, Deckel und Schrauben wieder montieren. Übergelaufene oder verschüttete Bremsflüssigkeit mit Wasser abwaschen.



ACHTUNG



–K

EINESFALLS DARF BREMSFLÜSSIGKEIT DOT5 VERWENDET WERDEN! DIESE BASIERT AUF

SILIKONÖL UND IST PURPUR GEFÄRBT. DICHTUNGEN UND BREMSSCHLÄUCHE

MÜSSEN SPEZIELL DAFÜR AUSGELEGT SEIN

–L

AGERN SIE BREMSFLÜSSIGKEIT AUSSER REICHWEITE VON KINDERN

–BREMSFLÜSSIGKEIT KANN HAUTREIZUNGEN VERURSACHEN. NICHT MIT HAUT ODER

AUGEN IN BERÜHRUNG BRINGEN. FALLS BREMSFLÜSSIGKEIT IN DIE AUGEN SPRITZT,

GRÜNDLICH MIT WASSER SPÜLEN UND SOFORT EINEN ARZT AUFSUCHEN.

VORSICHT

–B

RINGEN SIE BREMSFLÜSSIGKEIT NICHT MIT LACKIERTEN TEILEN IN BERÜHRUNG,

REMSFLÜSSIGKEIT GREIFT LACK AN!

–V

ERWENDEN SIE NUR SAUBERE BREMSFLÜSSIGKEIT AUS EINEM DICHT VERSCHLOSSE-

NEM BEHÄLTER!

Bremsklötze vorne kontrollieren

Die Bremsklötze sind von unten einzusehen. Die Belagstärke darf 1 mm nicht unterschreiten.



ACHTUNG



DIE BELAGSTÄRKE DER BREMSKLÖTZE DARF AN DER SCHWÄCHSTEN STELLE 1 MM NICHT

UNTERSCHREITEN

, ANSONSTEN KANN EIN BREMSVERSAGEN AUFTRETEN. LASSEN SIE DAHER IM

INTERESSE IHRER EIGENEN SICHERHEIT DIE BREMSKLÖTZE RECHTZEITIG ERNEUERN.

VORSICHT

ERDEN DIE BREMSKLÖTZE ZU SPÄT ERNEUERT, SODASS DER BELAG TEILWEISE ODER ZUR

GÄNZE ABGESCHLIFFEN IST, SCHLEIFEN DIE STAHLTEILE DER BREMSKLÖTZE AN DER BREMSSCHEIBE. DADURCH LÄSST DIE BREMSWIRKUNG STARK NACH UND DIE BREMS-

SCHEIBE WIRD ZERSTÖRT.

min.

1 mm

5 mm

DEUTSCH

Bremsklötze vorne erneuern *

Bremszange zur Bremsscheibe drücken, damit die Bremskolben in ihre Grundstellung gelangen. Sicherungen

1 entfernen, Bolzen 2 herausziehen und

Bremsklötze aus der Bremszange nehmen. Bremszange und Bremssattelträger mit Druckluft reinigen, Manschetten der Führungsbolzen auf Beschädigung prüfen und Führungsbolzen nötigenfalls fetten. Den rechten Bremsklotz montieren und mit dem Bolzen fixieren. Linken Bremsklotz montieren und Bolzen bis zum Anschlag einschieben. Sicherungen montieren. Beachten Sie beim Montieren der Bremsklötze, daß das Gleitblech

3 im

Bremssattelträger und die Blattfeder

4 richtig sitzen.



ACHTUNG



–H

ALTEN SIE DIE BREMSSCHEIBE UNBEDINGT ÖL- UND FETTFREI, DIE BREMSWIRKUNG

WÜRDE SONST STARK REDUZIERT

–K

ONTROLLIEREN SIE NACH DER MONTAGE, OB DIE SICHERUNGEN RICHTIG SITZEN.

–B

ETÄTIGEN SIE NACH ARBEITEN AN DER BREMSANLAGE IMMER DEN HAND- BZW.

USSBREMSHEBEL, DAMIT SICH DIE BREMSKLÖTZE AN DIE BREMSSCHEIBE ANLEGEN UND DER

DRUCKPUNKT VORHANDEN IST.

Grundstellung des Fußbremshebels ändern *

Die Grundstellung des Fußbremshebels kann durch Verdrehen der Anschlagschraube

verändert werden. Mit der Kolbenstange 6muß dann der Leerweg am Fußbremshebel eingestellt werden. Der Fußbremshebel muß außen gemessen einen Leerweg von 3-5 mm haben. Erst dann darf die Kolbenstange den Kolben im Fußbremszylinder bewegen (am stärkeren Widerstand des Fußbremshebels zu erkennen).

VORSICHT

ST DIESER LEERWEG NICHT VORHANDEN, BAUT SICH IM BREMSSYSTEM DRUCK AUF.

ADURCH BEGINNEN DIE BREMSKLÖTZE ZU SCHLEIFEN. DAS BREMSSYSTEM WIRD ÜBER-

HITZT UND KANN IM EXTREMFALL TOTAL AUSFALLEN.

Bremsflüssigkeitsstand hinten prüfen

Der Vorratsbehälter für die hintere Scheibenbremse befindet sich auf der rechten Fahrzeugseite neben dem Kickstarter. Der Bremsflüssigkeitsstand darf bei senkrecht abgestelltem Fahrzeug nicht unter die „MlN”-Markierung sinken.



ACHTUNG



ÄLLT DER BREMSFLÜSSIGKEITSSTAND UNTER DEN MINIMALWERT, DEUTET DIES AUF

UNDICHTHEITEN IM BREMSSYSTEM BZW. TOTAL ABGENÜTZTE BREMSKLÖTZE HIN.

Bremsflüssigkeit hinten nachfüllen *

Sobald der Bremsflüssigkeitsstand die "MIN" Marke erreicht, muß Bremsflüssigkeit nachgefüllt werden. Dazu entfernen Sie am besten die Schraube

7 und führen den Vorrats-

behälter nach außen. Nun kann der Schraubverschluß

8 mit dem Gummi-

balg

9 abgenommen werden. Bremsflüssigkeit DOT 5.1 (z.B. Shell

Advance Brake DOT 5.1) bis zur "MAX" Markierung auffüllen und Schraubverschluß mit Gummibalg montieren. Vorratsbehälter positionieren und mit der Schraube fixieren. Verlegen Sie den Verbindungsschlauch zum Fußbremszylinder knickfrei und mit Abstand zum Auspuff. Übergelaufene oder verschüttete Bremsflüssigkeit sofort mit Wasser abwaschen.



ACHTUNG



–K

EINESFALLS DARF BREMSFLÜSSIGKEIT DOT5 VERWENDET WERDEN! DIESE BASIERT

AUF

SILIKONÖL UND IST PURPUR GEFÄRBT. DICHTUNGEN UND BREMSSCHLÄUCHE

MÜSSEN SPEZIELL DAFÜR AUSGELEGT SEIN

–L

AGERN SIE BREMSFLÜSSIGKEIT AUSSER REICHWEITE VON KINDERN!

–B

REMSFLÜSSIGKEIT KANN HAUTREIZUNGEN VERURSACHEN. NICHT MIT HAUT ODER

AUGEN IN BERÜHRUNG BRINGEN. FALLS BREMSFLÜSSIGKEIT IN DIE AUGEN SPRITZT,

GRÜNDLICH MIT WASSER SPÜLEN UND SOFORT EINEN ARZT AUFSUCHEN.

VORSICHT

–B

RINGEN SIE BREMSFLÜSSIGKEIT NICHT MIT LACKIERTEN TEILEN IN BERÜHRUNG, BREMS-

FLÜSSIGKEIT GREIFT LACK AN!

–V

ERWENDEN SIE NUR SAUBERE BREMSFLÜSSIGKEIT AUS EINEM DICHT

VERSCHLOSSENEM

BEHÄLTER!

3-5mm

DEUTSCH

Bremsklötze hinten kontrollieren

Die Bremsklötze sind von hinten einzusehen. Die Belagstärke darf 1 mm nicht unterschreiten.



ACHTUNG



DIE BELAGSTÄRKE DER BREMSKLÖTZE DARF AN DER SCHWÄCHSTEN STELLE 1 MM NICHT

UNTERSCHREITEN

, ANSONSTEN KANN EIN BREMSVERSAGEN AUFTRETEN. LASSEN SIE DAHER IM

INTERESSE IHRER EIGENEN SICHERHEIT DIE BREMSKLÖTZE RECHTZEITIG ERNEUERN.

VORSICHT

ERDEN DIE BREMSKLÖTZE ZU SPÄT ERNEUERT, SODASS DER BELAG TEILWEISE ODER ZUR

GÄNZE ABGESCHLIFFEN IST, SCHLEIFEN DIE STAHLTEILE DER BREMSKLÖTZE AN DER BREMSSCHEIBE. DADURCH LÄSST DIE BREMSWIRKUNG STARK NACH UND DIE BREMS-

SCHEIBE WIRD ZERSTÖRT.

Bremsklötze hinten erneuern *

Bremszange 1 in Richtung Kettenrad drücken, damit der Bremskolben in seine Grundstellung gelangt. Sicherungen

2 entfernen, Bolzen 3 herauszie-

hen und Bremsklötze entfernen. Bremszange gründlich mit Druckluft reinigen und Manschetten der Führungsbolzen auf Beschädigungen prüfen.

Linken Bremsklotz in die Bremszange schieben und mit dem Bolzen fixieren. Rechten Bremsklotz einschieben und Bolzen

3 bis zum Anschlag in die

Bremszange schieben. Sicherungen

2 montieren.



ACHTUNG



–HALTEN SIE DIE BREMSSCHEIBE UNBEDINGT ÖL- UND FETTFREI, DIE BREMSWIRKUNG

WÜRDE SONST STARK REDUZIERT

–K

ONTROLLIEREN SIE NACH DER MONTAGE, OB DIE SICHERUNGEN RICHTIG SITZEN.

–B

ETÄTIGEN SIE NACH ARBEITEN AN DER BREMSANLAGE IMMER DEN HAND- BZW.

USSBREMSHEBEL, DAMIT SICH DIE BREMSKLÖTZE AN DIE BREMSSCHEIBE ANLEGEN

UND DER

DRUCKPUNKT VORHANDEN IST.

Vorderrad aus- und einbauen

Motorrad am Rahmen aufbocken, damit das Vorderrad den Boden nicht mehr berührt. Die beiden Klemmschrauben

4 an der linken Gabelfaust lockern. Bund-

mutter

5 lösen, erst dann die rechten Klemmschrauben 6 lockern.

Vorderrad halten und Steckachse

7 herausziehen.

HINWEIS: Die Steckachse läßt sich leichter herausziehen, wenn man diese mit einem Ringschlüssel (SW 21 mm) hin- und herdreht. Vorderrad vorsichtig aus der Gabel nehmen.

VORSICHT

–B

EI AUSGEBAUTEM VORDERRAD DIE HANDBREMSE NICHT BETÄTIGEN.

–L

EGEN SIE DAS RAD IMMER MIT DER BREMSSCHEIBE NACH OBEN AB, DIE BREMS-

SCHEIBE KANN SONST BESCHÄDIGT WERDEN.

Zum Einbauen des Vorderrades dieses in die Gabel heben, positionieren und Steckachse montieren. Bundmutter 5montieren, Klemmschrauben 6an der rechten Gabelfaust festziehen um ein verdrehen der Steckachse zu verhindern und Bundmutter mit 40Nm festziehen. Klemmschrauben an der rechten Gabelfaust lösen, Motorrad vom Ständer nehmen, Vorderradbremse betätigen und Gabel einige Male kräftig einfedern, damit sich die Gabelbeine ausrichten. Erst dann die Klemmschrauben an beiden Gabelfäusten mit 10 Nm festziehen.

min.

1 mm

DEUTSCH



ACHTUNG



–F

–BETÄTIGEN SIE NACH DEM EINBAUEN DES VORDERRADES IMMER DIE HANDBREMSE,

BIS DER DRUCKPUNKT VORHANDEN IST.

–H

ALTEN SIE DIE BREMSSCHEIBE UNBEDINGT ÖL- UND FETTFREI, DIE BREMSWIRKUNG

WÜRDE SONST STARK REDUZIERT

Hinterrad aus- und einbauen

Motorrad am Rahmen aufbocken, damit das Hinterrad den Boden nicht berührt. Bundmutter

1 abschrauben, Kettenspanner 2 abnehmen, Hinterrad fest-

halten und Steckachse

3 so weit herausziehen, daß das Hinterrad frei ist,

der Bremszangenträger aber noch gehalten wird. Hinterrad so weit als möglich nach vorne schieben, Kette vom Kettenrad nehmen und Hinterrad vorsichtig aus dem Schwingarm nehmen.

VORSICHT

–B

EI AUSGEBAUTEMHINTERRAD DIEFUSSBREMSE NICHT BETÄTIGEN

–LEGEN SIE DAS RAD IMMER MIT DER BREMSSCHEIBE NACH OBEN AB, DIE BREMS-

SCHEIBE KANN SONST BESCHÄDIGT WERDEN.

–W

IRD DIE STECKACHSE AUSGEBAUT, SIND DIE GEWINDE DER STECKACHSE UND DER

BUNDMUTTER GRÜNDLICH ZU REINIGEN UND FRISCH ZU FETTEN, UM EIN FESTGEHEN

DES

GEWINDES ZU VERMEIDEN.

Der Einbau erfolgt in sinngemäß umgekehrter Reihenfolge. Vor dem Festziehen der Bundmutter mit 80 Nm das Hinterrad nach vorne drücken, damit die Kettenspanner an den Spannschrauben anliegen.



ACHTUNG



–FALLS SIE BEIM EINBAUEN KEINEN DREHMOMENTSCHLÜSSEL ZUR VERFÜGUNG HABEN,

LASSEN SIE DAS ANZUGSDREHMOMENT MÖGLICHST BALD IN EINER KTM FACHWERK- STÄTTE BERICHTIGEN. EINE LOCKERE STECKACHSE KANN ZU UNSTABILEM FAHRVER- HALTEN DES MOTORRADES FÜHREN.

–B

ETÄTIGEN SIE NACH DEM EINBAU DES HINTERRADES IMMER DIE FUSSBREMSE, BIS DER

DRUCKPUNKT VORHANDEN IST.

–H

ALTEN SIE DIE BREMSSCHEIBE UNBEDINGT ÖL- UND FETTFREI, DIE BREMSWIRKUNG

WÜRDE SONST STARK REDUZIERT

–Z

IEHEN SIE DIE BUNDMUTTER MIT DEM VORGESCHRIEBENEN DREHMOMENT FEST.

DEUTSCH

Reifen, Reifenluftdruck

Reifentyp, Reifenzustand und Reifenluftdruck beeinflussen das Fahrverhalten des Motorrades. Sie müssen vor jeder Fahrt kontrolliert werden. – Reifentyp und Reifendimension finden Sie in den Technischen Daten und

im Typenschein

– Der Reifenzustand muß vor jeder Fahrt kontrolliert werden. Untersuchen

Sie den Reifen auf Schnitte, eingefahrene Nägel oder andere spitze Gegenstände. Zur Mindestprofiltiefe beachten Sie bitte die gesetzlichen Vorschriften in Ihrem Land. Wir empfehlen, die Reifen spätestens bei einer Profiltiefe von 2 mm erneuern zu lassen.

– Der Reifenluftdruck sollte regelmäßig bei "kalten" Reifen kontrolliert

werden. Richtiger Luftdruck gewährleistet optimalen Fahrkomfort und maximale Lebensdauer des Reifens.



ACHTUNG



–L

ASSEN SIE NUR REIFEN MONTIEREN, DIE VON KTM FREIGEGEBEN SIND. ANDERE

REIFEN KÖNNEN SICH NEGATIV AUF DAS FAHRVERHALTEN AUSWIRKEN.

–V

ORDER- UND HINTERRAD DÜRFEN NUR MIT REIFEN GLEICHARTIGER PROFILGESTAL-

TUNG BEREIFT SEIN. REIFENFREIGABEN BEACHTEN !

–B

ESCHÄDIGTE REIFEN MÜSSEN IM INTERESSE IHRER SICHERHEIT SOFORT ERNEUERT WERDEN

–A

BGEFAHRENE REIFEN WIRKEN SICH BESONDERS AUF NASSER FAHRBAHN UNGÜNSTIG

AUF DAS

FAHRVERHALTEN AUS

–ZU GERINGER REIFENLUFTDRUCK FÜHRT ZU ABNORMALEM VERSCHLEISS UND ZUR

ÜBERHITZUNG DES REIFENS

Speichenspannung kontrollieren

Korrekte Speichenspannung ist für die Stabilität des Rades und damit auch für die Fahrsicherheit sehr wichtig. Durch eine lockere Speiche wird das Rad unwucht und es lockern sich innerhalb kurzer Zeit andere Speichen. Sind die Speichen zu fest gespannt, können sie durch lokale Überlastung reissen. Prüfen Sie die Speichenspannung, besonders am neuen Motorrad, regelmäßig. Zur Kontrolle schlagen Sie mit der Klinge eines Schraubendrehers jede Speiche kurz an (siehe Abbildung). Dabei muß ein heller Ton erklingen. Dumpfe Töne deuten auf lockere Speichen hin. Lassen Sie bei Bedarf die Speichen in einer Fachwerkstätte nachziehen und das Rad zentrieren.



ACHTUNG



–W

ENN MIT LOCKEREN SPEICHEN WEITERGEFAHREN WIRD, KÖNNEN SPEICHEN REISSEN

UND DADURCH UNSTABILES

FAHRVERHALTEN BEWIRKEN.

–Z

U FEST GESPANNTE SPEICHEN KÖNNEN DURCH LOKALE ÜBERLASTUNG REISSEN.DIE

SPEICHEN MÜSSEN MIT EINEM DREHMOMENT VON 5 NM FESTGEPANNT SEIN.

vorne hinten

Gelände 1,0 bar 1,0 bar

Straße solo 1,5 bar 2,0 bar

REIFENLUFTDRUCK

DEUTSCH

Abstand des Magnetsensors kontrollieren / einstellen

Der Abstand zwischen Magnet 2 und Sensor 1 muß 2-4 mm betragen. Ist dies nicht der Fall kann es zu Funktionsstörungen des Tachometers kommen.

Dieser Abstand kann durch hinein- bzw. herausdrehen des Sensors

1 korri-

giert werden.

mm x 3,14

km/h:

WS = mm x 3,14

mp/h:

WS = (mm x 3,14) : 1,61

Radumfang mit Serienbereifung = 2205 mm

Scheinwerferlampe / Standlichtlampe tauschen

Beide Gummibänder lösen und Scheinwerfermaske nach vorne schwenken. Standlichtlampe mit Fassung 3 vorsichtig aus dem Reflektor ziehen. Stecker 4 von der Scheinwerferlampe abziehen und Gummikappe 5 abnehmen. Haltebügel aushängen und Glühlampe aus dem Reflektor nehmen. Beim Wechseln der Standlichtlampe wird diese einfach aus der Fassung gezogen.

Neue Lampe so einsetzen, daß die Nasen 6 in die Ausnehmungen 7 eingreifen.

Dabei den Glaskörper der Lampe nicht berühren, damit er fettfrei bleibt. Haltebügel einhängen, Gummikappe und Stecker montieren. Sollte die Standlichtlampe erneuert werden, so wird diese nur in die Fassung gesteckt. Standlichtlampe mit Fassung wieder einsetzen. Scheinwerfermaske unten an den Haltestiften einhängen und mit den Gummibändern fixieren.

DEUTSCH

Kühlsystem

Durch die Wasserpumpe im Motor ist ein Zwangsumlauf der Kühlflüssigkeit gegeben. Die Kühlflüssigkeit kann aber nur dann richtig zirkulieren, wenn sich im Kühlkreislauf keine Luftblasen befinden. Das Kühlsystem ist daher zu entlüften, wenn a) mehr als 0,25 Liter Kühlflüssigkeit nachgefüllt wurde und b) bei Neubefüllung des Kühlsystems. (siehe Kühlsystem entlüften).

Bei einigen Modellen ist ein Thermostat

1 montiert, damit der Motor seine

Betriebstemperatur früher erreicht. Bei kaltem Motor zirkuliert die Kühlflüssigkeit im Zylinder und im Zylinderkopf. Wenn die Kühlflüssigkeit ca. 55°C erreicht hat, öffnet der Thermostat und die Kühlflüssigkeit wird auch durch die beiden Kühler gepumpt.

Die Kühlung erfolgt durch den Fahrtwind. Je niedriger die Geschwindigkeit, desto geringer die Kühlwirkung. Ebenso verringern schmutzige Kühler die Kühlwirkung.



ACHTUNG



–K

ONTROLLIEREN SIE DEN KÜHLFLÜSSIGKEITSSTAND MÖGLICHST BEI KALTEM MOTOR.

ENN SIE DEN KÜHLERVERSCHLUSS 2 BEI HEISSEM MOTOR ABNEHMEN MÜSSEN,

SOLLTEN SIE IHN MIT EINEM LAPPEN ABDECKEN UND LANGSAM ÖFFNEN, DAMIT SICH DER

ÜBERDRUCK ABBAUEN KANN. VORSICHT - VERBRÜHUNGSGEFAHR !

–L

ÖSEN SIE KEINE KÜHLERSCHLÄUCHE BZW. DIE ABSCHLUßSCHRAUBE BEI HEISSEM

MOTOR. DIE AUSTRETENDE, HEISSE KÜHLFLÜSSIGKEIT UND DER DAMPF KÖNNEN

ERNSTHAFTE

VERBRÜHUNGEN VERURSACHEN.

–

BEIV

ERBRÜHUNGEN DIESTELLE SOFORT UNTER FLIESSENDES, KALTESWASSER HALTEN

–KÜHLFLÜSSIGKEIT IST GIFTIG! LAGERN SIE KÜHLFLÜSSIGKEIT SO, DASS SIE VON

KINDERN NICHT ERREICHT WERDEN KANN.

–W

ENN KÜHLFLÜSSIGKEIT GESCHLUCKT WURDE, SOFORT EINEN ARZT AUFSUCHEN.

–W

ENN KÜHLFLÜSSIGKEIT IN DIE AUGEN GELANGT, SOFORT MIT WASSER AUSSPÜLEN

UND EINEN

ARZT AUFSUCHEN.

Als Kühlflüssigkeit wird eine Mischung aus 40% Frostschutzmittel und 60 % Wasser verwendet. Der Gefrierschutz muß jedoch mindestens -25° C betragen. Diese Mischung bietet neben Gefrierschutz auch einen guten Korrosionsschutz und sollte deshalb nicht durch reines Wasser ersetzt werden.

VORSICHT

ÜR DAS KÜHLSYSTEM SOLLTEN SIE NUR HOCHWERTIGEN MARKEN-FROSTSCHUTZ (Z.B.

Shell Advance Coolant)

VERWENDEN. BEI MINDERWERTIGEN FROSTSCHUTZMITTELN

KANN ES ZU

KORROSION UND SCHAUMBILDUNG KOMMEN.

Der bei Erwärmung entstehende Druck im Kühlsystem wird durch ein Ventil im Kühlerverschluß

2 geregelt; hierdurch ist eine Kühlwassertem-

peratur bis zu 120° C zulässig, ohne daß mit Funktionsstörungen gerechnet werden muß.

Kühlerabdeckung für niedrige Temperaturen

Damit der Motor auch bei niedrigen Temperaturen seine Betriebstemperatur erreichen kann, muß die Kühlerabdeckung

3 montiert werden.

Dazu den linken Kühlerschutz

4 abnehmen und die Abdeckung wie abge-

bildet vor den linken Kühler montieren. Danach den Kühlerschutz wieder montieren.

HINWEIS: Die Kühlerabdeckung wird nicht

bei allen Modellen beigepackt.

Kühlflüssigkeitsstand kontrollieren

Die Kühlflüssigkeit sollte bei kaltem Motor ca. 10 mm über die Kühllamellen stehen (siehe Skizze).



ACHTUNG



ONTROLLIEREN SIE DEN KÜHLFLÜSSIGKEITSSTAND MÖGLICHST BEI KALTEM MOTOR.

ENN SIE DEN KÜHLERVERSCHLUSS BEI HEISSEM MOTOR ABNEHMEN MÜSSEN, SOLLTEN

SIE IHN MIT EINEM LAPPEN ABDECKEN UND LANGSAM ÖFFNEN, DAMIT SICH DER ÜBER-

DRUCK ABBAUEN KANN.

VORSICHT

URDE DIE KÜHLFLÜSSIGKEIT ABGELASSEN, ODER WURDE MEHR ALS 0,25 LITER KÜHL-

FLÜSSIGKEIT NACHGEFÜLLT, IST DAS KÜHLSYSTEM ZU ENTLÜFTEN.

bei kaltem Motor

10 mm

DEUTSCH

Kühlsystem befüllen/entlüften

Wurde die Kühlflüssigkeit abgelassen oder wurde mehr als 0,25 Liter Kühlflüssigkeit nachgefüllt, ist das Kühlsystem wie folgt zu entlüften.

Vergewißern Sie sich, daß die Ablaßschraube

1 festgezogen ist.

Füllen Sie ca. 0,5 Liter Kühlflüssigkeit ein.

Schraube

2 am Zylinderkopf entfernen und wieder montieren, sobald Kühl-

flüssigkeit blasenfrei austritt (nur bei 125/200 Motoren)

Entfernen Sie die Schraube

3 am rechten Kühler.

Nun füllen Sie so lange Kühlflüssigkeit ein, bis diese blasenfrei am rechten Kühler austritt und montieren sofort die Schraube, damit keine Luft mehr in den rechten Kühler gelangen kann. Füllen Sie den linken Kühler ca. 10 mm über die Kühllamellen mit Kühlflüssigkeit auf. Nach einer kurzen Fahrt den Kühlflüssigkeitsstand nochmals kontrollieren.

Luftfilter reinigen *

Der Luftfilter muß vor jedem Renneinsatz, ansonsten je nach Staubentwicklung gereinigt werden.

Dazu die beiden Schnellverschlüsse

4 gegen den Uhrzeigersinn drehen und

bis zum Anschlag herausziehen. Filterkastendeckel nach vorne ziehen und abnehmen. Filterhaltebügel

6 unten aushängen, zur Seite schwenken und

Luftfilter

7 samt Filterträger 7 aus dem Filterkasten nehmen.

VORSICHT

–L

UFTFILTER NICHT MIT KRAFTSTOFF ODER PETROLEUM REINIGEN, DA DIESE MITTEL

DEN

SCHAUMSTOFF ANGREIFEN. KTM EMPFIEHLT FÜR DIE LUFTFILTERWARTUNG DIE

PRODUKTE DER FIRMA „TWIN AIR“ ZUM REINIGEN UND ZUM ÖLEN DES LUFTFIL-

TERS.

–NEHMEN SIE IHR MOTORRAD NIE OHNE LUFTFILTER IN BETRIEB. DER EINDRINGENDE

STAUB UND SCHMUTZ KANN SCHÄDEN UND ERHÖHTEN VERSCHLEISS AM MOTOR

VERURSACHEN

Luftfilter in spezieller Reinigungsflüssigkeit gründlich auswaschen und gut trocknen lassen. Den Luftfilter nur ausdrücken, keinesfalls auswringen. Trockenen Luftfilter mit einem hochwertigen Filteröl einölen. Luftfilterkasten ebenfalls reinigen. Vergasermanschette auf Beschädigungen und festen Sitz prüfen. Luftfilter auf den Filterträger montieren. Luftfilter samt Filterträger in den Filterkasten montieren, dabei auf die Zentrierung achten, und mit dem Filterhaltebügel fixieren.

DEUTSCH

EXC

Auspuffanlage *

Auspuff-Enddämpfer bei denen sich die Endkappe 1 abnehmen läßt, sind mit Glasfasergarn gefüllt. Lassen Sie diese Füllung alle 4000 km bzw. 1 mal jährlich in einer KTM-Fachwerkstätte überprüfen. Zu lockeres Glasfasergarn kann zu Leistungsverlust führen und die Dämpfung des Schalldämpfers wird vermindert. Zum Wechseln der Glasfasergarn-Packung

2 Endkappe abnehmen und

Außenrohr 3 abziehen. Neue Glasfasergarn-Packung mit einem Klebeband am Innenrohr fixieren und Außenrohr darüberschieben. Endkappe montieren Glasfasergarn-Packungen sind bei Ihrer KTM-Fachwerkstätte erhältlich.



ACHTUNG



IE AUSPUFFANLAGE WIRD BEIM BETRIEB DES MOTORRADES SEHR HEISS. BEGINNEN SIE

MIT DEN

ARBEITEN AN DER AUSPUFFANLAGE ERST NACH DEM ABKÜHLEN UM VERBREN-

NUNGEN ZU VERMEIDEN.

Grundstellung des Kupplungshebels ändern

Mit der Einstellschraube 4 läßt sich die Grundstellung des Kupplungshebels individuell anpassen. So kann für jede Handgröße eine optimale Position des Kupplungshebels eingestellt werden. Wenn die Einstellschraube im Uhrzeigersinn verdreht wird, nähert sich der Kupplungshebel dem Lenker. Wenn die Einstellschraube gegen den Uhrzeigersinn verdreht wird, entfernt sich der Kupplungshebel vom Lenker.

VORSICHT

ER VERSTELLBEREICH IST BEGRENZT. DREHEN SIE DIE EINSTELLSCHRAUBE NUR MIT DER

HAND UND WENDEN SIE KEINE GEWALT AN.

Ölstand der hydraulischen Kupplung prüfen

Zum Prüfen des Ölstandes im Geberzylinder der Kupplung muß der Deckel abgenommen werden. Dazu Schrauben

5 entfernen und Deckel 6 samt

Gummibalg

7 abnehmen. Der Ölpegel sollte bei waagrecht-stehendem

Geberzylinder 4 mm unter der Oberkante liegen. Nötigenfalls biologisch abbaubares Hydrauliköl SAE 10 (z.B. Shell Naturelle HF-E15) nachfüllen. Biologisch abbaubares Hydrauliköl ist bei Ihrem KTM- Händler erhältlich (50ml).

VORSICHT

– KTM

VERWENDET FÜR DIE HYDRAULISCHE KUPPLUNGSBETÄTIGUNG BIOLOGISCH

ABBAUBARES

HYDRAULIKÖL. BIOLOGISCH ABBAUBARE HYDRAULIKÖLE DÜRFEN NIE

MIT MINERALISCHEN GEMISCHT WERDEN

–V

ERWENDEN SIE ZUM BEFÜLLEN DES GEBERZYLINDERS NUR BIOLOGISCH ABBAUBARES

HYDRAULIKÖL SAE 10. KEINESFALLS MINERALISCHES HYDRAULIKÖL ODER BREMS-

FLÜSSIGKEIT EINFÜLLEN.

Entlüften der hydraulischen Kupplung

Zum Entlüften muß der Deckel des Geberzylinders der Kupplung abgenommen werden. Dazu Schrauben

5 entfernen und Deckel 6 samt Gummibalg 7

abnehmen. Am Nehmerzylinder der Kupplung den Entlüftungsnippel 8 entfernen. Statt dessen die mit Hydrauliköl SAE 10(z.B. Shell Naturelle HF-E15) gefüllte Entlüftungsspritze

9 montieren. Das Öl solange nachfüllen, bis aus

der Bohrung

bk des Geberzylinders das Öl blasenfrei austritt. Achten Sie dar-

auf, das kein Öl überläuft. Die Entlüfungsspritze ist beim KTM Händler erhältlich.Nach Beendigung des Entlüftungvorganges ist auf den richtigen Ölstand im Geberzylinder zu achten.Nötigenfalls biologisch abbaubares Hydrauliköl SAE 10 (z.B. Shell Naturelle HF-E15) nachfüllen. Biologisch abbaubares Hydrauliköl ist bei Ihrem KTM- Händler erhältlich (50ml).

VORSICHT

– KTM

VERWENDET FÜR DIE HYDRAULISCHE KUPPLUNGSBETÄTIGUNG BIOLOGISCH

ABBAUBARES

HYDRAULIKÖL. BIOLOGISCH ABBAUBARE HYDRAULIKÖLE DÜRFEN NIE

MIT MINERALISCHEN GEMISCHT WERDEN

–VERWENDEN SIE ZUM BEFÜLLEN DES GEBERZYLINDERS NUR BIOLOGISCH ABBAUBARES

HYDRAULIKÖL SAE 10. KEINESFALLS MINERALISCHES HYDRAULIKÖL ODER BREMS-

FLÜSSIGKEIT EINFÜLLEN.

DEUTSCH

Vergaser einstellen *

Grundsätzliches zur Originaleinstellung des Vergasers

Die Originaleinstellung des Vergasers entspricht einer Höhenlage von ca. 500 Meter über Meeresniveau, einer Lufttemperatur von ca. 20° C, vorwiegendem Geländebetrieb, mitteleuropäischen, bleifreien Superkraftstoffen (ROZ 95) mit einem Mischungsverhältnis (2-Taktöl: Kraftstoff)

1:40 – 1:60 (je nach Ölqualität)

Grundsätzliches zur Einstellungsänderung des Vergasers

Auszugehen ist immer von der Originaleinstellung des Vergasers. (Originaleinstellung ab Werk ist zum Einfahren. Nach der Einfahrphase ist der Vergaser laut Vergaserblatt einzustellen - siehe Anhang). Voraussetzung sind saubere Luftfilteranlage, intakte Auspuffanlage und intakter Vergaser. Erfahrungsgemäß kann sich die Einstellungsänderung auf die Hauptdüse, die Leerlaufdüse und die Düsennadel beschränken. Änderungen anderer Vergaserteile bringen verhältnismäßig wenig.

FAUSTREGEL: große Höhenlage oder hohe Temperatur ➞ Vergaser mager einstellen

niedere Höhenlage oder tiefe Temperatur ➞ Vergaser fetter einstellen



ACHTUNG



–V

ERWENDEN SIE NUR SUPERKRAFTSTOFF ROZ 95 (BLEIFREI) MIT HOCHWERTIGEM 2-TAKT-MOTORÖL GEMISCHT. ANDERE KRAFTSTOFFE KÖNNEN

MOTORSCHÄDEN VERURSACHEN, AUSSERDEM ERLISCHT DADURCH DIE GARANTIE.

–V

ERWENDEN SIE NUR HOCHWERTIGES 2-TAKT-MOTORÖL BEKANNTER MARKEN (z.B. Shell Advance Racing X).

–Z

UWENIG ÖL ODER QUALITATIV MINDERWERTIGES ÖL FÜHRT ZU VORZEITIGEM VERSCHLEISS DES MOTORS UND IM EXTREMFALL ZUM MOTORSCHADEN.

UVIEL ÖLVERURSACHT STARKE RAUCHENTWICKLUNG UND VERRUSST DIE ZÜNDKERZE UND DIE AUSLASSTEUERUNG.

–W

IRD DER VERGASER MAGERER EINGESTELLT, IST MIT VORSICHT VORZUGEHEN. DÜSEN IMMER SCHRITTWEISE UM JEWEILS EINE NUMMER REDUZIEREN, UM

ÜBERHITZEN UND KOLBENKLEMMEN ZU VERMEIDEN.

HINWEIS: Läuft der Motor trotz Einstellungsänderung nicht einwandfrei, ist nach mechanischen Fehlern zu suchen und die Zündan-

lage zu überprüfen.

Grundsätzliches zum Verschleiß des Vergasers

Gasschieber, Düsennadel und Nadeldüse unterliegen durch Motorvibration erhöhtem Verschleiß. Durch die Abnützung treten am Vergaser Fehlfunktionen (z.B. überfetten) auf. Diese Teile sollten deshalb nach 10000 Kilometer erneuert werden.

Begriffe: Zu fettes Gemisch:

Kraftstoffanteil zu hoch im Verhältnis zur Luft.

Zu mageres Gemisch:

Kraftstoffanteil zu nieder im Verhältnis zur Luft.

Leerlaufbereich A

Betrieb bei geschlossenem Gasschieber. Dieser Bereich wird von der Stellung der Luftregulierschraube

1 und der Schieberanschlagschraube 2 beein-

flußt. Einstellarbeiten nur bei warmem Motor vornehmen. Dazu mit der Schieberanschlagschraube die Leerlaufdrehzahl des Motors leicht erhöhen. Drehen im Uhrzeigersinn ergibt eine höhere, drehen gegen den Uhrzeigersinn ergibt eine niedrigere Leerlaufdrehzahl. Nun mit der Luftregulierschraube möglichst runden und stabilen Motorlauf herstellen (Grundeinstellung der Luftregulierschraube = 1,5 Umdrehungen offen). Danach mit der Schieberanschlagschraube wieder normale Leerlaufdrehzahl einstellen.

Übergang B

Verhalten des Motors beim Öffnen des Gasschiebers. Dieser Bereich wird von der Leerlaufdüse und von der Form des Gasschiebers beeinflußt. Setzt der Motor trotz guter Leerlauf- und Teillasteinstellung beim Öffnen des Gasschiebers stotternd und stark rauchend ein und bekommt er die volle Leistung bei höherer Drehzahl schlagartig, ist der Vergaser zu fett reguliert, bzw. das Kraftstoffniveau zu hoch oder die Schwimmernadel undicht.

Leerlaufdüse Schieber

Schieberanschlagschraube

Luftregulierschraube

Hauptdüse Düsennadel

Düsennadel

B A

DEUTSCH

Teillastbereich C

Betrieb bei teilweise geöffnetem Gasschieber. Dieser Bereich wird nur durch die Düsennadel (Form und Stellung) beeinflußt. Im unteren Bereich beeinflußt die Leerlaufeinstellung und im oberen die Hauptdüse die optimale Teillasteinstellung. Wenn der Motor beim Beschleunigen mit teilweise geöffnetem Gasschieber blubbert oder mit gedrosselter Leistung läuft, muß die Düsennadel um eine Raste gesenkt werden. Klingelt der Motor speziell beim Beschleunigen, wenn er in den Drehzahlbereich der vollen Leistung kommt, muß die Düsennadel gehoben werden. Treten die oben beschriebenen Erscheinungen im unteren Teillastbereich auf, ist bei blubbern das Leerlaufsystem magerer zu regulieren, und bei Klingeln fetter zu regulieren.

Volllastbereich D

Betrieb bei offenem Gasschieber (Vollgas). Dieser Bereich wird durch die Hauptdüse und die Düsennadel beeinflußt. Ist der Isolator einer neuen Zündkerze nach kurzer Vollgasfahrt sehr hell oder weiß, bzw. klingelt der Motor, muß eine größere Hauptdüse eingesetzt werden. Ist der Isolator dunkelbraun oder verrußt, muß eine kleinere Hauptdüse eingesetzt werden.

Schwimmerkammer des Vergasers entleeren

Nach jeder Naßreinigung sollte die Schwimmerkammer des Vergasers entleert werden, um eventuell eingedrungenes Wasser zu entfernen. Wasser in der Schwimmerkammer führt zu Funktionsstörungen. Führen Sie diese Arbeit bei kaltem Motor durch. Schließen Sie den Kraftstoffhahn und legen Sie ein Tuch unter den Vergaser, das den auslaufenden Kraftstoff aufsaugen kann. Schrauben Sie die Verschlußschraube

1 ab und

reinigen Sie diese mit Druckluft. Danach Verschlußschraube samt Dichtung montieren, Kraftstoffhahn öffnen und Schwimmerkammer auf Dichtheit prüfen.



ACHTUNG



KRAFTSTOFF IST LEICHT ENTFLAMMBAR UND GIFTIG. BEIM HANTIEREN MIT KRAFTSTOFF

IST ÄUSSERSTE

VORSICHT GEBOTEN. FÜHREN SIE ARBEITEN AN DER KRAFTSTOFFANLAGE

NIE IN DER

NÄHE VON OFFENEN FLAMMEN ODER BRENNENDEN ZIGARETTEN DURCH.

ASSEN SIE DEN MOTOR IMMER VORHER ABKÜHLEN. VERSCHÜTTETEN KRAFTSTOFF

SOFORT AUFWISCHEN

. MIT KRAFTSTOFF GETRÄNKTE MATERIALIEN SIND EBENFALLS

LEICHT ENTFLAMMBAR

. WURDE KRAFTSTOFF VERSCHLUCKT ODER IST ER IN DIE AUGEN

GESPRITZT

, IST SOFORT EIN ARZT AUFZUSUCHEN.

ENTSORGEN SIE DEN KRAFTSTOFF ORDNUNGSGEMÄSS.

Schwimmerniveau prüfen *

Vergaser ca. 60° schräg stellen, damit die Feder im Schwimmernadelventil nicht zusammengedrückt wird. In dieser Stellung soll die Kante am Schwimmer parallel zur Dichtfläche des Schwimmergehäuses sein (siehe Abbildung).

NOZD

NOZE

NOZF

NOZG

NOZH

DÜSENNADEL

WIRKUNGSBEREICH

TYP FETTER MAGERER

60°

Leerlaufdüse Schieber

Schieberanschlagschraube

Luftregulierschraube

Hauptdüse Düsennadel

Düsennadel

B A

DEUTSCH

Getriebeölstand kontrollieren (125/200)

Zur Kontrolle des Getriebeölstandes ist die Kontrollschraube 1 am Kupplungsdeckel zu entfernen. Bei senkrecht abgestelltem Motorrad sollte an der Kontrollöffnung gerade noch Öl austreten. Nötigenfalls ist die Verschlußschraube

2 zu entfernen und Öl (siehe technische Daten Motor)

nach zu füllen.

VORSICHT

UWENIG ÖL ODER EINE SCHLECHTE ÖLQUALITÄT FÜHRT ZU VORZEITIGEM VERSCHLEISS

VON

GETRIEBE UND KUPPLUNG. VERWENDEN SIE NUR MARKENÖLE.

Getriebeöl wechseln (125/200) *

Zum Wechseln des Getriebeöles Motor warm fahren und Motorrad auf einer waagrechten Fläche abstellen. Ölablaßschraube

3 und 4 entfernen

und Altöl in ein Gefäß ablaufen lassen. Magnete der Ölablaßschrauben reinigen und Ölablaßschrauben mit Dichtungen montieren. 0,7 Liter Öl (siehe technische Daten Motor) einfüllen, Verschlußschraube

2 montieren und

Motor auf Dichtheit prüfen.

VORSICHT

UWENIG

ÖL ODER EINE SCHLECHTE ÖLQUALITÄT FÜHRT ZU VORZEITIGEM VERSCHLEISS

VON

GETRIEBE UND KUPPLUNG. VERWENDEN SIE NUR MARKENÖLE.

Getriebeölstand kontrollieren (250/300)

Zur Kontrolle des Getriebeölstandes ist die Kontrollschraube 5 am Kupplungsdeckel zu entfernen. Bei senkrecht abgestelltem Motorrad sollte an der Kontrollöffnung gerade noch Öl austreten. Nötigenfalls ist die Verschlußschraube

6 zu entfernen und Öl (siehe technische Daten Motor)

nachzufüllen.

VORSICHT

UWENIG ÖL ODER EINE SCHLECHTE ÖLQUALITÄT FÜHRT ZU VORZEITIGEM VERSCHLEISS

VON

GETRIEBE UND KUPPLUNG. VERWENDEN SIE NUR MARKENÖLE.

Getriebeöl wechseln (250/300) *

Zum Wechseln des Getriebeöles Motor warm fahren und Motorrad auf einer waagrechten Fläche abstellen. Ölablaßschraube

7 entfernen und

Altöl in ein Gefäß ablaufen lassen. Magnet der Ölablaßschraube reinigen und Ölablaßschraube mit Dichtung montieren. 0,8 Liter Öl (siehe technische Daten Motor) einfüllen, Verschlußschraube

6 montieren und Motor

auf Dichtheit prüfen.

VORSICHT

UWENIG ÖL ODER EINE SCHLECHTE ÖLQUALITÄT FÜHRT ZU VORZEITIGEM VERSCHLEISS

VON

GETRIEBE UND KUPPLUNG. VERWENDEN SIE NUR MARKENÖLE.

DEUTSCH

Reinigen Sie das Motorrad regelmäßig um die Kunststoffteile schön zu erhalten. Sie verwenden dazu am besten warmes Wasser, dem ein handelsübliches Waschmittel zugesetzt ist und einen Schwamm. Grober

Schmutz kann vorher mit einem weichen Wasserstrahl entfernt werden.

VORSICHT

EINIGEN SIE DAS MOTORRAD NIE MIT EINEM HOCHDRUCKREINIGER ODER EINEM STARKEN WASSERSTRAHL. DAS WASSER GELANGT SONST DURCH DEN

HOHEN

DRUCK IN ELEKTRISCHE BAUTEILE, STECKVERBINDER, SEILZÜGE, LAGER, VERGASER USW. UND VERURSACHT STÖRUNGEN BZW. FÜHRT ZUR VORZEITI-

GEN ZERSTÖRUNG DIESER TEILE.

– Vor jeder Reinigung muß das Auspuffrohr verschlossen werden um das Eindringen von Wasser zu verhindern. – Zum Reinigen des Motors sollten handelsübliche Reiniger verwendet werden. Stark verschmutzte Stellen werden zusätzlich mit

einem Pinsel bearbeitet.

– Nachdem das Motorrad gründlich mit einem weichen Wasserstrahl abgespült wurde, sollte es mit Druckluft und einem Tuch

getrocknet werden. Fahren Sie danach ein kurzes Stück, bis der Motor die Betriebstemperatur erreicht hat und betätigen Sie dabei

auch die Bremsen. Durch die Wärme verdunstet das Wasser auch an den unzugänglichen Stellen des Motors und der Bremsen. – Schieben Sie die Schutzkappen an den Lenkerarmaturen zurück, damit auch hier eingedrungenes Wasser verdunsten kann. – Nach dem Abkühlen des Motorrades sind alle Gleit- und Lagerstellen zu ölen oder zu fetten. Die Kette ebenfalls mit einem Ketten-

spray behandeln. –

Um Störungen in der Elektrik vorzubeugen, sollten Sie Zündschloß, Lichtschalter und Steckverbinder mit Kontaktspray behandeln.

REINIGUNG

Wird das Motorrad auch im Winter benutzt und es muß mit Salzstreuung auf den Straßen gerechnet werden, sind Vorkehrungen gegen das aggressive Streusalz zu treffen.

– Motorrad nach jeder Fahrt gründlich reinigen und trocknen lassen – Motor, Vergaser, Schwingarm und alle anderen blanken oder verzinkten Teile (Bremsscheiben ausgenommen) mit Korrosions-

schutzmittel auf Wachsbasis behandeln.



ACHTUNG



S DARF KEIN

KORROSIONSSCHUTZMITTEL AUF DIE BREMSSCHEIBEN GELANGEN, DADURCH WIRD DIE BREMSWIRKUNG STARK VERMINDERT.

VORSICHT

ACH FAHRTEN AUF GESALZENEN STRASSEN IST DAS MOTORRAD GRÜNDLICH MIT KALTEM WASSER ZU REINIGEN UND GUT ZU TROCKNEN

KONSERVIERUNG FÜR DEN WINTERBETRIEB

Wenn Sie das Motorrad für längere Zeit stillegen wollen, sollten Sie folgende Maßnahmen durchführen: – Motorrad gründlich reinigen (siehe Kapitel REINIGEN)

– Getriebeöl wechseln (altes Getriebeöl enthält aggressive Verunreinigungen) – Frostschutz und Menge der Kühlflüssigkeit prüfen – Motor noch einmal warmfahren, Kraftstoffhahn schließen und warten, bis der Motor von selbst abstirbt. Dadurch wird das Verhar-

zen der Vergaserdüsen durch alten Kraftstoff verhindert. – Zündkerze entfernen und durch das Kerzenloch ca. 5 cm

Motoröl in den Zylinder füllen. Kickstarter 10 mal betätigen um das

Motoröl an der Zylinderwand zu verteilen und Zündkerze wieder montieren. – Kraftstoff aus dem Tank in einen entsprechenden Behälter ablassen – Reifenluftdruck berichtigen – Die Lagerstellen von Betätigungshebeln, Fußrasten, usw.und die Kette ölen, – Der Lagerplatz sollte trocken sein und keinen großen Temperaturschwankungen unterliegen. – Das Motorrad decken Sie am besten mit einer luftdurchlässigen Plane oder Decke ab. Luftundurchlässige Materialien sollten keines-

falls verwendet werden, da eventuelle Feuchtigkeit nicht entweichen kann und dadurch Korrosion verursacht.

VORSICHT

S IST SEHR SCHLECHT, DEN MOTOR DES STILLGELEGTEN MOTORRADES KURZZEITIG LAUFEN ZU LASSEN. WEIL DER MOTOR DABEI NICHT GENÜGEND WARM

WIRD

, KONDENSIERT DER BEIM VERBRENNUNGSVORGANG ENTSTEHENDE WASSERDAMPF UND BRINGT KURBELWELLE, HAUPTLAGER UND AUSPUFFANLAGE ZUM

ROSTEN.

INBETRIEBNAHME NACH DER STILLEGUNG

– Frischen Kraftstoff in den Tank füllen und Kraftstoffhahn in Stellung ON schalten – Motorrad wie vor jeder Inbetriebnahme überprüfen (siehe Fahranleitung) – Kurze, vorsichtige Testfahrt

HINWEIS: Prüfen Sie vor der saisonbedingten Stillegung des Motorrades alle Teile auf Funktion und Verschleiß. Wenn Servicearbeiten, Reparaturen oder Umbauten notwendig sind, sollten diese während der Stillegung (geringere Auslastung der Werkstätten) durchgeführt werden. So können Sie lange Wartezeiten in den Werkstätten zu Saisonbeginn vermeiden.

LAGERUNG

DEUTSCH

125 SX 125 EXC 200 SX 200 MXC 200 EXC

Rahmen Zentralrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahlrohren

Gabel Telegabel White Power – Up Side Down 48 MA

Federweg vorne/hinten 300/335 mm

Hinterradfederung WP PDS 5018 (Progressive Damping System) Federbein, Alu-Hinterradschwinge

Bremse vorne Scheibenbremse mit gelochter Bremsscheibe Ø 260 mm, Bremssattel schwimmend gelagert

Bremse hinten Scheibenbremse mit gelochter Bremsscheibe Ø 220 mm, Bremssattel schwimmend gelagert

Bremsscheiben Verschleiß max. 0,40 mm

Bereifung vorne 80/100 - 21“51M 90/90 - 21“ 54R 80/100 - 21“51M – 90/90 - 21“ 54R

Bereifung vorne USA 80/100 - 21“51M 80/100 - 21“51M 80/100 - 21“51M 80/100 - 21“51M 80/100 - 21“51M

Luftdruck Gelände 1,0 bar 1,0 bar 1,0 bar 1,0 bar 1,0 bar

Luftdruck Straße solo – 1,5 bar – – 1,5 bar

Bereifung hinten 100/90 - 19“ 57M 120/90 - 18“ 65R 100/90 - 19“ 57M – 120/90 - 18“ 65R

Bereifung hinten USA 100/90 - 19“ 57M 100/100 - 18“ 59M 100/90 - 19“ 57M 100/100 - 18“ 59M 100/100 - 18“ 59M

Luftdruck Gelände

1,0 bar 1,0 bar 1,0 bar 1,0 bar 1,0 bar

Luftdruck Straße solo – 2,0 bar – – 2,0 bar

Tankinhalt 7,5 Liter 9 Liter (Reserve 1,3 Liter) 7,5 Liter 11 Liter (Reserve 1,7 Liter) 9 oder 11 Liter

Übersetzung Hinterrad 13:50Z 14:38Z 14:48Z – 14:45Z / 14:48Z

Übersetzung Hinterrad USA

13:50Z 13:50Z 14:48Z 14:48Z 14:48Z

Kette 5/8 x 1/4 "

Lieferbare Kettenräder 38Z, 40Z, 42Z, 45Z, 48Z, 50Z, 52Z

Lampenbestückung Scheinwerfer HS1 12V 35/35W

Begrenzungslicht 12V 5W (Sockel W2, 1x9,5d)

Instrumentenbeleuchtung 12V 1,2W (Sockel W2, 1x4,6d)

Brems- Rücklicht 12V 21/5W (Sockel BaY15d)

Blinker 12V 10W (Sockel Ba15s)

Kennzeichenbeleuchtung 12V 1,2W (Sockel 1x4,6d)

Steuerkopfwinkel 63°

Radstand 1461 ± 10 mm

Sitzhöhe unbelastet 925 mm

Bodenfreiheit unbelastet

385 mm

TECHNISCHE DATEN FAHRGESTELL 125 SX / EXC, 200 SX / MXC / EXC 2003

DEUTSCH

WP 4860 MXMA WP 4860 MXMA

1418X725 1418X735

Druckstufendämpfung 20 22 Zugstufendämpfung 20 20 Feder 4 N/mm 3,8 N/mm Federvorspannung 5 mm 5 mm Luftkammerlänge 100 mm 110 mm Gabelöl SAE 5 SAE 5

STANDARD-EINSTELLUNG – GABEL

WP 5018 PDS-DCC WP 5018 PDS-MCC

1218X756 1218X757

Druckstufendämpfung 17 LS (low speed) 17

2 HS (high speed) Zugstufendämpfung 28 28 Feder 71–90/260 66-86/260 Federvorspannung 6 mm 7 mm

STANDARD-EINSTELLUNG – FEDERBEIN

Bundschraube Steckachse vorne M24x1,5 40 Nm Schrauben Bremszange vorne M8

Loctite 243 +

25 Nm

Schrauben Bremsscheiben M6 10.9

Loctite 243 +

15 Nm Klemmschrauben Gabelbrücke oben M8 20 Nm Klemmschrauben Gabelbrücke unten M8 15 Nm Klemmschrauben Gabelfaust M8 10 Nm Bundmutter Steckachse hinten M20x1,5 80 Nm Sechskantmutter Schwingarmbolzen M14x1,5 100 Nm Bundschraube Lenkerklemmbrücke M8

Loctite 243+ 20 Nm

Innensechskanntschraube Lenkeraufnahme

M10

Loctite 243 +

40 Nm Federbein oben M12 60 Nm Federbein unten M12 60 Nm Kettenradschrauben M8

Loctite 243 +

35 Nm Kugelgelenk für Druckstange M6

Loctite 243 +

10 Nm Motor Befestigungsschraube M10 45 Nm Motorstrebe M8 33 Nm Schraube Einstellring Federvorspannung Federbein

M6 8 Nm Speichennippel M4,5 / M5 5 Nm Restliche Schrauben am Fahrgestell M6 10 Nm

M8 25 Nm

M10 45 Nm

Restliche Bundmuttern am Fahrgestell M6 15 Nm

M8 30 Nm

M10 50 Nm

ANZUGSDREHMOMENTE - FAHRGESTELL

DEUTSCH

Motor 125 SX 125 EXC 200 SX 200 MXC 200 EXC

Bauart Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Zweitakt-Ottomotor mit Membraneinlaß und Auslaßsteuerung

Hubraum 124,8 cm

193 cm

Bohrung / Hub 54 / 54,5 mm 64 / 60 mm

Kraftstoff Superkraftstoff ROZ 95 bleifrei mit hochwertigem 2-Taktöl gemischt (Shell Advance Racing X)

Mischungsverhältnis 1:40-1:60 bei verwendung von hochwertigem 2-Taktöl (Shell Advance Racing X), im Zweifelsfall setzen Sie sich bitte mit Ihrem Importeur in Verbindung

Kurbelwellenlagerung 1 Rillenkugellager / 1 Zylinderrollenlager

Pleuellager Nadellager

Kolbenbolzenlager Nadellager

Kolben Gußkolben

Kolbenring 1 Rechteckring 2 Rechteckringe 1 Rechteckring 2 Rechteckringe

Maß “X“ 0,0 mm

Zündzeitpunkt 1,4 mm (16,5 Grad) vor OT 1,6 mm (17 Grad) vor OT

Zündkerze NGK BR9 EVX NGK BR 8 EG

Elektrodenabstand 0,60 mm

Maß “Z“ 43 mm 46 mm 47 mm

Primärantrieb Gerade verzahnte Stirnräder, Primärübersetzung 23 : 73

Kupplung Mehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt (Shell HF-E15)

Getriebe

Klauengeschaltetes 5-Gang-Getriebe

Klauengeschaltetes 6-Gang-Getriebe

Getriebeübersetzung

1. Gang 13 : 32 „1S32“ 12 : 33 „1G33“ 13 : 32 „1S32“ 13 : 33 „1G33“

2. Gang „2S15“ 15 : 30 „2S30“ „2S15“ 15 : 31 „2G31“ „2S15“ 15 : 30 „2S30“ „2S15“ 15 : 31 „2G31“

3. Gang „3S17“ 17 : 28 „3S28“ „3S17“ 17 : 28 „3S28“ „3S17“ 17 : 28 „3S28“ „3S17“ 17 : 28 „3S28“

4. Gang „4S19“ 19 : 26 „4S26“ „4S19“ 19 : 26 „4S26“ „4S19“ 19 : 26 „4S26“ „4S19“ 19 : 26 „4S26“

5. Gang „5S21“ 21 : 25 „5S25“ „5S21“ 21 : 25 „5S25“ „5S21“ 21 : 25 „5S25“ „5G17“ 21 : 25 „5G19“

6. Gang „6G20“ 20 : 20 „6G20“ „6S22“ 20 : 23 „6S23“ „6G22“ 20 : 20 „6G20“

Getriebeschmierung

0,7 l Motoröl 20W-40 (Shell Advance VSX4)

0,7 l Motoröl 80W (Shell Gear EP 80)

0,7 l Motoröl 20W-40 (Shell Advance VSX4)

0,7 l Motoröl 80W (Shell Gear EP 80)

Lieferbare Kettenritzel 13Z / 14Z / 15Z für Kette

8 x

Kühlflüssigkeit 1,2 Liter, Mischungsverhältnis 40% Frostschutz, 60 % Wasser, mindestens –25° C

Zündanlage KOKUSAN 2K-1 KOKUSAN 2K-3 KOKUSAN 2K-1 – KOKUSAN 2K-3

Generatorleistung kein Generator 12V / 110 W kein Generator – 12V 110 W

Zündanlage USA KOKUSAN 2K-1 KOKUSAN 2K-2 KOKUSAN 2K-1 KOKUSAN 2K-2

Generatorleistung kein Generator 12V 40 W kein Generator 12V 40 W

Vergaser Schiebervergaser, Einstellung siehe Tabelle

Luftfilter Schaumstoff-Naßluftfilter-Einsatz

(Kolbenoberkante-

Zylinderoberkante)

(Höhe der Steuerklappe)

TECHNISCHE DATEN – MOTOR 125 / 200 2003

DEUTSCH

ANZUGSDREHMOMENTE

Bundschrauben-Zylinderkopf M 7 18 Nm Bundmuttern-Zylinderfuß M 8 30 Nm Bundmutter-Schwungrad M 12X1 60 Nm Sechskantmutter für Primärritzel (Linksgewinde)

M 16X1,5 180 Nm

Sechskantmutter für Kupplungsmitnehmer

M 18X1,5 120 Nm Motorgehäuse und Kupplungsdeckel M 6 8 Nm Zündkerze M 14X1,25 20 Nm Sechskantmutter Schwingarmbolzen M 14X1,5 100 Nm Restliche Schrauben M 6 10 Nm

M 8 25 Nm

M 10 45 Nm

VERGASER - GRUNDEINSTELLUNG

125 SX

125 EXC EU

125 EXC AUS

200 MXC/EXC USA

200 EXC AUS

200 EXC EU

Vergasertype Regulierungsnummer Hauptdüse Leerlaufdüse Startdüse Düsennadel Nadelposition von oben Schieber Luftregulierschr. offen Drosselung

Keihin PWK 39

060202

185 (188/190)

48 (45)

R 1469 D (R 1470 D)

III

5.5 (6) 1,5

–

Keihin PWK 38 AG

080202

178(180/185)

45 (48)

NOZ E (NOZ F)

III

6.5 1,5

–

Keihin PWK 38 AG

100202

180 (178)

35 (45/48)

R 1475J (NOZ E/NOZ F)

III

6.5 1,5

Schieberanschlag 36mm

200 SX

Keihin PWK 39

090202

190 (188,192)

48 (45)

R 1468G (R1469G)

III

5.5 1,5

–

Keihin PWK 38 AG

070202

148 (180/185)

35 (45/48)

R 1472 N (NOZ E/NOZ F)

6.5 1,5

–

DEUTSCH

WP 5018 PDS-MCC

1218X759

Druckstufendämpfung 17 Zugstufendämpfung 26 Feder 71-90/260 Federvorspannung 7 mm

STANDARD-EINSTELLUNG – FEDERBEIN

WP 4860 MXMA

1418X736

Druckstufendämpfung 20 Zugstufendämpfung 20 Feder 4,0 N/mm Federvorspannung 5 mm Luftkammerlänge 110 mm Gabelöl SAE 5

STANDARD-EINSTELLUNG – GABEL

250/300 MXC 250/300 EXC

Rahmen Zentralrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahlrohren Gabel Telegabel White Power – Up Side Down 48 MA Federweg vorne/hinten 300/335 mm Hinterradfederung WP PDS 5018 (Progressive Damping System) Federbein, Alu-Hinterradschwinge Bremse vorne Scheibenbremse mit gelochter Bremsscheibe Ø 260 mm, Bremssattel schwimmend gelagert Bremse hinten Scheibenbremse mit gelochter Bremsscheibe Ø 220 mm, Bremssattel schwimmend gelagert Bremsscheiben Verschleißgrenze max. 0,4 mm

Bereifung vorne – 90/90 - 21“ 54R Bereifung vorne USA 80/100 - 21“51M 80/100 - 21“51M Luftdruck Gelände 1,0 bar 1,0 bar Luftdruck Straße solo 1,5 bar 1,5 bar

Bereifung hinten – 140/80 - 18“ 70R Bereifung hinten USA 110/100 - 18“ 64M 110/100 - 18“ 64M Luftdruck Gelände

1,0 bar 1,0 bar

Luftdruck Straße solo 2,0 bar 2,0 bar Tankinhalt 11 Liter (Reserve 1,7 Liter) 9 (Reserve 1,3 Liter) oder 11 Liter

Übersetzung Hinterrad – 15:48Z / 14:50Z Übersetzung Hinterrad USA

14:52Z 14:52Z Kette 5/8 x 1/4 " Lieferbare Kettenräder 38Z, 40Z, 42Z, 45Z, 48Z, 50Z, 52Z Lampenbestückung Scheinwerfer HS1 12V 35/35W

Begrenzungslicht 12V 5W (Sockel W2, 1x9,5d) Instrumentenbeleuchtung 12V 1,2W (Sockel W2, 1x4,6d) Brems- Rücklicht 12V 21/5W (Sockel BaY15d) Blinker 12V 10W (Sockel Ba15s)

Kennzeichenbeleuchtung 12V 1,2W (Sockel 1x4,6d) Steuerkopfwinkel 63,5° Radstand 1481 ± 10 mm Sitzhöhe unbelastet 925 mm Bodenfreiheit unbelastet

385 mm

TECHNISCHE DATEN - FAHRGESTELL 250 / 300 MXC, EXC 2003

DEUTSCH

Bundschraube Steckachse vorne M24x1,5 40 Nm Schrauben Bremszange vorne M8

Loctite 243 +

25 Nm

Schrauben Bremsscheiben M6 10.9

Loctite 243 +

20 Nm Innensechskanntschraube Lenkeraufnahme

M10

Loctite 243 +

40 Nm Federbein oben M12 60 Nm Federbein unten M12 60 Nm Kettenradschrauben M8

Loctite 243 +

35 Nm Kugelgelenk für Druckstange M6

Loctite 243 +

10 Nm Motor Befestigungsschraube M10 45 Nm Motorstrebe M8 33 Nm Schraube Einstellring Federvorspannung Federbein

M6 8 Nm Speichennippel M4,5 / M5 5 Nm Restliche Schrauben am Fahrgestell M6 10 Nm

M8 25 Nm

M10 45 Nm

Restliche Bundmuttern am Fahrgestell M6 15 Nm

M8 30 Nm

M10 50 Nm

ANZUGSDREHMOMENTE - FAHRGESTELL

DEUTSCH

Motor 250 MXC/EXC 300 MXC/EXC

Bauart Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Zweitakt-Ottomotor mit KTM Twin Valve Control Auslaßsteuersystem und KTM Torque Chamber

Hubraum 249 cm

297 cm

Bohrung / Hub 66,4 / 72 mm 72 / 73 mm

Kraftstoff Superkraftstoff ROZ 95 bleifrei, mit hochwertigem Zweitaktöl gemischt (Shell Advance Racing X)

Mischungsverhältnis

1:40 – 1:60 bei Verwendung von hochwertigen Zweitaktölen. Im Zweifelsfall setzen Sie sich bitte mit Ihrem Importeur in Verbindung oder mischen Sie vorsichtshalber 1:40

Kurbelwellenlagerung 1 Rillenkugellager / 1 Zylinderrollenlager

Pleuellager Nadellager

Kolbenbolzenlager Nadellager

Kolben Gußkolben Schmiedekolben

Kolbenring 2 Rechteckringe

Maß “X“

0 + 0,1 mm

Zündzeitpunkt 1,9 mm vor OT 1,94 mm vor OT

Zündkerze NGK BR 7 ES

Elektrodenabstand 0,60 mm

Maß “Z“

49,5 mm 46 mm

TVC Verstellbeginn 5000/min 5900/min

TVC Verstellende 7000/min 7750/min

Primärantrieb Gerade verzahnte Stirnräder, Primärübersetzung 25:72

Kupplung Mehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt (Shell HF-E15)

Getriebe Klauengeschaltetes 5-Gang-Getriebe

Getriebeübersetzung

1. Gang 15:29

2. Gang 18:26

3. Gang 19:22

4. Gang 21:20

5. Gang 23:18

Getriebeschmierung 0,8 l Motoröl 10W-40 (Shell Gear EP 80)

Lieferbare Kettenritzel 13Z / 14Z / 15Z für Kette

Kühlflüssigkeit 1,3 Liter, Mischungsverhältnis 40 % Frostschutz, 60 % Wasser, mindestens –25° C

Zündanlage KOKUSAN 2K-3

Generatorleistung 12V 110W

Zündanlage USA

(MXC)

KOKUSAN 2K-2

Generatorleistung 12V 40W

Vergaser Flachschieber-Vergaser, Einstellung siehe Tabelle

Luftfilter Schaumstoff-Naßluftfilter-Einsatz

(Kolbenoberkante-

Zylinderoberkante)

(Höhe der

Steuerklappe)

TECHNISCHE DATEN – MOTOR 250/300 MXC / EXC 2003

DEUTSCH

ANZUGSDREHMOMENTE

Bundschrauben-Zylinderkopf M 8 35 Nm Bundmuttern-Zylinderfuß M 10 35 Nm Bundmutter-Schwungrad M 12x1 60 Nm Senkschraube Anschlagblech Kickstarter M 6x16 Loctite 648 + 19 Nm Mutter für Primärrad (Linksgewinde) M 18 x1,5 Loctite 243 + 150 Nm Mutter für Kupplungsmitnehmer M 18x1,5 Loctite 243 + 100 Nm Motorgehäuse und Deckelschrauben M 6 8 Nm Schwingarmbolzen M 14 100 Nm Restliche Schrauben M 6 10 Nm

M 8 25 Nm M 10 45 Nm

VERGASER-GRUNDEINSTELLUNG

Vergasertype Regulierungsnr Hauptdüse Leerlaufdüse Startdüse Düsennadel Nadelpos v. oben Schieber Luftregschr. offen Drosselung Power Jet Düse

250/300 EXC

gedrosselt

Keihin PWK 38 AG

120202

175 (182,185)

35 (48)

R 1475 J (N3CH/N3CW)

III 6,5 1,5

Schieberanschlag 34mm

–

250 EXC USA

Keihin PWK 38 AG

140202

182 (185)

48 85

N3CH (N3CW)

IV 6,5 1,5

– –

300 EXC AUS

gedrosselt

Keihin PWK 38 AG

130202

175 (172,178)

35 (45,48)

R1475J (NOZ H/NOZ I)

II 6,5 1,5

Schieberanschlag 34mm

–

Keihin PWK 38 AG

150202

175 (172,178)

45 (48)

NOZ H (NOZ I)

III 6,5 1,5

– –

300 MXC / EXC

USA

DEUTSCH

Seite

Abbremsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Abhilfe bei abgesoffenem Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Abstand des Magnetsensors einstellen . . . . . . . . . . . . . . . .33

Allgemeine Tipps und Warnhinweise zur Inbetriebnahme des

Motorrades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Anfahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Anhalten, Parken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Auspuffanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

Bedienungsorgane . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Blinkerschalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Bremsflüssigkeit hinten nachfüllen . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

Bremsflüssigkeit vorne nachfüllen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Bremsflüssigkeitsstand hinten prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . .29

Bremsflüssigkeitsstand vorne prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Bremsklötze hinten erneuern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Bremsklötze hinten kontrollieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Bremsklötze vorne erneuern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

Bremsklötze vorne kontrollieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Choke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Druckstufendämpfung der Gabel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Druckstufendämpfung des Federbeines (MXC, EXC) . . . . .11

Druckstufendämpfung des Federbeines (SX) . . . . . . . . . . .10

Einfahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Elektronischer- Tacho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Entlüften der hydraulischen Kupplung . . . . . . . . . . . . . . . .36

Fahranleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Fahrgestell-Nummer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Fahrtdurchhang des Federbeines ermitteln . . . . . . . . . . . . .22

Fahrwerks- Grundeinstellungen zu Fahrergewicht . . . . . . .22

Federbein abstimmen und Feder prüfen . . . . . . . . . . . . . . .22

Federvorspannung der Gabel ändern (SX) . . . . . . . . . . . . .24

Federvorspannung der Telegabel ändern (SX) . . . . . . . . . .23

Federvorspannung der Telegabel ändern MXC/EXC . . . . . .23

Federvorspannung des Federbeines ändern . . . . . . . . . . . .24

Fußbremshebel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Gabelfedern tauschen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Getriebeöl wechseln (125/200) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

Getriebeöl wechseln (250/300) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

Getriebeölstand kontrollieren (125/200) . . . . . . . . . . . . . .39

Getriebeölstand kontrollieren (250/300) . . . . . . . . . . . . . .39

Grundeinstellung der Telegabel prüfen . . . . . . . . . . . . . . . .23

Grundsätzliche Hinweise zu den KTM Scheibenbremsen . .27

Grundstellung des Fußbremshebels ändern . . . . . . . . . . . .29

Grundstellung des Kupplungshebels ändern . . . . . . . . . . .36

Handbremshebel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Hinterrad aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

Hinweise zur ersten Inbetriebnahme . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Inbetriebnahme nach der Stilllegung . . . . . . . . . . . . . . . . .40

Kettenpflege . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Kettenspannung kontrollieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

Kettenspannung korrigieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

Kettenverschleiß . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Kickstarter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Seite

Kombischalter (EXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Konservierung für den Winterbetrieb . . . . . . . . . . . . . . . . .40

Kontrollampen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Kraftstoffhahn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Kühlerabdeckung für niedrige Temperaturen . . . . . . . . . . .34

Kühlflüssigkeitsstand kontrollieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Kühlsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Kühlsystem befüllen/entlüften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

Kupplungshebel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Kurzschlußtaster (SX) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Lage der Seriennummern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Lagerung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

Leerweg am Handbremshebel einstellen . . . . . . . . . . . . . .28

Lenkerposition ändern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Lenkungsschloß . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Lichtschalter (EXC USA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Luftfilter reinigen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

Motor-Nummer, Motor-Typ (125/200) . . . . . . . . . . . . . . . .5

Motor-Nummer, Motor-Typ (250/300) . . . . . . . . . . . . . . . .5

Not-Aus-Schalter (Australien) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Ölstand der hydraulischen Kupplung prüfen . . . . . . . . . . .36

Reifen, Reifenluftdruck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Reinigung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

Schalten, Fahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Schalthebel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Schaltpläne, Vergasereinstellblätter . . . . . . . . . . . . . .Anhang

Scheinwerferlampe tauschen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Schmier- und Wartungstabellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Schwenklager für PDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Schwimmerkammer des Vergasers entleeren . . . . . . . . . . .38

Schwimmerniveau prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

Seitenständer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Speichenspannung kontrollieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Startvorgang bei kaltem Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Startvorgang bei warmem Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Statischen Durchhang des Federbeins ermitteln . . . . . . . . .22

Staubmanschetten der Telegabel reinigen . . . . . . . . . . . . .21

Steuerkopflagerung prüfen und nachstellen . . . . . . . . . . . .20

Stichwortverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

Tanken, Kraftstoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Tankverschluß . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Technische Daten - Fahrgestell (125/200) . . . . . . . . . . . . .42

Technische Daten - Fahrgestell (250/300) . . . . . . . . . . . . .46

Technische Daten - Motor (125/200) . . . . . . . . . . . . . . . .44

Technische Daten - Motor (250/300) . . . . . . . . . . . . . . . .48

Telegabel entlüften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Überprüfungen vor jeder Inbetriebnahme . . . . . . . . . . . . .13

Vergaser einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Vorderrad aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Wartungsarbeiten an Fahrgestell und Motor . . . . . . . . . . .20

Zugstufendämpfung der Gabel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Zugstufendämpfung des Federbeins (SX, MXC, EXC) . . . . .11

STICHWORTVERZEICHNIS

ANHANG – APPENDICE

APPENDIX – APÉNDICE

ANHANG – APPENDICE

APPENDIX – APÉNDICE

ANHANG – APPENDICE

APPENDIX – APÉNDICE

ANHANG – APPENDICE

APPENDIX – APÉNDICE

125/200 EXC 01/02/03

ANHANG – APPENDICE

APPENDIX – APÉNDICE

250/300 EXC 01/02/03

ANHANG – APPENDICE

APPENDIX – APÉNDICE

VERGASERREGULIERUNG

KTM 125 SX EUROPA / USA 2003 KEIHIN PWK 39

CARBURETOR SETTING

-20°C bis -7°C -6°C bis 5°C 6°C bis 15°C 16°C bis 24°C 25°C bis 38°C 37°C bis 49°C

-2°F to 20°F 19°F to 41°F 42°F to 60°F 61°F to 78°F 79°F to 98°F 99°F to 120°F

TEMPERATURMEERESHÖHE

ALTIDUDE

LSCHR AS 1 1/2 1 3/4 2 2 1/4 2 1/2 2 3/4

LD IJ 45 42 40 38 38 38

NADEL

NEEDLE

R1469D R1470D R1470D R1470D R1471D R1471D

POS POS 232211

HD MJ 185 182 180 178 175 172

LSCHR AS 1 1/4 1 1/2 1 3/4 2 2 1/4 2 1/2

LD IJ 48 45 42 40 38 38

NADEL

NEEDLE

R1469D R1469D R1470D R1470D R1470D R1471D

POS POS 323221

HD MJ 188 185 182 180 178 175

LSCHR AS 11 1/4 1 1/2 1 3/4 2 2 1/4

LD IJ 50 48 45 42 40 38

NADEL

NEEDLE

R1468D R1469D R1469D R1470D R1470D R1470D

POS POS 332222

HD MJ 190 188 185 182 180 178

LSCHR AS 3/4 1 1 1/4 1 1/2 1 3/4 2

LD IJ 52 50 48 45 42 40

NADEL

NEEDLE

R1468D R1468D R1469D R1469D R1470D R1470D

POS POS 433322

HD MJ 192 190 188 185 182 180

LSCHR AS 1/2 3/4 1 1 1/4 1 1/2 1 3/4

LD IJ 55 52 50 48 45 42

NADEL

NEEDLE

R1468D R1468D R1469D R1469D R141469D R1470D

POS POS 543322

HD MJ 195 192 190 188 185 182

3000 m

10000 ft

2301 m

7501 ft

2300 m

7500 ft

1501 m

5001 ft

1500 m

5000 ft

751 m

2501 ft

750 m

2500 ft

301 m

1001 ft

300 m

1000 ft

Meeresniveau

Sea level

LSCHR = Luftregulierschraube offen

LD = Leerlaufdüse

POS = Clip Position von oben

HD = Hauptdüse

Schieber= 5,5

Zerstäuber= 6 mm

AS = Air screw open from fully-seated

IJ = Idling jet

POS = Clip position from top

MJ = Main jet

Slide = 5,5

Atomizer = 6 mm

NICHT FÜR STRASSENBETRIEB

Kraftstoff: Euro-Super bleifrei ROZ 95

NOT FOR HIGHWAY USE

Fuel: Euro-Super unleaded ROZ 95

ANHANG – APPENDICE

APPENDIX – APÉNDICE

VERGASERREGULIERUNG

KTM 125 EXC EUR 2003 KEIHIN PWK 38

CARBURETOR SETTING

-20°C bis -7°C -6°C bis 5°C 6°C bis 15°C 16°C bis 24°C 25°C bis 38°C 37°C bis 49°C

-2°F to 20°F 19°F to 41°F 42°F to 60°F 61°F to 78°F 79°F to 98°F 99°F to 120°F

TEMPERATURMEERESHÖHE

ALTIDUDE

3000 m

10000 ft

2301 m

7501 ft

2300 m

7500 ft

1501 m

5001 ft

1500 m

5000 ft

751 m

2501 ft

750 m

2500 ft

301 m

1001 ft

300 m

1000 ft

Meeresniveau

Sea level

AS = Air screw open from fully-seated

IJ = Idling jet

POS = Clip position from top

MJ = Main jet

Slide = 6,5

Atomizer= 5 mm

NICHT FÜR STRASSENBETRIEB

Kraftstoff: Euro-Super bleifrei ROZ 95

NOT FOR HIGHWAY USE

Fuel: Euro-Super unleaded ROZ 95

LSCHR = Luftregulierschraube offen

LD = Leerlaufdüse

POS = Clip Position von oben

HD = Hauptdüse

Schieber= 6,5

Zerstäuber= 5 mm

LSCHR AS 1 1/2 1 3/4 2 2 1/4 2 1/2 2 3/4

LD IJ 45 42 40 38 35 32

NADEL

NEEDLE

NOZE NOZE NOZE NOZF NOZF NOZG

POS POS 332111

HD MJ 180 178 175 172 170 168

LSCHR AS 1 1/4 1 1/2 1 3/4 2 2 1/4 2 1/2

LD IJ 48 45 42 40 38 35

NADEL

NEEDLE

NOZD NOZE NOZE NOZF NOZF NOZF

POS POS 433211

HD MJ 182 180 178 175 172 170

LSCHR AS 11 1/41 1/2 1 3/4 2 2 1/4

LD IJ 50 48 45 42 40 38

NADEL

NEEDLE

NOZD NOZD NOZE NOZE NOZE NOZF

POS POS 443221

HD MJ 185 182 180 178 175 172

LSCHR AS 3/4 1 1 1/4 1 1/2 1 3/4 2

LD IJ 52 50 48 45 42 40

NADEL

NEEDLE

NOZD NOZD NOZE NOZE NOZE NOZF

POS POS 443322

HD MJ 188 185 182 180 178 175

LSCHR AS 1/2 3/4 1 1 1/4 1 1/2 1 3/4

LD IJ 55 52 50 48 45 42

NADEL

NEEDLE

NOZC NOZD NOZD NOZE NOZE NOZF

POS POS 544332

HD MJ 190 188 185 182 180 178

ANHANG – APPENDICE

APPENDIX – APÉNDICE

VERGASERREGULIERUNG

KTM 200 SX EUROPA / USA 2003 KEIHIN PWK 39

CARBURETOR SETTING

-20°C bis -7°C -6°C bis 5°C 6°C bis 15°C 16°C bis 24°C 25°C bis 38°C 37°C bis 49°C

-2°F to 20°F 19°F to 41°F 42°F to 60°F 61°F to 78°F 79°F to 98°F 99°F to 120°F

TEMPERATURMEERESHÖHE

ALTIDUDE

LSCHR AS 1 1/2 1 3/4 2 2 1/4 2 1/2 2 3/4

LD IJ 48 45 42 40 40 38

NADEL

NEEDLE

R1468G R1469G R1469G R1469G R1470G R1470G

POS POS 232211

HD MJ 190 188 185 182 180 178

LSCHR AS 1 1/4 1 1/2 1 3/4 2 2 1/4 2 1/2

LD IJ 50 48 45 42 40 38

NADEL

NEEDLE

R1468G R1468G R1469G R1469G R1469G R1470G

POS POS 323221

HD MJ 192 190 188 185 182 180

LSCHR AS 11 1/41 1/2 1 3/4 2 2 1/4

LD IJ 52 50 48 45 42 4

NADEL

NEEDLE

R1467G R1468G R1468G R1469G R1469G 1469G

POS POS 332222

HD MJ 195 192 190 188 185 182

LSCHR AS 3/4 1 1 1/4 1 1/2 1 3/4 2

LD IJ 55 52 50 48 45 42

NADEL

NEEDLE

R1467G R1467G R1468G R1468G R1469G R1469G

POS POS 433322

HD MJ 198 195 192 190 188 185

LSCHR AS 1/2 3/4 1 1 1/4 1 1/2 1 3/4

LD IJ 58 55 52 50 48 45

NADEL

NEEDLE

R1466G R1467G R1468G R1468G R1468G R1469G

POS POS 543322

HD MJ 200 198 195 192 190 188

3000 m

10000 ft

2301 m

7501 ft

2300 m

7500 ft

1501 m

5001 ft

1500 m

5000 ft

751 m

2501 ft

750 m

2500 ft

301 m

1001 ft

300 m

1000 ft

Meeresniveau

Sea level

AS = Air screw open from fully-seated

IJ = Idling jet

POS = Clip position from top

MJ = Main jet

Slide = 5,5

Atomizer= 6 mm

NICHT FÜR STRASSENBETRIEB

Kraftstoff: Euro-Super bleifrei ROZ 95

NOT FOR HIGHWAY USE

Fuel: Euro-Super unleaded ROZ 95

LSCHR = Luftregulierschraube offen

LD = Leerlaufdüse

POS = Clip Position von oben

HD = Hauptdüse

Schieber= 5,5

Zerstäuber= 6 mm

ANHANG – APPENDICE

APPENDIX – APÉNDICE

VERGASERREGULIERUNG

KTM 200 MXC/EXC EUR/USA 2003 KEIHIN PWK 38

CARBURETOR SETTING

-20°C bis -7°C -6°C bis 5°C 6°C bis 15°C 16°C bis 24°C 25°C bis 38°C 37°C bis 49°C

-2°F to 20°F 19°F to 41°F 42°F to 60°F 61°F to 78°F 79°F to 98°F 99°F to 120°F

TEMPERATURMEERESHÖHE

ALTIDUDE

LSCHR AS 1 3/4 1 3/4 1 3/4 2 2 1 3/4

LD IJ 45 45 42 42 42 40

NADEL

NEEDLE

NOZE NOZF N0ZG NOZG NOZH NOZH

POS POS 222111

HD MJ 178 175 172 170 168 165

LSCHR AS 1 1/4 1 3/4 1 3/4 1 3/4 2 2

LD IJ 45 45 45 42 42 42

NADEL

NEEDLE

NOZE NOZE NOZF NOZG NOZG NOZH

POS POS 322211

HD MJ 180 178 175 172 170 168

LSCHR AS 1 1/2 1 1/4 1 1/2 1 3/4 1 3/4 2

LD IJ 48 45 45 45 42 42

NADEL

NEEDLE

NOZD NOZE NOZE NOZF NOZG NOZG

POS POS 332221

HD MJ 182 180 178 175 172 170

LSCHR AS 1 1/4 1 1 1/4 1 1/2 1 3/4 1 3/4

LD IJ 48 48 45 45 45 42

NADEL

NEEDLE

NOZD NOZD NOZE NOZE NOZF NOZG

POS POS 443322

HD MJ 185 182 180 178 175 172

LSCHR AS 11 1/4 1 1/2 1 1/4 1 1/2 1 3/4

LD IJ 50 48 48 45 45 45

NADEL

NEEDLE

NOZC NOZD NOZD NOZE NOZE NOZG

POS POS 543322

HD MJ 188 185 182 180 178 175

3000 m

10000 ft

2301 m

7501 ft

2300 m

7500 ft

1501 m

5001 ft

1500 m

5000 ft

751 m

2501 ft

750 m

2500 ft

301 m

1001 ft

300 m

1000 ft

Meeresniveau

Sea level

AS = Air screw open from fully-seated

IJ = Idling jet

POS = Clip position from top

MJ = Main jet

Slide = 6,5

Atomizer= 5 mm

NICHT FÜR STRASSENBETRIEB

Kraftstoff: Euro-Super bleifrei ROZ 95

NOT FOR HIGHWAY USE

Fuel: Euro-Super unleaded ROZ 95

LSCHR = Luftregulierschraube offen

LD = Leerlaufdüse

POS = Clip Position von oben

HD = Hauptdüse

Schieber= 6,5

Zerstäuber= 5 mm

ANHANG – APPENDICE

APPENDIX – APÉNDICE

VERGASERREGULIERUNG

KTM 250 MXC/EXC EUR/USA 2003 KEIHIN PWK 38

CARBURETOR SETTING

-20°C bis -7°C -6°C bis 5°C 6°C bis 15°C 16°C bis 24°C 25°C bis 38°C 37°C bis 49°C

-2°F to 20°F 19°F to 41°F 42°F to 60°F 61°F to 78°F 79°F to 98°F 99°F to 120°F

TEMPERATURMEERESHÖHE

ALTIDUDE

LSCHR AS 111,5 1,5 1,5 2

LD IJ 48 48 48 45 45 45

NADEL

NEEDLE

N3CH N3CH N3CH N3CW N3CW N3CW

POS POS 433332

HD MJ 182 182 180 178 175 172

LSCHR AS 1 1 1 1,5 1,5 1,5

LD IJ 48 48 48 48 45 45

NADEL

NEEDLE

N2CH N3CH N3CH N3CH N3CW N3CW

POS POS 443333

HD MJ 185 182 182 180 178 175

LSCHR AS 1 1 1 1 1,5 1,5

LD IJ 48 48 48 48 48 45

NADEL

NEEDLE

N3CG N3CH N3CH N3CH N3CH N3CW

POS POS 444333

HD MJ 188 185 182 182 180 178

LSCHR AS 1 1 1 1 1 1,5

LD IJ 50 48 48 48 48 48

NADEL

NEEDLE

N3CG N3CG N3CH N3CH N3CH N3CH

POS POS 544433

HD MJ 188 188 185 182 182 180

LSCHR AS 3/4 1 1 111

LD IJ 52 50 48 48 48 48

NADEL

NEEDLE

N3CG N3CG N3CG N3CH N3CH N3CH

POS POS 554443

HD MJ 190 188 188 185 182 182

3000 m

10000 ft

2301 m

7501 ft

2300 m

7500 ft

1501 m

5001 ft

1500 m

5000 ft

751 m

2501 ft

750 m

2500 ft

301 m

1001 ft

300 m

1000 ft

Meeresniveau

Sea level

AS = Air screw open from fully-seated

IJ = Idling jet

POS = Clip position from top

MJ = Main jet

Slide = 6,5

Atomizer= 5 mm

NICHT FÜR STRASSENBETRIEB

Kraftstoff: Euro-Super bleifrei ROZ 95

NOT FOR HIGHWAY USE

Fuel: Euro-Super unleaded ROZ 95

LSCHR = Luftregulierschraube offen

LD = Leerlaufdüse

POS = Clip Position von oben

HD = Hauptdüse

Schieber= 6,5

Zerstäuber= 5 mm

ANHANG – APPENDICE

APPENDIX – APÉNDICE

VERGASERREGULIERUNG

KTM 300 MXC/EXC EUR/USA 2003 KEIHIN PWK 38

CARBURETOR SETTING

-20°C bis -7°C -6°C bis 5°C 6°C bis 15°C 16°C bis 24°C 25°C bis 38°C 37°C bis 49°C

-2°F to 20°F 19°F to 41°F 42°F to 60°F 61°F to 78°F 79°F to 98°F 99°F to 120°F

TEMPERATURMEERESHÖHE

ALTIDUDE

LSCHR AS 1 1/2 1 3/4 2 2 1/4 2 1/2 2 3/4

LD IJ 45 45 42 42 40 40

NADEL

NEEDLE

NOZH NOZH NOZI NOZI NOZJ NOZJ

POS POS 332221

HD MJ 175 172 170 168 165 162

LSCHR AS 1 1/4 1 1/2 1 3/4 2 2 1/4 2 1/2

LD IJ 45 45 45 42 42 40

NADEL

NEEDLE

NOZH NOZH NOZH NOZI NOZI NOZJ

POS POS 332221

HD MJ 178 175 172 170 168 165

LSCHR AS 11 1/4 1 1/2 1 3/4 2 2 1/4

LD IJ 48 45 45 45 42 42

NADEL

NEEDLE

NOZG NOZH NOZH NOZH NOZI NOZI

POS POS 433322

HD MJ 180 178 175 172 170 168

LSCHR AS 3/4 1 1 1/4 1 1/2 1 3/4 2

LD IJ 48 48 45 45 45 42

NADEL

NEEDLE

NOZG NOZG NOZH NOZH NOZH NOZI

POS POS 544332

HD MJ 182 180 178 175 172 170

LSCHR AS 1/2 3/4 1 1 1/4 1 1/2 1 3/4

LD IJ 50 48 48 45 45 45

NADEL

NEEDLE

NOZF NOZG NOZG NOZH NOZH NOZH

POS POS 554332

HD MJ 185 182 180 178 175 172

3000 m

10000 ft

2301 m

7501 ft

2300 m

7500 ft

1501 m

5001 ft

1500 m

5000 ft

751 m

2501 ft

750 m

2500 ft

301 m

1001 ft

300 m

1000 ft

Meeresniveau

Sea level

AS = Air screw open from fully-seated

IJ = Idling jet

POS = Clip position from top

MJ = Main jet

Slide = 6,5

Atomizer= 5 mm

NICHT FÜR STRASSENBETRIEB

Kraftstoff: Euro-Super bleifrei ROZ 95

NOT FOR HIGHWAY USE

Fuel: Euro-Super unleaded ROZ 95

LSCHR = Luftregulierschraube offen

LD = Leerlaufdüse

POS = Clip Position von oben

HD = Hauptdüse

Schieber= 6,5

Zerstäuber= 5 mm

KTM SPORTMOTORCYCLE AG

5230 Mattighofen

Austria

Internet: www.ktm.at

321049

Ktm 200 MXC, 300 SX, 250 MXC, 200 SX, 300 MXC User Manual [de]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual